S

TA B E L A D E E S P E C I F I C A Ç Ã O – M O D E L O S 2 0 1 8

DI
ITENS POP 110i BIZ 110i BIZ 125 EX CG 125i FAN PCX 150 SH 150i CG 160 START CG 160 FAN / CG 160 TITAN NXR 160 BROS / XRE 190 ABS
NXR 160 BROS ESDD

TRANS- ALIMEN-
TIPO Injeção Eletrônica de Combustível Programada (PGM-FI) Injeção Eletrônica de Combustível Programada (PGM-FI) Injeção Eletrônica de Combustível Programada (PGM-FI) Injeção Eletrônica de Combustível Programada (PGM-FI) Injeção Eletrônica de Combustível Programada (PGM-FI) Injeção Eletrônica de Combustível Programada (PGM-FI) Injeção Eletrônica de Combustível Programada (PGM-FI) Injeção Eletrônica de Combustível Programada (PGM-FI) Injeção Eletrônica de Combustível Programada (PGM-FI) Injeção Eletrônica de Combustível Programada (PGM-FI)

MISSÃO TAÇÃO
E
NÚMERO DE IDENTIFICAÇÃO/DIÂMETRO DO VENTURI GQR3B / 22 mm GQRLB / 22 mm GQRMB / 22 mm GQMUA / 26 mm GQMZA / 26 mm GQM1B / 26 mm GQMUA / 26 mm GQMTA / 26 mm BROS: GQMYA/26 mm / ESDD: GQM5B/26 mm GQ1MA / 30 mm
MARCHA LENTA 1.400 ± 100 rpm 1.400 ± 100 rpm Sem Ajuste 1.500 ± 100 rpm 1.700 ± 100 rpm 1.700 ± 100 rpm 1.400 ± 100 rpm 1.400 ± 100 rpm 1.400 ± 100 rpm 1.400 ± 100 rpm
EMBREAGEM Multidisco em banho de óleo Centrífuga automática e multidisco em banho de óleo Centrífuga automática e multidisco em banho de óleo Multidisco em banho de óleo Automática centrífuga (tipo seco) Automática centrífuga (tipo seco) Multidisco em banho de óleo Multidisco em banho de óleo Multidisco em banho de óleo Multidisco em banho de óleo
TRANSMISSÃO 4 marchas constantemente engrenadas 4 marchas constantemente engrenadas 4 marchas constantemente engrenadas 5 marchas constantemente engrenadas Automátia V-Matic (tipo CVT) Automático V-Matic (tipo CVT) 5 marchas constantemente engrenadas 5 marchas constantemente engrenadas 5 marchas constantemente engrenadas 5 marchas constantemente engrenadas
RELAÇÃO: CORRENTE / COROA / PINHÃO (elos/dentes) 104 elos / 34D / 14D 106 elos / 33D / 14D 106 elos / 33D / 14D 118 elos / 43D / 14D – – 118 elos / 44D / 15D 118 elos / 44D / 15D 128 elos / 48D / 16D 128 elos / 48D / 16D

ÃO
SEQUÊNCIA DE MUDANÇA DE MARCHAS Operado pelo pé esquerdo, N-1-2-3-4 Operado pelo pé esquerdo, N-1-2-3-4 Operado pelo pé esquerdo, N-1-2-3-4 De retorno operado pelo pé esquerdo, 1-N-2-3-4-5 – – De retorno operado pelo pé esquerdo, 1-N-2-3-4-5 De retorno operado pelo pé esquerdo, 1-N-2-3-4-5 De retorno operado pelo pé esquerdo, 1-N-2-3-4-5 De retorno operado pelo pé esquerdo, 1-N-2-3-4-5
SISTEMA DE IGNIÇÃO Totalmente transistorizado Totalmente transistorizado Totalmente transistorizado Totalmente transistorizado Totalmente transistorizada Totalmente transistorizada Totalmente transistorizada Totalmente transistorizada Totalmente transistorizado Totalmente transistorizada
PONTO DE IGNIÇÃO (MARCA “F”) 5° APMS a 1.400 rpm 5° APMS a 1.400 rpm 10° APMS a 1.400 rpm 6° APMS a 1.400 rpm 12° APMS a 1.700 rpm 12° APMS a 1.700 rpm 8° APMS a 1.400 rpm 8° APMS a 1.400 rpm 8° APMS a 1.400 rpm 8° APMS a 1.400 rpm
BATERIA 12 V – 4 Ah / DTZ5 12 V – 4 Ah / DTZ5 12 V – 5 Ah / DTZ6 12V – 4 Ah / DTZ5 12 V – 5 Ah (10 HR) / GTZ6V 12 V – 5 Ah (10 HR) / GTZ6V 12V – 4 Ah / DTZ5 12 V – 4 Ah / DTZ5 12 V – 4 Ah / DTZ5 12 V – 5 Ah / DTZ6
CAPACIDADE DO ALTERNADOR 0,145 kW / 5.000 rpm 0,145 kW / 5.000 rpm 0,208 kW / 5.000 rpm 0,16 kW / 5.000 rpm 0,162 kW / 5.000 rpm 0,22 kW / 5.000 rpm 0,15 kW / 5.000 rpm 0,2 kW / 5.000 rpm BROS: 0,15 kW/5000 rpm / ESDD: 0,2 kW/5000 rpm 0,165 kW / 5.000 rpm
VELA DE IGNIÇÃO NGK CPR6EA-9S NGK CPR6EA-9S NGK CPR6EA-9 ou CPR7EA-9 CPR8EA-9 (NGK) CPR7EA-9 (NGK) CPR7EA-9 (NGK) CPR8EA-9 (NGK) NGK CPR8EA-9 NGK CPR8EA-9 NGK CPR8EA-9
FOLGA DA VELA DE IGNIÇÃO 0,80 – 0,90 mm 0,80 – 0,90 mm 0,80 – 0,90 mm 0,80 – 0,90 mm 0,80 – 0,90 mm 0,8 – 0,9 mm 0,80 – 0,90 mm 0,80 – 0,90 mm 0,80 – 0,90 mm 0,80 – 0,90 mm

UÇ

SISTEMA ELÉTRICO
FAROL (ALTO/BAIXO) 12 V – 35 W / 35 W 12 V – 35 W / 35 W 12 V – 35 W / 35 W 12 V – 35 W / 35 W LED LED 12 V – 35 W / 35 W 12 V – 35 W / 35 W 12 V – 35/35 W 12 V – 35 W / 35 W
LANTERNA TRASEIRA / LUZ DE FREIO 12 V – 21/5 W 12 V – 21 W / 5 W 12 V – 21 W / 5 W 12 V – 21/5 W LED LED 12 V – 21/5 W 12 V – 21/5 W 12 V – 21/5 W 12 V – 21/5 W

T
LÂMPADAS DAS SINALEIRAS 12 V / 10 W x 4 12 V – 10 W x 4 12 V – 10 W x 4 12 V – 10 W x 4 LED 12V – 21 W × 4 12 V – 10 W x 4 12 V – 10 W x 4 12 V – 10 W x 4 12 V – 10 W x 4

-J
LÂMPADAS DOS INSTRUMENTOS / VELOCÍMETRO 12 V – 2 W 12 V – 2 W x 2 LED – – – LED – ESDD: LED LED
INDICADOR DE PONTO MORTO 12 V – 2 W 12 V – 2 W LED – – – LED – ESDD: LED LED
INDICADOR DAS SINALEIRAS 12 V – 3 W 12 V – 2 W x 2 LED – – – LED – ESDD: LED LED
LUZ DA PLACA DE LICENÇA – – – 12 V – 5 W LED 12 V – 5 W 12 V – 5 W 12 V – 5 W 12 V – 5 W 12 V – 5 W

OD

MM
LUZ DE ADVERTÊNCIA DE INJEÇÃO (MIL) PGM-FI 12 V – 2 W 12 V – 2 W LED – – – – – – –
LUZ DE POSIÇÃO – – – – LED LED – – – –
INDICADOR DO FAROL ALTO 12 V – 2 W 12 V – 2 W LED – – – LED – ESDD: LED LED
INDICADOR DE RESERVA / EFICIÊNCIA (BIZ 110i) 13 V – 2 W 12 V – 2 W LED – – – – – – –
FOLGA DA MANOPLA DO ACELERADOR 2 – 6 mm 2 – 6 mm 2 – 6 mm 2 – 6 mm 2 – 6 mm 2 – 6 mm 2 – 5 mm 2 – 5 mm 2 – 6 mm 2 – 6 mm

o-
FOLGA DA ALAVANCA DA EMBREAGEM 10 – 20 mm – – 10 – 20 mm – – 10 – 20 mm 10 – 20 mm 10 – 20 mm 10 – 20 mm
FOLGA DA ALAVANCA DO FREIO DIANTEIRO 10 – 20 mm 10 – 20 mm PR – 10 – 20 mm – – 10 – 20 mm – BROS: 20 – 30 mm ESDD: – –
FOLGA DO PEDAL DO FREIO TRASEIRO 20 – 30 mm 20 – 30 mm 20 – 30 mm 20 – 30 mm 10 – 20 mm – 20 – 30 mm 20 – 30 mm BROS: 15 – 25 mm ESDD: – –

tsu
CAPACIDADE DE ÓLEO DO MOTOR 0,8 l na troca / 1,0 l na desmontagem 0,8 l na troca / 1,0 na desmontagem 0,7 l na troca / 0,9 l na desmontagem 1,0 l na troca / 1,2 l na desmontagem 1,0 l na troca / 1,2 l na desmontagem 1,0 l na troca / 1,2 l na desmontagem 1,0 l na troca / 1,2 l na desmontagem 1,0 l na troca / 1,2 l na desmontagem

MANUTENÇÃO
0,8 l na troca / 0,9 l na desmontagem / 0,9 l na troca com filtro de óleo 0,8 l na troca / 0,9 l na desmontagem / 0,9 l na troca com filtro de óleo
FOLGA DAS VÁLVULAS ADM: 0,10 mm / ESC: 0,15 mm ADM: 0,10 mm / ESC: 0,15 mm ADM: 0,10 mm / ESC: 0,10 mm ADM: 0,08 mm / ESC: 0,12 mm ADM: 0,10 mm / ESC: 0,24 mm ADM: 0,10 mm / ESC: 0,24 mm ADM: 0,08 mm / ESC: 0,24 mm ADM: 0,08 mm / ESC: 0,24 mm ADM: 0,08 mm / ESC: 0,24 mm ADM: 0,08 mm / ESC: 0,24 mm
FOLGA DA CORRENTE DE TRANSMISSÃO 30 – 40 mm 30 – 40 mm 30 – 40 mm 10 – 20 mm – – 15 – 25 mm 15 – 25 mm 20 – 30 mm 20 – 30 mm

Ma
FREIO DIANTEIRO / DIÂMETRO / ESPESSURA Tambor / 110,0 mm Tambor / 130,0 mm Disco de freio / 4,0 mm Tambor / 130,0 – 130,3 mm Hidráulico disco simples Hidráulico, disco simples / 3,8 – 4,2 Tambor / 130,0 – 130,3 mm Hidráulico disco simples / 3,8 – 4,2 mm BROS: Tambor /130,0 – 130,3 mm Hidráulico disco simples / 3,8 – 4,2 mm
ESDD: Hidráulico disco simples / 3,8 – 4,2 mm
BROS: Tambor / 110,0 – 110,2 mm /
RE
FREIO TRASEIRO / DIÂMETRO / ESPESSURA Tambor / 110,0 mm Tambor / 110,0 mm Tambor / 110,0 mm Tambor / 130,0 – 130,3 mm Tambor / 130,0 mm Hidráulico, disco simples / 4,8 – 5,2 Tambor / 130,0 – 130,3 mm Tambor / 130,0 – 130,3 mm ESDD: Hidráulico disco simples / 3,8 – 4,2 mm Hidráulico disco simples / 3,8 – 4,2 mm
LIMITE DE USO DAS SAPATAS DE FREIO DIANTEIRO Até o indicador Até o indicador – Até o indicador – – Até o indicador – BROS: Até o indicador / ESDD: – –
LIMITE DE USO DAS SAPATAS DE FREIO TRASEIRO Até o indicador Até o indicador Até o indicador
3- Até o indicador Até o indicador – Até o indicador Até o indicador BROS: Até o indicador / ESDD: – –
LIMITE DE USO DAS PASTILHAS DE FREIO DIANTEIRO – – Até o indicador – Até o indicador Até o indicador – Até o indicador BROS: – / ESDD: Até o indicador Até o indicador
LIMITE DE USO DAS PASTILHAS DE FREIO TRASEIRO – – – – – Até o indicador – – BROS: – / ESDD: Até o indicador Até o indicador
COMPRIMENTO 1.843 mm 1.894 mm 1.894 mm 1.980 mm 1.931 mm 2.026 mm 1.996 mm FAN 1.996 mm / TITAN 2.032 mm 2.067 mm 2.075 mm
91
LARGURA 745 mm 707 mm 714 mm 737 mm 737 mm 740 mm 739 mm 739 mm Bros: 809 mm / ESDD: 810 mm 821 mm

DIMENSÕES
ALTURA 1.033 mm 1.085 mm 1.085 mm 1.070 mm 1.103 mm 1.158 mm 1.087 mm FAN: 1.085 mm / TITAN: 1.087 mm 1.158 mm 1.179 mm
A

10

ALTURA MÍNIMA DO SOLO 141 mm 131 mm 131 mm 164 mm 138 mm 146 mm 196 mm 196 mm 247 mm 241 mm
DISTÂNCIA ENTRE EIXOS 1.234 mm 1.264 mm 1.264 mm 1.308 mm 1.315 mm 1.340 mm 1.314 mm 1.315 mm 1.356 mm 1.358 mm
ALTURA DO ASSENTO 749 mm 753 mm 753 mm 782 mm 761 mm 799 mm 790 mm 790 mm Bros: 842 mm / ESDD: 836 mm 836 mm
10

PESO SECO 87 kg 97 kg 100 kg 107 kg 125 kg 129 kg 115 kg FAN: 116 kg / TITAN: 117 kg Bros: 120 kg / ESDD: 121 kg 127 kg
DA

TIPO BACK BONE BACK BONE BACK BONE DIAMOND MONOBLOCO (UNDER BONE) MONOBLOCO DIAMOND DIAMOND BERÇO SEMIDUPLO BERÇO SEMIDUPLO
SUSPENSÃO DIANTEIRA / CURSO DO EIXO Garfo telescópico / 100 mm Garfo telescópico / 100 mm Garfo telescópico / 100 mm Garfo telescópico / 115 mm Garfo telescópico / 100 mm Garfo telescópico / 100 mm Garfo telescópico / 135 mm Garfo telescópico / 135 mm Garfo telescópico / 180 mm Garfo telescópico / 180 mm
SUSPENSÃO TRASEIRA / CURSO DO EIXO Braço oscilante / 83 mm Convencional (dois amortecedores) / 86 mm Braço oscilante / 86 mm Convencional / 82 mm Duplo Amortecimento / 85 mm Duplo amortecida / 95 mm Braço oscilante com duplo amortecimento / 106 mm Braço oscilante com duplo amortecimento / 106 mm Monoamortecida / Bros: 150,3 / ESDD: 150 mm Mono Shock / 150 mm
MEDIDA DO PNEU DIANTEIRO 60/100 – 17 M/C 33L 60/100 – 17 M/C 33L 60/100 – 17 M/C 33L 80/100 – 18 M/C 47P 90/90 – 14 M/C 46P 100/80-16M/C 50P 80/100 – 18 M/C 47P 80/100 – 18 M/C 47P 90/90 – 19 M/C 52P 90/90 19 M/C 52P
PRESSÃO DO PNEU DIANTEIRO (SOMENTE PILOTO) 175 kPa (1,75 kgf/cm², 25 psi 175 kPa (1,75 kgf/cm²; 25 psi) 175 kPa (1,75 kgf/cm²; 25 psi) 175 kPa (1,75 kgf/cm²; 25 psi) 200 kPa (2,00 kgf/cm² , 29 psi) 175 kPa (1,75 kgf/cm² , 25 psi) 175 kPa (1,75 kgf/cm²; 25 psi) 175 kPa (1,75 kgf/cm²; 25 psi) 150 kPa (1,50 kgf/cm²; 22 psi) 150 kPa (1,50 kgf/cm²; 22 psi)
“FRIO” (PILOTO E PASSAGEIRO) 175 kPa (1,75 kgf/cm²; 25 psi) 175 kPa (1,75 kgf/cm²; 25 psi) 175 kPa (1,75 kgf/cm²; 25 psi) 175 kPa (1,75 kgf/cm²; 25 psi) 200 kPa (2,00 kgf/cm² , 29 psi) 175 kPa (1,75 kgf/cm² , 25 psi) 175 kPa (1,75 kgf/cm²; 25 psi) 175 kPa (1,75 kgf/cm²; 25 psi) 150 kPa (1,50 kgf/cm²; 22 psi) 150 kPa (1,50 kgf/cm²; 22 psi)

CHASSI
MEDIDA DO PNEU TRASEIRO 80/100 – 14 M/C 49L 80/100 – 14 M/C REINF 49L 80/100 – 14 M/C REINF 49L 90/90 – 18 M/C REINF 57P 100/90 – 14 M/C REINF 57P 120/80-16M/C 60P 90/90 – 18 M/C REINF 57P FAN: 90/90 – 18 M/C REINF 57P / TITAN: 100/80 – 18 M/C REINF 59P 110/90 – 17 M/C 60P 110/90 17 M/C 60P
BI

PRESSÃO DO PNEU TRASEIRO (SOMENTE PILOTO) 200 kPa (2,00 kgf/cm², 29 psi) 225 kPa (2,25 kgf/cm², 33 psi) 225 kPa (2,25 kgf/cm², 33 psi) 200 kPa (2,00 kgf/cm², 29 psi) 225 kPa (2,25 kgf/cm² , 33 psi) 200 kPa (2,00 kgf/cm² , 29 psi) 200 kPa (2,00 kgf/cm², 29 psi) 200 kPa (2,00 kgf/cm², 29 psi) 150 kPa (1,50 kgf/cm², 22 psi) 150 kPa (1,50 kgf/cm², 22 psi)
“FRIO” (PILOTO E PASSAGEIRO) 250 kPa (2,50 kgf/cm², 36 psi) 280 kPa (2,80 kgf/cm², 41 psi) 280 kPa (2,80 kgf/cm², 41 psi) 225 kPa (2,25 kgf/cm², 33 psi) 250 kPa (2,50 kgf/cm² , 36 psi) 225 kPa (2,25 kgf/cm² , 33 psi) 225 kPa (2,25 kgf/cm², 33 psi) 225 kPa (2,25 kgf/cm², 33 psi) 200 kPa (2,00 kgf/cm², 29 psi) 200 kPa (2,00 kgf/cm², 29 psi)
CAPACIDADE DO TANQUE DE COMBUSTÍVEL/RESERVA 4,2 l / 1,0 l 5,1 l / 1,4 l 5,1 l / 1,5 l 14,6 l / 3,2 l 8,0 l / 1,1 l 7,5 l / 1,7 l 14,6 l / 3,2 l 16,1 l / 3,1 l 12,0 l / ESDD: 2,9 l 13,5 l / 3,1 l
CÁSTER 26° 30’ 26° 35’ 26° 35’ 26° 54’ 27° 00´ 26° 00´ 27° 36’ 27° 30’ 27° 00’ 27°45’
TRAIL
OI

69,0 mm 69 mm 69,0 mm 102 mm 86 mm 85 mm 107 mm 107 mm 102 mm 103 mm

CAPACIDADE DO ÓLEO DO AMORTECEDOR DIANTEIRO (ATF) 58,0 ± 1,0 cm³ 55 ± 1,5 cm³ 55 ± 1,5 cm³ 72,0 ± 1,0 cm³ 116 ± 2,5 cm³ 100,0 ± 1,0 cm³ Dir: 133 ± 2,5 cm³ /Esq: 250 ± 2,5 cm³ Dir: 250± 2,5 cm³/Esq:133 ± 2,5 cm³ Bros:176±2,5cm³ / ESDD: 180±2,5 cm³ 176 ± 2,5 cm³
TIPO 4 tempos, arrefecido a ar, monocilíndrico, 2 válvulas 4 tempos, arrefecido a ar, monocilíndrico, 2 válvulas 4 tempos, arrefecido a ar, monocilíndrico, 2 válvulas 4 tempos, arrefecido a ar, monocilíndrico, 2 válvulas 4 tempos, refrigeração líquida, monocilíndrico, 2 válvulas 4 tempos, refrigeração líquida, monocilíndrico 4 tempos, arrefecido a ar, monocilíndrico, 2 válvulas 4 tempos, arrefecido a ar, monocilíndrico, 2 válvulas 4 tempos, arrefecido a ar, monocilíndrico, 2 válvulas 4 tempos, arrefecido a ar, monocilíndrico, 2 válvulas
DISPOSIÇÃO DO CILINDRO Inclinado 80° em relação à vertical Inclinado 80° em relação à vertical Inclinado 80° em relação à vertical Inclinado 15° em relação à vertical Inclinado 80° em relação à vertical Inclinado 80° em relação à vertical Inclinado 15° em relação à vertical Inclinado 15° em relação à vertical Inclinado 15° em relação à vertical Inclinado a 15° em relação à vertical
DIÂMETRO E CURSO 50,0 x 55,6 mm 50,0 x 55,6 mm 52,4 x 57,9 mm 52,4 x 57,8 mm 57,3 mm x 57,9 mm 57,3 x 57,9 mm 57,3 × 63,0 mm 57,3 x 63,0 mm 57,3 x 63,0 mm 61,0 x 63,1 mm
CILINDRADA 109,1 cm³ 109,1 cm³ 124,9 cm³ 124,7 cm³ 149,3 cm³ 149,3 cm³ 162,7 cm³ 162,7 cm³ 162,7 cm³ 184,4 cm³
PR

RELAÇÃO DE COMPRESSÃO 9,3 : 1 9,3 : 1 9,3 : 1 9,2 : 1 10,6:1 10,6:1 9,5 : 1 9,5 : 1 9,5 : 1 9,5 : 1
9,2 cv a 7.500 rpm – 14,9 cv a 8.000 rpm (gasolina) BROS: 14,6 cv a 8.500 rpm / ESDD: 14,5 cv a 8.500 rpm 16,3 cv a 8.500 rpm (gasolina)
POTÊNCIA MÁXIMA (*) 7,9 cv a 7.250 rpm 8,33 cv a 7.250 rpm
Gasolina / Etanol
11,8 CV a 8.500 rpm 13,1 cv a 8.500 rpm 14,7 cv a 7.750 rpm 14,9 cv a 8.000 rpm
15,1 cv a 8.000 rpm (etanol) (gasolina) / ESDD: 14,7 cv a 8.500 rpm (etanol) 16,4 cv a 8.500 rpm (etanol)

MOTOR
1,04 kgf.m a 3.500 rpm – 1,40 kgf.m a 6.000 rpm (gasolina) BROS: 1,47 kgf.m a 6.000 rpm / ESDD: 1,46 kgf.m a 5.500 rpm 1,65 kgf.m a 6.000 rpm (gasolina)
TORQUE MÁXIMO (*) 0,90 kgf.m a 5.000 rpm 0,89 kgf.m a 5.500 rpm
Gasolina / Etanol
1,06 kgf.m a 5.000 rpm 1,36 kgf.m a 5.000 rpm 1,40 kgf.m a 6.250 rpm 1,40 kgf.m a 6.500 rpm
1,54 kgf.m a 6.000 rpm (etanol) (gasolina) / ESDD: 1,60 kgf.m a 5.500 rpm (etanol) 1,66 kgf.m a 6.000 rpm (etanol)
COMANDO DE VÁLVULAS OHC acionado por corrente OHC acionado por corrente OHC acionado por corrente OHC, acionado por corrente com balancins OHC acionado por corrente OHC, acionado por corrente OHC, acionado por corrente com balancins OHC, acionado por corrente com balancins OHC, acionado por corrente com balancins OHC, acionado por corrente com balancins
SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO Forçada, por bomba trocoidal Forçada, por bomba de óleo e cárter úmido Forçada, por bomba trocoidal Forçada, por bomba trocoidal Forçada, por bomba trocoidal Forçada, por bomba trocoidal Forçada, por bomba trocoidal Forçada, por bomba trocoidal Forçada, por bomba trocoidal Forçada, por bomba trocoidal
TIPO DE FILTRO DE AR Filtro de ar úmido (tipo viscoso) Filtro de ar úmido (tipo viscoso) Filtro de ar úmido (tipo viscoso) Filtro de ar úmido (tipo viscoso) Filtro de ar úmido (tipo viscoso) Filtro de ar úmido (tipo viscoso) Filtro de ar úmido (tipo viscoso) Filtro de ar úmido (tipo viscoso) Filtro de ar úmido (tipo viscoso) Filtro de ar úmido (tipo viscoso)
COMPRESSÃO DO CILINDRO 1.363 kPa a 400 rpm 1.363 kPa a 600 rpm 1.300 kPa a 600 rpm 1.402 kPa a 500 rpm 1.098 kPa a 850 rpm 1.098 kPa a 850 rpm 1,491 kPa a 850 rpm 1.491 kPa a 850 rpm 1.491 kPa a 850 rpm 1.402 kPa a 650 rpm
VÁLVULA DE ADMISSÃO Abre 5° APMS / Fecha 25°DPMI Abre 5° APMS / Fecha 25°DPMI Abre 5°APMS / Fecha 20° DPMI Abre 5° APMS / Fecha 30° DPMI Abre 5° APMS / Fecha 35° DPMI Abre 5° APMS / Fecha 35° DPMI Abre 10° APMS / Fecha 25° DPMI Abre 10° APMS / Fecha 25° DPMI Abre 10° APMS / Fecha 25° DPMI Abre 10° APMS / Fecha 30° DPMI
VÁLVULA DE ESCAPE Abre 25° APMI / Fecha 0° DPMS Abre 25° APMI / Fecha 0° DPMS Abre 30° APMI / Fecha 0° DPMS Abre 30° APMI / Fecha 0° PMS Abre 30° APMI / Fecha 0° DPMS Abre 30° APMI / Fecha 0° DPMS Abre 30° APMI / Fecha 0° PMS Abre 30° APMI / Fecha 0° PMS Abre 30° APMI / Fecha 0° APMS Abre 35° APMI / Fecha 0° DPMS
NÍVEL DE RUÍDO 85,3 dB (A) a 3.625 rpm 86,73 dB (A) a 3.625 rpm 86,23 dB (A) a 3.750 rpm 84,6 dB (A) a 4.250 rpm 85,9 dB (A) a 4.250 rpm 81,97 dB (A) a 3.875 rpm 81,0 dB (A) a 4.000 rpm 83,4 dB (A) a 4.000 rpm BROS: 82,4 dB (A) a 4.250 rpm / ESDD: 81,8 dB (A) a 4.250 rpm 83,4 dB (A) a 4.250 rpm

AMBIENTE
MEIO
VALORES RECOMENDADOS DE CO EM MARCHA LENTA Abaixo de 0,3% Abaixo de 0,3% Abaixo de 0,1% Abaixo de 0,2% Abaixo de 0,2% Abaixo de 0,2 % Abaixo de 0,2% Abaixo de 0,2% Abaixo de 0,2% Abaixo de 0,2%
VALORES RECOMENDADOS DE HC EM MARCHA LENTA Abaixo de 120 ppm Abaixo de 120 rpm Abaixo de 100 ppm Abaixo de 150 ppm Abaixo de 300 ppm Abaixo de 300 ppm Abaixo de 100 ppm Abaixo de 100 ppm Abaixo de 100 ppm Abaixo de 100 ppm
(*) Os valores de potência e torque foram obtidos conforme as normas JIS A Honda reserva-se o direito de, a qualquer tempo, efetuar as alterações que julgar necessárias nas São Paulo – Janeiro de 2018 Moto Honda da Amazônia Ltda.
(medidas na árvore de manivelas). especificações e no desenho de seus produtos, independentemente de comunicação prévia. 00X1B-TAE-018 Departamento de Serviços Pós-Venda – Setor de Publicações Técnicas
 S
TA B E L A D E E S P E C I F I C A Ç Ã O – M O D E L O S 2 0 1 8

DI
ITENS CB 250F TWISTER XRE 300 SH 300i CB 500F / CBR 500R CB 500X CB 650F / CBR 650F NC 750X•XA X-ADV CBR 1000RR/CBR 1000RR SP CRF 1000L

TRANS- ALIMEN-
TIPO Injeção Eletrônica de Combustível Programada (PGM-FI) Injeção Eletrônica de Combustível Programada (PGM-FI) Injeção Eletrônica de Combustível Programada (PGM-FI) Injeção Eletrônica de Combustível Programada (PGM-FI) Injeção Eletrônica de Combustível Programada (PGM-FI) Injeção Eletrônica de Combustível Programada (PGM-FI) Injeção Eletrônica de Combustível Programada (PGM-FI) Injeção Eletrônica de Combustível Programada (PGM-FI) Injeção Eletrônica de Combustível Programada (PGM-FI) Injeção Eletrônica de Combustível Programada (PGM-FI)

MISSÃO TAÇÃO
E
NÚMERO DE IDENTIFICAÇÃO/DIÂMETRO DO VENTURI GQBLA / 34 mm GQ3DA / 36 mm GQBRA / 34 mm GQBSA / 34 mm GQBSA / 34 mm GQ8GB / 32 mm GQ3UA / 36 mm GQ3UB / 36 mm GNK2A / 48 mm GQA5B / 44 mm
MARCHA LENTA 1.450 ± 100 rpm 1.500 ± 100 rpm 1.500 ± 100 rpm 1.200 ± 100 rpm 1.200 ± 100 rpm 1.250 ± 100 rpm 1.200 ± 100 rpm 1.200 ± 100 rpm 1.200 ± 100 rpm 1.200 ± 100 rpm
EMBREAGEM Multidisco em banho de óleo Multidisco em banho de óleo Automática centrífuga (tipo seco) Multidisco em banho de óleo Multidisco em banho de óleo Multidisco em banho de óleo Multidisco em banho de óleo Dupla embreagem multidisco em banho de óleo Multidisco em banho de óleo Multidisco em banho de óleo
TRANSMISSÃO 6 marchas constantemente engrenadas 5 marchas constantemente engrenadas Automático V-Matic (tipo CVT) 6 marchas constantemente engrenadas 6 marchas constantemente engrenadas 6 marchas constantemente engrenadas 6 marchas constantemente engrenadas 6 velocidades constantemente engrenadas 6 velocidades constantemente engrenadas 6 velocidades constantemente engrenadas
RELAÇÃO: CORRENTE / COROA / PINHÃO (elos/dentes) 110 elos / 40D / 13D 104 elos / 39D / 13D – 112 elos / 41D / 15D 112 elos / 41D / 15D 118 elos / 42D / 15D 114 elos / 43D / 17D 118 elos / 37D / 17D 116 elos / 43D / 16D 124 elos / 42D / 17D

ÃO
SEQUÊNCIA DE MUDANÇA DE MARCHAS De retorno operado pelo pé esquerdo, 1-N-2-3-4-5-6 De retorno operado pelo pé esquerdo, 1-N-2-3-4-5 – De retorno operado pelo pé esquerdo, 1-N-2-3-4-5-6 De retorno operado pelo pé esquerdo, 1-N-2-3-4-5-6 De retorno operado pelo pé esquerdo, 1-N-2-3-4-5-6 De retorno operado pelo pé esquerdo, 1-N-2-3-4-5-6 Automático e manual (operado pelos interruptores De retorno operado pelo pé esquerdo, 1-N-2-3-4-5-6 Operado pelo pé esquerdo, 1 - N - 2 - 3 - 4 - 5 - 6
localizados nas manoplas direita e esquerda)
SISTEMA DE IGNIÇÃO Ignição totalmente transistorizada Ignição totalmente transistorizada Ignição totalmente transistorizada Ignição totalmente transistorizada Ignição totalmente transistorizada Ignição totalmente transistorizada Ignição totalmente transistorizada Ignição totalmente transistorizada Ignição totalmente transistorizada Ignição totalmente transistorizada
PONTO DE IGNIÇÃO (MARCA “F”) 8° APMS a 1.450 rpm 8° APMS a 1.500 rpm 10° APMS a 1.500 rpm 6° APMS a 1.200 rpm 6° APMS a 1.200 rpm 5° APMS a 1.250 rpm 12° APMS a 1.200 rpm 12° APMS a 1.200 rpm 3,3° APMS a 1.200 rpm 10° APMS a 1.200 rpm
BATERIA 12 V – 5 Ah / DTZ6 12 V – 6 Ah / YTZ7S 12 V – 11 Ah (10 HR) / YTZ12S 12 V – 8,6 Ah / YTZ10S 12 V – 8,6 Ah/ YTZ10S 12 V – 8,6 Ah / YTZ10S 12 V – 11,2 Ah / YTZ14S 12 V – 11,2 Ah / YTZ14S RR: YTZ7S / 12V – 6Ah (10 HR) / RR SP: HY93 íon de lítio (li-ion) / 12V – 4,5Ah (20 HR) 12 V – 11,2 Ah / YTZ14S
CAPACIDADE DO ALTERNADOR 0,24 kW / 5.000 rpm 0,275 kW / 5.000 rpm 0,240 kW / 5.000 rpm 0,402 kW / 5.000 rpm 0,402 kW / 5.000 rpm 0,37 kW / 5.000 rpm 0,42 kW / 5.000 rpm 0,42 kW / 5.000 rpm 0,37 kW / 5.000 rpm 0,49 kW / 5.000 rpm
VELA DE IGNIÇÃO NGK LMAR7H-9DS SILMAR7D9DS (NGK) LMAR8A-9 (NGK) CPR8EA-9 (NGK) CPR8EA-9 (NGK) CR9EH-9 (NGK) ou U27FER9 (DENSO) IFR6G-11K (NKG) IFR6G-11K (NGK) IMR9E-9HES (NGK) / VUH27ES (DENSO) SILMAR8A9S (NGK)
FOLGA DA VELA DE IGNIÇÃO 0,8 – 0,9 mm 0,8 – 0,9 mm 0,8 – 0,9 mm 0,80 – 0,90 mm 0,80 – 0,90 mm 0,80 – 0,90 mm 1,0 – 1,1 mm 1,00 – 1,10 mm 0,80 – 0,90 mm 0,8 – 0,9 mm

SISTEMA ELÉTRICO
UÇ
FAROL (ALTO/BAIXO) 12 V – 60 W / 55 W 12 V – 60/55 W LED LED LED LED LED LED LED LED
LANTERNA TRASEIRA / LUZ DE FREIO LED 12 V – 21/5 W LED LED LED LED LED LED LED LED

T
LÂMPADAS DAS SINALEIRAS 12 V – 10 W x 4 12 V – 16 W x 4 12V – 21W × 4 12 V – 21 W x 4 12 V – 21 W x 4 12 V – 21 W x 4 12 V – 21 W x 4 LED LED LED

-J
LÂMPADAS DOS INSTRUMENTOS / VELOCÍMETRO LED LED – – – – – – – –
INDICADOR DE PONTO MORTO LED LED – – – – – – – –
INDICADOR DAS SINALEIRAS LED LED – – – – – – – –
LUZ DA PLACA DE LICENÇA 12 V – 5 W – 12V – 5W 12 V – 5 W 12 V – 5 W 12 V – 5 W 12 V – 5 W LED LED 12 V – 5 W

OD

MM
LUZ DE ADVERTÊNCIA DE INJEÇÃO (MIL) PGM-FI LED – – – – – – – – –
LUZ DE POSIÇÃO – – LED LED LED LED LED LED – –
INDICADOR DO FAROL ALTO LED LED – – – – – – – –
INDICADOR DE RESERVA / EFICIÊNCIA (BIZ 110i) – – – – – – – – – –
FOLGA DA MANOPLA DO ACELERADOR 2 – 6 mm 2 – 6 mm 2 – 6 mm 2 – 6 mm 2 – 6 mm 2 – 6 mm 2 – 6 mm 2 – 6 mm – 2 – 6 mm

o-
FOLGA DA ALAVANCA DA EMBREAGEM 10 – 20 mm 10 – 20 mm – 10 – 20 mm 10 – 20 mm 10 – 20 mm 10 – 20 mm – 10 – 20 mm 10 – 20 mm
FOLGA DA ALAVANCA DO FREIO DIANTEIRO – – PR – – – – – – – –
FOLGA DO PEDAL DO FREIO TRASEIRO – – – – – – – – – –

tsu
1,3 litros (após drenagem) / 1,4 litros (após drenagem e

MANUTENÇÃO
CAPACIDADE DE ÓLEO DO MOTOR troca do filtro de óleo) / 1,8 litros (após desmontagem do motor) 1,4 l na troca / 2,0 l na desmontagem / 1,5 l na troca com filtro de óleo 1,2 l na troca / 1,7 l na desmontagem / 1,4 l na troca com filtro de óleo 2,5 l na troca / 3,2 l na desmontagem / 2,7 l na troca com filtro de óleo 2,5 l na troca / 3,2 l na desmontagem / 2,7 l na troca com filtro de óleo 2,6 l na troca / 3,5 l na desmontagem / 2,9 l na troca com filtro de óleo 3,1 l na troca / 3,7 l na desmontagem / 3,4 l na troca com filtro de óleo 3,2 l na troca / 4,1 l na desmontagem / 3,4 l na troca com filtro de óleo e embreagem 2,5 l na troca / 3,4 l na desmontagem / 2,7 l na troca com filtro de óleo 3,9 l na troca / 4,9 l na desmontagem / 4,1 l na troca com filtro de óleo

FOLGA DAS VÁLVULAS ADM: 0,10 mm / ESC: 0,15 mm ADM: 0,12 mm / ESC: 0,15 mm ADM: 0,16 mm / ESC: 0,22 mm ADM: 0,16 mm / ESC: 0,27 mm ADM: 0,16 mm / ESC: 0,27 mm ADM: 0,20 mm / ESC: 0,28 mm ADM: 0,17 mm / ESC: 0,28 mm ADM: 0,17 mm / ESC: 0,28 mm ADM: 0,16 mm / ESC: 0,30 mm ADM: 0,16 mm / ESC: 0,30 mm
FOLGA DA CORRENTE DE TRANSMISSÃO 20 – 30 mm 20 – 30 mm – 35 – 45 mm 35 – 45 mm 25 – 35 mm 30 – 40 mm 40 – 50 mm 25 – 35 mm 35 – 45 mm

Ma
FREIO DIANTEIRO / DIÂMETRO / ESPESSURA Freio hidráulico a disco / 5,0 ± 0,2 mm Hidráulico disco simples / 4,0 ± 0,2 mm Hidráulico disco simples / 4,3 – 4,7 mm Hidráulico disco simples / 4,8 – 5,2 mm Hidráulico disco simples / 4,8 – 5,2 mm Hidráulico disco duplo / 4,8 – 5,2 mm Hidráulico disco simples / 4,8 – 5,2 mm Hidráulico disco duplo / 3,8 – 4,2 mm Hidráulico disco duplo / 4,4 – 4,6 mm Hidráulico disco duplo / 4,5 ± 0,1
RE
FREIO TRASEIRO / DIÂMETRO / ESPESSURA Freio hidráulico a disco / 5,0 ± 0,2 mm Hidráulico disco simples / 4,5 ± 0,2 mm Hidráulico disco simples / 4,8 – 5,2 mm Hidráulico disco simples / 4,8 – 5,2 mm Hidráulico disco simples / 4,8 – 5,2 mm Hidráulico disco simples / 4,8 – 5,2 mm Hidráulico disco simples / 4,8 – 5,2 mm Hidráulico disco simples / 4,8 – 5,2 mm Hidráulico disco simples / 4,8 – 5,2 mm Hidráulico disco simples / 6,0 ± 0,2
LIMITE DE USO DAS SAPATAS DE FREIO DIANTEIRO – – – – – – – – – –
LIMITE DE USO DAS SAPATAS DE FREIO TRASEIRO – – – 3- – – – – – – –
LIMITE DE USO DAS PASTILHAS DE FREIO DIANTEIRO Até o indicador Até o indicador Até o indicador Até o indicador Até o indicador Até o indicador Até o indicador Até o indicador Até o indicador Até o indicador
LIMITE DE USO DAS PASTILHAS DE FREIO TRASEIRO Até o indicador Até o indicador Até o indicador Até o indicador Até o indicador Até o indicador Até o indicador Até o indicador Até o indicador Até o indicador
COMPRIMENTO
91
2.065 mm 2.171 mm 2.131 mm 2.081 mm 2.098 mm 2.107 mm 2.228 mm 2.245 mm 2.065 mm L: 2.334 mm / TE: 2.416 mm
LARGURA 753 mm 838 mm 728 mm F: 791 mm / CBR: 756 mm 826 mm CB: 784 mm / CBR: 753 mm 844 mm 910 mm 715 mm 932 mm

DIMENSÕES
ALTURA 1.072 mm 1.181 mm 1.600 mm (com para-brisa) / 1.193 mm (sem para-brisa) F: 1.056 mm / CBR: 1.150 mm 1.358 mm CB: 1.077 mm / CBR: 1.149 mm 1.353 mm Para-brisa baixo: 1.375 mm / Para-brisa alto: 1.510 mm RR: 1.123 mm / RR SP: 1.125 mm L: 1.478 mm / TE: 1.540 mm
A

10

ALTURA MÍNIMA DO SOLO 192 mm 259 mm 130 mm F: 156 mm / CBR: 140 mm 170 mm CB: 150 mm / CBR: 133 mm 164 mm 165 mm RR: 127 mm / RR SP: 129 mm L: 250 mm / TE: 219 mm
DISTÂNCIA ENTRE EIXOS 1.386 mm 1.417 mm 1.438 mm 1.409 mm 1.421 mm 1.449 mm 1.534 mm 1.590 mm 1.404 mm 1.574 mm
ALTURA DO ASSENTO 784 mm 860 mm 805 mm 789 mm 812 mm 810 mm 832 mm 820 mm RR: 832 mm / RR SP: 834 mm (Posição elevada) L: 870 mm/TE: 866 mm (Posição baixa)
L: 850 mm/TE: 845 mm
10

PESO SECO 135 kg (CB 250F Twister sem ABS)/137 kg (CB 250F Twister com ABS) 153 kg (ABS) / 146 kg (STD) 164 kg (com para-brisa) / 162 kg (sem para-brisa) F: 178 kg / CBR: 183 kg 181 kg CB: 195 kg / CBR: 200 kg 210 kg 228 kg RR: 178 kg / RR SP: 177 kg L: 212 kg / TE: 230 kg
DA

TIPO Diamond Frame BERÇO SEMIDUPLO MONOBLOCO (UNDER BONE) DIAMOND DIAMOND DIAMOND DIAMOND DIAMOND DIAMOND BERÇO SEMIDUPLO
SUSPENSÃO DIANTEIRA / CURSO DO EIXO Garfo telescópico / 130 mm Garfo telescópico / 245 mm Garfo telescópico / 115 mm Garfo telescópico / 120 mm Garfo telescópico / 140 mm Garfo telescópico / 120 mm Garfo telescópico / 153,5 mm Garfo telescópico / 153,5 mm Garfo telescópico / 120 mm Garfo telescópico / 230 mm
SUSPENSÃO TRASEIRA / CURSO DO EIXO Mono Shock / 108 mm Pro-link / 225 mm Duplo amortecida / 114 mm Pro-Link / 119 mm Pro-Link / 118 mm Mono-shock / 128 mm Pro-link / 150 mm Pro-link / 150 mm Pro-link / RR:137 mm / RR SP: 133 mm Pro-Link / 220 mm
MEDIDA DO PNEU DIANTEIRO 110/70R – 17 M/C 54H 90/90 – 21 M/C 54S 110/70 – 16 M/C 52S 120/70 ZR – 17 M/C (58W) 120/70 ZR – 17 M/C (58W) 120/70 ZR – 17 M/C (58W) 120/70 ZR – 17 M/C (58W) 120/70R 17M/C 58H 120/70 ZR17 M/C (58W) 90/90-21M/C 54H
PRESSÃO DO PNEU DIANTEIRO (SOMENTE PILOTO) 200 kPa (2,00 kgf/cm², 29 psi) 150 kPa (1,50 kgf/cm², 22 psi) 200 kPa (2,00 kgf/cm² , 29 psi) 250 kPa (2,50 kgf/cm²; 36 psi) 250 kPa (2,50 kgf/cm²; 36 psi) 250 kPa (2,50 kgf/cm²; 36 psi) 250 kPa (2,50 kgf/cm²; 36 psi) 250 kPa (2,50 kgf/cm²; 36 psi) 250 kPa (2,50 kgf/cm²; 36 psi) 200 kPa (2,00 kgf/cm² , 29 psi)
“FRIO” (PILOTO E PASSAGEIRO) 200 kPa (2,00 kgf/cm², 29 psi) 150 kPa (1,50 kgf/cm², 22 psi) 200 kPa (2,00 kgf/cm² , 29 psi) 250 kPa (2,50 kgf/cm²; 36 psi) 250 kPa (2,50 kgf/cm²; 36 psi) 250 kPa (2,50 kgf/cm²; 36 psi) 250 kPa (2,50 kgf/cm²; 36 psi) 250 kPa (2,50 kgf/cm²; 36 psi) 250 kPa (2,50 kgf/cm²; 36 psi) 200 kPa (2,00 kgf/cm² , 29 psi)

CHASSI
MEDIDA DO PNEU TRASEIRO 140/70R – 17 M/C 66H 120/80 – 18 M/C 62S 130/70R – 16 M/C 61S 160/60 ZR – 17 M/C (69 W) 160/60 ZR – 17 M/C (69 W) 180/55 ZR – 17 M/C (73 W) 160/60 ZR – 17 M/C (69 W) 160/60 R15M/C 67H 190/50 ZR17 M/C (73W) 150/70R 18M/C 70H
BI

PRESSÃO DO PNEU TRASEIRO (SOMENTE PILOTO) 200 kPa (2,00 kgf/cm², 29 psi) 150 kPa (1,50 kgf/cm², 22 psi) 250 kPa (2,50 kgf/cm² , 36 psi) 290 kPa (2,90 kgf/cm²; 42 psi) 290 kPa (2,90 kgf/cm²; 42 psi) 290 kPa (2,90 kgf/cm²; 42 psi) 290 kPa (2,90 kgf/cm²; 42 psi) 280 kPa (2,80 kgf/cm², 41 psi) 290 kPa (2,90 kgf/cm², 42 psi) 250 kPa (2,50 kgf/cm² , 36 psi)
“FRIO” (PILOTO E PASSAGEIRO) 225 kPa (2,25 kgf/cm², 33 psi) 200 kPa (2,00 kgf/cm², 29 psi) 250 kPa (2,50 kgf/cm² , 36 psi) 290 kPa (2,90 kgf/cm²; 42 psi) 290 kPa (2,90 kgf/cm²; 42 psi) 290 kPa (2,90 kgf/cm²; 42 psi) 290 kPa (2,90 kgf/cm²; 42 psi) 280 kPa (2,80 kgf/cm², 41 psi) 290 kPa (2,90 kgf/cm², 42 psi) 280 kPa (2,80 kgf/cm² , 41 psi)
CAPACIDADE DO TANQUE DE COMBUSTÍVEL/RESERVA 16,5 l 13,8 l / 3,9 l 9,1 l / 1,7 l 16,7 l / 3,2 l 17,7 l / 2,8 l 17,3 l / 4,0 l 14,1 l / 2,9 l 13,1 l / 2,1 l 16,1 l / 3,7 l 18,8 l / 3,6 l
CÁSTER 25°33’ 26° 48’ 27° 30’ 25° 30’ 26° 30’ 25° 30’ 27° 00’ 27° 00´ 23° 21’ 27° 30´
OI

TRAIL 101 mm 109,7 mm 98,0 mm 101,0 mm 109 mm 101 mm 110 mm 104 mm 97 mm 113 mm
CAPACIDADE DO ÓLEO DO AMORTECEDOR DIANTEIRO (ATF) 306 ± 2,5 cm³ 547 ± 2,5 cm³ 149 ± 2,5 cm³ F: 480 ± 2,5 cm³ / CBR: 503 ± 2,5 cm³ 453 ± 2,5 cm³ F: 480 ± 2,5 cm³ / CBR: 502 ± 2,5 cm³ 435 ± 2,5 cm³ Esquerdo: 596 cm³ / Direito: 584 cm³ 515 ± 2,5 cm³ 721 ± 2,5 cm³
TIPO 4 tempos, arrefecido a ar, com radiador de óleo, monocilíndrico, 4 válvulas 4 tempos, arrefecido a ar, monocilíndrico, 4 válvulas 4 tempos, refrigeração líquida, monocilíndrico, 2 válvulas 4 tempos, refrigeração líquida, 2 cilíndros em linha, 8 válvulas 4 tempos, refrigeração líquida, 2 cilíndros em linha, 8 válvulas 4 tempos, refrigeração líquida, 4 cilíndros em linha, 16 válvulas 4 tempos, refrigeração líquida, 2 cilindros em linha, 8 válvulas 4 tempos, refrigeração líquida, OHC, 2 cilindros em linha, 8 válvulas DOHC, 4 cilindros, 4 tempos, refrigeração líquida 4 tempos, 2 cilindros, refrigeração líquida
DISPOSIÇÃO DO CILINDRO Inclinado 15° em relação à vertical Inclinado 15° em relação à vertical Inclinado 81° em relação à vertical Inclinado 20° em relação à vertical Inclinado 19° em relação à vertical Inclinado 30° em relação à vertical Inclinado 55° em relação à vertical Inclinado 55° em relação à vertical Inclinado 27,6° em relação à vertical Inclinado 22,5° em relação à vertical
DIÂMETRO E CURSO 71,0 X 63,0 mm 79,0 x 59,5 mm 72,0 × 68,6 mm 67,0 x 66,8 mm 67,0 x 66,8 mm 67,0 x 46,0 mm 77,0 x 80,0 mm 77,0 x 80,0 mm 76,0 x 55,1 mm 92,0 x 75,1 mm
PR

CILINDRADA 249,5 cm³ 291,6 cm³ 279,1 cm³ 471 cm³ 471 cm³ 649 cm³ 745 cm³ 745 cm³ 999,8 cm³ 999,1 cm³
RELAÇÃO DE COMPRESSÃO 9,6 : 1 9,0 : 1 10,5:1 10,7 : 1 10,7 : 1 11,4 : 1 10,7 : 1 10,7 : 1 13,0 : 1 10,0 : 1
22,4 cv a 7.500 rpm (gasolina) / 25,4 cv a 7.500 rpm (gasolina) /
POTÊNCIA MÁXIMA (*) 22,6 cv a 7.500 rpm (etanol) 25,6 cv a 7.500 rpm (etanol)
24,9 cv a 7.500 rpm 50,4 cv a 8.500 rpm 50,4 cv a 8.500 rpm 88,5 cv a 11.000 rpm 54,5 cv a 6.250 rpm 54,8 cv a 6.250 rpm 191,7 cv a 13.000 rpm 90,2 cv a 7.500 rpm

MOTOR
2,24 kgf.m a 6.000 rpm (gasolina) / 2,76 kgf.m a 6.000 rpm (gasolina) /
TORQUE MÁXIMO (*) 2,28 kgf.m a 6.000 rpm (etanol) 2,80 kgf.m a 6.000 rpm (etanol)
2,59 kgf.m a 5.000 rpm 4,55 kgf.m a 7.000 rpm 4,55 kgf.m a 7.000 rpm 6,22 kgf.m a 8.000 rpm 6,94 kgf.m a 4.750 rpm 6,93 kgf.m a 4.750 rpm 11,82 kgf.m a 11.000 rpm 9,3 kgf.m a 6.000 rpm

COMANDO DE VÁLVULAS OHC, acionado por corrente DOHC, acionado por corrente OHC, acionado por corrente DOHC, acionado por corrente com balancins DOHC, acionado por corrente com balancins DOHC, acionado por corrente OHC, acionado por corrente com balancins OHC, acionado por corrente com balancins DOHC, acionado por corrente OHC acionado por corrente, com acionador da válvula e balancins
SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO Forçada, por bomba trocoidal Forçada, por bomba trocoidal Forçada por bomba trocoidal Forçada por bomba trocoidal Forçada por bomba trocoidal Forçada por bomba trocoidal Forçada por bomba de óleo e cárter úmido Forçada, por bomba trocoidal Forçada, por bomba trocoidal Forçada, por bomba trocoidal
TIPO DE FILTRO DE AR Filtro de ar úmido (tipo viscoso) Filtro de ar úmido (tipo viscoso) Filtro de ar úmido (tipo viscoso) Filtro de ar úmido (tipo viscoso) Filtro de ar úmido (tipo viscoso) Filtro de ar úmido (tipo viscoso) Filtro de ar úmido (tipo viscoso) Filtro de ar úmido (tipo viscoso) Filtro de ar úmido (tipo viscoso) Filtro de ar úmido (tipo viscoso)
COMPRESSÃO DO CILINDRO 1.196 kPa a 500 rpm 1.196 kPa a 400 rpm 1.569 kPa a 450 rpm 1.372 kPa a 450 rpm 1.372 kPa a 450 rpm 1.500 kPa a 300 rpm 1.775 kPa a 470 rpm 1.775 kPa a 470 rpm 1.299 kPa a 300 rpm 1.245 kPa a 500 rpm
VÁLVULA DE ADMISSÃO Abre 0° APMS / Fecha 35° DPMI Abre 5° APMS / Fecha 35° DPMI Abre -6° APMS / Fecha 36° DPMI Abre -5° APMS / Fecha 35° DPMI Abre -5° APMS / Fecha 35° DPMI Abre 3° APMS / Fecha 28° DPMI Abre N.1 -20°/N.2 -25° APMS/Fecha 27° DPMI Abre N.1 -20°/N.2 -25° APMS/Fecha 27° DPMI Abre 17° APMS / Fecha 50° DPMI Abre 5° APMS / Fecha 40° DPMI
VÁLVULA DE ESCAPE Abre 40° APMI / Fecha -5° DPMS Abre 40° APMI / Fecha 0° DPMS Abre 29° APMI / Fecha 1° DPMS Abre 33° APMI / Fecha -13° DPMS Abre 33° APMI / Fecha -13° DPMS Abre 25° APMI / Fecha 5° DPMS Abre 30° APMI/Fecha N.1 -15°/ N.2 -20° DPMS Abre 30° APMI / Fecha N.1 -15° / N.2 -20° DPMS Abre 43,5° APMI / Fecha 11,5° DPMS Abre 40° APMI / Fecha 5° DPMS
NÍVEL DE RUÍDO 85,8 dB (A) a 3.750 rpm 84,7 dB (A) a 3.750 rpm 84,97 dB (A) a 3.750 rpm F: 92,6 / CBR: 92,2 dB (A) a 4.250 rpm 92,5 dB (A) a 4.250 rpm CB: 94,3 / CBR: 94,23 dB (A) a 5.500 rpm 89,5 dB (A) a 3.125 rpm 89,83 dB (A) a 3.125 rpm 101,73 dB (A) a 6.500 rpm

AMBIENTE
L: 90,0 dB (A) a 3.750 rpm / TE: 90,8 dB (A) a 3.750 rpm

MEIO
VALORES RECOMENDADOS DE CO EM MARCHA LENTA Abaixo de 0,5% Abaixo de 0,2% Abaixo de 0,2% Abaixo de 0,1% Abaixo de 0,1% Abaixo de 0,5% Abaixo de 0,7% Abaixo de 0,7% Abaixo de 0,5 ± 0,4 % Abaixo de 0,5 %
VALORES RECOMENDADOS DE HC EM MARCHA LENTA Abaixo de 400 ppm Abaixo de 100 ppm Abaixo de 200 ppm Abaixo de 200 ppm Abaixo de 200 ppm Abaixo de 400 ppm Abaixo de 200 ppm Abaixo de 200 ppm Abaixo de 200 ppm Abaixo de 100 ppm
(*) Os valores de potência e torque foram obtidos conforme as normas JIS A Honda reserva-se o direito de, a qualquer tempo, efetuar as alterações que julgar necessárias nas São Paulo – Janeiro de 2018 Moto Honda da Amazônia Ltda.
(medidas na árvore de manivelas). especificações e no desenho de seus produtos, independentemente de comunicação prévia. 00X1B-TAE-018 Departamento de Serviços Pós-Venda – Setor de Publicações Técnicas