Instituto Superior de Transportes Comunicaes

Operaes e Sistemas Logsticos

Sistmas Logsticos nos Transporte Areo de Passageiros em Moambique

Docente: Adelino Jani Elaborado por: Isaura Suzana Franco Martins Turma: C - 31 Maputo, 7 de Novembro de 2011

ndice

Captulo I Apresentao
1.1. Introduo.......................................................................................................................................4 1.2. Objectivos ......................................................................................................................................4

Captulo II Breve Historial

2.1. Desenvolvimento do Transportes Areo de Passageiros no Mundo..............................................5 2.1.1. Primeiro vieram o Bales ............................................................................................................5 2.1.2. Dirigiveis.......................................................................................................................................6 2.1.3. Avio ...........................................................................................................................................6 2.2. Transporte areo em Moambique ................................................................................................7 2.2.1. DETA ...........................................................................................................................................8 2.2.2. LAM - Uma Companhia do Estado...............................................................................................8 2.2.3. Estrutura Presente .....................................................................................................................8 2.2.4. Aeroportos de Moambique (ADM) ............................................................................................9

Captulo III Transporte Areo de Passageiros em Moambique

3.1. Impacto Econmico para Moambique .......................................................................................11 3.1.1. Custos ......................................................................................................................................11 3.2. Sistema de segurana de Transporte Areo ...............................................................................12 3.2.1. Overbooking ..............................................................................................................................12 3.3.Vantagens e Desvantagens ..........................................................................................................13 3.3.1. Vantagens ................................................................................................................................13 3.3.2. Desvantagens ..........................................................................................................................13 3.4. Aeroportos De Moambique (ADM) ............................................................................................13 3.4.1. Estrutura Orgnica ...................................................................................................................15 3.4.2. Servios .....................................................................................................................................17 3.5. Companhias Areas em Moambique ........................................................................................19 3.5.1.Principais rotas da LAM .............................................................................................................20

Captulo IV

Modo de Funcionamento de um Aeroporto de uma Companhia Area

4.1. Funcionamento de um Aeroporto..................................................................................................22 4.1.1. Fluxo de pessoas ......................................................................................................................22 4.1.2. Sagues e terminais ..................................................................................................................24 4.1.3. Portes ......................................................................................................................................25 4.1.4. Pistas ....................................................................................................................................... 26 4.1.5. Combustvel ............................................................................................................................ 27 4.1.6. Segurana ................................................................................................................................28 4.1.7. Administrando um aeroporto .....................................................................................................28 4.2. Funcionamento de uma Companhia Area ..................................................................................29 4.2.1. Tipos de linhas areas ..............................................................................................................29 4.2.2. Anatomia de uma companhia de linhas areas ........................................................................30 4.2.3. Destinos centrais e perifricos ..................................................................................................31 4.2.4. A passagem ..............................................................................................................................32

Captulo V Concluso
5.1. Desafios no transporte areo .......................................................................................................35 5.2. A realizao deste trabalho de invetigao .................................................................................35 6. Bibliografia .......................................................................................................................................36

Captulo I Apresentao
1.1. Introduo
O seguinte relatrio debrua-se sobre a contribuo das operaes e sistemas logsticos no transporte areo de passageiros para o bom funcionamento e para o desenvolvimento econmico e comercial do pas. Este sector, serve de meio de ligao para os outros pases e outras localidades do mesmo pas, da a sua importncia para o crescimento econmico do pas no deve ser ignorada, pois este ramo de actividade um factor sistemtico, ou seja o investimento nesta rea tem externalidades positivas para a economia, o que torna indespensvel o provimento de uma rede logstica muito bem estruturada de transportes areos para induzir maior integrao, tanto intersectorial, como regional.

1.2. Objectivos
Abordar a logstica do Transporte areo de passageiros para o bom funcionamento deste modo de transporte, e o impacto de desenvolvimento da economia que este tem para um pas;

Captulo II Breve Historial

2.1. Desenvolvimento do Transportes Areo de Passageiros no Mundo
O desenvolvimento do transporte areo tem permetido a rpida deslocao de pessoas e bens de todo o planeta, por essa razo o avio tem sido o principal meio de transporte usado em moambique e em todo mundo, para reduzir o tempo de viagem na relao distncia-tempo, e um dos meios de transporte mais seguro e confortavel. Existem outros meios areos que podem ser usado na deslocao de bens e passageiros, como os helicpteros, bales, naves espaciais. O modo de transporte areo, surge apartir, de ambies e sonhos que a humaniade teve em querer voar. Voar sempre foi um dos grandes sonhos da humanidade. E at chegar as naves e avies dos nossos tempos, a histria dos transportes areos teve algumas etapas, a saber:

2.1.1. Primeiro vieram os Bales

Os irmos Joseph Michel Montgolfier e Jaques tienme Montgolfier, foram inventores que construram o primeiro balo tripulado no ano de 1783. Segundo consta, quando os irmos brincavam com um saco de papel aberto invertido sobre o fogo, eles repararam que o saco flutuava. Com isso, descobriram que poderiam finalmente realizar o grande sonho da humanidade, o de voar. No dia 5 de junho de 1783, exibiram publicamente um balo que possua 32 m de circunferncia e era feito de linho que foi enchido com fumaa de uma fogueira de palha seca, elevou-se do cho cerca de 300 m, durante cerca de 10 minutos voando uma distncia de aproximadamente 3 quilmetros. No dia 19 de setembro de 1783, perante o Rei Luis XVI e a Rainha Maria Antonieta, Joseph Montgolfier repetiu sua experincia, o balo voou por 25 minutos com dois ocupantes (Pilatre de Rozier e Franois Laurent) percorrendo mais ou menos 9 quilmetros. As experincias continuaram ao longo do sculo XVIII.

2.1.2. Dirigiveis

Alguns pioneiros da aviao procuraram adaptar motores a vapor (Giffard, 1855) e motores eltricos movidos a baterias (Renard e Krebs, 1884) para resolver o problema da dirigibilidade. Tais tentativas mostraram-se infrutferas, pois o peso excessivo de tais motores tornavam os engenhos impraticveis. Somente o desenvolvimento do motor a exploso, ao final do sculo XIX, permitiu resolver este problema a contento. O conde alemo Ferdinand von Zeppelin gastou sua fortuna na criao de dirigveis com estrutura rgida para transporte de passageiros. Em 2 de julho de 1900, fez o vo inaugural do LZ-1, s margens do lago Constana, no sudoeste da Alemanha. J estava na bancarrota quando, em 1908, ganhou fama com o LZ-4, ao cruzar os Alpes, numa viagem de 12 horas, sem escalas. Da por diante, o conde von Zeppelin pde contar com o dinheiro do governo alemo em suas faanhas e seus dirigveis se transformaram em orgulho nacional. O conde von Zeppelin instituiu a primeira companhia area, a alem Companhia Zeppelin (Delag), em 1909, com uma frota de cinco dirigveis. At 1914, quando iniciou a Primeira Grande Guerra, foram mais de 150 mil quilmetros voados, 1.600 vos e 37,3 mil passageiros transportados. Durante o conflito mundial, ao lado dos nascentes avies, os dirigveis alemes foram utilizados para bombardear Paris e a Inglaterra. Ao longo de sua vida, a Zeppelin construiu mais de 100 dirigveis at 1988.

2.1.3. Avio
Em 1903, os irmos Wilbur e Orville Wright deram um passo mais significativo quando conseguiram manter uma embarcao por 59 segundos no ar. Era um avio primitivo, que foi lanado por uma espcie de catapulta. No entanto o pilotar uma embarcao pela primeira vez, sem rampas nem ajuda externa, foi efectuado peloo brasileiro Alberto Santos Dumont, em 1906, na Frana . Nascia o avio ao qual se atribui o nome de 14-Bis. Dumont tambm foi o primeiro a controlar o vo de um veculo mais leve que o ar, tendo para tal utilizado os conhecimentos adquiridos pelo manejar do zepelim.

A partir da Segunda Guerra Mundial a aviao comercial assistiu um grande papel para o desenvolvimento, transformando o avio num dos principais meios de transporte mundiais quer de passageiros quer de mercadorias.

2.2. Transporte areo em Moambique

Moambique, beneficiado pela sua localizao geogrfica, e pelas suas condies geogrficas naturais, herdou um sistema de transportes e comunicaes da epca colonial, sob tutela dos caminhos de ferro de Moambique, a DETA Direco de Explorao dos Transportes Areos. O seu sistema de transporte permitia que os pases do interland fossem beneficiados, desta forma aquando da constituio da SADC, Moambique tornou-se responsvel pelo sector, sendo que chefia a SATC (Comisso de Transporte e Comunicaes da Africa Austral). Porm a guerra civil se desenrolou no pas, causou uma queda no crescimento deste sector. O crescimento do trafego do transporte areo teve o seu expoente mximo no ano de 1983, devido ao impacto que a guerra teve sobre as vias de comunicao terrestre, e a pouca disponibilidade do transporte martimo em se tornar um transporte de passageiros.

2.2.1. DETA
As Linhas Areas de Moambique, LAM, foram fundadas em 1936 sob a designao DETA, uma diviso dos servios Porturios e Ferrovirios. Depois da independncia, pelo Decreto 8/80 de 19 de Novembro de 1980, a DETA passou a designar-se LAM - Linhas Areas de Moambique.

2.2.2. LAM - Uma Companhia do Estado

De 1980 a 1998, a LAM foi uma Companhia do Estado, sob a tutela do Ministrio dos transportes e comunicaes. O principal objectivo da LAM, enquanto servio pblico, o de fornecer um servio de transporte e correio aos passageiros em itinerrios regionais, nacionais e internacionais.

2.2.3. Estrutura Presente

A LAM foi transformada numa Empresa Limitada, adoptando a designao de LAM - Linhas Areas de Moambique por Decreto n 69/98 de 23 de Dezembro de 1998. O Estado detm 91% das aces da nova companhia, sendo que os gestores, tcnicos e trabalhadores da LAM detm os restantes 9% das aces. Em finais de 1999, foi formada, em Moambique, uma Sociedade limitada incorporada por estatuto. O Conselho de Administrao constitudo pelo:

Presidente do Conselho, o Dr. Teodoro Waty; Administradora Delegada, Dr. Marlene Manave; Administrador Tcnico Operacional, Comandante Joo Abreu; Administrador Financeiro, Dr. Jeremias Tchamo e, Administrador Representante dos Trabalhadores, Dr. Paulo Negro.

A sede da LAM situa-se em Maputo. Emprega actualmente 695 trabalhadores e dispe de escritrios, ou outras formas de representao no pas e no estrangeiro. Beneficia de autonomia administrativa e financeira. Em 14 de Maio de 2011 a Companhia fez 31 anos.

2.2.4. Aeroportos de Moambique (ADM)

A Empresa Aeroportos de Moambique foi criada atravs do Decreto 10/80 de 1 de Novembro como uma Empresa Estatal, no culminar de um longo processo de reestruturao das actividades de Aviao Civil no pas. A criao da Aeroportos de Moambique foi com o fim de integrar as actividades de explorao de infra-estruturas aeroporturias at ento cometidas aos Servios de Aeronutica Civil. Esta Empresa das poucas Empresas Moambicanas com uma extenso que abrange quase todo o espao territorial do pas. Aps longos anos da sua caminhada sob a gesto directa do Estado a ADM, foi transformada de empresa Estatal para empresa Pblica atravs do Decreto-Lei Nr. 3/98 de 10 de Fevereiro. Entravase assim, para uma nova era da vida da Empresa pois que com a sua transformao de Estatal para Pblica conferiu-se um enquadramento de gesto empresarial s infra-estruturas aeroporturias e de navegao area em moldes inovadores. Podendo-se distinguir os aspectos inovadores da gesto

empresarial, a importncia e a necessidade que se reconhece participao do capital privado na criao e reabilitao de infra-estruturas. Na gesto por contracto ou por concesso parcial ou total de Aeroportos e Aerdromos, continuando a ADM a beneficiar do direito de explorar em regime de exclusividade os servios de ordenamento e controlo do trfego areo.

Fig. Terminal de passageiros em Maputo vista area

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Captulo III Transporte Areo de Passageiros em Moambique

3.1. Impacto Econmico para Moambique
Removendo ou baixando os custos de transporte, isto , com a construo de mais aeroportos e reabilitao, existem mais oportunidades de comrcio entre provincias ( que antes encontravam-se, por exemplo, isoladas) pois, permite a entrada de pessoas com seus produtos, das vilas para as grandes cidades, sem que os custos de transporte no sejam elevados. Permite tambm, mais comrcio entre pases. O surgimento de novas empreas de aviao no pas, abre novas oportunidades de emprego, o que contribui para o desenvolvimento econmico. O transporte areo por isso de extrema importncia para a economia do pas.

3.1.1. Custos
Este tipo de transporte tem um custo elevado que explicado principalmente por 2 factores: 1- As infraestruturas de suporte muito especiais, designadas de aeroportos. - Os aeroportos requerem enormes espaos, complicadas instalaes de aterragem dos avies e asssitncia aos passageiros o que leva a altos investimentos. - Os aeroportos localizam-se, normalmente longe das cidades, por questes de segurana, acessibilidade e do espao que ocupam. - Em torno dos aeroportos desenvolvem-se bairros residenciais, hotis, escritrios indstrias, redes de auto-estradas e de vias-frreas, isto no conceito antigo. Mas para os aeroporto desenhados na era moderna, os projectistas tentam reconciliar as exigncias de segurana e o conforto, construindo infraestruturas de suporte que facilitam as ligaes entre os aeroportos e as cidades. 2 Equipamento utlilizado que envolve grande capital - Aquisio, explorao e manuteno; - Destaque particular dever ser dado aos custos de combustvel e formao de trabalhadores (pilotos, assistentes de bordo, mecnicos, controladores de trfego, agentes de handling,etc).

3.2. Sistema de segurana de Transporte Areo

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1. Quando uma pessoa deseja ir de um lugar para outro: Assina um contrato com um transportador-fornecedor para que o conduza ao ponto desejado, mediante certo preo e condies previamente ajustadas. O passageiro deve chegar ao aeroporto pelo menos 2 horas antes da hora do vo para despachar a bagagem e fazer o check-in a tempo. 2. Antes de despachar a bagagem muito importante que o passageiro adopte algumas cautelas, como por exemplo:

Saber atravs da companhia area informaes necessrias sobre o peso e tamanho

das bagagens que podero ser despachadas;

Saber se deve declarar no balco de sua companhia area os bens que leva consigo; Saber que tipo de mercadorias e que quantidade podem constar da sua bagagem etc. 3. Em caso de acidente: A companhia area responde pelos prejuzos causados independentemente da
existncia de culpa.

4. Em caso de atraso ou cancelamento do vo: importante que o consumidor entenda que h um limite de tolerncia de 4 horas
(previsto em legislao especfica) que quando superadas, a companhia area fica obrigada a dar assistncia aos consumidores, nomeadamente alimentao, hospedagem e transporte de ida e vinda do hotel;

Acomodao em outro avio ou a imediata restituio dos valores dependidos

independentemente do direito de exigir a reparao de danos com pedido indemenizatrio. Nessa situao, o passageiro deve tomar algumas providncias para a sua prpria defesa, como por exemplo: guardar os bilhetes areos, exijir a declarao por escrito da companhia area a justificar os motivos de atraso ou de cancelamento, etc.

5. Em caso de extravio ou dano da bagagem: O passageiro deve verificar e guardar o bilhete fornecido pela companhia area que
identifica a sua bagagem e apresentar de imediato a reclamao respectiva junto de um funcionrio da companhia a area.

3.2.1. Overbooking
Entende-se por overbooking a comercializao pelo transportador areo de reservas em nmero superior aos assentos disponveis, como forma de evitar ou mesmo compensar o prejuzo econmico

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causado pelo passageiro que tenha adquirido o bilhete e no comparecido para o embarque programado passageiro no-show. Classifica-se o passageiro no-show de voluntrio e involuntrio, sendo o primeiro aquele que, por vontade prpria e sem cancelar a sua reserva simplesmente no comparece para o embarque na hora marcada; e o segundo aquele que no comparece para o embarque por razes alheias a sua vontade. O overbooking tambm se classifica por voluntrio e involuntrio, sendo o primeiro, o passageiro com reserva confirmada mas que abdica do seu assento em favor de outro passageiro mediante uma compensao oferecida pelo transportador; e o segundo, o passageiro com reserva confirmada mas impedido de embarcar por indisponibilidade de assentos.

3.3.Vantagens e Desvantagens 3.3.1. Vantagens:

o mais rpido para transportar passageiros para mdias e grandes distncias; Grande liberdade de movimentos; dos mais seguros e cmodos; o mais adequado para o transporte de mercadorias de alto valor (diamantes, instrumentos de ptica, produtos farmacuticos, etc.) e de mercadorias perecveis (fruta, flores, etc.).

3.3.2. Desvantagens:
Poluio atmosfrica, devido emisso de dixido de carbono; Poluio sonora nas reas circundantes aos aeroportos; Forte consumidor de espao, devido construo das infra-estruturas; Elevado consumo de combustvel; muito dispendioso; Algumas reas esto congestionadas, devido densidade do trfego, causando problemas de segurana; Muita dependncia das condies atmosfricas (nevoeiro, ventos fortes); Reduzida capacidade de escoamento de carga comparativamente aos transportes martimo e ferrovirio).

3.4. Aeroportos De Moambique (ADM)

A Empresa Aeroportos de Moambique (ADM, E.P). uma empresa pblica com personalidade jurdica, com autonomia administrativa, financeira e patrimonial e subordina-se ao Ministrio dos Transportes e Comunicaes. Tem por objecto principal, em regime exclusivo, estabelecer e explorar

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o servio pblico de apoio aviao civil. Alm do seu objecto principal, a ADM, E.P tem ainda a prerrogativa de exercer actividades comerciais, industriais e financeiras. A ADM, E.P gere 19 Aeroportos e Aerdromos espalhados por todas as provncias do pas. Mapa de localizao

As actividades atribudas Aeroportos de Moambique, consistem especialmente em: Dirigir e controlar o trfego areo; Assegurar a partida e chegada de aeronaves; Criar condies para o embarque, desembarque e encaminhamento de passageiros, carga e correio; Planificar, executar e explorar a rede de infra-estruturas e assegurar a sua manuteno; Promover a captao de receitas em fontes internas e externas a serem aplicadas na gesto, operao, manuteno, explorao, expanso e embelezamento das infra-estruturas de navegao area.

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No mbito de explorao de infra-estruturas aeroporturias, os Aeroportos de Moambique tem sobre sua gesto cinco Aeroportos Internacionais (Maputo, Beira, Tete, Pemba e Nampula) cinco Aerdromos Principais ( Lichinga, Inhambane, Chimoio, Quelimane e Vilanculo), nove Aerdromos Secundrios (Angoche, Bilene, Inhaca, Lumbo, Mocmboa da Praia Ponta de Ouro, Costa do Sol, Ulongue, Songo). A empresa, tem a sua Sede na Cidade de Maputo,e emprega actualmente 671 trabalhadores.

3.4.1. Estrutura Orgnica

Pelouros Pelouros que compreendem Direces e Servios.

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3.4.2. Servios A Empresa Aeroportos de Moambique, ADM, E.P., tem o seu escopo de prestao de servios decomposto em duas vertentes, nomeadamente, Aviao e No Aviao. 1. Para a Aviao compete ADM: Assegurar a partida e chegada de aeronaves;

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Criar condies para o embarque, desembarque e encaminhamento de passageiros, carga e correio; Estudar, planificar, construir e explorar a rede de infra-estruturas aeroporturias e de navegao area e assegurar a sua manuteno, entre outras.

2. Para a vertente No Aviao: A ADM goza da prerrogativa especial de conceder a terceiros a utilizao do domnio pblico aeroporturio afecto sua actividade para o desenvolvimento de actividades complementares comerciais concessionadas; Bem como a prtica de actos de execuo, modificao e extino da concesso.

Dentro desta vertente No Aviao encontramos os sequintes servios: Limpeza Reboque Servio de Embarque e Desembarque de Passageiros e Cargas (chek-in), Transporte de Passageiros na Placa e Handling Catering Bancos Casas de cmbio Abastecimento de Combustveis Txi e agncia de aluguer de carros Agendas com os endereos de hotis, restaurantes e alguns pontos tursticos da cidade Duty free shops: lojas, tabacarias e boutiques- para os passageiros e utentes servios dos Aeroportos Cabines telefnicas Lojas de Telefonias mveis Agncias de viagens Correios

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Servios de Alfndega e Migrao Servios de Agricultura Servios de Veterinria Sade Farmcias Bares e restaurantes

3.5. Companhias Areas em Moambique LAM Mozambique Airlines Moambique Expresso Transairways Max

Em Moambique a maior companhia de transporte areo a LAM Linhas Areas de Moambique. A LAM realiza vos internos ligando todas as capitais provinciais e alguns destinos turisticos, frica do Sul, Tanzania e Kenya.

Os principais destinos da LAM so: Maputo, Beira, Nampula, Pemba, Tete Lichinga, Chimoio, Vilankulo, Inhambane, Dar es Salam, Nairobi, Harare e a cidade sul-africana de Joanesburgo, Angola. Tem-se verificado que nos ltimos 5 anos o perodo de maior procura dos servios da LAM por parte do pblico entre os meses de Junho a Setembro e, naturalmente nas ltimas 2 semanas do ms de Dezembro, por ser o perodo festivo, e quando o ano lectivo inicia no ms de Janeiro.

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O desenvolvimento do Pas obriga a que a LAM seje mais regular e aumente o nmero de vos que efectua diariamente. Os consumidores deste servio na sua maior parte so os trabalhadores do Estado, de grandes empresas e ONGs. A LAM estabelece com alguns dos seus clientes contratos de prestao de servios garantindo um atendimento especial e preferencial. No caso de cancelamento de vo a LAM responsabiliza-se pela acomodao e alimentao.

3.5.1.Principais rotas da LAM

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Captulo IV Modo de Funcionamento de um Aeroporto de uma Companhia Area

4.1. Funcionamento de um Aeroporto 4.1.1. Fluxo de pessoas
Para atender s necessidades dos passageiros, um aeroporto deve:
ser acessvel atravs de estradas e de transporte pblico e ter muitas vagas de

estacionamento;
ter reas de compras de passagem, check-in e manejo de bagagens; manter os passageiros em segurana; oferecer alimentao e outros servios; manter reas de alfndega.

Os aeroportos tambm tm outros clientes para tomar conta.

Companhias areas precisam de espao para os avies, equipamentos para manuteno

de rotina, combustvel e locais para os passageiros e a tripulao ficarem enquanto esto em solo.
Companhias de transporte areo de cargas precisam de espao para carregar e

descarregar seus avies.

Pilotos e outros membros da tripulao precisam de pistas de decolagem, combustvel,

informaes de trfego areo, espao para armazenar e fazer a manuteno nas aeronaves e tambm de lugares para relaxar enquanto no decolam. Aeroportos tm estrutura para atender a todas estas necessidades. Eles tm pistas, sagues, terminais, depsitos de combustvel, hangares e uma torre de controle, entre outras coisas.

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A planta de um aeroporto, baseada na planta do Aeroporto Internacional de Denver

Geralmente, os servios de um aeroporto podem ser classificados como terrestres e areos. Transporte terrestre

Um aeroporto no existe isoladamente. Ele depende de um eficiente sistema de transporte terrestre, para que as pessoas possam ir e vir, estacionar e chegar de um lugar a outro dentro do prprio aeroporto. O aeroporto mais movimentado do mundo o Aeroporto Internacional de Hartsfield, em Atlanta. Estas so algumas formas de transporte terrestre importantes para seu funcionamento:
Estradas - permitem o acesso at o aeroporto; Estacionamento - permite a estadia a curto e longo prazo dos carros. Ele pode ser dentro

ou fora do terreno do aeroporto e alguns so controlados por servios particulares, mas seguindo as normas dos aeroportos;
reas de embarque e desembarque de passageiros - facilitam a chegada aos

terminais;
Companhias de aluguer de carros - tambm esto nos aeroportos; Servios de Machibombos transportam os passageiros at hotis e outros locais

prximos ao aeroporto;
Transporte particular - tambm est disponvel, na forma de limusines, vans e txis;

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 Transporte pblico - tambm pode ter pontos no aeroporto;

4.1.2. Sagues e terminais

Em aeroportos movimentados como o de Hartsfield, 2.400 aeronaves pousam e decolam diariamente. Isso significa que, a cada dia, cerca de 300 mil pessoas visitam o aeroporto e precisam de certos servios. Os aeroportos oferecem esses servios em seus sagues e terminais, o corao de qualquer aeroporto. L existem os balces das companhias areas, que vendem passagens, fazem o check-in de passageiros, o transporte de bagagens e atendem a reclamaes. Apesar de os termos serem usados de maneira intercalada, vamos definir sagues como aqueles longos sales e grandes reas onde existem lojas, restaurantes e espaos de lazer e terminais como os sales alinhados junto aos portes, onde se embarca e desembarca dos avies.

Na maior parte do tempo e na maioria dos aeroportos, o acesso aos sagues livre para o pblico em geral, passageiros e no-passageiros. A segurana do aeroporto pode restringir as reas prximas aos portes somente para os passageiros, principalmente durante alertas. Durante a Guerra do Golfo, por exemplo, os no-passageiros no podiam ultrapassar alguns pontos de segurana. Geralmente, a rea de segurana dos aeroportos e/ou a alfndega ficam entre o saguo e os portes.

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A comida que os passageiros comem durante o vo, geralmente oferecida por empresas privadas contratadas pelas linhas areas. A comida preparada fora do aeroporto, transportada at l de caminho e embarcada no avio pelos funcionrios da empresa de alimentao. Eles preparam e embarcam milhares de refeies por dia, para diversas empresas areas. Empresas de transportes de cargas e outros servios de cargas como FedEx e DHL podem ter seus prprios terminais no aeroporto.

4.1.3.Portes
Os portes so locais onde os avies estacionam para os passageiros embarcarem e desembarcarem. Os passageiros aguardam na rea antes do porto para embarcar no avio. Os portes so alugados pelas companhias areas. Algumas companhias chegam a alugar um terminal inteiro. Nesses casos, a taxa de aluguel pode custar milhes de dlares.

Imagem cedida por British Airways

Avies estacionados nos portes dos terminais de embarque e desembarque de passageiros

A manuteno de rotina das aeronaves, como lavagem, degelo e abastecimento, feita por funcionrios da linha area enquanto o avio est estacionado no porto. Em alguns casos, outras tarefas de manuteno podem ser realizadas no porto, at mesmo com passageiros a bordo. No incomum estarmos sentados em um avio enquanto a equipe de manuteno troca peas como uma linha de freio hidrulico.

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Imagem cedida por British Airways

O avio lavado pela equipe de manuteno

Funcionrios das companhias areas carregam e descarregam a bagagem usando veculos especiais e comboios. O problema que a maioria dos aeroportos enfrenta o facto de que os avies e portes so muito grandes se comparados com as pessoas. Em um aeroporto como Hartsfield h literalmente quilmetros de portes. Isso pode significar uma boa caminhada em qualquer grande aeroporto.

4.1.4. Pistas
Uma pista tem em mdia 3.200 metros de comprimento, larga como uma estrada com dezesseis pistas e tem cerca de 90 cm de altura. Um 777 ou 747-400 pesa cerca de 385 toneladas. Imagine um pouso difcil, em que esses 385 mil quilos batem direto na pista. As pistas so construdas para suportar esse impacto sem rachar. Os engenheiros que fazem os projetos levam em considerao o nmero de rodas que um avio tem, a distncia entre elas e o tamanho dos pneus. Como os avies esto a cada dia maiores, as pistas tm que ser reconstrudas constantemente, para suportar maiores impactos. Quando o Aeroporto Internacional de Denver foi construdo, foram usados 2,5 milhes de m de concreto para construir cinco pistas de 4,6 km, mais espao de taxiamento e reas ao redor. Inicialmente, 1,8 m de terra compacta foi colocada; depois foi jogada uma camada de 30 cm de terra, que foi coberta por uma base de 20cm de cimento e, em seguida, foi colocado o pavimento de concreto com 90cm de altura.

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Muitas pistas costumam ser construdas de acordo com a direo dos ventos do local, para que os avies possam decolar e pousar acompanhando essa fora. Controladores de trfego areo e de solo determinam quais pistas sero usadas para pouso e quais para decolagem, levando em conta o tempo, os ventos e as condies de trfego areo. Em alguns aeroportos, muitas pistas se cruzam, por isso os controladores tm que prestar muita ateno.

Os avies utilizam pistas de taxiamento para ir do porto a uma das pistas principais na hora de decolagem e da pista para o porto depois de pousar. Controladores de solo direcionam o trfego a partir da torre do aeroporto. Funcionrios das companhias areas ajudam no transporte das aeronaves at os portes, dirigindo os rebocadores que puxam os avies e direcionando o trfego com bastes luminosos.

Imagem cedida por Lufthansa

Um Jumbo 747 direcionado ao porto, saindo da pista de taxiamento

4.1.5. Combustvel
Os avies quase sempre tm que ser reabastecidos entre um vo e outro. Um 747 pode consumir 4 l/s e para encher os tanques so necessrios milhares de litros de combustvel. Esse imenso apetite significa que um aeroporto movimentado pode vender milhes de litros de gasolina diariamente. No Aeroporto Internacional de Denver, o combustvel vem do depsito atravs de um encanamento que transmite de 175 mil a 350 mil litros de combustvel por hora. O depsito recebe o combustvel de caminhes. O combustvel armazenado em trs ilhas de descarga, cada uma com seis tanques de depsito com mais de 11 milhes de litros de capacidade, uma estao de medida e uma bomba exclusiva que pode suportar 1.136 litros por minuto.

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Em alguns aeroportos, caminhes-tanque transportam o combustvel do depsito at o avio para reabastecimento. Em outros, o combustvel passa por canos no subsolo diretamente at os terminais.

4.1.6. Segurana
Os aeroportos tm suas prprias equipes para lidar com incndios e emergncias mdicas. Um aeroporto pode ter vrias estaes de segurana no solo, pois a Federal Aviation Administration (FAA - Agncia Federal de Aviao) exige que as equipes de emergncia consigam alcanar o centro da pista num tempo de 3 a 5 min. As equipes so, geralmente, formadas por funcionrios pblicos municipais e ficam no prprio aeroporto. Os aeroportos tambm tm sua prpria equipe de polcia. Alguns membros da polcia municipal, enquanto outros so de empresas privadas contratadas para patrulhar determinados locais, como as cercas que delimitam o acesso ao campo de pouso e para operar os campos de inspeo de segurana dentro dos terminais. Os aeroportos devem ter tambm equipes para recolher e despejar o lixo, manter os terminais limpos, alguns servios de portaria so realizados pelas prprias empresas areas ou cooperativas e manter as pistas limpas quando o tempo piora.

4.1.7. Administrando um aeroporto

Um grande aeroporto pode ter mais de 400 mil m de rea nos terminais, milhes de m de concreto nas pistas e centenas de funcionrios. Aeroportos comerciais so propriedade pblica, geralmente, financiados por fundos pblicos. Os aeroportos so donos de todos os seus equipamentos e ganham dinheiro alugando-os para as companhias areas, transportadoras e servios e tambm cobrando por servios como abastecimento e estacionamento e acrescendo taxas sobre as passagens areas. Os rendimentos cobrem o dbito municipal e os custos operacionais. Eles precisam tambm de outras fontes de financiamento, como contratos e bnus governamentais. Mas a maioria deles tornam-se autosuficientes, assim que comeam a operar. Cerca de 90% dos empregados trabalham para empresas privadas, como empresas areas, contratadas e concesses, os 10% restantes trabalham diretamente para o aeroporto, como administradores, funcionrios de manuteno de terminais e equipes de segurana. Controladores de trfego areo so funcionrios do governo federal. Os aeroportos tm seus prprios departamentos de finanas, recursos humanos, administrao e relaes pblicas, assim como as cidades.

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Nos Estados Unidos, os aeroportos com vos regulares so controlados pela Federal Aviation Administration (FAA) e devem seguir normas locais e federais.

4.2. Funcionamento de uma Companhia Area

A funo bsica de uma companhia area transportar passageiros e suas bagagens de um ponto a outro. Como outras indstrias prestadoras de servio, a indstria das linhas areas oferece um servio por um valor estabelecido.

4.2.1. Tipos de linhas areas

Nem todas as linhas areas so criadas da mesma forma. Como na maioria dos negcios, existem vrias estratificaes de linhas areas. Elas podem ser pblicas ou privadas, no entanto, em muitos pases, o governo o dono das empresas. O nvel das empresas areas nos Estados Unidos determinado pela receita que geram. A empresa ento classificada pelo governo federal dos EUA e colocada em uma de trs categorias: principal, nacional ou regional. Cada uma tem rotas distintas. Geralmente, as maiores oferecem mais destinos e rotas mais longas.
Linhas areas principais: so as peso-pesados da indstria area. Uma linha area

principal definida como aquela que gera mais de US$1 bilho de receita por ano. Em 2000 havia 12 empresas dessa categoria nos Estados Unidos: Alaska, America West, American, American Eagle, American Trans Air, Continental, Delta, Northwest, Southwest, Trans World, United e US Airways. Tambm so essas as maiores empregadoras dentre as companhias. A United Airlines, por exemplo, empregou mais de 97 mil pessoas em 2000. A American, 93 mil e a Delta, mais de 77 mil. Existem tambm companhias dessa categoria que no empregam tantas pessoas, como a Alaska, que conta com 9.600 funcionrios.
Linhas areas nacionais: apenas um degrau abaixo das principais, essas companhias

tm uma receita de operao anual entre US$100 milhes e US$1 bilho. Elas atendem certas regies do pas, mas podem tambm oferecer rotas de longa distncia e alguns destinos internacionais. Operam com jatos de mdio e grande porte. Podemos citar como exemplo as seguintes companhias: Aloha, Atlas Air, Airtran, Emery Worldwide, Evergreen, Hawaiian e Midwest Express. Como so empresas menores, tm tambm um nmero menor de funcionrios. Por exemplo, a Airtran emprega pouco mais de 3.700 pessoas e a Midwest Express emprega cerca de 2.500.
Linhas areas regionais: como o nome sugere, essas empresas atendem certas regies

dos Estados Unidos, ocupando um nicho no mercado que as linhas principais e nacionais no atendem. o segmento com crescimento mais rpido da indstria area, de acordo

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com a Associao de Transporte Areo da Amrica (ATA). As regionais dividem-se em trs subgrupos:
grandes: transportadoras regulares de cargas com receita anual entre US$

20 e US$ 100 milhes. Operam aeronaves que acomodam mais de 60 passageiros.

mdias: estas empresas operam em uma escala menor, com receitas de

operao de menos de US$ 20 milhes, e geralmente usam apenas pequenas aeronaves.

pequenas: estas empresas no tm uma definio de receita, mas so

geralmente conhecidas como "linhas areas regionais". Usam pequenas aeronaves com menos de 61 lugares. A indstria das companhias areas funciona como qualquer outro negcio, significando que existem tipos diferentes de empresas porque os clientes tm necessidades diferentes. Se algum vai para alm-mar, provavelmente usar uma empresa area conhecida, pois estas tm mais destinos para distncias maiores. Uma pessoa de negcios que viaja entre duas cidades pequenas provavelmente usar uma companhia regional, pois no desejar ter que parar em uma grande cidade para escalas.

4.2.2. Anatomia de uma companhia de linhas areas

Ainda que as operaes de cada companhia area especfica possam variar, existe uma certa similaridade entre a estrutura de cada uma delas. Os ativos mais importantes de uma companhia area so seus avies e seu pessoal. Uma linha area pode ter os melhores avies do mundo, mas sem seus funcionrios, no pode fazer nada. As linhas areas so representadas em pblico geralmente pelos funcionrios que tm maior contacto com os passageiros, como pilotos e comissrios de bordo, mas h muito mais pessoas que trabalham nos bastidores. As maiores linhas areas podem empregar mais pessoas, mas as categorias de trabalho so, em geral, as mesmas, no importando o tamanho da companhia. Os diferentes tipos de funcionrios de uma companhia area:
Funcionrios da linha de frente: este o grupo de pessoas que se v com mais

freqncia durante um vo, eles compem 85% da fora de trabalho das companhias. Esta categoria inclui pilotos e comissrios, atendentes de reserva, funcionrios de check-in e do porto de embarque e seguranas.
Operaes: se os funcionrios da linha de frente so o corao da empresa, os das

operaes so os que mantm o bombeamento de sangue. Essas pessoas so responsveis por reservar a aeronave e a tripulao que trabalhar nela. O pessoal das operaes mantm as diretrizes em conformidade com os padres da FAA e treinam as

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tripulaes dos vos. Nas operaes esto includos os despachantes, que rastreiam todos os vos da companhia.
Manuteno: avies so veculos de muitos milhes de dlares que devem passar por

manutenes para que a empresa evite perder dinheiro. As aeronaves s do dinheiro para a empresa enquanto esto transportando passageiros. Cerca de 10% da fora de trabalho de uma companhia area dedicada manuteno.
Vendas e marketing: o pessoal que define os preos, em geral podem ser encontrados

nas divises de vendas e marketing da empresa. Estes funcionrios tambm tm tarefas envolvendo publicidade, vendas do setor de cargas, reservas, servio ao cliente e alimentao. Alm das pessoas listadas acima, que compem a folha de pagamento da maioria das empresas, as companhias tambm empregam especialistas e terceiros para tarefas especficas. Essas equipes especializadas incluem profissionais como advogados, contadores e especialistas em recursos humanos e relaes pblicas. papel deles dar suporte ao trabalho do pessoal da linha de frente. Essas pessoas trabalham, na maioria das vezes, nas sedes das companhias. Os terceiros so as pessoas a quem so delegadas tarefas, como as de limpeza, abastecimento, segurana, alimentao e algumas vezes manuteno.

4.2.3. Destinos centrais e perifricos

A maioria das principais linhas areas de passageiros em operao, nos Estados Unidos, usam uma rede de destinos centrais e perifricos para redirecionar seu trfego areo. As palavras "hub" (ncleo) para destinos centrais e "spoke" (raio) para destinos perifricos criam uma imagem muito real de como esse sistema funciona. Um hub um aeroporto central do qual os vos so redirecionados e spokes so as rotas que os avies tomam aps sair do aeroporto central. A maioria das companhias principais tem vrios destinos centrais. Costumam dizer que os destinos centrais permitem oferecer mais vos aos passageiros. No sistema de rota direta, ou ponto-a-ponto, usado antes da desregulamentao, as companhias areas eram foradas pelo governo federal a voarem diretamente entre dois mercados pequenos. Com isso, muitos vos ficavam quase vazios e as empresas perdiam dinheiro. Hoje, a maioria das companhias tem ao menos um aeroporto central pelo qual seus vos tm que passar. Desse aeroporto central, os vos redirecionados levam os passageiros para outros destinos. O propsito do sistema de destinos centrais e destinos perifricos economizar dinheiro das companhias areas e proporcionar aos passageiros melhores rotas para chegarem aos seus destinos. Os avies so os bens mais valiosos de uma companhia, e cada vo tem certos custos

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definidos. Cada poltrona em um avio representa uma poro do custo total do vo. Para cada lugar ocupado por um passageiro, a empresa baixa o preo do ponto de equilbrio, que o valor do preo do lugar no qual a empresa pra de perder dinheiro e comea a ter um lucro com o vo. Nem todas as companhias areas usam a abordagem de destinos centrais e destinos perifricos. Por exemplo, a Southwest Airlines uma das excees ao sistema de rede de destinos centrais e destinos perifricos. Ela usa o velho sistema ponto-a-ponto, transportando pessoas para curtas distncias com poucos vos de conexo. No entanto, a Southwest oferece bem poucos vos diretos em rotas maiores. No final de 2000, a Southwest fez aproximadamente 306 pares de cidades, em vos diretos, s de ida. O sistema ponto-a-ponto oferece uma rota mais direta do que uma empresa area que segue o sistema de destinos centrais e destinos perifricos.

4.2.4. A passagem
Aps determinar o seu destino, o prximo passo telefonar para a empresa e fazer uma reserva para um vo. As empresas empregam muitas pessoas que processam estas reservas e passagens. H funcionrios que atendem os passageiros no balco de reservas e de check-in, no aeroporto. H dois tipos de passagens:
Bilhetes de papel: este um tipo convencional de bilhete, que os passageiros tm usado

h dcadas.
Bilhetes eletrnicos: muitos passageiros esto a usar bilhetes eletrnicos, ou e-tickets,

ao invs daqueles de papel, de acordo com o documento da Delta Airlines "The Plane Truth." Os bilhetes eletrnicos so geralmente adquiridos pela internet. No aeroporto, os passageiros com bilhetes eletrnicos precisam retirar o carto de embarque entregando para o agente do porto um nmero de confirmao e um comprovante de pagamento (algumas vezes, necessrio apenas mostrar uma fotografia de identificao). Para a maioria das pessoas, os preos dos bilhetes podem ser a parte mais confusa da viagem. As tarifas esto sempre a mudar. O que se pagou ontem para um vo da Beira para Tete provavelmente no ser o mesmo que se pagar hoje exatamente para o mesmo vo. Mesmo as pessoas que sentam na mesma seo de um vo provavelmente tero pago valores diferentes por seus bilhetes. As tarifas so mais baratas hoje do que em 1978, e por isso que agora se voa mais do que nunca. As tarifas so calculadas de acordo com o que um passageiro paga (em centavos) por milha. Em 1978, pagavam aproximadamente 19 centavos por milha. Em 1997, cerca de 14 centavos por milha. Existem vrios fatores que contribuem para o custo de uma passagem:

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 Data de compra: quanto antes se comprar, mais barato ser (provavelmente). Por

exemplo, a Delta coloca em seu sistema de reservas um vo cerca de 332 dias antes da data real do vo. Algum que comprar o bilhete no dia em que o vo foi inserido no sistema conseguir um bilhete mais barato do que algum que comprar no dia da viagem.
Classe: a primeira classe mais cara do que a classe econmica. Destino: existem alguns destinos que so mais caros, tanto pela distncia como pela sua

popularidade. Funciona como uma economia simples de oferta e procura.

Data e hora do vo: os vos que partem mais cedo tendem a ter tarifas mais baixas, pois

menos pessoas viajam neles. Alm disso, as tarifas sobem no perodo das frias.
Custos com combustvel: o combustvel o segundo maior gasto da companhia.

Apenas o trabalho custa mais do que o combustvel. Qualquer aumento no combustvel repassado ao passageiro atravs do preo do bilhete.
Tarifas dos concorrentes: uma companhia area deve cuidar para no determinar suas

tarifas muito mais altas do que a dos concorrentes. Softwares sofisticados so usados para rastrear as tarifas dos concorrentes.
Factores especiais: h algumas tarifas especiais para aposentados, empregados do

governo e militares e clientes corporativos. Outro factor que pode afetar os preos dos bilhetes o prprio sistema de destinos centrais. Se uma grande companhia controla vrios portes de um determinado aeroporto, pode cobrar tarifas mais caras. Esta companhia area tem a maioria dos vos que chegam nesse aeroporto, portanto os clientes tm que pagar tarifas maiores se querem voar para aquele aeroporto ou partir dele. As empresas freqentemente fazem overbooks em seus vos. Overbooking a prtica de vender mais bilhetes para um vo do que a disponibilidade de lugares. As empresas justificam essa prtica usando uma anlise histrica do comportamento do passageiro. Com certa freqncia os passageiros no se apresentam para um vo para o qual tem reserva, ou no conseguem chegar ao porto a tempo. Existem tambm aqueles que reservam lugares com vrias companhias e vos para terem seus planos de viagem garantidos. A ATA relata que as companhias tm bastante cuidado em selecionar os vos em que haver overbook. Eles verificam o histrico de ausncias no vo e combinam com as informaes de overbook para faz-lo. Obviamente, algumas vezes isso causa problemas, como quando h mais pessoas do que o nmero de lugares disponveis. Quando isto acontece, as empresas do incentivos especiais para aqueles que queiram ceder seus lugares. Geralmente, estes voluntrios recebem um bilhete grtis em outro vo. Se uma companhia forada a retirar um passageiro involuntariamente de um vo para o qual este tinha reserva, dever recompens-lo.

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Ao embarcar em um avio, voc pode no imaginar todas as engrenagens que funcionam nos bastidores. Existem muitas pessoas realizando vrias funes para levar voc at seu destino.

Captulo 5 Concluso

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5.1. Desafios no transporte areo

Sem fazer muito esforo, podemos nos lembrar de problemas nos transportes areos de Moambique ocorridos h pouco tempo. No mais recente episdio, uma companhia area acabou cancelando inmeros vos e provocando grandes problemas a seus passageiros em razo da falta de combustvel para abastecer as aeronaves. O cenrio actual do sector areo nacional desperta grande preocupao, principalmente diante da crescente demanda por este tipo de modalidade de transporte em razo da incluso de numeroso contingente de consumidores moambicanos antes financeiramente impossibilitados de pagar uma passagem de avio; Analistas do sector consideram que a falta de concorrncia no segmento um dos principais factores que provocam deficincias no atendimento no transporte areo nacional. As novas instalaes da ADM, possibilitam um aumento de trfego areo, permitindo que mais empresas de transporte, sejam craidas em moambique, aumentando assim as actividades econmicas do pas. Com tudo isto, espera-se um desenvolvimento significativo no futuro, e melhores operaes de sistemas logsticas na rea de transporte areo de passageiros.

5.2. A realizao deste trabalho de invetigao

A realizao deste trabalho, foi feita com base em documentos tirados da internet e algum conhecimento geral, devido ao facto, das instituies como a ADM e LAM, no terem aceite ao pedido de visita, que lhes enviei por meio de uma credencial. Tive muita dificuldade para encontrar informaes, o site das prprias institues no apresentam muita informao sobre o tema em questo, necessrias para a realizao deste trabalho. Por outro lado, a pesquisa feita e encontrada contribuio para mim como estudante, no saber mais sobre este modo de transporte e sua logstica de uma forma geral.

6. Bibliografia
http://pt.wikipedia.org/wiki/Transporte_a%C3%A9reo http://pt.wikipedia.org/wiki/Bal%C3%A3o http://www.aeroportos.co.mz/por/A-ADM/Investimento/Principais-Projectos-da-Empresa

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http://www.scribd.com/doc/2361071/Impacto-dos-transportes-em-Mocambique http://voandoemmozambique.blogspot.com/

http://viagem.hsw.uol.com.br/aeroportos6.htm

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