MINISTRIO DA DEFESA COMANDO DA AERONUTICA

DEPARTAMENTO DE CONTROLE DO ESPAO AREO

INSPEO EM VOO

CIRINV 121-14

PROCEDIMENTOS DE INSPEO EM VOO

2009

MINISTRIO DA DEFESA COMANDO DA AERONUTICA DEPARTAMENTO DE CONTROLE DO ESPAO AREO

PORTARIA DECEA N 31/SDOP, DE 10 DE JUNHO DE 2009.

Aprova a reedio da CIRINV 121-14, que estabelece novos critrios e procedimentos de Inspeo em Voo.

O CHEFE DO SUBDEPARTAMENTO DE OPERAES DO DEPARTAMENTO DE CONTROLE DO ESPAO AREO, no uso das atribuies que lhe confere o art. 1O, inciso III, alnea g, da Portaria DECEA n 1-T/DGCEA, de 02 de janeiro de 2009, RESOLVE: Art. 1 Aprovar a reedio da CIRINV 121-14 Procedimentos de Inspeo em Voo, que com esta baixa. Art. 2 Esta Circular entra em vigor na data de sua publicao. Art. 3 Revoga-se a Portaria DECEA n 09/SDOP, de 11 de abril de 2008, publicada no Boletim Interno Ostensivo do DECEA n 095, de 20 de maio de 2008.

(a) LUIZ CLAUDIO RIBEIRO DA SILVA Cel Av

Chefe Interino do SDOP

(Publicado no Boletim Interno Ostensivo no 109, de 12 de junho de 2009)

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SUMRIO 1 1.1 1.2 1.3 2 3 3.1 3.2 4 4.1 4.2 4.3 5 5.1 5.2 6 6.1 6.2 7 7.1 7.2 8 8.1 8.2 9 9.1 9.2 10 10.1 10.2 11 DISPOSIES PRELIMINARES ............................................................................. 7 FINALIDADE ................................................................................................................ 7 COMPETNCIA ............................................................................................................ 7 MBITO......................................................................................................................... 7 CONSIDERAES GERAIS .................................................................................... 8 VOR/NDB ..................................................................................................................... 8 GENERALIDADES ...................................................................................................... 8 PROCEDIMENTOS DE INSPEO EM VOO .......................................................... 8 RADAR ......................................................................................................................... 8 GENERALIDADES ...................................................................................................... 8 PROCEDIMENTOS DE INSPEO EM VOO........................................................... 9 PROCEDIMENTOS A SEREM REALIZADOS PELO RGO OPERACIONAL... 9 PAR ............................................................................................................................. 10 GENERALIDADES .................................................................................................... 10 PROCEDIMENTOS DE INSPEO EM VOO ........................................................ 10 AUXLIOS VISUAIS ................................................................................................ 10 GENERALIDADES .................................................................................................... 10 PROCEDIMENTOS DE INSPEO EM VOO ........................................................ 10 PROCEDIMENTOS COM GUIA VERTICAL BAROALTIMTRICO (APV/BARO-VNAV).........................................................11 GENERALIDADES......................................................................................................11 PROCEDIMENTOS DE INSPEO EM VOO..........................................................12 PROCEDIMENTOS RNAV GNSS/ILS....................................................................15 GENERALIDADES......................................................................................................15 PROCEDIMENTOS DE INSPEO EM VOO..........................................................16 PROCEDIMENTOS BASEADOS EM VETORAO RADAR (CAMR CARTA DE ALTITUDE MNIMA RADAR)........................................16 GENERALIDADES......................................................................................................16 PROCEDIMENTOS DE INSPEO EM VOO..........................................................16 PROCEDIMENTOS ILS CAT II..............................................................................17 GENERALIDADES......................................................................................................17 PROCEDIMENTOS DE INSPEO EM VOO..........................................................17 DISPOSIES FINAIS............................................................................................ 17

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1 1.1

DISPOSIES PRELIMINARES FINALIDADE

A presente Circular de Inspeo em Voo (CIRINV) tem por finalidade alterar alguns dos procedimentos de inspeo em voo dos auxlios navegao area, alm de estabelecer os requisitos de inspeo em voo para os procedimentos de aproximao e para as Cartas de Altitude Mnima de Vetorao Radar (CAMR). Esta CIRINV simplifica e detalha procedimentos, tornando a inspeo em voo mais gil e segura, bem como, menos dispendiosa para o Sistema de Controle do Espao Areo Brasileiro (SISCEAB). 1.2 COMPETNCIA

de competncia do Departamento de Controle do Espao Areo (DECEA) editar as normas e procedimentos de inspeo em voo, por meio do Subdepartamento de Operaes (SDOP). 1.3 MBITO

A presente CIRINV, de observncia obrigatria, aplica-se a todos aos elos do SISCEAB envolvidos com a atividade de inspeo em voo, aos Pilotos-Inspetores (PI), aos Operadores de Sistemas de Inspeo em Voo (OSIV) e aos elaboradores de procedimentos, responsveis pelo estudo, elaborao, planejamento e execuo dos voos de inspeo dos auxlios e dos procedimentos de navegao area.

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CONSIDERAES GERAIS

Esta CIRINV produto de estudos envolvendo os Subdepartamentos de Operaes (SDOP) e Tcnico (SDTE), do DECEA, e o Grupo Especial de Inspeo em Voo (GEIV). As modificaes aqui apresentadas visam agilizar alguns itens de inspeo em voo de determinados auxlios navegao area, objetivando economizar tempo de permanncia das tripulaes em certos locais e horas de voo de nossas aeronaves, sem, contudo, deixar de ser observado o mesmo padro de segurana durante as operaes, que sempre nortearam a atividade no Brasil. Vale ressaltar que tais alteraes requerem uma maior ateno da equipe de inspeo em voo na execuo dos procedimentos. Tambm esperada uma melhoria dos procedimentos utilizados pelas equipes de manuteno dos diversos auxlios, aumentando, ainda mais, a confiabilidade dos sistemas. Alm disso, a fim de atender aos novos tipos de procedimentos de navegao area desenvolvidos pela OACI, particularmente os que utilizam a navegao de rea (RNAV GNSS) com guia vertical (APV/Baro-VNAV) e RNAV GNSS como transio para um procedimento ILS, o DECEA estabelece novos critrios que atendam a estes procedimentos e, ainda, os requisitos para a inspeo em voo das Cartas de Altitude Mnima de Vetorao Radar (CAMR). 3 3.1 VOR/NDB GENERALIDADES

Cada procedimento de navegao area, quando elaborado, possui um determinado gabarito para avaliao dos obstculos que possam representar algum tipo de risco s aeronaves. No caso dos procedimentos do tipo SID e ROTA, por serem fases mais avanadas do voo (a aeronave j se encontra em altitudes maiores), a influncia do relevo torna-se mais rara, sendo improvvel a ocorrncia de alteraes que afetem a segurana nos perodos compreendidos entre as inspees em voo. 3.2 PROCEDIMENTOS DE INSPEO EM VOO a) a validade das Inspees em Voo Peridicas dos procedimentos de navegao area SID e ROTA passa a ser de 36 (trinta e seis) meses, assim como os QDR ou radiais de sada que balizam estes procedimentos; e b) para o caso das inspees em voo das radiais de sada, deve-se voar at o fixo constante no procedimento que baliza a aerovia ou at o nvel mnimo IFR desta mesma aerovia, o que ocorrer por ltimo. 4 4.1 RADAR GENERALIDADES

Atualmente, os radares em operao no Brasil possuem um dispositivo capaz de perceber alteraes em azimute, alm disso, o operador est capacitado a avaliar qualquer deteriorao significativa na cobertura dos equipamentos. Tal observao no se refere aos radares transportveis do Primeiro Grupo de Comunicaes e Controle (1 GCC).

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Por sua vez, est previsto no Manual de Inspeo de Auxlios Navegao Area, Doc 8071- Vol III, da OACI, que no h necessidade de inspeo em voo de modos e cdigos (SSR) em inspees peridicas. Quanto s aproximaes radar de vigilncia (PPI), apenas nas Bases Areas que sediam Unidades da Aviao de Caa e na Academia da Fora Area os procedimentos so utilizados para que os controladores se mantenham operacionais, servindo, tambm, como alternativa aos procedimentos PAR ou ILS e como treinamento bsico aos cadetes da FAB. Ento, analisando a confiabilidade do equipamento, juntamente com o previsto em manuais nos quais se baseia o MANINV-BRASIL, fica decidido que no haver inspeo em voo peridica de radares. O rgo operador far acompanhamento do sistema por meio de alvos de oportunidade. Quando for necessrio, o rgo operador/mantenedor solicitar a inspeo em voo ao GEIV. Em relao s PPI, permanecem em operao apenas aquelas j publicadas para os aerdromos de Bases Areas que sediam Unidades da Aviao de Caa e para a Academia da Fora Area, que continuaro com as inspees em voo sendo realizadas de acordo com as periodicidades previstas. Para os radares transportveis do 1 GCC, a Inspeo em Voo Peridica continua a ser realizada normalmente, dentro das respectivas periodicidades. 4.2 PROCEDIMENTOS DE INSPEO EM VOO a) a inspeo em voo, quando necessria, ser realizada de acordo com os padres descritos no MANINV-BRASIL. 4.3 PROCEDIMENTOS A SEREM REALIZADOS PELO RGO OPERACIONAL a) os cheques devero ser realizados anualmente, de acordo com o item 4.1 desta CIRINV, ou sempre que houver necessidade. Os parmetros devero estar dentro dos limites previstos no MANINV, isto , +/- 2 para azimute e +/- 1 NM para distncia. Para radares equipados com site monitor, a verificao poder ser feita utilizando-se este equipamento; d) outro cheque a ser realizado o de modos e cdigos do radar secundrio. O rgo Operacional dever solicitar que uma determinada aeronave (alvo de oportunidade) selecione os cdigos especiais no transponder (7500, 7600, 7700, 0707 e 7070) e verificar as trocas na console. Antes de iniciar o cheque, os rgos de Defesa Area e SALVAERO devero ser avisados; e) os rgos responsveis pelo cheque anual dos radares devero remeter os resultados encontrados, no prazo mximo de cinco dias teis aps o encerramento das verificaes, ao GEIV, para compor o histrico do auxlio, e aos rgos Regionais, para o controle e arquivo das verificaes; f) os rgos Operacionais sero responsveis pelo controle das datas de vencimento das inspees, cabendo aos respectivos rgos Regionais o armazenamento dos resultados encontrados e a cobrana para que as inspees sejam realizadas; e g) o Subdepartamento de Operaes (SDOP), do DECEA, ser responsvel por fiscalizar os procedimentos aqui descritos.

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5 5.1

PAR GENERALIDADES

A inspeo em voo de PAR inclui a verificao dos itens ngulo e alinhamento da rampa do PAR, Alinhamento de curso, Preciso de desvio de curso e Preciso de distncia em aproximaes distintas, acarretando maior nmero de horas de voo e disponibilidade das tripulaes. Tais verificaes, quando o Piloto-Inspetor achar conveniente, podem ser reunidas em apenas uma aproximao, sem interferir na confiabilidade da inspeo em voo e sem prejudicar a segurana das operaes dos pilotos e do pessoal de terra. 5.2 PROCEDIMENTOS DE INSPEO EM VOO a) durante as Inspees em Voo Peridicas de PAR, os itens ngulo e alinhamento da rampa do PAR, Alinhamento de curso, Preciso de desvio de curso e Preciso de distncia podero ser verificados em apenas uma aproximao normal para recolhimento PAR. O alinhamento de curso ser verificado visualmente, e o ngulo da rampa, por meio de Sistema de Posicionamento de Aeronaves (SPA). 6 6.1 AUXLIOS VISUAIS GENERALIDADES

O resultado obtido em uma inspeo em voo de determinado auxlio visual s se altera quando uma das caixas luminosas sofre algum tipo de interveno humana. Causas externas, como, por exemplo, movimentao do terreno onde as caixas do auxlio esto assentadas, configura caso raro. Os aeroportos brasileiros mais movimentados possuem equipamentos ILS instalados, cujas rampas eletrnicas de aproximao so coincidentes com as rampas de planeio dos auxlios visuais. Alm disso, algumas Bases Areas esto equipadas com PAR que tambm possui rampas eletrnicas de aproximao coincidentes com as rampas dos auxlios visuais. Tal coincidncia de rampas permite que seja feito um acompanhamento da rampa do auxlio visual inspecionado, levando-se em considerao a rampa eletrnica do auxlio de preciso. Com isso, a inspeo em voo torna-se mais gil, contribuindo para aliviar o fluxo de trfego areo dos principais aeroportos brasileiros durante este tipo de misso. 6.2 PROCEDIMENTOS DE INSPEO EM VOO a) nas localidades providas de equipamentos que possuam rampa eletrnica de preciso (ILS e/ou PAR), a Inspeo em Voo Peridica de auxlios visuais ser substituda por Inspeo em Voo de Vigilncia Tipo II. Ser mantida a periodicidade atual de 18 (dezoito meses) para os auxlios visuais que forem voados adotando estes novos procedimentos; b) se durante a Inspeo em Voo de Vigilncia Tipo II for encontrada qualquer anormalidade ou dvida quanto ao correto funcionamento do auxlio visual, uma Inspeo em Voo Peridica completa dever ser realizada de imediato,

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com a utilizao do Sistema de Posicionamento de Aeronave (SPA) pertinente; c) nas localidades desprovidas de equipamentos que possuam rampa eletrnica de preciso (ILS e/ou PAR), permanece a necessidade de ser realizada Inspeo em Voo Peridica completa, com a utilizao do SPA; d) nas localidades em que os equipamentos que possuem rampa eletrnica de preciso (ILS e/ou PAR) estiverem inoperantes, por qualquer motivo, haver a necessidade de ser realizada Inspeo em Voo Peridica completa, com a utilizao do SPA; e e) a Seo de Inspeo em Voo (S-INV), do GEIV, planejar as inspees em voo de acordo com os procedimentos previstos para as Inspees em Voo de Vigilncia Tipo II, observando, porm, que dever ser realizada Inspeo em Voo Peridica completa, com utilizao de SPA, sempre que ocorrer o descrito nos itens b, c e d acima. OBS.: extremamente importante que continuem a ser realizadas, em todas as ocasies, as Inspees em Voo de Vigilncia Tipo I, visando fornecer maior confiabilidade aos auxlios, quer instalados em coincidncia com rampas eletrnicas de preciso ou no. 7 7.1 PROCEDIMENTOS (APV/BARO-VNAV) GENERALIDADES COM GUIA VERTICAL BAROALTIMTRICO

O procedimento APV/Baro-VNAV acrescenta a possibilidade de realizao de aproximaes com guia vertical aos procedimentos com guia lateral (RNAV) sem, contudo, atender aos requisitos previstos para operaes de aproximao de preciso. Um sistema de navegao Baro-VNAV apresenta um guia vertical calculado, com um ngulo de trajetria vertical (VPA), normalmente de 3. Os parmetros de uma aproximao com guia vertical utilizando o Baroaltmetro so baseados nos critrios de performance das aeronaves, em que so computados o Erro do Sistema de Navegao (NSE) e o Erro da Tolerncia Tcnica de Voo (FTE), sendo o Erro Total (TSE) a mdia quadrtica destes erros. O quadro abaixo relaciona os requisitos de performance aplicveis aos procedimentos Baro-VNAV: SISTEMA DE NAVEGAO RNP APCH (RNAVGNSS) com Baro-VNAV PERFORMANCE LATERAL Baseado em GNSS: NSE: 220m (95%); e TSE: 0,3 NM PERFORMANCE VERTICAL Baseado em Barmetro: NSE: No definido; e TSE: Equivalente aproximao de no preciso (250 ft).

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7.2

PROCEDIMENTOS DE INSPEO EM VOO

7.2.1 Apesar do ngulo timo de descida para as aproximaes Baro-VNAV ser de 3, quando, por razes tcnicas e/ou operacionais, no for possvel utilizar uma rampa tima este ngulo poder ser elevado at o mximo de 3,5. Uma vez determinado o ngulo vertical de aproximao, a variao mxima permitida ser de 0,1 para mais ou para menos. 7.2.2 Com a navegao vertical baseada na presso baromtrica, a margem mnima de liberao de obstculos (MOC) sofre influncia direta da temperatura atmosfrica, em razo da aproximao das linhas isobricas em baixas temperaturas. Diante de temperaturas muito baixas, a rampa nominal de 3 pode sofrer reduo, resultando na diminuio das alturas mnimas. Por essa razo, as equipes de inspeo em voo devero observar a temperatura mnima para a execuo dos procedimentos Baro-VNAV, publicadas nas IAC correspondentes. 7.2.3 O voo de inspeo do procedimento Baro-VNAV ser dividido em 2 (duas) etapas, sendo a primeira referente verificao da correo das informaes contidas na carta e do fly ability do procedimento, e a segunda, quando ser avaliada a clearance do procedimento. 7.2.4 Na primeira etapa do voo de inspeo do procedimento Baro-VNAV, dever ser considerado o seguinte: a) o procedimento de aproximao dever ser voado, preferencialmente, com as suas informaes j inseridas no banco de dados do sistema de navegao da aeronave, por meio do carto de atualizao do Flight Management System (FMS); b) caso tais informaes ainda no estejam disponveis, os dados devero ser inseridos manualmente no FMS pelo Piloto-Inspetor, por meio do modo PILOT DATA/APPROACH. Nesse caso, o segmento de aproximao final ser voado inserindo-se o FAP (FAF) e a altitude prevista na carta para este fixo. Em seguida, dever ser inserida a distncia prevista na carta e que define a posio em que se atinge a DA, juntamente com esta altitude, estabelecendo, assim, a rampa do segmento de aproximao final. Com base nesses dados, o prprio FMS da aeronave (pgina PLT APPR 2/4) criar o ngulo de trajetria vertical (VPA), que dever ser comparado com aquele previsto na carta; c) dever ser dada preferncia ao voo utilizando-se o piloto automtico, a fim de avaliar a transio para o segmento final com guia vertical; d) para a verificao do procedimento Baro-VNAV no ser necessria a montagem de Sistema de Posicionamento da Aeronave (SPA) e nem de gravao/impresso de dados por parte do Operador de Sistema de Inspeo em Voo (OSIV); e e) durante a realizao do voo, dever ser verificado tambm o RAIM PREDICTION, na configurao APPR, e a habilitao do modo APPROACH (a letra A na pgina inicial do modo NAV). Caso o sistema no habilite automaticamente o modo A, o PI dever faz-lo, modificando o modo na pgina NAV DATA do FMS.

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7.2.5 Na segunda etapa do voo de inspeo do procedimento Baro-VNAV, para a verificao da clearance, somente o segmento de aproximao final dever ser avaliado (figura 1), uma vez que os segmentos inicial e intermedirio so comuns aos do procedimento LNAV (RNAV GNSS). Para tanto, o PI dever seguir os passos descritos a seguir:

FAP (FAF)
ORIGEM DA SUPERFCIE

ALTITUDE 100FT ACIMA DA FAS

VPA

SUP. DE AVALIAO APROX. FINAL

SUP. AVALIAO DA APROX. PERDIDA

DA 100 FT

FAS
ORIGEM DA SUPERFCIE

PONTO COM ALTITUDE 100 FT ABAIXO DA DA

TRMINO DA SUPERFCIE DE AVALIAO

Figura 1 Layout da superfcie de avaliao da clearance. a) o PI dever planejar no FMS um voo ponto a ponto, de acordo com a ficha cadastro do procedimento (figura 2). Este voo tambm dever ser realizado com a preciso de aproximao, habilitada por meio do MENU NAV e NAV DATA, no FMS da aeronave; b) inicia-se o voo, estabilizado no curso da aproximao final, sobre o FAF (FAP), a uma altitude (informada na tabela) de 100 ft acima do FAZ (Segmento de Aproximao Final), que a superfcie de avaliao limitadora dos obstculos do procedimento Baro-VNAV, conforme previsto no Manual para Elaborao de Procedimentos VFR e IFR, Doc 8168-Vol II, da OACI; c) mantendo uma razo de descida constante para um ponto definido na aproximao final do procedimento, codificado por distncia da cabeceira ou coordenadas, que dever ser bloqueado 100 ft abaixo da DA; d) em seguida, a aeronave manter o voo nivelado (100 ft abaixo da DA) at interceptar a superfcie de avaliao do segmento de aproximao perdida, que ser definido por um ponto, codificado por distncia da cabeceira ou coordenadas;

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e) sobre o ponto descrito no item anterior, a aeronave dever iniciar uma subida mantendo o gradiente padro de 2,5%, ou aquele publicado na ficha de cadastro do procedimento (figura 2); e f) durante o voo do trecho descrito acima, no dever haver obstculos na mesma altitude da aeronave. 7.2.6 Alm dessas caractersticas inerentes aos procedimentos com guia vertical, todos os outros itens, comuns a um procedimento de aproximao RNAV, devero ser inspecionados conforme prescrito na Seo 214 do MANINV-BRASIL, inclusive no que diz respeito s tolerncias.
SBVT RWY 23 COORDENADAS FAF (FAP) COORDENADAS CABECEIRA 23 PONTO BARO-VNAV RWY 23 SBVT 00 00 00 S 00 00 00 W 00 00 00 S 00 00 00 W AVALIAO DA CLEARANCE ORIGEM DA TRMINO DA SUPERFCIE SUPERFCIE DE (NIVELAMENTO) AVALIAO DA APROXIMAO (INCIO DA DESCIDA) FAP (FAF) 2,0 NM (DISTNCIA PARA A RWY 23) 1.323 ft 360 ft INCIO DA SUPERFCIE DE AVALIAO DA APROXIMAO PERDIDA (INCIO DA SUBIDA) 2,0 NM (DISTNCIA APS A RWY23) 360 ft 3,0 %

LOCALIZAO ALTITUDE GRADIENTE DE SUBIDA

Figura 2 Exemplo de tabela para criao da superfcie de avaliao de clearance.

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FAP (FAF)
00 00 00 S 000 00 00 W SUP. AVALIAO DA APROX. PERDIDA SUP. DE AVALIAO APROX. FINAL

1323 FT

VPA

DA

3,0%

100 FT

FAS

360 FT

2 NM PARA A CABECEIRA 23

00 00 00 S 000 00 00 W 2 NM APS A CABECEIRA 23

Figura 3 Exemplo de aplicabilidade de valores para a definio da superfcie de avaliao de clearance.

8 8.1

PROCEDIMENTOS RNAV GNSS/ILS GENERALIDADES

Nos ltimos anos, o Brasil tem implementado procedimentos de aproximao RNAV GNSS em diversos aerdromos, permitindo um maior nmero de alternativas de pousos, alm de possibilitar aos aeronavegantes a maximizao dos recursos de navegao disponveis a bordo. Dessa forma, a possibilidade de associar segmentos de uma aproximao RNAV com outros tipos de navegao, como o ILS, permitir a otimizao dos segmentos de aproximao inicial, aproximao intermediria e aproximao perdida, que no necessitariam de auxlios baseados em solo para sua execuo. Os procedimentos de aproximao de preciso (ILS) utilizaro a navegao RNAV nos segmentos inicial e intermedirio at o Ponto de Aproximao Final (FAP), onde ser designado um waypoint do tipo FLY-BY. Nesse ponto, a aeronave, j alinhada com o rumo do localizador, interceptar o glide slope, prosseguindo no segmento final da aproximao ILS at o ponto de aproximao perdida (MAPT), coincidente com a DA, onde a aeronave retornar navegao RNAV, caso ocorra uma aproximao perdida.

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8.2

PROCEDIMENTOS DE INSPEO EM VOO a) os procedimentos e requisitos para a inspeo em voo dos segmentos de aproximao inicial, aproximao intermediria e aproximao perdida sero os mesmos utilizados para os procedimentos RNAV GNSS; b) os procedimentos e os requisitos para a inspeo em voo do segmento de aproximao final (fase de preciso) sero os mesmos utilizados para os procedimentos ILS; c) quando a aeronave ultrapassar o waypoint do FAP, a navegao prosseguir atravs do ILS, ou seja, abandonar a navegao RNAV e prosseguir at o MAPT (DA); e d) na Altitude de Deciso (DA), onde se localiza o MAPT do procedimento ILS, os procedimentos e requisitos para a inspeo em voo do segmento de aproximao perdida retornaro navegao RNAV.

9 9.1

PROCEDIMENTOS BASEADOS EM VETORAO RADAR (CAMR CARTA DE ALTITUDE MNIMA RADAR) GENERALIDADES

Os procedimentos baseados em vetorao radar so executados por meio de informaes de distncia e altitude fornecidas pelos controladores aos pilotos, respeitadas as altitudes mnimas constantes nas cartas CAMR. As reas consideradas livres de obstculos devem estar dentro da cobertura operacional do respectivo radar, podendo ser subdivididas para aumentar o ganho operacional. No h limite de tamanho para as reas laterais ou orientao para essas reas. Entretanto, em todos os casos, os limites laterais de cada rea devero estar a uma distncia de, no mnimo, 3 NM do obstculo de controle relativo quela rea, desde que a distncia deste obstculo para a antena radar seja de, no mximo, 20 NM. Caso a distncia do obstculo at a antena radar mais prxima seja maior que 20 NM, a rea de proteo em torno do obstculo ser de 5 NM. A margem mnima de liberao de obstculos dever ser de 300 m (984 ft). A orientao das reas deve seguir os rumos magnticos e as distncias descritas nas Cartas de Altitude Mnima Radar (CAMR), tendo como base o auxlio navegao principal do referido aerdromo ou, em alguns casos, o Ponto de Referncia do Aerdromo (ARP). 9.2 PROCEDIMENTOS DE INSPEO EM VOO a) a avaliao durante o voo de inspeo, que dever ser realizado a uma altitude de 800 ft abaixo da altitude prevista para o respectivo setor, poder ser realizada ao longo de um determinado rumo ou ao longo de um determinado arco DME, cobrindo todos os setores a serem avaliados e propiciando a visualizao de qualquer obstculo que possa influenciar na altitude mnima de cada setor.

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10 10.1

PROCEDIMENTO ILS CAT II GENERALIDADES

Tendo em vista o previsto no item 5.2, Anexo A, da ICA 100-16, do DECEA e Anexo 14 da ICAO, os aeroportos que operem ILS CAT II e no possuam luzes de eixo de pista de txi instaladas podero operar sem restries, desde que as luzes laterais de pista de txi e as marcas de eixo de pista de txi provejam orientao adequada ao piloto durante as operaes ILS CAT II noturnas. Para tanto, o GEIV dever programar, juntamente com a Inspeo em Voo Peridica do auxlio, a verificao de tal condio. 10.2 PROCEDIMENTOS DE INSPEO EM VOO

Realizar txi com a aeronave noite, especialmente nas taxiways de sada da pista e intersees complexas, para verificar se o sistema atende aos requisitos citados. Caso o Piloto-Inspetor julgue que as luzes laterais de pista de txi, juntamente com as marcas de eixo respectivas, no forneam o nvel de guiagem adequado, o auxlio dever ser descategorizado. 11 DISPOSIES FINAIS

11.1 Esta Circular substitui a CIRINV 121-14, de 20 de maio de 2008, publicada no Boletim Interno Ostensivo do DECEA n 095, de 20 de maio de 2008. 11.2 Os casos no previstos nesta Circular sero submetidos ao Exmo Sr Chefe do Subdepartamento de Operaes do DECEA.