Tatiana de Cssia Coutinho Silva da Fonseca

REFORO E INCREMENTO DA RIGIDEZ FLEXO DE LIGAES VIGA-PILAR DE ESTRUTURAS DE CONCRETO PR-MOLDADO COM POLMERO REFORADO COM FIBRA DE CARBONO (PRFC)

Dissertao apresentada Escola de Engenharia de So Carlos da Universidade de So Paulo como parte dos requisitos para obteno do Ttulo de Mestre em Engenharia Civil (Engenharia de Estruturas).

Orientador: Prof. Titular Joo Bento de Hanai

So Carlos 2007

 minha famlia, meu alicerce.

AGRADECIMENTO
Ao longo da realizao deste trabalho, recebi diversas contribuies que me fazem agora render sinceros agradecimentos. A Deus, acima de tudo, por sempre me fazer ciente da Sua dimenso e da minha capacidade, nunca me deixando sucumbir perante as adversidades. Aos meus pais, Ronaldo e Olvia e meu tio Dariel exemplos de retido e responsabilidade, fontes de carinho e eterna compreenso. s minhas irms, Priscila e Tamara, incentivadoras incansveis. Aos meus pequeninos sobrinhos: Eduardo, Francisco e Thiago, que me impelem busca de um futuro melhor. Aos meus tios, tias e primos. Aos amigos de muitos anos, Ana Fbia, Andr, Antnio, Camila, Edilene e Karina, sempre prontos a compartilhar risos e lgrimas. Ao meu Orientador, Joo Bento de Hanai, que compartilhou comigo sua grande experincia e ampla viso. Aos notveis professores do Departamento de Engenharia de Estruturas, em especial ao professor Mounir Khalil El Debs. s conterrneas, colegas de faculdade, colegas de mestrado, mas, sobretudo amigas, Fernanda Calmon e Marta Paes, que enfrentaram comigo tantas dificuldades, crescendo comigo e me fazendo crescer. Aos amigos, incentivadores, professores da Universidade Federal da Bahia; Mrio Mendona de Oliveira, Ins Silva Rezende, Mnica Cristina Cardoso da Guarda e Tatiana Bitencourt Dumt cujos exemplos fortaleceram meu desejo de seguir carreira acadmica. Aos colegas de departamento que me emprestaram seus conhecimentos e amizade, em especial a Ana Paula Ferreira, Karenina Carolina da Silva, Lezzir Rodrigues, Sandra Freire de Almeida, e Vladimir Ferrari. Ao Eng Dr. Luiz Vareda e demais colaboradores do Laboratrio de Estruturas: Amaury, Caio, Claudinei, Fabiano, Mrio, Mauri, Romeu, Valdir, cuja competncia e disposio foram fundamentais para o sucesso do programa experimental. Aos funcionrios do SET, sempre prestativos e eficientes. CAPES que por meio da bolsa de mestrado proporcionou condies financeiras para a realizao deste trabalho. FAPESP que disponibilizou recursos importantes para a execuo do programa experimental.

RESUMO
FONSECA, T. C. C. S. Reforo e incremento da rigidez flexo de ligaes viga-pilar de estruturas de concreto pr-moldado com polmero reforado com fibra de carbono (PRFC). 2007. Dissertao (Mestrado) - Escola de Engenharia de So Carlos, Universidade de So Paulo, So Carlos, 2007. Este trabalho apresenta o desenvolvimento de uma tcnica de incremento da resistncia e da rigidez flexo de ligaes de elementos de concreto pr-moldado, com aplicao de laminados de polmero reforado com fibra de carbono (PRFC). O procedimento adotado consiste na colagem dos laminados de PRFC em entalhes no concreto de cobrimento, de acordo com a tcnica conhecida como near-surface mounted (NSM), de modo a incorporar ligao novos elementos resistentes trao. Para solidarizar a ligao e possibilitar a transferncia de esforos de compresso entre os elementos de concreto existentes, preenchem-se os espaos vazios (grauteamento) com argamassa fluida base de cimento Portland. Foram desenvolvidos modelos em escala reduzida, com o intuito de representar os mecanismos resistentes de uma ligao viga-pilar composta por encaixe de dente Gerber e consolo, com uso de chumbador, almofada de apoio e graute. Esse tipo de ligao muito utilizado na construo de galpes e tem, na sua concepo original, comportamento essencialmente de articulao. Em uma etapa preliminar, realizaram-se ensaios para a caracterizao da aderncia segundo a configurao de reforo proposta. Os resultados dessa anlise subsidiaram a fixao do comprimento de laminado a ancorar e a escolha do tipo de resina a empregar para colagem do reforo. Os modelos representativos da tcnica de reforo proposta foram preparados, cada um deles, pela montagem de um elemento de pilar-consolo com elementos de viga nos respectivos chumbadores e almofadas. Foram tambm preparados modelos de referncia para o estudo da influncia da almofada de apoio e do grauteamento no comportamento resistente e da deformabilidade da ligao. Nesses modelos, as juntas eram perfeitamente conjugadas, isto , os trechos de viga foram concretados com um elemento prmoldado de pilar-consolo posicionado dentro da frma, sem disposio de almofadas. Todos os modelos de ligao foram reforados e submetidos a ensaios estticos. Esses ensaios consistiram na aplicao de carregamento cclico alternado de curta durao, solicitando-se os modelos a momento fletor positivo ou negativo. Este trabalho tambm apresenta procedimento executivo de ensaios dinmicos para avaliao da rigidez dos modelos de ligao em trs condies: modelo ntegro reforado, modelo reforado fissurado (aps aplicao de carregamento de aproximadamente 30% do carregamento de ruptura da ligao, em ensaio esttico) e modelo reforado rompido. Com o reforo, a ligao apresentou comportamento semi-rgido e adquiriu resistncia flexo compatvel de estrutura monoltica armada com barras de PRF. Palavras-chave: Ligaes viga-pilar. Concreto pr-moldado. Polmero reforado com fibra de carbono. PRFC. Reforo.

ABSTRACT
FONSECA, T. C. C. S. Flexural strengthening and stiffness increasing of precast beamto-column connections by NSM CFRP strips. 2007. MSc. Thesis - Escola de Engenharia de So Carlos, Universidade de So Paulo, So Carlos, 2007. This work presents the development of a technique for flexural strengthening and stiffness increasing of precast beam-to-column connections by the embedding of FRP strips into grooves made on the concrete cover. According to this technique, the tension in the connection is transferred by the Near-Surface Mounted (NSM) FRP strips. To allow the transference of compression efforts among the concrete elements, the empty spaces are filled out with grout. Small-scale specimens were developed to represent the resistant mechanisms of pined beam-to-column connection composed by elastomeric cushion and dowels. Preliminary experimental tests on bond behavior of NSM strips were carried out. The results analysis conducted the decision about the adhesive type and bond length to be employed in the beam-to-column connection specimens. Each specimen was made of the assembly of a column section connected to beam sections through their respective dowels and cushions. The connection specimens were reinforced by embedding CFRP strips in the lateral concrete cover and filling out the spaces between beams and column. In addition, control specimens were prepared to study the influence of the cushion and grout in the connection performance. In those models, the joints were conjugated perfectly, which means that the beam sections were laid inside the wooden forms and cast together with a precast column section with no cushions between them. Experimental static and dynamic tests were done. The tests results show that strengthened connection exhibits semi-rigid behavior and acquires flexural strength compatible to monolithic structure reinforced with FRP bars. Key-words: Beam-to-column connection. Precast structures. NSM. CFRP. Connection strengthening.

LISTA DE FIGURAS
Figura 2.1 - Evoluo no tempo da utilizao da fibra de carbono em funo do preo, da produo e do campo de aplicao (Fonte: Juvandes (2002))................................................................................................................. 36 Figura 2.2 - Curvas tenso de trao x deformao das fibras mais utilizadas em compsitos, baseadas em dados do ACI 440.2R-02 (2002)............................................................................................................................ 38 Figura 2.3 - Diagrama esquemtico do processo de pultruso (Fonte: Beber (2003)). ....................................... 39 Figura 3.1 - Perda de aderncia na interface barra-epxi (Fonte: adaptado de De Lorenzis e Teng (2006). ..... 42 Figura 3.2 - Destacamento do concreto de cobrimento iniciado na extremidade do reforo (Fonte: adaptado de De Lorenzis e Teng (2006). ................................................................................................................................... 43 Figura 3.3 - Destacamento do concreto de cobrimento entre duas fissuras na regio de momento mximo (Fonte: adaptado de De Lorenzis e Teng (2006)................................................................................................... 43 Figura 3.4 - Destacamento do concreto de cobrimento ao longo de uma grande parte do comprimento da viga (Fonte: adaptado de De Lorenzis e Teng (2006)................................................................................................... 44 Figura 3.5 - Destacamento de concreto ao longo do canto da viga (Fonte: adaptado de De Lorenzis e Teng (2006). ................................................................................................................................................................... 44 Figura 3.6 - Mecanismos secundrios de descolamento: (a) perda de aderncia entre o epxi e o concreto; (b) desprendimento do cobrimento de epxi (Fonte: adaptado de De Lorenzis e Teng (2006). ................................. 45 Figura 3.7 - Armaduras das vigas - vista lateral. ................................................................................................. 45 Figura 3.8 - Armaduras das vigas - cortes e detalhes do posicionamento dos laminados (Fonte: Fortes (2004)). ............................................................................................................................................................................... 46 Figura 3.9 - Disposio dos transdutores de deslocamento (LVDTs) e extensmetros eltricos (Ext.1, Ext.2, Ext.3) (Fonte: Fortes (2004)). ............................................................................................................................... 46 Figura 3.10 - Detalhamento das vigas da srie S3 (Fonte: Fortes (2004)). ......................................................... 47 Figura 3.11 - Detalhamento das vigas utilizadas na srie S2 (Fonte: Fortes (2004)). ......................................... 48 Figura 3.12 - (a) Esquema esttico de carregamento; (b) seo transversal da viga (Fonte: Castro (2005))..... 50

Figura 3.13 - Caractersticas dos modelos fsicos e configurao do ensaio (Fonte: Kang et al. (2005)). ..........54 Figura 3.14 - Influncia da disposio dos laminados na eficincia do reforo para duas profundidades de entalhe: 15 mm e 25 mm (Fonte: adaptado de Kang et al. (2005)).......................................................................55 Figura 3.15 - Caractersticas geomtricas do consolo curto investigado e modelo de escora e tirantes (Fonte: Souza et al. (2006))................................................................................................................................................56 Figura 3.16 - Detalhamento do consolo A (Fonte: Souza et al. (2006)). ..............................................................56 Figura 3.17 - Detalhamento do consolo B (Fonte: Souza et al. (2006)). ..............................................................57 Figura 3.18 - Consolo B aps ruptura (Fonte: Souza et al. (2006)). ....................................................................57 Figura 3.19 - Detalhes das vigas da srie NS (Fonte: adaptado de Liu, Oehlers e Seracino (2006)). .................58 Figura 3.20 - Detalhes da seo das vigas da srie NB: (a) sagging region; (b) hogging region para vigas com laminados inseridos na face tracionada; e (c) hogging region para vigas com laminados inseridos nas faces laterais (Fonte: adaptado de Liu, Oehlers e Seracino (2006))..............................................................................58 Figura 3.21 - Modelo de viga contnua com dois vos (Fonte: adaptado de Liu, Oehlers e Seracino (2006)).....58 Figura 3.22 - Modos de ruptura adesiva de sistemas NSM observados em ensaios de aderncia (Fonte: adaptado de De Lorenzis e Teng (2006)). .............................................................................................................61 Figura 3.23 - Geometria do modelo e configurao de ensaio (Fonte: adaptado de De Lorenzis e Nanni (2001)). ...............................................................................................................................................................................62 Figura 3.24 - Geometria dos modelos e configurao dos ensaios da srie S1 (Fonte: Sena-Cruz e Barros (2002)). Obs.: medidas em mm..............................................................................................................................64 Figura 3.25 - Geometria dos modelos e configurao dos ensaios da srie S2 (Fonte: adaptado de Cruz (2004)). Obs.: medidas em mm............................................................................................................................................64 Figura 3.26 - Fora de arrancamento anterior ao deslizamento da extremidade no carregada do laminado (N(l)) e deslizamento da zona carregada (l) como funo do comprimento de ancoragem (Fonte: adaptado de Cruz (2004)). .........................................................................................................................................................66 Figura 3.27 - Fora de arrancamento x comprimento de ancoragem (Fonte: adaptado de Cruz (2004)). ......67 Figura 3.28 - Configurao de ensaio (Fonte: adaptado de Shield, French e Milde (2005))...............................67 Figura 4.1 - Curvas momento x rotao ideais para ligaes articuladas semi-rgidas e rgidas (Fonte: Miotto (2002))........................................................................................................................................................71 Figura 4.2 - Ligao de resistncia total (Fonte: adaptado do Eurocode 3 (2002)). ...........................................72 Figura 4.3 - Proposta de classificao para ligaes semi-rgidas (Fonte: Ferreira, El Debs e Elliot (2002))...74

Figura 5.1 - Procedimento de injeo a vcuo (Fonte: adaptado de French, Thorp e Tsai (1990)). ................... 76 Figura 5.2 - Tipos de reforo empregados nos modelos de ligao (Fonte: adaptado de Engindeniz, Kahn e Zureick (2005))...................................................................................................................................................... 80 Figura 5.3 - Modelo H2 rompido (Fonte: Prota et al. (2001)). ............................................................................ 81 Figura 5.4 - Esquema de carregamento: (a) cargas gravitacionais; (b) carregamento ssmico antes da inverso de momento nas vigas e (c) carregamento ssmico aps a inverso de momento nas vigas (Fonte: adaptado de Prota et al. (2004)). ............................................................................................................................................... 81 Figura 5.5 - Configurao esquemtica do ensaio (Fonte: adaptado de Pantelides et al. (2003)). ..................... 82 Figura 6.1 - Caractersticas geomtricas do modelo. ........................................................................................... 87 Figura 6.2 - Detalhamento da armadura empregada nos modelos de ensaio de aderncia. ................................ 88 Figura 6.3 - Diagramas tenso x deformao: (a) barras de 6,3 mm de dimetro; (b)barras de 8 mm de dimetro. ............................................................................................................................................................... 89 Figura 6.4 - Ensaio para a determinao da resistncia compresso e do mdulo de elasticidade.................. 91 Figura 6.5 - Ensaio para determinao das propriedades no laminado trao. ............................................... 93 Figura 6.6 - Corpo-de-prova para ensaio de trao............................................................................................. 94 Figura 6.7 - Corpos-de-prova aps ensaio de trao. .......................................................................................... 94 Figura 6.8 - Grfico tenso x deformao para os corpos-de-prova utilizados na caracterizao do laminado. ............................................................................................................................................................................... 94 Figura 6.9 - Configurao esquemtica do ensaio. .............................................................................................. 95 Figura 6.10 - (a) Mistura do concreto em betoneira; (b) adensamento do concreto em mesa vibratria; (c) modelos aps a moldagem na rea externa do Laboratrio de Estruturas; (d) realizao do entalhe. ............... 96 Figura 6.11 - Laminados utilizados nos modelos da srie R2............................................................................... 97 Figura 6.12 - Etapas principais da colagem dos laminados nos modelos de ensaio de aderncia: (a) limpeza do entalhe com jato de ar; (b) limpeza do entalhe com estopa embebida em alcool; (c) aplicao do adesivo no entalhe com uso de esptula; (d) aplicao do adesivo no laminado; (e) introduo do laminado no entalhe; (f) retirada do excesso de adesivo e acabamento....................................................................................................... 97 Figura 6.13 - Quadros para suporte da instrumentao....................................................................................... 98 Figura 6.14 - Ensaio de aderncia........................................................................................................................ 98 Figura 6.15 - Padres de deslizamento observados: (a) ensaios da srie R1; (b) ensaios da srie R2 com comprimento de 70 e 140 mm; (c) ensaio da srie R2 com comprimento de 210 mm........................................... 99

Figura 6.16 - Configurao esquemtica usada na determinao da fora mdia no laminado por meio do equilbrio esttico. ...............................................................................................................................................100 Figura 6.17 - Grfico fora x tempo definido por meio do equilbrio de foras e dos dados obtidos nos extensmetros: (a) modelo M1L70R2; (b) modelo M1L210R2. ..........................................................................100 Figura 6.18 - Grficos fora nos laminado x deslocamento do pisto obtidos nos ensaios de aderncia da srie R1: (a) M1L90R1; (b) M2L90R1; (c) M1L120R1; (d) M2L120R1; (e) M1L150R1; (f) M2L150R1. .........101 Figura 6.19 - Grficos fora no laminados x deslocamento do pisto obtidos nos ensaios de aderncia da srie R2: (a) M1L70R2; (b) M2L70R2; (c) M1L140R2; (d) M2L140R2; (e) M1L210R2; (f) M2L210R2. .........102 Figura 6.20 - Curva tenso x deslizamento, no incio da zona de ancoragem - M2L150R1. .........................104 Figura 6.21 - Curva tenso x deslizamento, no final da zona de ancoragem- M2L150R1. ............................104 Figura 6.22 - Desprendimento do dispositivo de referncia para obteno do deslizamento: (a) desprendimento entre a cantoneira e a chapa; (b) desprendimento entre a chapa e o laminado. ................................................105 Figura 6.23 - Variao da fora mxima no laminado com comprimento de ancoragem: (a) srie R1; (b) srie R2.........................................................................................................................................................................105 Figura 6.24 - Variao da tenso mxima de aderncia com o comprimento de ancoragem: (a) srie R1; (b) srie R2................................................................................................................................................................105 Figura 6.25 - Variao da fora mxima no laminado (valores mdios) com o comprimento de ancoragem....109 Figura 6.26 - Variao tenso mxima no laminado (valores mdios) com o comprimento de ancoragem.......109 Figura 6.27 - Variao tenso de aderncia mxima (valores mdios) com o comprimento de ancoragem......109 Figura 6.28 - Variao deformao mxima no laminado (valores mdios) com o comprimento de ancoragem. .............................................................................................................................................................................110 Figura 6.29 - Variao do deslizamento no inicio da zona de ancoragem correspondente fora mxima no laminado (valores mdios) com o comprimento de ancoragem. .........................................................................110 Figura 6.30 - Acabamento superficial do reforo: (a) srie R1; (b) srie R2. ....................................................111 Figura 6.31 - Grfico deformao mxima x comprimento de ancoragem com linha de tendncia: (a) para estimativa do comprimento de ancoragem correspondente a deformao na ruptura; (b) para estimativa da deformao correspondente ao comprimento de ancoragem de 375 mm............................................................111 Figura 7.1 - Poro de uma estrutura com trecho equivalente ao modelo de ensaio em destaque. ...................114 Figura 7.2 - Caractersticas do modelo-piloto. ...................................................................................................116 Figura 7.3 - Caractersticas dos modelos N1 CJ e N2 CJ...................................................................................116

Figura 7.4 - Caractersticas do modelo P1 CJ.................................................................................................... 116 Figura 7.5 - Caractersticas do modelo N1 SJ. ................................................................................................... 116 Figura 7.6 - Caractersticas do modelo P1 SJ. ................................................................................................... 117 Figura 7.7 - Detalhamento da armadura do consolo.......................................................................................... 117 Figura 7.8 - Detalhamento da armadura da viga. .............................................................................................. 118 Figura 7.9 - Caractersticas geomtricas da almofada de apoio: (a) desenho; (b) fotografia. .......................... 120 Figura 7.10 - Frmas para concretagem dos elementos do modelo de ligao: (a) frma do trecho de pilar; (b) frma do trecho de viga....................................................................................................................................... 122 Figura 7.11 - Adensamento do concreto em mesa vibratria: (a) trecho de viga; (b) trecho de pilar. .............. 123 Figura 7.12 - Frmas para segunda etapa de concretagem dos modelos P1 SJ e N1 SJ com o trecho de pilar e com as armaduras dos trechos de viga posicionados em seu interior................................................................. 123 Figura 7.13 - Confeco dos modelos de ligao reforados: (a) conferncia do prumo; (b) conferncia do alinhamento; (c) execuo do reforo; (d) umedecimento dos vazios entre os elementos da ligao; (e) vazios preenchidos com graute; (f) modelo P1 SJ.......................................................................................................... 124 Figura 7.14 - Posicionamento da instrumentao na armadura e laminados do modelo-piloto. ....................... 125 Figura 7.15 - Posicionamento da instrumentao na armadura e laminado do ensaio dos modelos N1 CJ, N1 CJ e N1 SJ................................................................................................................................................................. 125 Figura 7.16 - Posicionamento da instrumentao na armadura e laminado do ensaio dos modelos P1 CJ e P1 SJ. ........................................................................................................................................................................ 126 Figura 7.17 - Configurao esquemtica do ensaio e instrumentao externa para o modelo-piloto. .............. 127 Figura 7.18 - Configurao esquemtica do ensaio e instrumentao externa dos modelos N1 CJ, N2 CJ e N1 SJ. ........................................................................................................................................................................ 127 Figura 7.19 - Configurao esquemtica do ensaio e instrumentao externa para os modelos P1 CJ e P1 SJ. ............................................................................................................................................................................. 127 Figura 7.20 - Configurao do ensaio e instrumentao externa para o modelo P1 SJ..................................... 128 Figura 7.21 - Ciclos de carregamento: (a) aplicados ao modelo-piloto; (b) aplicados ao modelo P1-SJ. ........ 129 Figura 7.22 - Evoluo da fissurao em uma das faces do modelo-piloto........................................................ 131 Figura 7.23 - Configurao das fissuras aps a ruptura do modelo-piloto de ligao. ..................................... 132 Figura 7.24 - Evoluo da fissurao em uma das faces do modelo N1 CJ. ...................................................... 133

Figura 7.25 - (a) Configurao das fissuras aps a ruptura; (b) detalhe da armadura exposta - modelo N1 CJ. .............................................................................................................................................................................134 Figura 7.26 - Evoluo da fissurao em uma das faces do modelo N2 CJ........................................................135 Figura 7.27 - (a) Configurao das fissuras aps a ruptura; (b) detalhe da ruptura - modelo N2 CJ...............136 Figura 7.28 - Evoluo da fissurao em uma das faces do modelo N1 SJ. .......................................................137 Figura 7.29 - Configurao das fissuras aps a ruptura; (b) desprendimento de poro de concreto; (c) delaminao do reforo - modelo N1 SJ..............................................................................................................138 Figura 7.30 - Evoluo da fissurao em uma das faces do modelo P1 CJ........................................................139 Figura 7.31 - (a) Configurao das fissuras aps a ruptura; (b) detalhe da ruptura; (c) delaminao do reforo; (d) fragmentos de concreto com lminas de reforo ainda aderidas - modelo P1 CJ.........................................140 Figura 7.32 - Evoluo da fissurao em uma das faces do modelo P1 SJ. .......................................................141 Figura 7.33 - (a) Configurao das fissuras aps a ruptura; (b) ruptura; (c) do desprendimento de concreto e laminas do reforo; (d) deslizamento do reforo - modelo P1 SJ. ......................................................................142 Figura 7.34 - Grfico fora x deformao nos laminados - modelo-piloto. ...................................................142 Figura 7.35 - Grfico fora x deformao nos laminados - modelo N1 CJ....................................................143 Figura 7.36 - Grfico fora x deformao nos laminados - modelo N2 CJ....................................................143 Figura 7.37 - Grfico fora x deformao nos laminados - modelo N1 SJ.....................................................143 Figura 7.38 - Grfico fora x deformao nos laminados - modelo P1 CJ. ...................................................144 Figura 7.39 - Grfico fora x deformao nos laminados - modelo P1 SJ.....................................................144 Figura 7.40 - Grfico fora x deformao na armadura do tirante do consolo - modelo-piloto....................145 Figura 7.41 - Grfico fora x deformao na armadura do tirante do consolo - modelo N1 CJ. ..................145 Figura 7.42 - Grfico fora x deformao na armadura do tirante do consolo - modelo N2 CJ. ..................146 Figura 7.43 - Grfico fora x deformao na armadura do tirante do consolo - modelo N1 SJ. ...................146 Figura 7.44 - Grfico fora x deformao na armadura do tirante do consolo - modelo P1 CJ. ..................146 Figura 7.45 - Grfico fora x deformao na armadura do tirante do consolo - modelo P1 SJ. ...................147 Figura 7.46 - Grfico fora x deformao na armadura de suspenso - modelo-piloto.................................148 Figura 7.47 - Grfico fora x deformao na armadura de suspenso - modelo N1 CJ. ...............................148 Figura 7.48 - Grfico fora x deformao na armadura de suspenso - modelo N2 CJ. ...............................148 Figura 7.49 - Grfico fora x deformao na armadura de suspenso - modelo N1 SJ.................................149 Figura 7.50 - Grfico fora x deformao na armadura de suspenso - modelo P1 CJ. ...............................149

Figura 7.51 - Grfico fora x deformao na armadura de suspenso - modelo P1 SJ................................. 149 Figura 7.52 - Configurao esquemtica do ensaio do modelo-piloto. .............................................................. 151 Figura 7.53 - Configurao valida para os modelos N1CJ, N2 CJ, N1 SJ, P1 CJ e P1 SJ. ............................... 151 Figura 7.54 - Curvas momento x rotao original e corrigida do modelo-piloto. ......................................... 152 Figura 7.55 - Curva momento x rotao do modelo-piloto e a aproximao bi-linear.................................. 153 Figura 7.56 - Curva momento x rotao do modelo N1 CJ e a aproximao bi-linear. ................................ 153 Figura 7.57 - Curva momento x rotao do modelo N2 CJ e a aproximao bi-linear. ................................ 153 Figura 7.58 - Curva momento x rotao do modelo N1 SJ e a aproximao bi-linear. ................................. 154 Figura 7.59 - Curva momento x rotao do modelo P1 CJ e a aproximao bi-linear.................................. 154 Figura 7.60 - Curva momento x rotao do modelo P1 SJ e a aproximao bi-linear. ................................. 154 Figura 7.61 - Aspectos geomtricos em que se baseou a formulao para estimativa da rigidez inicial. .......... 156 Figura 7.62 - Grfico fora x deslocamento no meio do vo - modelo-piloto................................................ 160 Figura 7.63 - Grfico fora x deslocamento no meio do vo - modelo N1 CJ. .............................................. 160 Figura 7.64 - Grfico fora x deslocamento no meio do vo - modelo N2 CJ. .............................................. 160 Figura 7.65 - Grfico fora x deslocamento no meio do vo - modelo N1 SJ. ............................................... 161 Figura 7.66 - Grfico fora x deslocamento no meio do vo - modelo P1 CJ................................................ 161 Figura 7.67 - Grfico fora x deslocamento no meio do vo - modelo P1 SJ. ............................................... 161 Figura 7.68 - Esquema esttico para determinao da flecha terica. .............................................................. 162 Figura 7.69 - Grficos fora x flecha com a considerao de carga distribuda e concentrada. .................. 163 Figura 7.70 - Envoltria da curva experimental fora x deslocamento, aproximao bi-linear e curva tericas do modelo P1 CJ. ................................................................................................................................................ 163 Figura 7.71 - (a) Curvas momento rotao; (b) curvas fora x deslocamento. ......................................... 164 Figura 7.72 - Arranjo para medio da resposta rotacional (Fonte: Nbrega (2004)). .................................... 165 Figura 7.73 - Arranjo esquemtico para determinao da resposta rotacional e momento dinmico............... 166 Figura 7.74 - Desenho esquemtico do ensaio de vibrao livre - condio de contorno livre-livre (Fonte: Almeida (2007))................................................................................................................................................... 167 Figura 7.75 - Vinculao do ensaio de vibrao livre. ....................................................................................... 168 Figura 7.76 - Desenho esquemtico da instrumentao e da aplicao do carregamento do ensaio dinmico de vibrao forada (Fonte: Almeida (2007)). ........................................................................................................ 169 Figura 7.77 - Ensaio de vibrao forada realizado na maquina universal de ensaios INSTRON. ................... 170

Figura 7.78 - Ensaio de vibrao forada em um modelo ntegro realizado no prtico de reao....................170 Figura 1-B - Variao da fora mdia nos laminados com o tempo, nos ensaios de aderncia da srie R1: (a) M1L70R1; (b) M1L90R1; (c) M2L90R1; (d) M1L120R1; (e) M2L120R1; (f) M1L150R1; (g) M2L150R1........189 Figura 2-B - Variao da fora mdia nos laminados com o tempo, nos ensaios de aderncia da srie R2: (a) M1L70R2; (b) M2L70R2; (c) M1L140R2; (d) M2L140R2; (e) M1L210R2; (f) M2L210R2................................190 Figura 1-C - Curvas tenso x deslizamento, no incio da zona de ancoragem, obtidas nos ensaios de aderncia da srie R1: (a) M1L90R1; (b) M2L90R1; (c) M1L120R1; (d) M2L120R1; (e) M1L150R1; (f) M2L150R1. ..........................................................................................................................................................191 Figura 2-C - Curvas tenso x deslizamento, no incio da zona de ancoragem, obtidas nos ensaios de aderncia da srie R2: (a) M1L70R2; (b) M2L70R2; (c) M1L140R2; (d) M2L140R2; (e) M1L210R2; (f) M2L210R2. ..........................................................................................................................................................192 Figura 3-C - Curvas tenso x deslizamento, no final da zona de ancoragem, obtidas nos ensaios de aderncia da srie R1: (a) M1L90R1; (b) M2L90R1; (c) M1L120R1; (d) M2L120R1; (e) M1L150R1; (f) M2L150R1......193 Figura 4-C - Curvas tenso x deslizamento, no final da zona de ancoragem, obtidas nos ensaios de aderncia da srie R2: (a) M1L70R2; (b) M2L70R2; (c) M1L140R2; (d) M2L140R2; (e) M1L210R2; (f) M2L210R2......194 Figura 1-D - Distribuies de tenso e deformao no estado limite ltimo para ruptura governada por esmagamento do concreto (Fonte: adaptado do ACI 440.1R-03 (2003))............................................................196 Figura 2-D - Modelo simplificado de distribuio de tenses proposto para estruturas de concreto armadas com PRF (Fonte: FIB 9.3 TG (2003)).........................................................................................................................198 Figura 1-E - Distribuio de deformaes e tenses na seo............................................................................201

LISTA DE QUADROS
Quadro 1.1 - Premissas, aes e limitaes de abrangncia da pesquisa. ........................................................... 33 Quadro 3.1 - Informaes das vigas ensaiadas na srie S2 (Fonte: Fortes (2004))............................................. 49 Quadro 3.2 - Caractersticas das vigas (Fonte: Castro (2005)). .......................................................................... 51 Quadro 3.3 - Resultados experimentais (Fonte: Castro (2005)). .......................................................................... 52 Quadro 4.1 - Limites de classificao da ligao quanto rigidez (Fonte: adaptado de EUROCODE 3 (2002)). ............................................................................................................................................................................... 72 Quadro 5.1 - Caractersticas dos modelos (Fonte: adaptado de Prota et al. (2004)). ......................................... 79 Quadro 6.1 - Caractersticas dos modelos de ensaio............................................................................................ 87 Quadro 7.1 - Caractersticas dos modelos de ensaio.......................................................................................... 115

LISTA DE TABELAS
Tabela 2.1 - Propriedades das resinas dos tipos polister e epxi (Fonte: adaptado de Carolin (2003))............ 37 Tabela 2.2 - Propriedades tpicas na trao de fibras utilizadas em sistema de PRF (Fonte: adaptado de ACI 440.2R-02 (2002)). ................................................................................................................................................ 38 Tabela 3.1 - Cargas de fissurao, escoamento e runa dos consolos (Fonte: Souza et al. (2006))..................... 57 Tabela 3.2 - Resultados dos ensaios de aderncia (Fonte: adaptado de De Lorenzis e Nanni (2001))................ 63 Tabela 3.3 - Valores mdios dos dados principais das sries S1 (Fonte: adaptado de Cruz (2004))................... 65 Tabela 3.4 - Valores mdios dos dados principais das sries S2 (Fonte: adaptado de Cruz (2004))................... 66 Tabela 5.1 - Sumrio dos resultados experimentais (Fonte: adaptado de Prota et al. (2004)). ........................... 82 Tabela 5.2 - Resultados dos ensaios com conectores de PRFC (Fonte: adaptado de Pantelides et al. (2003)) ... 83 Tabela 6.1 - Propriedades das armaduras de ao utilizadas nos modelos de ensaio de aderncia...................... 89 Tabela 6.2 - Consumo de materiais por metro cbico para o concreto utilizado na srie de ensaio R1. ............. 90 Tabela 6.3 - Consumo de materiais por metro cbico para o concreto utilizado na srie de ensaio R2. ............. 90 Tabela 6.4 - Propriedades do concreto utilizado na srie R1. .............................................................................. 92 Tabela 6.5 - Propriedades do concreto utilizado na srie R2. .............................................................................. 92 Tabela 6.6 - Propriedades fsicas do adesivo utilizado nos modelos da srie R1 (dados do fornecedor)............. 92 Tabela 6.7 - Propriedades fsicas do adesivo utilizado nos modelos da srie R2 (dados do fornecedor)............. 92 Tabela 6.8 - Propriedades fsicas do laminado (dados do fornecedor). ............................................................... 94 Tabela 6.9 - Propriedades fsicas do laminado (dados obtidos experimentalmente)............................................ 94 Tabela 6.10 - Resultados obtidos na srie de ensaios R1.................................................................................... 107 Tabela 6.11 - Resultados obtidos na srie de ensaios R2.................................................................................... 108 Tabela 7.1 - Consumo de materiais por metro cbico para o concreto utilizado no modelo de ligao. ........... 118 Tabela 7.2 - Propriedades do concreto utilizado no modelo-piloto de ligao. ................................................. 119 Tabela 7.3 - Propriedades do concreto utilizado nos trechos de pilar e viga dos modelos N1 CJ, N2 CJ, P1 CJ e trecho de pilar dos modelos N1 SJ e P1 SJ. ........................................................................................................ 119

Tabela 7.4 - Propriedades do concreto utilizado nos trechos de viga dos modelos N1 SJ e P1 SJ.....................120 Tabela 7.5 - Propriedades do graute para preenchimento do furo do chumbador do modelo-piloto de ligao. .............................................................................................................................................................................121 Tabela 7.6 - Propriedades do graute para preenchimento dos vazios do modelo-piloto de ligao...................121 Tabela 7.7 - Propriedades do graute para preenchimento do furo do chumbador - modelos N1 CJ, N2 CJ e P1 CJ.........................................................................................................................................................................121 Tabela 7.8 - Propriedades do graute para preenchimento dos vazios da ligao - modelos N1 CJ, N2 CJ e P1 CJ.........................................................................................................................................................................121 Tabela 7.9 - Intervalos entre etapas de confeco dos modelos..........................................................................124 Tabela 7.10 - Deformaes mximas nos laminados. .........................................................................................144 Tabela 7.11 - Deformaes mximas nas armaduras do tirante do consolo.......................................................147 Tabela 7.12 - Deformaes mximas nas armaduras de suspenso....................................................................150 Tabela 7.13 - Resultados relacionados curva momento x rotao...............................................................155 Tabela 7.14 - Classificao das ligaes quanto rigidez. ................................................................................156 Tabela 7.15 - Estimativas tericas pelo ACI 440.1R-03 (2003). .........................................................................157 Tabela 7.16 - Estimativas tericas pelo FIB 9.3 TG (2003)................................................................................158 Tabela 7.17 - Comparao entre os valores tericos e experimentais da rigidez inicial....................................158 Tabela 7.18 - Resultados relacionados curva fora x deslocamento. ..........................................................162 Tabela 1-D - Dados de entrada e resultados dos clculos dos momentos resistentes pelo ACI 440.1R-03 (2003). .............................................................................................................................................................................197 Tabela 2-D - Dados de entrada e resultados dos clculos dos momentos resistentes pelo FIB 9.3 TG (2003). .199

SUMRIO
CAPTULO 1 - Introduo .....................................................................................................29
1.1 1.2 1.3 1.4 Justificativa ........................................................................................................................ 31 Objetivos ............................................................................................................................. 31 Metodologia ........................................................................................................................ 32 Apresentao da dissertao............................................................................................. 34

CAPTULO 2 - Polmero reforado com fibra de carbono ...................................................35

2.1 2.2 2.3 Matriz polimrica .............................................................................................................. 36 Fibras .................................................................................................................................. 37 Sistemas de reforo ............................................................................................................ 39

CAPTULO 3 - Reforo por colagem de barras e laminados de PRF em entalhes..............41

3.1 3.2 3.3
3.3.1

Modos de ruptura .............................................................................................................. 42 Estudos acerca do reforo flexo ................................................................................... 45 Aderncia............................................................................................................................ 59

Estudos acerca da aderncia .......................................................................................................... 62

CAPTULO 4 - Ligaes de estruturas de concreto pr-moldado.........................................69 CAPTULO 5 - Reforo de ligaes........................................................................................75 CAPTULO 6 - Ensaios de aderncia.....................................................................................85
6.1 6.2
6.2.1

Caractersticas do modelo de ensaio ................................................................................ 86 Propriedades dos materiais............................................................................................... 88

Ao ................................................................................................................................................ 88

6.2.2 6.2.3 6.2.4

Concreto.........................................................................................................................................90 Adesivo ..........................................................................................................................................92 Laminado .......................................................................................................................................93

6.3 6.4 6.5 6.6

6.6.1 6.6.2 6.6.3 6.6.4 6.6.5 6.6.6 6.6.7

Configurao do ensaio e instrumentao ....................................................................... 94 Confeco dos modelos ...................................................................................................... 95 Execuo do ensaio............................................................................................................. 98 Resultados e anlises .......................................................................................................... 98
Modos de ruptura ...........................................................................................................................98 Fora no laminado .........................................................................................................................99 Tenso de aderncia e deslizamento ............................................................................................103 Variao da fora mxima no laminado com o comprimento de ancoragem ..............................105 Variao da tenso mxima de aderncia com o comprimento de ancoragem ............................105 Consideraes acerca dos materiais.............................................................................................106 Comparaes entre as duas sries de ensaio ................................................................................106

CAPTULO 7 - Ensaios em modelos reduzidos de ligao ................................................. 113

7.1 7.2
7.2.1 7.2.2 7.2.3

Caractersticas dos modelos ............................................................................................ 113 Propriedades dos materiais ............................................................................................. 118
Concreto.......................................................................................................................................118 Almofada de apoio.......................................................................................................................120 Graute ..........................................................................................................................................120

7.3 7.4 7.5 7.6

7.6.1

Confeco do modelo ....................................................................................................... 122 Instrumentao e configurao dos ensaios estticos ................................................... 125 Execuo dos ensaios estticos ........................................................................................ 128 Resultados e anlises dos ensaios estticos..................................................................... 129
Fissurao e modo de ruptura ......................................................................................................130 Modelo-piloto.....................................................................................................................130 Modelo N1 CJ ....................................................................................................................132 Modelo N2 CJ ....................................................................................................................134 Modelo N1 SJ.....................................................................................................................136

7.6.1. 1 7.6.1. 2 7.6.1. 3 7.6.1. 4

7.6.1. 5 7.6.1. 6 7.6.2 7.6.3 7.6.4 7.6.5 7.6.6 7.6.7

Modelo P1 CJ..................................................................................................................... 138 Modelo P1 SJ ..................................................................................................................... 140

Deformao nos laminados.......................................................................................................... 142 Deformao na armadura do tirante do consolo .......................................................................... 145 Deformao na armadura de suspenso....................................................................................... 147 Rigidez flexo ........................................................................................................................... 150 Deslocamento vertical ................................................................................................................. 159 Comparaes entre os modelos ................................................................................................... 164

7.7
7.7.1

Ensaios dinmicos em modelos reduzidos de ligao ................................................... 164

Instrumentao, configurao e execuo dos ensaios dinmicos............................................... 167 Ensaio de vibrao livre ..................................................................................................... 167 Ensaio de vibrao forada ................................................................................................ 168

7.7.1. 1 7.7.1. 2

CAPTULO 8 - Concluses e sugestes para trabalhos futuros .........................................173

8.1 8.2 8.3 8.4 Concluses acerca dos ensaios de aderncia.................................................................. 173 Concluses acerca dos ensaios de ligaes ..................................................................... 174 Concluso final................................................................................................................. 175 Sugestes para trabalhos futuros ................................................................................... 175

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS .................................................................................177 APNDICE A - Equipamentos e instrumentao ...............................................................185 APNDICE B - Curvas fora x tempo .............................................................................189 APNDICE C - Curvas tenso x deslizamento................................................................191 APNDICE D - Estimativa da resistncia da ligao .........................................................195 APNDICE E - Correo da rotao...................................................................................201

29

CAPTULO 1
INTRODUO

- Introduo

A Histria da Construo mostra o homem em constante busca pelo desenvolvimento de materiais e mtodos construtivos. Assim, observa-se a sua evoluo desde o simples empilhamento de pedras, passando pela utilizao de materiais cimentcios na unio destes elementos, at a composio entre agregados, material cimentcio e ao, que o fundamento do concreto armado. Atualmente, os polmeros reforados com fibras (PRF) ocupam o topo da cadeia evolutiva dos materiais de construo. Seu uso, em substituio ao ao, como reforo ou armadura de estruturas de concreto, se justifica pelas suas excelentes propriedades: baixo peso, elevada resistncia e alto mdulo de elasticidade, durabilidade, resistncia corroso, resistncia a ataques qumicos, permeabilidade eletromagntica e resistncia a impacto. O emprego do PRF como armadura foi impulsionado inicialmente pela necessidade de uma alternativa ao ao em estruturas sujeitas a ambientes altamente corrosivos, como zonas costeiras. Contudo, o maior mercado para armaduras no metlicas o de estruturas hospitalares nas quais o uso de armadura convencional se contrape ao funcionamento adequado de equipamentos como o de ressonncia magntica (ACI 440.1R-03, 2003). No reforo de estruturas de concreto, destacam-se a colagem externa de mantas e laminados pr-fabricados de PRF. As duas tcnicas j consolidadas contam com recomendaes internacionais como FIB (2001) e ACI 440.2R-02 (2002), entretanto apresentam desvantagens associadas sua aplicao externa, apontadas por Fortes (2004): Necessidade de proteo contra raios ultravioletas, em estruturas aparentes; Necessidade de proteo contra ataques de vndalos; Sensibilidade a temperaturas elevadas, acima da ambiente (acima de 70oC); Pouco acrscimo de rigidez do elemento reforado;

30

Aumento, apesar da pequena espessura, da dimenso do elemento reforado em alguns milmetros; Susceptibilidade ruptura por descolamento do reforo (peeling-off); Pequena mobilizao da capacidade resistente do material compsito PRFC. Uma tcnica recente, relatada por Blaschko e Zilch1 (1999 apud FORTES, 2004), soluciona ou pelo menos ameniza essas questes. Consiste na colagem de laminados em entalhes realizados no concreto de cobrimento. Dessa forma, o reforo conta com maior proteo a atos de vandalismo, fogo e radiao ultravioleta. Os laminados inseridos so menos suscetveis ao descolamento prematuro, permitindo uma maior mobilizao da capacidade resistente do PRF. No h alterao nas dimenses originais dos elementos e o preparo do substrato mais simples e rpido em relao colagem externa. A insero de laminados ou barras de PRF em entalhes no concreto de cobrimento referenciada internacionalmente por Near-Surface Mounted (NSM). Existem estudos sobre seu emprego no reforo flexo de vigas (BARROS; FORTES, 2005; CASTRO, 2005; FORTES, 2004; LIU, 2006; LIU; OEHLERS; SERACINO, 2006; TENG et al., 2006; QUATTLEBAUM; HARRIES; PETRON, 2005), pilares (BARROS; FERREIRA; LOURENO, 2000) e consolos (SOUZA et al., 2006), reforo ao cisalhamento de vigas (BARROS; DIAS, 2006; DE LORENZIS; NANNI, 2001a; 2001b; DIAS; BARROS, 2006) e reforo de ligaes monolticas viga-pilar (PROTA et al., 2004). Diante do aspecto promissor da tcnica, decidiu-se avaliar, nesta pesquisa, a sua eficincia no incremento de rigidez e resistncia flexo de ligaes viga-pilar de estruturas de concreto pr-moldado. Duas aplicaes podem ser exploradas: como reforo ou como recurso de projeto de novas estruturas. Uma vez constatada a sua eficincia, o reforo de ligaes viga-pilar de estruturas prmoldadas poderia se prestar reabilitao de estruturas que apresentassem comportamento global insatisfatrio, tanto do ponto de vista de capacidade resistente e instabilidade decorrente de deslocamentos laterais excessivos, como de uso por vibrao excessiva. Poderia tambm aumentar a versatilidade das estruturas, viabilizando reformas e ampliaes. Na pesquisa bibliogrfica realizada no se encontrou relatos sobre esse tipo de interveno. No captulo 5 descreve-se uma pesquisa em que a tcnica NSM foi empregada no reforo de

BLASCHKO M.; ZILCH, K. Rehabilitation of Concrete Structures with PRFC Strips Glued into Slits. Proceedings of the Twelfth International Conference on Composite Materials, Paris, 1999.

31

ligao viga-pilar monoltica. Apresenta-se tambm um estudo em que mantas de polmero reforado com fibra de carbono (PRFC), coladas externamente, foram utilizadas no reforo de ligaes entre painis pr-moldados. A idia de utilizao de laminados inseridos como elemento de projeto de estruturas pr-moldadas , primeira vista, muito atrativa. Sua execuo rpida e simples permitiria o estabelecimento de continuidade flexo nas ligaes sem prejuzo da rapidez executiva, caracterstica das construes de estruturas pr-moldadas, e sem a necessidade de grande quantidade de funcionrios ou equipamentos especiais. Ressalta-se o carter exploratrio da pesquisa, uma vez que no se fundamenta em aplicaes correntes na prtica.

1.1 Justificativa
A pr-moldagem um caminho para a racionalizao e industrializao da Construo Civil, entretanto seu potencial tem sido pouco explorado. Dentre as razes disso est a complexidade que envolve a execuo e o comportamento de suas ligaes, especialmente daquelas resistentes flexo. Em funo da importncia das ligaes, o Departamento de Engenharia de Estruturas da Escola de Engenharia de So Carlos (SET) conta com um histrico de desenvolvimento de pesquisas no tema, iniciado por Ballarin (1993) e Ferreira (1993). Seguiram-se a estes trabalhos Soares (1998), Ferreira (1999), Barboza (2001), Miotto (2002), Canha (2004), Ebeling (2006) e Baldissera (2006). O estudo das ligaes de estruturas de concreto prmoldado atualmente um dos enfoques do projeto temtico Nucleao e incremento da pesquisa, inovao e difuso em concreto pr-moldado e estruturas mistas para a modernizao da Construo Civil, no qual se insere o presente trabalho, bem como os dois ltimos listados. Nesta dissertao, avalia-se a utilizao da tcnica NSM no estabelecimento de continuidade flexo em ligaes viga-pilar de estruturas de concreto pr-moldado. Imaginase que a eficcia do mtodo contribuiria para a versatilidade dessas estruturas tendo como grandes vantagens praticidade e rapidez executiva.

1.2 Objetivos
O objetivo geral avaliar a aplicabilidade da tcnica NSM no incremento da rigidez e da resistncia de ligaes de estruturas de concreto pr-moldado. Pretende-se alcanar os seguintes objetivos especficos:

32

Analisar a aderncia dos laminados colados em entalhes sob configurao semelhante que se pretende empregar no modelo experimental de ligao; Avaliar as dificuldades de execuo inerentes tcnica de reforo; Avaliar a influncia da presena do graute e da almofada no comportamento da ligao reforada; Elaborar uma formulao terica para estimativa da rigidez flexo da ligao reforada; Confirmar a validade da Anlise Dinmica Modal na obteno experimental da rigidez de ligaes de estruturas de concreto pr-moldado.

1.3 Metodologia
Nesta pesquisa utilizou-se a seguinte metodologia: Elaborao de sntese bibliogrfica sobre os assuntos relacionados ao tema; Realizao de ensaios experimentais para avaliao da aderncia do reforo; Definio e confeco de modelos reduzidos de ligao; Reforo dos modelos reduzidos de ligao de comportamento articulado pela colagem de laminados em entalhes; Realizao de ensaios experimentais estticos para avaliao da rigidez e da resistncia a momentos fletores positivos e negativos dos modelos reforados; Realizao de ensaios experimentais de vibrao para avaliao da rigidez dos modelos reduzidos de ligao em trs condies: modelo ntegro reforado, modelo reforado fissurado e modelo reforado rompido; Analise dos resultados e elaborao de concluses. O Quadro 1.1 descreve em linhas gerais as premissas, aes e limitaes de abrangncia que serviram como diretrizes no desenvolvimento deste trabalho.

Premissa Caracterizar, de forma experimental, a aderncia do reforo segundo configurao proposta para o reforo de ligaes. Os parmetros que interferem na aderncia (dimenso do entalhe, resistncia do concreto, material do reforo) devero se aproximar daqueles relacionados ao reforo do modelo de ligao. A variao de parmetros na anlise da aderncia acarretaria num programa experimental extenso, incompatvel com o cronograma de uma pesquisa de mestrado. As condies ideais de vnculo para ensaios dinmicos (engaste ou livrelivre) so de difcil reprodutibilidade em laboratrio. possvel que os resultados da anlise dinmica tenham carter apenas qualitativo, por meio de correlao com resultados de ensaios estticos. O modelo de ligao adotado tem comportamento aproximadamente articulado, antes do reforo. Por esta razo a determinao da rigidez por meio de ensaio experimental esttico s possvel aps execuo do reforo.

Ao

Limitao de abrangncia

A aderncia tem importncia fundamental na eficincia do reforo. Estudos evolvendo a utilizao de laminados inseridos em entalhes indicam uma melhor aderncia do reforo ao substrato.

Quadro 1.1 - Premissas, aes e limitaes de abrangncia da pesquisa.

A anlise experimental dinmica uma atividade que vem se desenvolvendo no Laboratrio de Estruturas do SET e tem como grande atrativo a possibilidade de realizao de ensaios no destrutivos. Esse tipo de anlise j foi empregado na avaliao da rigidez de ligao pilarfundao em Nbrega (2004), com resultados consistentes. Avaliar, experimentalmente, o incremento de rigidez e resistncia flexo proporcionado pelo emprego da tcnica NSM em modelo reduzido de ligao.

Comparar os resultados de ensaios estticos com os resultados de ensaios dinmicos realizados nos modelos reduzidos em quatro condies: modelo ntegro, modelo ntegro reforado, modelo reforado fissurado e modelo reforado rompido.

A solidarizao dos elementos de ligaes de estruturas de concreto prmoldado pode apresentar dificuldade de execuo tanto maior quanto mais se deseje conferir ligao rigidez e resistncia flexo. A tcnica NSM apresenta rapidez e simplicidade e pode ser uma opo no estabelecimento de continuidade flexo.

33

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1.4 Apresentao da dissertao

O estudo foi desenvolvido na confluncia de dois campos temticos: reforo de estruturas e ligaes de estruturas de concreto pr-moldado. Por esta razo foi necessria reviso bibliogrfica diversificada, convenientemente dividida em captulos, conforme descrio a seguir. Captulo 1 Introduo: apresenta os aspectos gerais do trabalho, justificativa da pesquisa, delimitao dos objetivos e metodologia resumida. Captulo 2 Polmeros reforados com fibra de carbono: trata de aspectos gerais acerca dos polmeros reforados com fibras, com nfase aos polmeros reforados com fibras de carbono. Captulo 3 Reforo por insero de barras e laminados de PRF em entalhes: apresenta reviso bibliogrfica sobre a tcnica de reforo por colagem de barras e laminados de PRF em entalhes, com destaque para estudos experimentais sobre a aderncia. Captulo 4 Ligaes de estruturas de concreto pr-moldado: apresenta aspectos gerais a respeito das ligaes de estruturas de concreto pr-moldado. Enfoca os limites classificatrios quanto rigidez e resistncia. Captulo 5 Reforo de ligaes: apresenta reviso sobre reforo de ligaes. A maior parte deste captulo trata do reforo de ligaes viga-pilar monolticas, uma vez que no foram encontrados relatos de reforo de ligaes viga-pilar de estruturas pr-moldadas. Captulo 6 Ensaios de aderncia: descrio dos ensaios de aderncia. Apresentao dos resultados e anlises. Captulo 7 Ensaios em modelos reduzidos de ligao: descrio dos ensaios em modelos de ligao estticos e dinmicos. Apresentao dos resultados e anlises dos ensaios estticos. Captulo 8 Concluses e sugestes para trabalhos futuros: sntese das concluses e sugestes para trabalhos futuros.

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CAPTULO 2

- Polmero reforado com fibra de carbono

POLMERO REFORADO COM FIBRA DE CARBONO

Os polmeros reforados com fibras de carbono tm diversas aplicaes na indstria, desde a fabricao de materiais esportivos confeco de equipamentos aeroespaciais. A extensa gama de aplicaes se deve suas propriedades mecnicas, leveza e resistncia a ataques qumicos. O alto custo representou um entrave inicial expanso do seu uso na Construo Civil, que apenas ganhou fora no final da dcada de 90, concentrando-se no reforo de estruturas de concreto armado (FORTES, 2004). A Figura 2.1 ilustra a relao entre a produo industrial e o custo dos PRFC, bem como traa um panorama das suas formas de utilizao ao longo do tempo. Os PRF so comumente designados por compsitos. O termo compsito define a unio de materiais diferentes em forma e composio qumica, insolveis entre si, com interface identificvel (ACI 440.1R-03, 2003). De acordo com esta definio, o concreto armado um exemplo de compsito cujos componentes so a pasta, os agregados e o ao. H tambm compsitos naturais, como a madeira, que a unio de fibras de celulose e lignina. Ao longo deste trabalho o termo compsito se refere aos PRF, em que os materiais unidos so fibras e matriz polimrica. Os PRF podem ter ainda fillers e aditivos em sua composio. Os fillers so adicionados principalmente para reduo de custos e controle da fissurao. Atuam tambm na melhoria de propriedades mecnicas e como retardadores de combusto. O uso de aditivos visa a melhoria de propriedades mecnicas ou da trabalhabilidade. O comportamento fsico dos compsitos afetado principalmente pelas propriedades mecnicas, orientao, comprimento, forma e composio das fibras, pelas propriedades mecnicas da matriz e pela adeso entre fibra e matriz (ACI 440R-96, 1996).

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Figura 2.1 - Evoluo no tempo da utilizao da fibra de carbono em funo do preo, da produo e do campo de aplicao (Fonte: Juvandes (2002)).

2.1 Matriz polimrica

A matriz responsvel pela transferncia de tenses entre as fibras, por mant-las agrupadas, proteg-las de danos mecnicos e de agentes agressivos. capaz ainda de prover suporte flambagem das fibras quando comprimidas. As propriedades da matriz podem limitar a utilizao do compsito, a exemplo da temperatura mxima a que ele pode ser submetido (HYER, 1998). Isso se justifica pela influncia da temperatura em suas propriedades mecnicas. Ao atingir uma determinada temperatura, denominada temperatura de transio vtrea (Tg), a matriz tem o mdulo de elasticidade reduzido e perde o aspecto original de slido frgil. As resinas dividem-se basicamente em duas classes, as termoplsticas e as termoendurecveis, que diferem no comportamento quando aquecidas (HYER, 1998). As resinas termoplsticas so moldveis enquanto em estado aquecido semi-fluido, endurecendo quando resfriadas. Oferecem vantagens em relao s termoendurecveis, como maior resistncia a impacto e possibilidade de remodelagem com aquecimento (ACI 440R-96, 1996). A maior viscosidade e a dificuldade na incorporao de fibras contnuas representam obstculo ao seu uso comercial em estruturas (ACI 440R-96, 1996). As resinas

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termoendurecveis sofrem processo qumico irreversvel quando aquecidas, denominado cura (HYER, 1998). Possuem boa estabilidade trmica e resistncia qumica. As matrizes polimricas termoendurecveis da classe dos polisteres, vinilsteres e epxidos so as mais comuns na fabricao dos compsitos utilizados em estruturas (ACI 440R-96, 1996). A Tabela 2.1 apresenta algumas propriedades das resinas dos tipos polister e epxi.
Tabela 2.1 - Propriedades das resinas dos tipos polister e epxi (Fonte: adaptado de Carolin (2003)). Resina Polister Epxi Mdulo de elasticidade (GPa) 2,1 4,1 2,5 4,1 Resistncia trao (MPa) 20 100 55 130 Deformao na ruptura (%) 1,0 6,5 1,5 9,0 Densidade (Kg/m3) 1000 1450 1100 - 1300

2.2 Fibras
As fibras tm a funo de conferir rigidez e resistncia ao PRF e por isso so apontadas como principal constituinte do compsito. Podem ser curtas ou longas. As curtas apresentam menor custo e maior facilidade de processamento, porm mais difcil controlar sua orientao no compsito e consequentemente otimizar suas propriedades mecnicas em uma direo. As fibras longas, embora mais difceis de processar, so mais fceis de orientar e resultam em compsito com menor retrao e maior resistncia ao impacto. O arranjo das fibras pode ser unidirecional, bidirecional ou tridimensional. No primeiro caso obtm-se os mximos valores de resistncia e mdulo de elasticidade na direo axial fibra. Para arranjos bidirecionais as propriedades mecnicas variam conforme o ngulo de orientao das fibras. O compsito com arranjo tridimensional tem comportamento pseudo-isotrpico. Compsitos de fibras de vidro, aramida e carbono so os mais utilizados na Construo Civil. A Tabela 2.2 traz algumas propriedades destas fibras, que tm suas curvas de tenso x deformao na trao apresentadas graficamente na Figura 2.2.

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Tabela 2.2 - Propriedades tpicas na trao de fibras utilizadas em sistema de PRF (Fonte: adaptado de ACI 440.2R-02 (2002)). Tipo de fibra Carbono Normal Alta resistncia Ultra alta resistncia Alto mdulo Ultra alto mdulo Vidro Vidro E Vidro S Aramida Normal Alto desempenho 69 83 110 124 3440 4140 3440 4140 2,5 1,6 69 72 86 90 1860 2680 3440 4140 4,5 5,4 220 240 220 240 220 240 340 520 520 690 2050 3790 3790 4820 4820 6200 1720 3100 1380 2400 1,2 1,4 1,5 0,5 0,2 Mdulo de elasticidade (GPa) Resistncia ltima (MPa) Mnima deformao na ruptura (%)

5000 4500 4000 Tenso de trao (MPa) 3500 3000 2500 2000 1500 1000 500 0 0 1

c b
a: carbono normal

b: carbono de alta resistncia c: carbono de ultra alta resistncia d: carbono de alto mdulo e: carbono de ultra alto mdulo

d e

f: vidro-E (aplicaes usuais) g: vidro-S (alto desempenho) h: aramida normal i: aramida de alto desempenho

3 Deformao (%)

Figura 2.2 - Curvas tenso de trao x deformao das fibras mais utilizadas em compsitos, baseadas em dados do ACI 440.2R-02 (2002).

As fibras de carbono originam-se do aquecimento de matria-prima, que contm quantidade substancial de carbono como rayon, poliacronitrila (PAN) ou piche (ACI 440.1R03, 2003). A matria-prima no influencia significativamente nas propriedades mecnicas das fibras, mas interfere em seu processamento (HYER, 1998). Existem dois tipos de fibra de

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carbono: fibra de carbono de alto mdulo (HM) e fibra de carbono de alta resistncia (HS). A diferena entre as propriedades dos dois tipos funo das diferenas na microestrutura (ACI 440R-96, 1996). Embora o custo das fibras de carbono seja mais alto em relao s fibras de vidro e aramida, seu uso cada vez mais freqente na Construo Civil. As fibras de carbono so as menos suscetveis ruptura por fadiga (ACI 440.1R-03, 2003). Possuem alta resistncia a fatores agressivos do meio ambiente e seu mdulo de elasticidade e resistncia trao mantm-se estveis com o aumento de temperatura (FIB, 2001). Beber (2003) destaca a grande diversidade de caractersticas fsicas e mecnicas das fibras de carbono o que permite que os compsitos apresentem grande versatilidade para aplicaes na Engenharia.

2.3 Sistemas de reforo

Os sistemas de PRF para reforo de estruturas podem ser pr-fabricados ou curados in situ (JUVANDES, 2002). Os pr-fabricados so compostos por material de PRF, geralmente sob a forma de laminados com fibras orientadas na direo longitudinal, e pelo adesivo. Os laminados so resultado de processo de pultruso, com controle de largura e espessura (JUVANDES,1999). Beber (2003) define pultruso como o processo contnuo que combina aes de trao e extruso para a produo de um compsito de PRF com seo final constante. A Figura 2.3 ilustra esquematicamente esse processo.

Figura 2.3 - Diagrama esquemtico do processo de pultruso (Fonte: Beber (2003)).

A tcnica tradicionalmente empregada para reforo com laminados pr-fabricados consiste na sua colagem externa ao substrato. O adesivo utilizado para isso , em geral, do tipo epxi bi-componente. Pode-se tambm recorrer ao uso de agentes primrios (primers) para melhorar a aderncia do reforo ao substrato. A tcnica de reforo que envolve a colagem de laminados em entalhes no concreto de cobrimento vem se desenvolvendo e ganhando aceitao na ltima dcada. Quando utilizados para esse fim, os laminados apresentam uma maior relao entre comprimento e largura, sendo freqentemente

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denominados por fitas ou tiras de PRF. A referida tcnica abordada com maior profundidade no Captulo 3, por se tratar de tema em avaliao neste trabalho. Os sistemas curados in situ so compostos basicamente por uma resina de impregnao, agentes primrios e pelas fibras, sob a forma de tecidos ou mantas. A execuo do reforo consiste na impregnao das fibras com a resina na superfcie da pea a ser reforada. Nos sistemas curados in situ, a resina ao mesmo tempo matriz do compsito e elemento de transferncia de esforos das fibras para a superfcie onde esto coladas (BEBER 2003). De acordo com Meier2 (1997 apud BEBER, 2003, p. 33), segundo este conceito, o compsito s se forma com a cura do reforo.

MEIER, U. Repair using advanced composites. In: International conference on composite construction conventional and innovative, p.113-124, 1997, Innsbruck. Conference report... Zurich: IABSE: ETH_Hnggerberg, 1997.

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CAPTULO 3

- Reforo por colagem de barras e laminados de PRF em entalhes

REFORO POR COLAGEM DE BARRAS E LAMINADOS DE PRF EM ENTALHES

A primeira investigao cientfica sobre a colagem de laminados de PRF em entalhes atribuda a Blaschko e Zilch3 (1999 apud FORTES, 2004). O aspecto inovador desse trabalho consiste na utilizao dos PRF, uma vez que 50 anos antes j se relatava o reforo por insero de barras de ao no concreto de cobrimento, fixadas com uso de argamassa, em Asplund4 (1949 apud CRUZ, 2004). O trabalho de Blaschko e Zilch5 (1999 apud FORTES, 2004), contudo, impe-se como um marco para o reforo mediante utilizao de PRF, por apresentar soluo para algumas deficincias inerentes colagem externa, principalmente em relao ao descolamento prematuro do reforo. A tcnica tem ainda por vantagens: execuo menos trabalhosa, maior facilidade de ancoragem em membros adjacentes ao elemento reforado, maior facilidade de pr-tensionamento, proteo pelo concreto de cobrimento e consequentemente menor exposio a danos mecnicos, impactos acidentais, fogo e vandalismo e a no interferncia em aspectos estticos das estruturas (DE LORENZIS; TENG, 2006). A execuo desta tcnica de reforo pode ser resumida nas seguintes etapas: Realizao de entalhe na face a ser reforada com uso de serra de corte; Limpeza do entalhe com jato de ar; Limpeza do laminado com solvente apropriado;

BLASCHKO M.; ZILCH, K. Rehabilitation of Concrete Structures with PRFC Strips Glued into Slits. Proceedings of the Twelfth International Conference on Composite Materials, Paris, 1999. 4 ASPLUND, S.O. Strengthening bridge slabs with grouted reinforcement. Journal of the American Concrete Institute, v. 20, n. 6, p. 397-406, Jan., 1949. 5 BLASCHKO M.; ZILCH, K. Rehabilitation of Concrete Structures with PRFC Strips Glued into Slits. Proceedings of the Twelfth International Conference on Composite Materials, Paris, 1999.

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Aplicao de adesivo no laminado; Aplicao de adesivo no entalhe; Introduo do laminado no entalhe. Variaes no procedimento executivo so observadas, como a pr-moldagem do entalhe e a utilizao de argamassa fluida na fixao no reforo. Diversas pesquisas vm ampliando o conhecimento sobre essa tcnica de reforo, porm isto ainda no foi traduzido em recomendaes formais. De Lorenzis e Teng (2006) afirmam que FIB e ACI esto no momento considerando revises em suas diretrizes (FIB, 2001 e ACI 440.2R-02, 2002, respectivamente) para incluir prescries para o reforo por colagem de barras e laminados de PRF em entalhes.

3.1 Modos de ruptura

Os possveis modos de ruptura de vigas reforadas por colagem de laminados em entalhes podem ser divididos em dois grupos: modos de ruptura clssicos, nos quais a ao conjunta entre reforo e viga mantida praticamente at a ruptura e modos de ruptura prematura, nos quais ocorre a perda da ao conjunta entre reforo e viga. Os modos de ruptura clssicos englobam: 1. Esmagamento do concreto; 2. Deformao excessiva da armadura de trao; 3. Ruptura do reforo; 4. Ruptura por cisalhamento. De Lorenzis e Teng (2006) afirmam que ainda se tem limitada compreenso dos mecanismos de descolamento em vigas reforadas por insero de laminados no concreto de cobrimento. Classificam os modos de ruptura prematura em: 1. Ruptura na interface barra-epxi: envolve o descolamento do reforo na interface barra-epxi (Figura 3.1);

Figura 3.1 - Perda de aderncia na interface barra-epxi (Fonte: adaptado de De Lorenzis e Teng (2006).

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2. Destacamento do concreto de cobrimento: nesse modo de ruptura, fissuras de aderncia a 45 na base da viga se propagam at alcanar o canto da viga. A fissura continua se propagando a 45 na face da viga at atingir o nvel da armadura longitudinal e passa a se propagar horizontalmente. A ruptura pode apresentar as seguintes configuraes: Destacamento do cobrimento na seo da extremidade da barra: quando a extremidade final do reforo se encontra distante do apoio, o destacamento se inicia na seo que contm a extremidade do reforo (Figura 3.2);

Figura 3.2 - Destacamento do concreto de cobrimento iniciado na extremidade do reforo (Fonte: adaptado de De Lorenzis e Teng (2006).

Destacamento local do cobrimento: fissuras de aderncia juntamente com fissuras de flexo e de flexo e cisalhamento combinados podem isolar cunhas de concreto triangulares ou trapezoidais, que so eventualmente destacadas da viga (Figura 3.3);

Figura 3.3 - Destacamento do concreto de cobrimento entre duas fissuras na regio de momento mximo (Fonte: adaptado de De Lorenzis e Teng (2006).

Destacamento do cobrimento induzido por fissuras de flexo: fissuras de flexo induzem o destacamento da camada de concreto de cobrimento. Esse destacamento se d ao longo de grande poro da regio reforada da viga (Figura 3.4);

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Figura 3.4 - Destacamento do concreto de cobrimento ao longo de uma grande parte do comprimento da viga (Fonte: adaptado de De Lorenzis e Teng (2006).

Destacamento do cobrimento ao longo do canto da viga: pode ser gerado pelo posicionamento do reforo nas proximidades do canto da viga (Figura 3.5).

Figura 3.5 - Destacamento de concreto ao longo do canto da viga (Fonte: adaptado de De Lorenzis e Teng (2006).

3. Ruptura na interface concreto-epxi: para vigas reforadas com limitado comprimento de reforo, observa-se a ocorrncia de ruptura coesiva por cisalhamento na interface concreto-epxi, iniciada na extremidade do reforo; 4. Mecanismos secundrios de descolamento: engloba outros mecanismos cujo papel no contexto da ruptura por descolamento ainda no claro. Foi observado por Teng et al. (2006) que a abertura das fissuras de aderncia restringida pelo efeito pino do reforo o que tende a provocar o destacamento do reforo na base da viga. Aps a ruptura, o prisma formado pelo laminado e epxi adjacente retm uma fina camada de concreto com espessura varivel, indicando forte aderncia entre o concreto e o epxi. Alm disso, ocorre desprendimento local do epxi de cobrimento expondo o laminado em alguns pontos (Figura 3.6-a e Figura 3.6-b).

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(b) (a) Figura 3.6 - Mecanismos secundrios de descolamento: (a) perda de aderncia entre o epxi e o concreto; (b) desprendimento do cobrimento de epxi (Fonte: adaptado de De Lorenzis e Teng (2006).

3.2 Estudos acerca do reforo flexo

Fortes (2004) apresenta um estudo experimental dividido em duas etapas. A primeira visou a avaliao do comportamento de vigas reforadas pela colagem de laminados no concreto de cobrimento, as quais foram dimensionadas para terem sua capacidade de carga duplicada. Duas sries de ensaios compuseram essa etapa: S1 e S3. Para as duas sries os modelos apresentaram o mesmo comprimento de 1600 mm. As vigas da srie S1 foram divididas em quatro grupos com diferentes taxas de armadura convencional e taxas de armadura equivalente ( eq ) para as vigas reforadas. As vigas reforadas dos quatro grupos: S1-1, S1-2, S1-3, S1-4 apresentaram, respectivamente, eq de 0,47; 0,70; 0,85; e 1,19. A taxa de armadura equivalente foi calculada por meio da Equao 3.1. Na Figura 3.7 e na Figura 3.8 , ilustram-se os detalhes dos modelos e o esquema de ensaio. E Af f A Es = s + bd s bd f

eq

(3.1)

Figura 3.7 - Armaduras das vigas - vista lateral.

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Figura 3.8 - Armaduras das vigas - cortes e detalhes do posicionamento dos laminados (Fonte: Fortes (2004)).

O ensaio foi realizado sob controle de deslocamento a uma taxa de 20 m/s. Os deslocamentos verticais foram obtidos por meio de transdutores e a deformao longitudinal dos laminados por meio de extensmetros posicionados conforme a Figura 3.9.

Figura 3.9 - Disposio dos transdutores de deslocamento (LVDTs) e extensmetros eltricos (Ext.1, Ext.2, Ext.3) (Fonte: Fortes (2004)).

As vigas de referncia apresentaram ruptura dctil por escoamento da armadura longitudinal. As vigas reforadas romperam por destacamento de uma camada de concreto no banzo tracionado. Segundo Fortes (2004), a carga de ruptura das vigas reforadas no est relacionada com o descolamento do reforo (tipo peeling-off), mas com a ruptura por traocisalhamento do concreto na zona prxima armadura de ao pr-existente. O acrscimo na carga ltima das vigas reforadas apresentou proporcionalidade direta com a taxa de armadura equivalente e variou de 78 a 96%. A deformao ltima no laminado aumentou com a diminuio da taxa de armadura equivalente. Houve acrscimo de rigidez de aproximadamente 39% para a carga de servio e de 47% para uma carga de 90% da carga ltima da viga de referncia. Fortes (2004) conclui que o reforo por insero de laminados no concreto de cobrimento apresenta eficincia no somente para o aumento da capacidade de carga ltima, mas tambm no incremento de rigidez para aes correspondentes aos estados limites de servio.

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As vigas da srie S3 tiveram a seo transversal aumentada em relao s da srie S1 para minimizar o efeito do esforo cortante. A srie S-3, composta de doze vigas, foi subdividida em trs sries de quatro vigas (S3-1, S3-2 e S3-3), cada uma delas contendo determinada taxa de armadura convencional de barras de ao. Uma das vigas da srie S3-1 possua apenas armadura convencional e serviu como modelo de referncia. As outras trs vigas da srie foram reforadas com um laminado, sendo uma para ser submetida a carregamento monotnico e as outras duas para carregamento cclico. As vigas das sries S32 e S3-3 seguiram o mesmo critrio, sendo reforadas com dois e trs laminados, respectivamente. O detalhamento das vigas da srie apresentado na Figura 3.10. As taxas de armadura equivalente para as vigas reforadas foram de 0,38 em S3-1, 0,59 em S3-2 e 0,89 em S3-3.

Figura 3.10 - Detalhamento das vigas da srie S3 (Fonte: Fortes (2004)).

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Adotou-se o mesmo procedimento de ensaio empregado na srie S1. As vigas de referncia apresentaram ruptura dctil por escoamento da armadura longitudinal. As vigas reforadas BR1 e BR2 romperam por esmagamento do concreto na regio de aplicao da carga. Na viga BR3, houve destacamento de uma camada de concreto no banzo tracionado limitada pelos laminados externos. O laminado central permaneceu aderido. As vigas reforadas apresentaram fissurao mais intensa com fissuras mais distribudas ao longo do comprimento e com maior espaamento entre elas. O reforo proporcionou um acrscimo na carga ltima variando de 87 a 95%. A deformao nos laminados variou de 10 a 16. Fortes (2004) afirma que a deformao de 16 jamais foi alcanada em se tratando de reforo por colagem externa de laminados e portanto classifica a tcnica de colagem de laminados em entalhes do concreto de cobrimento mais eficiente. Fortes (2004) efetua um estudo comparativo entre as tcnicas de colagem de laminados em entalhes no concreto de cobrimento, colagem externa de laminados e colagem externa de mantas de PRFC, na srie S2 de ensaios. A Figura 3.11 ilustra as caractersticas dos modelos e a disposio das armaduras.

Figura 3.11 - Detalhamento das vigas utilizadas na srie S2 (Fonte: Fortes (2004)).

No Quadro 3.1, esto contidas as informaes das vigas ensaiadas. As vigas foram identificadas conforme a seguinte nomenclatura: Vigas de referncia - V;

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Vigas reforadas com laminados inseridos em entalhes - VLI; Vigas reforadas com laminados colados na superfcie do concreto - VLC. Vigas reforadas com mantas coladas na superfcie do concreto - VM.

Quadro 3.1 - Informaes das vigas ensaiadas na srie S2 (Fonte: Fortes (2004)).

A ruptura das vigas de referncia foi dctil por escoamento da armadura longitudinal. As vigas reforadas por laminados colados em entalhes no concreto de cobrimento apresentaram ruptura no concreto do banzo tracionado. Nas vigas reforadas por colagem externa de laminados, houve descolamento do reforo a partir de suas extremidades sem

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destacamento do concreto. Observaram-se dois tipos de ruptura para as vigas reforadas por colagem externa de mantas de PRFC. Houve rompimento do reforo na regio central para vigas reforadas com uma e duas camadas de manta. Para as vigas reforadas com trs camadas de manta, observou-se destacamento do concreto com incio nas extremidades do reforo. Em todas as sries (S2-1, S2-2 e S2-3), o reforo por insero de laminados em entalhes apresentou maior eficincia, tanto em relao ao aumento de carga quanto em relao aos deslocamentos verticais. As vantagens da tcnica em relao s outras so mais significativas para menores taxas de armadura equivalente. Na srie S2-1, o laminado colado no entalhe aumentou carga de ruptura das vigas de referncia em 118%, enquanto que para o laminado e a manta colados externamente, o aumento foi de 5% e 17%, respectivamente. Na srie S2-2, os laminados colados nos entalhes proporcionaram incremento de 92% na carga de ruptura. Os laminados e as duas camadas de mantas coladas sobre a superfcie do concreto incrementaram 69% e 62%, respectivamente. Na srie S2-3, as trs tcnicas de reforo permitiram um aumento de carga de ruptura de 35%, 19% e 21%. Castro (2005) apresenta a avaliao do comportamento estrutural de vigas T reforadas pela colagem externa de PRFC e pela colagem de diversos compsitos em entalhes no concreto de cobrimento. Foram realizados ensaios experimentais em vigas cujas caractersticas geomtricas esto expostas na Figura 3.12

(a)

(b)

Figura 3.12 - (a) Esquema esttico de carregamento; (b) seo transversal da viga (Fonte: Castro (2005)).

Procurou-se manter a rigidez do reforo, produto do mdulo de elasticidade pela rea (E.A), constante para todos os tipos de reforo a fim de possibilitar comparaes entre eles. Os aspectos observados foram: capacidade de carga, modo de ruptura, rigidez, deformao (da armadura longitudinal, do concreto e dos compsitos) e deslocamentos verticais. Os ensaios foram divididos em duas sries com diferentes taxas de armadura longitudinal antes do reforo ( = As / Ac ). Para a srie I, foi utilizada a taxa de 0,63% e para a srie II, de

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1,57%. Cada srie foi dividida em seis grupos em funo tipo de material e da tcnica de reforo, conforme a descrio no Quadro 3.2.
Vigas Grupos Srie I =0,63% VA 2.1 VA 2.2 VB 2.1 VB 2.2 VC 2.1 VC 2.2 VD 2.1 VD 2.2 VE 2.1 VE 2.2 VF 2.1 VF 2.2 Srie I =1,57% VA 5.1 VA 5.2 VB 5.1 Tipo de reforo Tcnica utilizada

Vigas de referncia 3 fitas de PRFC (2 mm x 16 mm) Hughes Brothers Aslan 500 1 barra de PRFC ( 10 mm) Mitsubishi Kasei Corporation - Leadline 2 barras de polmero reforado com fibra de vidro (PRFV) - ( 12,7 mm) Hughes Brothers Aslan 100 2 camadas de tecido de PRFC - (0,165 mm x 150 mm) Master Builders Technologies - CF-130 W 1 barra de ao - ( 8 mm)

Coladas em entalhes no concreto Coladas em entalhes no concreto Coladas em entalhes no concreto Coladas na superfcie do concreto Coladas em entalhes no concreto

VC 5.1

VD 5.1

VE 5.1

VF 5.1

Quadro 3.2 - Caractersticas das vigas (Fonte: Castro (2005)).

As vigas foram instrumentadas com extensmetros eltricos no concreto, armadura longitudinal e reforo. O deslocamento vertical foi obtido por meio de relgios comparadores. O esquema de carregamento est ilustrado na Figura 3.12-a. As vigas foram carregadas com incrementos de carga de 10 kN at a primeira fissura e posteriormente com incremento de 20 kN at a ruptura. Os resultados obtidos em relao carga e ao modo de ruptura para todas as vigas ensaiadas so apresentados no Quadro 3.3. Com base em seus resultados experimentais, Castro (2005) prope a utilizao de um coeficiente para a correo da flecha terica no estdio II. O coeficiente determinado por meio da Equao 3.2, em que bw e bf representam, respectivamente, a largura da alma e da mesa de vigas T. Para vigas retangulares obtm-se = 1,2.

= 1,47 0,27

bw bf

3.2

52

Vigas VA 2.1 VA 2.2 VA 5.1 VA 5.2 VB 2.1 VB 2.2 VB 5.1 VC 2.1 VC 2.2 VC 5.1 VD 2.1 VD 2.2 VD 5.1 VE 2.1 VE 2.2 VE 5.1 VF 2.1 VF 2.2 VF 5.1

Srie I

Tipo de reforo

Carga de ruptura (kN) 163*

Modos de ruptura A A seguido de B A A seguido de B D D B seguido de D C C B seguido de C D D B seguido de D E E E A seguido de B A A seguido de B

Grupo A Referncia II

185 398* 398 246

I II I II I II I II I II

Grupo B 3 fitas de PRFC

250 500 253

Grupo C 1 barra de PRFC

250 456 250

Grupo D 3 barras de PRFV

227 280

Grupo E 2 camadas de tecido de PRFC

206 215 479 199

Grupo F 1 barra de ao

195 416

- As armaduras de flexo de todas as vigas escoaram antes de ser atingido a carga ltima * Ensaio interrompido antes de um possvel esmagamento do concreto Tipo A Deformao plstica excessiva; Tipo B Esmagamento do concreto; Tipo C Ruptura do reforo; Quadro 3.3 - Resultados experimentais (Fonte: Castro (2005)). Tipo D Destacamento do reforo; Tipo E Descolamento do reforo.

Algumas das principais concluses de Castro (2005) so em relao aos aspectos: eficincia da tcnica de reforo; influncia do tipo de compsito e da taxa de armadura. Eficincia da tcnica de reforo: a colagem de PRF em entalhes de cobrimento mostrou-se mais eficiente do que a colagem externa no caso das vigas com taxa de armadura de 0,63% e teve igual desempenho para as vigas com taxa de armadura de 1,57%. O reforo com barra de ao inserida no concreto de cobrimento teve desempenho inferior aos demais tipos de reforo. As vigas reforadas com PRF apresentaram ruptura frgil, envolvendo destacamento, descolamento ou ruptura

53

do reforo para vigas com taxa de armadura de 0,63%, e esmagamento do concreto acompanhado de destacamento, descolamento ou ruptura do reforo para as vigas com taxa de armadura de 1,57%. A tcnica de reforo no influenciou no aumento de rigidez no estgio ps fissurao. O aumento da rigidez foi mais significativo nas vigas com menor taxa de armadura. A ao completa entre o reforo de fitas de PRFC e de barras de PRFV coladas em entalhes no concreto de cobrimento e o concreto foi alcanada. No se observou deslizamento do reforo que atingiu deformaes superiores a 11 antes do destacamento. Influncia do tipo de compsito: as fitas de PRFC inseridas no concreto de cobrimento apresentaram bom desempenho, alcanando deformao mxima de 11 e promovendo acrscimo de resistncia em relao s vigas de referncia de 34% (mdia) e 25% para as vigas com taxa de armadura de 0,63% e 1,57%, respectivamente. As vigas reforadas por colagem de PRFC apresentaram ruptura por perda gradativa de aderncia entre a barra e o epxi com a ocorrncia de deslizamentos parciais da barra nas proximidades dos apoios e, em seguida, ruptura da barra nas proximidades de um dos apoios. As barras de PRFC apresentaram deformao mxima superior a 14 na srie I, e na srie II, superior a 13. O acrscimo de resistncia, para esse tipo de reforo, foi de 36% para a srie I (mdia) e de 14,5% para a srie II. Para as vigas com reforo de barras inseridas de PRFV, alcanou-se aumento de resistncia, em relao s vigas de referncia, de 35% para uma das vigas da srie I, e de 21% para a viga da srie II. O modo de ruptura das vigas envolveu o destacamento do reforo quando apresentava deformao entre 11 e 14 (82% da deformao ltima do material). A eficincia do reforo com tecidos de PRFC colados externamente foi limitada pelo descolamento prematuro do reforo com deformao em torno de 8. O acrscimo de resistncia foi de 13,5 % para a srie I (mdia) e 20% para a srie II. As vigas reforadas com barras de ao coladas em entalhes no concreto de cobrimento apresentaram ruptura por escoamento da armadura seguido do esmagamento do concreto, mas resultaram em baixo o acrscimo de resistncia. Influncia da taxa de armadura: o reforo com PRF pode ser mais eficiente para vigas com menor taxa de armadura. Para vigas com maior taxa de armadura, pode ocorrer esmagamento do concreto antes que o compsito tenha atingido sua capacidade resistente. Entretanto, a ruptura prematura por descolamento ou

54

destacamento do reforo limita sua eficincia. No foram consideradas prematuras as rupturas observadas nas vigas reforadas pela colagem de PRF em entalhes, j que as deformaes dos compsitos excederam 11. As vigas da srie I reforadas pela colagem de PRF em entalhes apresentaram maior acrscimo de resistncia em relao s vigas igualmente reforadas da srie II (mdia de 20 %). As vigas reforadas por colagem externa de PRFC da srie I apresentaram ruptura prematura, com menor acrscimo de resistncia (mdia de 13,5 %) do que a viga com maior taxa de armadura (20 %). Kang et al. (2005) avaliam a eficincia da tcnica NSM no reforo flexo de vigas por meio de um estudo paramtrico, tendo como variveis a profundidade do entalhe e a disposio dos laminados de PRFC. O estudo foi realizado com utilizao de modelo numrico baseado no Mtodo dos Elementos Finitos. Para calibrao do modelo, foram realizados ensaios experimentais de flexo a quatro pontos em vigas com quatro diferentes configuraes de reforo (Type 1-1, Type 1-2, Type 2-1 e Type 2-2) e em uma viga no reforada (Control) (Figura 3.13).

Figura 3.13 - Caractersticas dos modelos fsicos e configurao do ensaio (Fonte: Kang et al. (2005)).

Observou-se acrscimo de 40% a 95% na carga de ruptura para as vigas reforadas. O percentual de acrscimo foi diferente para os modelos Type 2-1 e Type 2-2 com mesma rea de reforo. Fundamentados nisso, Kang et al. (2005) concluem que a eficincia do reforo varia com a disposio dos laminados. Atestada a preciso do modelo numrico, Kang et al. (2005) procederam anlise paramtrica dividida em dois casos: reforo com um laminado e reforo com dois laminados.

55

Para o primeiro caso, variou-se a profundidade do entalhe de 5 mm a 35 mm com incremento de 5 mm. Para o segundo caso, variaes na profundidade do entalhe e na disposio dos laminados foram consideradas simultaneamente. Para entalhes de profundidade de 15 mm e 25 mm, variou-se o espaamento entre os laminados de 20 mm a 180 mm. Os resultados do primeiro caso em estudo revelam que a eficincia do reforo no diretamente proporcional profundidade do entalhe ou rea de PRFC. Existe uma profundidade tima de entalhe que maximiza a eficincia do reforo. Com base nos resultados do segundo caso da anlise, Kang et al. (2005) afirmam que, na definio de uma disposio tima, deve-se garantir uma distncia mnima entre os laminados de forma que eles trabalhem independentemente (Figura 3.14). Deve-se, ao mesmo tempo, garantir um espaamento mnimo do reforo em relao s faces laterais da viga, uma vez que, nas proximidades dos cantos de concreto, o laminado no desenvolve capacidade aderente, alm de essa situao favorecer ao arrancamento do canto de concreto. Kang et al. (2005) recomendam que o espaamento entre laminados e a distncia do reforo ao canto da viga sejam sempre superiores a 40 mm. A prescrio de Kang et al. (2005) para distncia do reforo ao canto conservadora em relao sugesto de Blaschko6 (2003 apud DE LORENZIS E TENG, 2006) que de uma distncia mnima de 30 mm ou igual maior dimenso do agregado, o que for maior.

Figura 3.14 - Influncia da disposio dos laminados na eficincia do reforo para duas profundidades de entalhe: 15 mm e 25 mm (Fonte: adaptado de Kang et al. (2005)).

Blaschko M. Bond behaviour of CFRP strips glued into slits. In: Proceedings FRPRCS-6. Singapore: World Scientific; 2003. p.20514.

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Souza et al. (2006) apresentam avaliao experimental da utilizao da tcnica de reforo por colagem de laminados no concreto de cobrimento no reforo em consolo curto duplo de concreto armado. Dois modelos de consolo foram ensaiados. Um com armadura de tirante adequada (consolo A) e outro com armadura do tirante abaixo da necessria, posteriormente completada pelo reforo. Os consolos foram dimensionados pelo modelo de escoras e tirantes para suportar uma carga de 100 kN. As caractersticas geomtricas dos modelos esto ilustradas na Figura 3.15. Os detalhamentos dos consolos so apresentados nas Figura 3.16 e Figura 3.17.

Figura 3.15 - Caractersticas geomtricas do consolo curto investigado e modelo de escora e tirantes (Fonte: Souza et al. (2006)).

Figura 3.16 - Detalhamento do consolo A (Fonte: Souza et al. (2006)).

57

Figura 3.17 - Detalhamento do consolo B (Fonte: Souza et al. (2006)).

Para o reforo, uma fita de fibra de carbono MFC com dimenses de 2 mm x 16 mm, fornecida pela empresa Rogertec, foi separada ao meio e as duas fitas resultantes foram inseridas em entalhes de aproximadamente 1 cm de profundidade. Os ensaios foram realizados com carregamento monotnico. A ruptura do consolo A se deu de forma brusca por runa da escora diagonal com danificao da regio do apoio. O consolo B tambm apresentou ruptura brusca (Figura 3.18). Os principais resultados obtidos esto sintetizados na Tabela 3.1.

Figura 3.18 - Consolo B aps ruptura (Fonte: Souza et al. (2006)). Tabela 3.1 - Cargas de fissurao, escoamento e runa dos consolos (Fonte: Souza et al. (2006)). Consolo Consolo A Consolo B Fissurao terica (kN) 75,12 6,61 70,42 6,19 Fissurao experimental (kN) 69,85 95,58 Escoamento terico (kN) 178,76 135,13 Escoamento experimental (kN) 133,82 127,03 Runa experimental (kN) 217,08 257,97

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Liu, Oehlers e Seracino (2006) avaliam a ductilidade de vigas reforadas por laminados inseridos no concreto de cobrimento pela medio da redistribuio de momento da regio da viga localizada sobre o apoio (hogging region) para a regio do vo da viga (sagging region), observada em ensaios experimentais. O programa experimental foi dividido em duas sries de ensaios em vigas com sees distintas: NS (Figura 3.19) e NB (Figura 3.21). Manteve-se armadura constante ao longo de todo o comprimento das vigas. O reforo por colagem de fitas de ao ou PRFC foi executado apenas na regio sob o apoio central. A configurao do ensaio est apresentada na Figura 3.21.

Figura 3.19 - Detalhes das vigas da srie NS (Fonte: adaptado de Liu, Oehlers e Seracino (2006)).

Figura 3.20 - Detalhes da seo das vigas da srie NB: (a) sagging region; (b) hogging region para vigas com laminados inseridos na face tracionada; e (c) hogging region para vigas com laminados inseridos nas faces laterais (Fonte: adaptado de Liu, Oehlers e Seracino (2006)).

Figura 3.21 - Modelo de viga contnua com dois vos (Fonte: adaptado de Liu, Oehlers e Seracino (2006)).

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As propriedades das fitas inseridas foram as principais variveis em nove modelos testados. Os ensaios foram realizados sob controle de carregamento e a ruptura foi definida pela queda capacidade de carga. A porcentagem de redistribuio de momento da regio sobre o apoio foi calculada por meio da Equao 3.3, na qual: ( M hog ) EIcnst o momento terico na

regio do apoio para uma anlise elstico-linear em que se assume a rigidez flexo E.I constante, para um dado momento esttico; ( M hog ) test momento obtido experimentalmente
na regio do apoio para o mesmo momento esttico.
% MR = ( M hog ) EIcnst ( M hog ) test ( M hog ) EIcnst 100 (3.3)

Liu, Oehlers e Seracino (2006) afirmam que devido ao reforo na regio sobre o apoio, a redistribuio de momento obtida para todos os modelos testados foi inferior mxima redistribuio possvel em uma viga no reforada. Contudo, significativas quantidades de redistribuio de momento foram alcanadas. A percentagem de redistribuio de momento foi inferior a 30% em apenas um dos modelos. A redistribuio de momento variou de 13,9 a 45,5% para os modelos reforados com PRFC e de 31,8 a 39,4% para os modelos reforados com fitas de ao. Liu, Oehlers e Seracino (2006) concluem que vigas reforadas com fitas de PRFC inseridas em entalhes podem exibir redistribuio de momento tanto quanto aquelas reforadas por barras de ao inseridas em entalhes.

3.3 Aderncia
A aderncia presente nas interfaces compsito-resina-concreto o fator responsvel pela solidarizao entre o reforo e concreto, ditando a transferncia de esforos entre estes e possibilitando que eles trabalhem em conjunto quando da solicitao da pea reforada. A aderncia influenciada por diversos parmetros: dimenso das barras e entalhes, resistncia trao e ao cisalhamento do concreto e adesivo, seo e configurao superficial da barra e grau de rugosidade do entalhe (DE LORENZIS; TENG, 2006). De Lorenzis e Teng (2006) fazem um resumo dos possveis modos de ruptura em ensaios de aderncia ilustrados na Figura 3.22.
Ruptura na interface PRF epxi: pode ocorrer puramente na interface ou por

falha coesiva do adesivo (BE-I e BE-C). A ruptura puramente na interface o modo de ruptura crtico para barras de superfcie lisa ou levemente impregnada por areia quando o grau de rugosidade insuficiente para promover a interao entre a barra e o material de preenchimento do entalhe. Para barras circulares, este modo

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crtico se as dimenses do entalhe so grandes o suficiente para prevenir a ruptura pelo destacamento do material de preenchimento do entalhe. A ruptura por falha coesiva do adesivo critica para fitas de PRF de superfcie rugosa quando a resistncia do epxi excedida.
Ruptura na interface epxi concreto: pode ocorrer puramente na interface ou

por falha coesiva do concreto (EC-I e EC-C). A ruptura puramente na interface crtica nos casos em que o entalhe pr-moldado. A falha coesiva do concreto no foi observada em ensaios de aderncia, mas sim em ensaios de flexo em vigas na regio reforada ou na extremidade do reforo.
Desprendimento do epxi de cobrimento: pode ocorrer com fissurao visvel

ou no do adesivo e com ou sem arrancamento do concreto adjacente (SP-E, SPC1, SP-C2 e SP-ED). Compreende os modos de ruptura em que h a fissurao longitudinal e/ou a fratura do concreto adjacente. Quando a razo entre a profundidade do entalhe e o dimetro da barra muito baixa (1,12-1,18), a ruptura se limita ao epxi de cobrimento sem dano significativo ao concreto (SP-E). Para valores maiores da razo entre a profundidade do entalhe e o dimetro da barra, verifica-se a combinao da fissurao longitudinal do epxi de cobrimento com a fratura do concreto ao redor ao longo de planos inclinados (SP-C1). Para grande profundidade do entalhe e/ou quando a razo entre as resistncias trao do concreto e do epxi pequena, a fratura do concreto pode ocorrer antes da fissura do epxi atingir a superfcie externa (SP-C2). Quando as barras so dispostas pequena distncia dos cantos (distncia menor que 20 mm (BLASCHKO7, 2001 apud DE LORENZIS; TENG, 2006)) pode ocorrer ruptura por destacamento do canto de concreto (SP-ED). Espera-se que a resistncia de aderncia associada ao modo de ruptura SP-E tenha forte dependncia da resistncia trao do concreto. Para os modos SP-C1 e SP-C2 essa resistncia deve ser influenciada pela resistncia trao do concreto

Blaschko M. Zum tragverhalten von betonbauteilen mit in schlitze eingeklebten CFK-lamellen. Bericht 8/2001 aus dem Konstruktiven Ingenieurbau, TU Mnchen, 2001. 147 pp [in German].

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Figura 3.22 - Modos de ruptura adesiva de sistemas NSM observados em ensaios de aderncia (Fonte: adaptado de De Lorenzis e Teng (2006)).

62

A caracterizao da aderncia pode ser feita por meio de ensaios experimentais em modelos de aderncia. Juvandes (1999) apresenta relao dos modelos utilizados nos principais trabalhos cientficos, agrupados segundo a ao preponderante no ensaio, e observa no existirem referncias na literatura que apontem para uma padronizao destes modelos. Nos principais trabalhos referentes caracterizao da aderncia de elementos reforados por insero de compsitos em entalhes, tem-se recorrido a ensaios do tipo arrancamento em viga e arrancamento direto. geralmente aceito que os ensaios de arrancamento em viga so mais representativos do comportamento da aderncia em elementos reais (DE LORENZIS E NANNI, 2001). Contudo, De Lorenzis e Teng (2006) apontam como desvantagens deste ltimo: utilizao de modelos grandes, dificuldade na conduo do ensaio sob controle de deslizamento e dificuldade de inspeo visual do comportamento da ligao durante o carregamento. De Lorenzis e Teng (2006) ponderam que os ensaios de arrancamento direto so uma boa escolha devido sua simplicidade e confiabilidade.
3.3.1 Estudos acerca da aderncia

De Lorenzis e Nanni (2001) apresentam investigao acerca do comportamento da aderncia de barras inseridas no concreto em que adotaram modelo de viga no reforada, com seo em T invertido (Figura 3.23). A meio vo da viga posicionaram-se, no topo, uma rtula metlica e, na base, um entalhe transversal para controle da distribuio das foras internas. A barra foi inserida em entalhe longitudinal realizado na base da viga. A regio de teste se restringiu a um dos lados da viga e, no outro, a barra de PRF foi totalmente ancorada para garantir a ruptura na regio de teste. Foram investigados trs comprimentos de ancoragem (6, 12 e 18 vezes o dimetro da barra) e trs dimenses de entalhes, mantido o comprimento de ancoragem de 12 vezes o dimetro da barra.

Figura 3.23 - Geometria do modelo e configurao de ensaio (Fonte: adaptado de De Lorenzis e Nanni (2001)).

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Quatro dos cinco modelos ensaiados romperam por fissurao do epxi. Apenas para o modelo com maior dimenso de entalhe observou-se ruptura no concreto adjacente ligao. De Lorenzis e Nanni (2001) afirmam que quando a ruptura se d no epxi, espera-se que a carga de ruptura seja independente da resistncia trao do concreto. Entretanto, se a profundidade do entalhe for suficiente para causar ruptura no concreto, a resistncia do concreto trao se torna um parmetro importante. Os resultados do estudo mostram que a carga de ruptura da ligao diretamente proporcional ao comprimento de ancoragem e que a resistncia de aderncia, calculada como a razo da carga de ruptura pela rea superficial aderida da barra, se mantm praticamente constante. Na Tabela 3.2, esto resumidos os resultados obtidos.
Tabela 3.2 - Resultados dos ensaios de aderncia (Fonte: adaptado de De Lorenzis e Nanni (2001)). Cdigo do modelo 6-a 12-a 12-b 12-c 18-a Razo entre comprimento de ancoragem e dimetro 6 12 12 12 18 Dimenso do entalhe (mm) 12,70 12,70 19,05 25,40 12,70 Carga de ruptura (kN) 15,67 26,71 30,60 28,79 42,04 Resistncia mdia de aderncia (MPa) 9,16 7,81 8,92 8,42 8,20 Modo de ruptura Fissurao do epxi Fissurao do epxi Fissurao do epxi + ruptura do concreto Ruptura do concreto Fissurao do epxi

Cruz (2004) estudou a aderncia de laminados inseridos em um programa experimental dividido em duas partes. Na primeira parte, referenciada por S1, investigou-se a influncia do comprimento de ancoragem (40, 60 e 80 mm) e da resistncia do concreto a compresso (35, 45 e 70 MPa). Na segunda, S2, as variveis foram o histrico de carregamento e o comprimento de ancoragem (60, 90 e 120 mm). Cruz (2004) baseou seu ensaio na proposta da RILEM8 (1982 apud CRUZ, 2004) para caracterizao da aderncia de armaduras convencionais de ao ao concreto. A geometria dos modelos empregados nas sries S1 e S2 apresentaram algumas diferenas em funo de terem sido confeccionados em laboratrios distintos (Figura 3.24 e Figura 3.25). A configurao do ensaio consistiu de dois blocos de concreto, bloco A e bloco B, unidos na parte superior por uma rtula e na parte inferior pelo laminado. Manteve-se o comprimento de ancoragem no bloco B com valor suficiente para impedir o deslizamento do laminado em relao ao

RILEM (1982). Bond test for reinforcement steel 1. Beam test. TC9-RC.

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concreto. No bloco A, estudaram-se comprimentos variveis de ancoragem, sempre inferiores queles que ocasionariam a ruptura do laminado. O transdutor de deslocamento, LVDT2, posicionado na zona carregada, foi utilizado no controle do ensaio, a uma taxa de 5 m/s e o LVDT1 usado para aquisio do deslizamento na zona livre. As clulas de carga posicionadas nos apoios e o extensmetro, a meio vo, permitiram o clculo da fora atuante no laminado por dois mtodos. Para a srie S1 o carregamento foi monotnico enquanto para os ensaios da srie S2 tambm foram aplicados carregamentos cclicos. Adotou-se para os modelos a denominao genrica fcmXX_LbYY_Z em que XX a classe de resistncia do concreto em MPa, YY o comprimento de ancoragem em mm e Z define o tipo de carregamento (M, C1 ou C10). M indica carregamento monotnico, C1 indica carregamento com um ciclo de carga/descarga a determinados deslizamentos e C10 indica carregamento em dez ciclos de carga/descarga.

Figura 3.24 - Geometria dos modelos e configurao dos ensaios da srie S1 (Fonte: Sena-Cruz e Barros (2002)). Obs.: medidas em mm.

Figura 3.25 - Geometria dos modelos e configurao dos ensaios da srie S2 (Fonte: adaptado de Cruz (2004)). Obs.: medidas em mm.

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Na Tabela 3.3 e na Tabela 3.4 esto resumidos os resultados dos ensaios monotnicos das duas sries de ensaios. As rupturas ocorreram ou na interface adesivo-laminado ou na interface adesivo-concreto. Em nenhum dos modelos houve fissurao do concreto. Verificou-se relao de proporcionalidade direta entre fora mxima de arrancamento e o comprimento de ancoragem bem como entre o deslizamento mximo e o comprimento de ancoragem, aproximando-se est ltima da linearidade. A resistncia do concreto aparentemente no teve influncia no deslizamento mximo e na tenso cisalhante mxima e teve influncia marginal na fora mxima de arrancamento. A tenso cisalhante mxima decresceu com o aumento do comprimento de ancoragem. Na comparao entre a Tabela 3.3 e a Tabela 3.4 percebe-se que o aumento da fora de arrancamento com o aumento do comprimento de ancoragem mais pronunciado na srie S1 que na S2. Cruz (2004) atribui isso ao maior volume de adesivo nos modelos S2 em funo da maior largura do entalhe. Contudo, h que se observar que os adesivos utilizados nas duas sries apresentaram propriedades diferentes, o que no foi considerado nessa justificativa. Observou-se semelhana formal entre a envoltria da relao fora versus deslizamento, obtida nos ensaios cclicos C10, e a curva alcanada no ensaio monotnico homlogo. Foi observado decrscimo contnuo da fora de arrancamento, no final do ramo de carregamento, nos ciclos de carregamento/descarregamento efetuados antes da fora mxima de arrancamento. Isto, entretanto, no interferiu no valor da fora mxima de arrancamento. Nos ensaios com 1 ciclo de carga/descarga, a rigidez (inclinao mdia de um ciclo completo) decresceu significativamente antes da fora mxima de arrancamento.
Tabela 3.3 - Valores mdios dos dados principais das sries S1 (Fonte: adaptado de Cruz (2004)). Mximo deslizamento (mm) 0,29 0,49 0,65 0,27 0,46 0,84 0,32 0,40 0,74 Mxima fora no laminado (kN) 15,0 22,8 22,4 15,5 19,9 26,4 15,7 18,9 25,6 Mxima tenso no laminado (MPa) 17,5 17,7 13,0 18,1 15,5 15,4 18,3 14,7 14,9 Razo entre as tenses mxima e ltima no laminado (%) 42,1 64,0 62,1 43,5 55,8 73,9 44,0 52,9 71,6 Razo entre tenso cisalhante residual e a tenso cisalhante mxima (-) 0,41 0,47 0,37 0,39 0,33 0,41 0,50 0,39 0,48

Sries

fcm35_Lb40_M fcm35_Lb60_M fcm35_Lb80_M fcm45_Lb40_M fcm45_Lb60_M fcm45_Lb80_M fcm70_Lb40_M fcm70_Lb60_M fcm70_Lb80_M

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Tabela 3.4 - Valores mdios dos dados principais das sries S2 (Fonte: adaptado de Cruz (2004)). Sries fcm40_Lb60_M fcm40_Lb90_M fcm40_Lb120_M sl mx (mm) 0,43 0,79 1,13 fl mx (kN) 18,7 23,9 27,7 mx (MPa) 13,6 11,6 10,1 l mx/ffu (%) 47,5 60,7 70,5 r/mx (-) 0,45 0,52 0,54

Cruz (2004) prope a utilizao dos grficos apresentados na Figura 3.26 e na Figura 3.27, como critrio de projeto, para determinao dos comprimentos de ancoragem que atendam ao estado limite de servio e estado limite ltimo. O grfico da Figura 3.26 foi obtido por meio de um procedimento numrico, com base nos resultados experimentais, e relaciona a fora normal no laminado que no promove deslizamento na extremidade no carregada do laminado e o comprimento de ancoragem. O grfico da Figura 3.27 relaciona a fora mxima de arrancamento e o comprimento de ancoragem. Cruz (2004) apresenta o exemplo em que o laminado de PRFC deve ser submetido a 10 kN e 30 kN nos estados limite de servio e ltimo respectivamente. Utilizando-se os grficos nas Figura 3.26 e Figura 3.27, determinam-se os comprimentos de ancoragem de 50 mm e 89 mm. Nesse caso, deve-se adotar o comprimento de ancoragem de 89 mm que atende aos dois critrios.

Figura 3.26 - Fora de arrancamento anterior ao deslizamento da extremidade no carregada do laminado (N(l)) e deslizamento da zona carregada (l) como funo do comprimento de ancoragem (Fonte: adaptado de Cruz (2004)).

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Figura 3.27 - Fora de arrancamento x comprimento de ancoragem (Fonte: adaptado de Cruz (2004)).

Shield, French e Milde (2005) estudaram a influncia do tipo de adesivo na aderncia do reforo segundo a tcnica NSM. Para tanto, efetuaram ensaios de arrancamento em modelos com escala reduzida, segundo a configurao ilustrada na Figura 3.28. Foram testados seis tipos de adesivo cujas propriedades relativas a tempo de cura, viscosidade, resistncia trao, mdulo de elasticidade na trao, deformao ltima e resistncia ao cisalhamento foram, em sua maior parte, informadas pelos fabricantes. Utilizou-se laminado com espessura de 2 mm e largura de 16 mm, com resistncia trao de 2,5 GPa (valor experimental), mdulo de elasticidade de 130 GPa e deformao ltima de 1,7%. As dimenses do entalhe foram 6,4 x 19 mm. Shield, French e Milde (2005) afirmam no haver correlao clara entre nenhuma das propriedades dos adesivos e os resultados destes ensaios. Os autores sugerem que o comprimento de ancoragem para laminados inseridos em concreto altamente confinado seja dependente da habilidade do adesivo em se deformar e escoar no cisalhamento.

Figura 3.28 - Configurao de ensaio (Fonte: adaptado de Shield, French e Milde (2005)).

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CAPTULO 4
LIGAES MOLDADO DE

- Ligaes de estruturas de concreto pr-moldado

ESTRUTURAS

DE

CONCRETO

PR-

A concepo das ligaes tem importncia fundamental no comportamento das estruturas de concreto pr-moldado. As ligaes so responsveis pela transferncia de esforos e pela estabilidade na fase de montagem e de utilizao da estrutura. Alm de desempenhar eficientemente essas funes, uma boa ligao deve ainda apresentar praticidade e economia. O CEB-FIP (1990) destaca que a ligao deve ser idealizada de forma a ser capaz de acomodar deslocamentos relativos necessrios mobilizao de resistncia da ligao, resistir a todas as aes resultantes da anlise da estrutura como um todo, bem como da anlise dos membros individualmente, ter resistncia e deformabilidade que assegurem a estabilidade da estrutura como um todo. Esse cdigo destaca tambm a necessidade de serem consideradas, em projeto, as tolerncias de fabricao e montagem. O projeto das ligaes deve ser norteado por critrios como resistncia, ductilidade, resistncia a fogo e a sismos. A escolha do modelo de ligao funo tambm dos esforos que se pretende transmitir e sua execuo tende a ser mais trabalhosa quanto mais se tente reproduzir o monolitismo de estruturas de concreto moldado in loco. Como a velocidade de execuo uma das vantagens atribudas utilizao da pr-moldagem, o emprego de ligaes simples mais conveniente, entretanto se restringe aos edifcios com pequena altura. El Debs (2000) sugere o limite referencial de 12 metros. Em edifcios mais altos, as aes laterais devidas ao vento passam a ser significativas, os momentos nas bases dos pilares se tornam elevados e suas sees injustificveis em termos econmicos. Nesses casos, se faz

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necessria a adoo de ligaes resistentes flexo cuja execuo, conforme Ballarin (1993), pode envolver operaes de solda, traspasse ou entrelaamento de armaduras ou soldagem de insertos metlicos ancorados nos elementos a serem unidos. H ainda processos executivos que demandam protenso ou grande volume de concretagem. O desenvolvimento de ligaes resistentes flexo e de execuo simples ainda um desafio. Em todo o mundo, as estruturas tipo galpo, exeqveis com ligaes articuladas, so o principal campo de aplicao da prmoldagem. As ligaes podem ser classificadas segundo diversos critrios. El Debs (2000) exibe a classificao quanto ao tipo de vinculao, emprego de argamassa e concreto no local, esforo principal transmitido. Ballarin (1993) apresenta as seguintes formas de classificao: Quanto vinculao: rgida ou articulada; Quanto exigncia de concretagem in loco ou quanto presena de material de preenchimento: seca ou mida; Quanto classificao estrutural dos elementos envolvidos: pilar-fundao, pilarpilar, viga-pilar, viga-viga, concreto pr-moldado-concreto moldado in loco, lajeviga, laje-parede, parede-fundao, parede-parede, laje-laje, dispositivos de iamento e insertos; Quanto solicitao predominante: compresso, trao, flexo, cisalhamento; Quanto dureza: soft e hard. Ballarin (1993) pondera que os critrios de classificao aqui expostos terminam por enquadrar em um mesmo grupo ligaes que s vezes apresentam frgil ponto de similaridade. Ferreira (1993) afirma que a classificao quanto rigidez e quanto aos elementos estruturais envolvidos so as mais usuais. Na classificao quanto vinculao apresentada por Ballarin (1993) apenas as condies ideais de vinculo so consideradas. prtica comum em escritrios de projeto estrutural a especificao de ligaes rgidas ou articuladas idealizando que estas sejam capazes, respectivamente, de permitir ou restringir por total as rotaes entre as peas. Embora essa concepo simplificada do funcionamento das ligaes seja prtica e at eficiente estruturalmente, ela se distancia de uma acepo realista e eficiente do ponto de vista econmico. Em funo da deformabilidade dos elementos que a compem, o comportamento real de uma ligao em estruturas prmoldadas se situa no intermdio das articulaes e ligaes rgidas, podendo tender a algum dos extremos, reproduzindo suas caractersticas. As ligaes com caractersticas intermedirias so definidas como semi-rgidas.

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O termo semi-rigidez tem origem no vocabulrio empregado no estudo de estruturas metlicas, refletindo a capacidade parcial de transferncia de momento fletor. As ligaes semi-rgidas podem tambm ser classificadas como deformveis, sendo a deformabilidade [...] definida como a relao dos deslocamentos relativos entre os elementos que compem a ligao com o esforo solicitante na direo desse deslocamento. (El DEBS, 2000, p. 222). Alm da deformabilidade flexo, as ligaes de estruturas de concreto pr-moldado podem apresentar deformabilidade ao esforo normal, ao cisalhamento e toro (SOARES, 1998). Na Figura 4.1, observam-se as curvas momento x rotao para trs tipos de ligao: perfeitamente rgida, semi-rgida e perfeitamente articulada. A Figura 4.1 ilustra tambm a relao inversa existente entre os conceitos de rigidez (Km) e deformabilidade (Dm).

Figura 4.1 - Curvas momento x rotao ideais para ligaes articuladas semi-rgidas e rgidas (Fonte: Miotto (2002)).

A rigidez de uma ligao pode ser obtida por meio de experimentao, com custo elevado, ou de mtodos analticos, escassos. A dificuldade na estimativa da rigidez contribui para que a semi-rigidez no seja considerada na anlise estrutural, embora haja disponibilidade de programas computacionais que contemplem esse efeito. Contudo, as ligaes semi-rgidas apresentam vantagens. Sua execuo pode ser menos onerosa e demorada que a de ligaes rgidas, sem alteraes significativas no comportamento global da estrutura. Por outro lado, a considerao da semi-rigidez de ligaes pretensamente articuladas pode levar reduo das sees de pilares e vigas, resultando em dimensionamento estrutural otimizado. O Eurocode 3 (2002) delimita, para as ligaes, trs zonas de classificao quanto rigidez, conforme Quadro 4.1.

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Classificao

Limites

Zona 1: Rgida

Km

k b .E .I L

Zona 2: Semi-rgida

k .E .I 0,5.E.I < Km < b L L

Zona 3: Articulada

Km

0,5.E.I L

8 (estrutura contraventada) kb = 25 (estrutura no contraventada)

Quadro 4.1 - Limites de classificao da ligao quanto rigidez (Fonte: adaptado de EUROCODE 3 (2002)).

Quanto resistncia a momento fletor, as ligaes so classificadas como articuladas de resistncia total e de resistncia parcial (EUROCODE 3, 2002). As ligaes articuladas devem apresentar resistncia de clculo a momento fletor (Mj,Rd) inferior a 25% da resistncia requerida para a ligao de resistncia total. Os critrios para a classificao da ligao como de resistncia total esto definidos na Figura 4.2. As ligaes de resistncia parcial so aquelas que no se encaixam nos critrios dos dois outros tipos de ligao. Ressalta-se que Eurocode 3 (2002) est direcionado anlise de estruturas metlicas.

Figura 4.2 - Ligao de resistncia total (Fonte: adaptado do Eurocode 3 (2002)).

Ferreira, El Debs e Elliot (2002) ponderam que ... apenas a informao de que uma ligao semi-rgida algo genrico e no fornece critrios objetivos de desempenho para serem utilizados quer na anlise ou no projeto de ligaes semi-rgidas. Ferreira, El Debs e Elliot (2002) propem uma classificao para ligaes semi-rgidas em estruturas prmoldadas em funo do fator de rigidez , que relaciona a rigidez da ligao K com a rigidez da viga. Esse fator determinado pela Equao 4.1 e varia de 0 a 1 correspondendo s condies ideais de articulao e engastamento, respectivamente.

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3EI = 1 + K L

(4.1)

Algumas relaes entre momentos, rotaes e deslocamentos (Equaes 4.2, 4.3, 4.4 e 4.5) so expressas em funo do fator de rigidez e se constituem em parmetros para a classificao das ligaes. A forma de classificao proposta por Ferreira, El Debs e Elliot (2002) est sintetizada na Figura 4.3. M E 3 = M R 2 + M MS 3 1.5 = MR 2+ (4.2)

(4.3)

E 3 = 1 R 2 + MS 2 1.4 = R 2 +
M E : momento modificado na extremidade da viga devido ligao semi-rgida

(4.4)

(4.6)

M R : momento de engastamento no apoio

M MS : momento modificado no meio do vo

E : rotao efetiva na extremidade da viga

R : rotao livre na extremidade de uma viga bi-apoiada

MS : flecha efetiva no meio do vo

R : flecha para a condio de uma viga simplesmente apoiada

Na Figura 4.3, as zonas de classificao especificam: Zona I: ligao articulada Zona II: ligao semi-rgida com baixa resistncia flexo Zona III: ligao semi-rgida com resistncia mdia flexo Zona IV: ligao semi-rgida com alta resistncia flexo Zona V: ligao rgida.

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Figura 4.3 - Proposta de classificao para ligaes semi-rgidas (Fonte: Ferreira, El Debs e Elliot (2002)).

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CAPTULO 5

- Reforo de ligaes

REFORO DE LIGAES

As manifestaes patolgicas que afetam as estruturas podem ter origens diversas, dentre as quais: erros de projeto e execuo, alterao na funcionalidade da edificao, alterao das solicitaes, aes excepcionais (ex.: terremotos, furaces). Para cada origem h uma terapia mais adequada, embora o fenmeno e os sintomas possam ser os mesmos. (HELENE, 1992, p. 21). Em estruturas de concreto armado, monolticas ou pr-moldadas, a reabilitao geralmente empregada nos elementos de viga e pilar que a compem. Certamente, para a maioria dos casos o procedimento mais prtico a adotar. Entretanto, se a questo a ser corrigida est relacionada ao comportamento global da estrutura, o reforo das ligaes entre vigas e pilares deve ser considerado. Sobretudo, para estrutura de concreto pr-moldado, em que o desempenho das ligaes algo cercado de incertezas. Um obstculo inerente a essa opo a acessibilidade limitada ligao e a dificuldade de execuo do reforo. Na pesquisa bibliogrfica realizada, foram encontrados poucos estudos voltados ao reforo de ligaes, em sua maioria, aplicados adequao de estruturas monolticas a condies ssmicas (seismic retrofit) e reabilitao de estruturas danificadas por terremotos. A justificativa para isto est no fato de que estruturas antigas de paises sujeitos a sismos foram projetadas segundo normas que no previam detalhamento para as ligaes que contemplasse esse tipo de solicitaes. Engindeniz, Kahn e Zureick (2005) destacam que as primeiras recomendaes para o projeto de ligaes viga-pilar de concreto armado foram publicadas em 1976 nos EUA e em 1982 na Nova Zelndia. Sendo assim, muitas das construes anteriores a 1976 apresentam comportamento deficiente das ligaes. Prota et al. (2004) afirmam que, em zonas sujeitas a aes ssmicas, o reforo de estruturas um

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problema que envolve questes sociais e tcnicas. Uma vez que essas estruturas foram projetadas originalmente para suportar somente cargas gravitacionais, falta- lhes ductilidade e hierarquia de resistncia que induzam mecanismos de ruptura apropriados para condies ssmicas. O ACI ASCE Committee 3529 (2002, apud ENGINDENIZ, KAHN E ZUREICK, 2005) ressalta que mtodos para incremento do desempenho de ligaes antigas precisam ser estudados e que escassas informaes sobre reparo e reforo de ligaes esto disponveis. Engindeniz, Kahn e Zureick (2005) apresentam um levantamento das principais tcnicas utilizadas no reforo de ligaes viga-pilar explicitando suas vantagens e desvantagens:
Reparo por injeo de epxi: consiste no fechamento das trincas do concreto por

meio da injeo de epxi por presso ou impregnao a vcuo (Figura 5.1). A confiabilidade da tcnica questionvel. No aplicvel quando h presena de vigas transversais e no capaz de restabelecer por completo a aderncia entre armadura e concreto;

Figura 5.1 - Procedimento de injeo a vcuo (Fonte: adaptado de French, Thorp e Tsai (1990)).

Remoo e recolocao: opo nica para ligaes excessivamente danificadas

apresentando alto grau de fissurao do concreto, armadura longitudinal encurvada ou armadura transversal rompida. Implica na retirada da parte danificada da estrutura e substituio por novos materiais. Deve-se garantir a aderncia entre os concretos novo e antigo. Tcnica altamente laboriosa, mas por vezes inevitvel;
Encamisamento com concreto: enquadra-se entre as tcnicas mais recentes e

mais utilizadas. Consiste no encamisamento do pilar com concreto ao longo da ligao, com acrscimo de novas armaduras longitudinais e transversais. Promove

Joint ACI-ASCE Committee 352, Recommendations for Design of Beam-Column Connections in Monolithic Reinforced Concrete Structures (ACI 352R-02), American Concrete Institute, Farmington Hills, Mich., 2002, 37 pp.

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aumento de resistncia, afasta o ponto de ruptura para a viga, aumenta a resistncia lateral global e a dissipao de energia. , entretanto, de execuo trabalhosa. Exige perfurao de vigas e corte de lajes. Acrescenta massa, o que resulta na diminuio da freqncia natural da estrutura e no aumento da carga nas fundaes;
Encamisamento por alvenaria estrutural: estudos analticos mostram que

ligaes viga-pilar monolticas reforadas por encamisamento por alvenaria estrutural podem apresentar desejvel modo de ruptura dctil na viga. No h dados experimentais que validem essa constatao. A execuo desse tipo de reforo tem as mesmas desvantagens do encamisamento por concreto.
Encamisamento por elementos metlicos:

consiste

basicamente

no

encamisamento por chapas de ao, soldadas ao redor da ligao, com espao entre a chapa e o concreto preenchido por graute no retrtil ou argamassa expansiva. As partes metlicas so frequentemente ancoradas mecanicamente ao concreto para aumentar o confinamento. Pode ser executado tambm pela fixao das placas ao concreto com adesivo ou parafusos e conexo destas por cantoneiras. Quando comparado ao encamisamento por concreto ou alvenaria, apresenta tempo de execuo reduzido devido pr-fabricao. Entretanto, possui alto potencial de corroso, dificuldade de manuseio de placas pesadas, prejuzo esttica, perda de espao em alguns casos. Pode resultar em excessivo aumento na capacidade de carga, mesmo quando apenas o confinamento pretendido, e conduzir a modo de falha inesperado.
Compsitos polimricos reforados com fibras: tem o custo inicial elevado

superado pelas vantagens: alta relao entre resistncia e peso, resistncia a corroso, facilidade de aplicao (incluindo limitada interrupo na ocupao da construo), baixa alocao de trabalho, insignificante acrscimo nas dimenses originais. So mais atrativos por sua versatilidade; a orientao das fibras em cada camada pode se ajustar a objetivos especficos de reforo como aumentar somente a resistncia, aumentar somente o confinamento ou ambos. O reforo por colagem externa pode eliminar algumas limitaes importantes das outras tcnicas (dificuldades construtivas e acrscimo nas dimenses) e ainda aumentar a resistncia ao cisalhamento e deslocar o modo de falha para mecanismo dctil de formao de rtula plstica na viga. A maioria dos estudos mostra comportamento

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dominado pelo descolamento do reforo do substrato e indicam necessidade de desenvolvimento da preparao da superfcie bem como de mtodos confiveis de ancoragem mecnica que levem ao confinamento efetivo da ligao e completo desenvolvimento da resistncia das fibras. Sobre o uso de da tcnica NSM no reforo de ligaes, apenas uma pesquisa foi encontrada na reviso bibliogrfica realizada. Prota et al. (2001) enfocam o reforo de ligaes viga-pilar de estruturas subdimensionadas em relao a solicitaes ssmicas. A metodologia proposta para o reforo tem como critrio diretor o estabelecimento de uma hierarquia de resistncia. Pelo aumento da resistncia dos elementos da estrutura cuja ruptura indesejvel em maior grau, possvel obter um desempenho global caracterizado pela ruptura mais dctil e com maior dissipao de energia. A ruptura de pilares a menos desejvel. Reforando-se um pilar pode-se deslocar a ruptura para a ligao. Contudo, se a ligao apresenta ruptura frgil por cisalhamento, sua influncia no desempenho global deve ser avaliada para compreender o acrscimo ou reduo que ela prov em termos de dissipao de energia na estrutura. Reforando-se a ligao alcana-se a ruptura na viga que o melhor resultado esperado para um reforo ssmico. A tcnica proposta por Prota et al. (2004), denominada por reforo seletivo, baseia-se em diferentes combinaes do reforo por colagem externa de PRF e na colagem de barras de PRF em entalhes no concreto de cobrimento, para obteno de diferentes comportamentos estruturais. A colagem externa deve ser utilizada para confinamento dos pilares e acrscimo da ductilidade, aumentando o desempenho do concreto comprimido. Pode tambm ser empregado na regio da junta (o termo junta em Prota et al. (2004) designa o trecho comum a vigas e pilares) para aumentar sua resistncia ao cisalhamento. A colagem de barras de PRF em entalhes no concreto de cobrimento pode ser empregada ao longo do pilar para aumentar sua resistncia flexo. A presena simultnea de confinamento pelo laminado colado externamente previne que o reforo colado em entalhes torne-se ineficiente pela inverso no carregamento. Para validar a metodologia proposta, Prota et al. (2004) desenvolveram um programa experimental composto por ensaios em 11 modelos de ligao viga-pilar de interior da edificao. Os parmetros investigados foram: a carga axial nos pilares (P), o tipo e a quantidade de reforo. O Quadro 5.1 resume as caractersticas dos modelos.

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Modelo

Carga axial (kN) 124,5 124,5 124,5 124,5 249 249 249 249 249 249 373,5

Tipo da barra inserida 1 2 1 2 1 2

Pilar Colagem externa X X X X X X X X X Colagem em entalhes X X X X X X || ao eixo da viga X -

Junta / Viga ao eixo da viga X X X Barra inserida || ao eixo da viga X X -

L1 L2 L3 L4 H1 H2 H2U H3 H4 H5 M3

Quadro 5.1 - Caractersticas dos modelos (Fonte: adaptado de Prota et al. (2004)).

Os modelos L1 e H1 so modelos de referncia, sem reforo. L2, H2 e H2U (Tipo 2) representam o primeiro nvel de reforo pretendido em que se prioriza o deslocamento da ruptura do pilar para a junta. H2U tem a configurao de reforo igual a H2, porm este modelo foi executado com dois estribos a menos para simular uma deficincia de confinamento. Posicionaram-se barras em entalhes ao longo do pilar em L3, H3 e M3 (Tipo 3). Em L4 e H4 (Tipo 4) reforaram-se tambm as juntas e posicionaram-se barras de PRF em entalhes no concreto de cobrimento paralelamente ao eixo da viga. Nos modelos com reforo dos Tipos 3 e 4, executou-se a colagem de reforo em U para ancorar as barras coladas em entalhe, na direo paralela ao eixo da viga. O modelo H5 (Tipo 5) teve a configurao de reforo igual a H4 exceto pelo reforo externo na direo paralela ao eixo da viga ao invs das barras inseridas. Os tipos de reforo empregados esto ilustrados na Figura 5.2.

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Figura 5.2 - Tipos de reforo empregados nos modelos de ligao (Fonte: adaptado de Engindeniz, Kahn e Zureick (2005)).

Os ensaios foram realizados nos modelos deitados no piso do laboratrio. Dois cilindros de ao nas extremidades de ambos os pilares simularam uma condio de articulao. Na extremidade correspondente ao pilar superior foi aplicada uma carga axial constante (P) e na extremidade correspondente ao pilar inferior posicionou-se uma clula de carga para obteno das reaes ao longo da execuo do ensaio. Duas cargas adicionais eram aplicadas independentemente nas extremidades das vigas. Inicialmente, aplicavam-se cargas representativas de carregamento gravitacional nas extremidades das vigas e no pilar (Figura 5.4-a). Posteriormente, duas cargas nas vigas alternaram-se ciclicamente, representando uma condio ssmica (Figura 5.4-b e Figura 5.4-c).

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Figura 5.3 - Modelo H2 rompido (Fonte: Prota et al. (2001)).

Figura 5.4 - Esquema de carregamento: (a) cargas gravitacionais; (b) carregamento ssmico antes da inverso de momento nas vigas e (c) carregamento ssmico aps a inverso de momento nas vigas (Fonte: adaptado de Prota et al. (2004)).

Na Tabela 5.1, esto resumidos os resultados dos ensaios experimentais. Os modelos de referncia romperam por esmagamento do concreto no pilar. O reforo do tipo 2 moveu a ruptura da face comprimida para a face tracionada do pilar, para a carga axial mais baixa. Para os modelos ensaiados com a carga axial mais alta, observou-se ruptura na junta e no pilar. O tipo 3 de reforo moveu a ruptura do pilar para a junta. Nas ligaes reforadas com as configuraes dos tipo 4 e 5, a ruptura se deu na interface entre o pilar e a junta. O reforo do tipo 2 aumentou a resistncia da ligao entre 7% e 33%. H2 e H2U apresentaram desempenho semelhante que indica a validade do reforo na correo da deficincia de confinamento do modelo H2U. Para o reforo do tipo 3, o aumento foi de 39% a 62%. O reforo do tipo 4 proporcionou um incremento de resistncia de 37% a 83%. Transdutores de deslocamentos posicionados nas vigas foram utilizados para a determinao do desvio angular. As alteraes no desvio angular na ruptura para a carga axial mais baixa e mais alta foram: -11% e 25% para modelos com reforo do tipo 2; 6% e -14% para modelos com reforo do tipo 3 e 73 e 51% para modelos com reforo do tipo 4. Os valores negativos indicam a perda de ductilidade.

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Tabela 5.1 - Sumrio dos resultados experimentais (Fonte: adaptado de Prota et al. (2004)). Junta L1 L2 L3 L4 H1 H2 H2U H3 H4 M3 fc (MPa) 38,9 39,8 38,9 36,5 31,7 36,5 36,5 31,7 39,8 39,8 Modo de ruptura Ruptura dos pilares por compresso Ruptura dos pilares por trao Ruptura por cisalhamento da junta Interface pilar-junta Ruptura dos pilares por compresso Combinada pilar-junta Combinada pilar-junta Ruptura por cisalhamento da junta Interface pilar-junta Ruptura por cisalhamento da junta Fora cisalhante ltima (kN) 41,18 44,21 57,24 56,60 38,45 49,70 51,19 62,35 70,42 56,17 Desvio angular No incio da fissurao (%) 0,30 0,27 0,56 N/A 0,30 0,35 0,35 0,36 N/A 0,62 Na ruptura (%) 3,11 2,76 3,30 5,38 2,82 3,50 3,53 2,42 4,27 3,27

Pantelides et al. (2003) apresentam a anlise experimental de uma tcnica para reabilitao ssmica (seismic retrofit) de estruturas de painis portantes em concreto prmoldado. A proposta de reforo consistiu na colagem de mantas de fibra de carbono conectando os painis e possibilitando a transferncia de esforos cortantes. O modelo de ensaio foi composto de trs painis de concreto pr-moldado de 1,22 x 3,66 m com espessura de 203 mm, mantidos em conjunto por uma cinta de ao posicionada no topo dos painis. A cinta conectada a um atuador hidrulico submetia o modelo a carregamento lateral cclico, simulando o efeito ssmico (Figura 5.5). As ligaes (duas por modelo, uma vez que se tratava de trs painis) eram aplicadas em uma das faces do modelo.

Figura 5.5 - Configurao esquemtica do ensaio (Fonte: adaptado de Pantelides et al. (2003)).

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Antes de se executar o reforo com PRF, os modelos foram ensaiados com ligaes em chapa de ao para que se obtivesse um comportamento referencial. Foram testadas dez configuraes de ligao em PRF diferentes. Para nove delas, a preparao do substrato para recebimento do compsito consistiu no uso de jato de gua, limpeza e aplicao de agente de colagem. Em apenas uma das ligaes, a etapa de jateamento com gua foi substituda por uma simples escovao da superfcie. Alm da preparao do substrato os modelos diferiram quanto ao tipo de fibra de carbono (12K e 48K), quanto orientao das fibras (60 e 45), quanto ao nmero de camadas por ligao (2,4 e 6) e quanto ao desenho final da ligao. A resistncia das ligaes variou basicamente em funo do tipo de PRF, da rea da ligao, da resistncia superficial do concreto, do comprimento de ancoragem efetivo das fibras e das condies da superfcie de concreto. A capacidade de transmisso de esforo cortante original, correspondente ligao com chapa de ao, foi acrescida de 17 a 40%. Os resultados da pesquisa esto resumidos na Tabela 5.2
Tabela 5.2 - Resultados dos ensaios com conectores de PRFC (Fonte: adaptado de Pantelides et al. (2003)) N do modelo 1 2 3 4 6 7 8 9 10 Tipo da fibra 12K* 48K 12K 48K 48K 48K 48K 48K 48K Tipo do conector Retangular Borboleta Retangular Borboleta Borboleta Borboleta Borboleta Borboleta Borboleta Nde camadas por conector 6@60 2@45 4@45 2@45 2@45 2@45 2@45 2@45 2@45 Espessura do conector (mm) 2,3 2,5 1,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 rea do conector (mm2) 0,49 0,33 0,21 0,58 0,68 0,64 0,64 0,64 0,83 Preparo da superfcie Jato de gua Jato de gua Jato de gua Jato de gua Escovamento Jato de gua Jato de gua Jato de gua Jato de gua Modo de ruptura Suporte Adesiva Coesiva Suporte Adesiva Coesiva Coesiva Coesiva Coesiva Carga de ruptura (kN) 182 161 102 156 69 197 155 157 147 Desloc. lateral (mm) 13,2 14,0 11,7 15,0 16,8 18,0 15,0 16,0 16,5

* 1K = 1000 fibras por filamento

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CAPTULO 6

- Ensaios de aderncia

ENSAIOS DE ADERNCIA

Diante do conhecimento relativamente escasso e da necessidade de insero direta desta pesquisadora no estudo e na experimentao sobre o comportamento da aderncia no reforo de estruturas por insero de laminados, considerou-se importante a realizao de um estudo de caracterizao da aderncia, com objetivo principal de avaliar a mobilizao da capacidade resistente do compsito e definir um comprimento de ancoragem satisfatrio para o modelo fsico de ligao. Uma discusso a respeito dos modelos de ensaio utilizados na caracterizao da aderncia foi apresentada no Captulo 3. Neste trabalho, optou-se pela utilizao de modelo de arrancamento em viga, baseado nas recomendaes da RILEM-CEB-FIB (1973). A justificativa para essa escolha reside na possibilidade de se reproduzir nesse tipo de ensaio condies bastante semelhantes quelas dos ensaios estticos em modelos fsicos de ligao, descritos no Captulo 7. De fato, no prprio ensaio de aderncia, o laminado trabalha como elemento de ligao de peas pr-moldadas. Contriburam para essa deciso, a disponibilidade de equipamentos, dispositivos (rtula e apoios) e instrumentao no Laboratrio de Estruturas da EESC, onde j se havia realizado esse tipo de ensaio, e a facilidade de manuseio dos elementos do modelo. Ao contrrio do que afirmam De Lorenzis e Teng (2006) em relao aos modelos de arrancamento em viga tratam-se de modelos pequenos. Os blocos que compem o modelo tm massa de aproximadamente 18 kg, o que permite que sejam transportados sem grande esforo. Mesmo a massa do modelo completo, aproximadamente 36 kg, no implica necessidade de utilizao de mquinas para transporte, sendo facilmente manipulado por duas pessoas. Alm disso, como a colagem dos laminados foi executada nas laterais do modelo, possvel a inspeo visual do reforo ao longo do ensaio.

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A princpio, no se pretendia que a resina utilizada na colagem dos laminados fosse uma varivel no estudo da aderncia. Contudo, a primeira opo de resina Epxi Estruturante FC, comercializada pela mesma empresa do laminado, apresentou resultados insatisfatrios nesta e em outras investigaes realizadas paralelamente no Departamento de Estruturas da Escola de Engenharia de So Carlos. Por essa razo, so apresentados os resultados dos ensaios com dois tipos de resina: Epxi Estruturante FC, adquirido junto empresa Rogertec e Sikadur 330, fornecido pela empresa Sika. Para a srie de ensaios com uso da resina do primeiro tipo, adotada a referncia R1. A srie de ensaios com a resina Sikadur 330 referenciada por R2. A inadequao do epxi estruturante, especificamente para o emprego proposto no presente trabalho, antecipada nesta introduo do Captulo 6 apenas para justificar o uso de dois tipos de resina no ensaio de aderncia. A questo discutida detalhadamente nos itens 6.4, 6.6.2, 6.6.6 e 6.6.7.

6.1 Caractersticas do modelo de ensaio

A configurao do ensaio foi baseada nas recomendaes da RILEM-CEB-FIB (1973) que originalmente se aplicam caracterizao da aderncia de barras de ao, utilizadas como armadura em concreto. Foram feitas adaptaes para que o ensaio melhor se adequasse ao material estudado, bem como configurao de utilizao proposta. Algumas dessas adaptaes foram fundamentadas nos ensaios de Cruz (2004). Conforme se pode observar na Figura 6.1, o modelo de ensaio consiste em dois blocos de concreto, A e B, unidos na parte superior por uma rtula e na parte inferior por laminados inseridos em entalhes no concreto de cobrimento lateral. Os entalhes foram executados com dimenses aproximadas de 18 mm de profundidade e 5 mm de largura, a uma altura de 50 mm a partir do fundo do modelo. A regio de teste se restringiu ao bloco A no qual se variou o comprimento de ancoragem (a). No bloco B, foi mantido comprimento de ancoragem fixo igual a 325 mm, suficiente para impedir o deslizamento do laminado em relao ao concreto neste bloco. Foram estudados nos ensaios da srie R1, os comprimentos de 90, 120 e 150 mm. Na srie R2, os comprimentos foram de 70, 140 e 210 mm. Para ambas as sries, utilizaramse dois modelos para cada comprimento de ancoragem estudado. O Quadro 6.1 sintetiza as caractersticas dos modelos de ensaio. A armadura adotada nos blocos est detalhada na Figura 6.2.

87

Vista frontal
A Bloco A

Corte A-A
Bloco B

100

30

Zona de ancoragem

Zona de ancoragem

50

180

100 1 a 1 50 325

Detalhe
375 50 375 18 50
Laminado Epxi

Medidas em milmetros

Figura 6.1 - Caractersticas geomtricas do modelo.

Srie

Resina

Comprimento de ancoragem (mm) 90

Modelo M1L90R1 M2L90R1 M1L120R1 M2L120R1 M1L150R1 M2L150R1 M1L70R2 M2L70R2 M1L140R2 M2L140R2 M1L210R2 M2L210R2

R1

Epxi Estruturante FC

120

150

70

R2

Sikadur 330

140

210

Quadro 6.1 - Caractersticas dos modelos de ensaio.

No Quadro 6.1, os modelos de ensaio so referenciados por nomenclatura do tipo MaLbRc onde o campo a define o nmero do modelo (o valor de a pode ser 1 ou 2 uma vez que sempre foram ensaiados dois modelos por comprimento estudado), o campo b define o comprimento de ancoragem estudado e o campo c define a que srie pertence o ensaio.

88

2 N1 8 - 46
7 31,5 7

CORTE A-A
N1 N1

31,5

2 2

A
6 16

12

N2
5 10

N2

A 8 N3 6,3 C/4

N3 6,3 - 54

2 N2 8 - 46
31,5

Medidas em centmetros

Figura 6.2 - Detalhamento da armadura empregada nos modelos de ensaio de aderncia.

6.2 Propriedades dos materiais

6.2.1 Ao

Utilizou-se ao CA50 para confeco das armaduras. A determinao das propriedades do ao trao foi realizada e acordo com a NBR 6152 (1980). No foi feita a caracterizao das barras de ao com dimetro igual a 6,3 mm usadas na armadura dos modelos da srie R1. Foram utilizados trs corpos-de-prova de 1 m de comprimento para a determinao das propriedades de cada tipo de barra. Nos ensaios com as barras de 8 mm de dimetro, obteve-se diagrama tenso x deformao com patamar de escoamento bem definido, o que no ocorreu para as barras de 6,3 mm de dimetro, conforme se pode observar na Figura 6.3-b e na Figura 6.3-a. A tenso de escoamento para as barras de 6,3 mm, apresentada na Tabela 6.1, corresponde a uma tenso sob a qual sendo descarregada a pea restaria uma deformao residual de 2. A deformao no escoamento y* foi obtida do diagrama simplificado proposto pela NBR 6118 (2003) (Figura 6.3-a). Os ensaios de caracterizao foram realizados na mquina universal de ensaios servo-hidrulica INSTRON com sistema de aquisio de dados System 5000 da Vishay. As deformaes foram obtidas por meio de clip gages (calibres instrumentados com extensmetros eltricos).

89

Tenso X Deformao (CP2 - R2)

700 600 500 (MPa) 400 300 200 100 0 0 2 4 6 ( ) 8 10 12 14 Experimental Auxiliar Simplificado

Tenso X Deformao (CP3 - R2)

600 500 400 (MPa) 300 200 100 0 0 2 4 6 () 8 10 12 14

(a)

(b)

Figura 6.3 - Diagramas tenso x deformao: (a) barras de 6,3 mm de dimetro; (b)barras de 8 mm de dimetro.

Tabela 6.1 - Propriedades das armaduras de ao utilizadas nos modelos de ensaio de aderncia. Srie de ensaios Dimetro (mm) Corpo-de-prova 1 2 R1 8 3 Mdia Coeficiente de variao 1 2 6,3 3 Mdia Coeficiente de variao 1 2 8 3 Mdia Coeficiente de variao Es (GPa) 210 218 206 211 3,0% 204 169 176 183 9,9% 212 202 204 206 2,5% fy (MPa) 548 601 649 599 8,4% 646 623 609 626 3,1% 561 558 556 558 0,5% y () 2,61 2,75 3,15 2,84 9,9% 5,18 5,68 5,46 5,44 4,6% 2,65 2,77 2,73 2,71 2,1% y* () 3,18 3,68 3,46 3,44 7,3% fu (MPa) 669 691 736 699 4,9% 828 812 825 822 1,0% 664 665 625 651 3,5%

R2

90

6.2.2 Concreto

Para confeco dos modelos da srie de ensaio R1, foi utilizado concreto de cimento comum com trao em massa de 1:1,26:2,27, relao gua/cimento de 0,445 e resistncia compresso prevista para 45 MPa. Na elaborao do concreto dos modelos da srie R2, utilizou-se cimento de alta resistncia inicial. Para esse concreto, o trao foi de 1:2,3:2,3, com relao gua/cimento de 0,5 e resistncia compresso prevista para 28 dias de 50 MPa. O consumo de materiais por metro cbico dos concretos usados na srie R1 e na R2 esto discriminados respectivamente na Tabela 6.2 e Tabela 6.3.
Tabela 6.2 - Consumo de materiais por metro cbico para o concreto utilizado na srie de ensaio R1. Material Cimento CP II E 32 - ITAU Areia seca Brita 1 gua Consumo (kg/ m3) 445,5 561,33 1011,28 198,25

Tabela 6.3 - Consumo de materiais por metro cbico para o concreto utilizado na srie de ensaio R2. Material Cimento CP IV ARI PLUS Areia seca Brita 1 gua Consumo (kg/ m3) 400 920 920 200

A determinao da resistncia compresso do concreto foi realizada com base na NBR 5739 (1994) e a determinao da resistncia trao com base na NBR 7222 (1994). Para caracterizao do concreto utilizado na srie de ensaio R1, utilizaram-se corpos-de-prova cilndricos com dimenses de 15 cm de dimetro e 30 cm de altura. Para caracterizao do concreto usado na srie R2, foram adotados corpos-de-prova de 10 cm de dimetro e 20 cm de altura. A resistncia compresso calculada para os CPs de 10 cm x 20 cm foi multiplicada por um fator de reduo de 0,95 para se equivaler resistncia de CPs de 15 cm x 30 cm (segundo especificaes do Concrete Manual*, 1975 apud MEHTA e MONTEIRO, 1994), que so as dimenses propostas na NBR 5739 (1994). O mdulo de elasticidade foi

Concrete Manual, US Bureau of Reclamation, 1975, p. 574-75.

91

determinado apenas para o concreto utilizado na srie R2. A determinao do mdulo foi feita nos mesmos CPs submetidos a ensaio de compresso. As deformaes foram obtidas por meio de extensmetros removveis, com base de medida de 10 cm, posicionados em pontos diametralmente opostos em relao seo do CP com os cursos de leitura centralizados em relao altura (Figura 6.4). Na elaborao do diagrama tenso x deformao, utilizou-se a mdia das deformaes lidas nos dois extensmetros. O mdulo de elasticidade secante apresentado na Tabela 6.5 foi calculado pela Equao 6.1, proposta pela NBR 8522. Adotouse para f o valor de tenso correspondente a 40% da tenso de ruptura, como prescreve a ASTM C-469 (1994). Foram executados trs ensaios para cada propriedade aferida. Os ensaios de caracterizao do concreto da srie R1 foram realizados em na mquina hidrulica ELE Autotest 2000, bem como os ensaios para determinao da resistncia trao do concreto da srie R2. Os ensaios para determinao da resistncia compresso e do mdulo de elasticidade do concreto da srie R2 foram executados na mquina universal de ensaios servo-hidrulica INSTRON com uso do sistema de aquisio de dados System 5000 da Vishay. Os resultados da caracterizao esto apresentados na Tabela 6.4 e na Tabela 6.5. E cs = Onde:

f a f a

(6.1)

f = tenso correspondente a 40% da tenso de ruptura a = tenso igual a 0,5 MPa f = deformao correspondente a f f = deformao correspondente a a

Figura 6.4 - Ensaio para a determinao da resistncia compresso e do mdulo de elasticidade.

92

Tabela 6.4 - Propriedades do concreto utilizado na srie R1. Corpo-de-prova 1 2 3 Mdia Coeficiente de variao Idade (dias) 98 98 98 fc (MPa) 46,2 46,9 42,5 45,2 5% ft (MPa) 3,48 2,80 2,72 3,00 14 %

Tabela 6.5 - Propriedades do concreto utilizado na srie R2. Corpo-de-prova 1 2 3 Mdia Coeficiente de variao * valor discrepante desprezado. Idade (dias) 31 31 31 fc (MPa) 48,2 50,1 51,7 50,0 3% ft (MPa) 2,17* 3,66 3,96 3,81 6% Ec (GPa) 29,4 29,7 31,0 30,0 3%

6.2.3 Adesivo

Para a colagem dos laminados nos entalhes dos modelos da srie R1, foi utilizada resina epxi bi-componente com nome comercial Epxi Estruturante FC fornecida pela empresa Rogertec. Utilizou-se a resina epxi bi-componente Sikadur 330 para a colagem dos laminados nos entalhes dos modelos da srie R2. No foi realizado qualquer ensaio para caracterizao dessas resinas. Suas propriedades fsicas, de acordo com informaes dos fornecedores, so apresentadas na Tabela 6.6 e Tabela 6.7.
Tabela 6.6 - Propriedades fsicas do adesivo utilizado nos modelos da srie R1 (dados do fornecedor). Resistncia trao (MPa) 57 Deformao na trao (%) 2,4 Mdulo trao (MPa) 2998 Resistncia flexo (MPa) 131 Mdulo flexo (MPa) 3684 Resistncia Compresso (MPa) 81 Mdulo compresso (MPa) 2560

Tabela 6.7 - Propriedades fsicas do adesivo utilizado nos modelos da srie R2 (dados do fornecedor). Resistncia trao (MPa) 30 Deformao na ruptura (%) 0,9 Mdulo trao (MPa) 4500 Mdulo flexo (MPa) 3800

93

6.2.4 Laminado

O laminado foi adquirido junto empresa Rogertec e recebe o nome comercial de Fita de Fibra de Carbono ou FITA MFC. O produto foi desenvolvido para aplicao em reforo segundo a tcnica NSM, denominada pela empresa por incorporao por sulco na superfcie (ISS). A largura e a espessura do laminado apresentadas na Tabela 6.9 foram obtidas pela mdia de vinte medidas aleatrias. Foram feitos ensaios para determinao das propriedades no laminado trao baseados na ASTM D 3039/D 3039M (1995). Os ensaios foram realizados mquina universal de ensaios servo-hidrulica INSTRON (Figura 6.5) com sistema de aquisio de dados System 5000 da Vishay. Utilizaram-se trs corpos-de-prova com 100 cm de comprimento e largura e espessura do laminado. Na regio da garra foram coladas pastilhas (tabs), confeccionadas com o laminado, com comprimento de 15 cm para impedir o esmagamento do compsito nesta regio. Na metade do comprimento dos CPs foram posicionados extensmetros eltricos e extensmetros removveis que permitiram a obteno da deformao. Os corpos-de-prova antes e depois dos ensaios podem ser visualizados na Figura 6.6 e na Figura 6.7, respectivamente. Em um dos corpos-de-prova, evidencia-se um modo de ruptura no convencional, com fissura longitudinal do laminado. Os valores da deformao na ruptura e da resistncia trao, obtidos experimentalmente, apresentaram alto coeficiente de variao e ficaram bem abaixo dos fornecidos pela empresa, como se pode notar pela comparao entre a Tabela 6.8 e a Tabela 6.9. Contudo, considerouse vlida a determinao do mdulo de elasticidade tendo em vista o comportamento linear do diagrama tenso deformao e o baixo coeficiente de variao dos valores obtidos para os trs corpos-de-prova (Figura 6.8). Observa-se a proximidade do valor mdio do mdulo de elasticidade obtido experimentalmente (Tabela 6.9) daquele informado pelo fornecedor (Tabela 6.8).

Figura 6.5 - Ensaio para determinao das propriedades no laminado trao.

94

Figura 6.6 - Corpo-de-prova para ensaio de trao.

Figura 6.7 - Corpos-de-prova aps ensaio de trao.

1800 1600 1400 1200

CP1 CP2 CP3

(MPa)

1000 800 600 400 200 0 0 2 4 6 8 10 12 14

Figura 6.8 - Grfico tenso x deformao para os corpos-de-prova utilizados na caracterizao do laminado. Tabela 6.8 - Propriedades fsicas do laminado (dados do fornecedor). Largura (mm) 16 Espessura (mm) 2 Resistncia trao (MPa) 2068 Mdulo de elasticidade (GPa) 131 u (%) 1,7 Coeficiente de dilatao trmica Transversal (x106/oC) 74 a 104 Longitudinal (x106/oC) 9 a 0,0

Tabela 6.9 - Propriedades fsicas do laminado (dados obtidos experimentalmente). Largura (mm) 15,690,04 (0,2%) Espessura (mm) 2,110,02 (0,7%) rea (mm2) 33,11 Resistncia trao (MPa) 1388 (20%) Mdulo de elasticidade (GPa) 126 (1,5%) u (%) 1,1 (18%)

Obs.: os valores entre parnteses indicam o coeficiente de variao.

6.3 Configurao do ensaio e instrumentao

A configurao do ensaio apresentou simetria em relao ao plano perpendicular que continha o eixo longitudinal da pea. O modelo foi bi-apoiado. Em cada apoio, foram posicionadas clulas de carga com capacidade de medida de 100 kN que permitiram a

95

determinao da reao. Sobre as clulas, dispositivos prismticos de seo semicircular simularam a condio de articulao nos apoios. Dois cilindros metlicos foram utilizados para concentrao da carga aplicada em dois pontos distantes 250 mm do apoio mais prximo a cada um deles. Foram posicionados transdutores de deslocamento (LVDT) no laminado, no incio da zona de ancoragem (laminado tracionado) e fim da zona de ancoragem (laminado livre de esforos) do bloco A, para medir o deslizamento do laminado em relao ao concreto. Ao total foram utilizados quatro LVDTs com campo de medida de 10 mm, dois para cada laminado. O laminado que pode ser visualizado na vista frontal do modelo (Figura 6.9) chamado de laminado 1 e os LVDTs posicionados no incio e fim da zona de ancoragem deste laminado de LVDT1 e LVDT2, respectivamente. O laminado na face posterior do modelo chamado de laminado 2 e os LVDTs no incio e fim da zona de ancoragem de LVDT3 e LVDT4. Um extensmetro foi colado em cada laminado posicionado a meio vo. A configurao esquemtica do ensaio e a instrumentao podem ser visualizadas na Figura 6.9. Maiores informaes sobre os equipamentos utilizados nos ensaios so apresentados no APNDICE A.
Atuador servo-controlado 150 Medidas em milmetros Dispositivo para aplicao da carga Bloco A
LVDT 2 LVDT 1

30

Bloco B

100

Extensmetro Zona de ancoragem Clula de carga

Clula de carga

50

Zona de ancoragem

1 75

a 300

1 50

50 300

325 75

Figura 6.9 - Configurao esquemtica do ensaio.

6.4 Confeco dos modelos

O procedimento utilizado na confeco dos modelos para as sries de ensaios R1 e R2 foi o mesmo com diferenas nos intervalos entre as etapas. O concreto foi misturado em betoneira (Figura 6.10-a) colocado nas frmas de madeira compensada laminada e adensado em mesa vibratria (Figura 6.10-b). Os modelos foram dispostos em rea externa ao Laboratrio de Estruturas da EESC (Figura 6.10-c). No dia seguinte procedeu-se a desfrma e os modelos foram levados cmara mida, onde permaneceram at a retirada para execuo

96

dos entalhes com uso de ferramenta eltrica com disco de corte (Figura 6.10-d). Optou-se pela utilizao de dois discos de corte justapostos, o que proporcionou uma largura do entalhe de aproximadamente 5 mm e profundidade de aproximadamente 18 mm. O corte foi feito por via mida em todas as peas, que foram posteriormente lavadas com gua e deixadas secar ao ar.

(a)

(b)

(c) (d) Figura 6.10 - (a) Mistura do concreto em betoneira; (b) adensamento do concreto em mesa vibratria; (c) modelos aps a moldagem na rea externa do Laboratrio de Estruturas; (d) realizao do entalhe.

Mesmo com a lavagem, as peas de concreto apresentavam muito p depositado em sua superfcie e no interior dos entalhes. Na ocasio da colagem do laminado, foi realizada limpeza dos modelos com uso de jato de ar comprimido (Figura 6.12-a) e estopa embebida em lcool (Figura 6.12-b). Os laminados utilizados na confeco dos modelos foram cortados com comprimento de 80 cm. As zonas a serem ancoradas foram delimitadas por fita adesiva. Devido natureza excessivamente fluida do adesivo utilizado na srie R1, foram coladas sobre as fitas placas finas de poliestireno expandido, para prevenir que o adesivo escorresse da zona de ancoragem, ocasionando a existncia de vazios entre o laminado e o concreto, ou mesmo a colagem do laminado em zonas indesejadas. As placas de poliestireno expandido proporcionaram a centralizao do laminado no entalhe e foram utilizadas tambm na srie R2. No incio e fim da zona ancorada, foram coladas chapas metlicas com espessura de aproximadamente 1 mm, comprimento de aproximadamente 5 cm e largura de 2 cm, nas quais foram fixadas cantoneiras para medio do deslocamento relativo entre o concreto e o laminado. Extensmetros foram colados no laminado em posio correspondente metade do vo da viga. A Figura 6.11 ilustra os laminados utilizados na srie R2 instrumentados.

97

Figura 6.11 - Laminados utilizados nos modelos da srie R2.

O laminado foi limpo com acetona. Colocaram-se as duas partes da rtula nos blocos que foram posicionados de forma a apresentar a configurao definitiva do modelo. Procedeuse a mistura dos dois componentes do adesivo conforme orientaes do fabricante. Aplicou-se o adesivo no entalhe (Figura 6.12-c) ao longo do comprimento de ancoragem e nos laminados, com auxlio de uma esptula (Figura 6.12-d). Introduziram-se os laminados nos entalhes (Figura 6.12-e), retirou-se o excesso de adesivo com a esptula (Figura 6.12-f). Na preparao dos modelos da srie R1, foi necessria a colagem de fita adesiva ao longo da zona ancorada para que o adesivo no escorresse. Os modelos foram mantidos nas dependncias do Laboratrio de Estruturas da EESC at a data do ensaio.

(a)

(b)

(c)

(f) (d) (e) Figura 6.12 - Etapas principais da colagem dos laminados nos modelos de ensaio de aderncia: (a) limpeza do entalhe com jato de ar; (b) limpeza do entalhe com estopa embebida em alcool; (c) aplicao do adesivo no entalhe com uso de esptula; (d) aplicao do adesivo no laminado; (e) introduo do laminado no entalhe; (f) retirada do excesso de adesivo e acabamento.

98

6.5 Execuo do ensaio

Os ensaios foram realizados na mquina universal de ensaios servo-hidrulica INSTRON, sob controle de deslocamento do pisto a uma taxa de 0,005 mm/s e interrompidos com o deslizamento de ambos os laminados. O sistema de aquisio de dados utilizado foi o System 5000 da Vishay. Os transdutores de deslocamento foram fixados em dois quadros para suporte da instrumentao (Figura 6.13) presos ao concreto por parafusos. Na Figura 6.14, ilustra-se um dos ensaios da srie R2.

Figura 6.13 - Quadros para suporte da instrumentao.

Figura 6.14 - Ensaio de aderncia.

6.6 Resultados e anlises

6.6.1 Modos de ruptura

Para os ensaios da srie R1 a ruptura ocorreu sempre por deslizamento na interface entre o adesivo e o concreto em direo paralela do reforo e sem apresentar fissuras (Figura 6.15-a). Essa configurao corresponde ruptura classificada por EC-I no Item 3.3. Nos ensaios da srie R2 a forma de ruptura variou com o comprimento de ancoragem. Para os modelos com comprimento de ancoragem de 70 e 140 mm, a ruptura se deu puramente na interface adesivo/laminado (Figura 6.15-b). Para os modelos com maior comprimento de

99

ancoragem estudado (210 mm), ocorreu fissurao diagonal no adesivo e leve fissurao no concreto adjacente (Figura 6.15-c). As configuraes observadas nos ensaios da srie R2 so classificadas, de acordo com o Item 3.3, como BE-I e SPC-1.

(b) (c) (a) Figura 6.15 - Padres de deslizamento observados: (a) ensaios da srie R1; (b) ensaios da srie R2 com comprimento de 70 e 140 mm; (c) ensaio da srie R2 com comprimento de 210 mm.

6.6.2 Fora no laminado

A configurao do ensaio (Figura 6.9) permitiu o clculo da fora mdia (por modelo de ensaio) no laminado por meio de duas formas: pela aplicao das condies de equilbrio (Equao 6.2) e pelo produto da deformao lida nos extensmetros fixados no laminado pelo mdulo de elasticidade e pela rea do compsito (Equao 6.3).

C1 + C 2 B 1 Fmedl = 2 b 2
Fmedl = ( l1 + l 2 ) El e L 2

(6.2) (6.3)

Os smbolos nas Equaes 6.2 e 6.3 tm os seguintes significados: Fmedl - Fora mdia por laminado, por modelo;
C1 - Leitura da clula de carga C1;

C 2 - Leitura da clula de carga C2;

B - Distncia entre o apoio e o ponto de aplicao da fora (Figura 6.16);

b - Brao de alavanca interno (graficamente definido na Figura 6.16);

l1 - Deformao lida no extensmetro colado ao laminado 1; l 2 - Deformao lida no extensmetro colado ao laminado 2;
El - Mdulo de elasticidade do laminado;
e - Espessura do laminado (graficamente definida na Figura 6.16);

L - Largura do laminado (graficamente definida na Figura 6.16).

100

Vista frontal
F/2 B=250
Bloco A

Vista lateral
F/2

150
Bloco B

b=100

Extensmetros

180

C1

C2 L

100 e
1200 1400

Medidas em milmetros

Laminado

Figura 6.16 - Configurao esquemtica usada na determinao da fora mdia no laminado por meio do equilbrio esttico.

O grau de concordncia entre as duas formas de clculo variou nos modelos, o que pode ter sido causado por imperfeies geomtricas nos modelos, impreciso na montagem dos ensaios ou na instrumentao, variao do brao de alavanca interno ao longo do ensaio. Entretanto, de modo geral, pode-se dizer que houve semelhana satisfatria nos resultados para todos os modelos. Na Figura 6.17 (a), destaca-se o resultado do ensaio em que as duas formas de clculo mais se aproximaram e na Figura 6.17 (b), um resultado em que houve distanciamento entre elas. Os grficos com os resultados dos ensaios obtidos para todos os modelos so apresentados no APNDICE B.
25
45 40

Fora no laminado (kN)

20

Equilbrio Fora no laminado (kN) Extensmetros

35 30 25 20 15 10 5

Equilbrio Extensmetros

15

10

0
0 200 400 600 800 1000 Tempo (s)

0 0 200 400 600 800 Tem po (s) 1000 1600

(a) (b) Figura 6.17 - Grfico fora x tempo definido por meio do equilbrio de foras e dos dados obtidos nos extensmetros: (a) modelo M1L70R2; (b) modelo M1L210R2.

Muitas das anlises subseqentes se fundamentam na determinao da fora em cada laminado individualmente pela Equao 6.4 (Figura 6.18 e Figura 6.19).
Fli = li El e L (6.4)

Em que:

101

Fli - Fora no laminado determinada individualmente ( i = 1 ou 2)

li - Deformao lida no extensmetro colado ao laminado ( i = 1 ou 2)

Os grficos fora no laminado x deslocamento do pisto, para os ensaios das sries R1 e R2, so apresentados na Figura 6.18 e na Figura 6.19, respectivamente.
25
Laminado1

25
Laminado1

Fora no laminado (kN)

Fora no laminado (kN)

20

Laminado2

20

Laminado2

15

15

10

10

0 0,0 0,8 1,6 2,4 3,2 4,0

0 0,0 0,8 1,6 2,4 3,2 4,0

Deslocamento do pisto (mm)

Deslocamento do pisto (mm)

(a)
30
Laminado1

(b)
30
Laminado1

25

Fora no laminado (kN)

20 15 10 5 0 0,0 1,2 2,4 3,6 4,8 6,0

Fora no laminado (kN)

Laminado2

25 20 15 10 5 0 0,0

Laminado2

1,0

2,0

3,0

4,0

5,0

Deslocamento do pisto (mm)

Deslocamento do pisto (mm)

(c)
30 25 35 30
Laminado1 Laminado2 Laminado1 Laminado2

(d)

Fora no laminado (kN)

Fora no laminado (kN)

25 20 15 10 5 0

20 15 10 5 0 0,0 1,2 2,4 3,6 4,8 6,0

0,0

1,4

2,8

4,2

5,6

7,0

Deslocamento do pisto (mm)

Deslocamento do pisto (mm)

(e) (f) Figura 6.18 - Grficos fora nos laminado x deslocamento do pisto obtidos nos ensaios de aderncia da srie R1: (a) M1L90R1; (b) M2L90R1; (c) M1L120R1; (d) M2L120R1; (e) M1L150R1; (f) M2L150R1.

102

25

25

Fora no laminado (kN)

Fora no laminado (kN)

20

Laminado1 Laminado2

20

Laminado1 Laminado2

15

15

10

10

0 0,0 1,0 2,0 3,0 4,0 5,0

0 0,0 1,0 2,0 3,0 4,0 5,0

Deslocamento do pisto (mm)

Deslocamento do pisto (mm)

(a)
40
Laminado1

(b)
40

Fora no laminado (kN)

30

Fora no laminado (kN)

Laminado2

Laminado1

30

Laminado2

20

20

10

10

0 0,0 1,2 2,4 3,6 4,8 6,0

0 0,0 1,4 2,8 4,2 5,6 7,0

Deslocamento do pisto (mm)

Deslocamento do pisto (mm)

(c)
40
Laminado1

(d)
50
Laminado1

Fora no laminado (kN)

Fora no laminado (kN)

30

Laminado2

40

Laminado2

30

20

20

10

10

0 0,0 1,6 3,2 4,8 6,4 8,0

0 0,0 1,6 3,2 4,8 6,4 8,0

Deslocamento do pisto (mm)

Deslocamento do pisto (mm)

(e) (f) Figura 6.19 - Grficos fora no laminados x deslocamento do pisto obtidos nos ensaios de aderncia da srie R2: (a) M1L70R2; (b) M2L70R2; (c) M1L140R2; (d) M2L140R2; (e) M1L210R2; (f) M2L210R2.

Em geral, pode-se dizer que comportamento dos laminados se aproxima da linearidade at o deslizamento caracterizado pela queda brusca na fora suportada por eles. A proximidade da linearidade maior para os resultados dos modelos com os menores comprimentos de ancoragem. Esse fato est relacionado mudana na distribuio das

103

tenses com a variao do comprimento de ancoragem tambm concluda por meio da anlise do modo de ruptura. Nos modelos com maior comprimento de ancoragem, se mobilizou mais a resistncia do concreto adjacente que exibiu algumas fissuras. O trecho final no linear dos grficos fora no laminados x deslocamento do pisto dos modelos com comprimento de 210 mm conseqncia provavelmente do processo de fissurao. Como se pode observar nos grficos da Figura 6.18 e Figura 6.19, em muitos dos ensaios houve comportamento diferente entre os laminados colados em um mesmo modelo. Considerando a simetria imposta ao esquema de ensaio, seria esperado um comportamento similar. Entretanto, muitos fatores contribuem para que essa simetria no seja ideal. Qualquer imperfeio nos dentes em que se encaixam a rtula ou na prpria rtula, o mau posicionamento das clulas de carga ou dos dispositivos para aplicao da carga, diferena na qualidade da colagem dos laminados so exemplos desses fatores. Percebe-se que a divergncia entre o comportamento dos laminados mais evidente para os ensaios da srie de ensaios R1. Isso pode denotar a diferena de qualidade na colagem dos laminados dispostos nas laterais de cada modelo para essa srie. A obteno de uniformidade na colagem dos laminados nos modelos da srie R1 foi prejudicada pelas caractersticas de trabalhabilidade da resina, que apresentou fluidez excessiva para a finalidade em questo.
6.6.3 Tenso de aderncia e deslizamento

A formulao proposta pela RILEM-CEB-FIB (1973) para o clculo da tenso de aderncia foi modificada em funo da utilizao de um reforo de seo retangular enquanto originalmente a norma se aplica s barras de seo circular e em funo do clculo da tenso no laminado ter sido baseado na leitura dos extensmetros e no no equilbrio esttico do ensaio. A lgica do clculo, entretanto se manteve a mesma, em que, se assumiu uma distribuio uniforme de tenses ao longo do comprimento de ancoragem. A tenso de aderncia foi calculada como a razo entre a fora no laminado e a rea superficial ao longo do comprimento de ancoragem, por meio da Equao 6.5.

li =

Fli 2 (e + L ) l a

(6.5)

Procurou-se obter o deslizamento em dois trechos do laminado, como j foi detalhado no Item 6.3. As curvas tenso x deslizamento no incio da zona de ancoragem obtidas no ensaio do modelo M2L150R1 podem ser visualizadas na Figura 6.20.

104

7 6 5 Tenso (MPa) 4 3 2 1 0 0 0,4 0,8 1,2 1,6 2 2,4 Deslizam ento (m m ) Laminado1 Laminado2

Figura 6.20 - Curva tenso x deslizamento, no incio da zona de ancoragem - M2L150R1.

7 6 5 Tenso (MPa) 4 3 2 1 0 0 0,2 0,4 0,6 0,8 1 Deslizamento (mm)
Laminado1 Laminado2

Figura 6.21 - Curva tenso x deslizamento, no final da zona de ancoragem- M2L150R1.

A curva tenso x deslizamento, no incio da zona de ancoragem para o laminado 2 do modelo M2L150R1 tem a forma tpica, observada em ensaio de laminados ou barras de PRF. Apresenta um trecho ascendente at um pico de tenso (resistncia de aderncia). Aps o pico observa-se um trecho descendente at que se alcana um patamar para determinada tenso residual. Para a maioria dos laminados (grficos dos demais modelos esto no APNDICE C), como para o laminado 1 do modelo M2L150R1, foi possvel a obteno apenas do trecho ascendente da curva tenso x deslizamento, no incio da zona ancorada. Na maior parte dos casos, a interrupo prematura ocorreu em funo da perda de leitura do deslizamento pelo desprendimento do dispositivo de referncia colado ao laminado. Esse desprendimento ocorria entre a cantoneira e a chapa metlica (Figura 6.22-a) ou entre a chapa metlica e o laminado (Figura 6.22-b) e se dava de forma brusca ao se atingir ou pouco depois de se atingir a carga mxima do ensaio. Em geral, o trecho final da zona de ancoragem sofria arrancamento brusco com deslizamento desprezvel at que se atingia a carga mxima do ensaio (laminado 2 na Figura 6.21). Tambm se observou desprendimento do dispositivo de referncia colado ao laminado no final da zona de ancoragem (laminado 1 na Figura 6.21).

105

(a) (b) Figura 6.22 - Desprendimento do dispositivo de referncia para obteno do deslizamento: (a) desprendimento entre a cantoneira e a chapa; (b) desprendimento entre a chapa e o laminado.

6.6.4 Variao da fora mxima no laminado com o comprimento de ancoragem

Os grficos na Figura 6.23 ilustram a variao da fora mxima no laminado com o comprimento de ancoragem para os ensaios das sries R1 e R2, respectivamente.
35

40 Fora mxima no laminado (kN)

80 90 100 110 120 130 140 150 160

Fora mxima no laminado (kN)

31

36

27

32

23

28

19

24

15 Com prim ento de ancoragem (m m )

20 60 80 100 120 140 160 180 200 220 Com prim ento de ancoragem (m m )

(a) (b) Figura 6.23 - Variao da fora mxima no laminado com comprimento de ancoragem: (a) srie R1; (b) srie R2.

6.6.5 Variao da tenso mxima de aderncia com o comprimento de ancoragem

Os grficos na Figura 6.24 ilustram a variao da tenso mxima de aderncia com o comprimento de ancoragem.
7,5 Tenso mxima de aderncia (MPa) 7,0 6,5 6,0 5,5 5,0 4,5 4,0 80 90 100 110 120 130 140 150 160 Com prim ento de ancoragem (m m ) Tenso mxima de aderncia (MPa) 10 9 8 7 6 5 4 60 80 100 120 140 160 180 200 220 Com prim ento de ancoragem (m m )

(a) (b) Figura 6.24 - Variao da tenso mxima de aderncia com o comprimento de ancoragem: (a) srie R1; (b) srie R2.

106

6.6.6 Consideraes acerca dos materiais

A resina de colagem do laminado no era uma varivel que se pretendia investigar nos ensaios de aderncia. A idia inicial era utilizar apenas o Epxi estruturante FC fornecido pela mesma empresa do laminado, a Rogertec. No site da empresa, essa resina indicada para o reforo por colagem de laminados em entalhes, informao confirmada pela equipe de atendimento tcnico da Rogertec. Com base nessa informao, utilizou-se essa resina na preparao dos ensaios de aderncia da serie R1, seguindo as recomendaes do fabricante quanto proporo dos componentes na mistura e ao tempo de mistura. A resina apresentou consistncia muito fluida o que acarretou em dificuldade no preenchimento do entalhe (procurou-se preencher o entalhe na mesma posio em que ele estaria no caso do reforo em uma ligao de estrutura real, ou seja, em um plano horizontal). Mesmo com o cuidado de se confinar o adesivo pela colagem de fita adesiva, observou-se um mau acabamento do reforo, que apresentou vazios. Comparando-se os resultados dos ensaios em relao fora mxima de arrancamento com outros semelhantes presentes na literatura tcnica (CRUZ, 2004), constatou-se que eles foram muito baixos. Alm desses fatores mencionados, acrescenta-se que problemas na utilizao dessa resina foram relatados por outros pesquisadores do SET e tambm por Oliveira Junior (2005). Por tudo isso, se decidiu realizar uma nova srie de ensaios com uma outra resina. A escolha recaiu sobre a resina epxi bi-componente Sikadur 330. Na srie de ensaios R2, optou-se pela utilizao de cimento alta resistncia inicial no concreto usado na elaborao dos modelos a fim de minimizar prejuzos em relao ao cronograma da pesquisa. Como no se observou fissurao do concreto na ruptura nos ensaios de aderncia da srie R1, considerou-se que a adoo de um concreto com resistncia igual ou superior para confeco dos modelos da srie R2 seria apropriada para que se pudessem efetuar comparaes entre os resultados das duas sries.
6.6.7 Comparaes entre as duas sries de ensaio

Os resultados obtidos para as sries de ensaios R1 e R2 esto resumidos na Tabela 6.10 e Tabela 6.11, respectivamente.

107

Tabela 6.10 - Resultados obtidos na srie de ensaios R1. Modelo Laminado 1 2 1 2 Idade do adesivo (dias) 33 33 33 33 Idade do concreto (dias) 97 97 97 97 Fl mx (kN) 22,99 16,03 21,64 16,15 19,20 3,64 18,94% 1 2 1 2 34 34 34 34 98 98 98 98 26,62 21,27 25,75 19,31 23,24 3,51 15,12% 1 2 1 2 31 31 30 30 98 98 97 97 28,59 26,97 32,00 22,51 27,51 3,94 14,33%

mx
(MPa) 694,32 484,07 653,59 487,73 579,93 109,85 18,94% 803,99 642,63 777,71 583,23 701,89 106,09 15,12% 863,52 814,53 966,53 679,90 831,12 119,07 14,33%

mx
(MPa) 7,17 5,00 6,75 5,04 5,99 1,14 18,94% 6,23 4,98 6,03 4,52 5,44 0,82 15,12% 5,35 5,05 5,99 4,22 5,15 0,74 14,33%

mx
() 5,51 3,84 5,19 3,87 4,60 0,87 18,94% 6,38 5,10 6,17 4,63 5,57 0,84 15,12% 6,85 6,46 7,67 5,40 6,60 0,94 14,33%

mx (mm) 0,339 0,194 0,148 0,248 0,23 0,08 35,34% 0,428 0,110 0,577 0,248 0,34 0,20 59,97% 0,547 0,713 0,700 0,456 0,60 0,12 20,56%

M1L90R1

M2L90R1 Mdia Desvio Coeficiente de variao M1L120R1

M2L120R1 Mdia Desvio Coeficiente de variao M1L150R1

M2L150R1 Mdia Desvio Coeficiente de variao

108

Tabela 6.11 - Resultados obtidos na srie de ensaios R2. Modelo Laminado 1 2 1 2 Idade do adesivo (dias) 7 7 7 7 Idade do concreto (dias) 16 16 30 30 Fl mx (kN) 21,71 23,72 22,47 23,15 22,76 0,87 3,81% 1 2 1 2 7 7 7 7 30 30 30 30 31,77 30,38 31,05 32,14 31,34 0,78 2,49% 1 2 1 2 7 7 7 7 30 30 30 30 37,35 36,75 38,76 37,55 37,60 0,84

mx
(MPa) 655,83 716,57 678,75 699,22 687,59 26,22 3,81% 959,75 917,68 938,02 970,68 946,53 23,54 2,49% 1128,25 1110,11 1170,80 1134,18 1135,84 25,46

mx
(MPa) 8,71 9,52 9,02 9,29 9,13 0,35 3,81% 6,38 6,10 6,23 6,45 6,29 0,16 2,49% 5,00 4,92 5,18 5,02 5,03 0,11 2,24%

mx
() 5,21 5,69 5,39 5,55 5,46 0,21 3,81% 7,62 7,28 7,44 7,70 7,51 0,19 2,49% 8,95 8,81 9,29 9,00 9,01 0,20 2,24%

mx (mm) * 0,159 * 0,411 0,285 0,18 62,52% 1,020 0,830 * 0,909 0,92 0,10 10,38% 1,420 1,430 1,730 1,420 1,50 0,15 10,23%

M1L70R2

M2L70R2 Mdia Desvio Coeficiente de variao M1L140R2

M2L140R2 Mdia Desvio Coeficiente de variao M1L210R2

M2L210R2 Mdia Desvio

Coeficiente 2,24% 2,24% de variao * valores no obtidos por desempenho deficiente da instrumentao

Comparando-se os valores mdios obtidos para fora mxima no laminado (Fl

mx),

tenso mxima no laminado (mx), tenso mxima de aderncia (mx), deformao mxima (mx), observa-se um melhor desempenho do adesivo utilizado na srie R2. Isso fica mais claro nos grficos da Figura 6.25, Figura 6.26, Figura 6.27 e Figura 6.28, visto que no foram utilizados os mesmos comprimentos de ancoragem nas duas sries. A fora mxima no laminado, a tenso mxima no laminado, o deslizamento no inicio da zona de ancoragem correspondente fora mxima no laminado (mx) (Figura 6.29) e a deformao mxima

109

apresentaram a tendncia de crescimento com o aumento do comprimento de ancoragem, para ambas as sries de ensaios (Fl mx, mx e mx tm seus valores atrelados e obrigatoriamente deveriam apresentar a mesma tendncia, uma vez que Fl
mx

e mx so resultantes da

multiplicao de mx por valores constantes e positivos). A tenso mxima de aderncia (mx) apresentou decrscimo com o aumento do comprimento de ancoragem.
40 36 32 Fl mx (kN) 28 24
Srie R1

20 16 60 100 140

Srie R2

180

220

Comprimento de ancoragem (mm)

Figura 6.25 - Variao da fora mxima no laminado (valores mdios) com o comprimento de ancoragem.
1200 1100 1000 mx (MPa) 900 800 700 600 500 60 80 100 120 140 160 180 200 220 Comprimento de ancoragem (mm)
Srie R1 Srie R2

Figura 6.26 - Variao tenso mxima no laminado (valores mdios) com o comprimento de ancoragem.
10 8 mx (MPa) 6 4
Srie R1

2 0 60 80

Srie R2

100

120

140

160

180

200

220

Comprimento de ancoragem (mm)

Figura 6.27 - Variao tenso de aderncia mxima (valores mdios) com o comprimento de ancoragem.

110

10 9 8 mx () 7 6
Srie R1

5 4 60 80 100 120 140 160 180

Srie R2

200

220

Comprimento de ancoragem (mm)

Figura 6.28 - Variao deformao mxima no laminado (valores mdios) com o comprimento de ancoragem.
2,0 1,6 mx (mm) 1,2 0,8 0,4 0,0 60 80 100 120 140 160 180 200 220 Comprimento de ancoragem (mm)
Srie R1 Srie R2

Figura 6.29 - Variao do deslizamento no inicio da zona de ancoragem correspondente fora mxima no laminado (valores mdios) com o comprimento de ancoragem.

O adesivo utilizado na srie R2 teve um desempenho superior tambm em relao facilidade de execuo do reforo. A fluidez excessiva do adesivo utilizado na srie R1 j foi mencionada ao longo do trabalho. A consistncia do adesivo utilizado na srie R2 foi bastante satisfatria, de modo que o entalhe foi preenchido com facilidade e no foi necessria a proteo do reforo para que o adesivo no escorresse. Essas caractersticas dos adesivos interferiram na uniformidade dos resultados obtidos. A maior disperso dos resultados da srie R1 pode ser comprovada pela comparao dos coeficientes de variao na Tabela 6.10 e Tabela 6.11. A trabalhabilidade dos adesivos interferiu tambm na qualidade final do reforo. Conforme se pode observar na Figura 6.30-a, o reforo com o adesivo utilizado na srie R1 apresentou vazios na superfcie, enquanto que o reforo com o adesivo da srie R2, teve um bom acabamento superficial (Figura 6.30-b).

111

(a) (b) Figura 6.30 - Acabamento superficial do reforo: (a) srie R1; (b) srie R2.

A ruptura do laminado no foi alcanada em nenhum dos ensaios das duas sries. A mxima deformao observada foi de 9,29 , apenas 55% da deformao na ruptura (17 ). Com base nos resultados dos ensaios da serie R2 elaborou-se um grfico deformao x comprimento de ancoragem. Determinou-se uma linha de tendncia que se adequasse aos dados experimentais e se aproximasse da origem do sistema cartesiano. Foi adotada uma funo exponencial. De acordo com essa funo, s se alcanaria a deformao na ruptura do laminado para um comprimento de ancoragem de 2600 mm (Figura 6.31-a). Estimou-se por meio dessa funo a deformao que se obteria ao utilizar-se para ancoragem todo o comprimento da viga (375 mm) dos modelos de ligao (Figura 6.31-b), descritos no Captulo 7. Alerta-se que no se pretende assumir que esta uma lei que relaciona as duas variveis em questo, mas apenas uma extrapolao dos dados experimentais, adequada s condies especficas dos ensaios realizados. Salienta-se a impreciso em relao estimativa do comprimento de ancoragem que proporcionaria a ruptura do laminado (Figura 6.31-a), uma vez que, a extrapolao conduziu a um valor de 2600 mm, muito superior ao valor mximo utilizado nos ensaios experimentais (210 mm).
18
12

Deformao mxima ()

15 12 9 6 3 0 0

Deformao mxima ()

2600,0; 17,0

375,0; 10,8

y = 3,2087Ln(x) - 8,2207 R2 = 0,9826

300 600 900 1200 1500 1800 2100 2400 2700

100

200

300

400

500

Comprimento de ancoragem (mm)

Comprimento de ancoragem (mm)

(b) (a) Figura 6.31 - Grfico deformao mxima x comprimento de ancoragem com linha de tendncia: (a) para estimativa do comprimento de ancoragem correspondente a deformao na ruptura; (b) para estimativa da deformao correspondente ao comprimento de ancoragem de 375 mm.

112

113

CAPTULO 7

- Ensaios em modelos reduzidos de ligao

ENSAIOS EM MODELOS REDUZIDOS DE LIGAO

7.1 Caractersticas dos modelos

Os modelos de ligao estudados foram concebidos para se assemelhar a um trecho de estrutura real (destacado na Figura 7.1). As dimenses dos elementos conectados, trechos de vigas e de pilar, foram reduzidas num fator de aproximadamente 1:3. A folga entre viga e pilar e o furo do chumbador no puderam ser reduzidos na mesma proporo, pois isso dificultaria a montagem do modelo e inviabilizaria o preenchimento por graute. A rigor, pela Teoria da Semelhana, o modelo no pode ser considerado representativo de uma ligao real. Seria necessrio, para tanto, que no somente as dimenses dos elementos fossem reduzidas, mas tambm as dimenses dos materiais empregados na confeco dos modelos, como os agregados do concreto e as barras de ao. Embora a utilizao de modelos reduzidos possa representar prejuzo em relao equivalncia a estruturas reais, alguns aspectos favoreceram a sua adoo nesta pesquisa a destacar: a possibilidade de caracterizao dos mecanismos resistentes da ligao, a sua adequao aos ensaios dinmicos, a possibilidade de execuo de vrios modelos, o carter exploratrio do estudo, a facilidade de manuseio dos elementos. exceo do modelo-piloto, os modelos de ensaio so referenciados por nomenclatura com quatro campos, por exemplo, N1 CJ. O primeiro campo a define o tipo de reforo. A letra N significa reforo a momento fletor Negativo e P significa reforo a momento fletor Positivo. O segundo campo designa o nmero do modelo, podendo ser igual a 1 ou 2. O terceiro e o quarto campos (CJ ou SJ) definem se o modelo foi confeccionado Com

114

Junta grauteada ou Sem Junta grauteada. As caractersticas dos modelos esto resumidas no Quadro 7.1.
Pilar Viga Viga

Pilar

Figura 7.1 - Poro de uma estrutura com trecho equivalente ao modelo de ensaio em destaque.

Em trs dos cinco tipos de modelos de ensaio, foram mantidos os mecanismos originais de transferncia de esforos da ligao (almofada de apoio, chumbador, graute do furo do chumbador) e acrescentaram-se outros mecanismos para que ele se tornasse resistente flexo (reforo com laminados colados em entalhes e graute no espao entre o consolo e a viga, destacados na Figura 7.2, Figura 7.3 e Figura 7.4). Em um dos modelos (modelo-piloto), executou-se reforo a momento fletor positivo e negativo (Figura 7.2). Nos outros modelos, o reforo com laminado foi realizado com vistas ao incremento de resistncia a momento fletor positivo ou negativo (Figura 7.3 e Figura 7.4). Executaram-se tambm dois modelos com juntas perfeitamente conjugadas. Esses modelos no representam trechos de estruturas reais e foram idealizados para investigao da influncia da almofada de apoio e do grauteamento das juntas no comportamento da ligao. Eles foram confeccionados em duas etapas de concretagem. Primeiramente, concretaram-se os trechos de pilar e consolos e posteriormente, os trechos de vigas. Um desses modelos foi reforado a momento fletor negativo (Figura 7.5) e o outro a momento fletor positivo (Figura 7.6). Para todos os modelos, o entalhe foi realizado a uma distncia de 30 mm da face superior ou inferior, com espessura de aproximadamente 5 mm e profundidade de 18 mm (detalhe na Figura 7.2).

Modelo

Reforo com laminado Composio do modelo Finalidade

Posicionamento no ensaio

Piloto

Posicionado a 30 mm da face superior do modelo e a 30 mm da face inferior do modelo.

Rotacionado em 180 em relao posio que ocuparia em uma estrutura real.

Modelo composto pela montagem dos elementos usuais de uma ligao articulada (encaixe de dente gerber e consolo, almofada de apoio, chumbador e grauteamento do furo do chumbador) reforado pela colagem de laminado em entalhes no concreto de cobrimento na lateral do modelo e grauteamento dos espaos entre a viga e o pilar.

Avaliao da metodologia de ensaio idealizada e definio da instrumentao.

N1 CJ N2 CJ

Posicionado a 30 mm da face superior do modelo.

Rotacionado em 180 em relao posio que ocuparia em uma estrutura real.

Modelo composto pela montagem dos elementos usuais de uma ligao articulada (encaixe de dente gerber e consolo, almofada de apoio, chumbador e grauteamento do furo do chumbador) reforado pela colagem de laminado em entalhes no concreto de cobrimento na lateral do modelo e grauteamento dos espaos entre a viga e o pilar.

Avaliao do incremento de rigidez e resistncia proporcionado pelo reforo da ligao a momento negativo.

Quadro 7.1 - Caractersticas dos modelos de ensaio. Modelo concretado em duas etapas com juntas perfeitamente conjugadas sem almofada de apoio reforado pela colagem de laminados em entalhes no concreto de cobrimento na lateral do modelo. Modelo composto pela montagem dos elementos usuais de uma ligao articulada (encaixe de dente gerber e consolo, almofada de apoio, chumbador e grauteamento do furo do chumbador) reforado pela colagem de laminado em entalhes no concreto de cobrimento na lateral do modelo e grauteamento dos espaos entre a viga e o pilar. Modelo concretado em duas etapas com juntas perfeitamente conjugadas sem almofada de apoio reforado pela colagem de laminados em entalhes no concreto de cobrimento na lateral do modelo.

N1 SJ

Posicionado a 30 mm da face superior do modelo.

Rotacionado em 180 em relao posio que ocuparia em uma estrutura real.

Modelo referencial para avaliao da influencia da almofada de apoio e do graute no comportamento da ligao reforada a momento negativo.

P1 CJ

Posicionado a 30 mm da face inferior do modelo.

Mesma posio que ocuparia em estrutura real.

Avaliao do incremento de rigidez e resistncia proporcionado pelo reforo da ligao a momento positivo.

P1 SJ

Posicionado a 30 mm da face inferior do modelo.

Mesma posio que ocuparia em estrutura real.

Modelo referencial para avaliao da influencia da almofada de apoio e do graute no comportamento da ligao reforada a momento positivo.

115

116

Vista frontal
90
Graute

10

150

10

Chumbador

Vista lateral
Reforo

Almofada Graute

180

80 10

28

42

10

Reforo

305

10

290 920

10

305

100

18

Medidas em milmetros

Figura 7.2 - Caractersticas do modelo-piloto.

Vista frontal
90
Graute

10

150

10

Chumbador

Vista lateral
Reforo

Almofada Graute

80 10

180

28

42

10

305

10

290 920

10

305

100

Medidas em milmetros

Figura 7.3 - Caractersticas dos modelos N1 CJ e N2 CJ.

Vista frontal
90
Graute

10

150

10

Chumbador

Vista lateral

80 10

Graute

28

42

10

Reforo

180

305

10

290 920

10

305

100

Medidas em milmetros

Figura 7.4 - Caractersticas do modelo P1 CJ.

Vista frontal

40

150

40

Chumbador

Vista lateral
Reforo

180

70 80

315

290 920

315

100

Medidas em milmetros

Figura 7.5 - Caractersticas do modelo N1 SJ.

150

30

30

150

Almofada

150

30

30

120

30

117

Vista frontal
100

40

150

40

Chumbador

Vista lateral

80

70

Reforo

180

315

290 920

315

100

Medidas em milmetros

Figura 7.6 - Caractersticas do modelo P1 SJ.

Adotaram-se para as armaduras longitudinais e transversais das vigas as mesmas taxas dos blocos dos ensaios de aderncia. As armaduras longitudinais so armaduras construtivas e a taxa de armadura transversal mais que o suficiente para impedir a ruptura por cisalhamento na viga. As armaduras adotadas no consolo e dente do trecho de pilar e viga foram calculadas com base nas recomendaes de El Debs (2000). A armadura N2 na Figura 7.7 foi calculada da mesma forma que a armadura de suspenso da viga. Os detalhes de todas as armaduras dos modelos constam na Figura 7.7 e na Figura 7.8.

Barra 8 - 20 N2 A
3 4

N3

N2 A B N4 6,3 C/7

CORTE A-A
N2
16

N2 N3 N2
10

13

N3 N2

B N5 6,3 C/5 2x2 N1 8 - 27

16 3,1

4,8

N2 8 - 54 N5 6,3 C/5

N4 6,3 - 50

CORTE B-B
N1
6 4,8 6

N1 N1
10

N1

Medidas em centmetros

N3 6,3 - 54

N5 6,3 - 36

Figura 7.7 - Detalhamento da armadura do consolo.

30

150

118

2 N1 8 - 43
28,5 7 7

N5 A

Barra 8 - 20 N1

CORTE A-A
N1

16

16

N2

N2

N3 A 6 N4 6,3 C/4 2 N2 8 - 30
1,8

N3
10

B 2 N6 6,3 C/4

N5 8 - 56

N4 6,3 - 56

CORTE B-B
N2
7

4,4

1,8

N2 N3
10

N3
6

2 N3 8 - 43
1,8 35,5

N6 5 - 38

4,4

1,8

Medidas em centmetros

Figura 7.8 - Detalhamento da armadura da viga.

7.2 Propriedades dos materiais

Para o ao utilizado na armadura e como chumbador nos modelos de ligao, valem os mesmos ensaios de caracterizao efetuados para o ao utilizado nos modelos dos ensaios de aderncia da srie R2, como apresentados no item 6.2.1. O laminado utilizado no reforo do modelo de ligao foi o mesmo descrito no item 6.2.4. Para a colagem do laminado, utilizouse resina epxi bi-componente Sikadur 330 cujas propriedades constam no item 6.2.3.
7.2.1 Concreto

Utilizou-se cimento de alta resistncia inicial na elaborao do concreto com trao de 1:2,3:2,3, relao gua/cimento de 0,5 e resistncia compresso prevista para 28 dias de 50 MPa. O consumo de materiais por metro cbico est discriminado na Tabela 7.1.
Tabela 7.1 - Consumo de materiais por metro cbico para o concreto utilizado no modelo de ligao.
Material Consumo (kg/ m3)

Cimento CP IV ARI PLUS Areia seca Brita 1 gua

400 920 920 200

119

As determinaes das resistncias compresso e trao do concreto foram realizadas com base na NBR 5739 (1994) e NBR 7222 (1994). Utilizaram-se corpos-de-prova cilndricos com dimenses de 10 cm de dimetro e 20 cm de altura. A resistncia compresso calculada para os CPs de 10 mm x 20 mm foi multiplicada por um fator de reduo de 0,95 para se equivaler resistncia de CPs de 15 mm x 30 mm. O procedimento para a obteno do mdulo de elasticidade foi o mesmo descrito no item 6.2.2. Os ensaios para determinao da resistncia a trao do concreto foram realizados em na mquina hidrulica ELE Autotest 2000. Os ensaios para determinao da resistncia compresso e do mdulo de elasticidade do concreto foram executados na mquina universal de ensaios servohidrulica INSTRON com uso do sistema de aquisio de dados System 5000 da Vishay. Os resultados da caracterizao do concreto utilizado nos trechos de pilar e viga do modelopiloto, trechos de pilar e viga dos modelos N1 CJ, N2 CJ, P1 CJ e trecho de pilar dos modelos N1 SJ e P1 SJ esto reunidos na Tabela 7.2 e na Tabela 7.3, respectivamente. As propriedades do concreto utilizado nos trechos de viga dos modelos N1 SJ e P1 SJ esto dispostas na Tabela 7.4.
Tabela 7.2 - Propriedades do concreto utilizado no modelo-piloto de ligao.
Corpo-de-prova Idade (dias) fc (MPa) ft (MPa) Ec (GPa)

1 2 3
Mdia Coeficiente de variao

20 20 20
-

34,7 24,3 32,6

30,5 18 %

3,28 2,74 2,89

2,97 9%

28,3 30,4 27,5

28,7 5%

Tabela 7.3 - Propriedades do concreto utilizado nos trechos de pilar e viga dos modelos N1 CJ, N2 CJ, P1 CJ e trecho de pilar dos modelos N1 SJ e P1 SJ.
Corpo-de-prova Idade (dias) fc (MPa) ft (MPa) Ec (GPa)

1 2 3
Mdia Coeficiente de variao

32 32 32
-

48,1 48,3 45,6

47,3 3%

4,33 4,60 4,06

4,33 6%

36,7 41,9 36,2

38,3 8%

120

Tabela 7.4 - Propriedades do concreto utilizado nos trechos de viga dos modelos N1 SJ e P1 SJ.
Corpo-de-prova Idade (dias) fc (MPa) ft (MPa) Ec (GPa)

1 2 3
Mdia Coeficiente de variao

30 30 30
-

52,8 46,6 45,1

48,2 9%

3,18 3,09 3,90

3,39 13 %

39,1 35,7 35,3

36,7 6%

7.2.2 Almofada de apoio

Utilizou-se almofada de apoio de borracha natural NR 1087 da marca ORION, dureza Shore 70 A. Este um material adequado para uso em estruturas de concreto prmoldado, ainda que o mais comum seja a utilizao de almofada de apoio em elastmero ao invs de borracha natural. A Figura 7.9 ilustra as caractersticas geomtricas da almofada de apoio.
30 10 12 50 Medidas em milmetros 50 9,6

(b) (a) Figura 7.9 - Caractersticas geomtricas da almofada de apoio: (a) desenho; (b) fotografia.

7.2.3 Graute

Utilizou-se graute auto adensvel Masterflow 885 grout. A relao gua/graute para o preenchimento do furo do chumbador do modelo-piloto de ligao foi de 0,18. Houve dificuldade no preenchimento do furo com o graute elaborado com essa proporo e, portanto decidiu-se adotar nos grauteamentos subseqentes a relao gua/graute de 0,20, que a mxima indicada no manual do produto. Foram adotados corpos-de-prova de 5 cm de dimetro e 10 cm de altura para a caracterizao do graute. Os ensaios para determinao da resistncia compresso e mdulo foram realizados na mquina universal de ensaios servo-hidrulica INSTRON com uso do sistema de aquisio de dados System 5000 da Vishay. As deformaes utilizadas na determinao do mdulo de elasticidade foram obtidas por meio de extensmetros removveis com base de leitura de 5 cm. Os ensaios para determinao da resistncia trao foram realizados na mquina hidrulica ELE Autotest 2000. Os resultados da caracterizao dos

121

grautes utilizados na confeco do modelo-piloto esto dispostos na Tabela 7.5 e Tabela 7.6. As propriedades dos grautes utilizados nos modelos esto reunidas na Tabela 7.7 e Tabela 7.8. Moldou-se apenas um corpo-de-prova do graute utilizado no preenchimento dos vazios dos modelos N1 CJ, N2 CJ e P1 CJ. Ele foi utilizado para ensaio de compresso e determinao do mdulo de elasticidade. A resistncia trao constante na Tabela 7.8 foi calculada segundo a Equao 7.1 da NBR 6118 (2003).
2 f ctm = 0,3 f ck / 3

(7.1)
Idade (dias) fc (MPa) ft (MPa) Ec (GPa)

Tabela 7.5 - Propriedades do graute para preenchimento do furo do chumbador do modelo-piloto de ligao.
Corpo-de-prova

1 2 3
Mdia Coeficiente de variao

9 9 9
-

41,7 39,2 40,0

40,3 3%

3,62 3,58 3,44

3,54 9%

38,8 38,0 38,7

38,4 1%

Tabela 7.6 - Propriedades do graute para preenchimento dos vazios do modelo-piloto de ligao.
Corpo-de-prova Idade (dias) fc (MPa) ft (MPa) Ec (GPa)

1 2 3
Mdia Coeficiente de variao

8 8 8
-

37,3 40,6 38,2

38,7 4%

4,01 3,35 3,08

3,48 14 %

36,0 37,1 30,3

34,5 11 %

Tabela 7.7 - Propriedades do graute para preenchimento do furo do chumbador - modelos N1 CJ, N2 CJ e P1 CJ.
Corpo-de-prova Idade (dias) fc (MPa) ft (MPa) Ec (GPa)

1 2 3
Mdia Coeficiente de variao

9 9 9
-

33,0 38,8 45,5

39,1 16 %

4,93 3,68 3,59

4,07 18 %

34,9 49,4 43,5

42,6 17 %

Tabela 7.8 - Propriedades do graute para preenchimento dos vazios da ligao - modelos N1 CJ, N2 CJ e P1 CJ.
Corpo-de-prova Idade (dias) fc (MPa) ft (MPa) Ec (GPa)

1 * valor terico

37,3

3,35*

39,9

122

7.3 Confeco do modelo

As frmas para os elementos de concreto (trechos de viga e pilar) que compuseram o modelo de ligao foram confeccionadas em madeira laminada colada. Nas frmas dos trechos de pilar, foram feitos furos para posicionamento dos chumbadores (Figura 7.10-a). As frmas dos trechos de viga tambm continham furos em que se colocaram mangueiras plsticas com dimetro externo de 20 mm, previamente untadas com desmoldante (Figura 7.10-b). A colocao dessas mangueiras visou confeco do espao em que se encaixou o chumbador no processo de montagem do modelo. No interior da mangueira, introduziram-se barras de ao para que ela se mantivesse reta no interior da frma. As folgas entre os furos nas frmas e o chumbador e entre os furos e a mangueira foram vedadas com borracha de silicone. A extremidade do chumbador foi fixada a frma com cola de silicone para prevenir sua movimentao no processo de concretagem. As frmas para a segunda etapa de concretagem dos modelos P1 SJ e N1 SJ foram feitas com as dimenses finais do modelo.

(a) (b) Figura 7.10 - Frmas para concretagem dos elementos do modelo de ligao: (a) frma do trecho de pilar; (b) frma do trecho de viga.

O concreto para confeco dos elementos do modelo de ligao foi misturado em betoneira, em rea externa ao Laboratrio de Estruturas do SET, colocado nas frmas e adensado em mesa vibratria. Os trechos de pilar utilizados para confeco dos modelos P1 SJ e N1 SJ foram desformados no dia seguinte concretagem, limpos com lcool e posicionados na frma com as dimenses finais do modelo, juntamente com as armaduras dos trechos de viga (Figura 7.12). As outras peas foram levadas cmara mida onde permaneceram em cura at a data de realizao dos entalhe. Uma primeira tentativa de concretagem dos trechos de viga foi frustrada, pois, no processo de adensamento, os trechos de pilar se deslocaram verticalmente permitindo que pasta de cimento se infiltrasse no vazio que surgiu entre o trecho de pilar e o fundo da frma. O concreto foi despejado e os trechos de pilar, as armaduras e as frmas foram lavados. No processo de lavagem, alguns extensmetros foram danificados o que atrasou a concretagem em mais um dia, para colocao de novos

123

extensmetros. Dois dias aps a concretagem dos trechos de pilar, procedeu-se a concretagem dos trechos de viga dos modelos P1 SJ e N1 SJ. Para essa concretagem, se tomou a precauo de instalar travas de madeira na parte superior das frmas que impediram a movimentao vertical dos trechos de pilar durante o adensamento em mesa vibratria. Os modelos P1 SJ e N1 SJ foram levados no dia seguinte cmara mida onde permaneceram at a data de realizao dos entalhe.

(a) (b) Figura 7.11 - Adensamento do concreto em mesa vibratria: (a) trecho de viga; (b) trecho de pilar.

Figura 7.12 - Frmas para segunda etapa de concretagem dos modelos P1 SJ e N1 SJ com o trecho de pilar e com as armaduras dos trechos de viga posicionados em seu interior.

Os entalhes foram realizados com uso de ferramenta eltrica com dois discos de corte justapostos, por via mida. Foi necessrio o alargamento da sua seo nas regies em que havia extensmetros colados ao laminado. As peas entalhadas foram lavadas com gua e deixadas secar ao ar. Na data da execuo do reforo, os entalhes foram limpos com jato de ar comprimido e estopa embebida em lcool isoproplico. A superfcie dos elementos tambm foi limpa com lcool para retirada do resqucio de desmoldante. Para montagem dos modelos com juntas grauteadas, posicionaram-se as almofadas de apoio nos consolos, introduzindo-se os chumbadores nos furos das almofadas. Posicionaram-se os trechos de vigas apoiados sobre as almofadas de apoio e em peas de madeira, verificando o prumo (Figura 7.13-a) e o alinhamento (Figura 7.13-b). Executou-se a solidarizao do modelo pela colagem do

124

laminado (Figura 7.13-c). O furo do chumbador foi umedecido e preenchido com graute. Dois dias depois, deitou-se o modelo sobre pedaos de placas de madeira compensada. Vedaram-se as extremidades superior e inferior dos vazios entre os elementos da ligao com placas de madeira compensada. Umedeceram-se as superfcies a serem grauteadas (Figura 7.13-d). Efetuou-se o grauteamento dos vazios (Figura 7.13-e). As etapas de montagem e grauteamento no foram necessrias para os modelos P1 SJ e N1 SJ que tiveram sua confeco concluda pela execuo do reforo (Figura 7.13-f). Na Tabela 7.9, esto contidas informaes acerca da dos intervalos entre algumas das etapas e a realizao dos ensaios.

(a)

(b)

(c)

(d) (e) (f) Figura 7.13 - Confeco dos modelos de ligao reforados: (a) conferncia do prumo; (b) conferncia do alinhamento; (c) execuo do reforo; (d) umedecimento dos vazios entre os elementos da ligao; (e) vazios preenchidos com graute; (f) modelo P1 SJ. Tabela 7.9 - Intervalos entre etapas de confeco dos modelos.
Modelo Piloto N1 CJ N2 CJ N1 SJ P1 CJ P1 SJ Perodo de cura Adesivo Idade na data do ensaio (dias) Graute do furo Graute da junta Concreto

10 9 9 9 9 9

7 15 16 16 14 15

7 14 15 15 13 14

6 13 14 14 12 13

18 29 30 28*/30 28 27*/29

* Idade do concreto das vigas.

125

7.4 Instrumentao e configurao dos ensaios estticos

O modelo-piloto foi dotado de farta extensometria interna para se conhecer a distribuio de tenses nas armaduras do modelo ao longo do carregamento (Figura 7.14). A princpio, pretendia-se submeter o modelo a momentos fletores positivos e negativos, entretanto, por questes de ordem prtica, o modelo foi submetido apenas a momento fletor negativo. Na Figura 7.14, o modelo se encontra na posio em que foi ensaiado e invertido em relao posio original que ocuparia em uma estrutura. Extensmetros foram colados tambm nos laminados. No laminado superior (reforo a momento fletor positivo), foi posicionado um extensmetro a meio vo. No laminado inferior (reforo a momento fletor negativo), foram posicionados extensmetros nos intervalo entre o consolo e os trechos da viga e a meio vo. A instrumentao apresenta simetria em relao ao plano vertical que intercepta o eixo longitudinal da pea. O primeiro nmero na nomenclatura dos extensmetros apresentada na Figura 7.14 particulariza o extensmetro na parte posterior do modelo e o segundo o extensmetro na parte anterior. Nos demais modelos, foram mantidos os extensmetros em que se observaram as maiores deformaes no ensaio-piloto (Figura 7.15 e Figura 7.16).
Laminado superior L1,7 L4,8

Laminado inferior

L2,6

L3,5

PL1,2E PT1,2E PT1,2D VE1,2E VS1,2E PS1,2E PS1,2D PE1,2 CHE CHD

PL1,2D

VS1,2D

VE1,2D

VT1,2E

VT1,2D

VL1,2E

VL1,2D

Figura 7.14 - Posicionamento da instrumentao na armadura e laminados do modelo-piloto.

PT1,2E PT1,2D VS1,2E VS1,2D

Laminado

L 1,2

L 3,4

Figura 7.15 - Posicionamento da instrumentao na armadura e laminado do ensaio dos modelos N1 CJ, N1 CJ e N1 SJ.

126

VS1,2E

PT1,2E PT1,2D

VS1,2D

Laminado

L 1,2

L 3,4

Figura 7.16 - Posicionamento da instrumentao na armadura e laminado do ensaio dos modelos P1 CJ e P1 SJ.

Os modelos foram dotados tambm de instrumentao externa. Utilizou-se um transdutor de deslocamento posicionado verticalmente a meio vo da viga para medio da flecha. As reaes nos apoios foram obtidas nas leituras de clulas de carga posicionadas sob os apoios. Foram utilizados transdutores de deslocamento, fixados em quadros para suporte da instrumentao (Figura 6.13) presos ao concreto por parafusos, para obteno do deslocamento relativo entre as sees descontnuas. Assim como a instrumentao interna, a instrumentao externa apresenta simetria em relao ao plano perpendicular que contm o eixo longitudinal da pea. O primeiro nmero na nomenclatura dos transdutores posicionados horizontalmente (Figura 7.17) particulariza o transdutor na parte posterior do modelo e o segundo, o transdutor na parte anterior. No modelo-piloto, duas sees foram tomadas como referenciais, uma direita e uma esquerda da junta vertical inferior (tracionada). A distncia horizontal entre elas foi de 3 cm. A distncia vertical entre os transdutores foi de 8 cm e entre os parafusos de fixao de 12 cm (Figura 7.17). Nos demais modelos, buscou-se um posicionamento dos transdutores que permitisse a aferio da deformao tanto das juntas tracionadas quanto das juntas comprimidas. O quadro para suporte da instrumentao foi posicionado em um plano eqidistante a dois outros planos de referencia no concreto em que foram coladas cantoneiras metlicas, conforme Figura 7.18 e Figura 7.19. Mantiveram-se as distncias verticais de 11 cm entre os transdutores e 17 cm entre os parafusos de fixao do quadro para suporte da instrumentao e a distncia horizontal de 4 cm entre os planos referenciais. O esquema esttico do ensaio foi o mesmo para todos os modelos (Figura 7.17, Figura 7.18 e Figura 7.19). O modelo de ligao foi bi-apoiado em dispositivos prismticos de seo semicircular. O carregamento foi aplicado por atuador servo-hidrulico e distribudo, com a utilizao de blocos metlicos em uma rea que corresponderia seo do pilar. A Figura 7.20 ilustra a configurao do ensaio. Cabe observar que os modelos reforados a momento fletor negativo foram submetidos a ensaio em posio inversa (rotacionados em 180) que ocupariam em uma estrutura real.

127

Medidas em centmetros

Fora aplicada por atuador servo-controlado Dispositivo para distribuio do carregamento

1,5

T 1,3

T 5,7

T 2,4

T 6,8

0,5

Clula de carga 1

T9

7,5

5
Clula de carga 2

12

77

7,5

Figura 7.17 - Configurao esquemtica do ensaio e instrumentao externa para o modelo-piloto.

Medidas em centmetros

Fora aplicada por atuador servo-controlado Dispositivo para distribuio do carregamento

T 1,3

T 5,7 T 6,8

T 2,4

4
T9

7,5

0,5

Clula de carga 1

3
Clula de carga 2

11

0,5

77

7,5

Figura 7.18 - Configurao esquemtica do ensaio e instrumentao externa dos modelos N1 CJ, N2 CJ e N1 SJ.
Fora aplicada por atuador servo-controlado Dispositivo para distribuio do carregamento

Medidas em centmetros

T 1,3

T 5,7

T 2,4

T 6,8

4
T9

7,5

0,5

Clula de carga 1

3
Clula de carga 2

11

0,5

77

7,5

Figura 7.19 - Configurao esquemtica do ensaio e instrumentao externa para os modelos P1 CJ e P1 SJ.

128

Figura 7.20 - Configurao do ensaio e instrumentao externa para o modelo P1 SJ.

7.5 Execuo dos ensaios estticos

Os ensaios foram realizados em ciclos de carga e descarga na mquina universal de ensaios servo-hidrulica INSTRON, sob controle de deslocamento do pisto a uma taxa de 0,005 mm/s. O sistema de aquisio de dados utilizado foi o System 5000 da Vishay. A realizao do carregamento em ciclos visou deteco da queda da rigidez com o processo de fissurao dos modelos. No ensaio do modelo-piloto, realizaram-se dois ciclos para um de carregamento de 8 kN (10% da carga de ruptura estimada, conforme APNDICE D ) dois ciclos para um de carregamento de 16 kN (20% da carga de ruptura estimada) e um ciclo para um de carregamento de 24 kN (30% da carga de ruptura estimada) ao fim do qual o ensaio esttico foi interrompido. Modificou-se a vinculao do modelo e realizou o ensaio dinmico. Aps o ensaio dinmico, restaurou-se a configurao do ensaio esttico e realizou-se um ciclo de carregamento de 36 kN (40% da carga de ruptura estimada) e um ciclo de carregamento de 40 kN (50% da carga de ruptura estimada). No oitavo ciclo de carregamento, o modelo foi levado ruptura. Para os demais modelos, modificou-se o esquema de carregamento. Nos dois primeiros ciclos de carregamento, aplicou-se uma fora de 12 kN (aproximadamente 15% da fora mxima estimada). No terceiro e quarto ciclos, aplicou-se uma fora de 24 kN (aproximadamente 30% da fora mxima estimada). Nesse ponto, o carregamento esttico foi interrompido, modificou-se a vinculao do modelo e realizou-se o ensaio dinmico. Aps o ensaio dinmico, restaurou-se a configurao do ensaio esttico e realizou-se um ciclo de carregamento com uma fora de 36 kN (aproximadamente 45% da fora mxima estimada). O modelo foi levado ruptura no sexto ciclo de carregamento.

129

Interrupo para realizao de ensaio dinmico

0 -8 -16 -24 Fora (kN) -32 -40 -48 -56 -64 -72 -80 -88 0 1000 2000 3000 Tempo (s) 4000 5000 6000
100% fmx 10% fmx 20% fmx 30% fmx 40% fmx 50% fmx

Interrupo para realizao de ensaio dinmico

0 -12 -24 Fora (kN) -36 -48 -60 -72 -84 0 1000 2000 3000 Tempo (s) 4000 5000 6000
15% fmx 30% fmx 45% fmx

100% fmx

(b) (a) Figura 7.21 - Ciclos de carregamento: (a) aplicados ao modelo-piloto; (b) aplicados ao modelo P1-SJ.

7.6 Resultados e anlises dos ensaios estticos

Os resultados esto apresentados separadamente conforme os itens que se julgaram mais importantes na avaliao do reforo: fissurao e modo de ruptura, deformao nos laminados, deformao na armadura do tirante do consolo, deformao na armadura de suspenso da viga, rigidez flexo e deslocamento vertical. So apresentados os valores absolutos de fora, momento, deslocamento e rotao para facilitar a comparao entre os resultados dos ensaios nos diversos modelos. Os resultados dos ensaios no modelo-piloto so apresentados numa seqncia com os demais modelos. Contudo, enfatiza-se que ele foi realizado antes, para avaliar a eficincia da metodologia de ensaio idealizada. Alguns ajustes foram feitos a partir dessa primeira experincia (j citadas as diferenas na instrumentao interna e externa e no ciclo de carregamento). Quanto instrumentao interna, s sero apresentados os resultados dos extensmetros que foram mantidos para os demais modelos, visto que eles foram considerados os mais relevantes. Particularmente, nesse ensaio, somente se registraram as deformaes das armaduras e do reforo nos ciclos efetuados aps a interrupo do ensaio esttico para realizao do ensaio dinmico, quando se percebeu que os canais dos extensmetros no estavam configurados no sistema de aquisio de dados.

130

7.6.1 Fissurao e modo de ruptura 7.6.1. 1 Modelo-piloto

A fissurao se iniciou a um nvel baixo de carregamento (7 kN) ao longo da interface entre o graute e o concreto, partindo da fibra mais tracionada. Para uma fora de 17 kN, surgiram fissuras a partir do canto reentrante do consolo e fissuras diagonais de aderncia nas proximidades das juntas. Com o aumento do carregamento, surgiram fissuras na regio central do modelo e fissuras de aderncia mais distantes da regio das juntas. Para uma fora aplicada de 66 kN, fissuras diagonais nos dentes das vigas originadas na linha do reforo atingiram a superfcie do dente, o que provocou uma queda brusca na fora aplicada. A Figura 7.22 ilustra a evoluo da fissurao ao longo do ensaio e a Figura 7.23, a configurao ps-ruptura do modelo.

131

15 kN Modelo Piloto

30 kN Modelo Piloto

45 kN Modelo Piloto

60 kN Modelo Piloto

Ruptura Modelo Piloto

60

45

Figura 7.22 - Evoluo da fissurao em uma das faces do modelo-piloto.

30

132

Figura 7.23 - Configurao das fissuras aps a ruptura do modelo-piloto de ligao.

7.6.1. 2 Modelo N1 CJ

As primeiras fissuras surgiram com o carregamento de 15 kN na interface entre o concreto da viga e o graute da junta tracionada e partindo do canto reentrante do consolo. Para um carregamento de 33 kN, apareceram as primeiras fissuras de aderncia nas proximidades das juntas tracionadas. Com o aumento do carregamento, foram surgindo novas fissuras de aderncia, mais distantes das juntas, e as fissuras j existentes aumentaram. Com o carregamento de 59 kN, surgiram fissuras partindo da quina do consolo. A ruptura ocorreu quando fissuras de aderncia evoluram at a superfcie horizontal do dente, numa linha coincidente a posio do chumbador, isolando uma poro de concreto. O comprimento de ancoragem foi reduzido e houve um arrancamento brusco do laminado. Houve destacamento de pedaos de concreto com finas camadas de laminado ainda aderidas e exposio da armadura longitudinal da viga (Figura 7.25-b). A Figura 7.24 ilustra a evoluo da fissurao ao longo do ensaio e a Figura 7.25, a configurao ps-ruptura do modelo.

133

15 kN N1-CJ

30 kN N1-CJ

45 kN N1-CJ

60 kN N1-CJ

Ruptura N1-CJ
45 45 45
60

Figura 7.24 - Evoluo da fissurao em uma das faces do modelo N1 CJ.

45

134

(b) (a) Figura 7.25 - (a) Configurao das fissuras aps a ruptura; (b) detalhe da armadura exposta - modelo N1 CJ.

7.6.1. 3 Modelo N2 CJ

As primeiras fissuras surgiram com o carregamento de 20 kN na interface entre o concreto da viga e o graute da junta tracionada. Para o carregamento de 23 kN, partiram fissuras do canto reentrante do consolo e para o de 24 kN surgiram fissuras de flexo a meio vo do modelo. Para o carregamento de 35 kN, apareceram as primeiras fissuras de aderncia nas proximidades das juntas tracionadas. Com o aumento do carregamento, foram surgindo novas fissuras de aderncia e as fissuras j existentes aumentaram. As fissuras de aderncia se intensificaram no sentido das juntas aos apoios. Para o carregamento de 40 kN, surgiram fissuras partido da quina do consolo. A ruptura ocorreu quando fissuras de aderncia evoluram at a superfcie vertical do dente da viga, isolando uma poro de concreto. O comprimento de ancoragem foi reduzido e houve um arrancamento brusco do laminado. A Figura 7.26 ilustra a evoluo da fissurao ao longo do ensaio e a Figura 7.27, a configurao ps-ruptura do modelo.

135

15 kN N2-CJ

30 kN N2-CJ

45 kN N2-CJ

60 kN N2-CJ

Ruptura N2-CJ
55

45

55

60

Figura 7.26 - Evoluo da fissurao em uma das faces do modelo N2 CJ.

65

45

136

(b) (a) Figura 7.27 - (a) Configurao das fissuras aps a ruptura; (b) detalhe da ruptura - modelo N2 CJ.

7.6.1. 4 Modelo N1 SJ

A fissurao se iniciou na interface entre os concretos da viga e do pilar para um carregamento de 12 kN. Para o carregamento de 33 kN, partiram fissuras do canto reentrante do consolo. Com 40 kN de carregamento, surgiram fissuras de flexo a meio vo do modelo. Para o carregamento de 36 kN, surgiram fissuras de aderncia nas proximidades da junta tracionada. Novas fissuras de aderncia surgiram e as fissuras existentes se intensificaram com o aumento no carregamento. A ruptura ocorreu quando fissuras de aderncia encontraram a quina da viga, isolando uma poro de concreto. O comprimento de ancoragem foi reduzido e houve arrancamento brusco do laminado. Houve destacamento de uma grande poro de concreto (Figura 7.29-a), exposio da armadura (Figura 7.29-b) e delaminao do reforo (Figura 7.29-c). A Figura 7.28 ilustra a evoluo da fissurao ao longo do ensaio e a Figura 7.29, a configurao ps-ruptura do modelo.

137

15 kN N1-SJ

30 kN N1-SJ

45 kN N1-SJ

60 kN N1-SJ

Ruptura N1-SJ
30

45
45
45

Figura 7.28 - Evoluo da fissurao em uma das faces do modelo N1 SJ.

138

(a)

(b) (c) Figura 7.29 - Configurao das fissuras aps a ruptura; (b) desprendimento de poro de concreto; (c) delaminao do reforo - modelo N1 SJ.

7.6.1. 5 Modelo P1 CJ

As primeiras fissuras surgiram com carregamento de 12 kN na interface entre o concreto da viga e o graute. Para o carregamento 24 kN, apareceram fissuras na base da viga aproximadamente nos limites da rea de aplicao da carga. Com 32 kN de carregamento, surgiram fissuras a meio vo do modelo. Para a fora aplicada de 35 kN apareceram as primeiras fissuras de aderncia nas proximidades das juntas. Com o aumento do carregamento, foram surgindo novas fissuras de aderncia e as fissuras j existentes aumentaram. A ruptura ocorreu quando fissuras de aderncia encontraram o canto reentrante da viga, isolando uma poro de concreto (Figura 7.31-b). Houve arrancamento brusco do laminado. Observou-se o esmagamento da regio mais comprimida do dente da viga (Figura 7.31-a). Houve destacamento de pedaos de concreto na regio tracionada. Alguns traziam uma fina camada de laminado ainda aderida (Figura 7.31-d). A Figura 7.30 ilustra a evoluo da fissurao ao longo do ensaio.

139

15 kN P1-CJ

30 kN P1-CJ

45 kN P1-CJ

60 kN P1-CJ

Ruptura P1-CJ

Figura 7.30 - Evoluo da fissurao em uma das faces do modelo P1 CJ.

45

45

140

(a)

(b) (c) (d) Figura 7.31 - (a) Configurao das fissuras aps a ruptura; (b) detalhe da ruptura; (c) delaminao do reforo; (d) fragmentos de concreto com lminas de reforo ainda aderidas - modelo P1 CJ.

7.6.1. 6 Modelo P1 SJ

A fissurao se iniciou na interface entre os concretos da viga e do pilar para carregamento de 18 kN. Para o carregamento de 31 kN, surgiram fissuras de aderncia nas proximidades da junta tracionada e de flexo a partir da base do modelo, aproximadamente nos limites da rea de aplicao da carga. Novas fissuras de aderncia surgiram e as fissuras existentes se intensificaram com o aumento no carregamento. A ruptura ocorreu quando fissuras de aderncia encontraram o canto reentrante da viga, isolando uma poro de concreto (Figura 7.33-b). O comprimento de ancoragem foi reduzido e houve arrancamento brusco do laminado (Figura 7.33-d). Houve destacamento de pedaos de concreto, alguns deles com uma fina camada de laminado ainda aderida (Figura 7.33-c). A Figura 7.32 ilustra a evoluo da fissurao ao longo do ensaio.

141

15 kN P1-SJ

30 kN P1-SJ

45 kN P1-SJ

60 kN P1-SJ

Ruptura P1-SJ
60

Figura 7.32 - Evoluo da fissurao em uma das faces do modelo P1 SJ.

40

40

142

(a)

(c) (d) (b) Figura 7.33 - (a) Configurao das fissuras aps a ruptura; (b) ruptura; (c) do desprendimento de concreto e laminas do reforo; (d) deslizamento do reforo - modelo P1 SJ.

7.6.2 Deformao nos laminados

Os grficos fora x deformao nos laminados para todos os modelos so apresentados nas Figura 7.34, Figura 7.35, Figura 7.36, Figura 7.37, Figura 7.38 e Figura 7.39. Os laminados tiveram um comportamento uniforme e linear ao longo da maior parte do carregamento. A partir do ponto em que a fora atingiu aproximadamente 60 kN, observa-se uma perturbao nos grficos. Na Tabela 7.10, esto reunidos os valores das deformaes mximas de cada laminado. Observa-se que a mxima deformao no variou muito nos ensaios, tendo um valor mdio de 9,21. O coeficiente de variao, indicador da disperso dos dados, foi de 9,4 %. No se apresentam as curvas dos laminados L1E e L2D do modelo P1 CJ e L2E e L1D do modelo P1 SJ em funo de deficincias na extensometria.
70 60 50 Fora (kN) 40 30 20 10 0 0 2 4 6 8 10
L1,7 L3,5

L1 L3 L5 L7

Figura 7.34 - Grfico fora x deformao nos laminados - modelo-piloto.

143

90 75 60 Fora (kN) 45 30 15 0 0 2 4 6 8 10
L1,2E L1,2D

L1E L2E L1D L2D

Figura 7.35 - Grfico fora x deformao nos laminados - modelo N1 CJ.

90 75 60 Fora (kN) 45 30 15 0 0 2 4 6 8 10
L1,2E L1,2D

L1E L2E L1D L2D

Figura 7.36 - Grfico fora x deformao nos laminados - modelo N2 CJ.

90 L1E 75 60 Fora (kN) 45 30 15
L1,2E L1,2D

L2E L1D L2D

0 0 2 4 6 8 10

Figura 7.37 - Grfico fora x deformao nos laminados - modelo N1 SJ.

144

90 75 60 Fora (kN) 45 30 15 0 0 2 4 6 8 10 12 L2E L1D

L1,2E

L1,2D

Figura 7.38 - Grfico fora x deformao nos laminados - modelo P1 CJ.

90 75 60 Fora (kN) 45 30 15 0 0 2 4 6 8 10 12
L1,2E L1,2D

L1E L2D

Figura 7.39 - Grfico fora x deformao nos laminados - modelo P1 SJ.

Tabela 7.10 - Deformaes mximas nos laminados.

Modelo Piloto* N1 CJ N2 CJ N1 SJ P1 CJ P1 SJ Fora mxima (kN) mx () L1E L2E L1D L2D

66,30 72,89 86,93 83,66 82,46 81,81

8,83 8,62 9,71 8,97 10,57

8,24 8,57 9,83 9,10 11,27 -

9,12 8,33 9,07 9,35 9,68 -

7,63 8,25 9,79 9,24 10,13

*Adotou-se para a nomenclatura dos extensmetros do modelo-piloto as equivalncias: L1E=L1, L2E=L7, L1D=L3, L2D=L5.

145

7.6.3 Deformao na armadura do tirante do consolo

Os grficos fora x deformao na armadura do tirante do consolo so apresentados nas Figura 7.40, Figura 7.41, Figura 7.42, Figura 7.43, Figura 7.44 e Figura 7.45. As armaduras do tirante dos consolos foram as que apresentaram as maiores deformaes (dentre as armaduras de ao). Entretanto, apenas em um dos ensaios se atingiu o escoamento (PT1E na Figura 7.43). O trecho inicial na curva que relaciona a fora e a deformao aproximadamente linear. No trecho final da curva de alguns dos grficos, observa-se o decrscimo da deformao com o aumento da fora, que indica o descolamento do extensmetro ou a abertura de fissuras prximas ao ponto de sua fixao. Na Tabela 7.11, esto reunidos os valores das deformaes mximas nas armaduras do tirante do consolo. Observa-se uma grande disperso dos valores de deformao que variaram de 0,50 a 3,04. As deformaes nessas armaduras foram maiores para os modelos reforados a momento fletor negativo (mdia de 1,81) que para os modelos reforados a momento fletor positivo (mdia de 0,88). No se apresentam as curvas PT1E e PT2E do modelo N1 CJ em funo de deficincias constatadas na extensometria.
70 60 50 Fora (kN) 40 30 20 10 0 0,0 0,3 0,6 0,9 1,2 1,5
PT1,2E PT1,2D

PT1E PT2E PT1D PT2D

Figura 7.40 - Grfico fora x deformao na armadura do tirante do consolo - modelo-piloto.

75 PT1D 60 PT2D

Fora (kN)

45

30

15

PT1,2E

PT1,2D

0 0,0 0,4 0,8 1,2 1,6 2,0

Figura 7.41 - Grfico fora x deformao na armadura do tirante do consolo - modelo N1 CJ.

146

90 75 60 Fora (kN) 45 30 15 0 0,0 0,3 0,6 0,9 1,2 1,5 1,8 2,1
PT1,2E PT1,2D

PT1E PT2E PT1D PT2D

Figura 7.42 - Grfico fora x deformao na armadura do tirante do consolo - modelo N2 CJ.

90 75 60 Fora (kN) 45 30 15 0 0,0 0,4 0,8 1,2 1,6 2,0 2,4 2,8 3,2
PT1,2E PT1,2D

PT1E PT2E PT1D PT2D

Figura 7.43 - Grfico fora x deformao na armadura do tirante do consolo - modelo N1 SJ.

90 PT1E 75 60 Fora (kN) 45 30 15 0 0,0 0,2 0,4 0,6 0,8 1,0

PT1,2E PT1,2D

PT2E PT1D PT2D

Figura 7.44 - Grfico fora x deformao na armadura do tirante do consolo - modelo P1 CJ.

147

90 75 60 Fora (kN) 45 30
PT1,2E PT1,2D

PT1E PT2E PT1D PT2D

15 0 0,0 0,2 0,4 0,6 0,8 1,0 1,2 1,4

Figura 7.45 - Grfico fora x deformao na armadura do tirante do consolo - modelo P1 SJ.

Tabela 7.11 - Deformaes mximas nas armaduras do tirante do consolo.

Modelo Piloto N1 CJ N2 CJ N1 SJ P1 CJ P1 SJ Fora mxima (kN) mx () PT1E PT2E PT1D PT2D

66,30 72,89 86,93 83,66 82,46 81,81

1,33 1,73 3,04 0,50 0,86

1,29 2,02 2,39 0,82 0,91

1,32 1,86 1,66 2,14 0,59 1,26

1,07 1,58 1,95 1,97 0,96 1,15

7.6.4 Deformao na armadura de suspenso

As armaduras de suspenso das vigas no apresentaram deformao at que se atingiu carregamento em torno de 25 a 45 kN. Essa faixa do carregamento corresponde ao incio do surgimento de fissuras de aderncia diagonais, o que provavelmente est relacionado ao incio da solicitao das armaduras de suspenso. Observou-se um trecho de baixa inclinao da curva em que um pequeno acrscimo de fora correspondeu a grande acrscimo na deformao. Em alguns dos grficos observa-se, no trecho final da curva, a diminuio da deformao com o aumento da fora. Isso pode indicar o descolamento dos extensmetros ou a abertura de fissuras prximas aos pontos de sua fixao. Na Tabela 7.12, esto reunidos os valores das deformaes mximas nas armaduras de suspenso. Observa-se uma grande discrepncia entre os valores de deformao que variaram de 0,04 a 1,10. No se apresenta as curva de VS1D do modelo P1 SJ em funo de deficincias constatadas na

148

extensometria. Aparentemente, os extensmetros VS2E e VS2D tambm tiveram um desempenho deficiente, dada ordem de grandeza da deformao acusada por eles, inferior ao observado nos demais extensmetros.
90 VS1E 75 60 Fora (kN) 45 30 15 0 0,0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7
VS1,2E VS1,2D

VS2E VS1D VS2D

Figura 7.46 - Grfico fora x deformao na armadura de suspenso - modelo-piloto.

90 VS1E 75 60 Fora (kN) 45 30 15 0 0,00
VS1,2E VS1,2D

VS2E VS1D VS2D

0,15

0,30

0,45

0,60

0,75

0,90

Figura 7.47 - Grfico fora x deformao na armadura de suspenso - modelo N1 CJ.

100 VS1E VS2E 80 VS1D VS2D Fora (kN) 60

40

20

VS1,2E

VS1,2D

0 0,00

0,10

0,20

0,30

0,40

0,50

0,60

0,70

Figura 7.48 - Grfico fora x deformao na armadura de suspenso - modelo N2 CJ.

149

90 75 VS1E 60 Fora (kN) 45 30 15 0 0,0 0,2 0,4 0,6 0,8 1,0 1,2
VS1,2E VS1,2D

VS2E VS1D VS2D

Figura 7.49 - Grfico fora x deformao na armadura de suspenso - modelo N1 SJ.

90 VS1E 75 60 Fora (kN) 45 30

VS1,2E VS1,2D

VS2E VS1D VS2D

15 0 0,0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7

Figura 7.50 - Grfico fora x deformao na armadura de suspenso - modelo P1 CJ.

90 VS1E 75 60 Fora (kN) 45 30

VS1,2E VS1,2D

VS2E VS1D VS2D

15 0 0,00

0,05

0,10

0,15

0,20

0,25

Figura 7.51 - Grfico fora x deformao na armadura de suspenso - modelo P1 SJ.

150

Tabela 7.12 - Deformaes mximas nas armaduras de suspenso.

Modelo Piloto N1 CJ N2 CJ N1 SJ P1 CJ P1 SJ Fora mxima (kN) mx () VS1E VS2E VS1D VS2D

66,30 72,89 86,93 83,66 82,46 81,81

0,55 0,58 0,41 0,93 0,62 0,23

1,10 0,43 0,49 0,96 0,28 0,04

0,49 0,63 0,68 1,03 0,35 -

0,51 0,79 0,57 0,83 0,34 0,04

7.6.5 Rigidez flexo

As rigidezes dos modelos de ligao foram avaliadas em funo das curvas momento x rotao. Para o modelo-piloto, o momento foi calculado em relao face do pilar, distante 31 cm do apoio, por meio da Equao 7.2. A distncia vertical entre os transdutores (dv) foi de 8 cm (Figura 7.52). Para os demais modelos, o momento foi calculado na seo intermediria em relao s juntas, ou seja, a seo em que se fixou o quadro para suporte da instrumentao. Os valores da distncia entre o apoio e a seo referencial para a determinao do momento fletor (lm) e da distncia vertical entre os transdutores (dv) foram de 11 cm e 27 cm, respectivamente (Figura 7.53). A rotao foi calculada pela Equao 7.3 em funo da leitura dos transdutores de deslocamento e da distncia vertical entre eles. uma mdia das rotaes obtidas para os dois lados da ligao de cada modelo.
M =
=

F lm 2

(7.2) (7.3)

mdia(T 1 / 3 / 5 / 7) mdia(T 2 / 4 / 6 / 8) dv

Onde: M - momento fletor na seo F - Fora aplicada (soma das leituras das clulas de carga posicionadas nos apoios)
l m - distncia do apoio seo referencial

- rotao
mdia(T 1 / 3 / 5 / 7) - mdia das leituras dos transdutores superiores
mdia(T 2 / 4 / 6 / 8) - mdia das leituras dos transdutores inferiores

151

d v - distncia vertical entre os transdutores superiores e inferiores

Medidas em centmetros

lm = 31

T 1,3

T 5,7

T 2,4

T 6,8

F/2

dv = 8

F/2

Figura 7.52 - Configurao esquemtica do ensaio do modelo-piloto.

Medidas em centmetros

lm = 27

T 1,3

T 5,7

T 2,4

T 6,8

F/2

dv = 11

F/2

Figura 7.53 - Configurao valida para os modelos N1CJ, N2 CJ, N1 SJ, P1 CJ e P1 SJ.

Descontaram-se das leituras dos transdutores os deslocamentos que ocorreriam em uma viga monoltica no trecho entre a seo que se fixou o quadro para suporte da instrumentao e a sees para a qual se calculou o momento fletor (seo em que se colaram as cantoneiras). Dessa forma, computa-se na determinao da rigidez apenas o acrscimo de deformabilidade introduzido pela descontinuidade na ligao. A maneira como foram calculados esses descontos est descrita no APNDICE E. Na Figura 7.54, ilustram-se a curva original e a curva com os valores de rotao corrigidos obtidas para o modelo-piloto, apenas para fornecer uma noo da defasagem entre elas.

152

12 10 8 6 4 2 0 0,000 0,003 0,006 0,009 0,012 0,015

Original Corrigida

Momento fletor (KN.m)

Rotao (rad)

Figura 7.54 - Curvas momento x rotao original e corrigida do modelo-piloto.

A curva momento x rotao notadamente no-linear com os trechos inicial e final prximos da linearidade (Figura 7.55, Figura 7.56, Figura 7.57, Figura 7.58, Figura 7.59 e Figura 7.60). Em vista disso se adotou uma simplificao do comportamento da ligao dividindo-o em dois estgios. Aproximou-se a curva a um comportamento bi-linear. As inclinaes dos trechos inicial (Ki) e final (Kf) foram definidas pela regresso linear (Figura 7.55). No primeiro caso, de 0 a 30% da carga de ruptura. No segundo, de 70% at a carga de ruptura. O momento atuante na transio do primeiro para o segundo estgio , por simplificao, denominado momento de transio da ligao (Mtr). Os valores do momento de transio variaram de 54% a 64% do momento mximo na face do pilar (Tabela 7.13). A curva do modelo P1 SJ apresentou um trecho inicial com rigidez muito baixa, caracterizando uma fase de acomodao das deformaes. Ela foi, por essa razo, dividida em trs estgios. O primeiro estgio definiu a rigidez do trecho de acomodao de 960,5 kN.m/rad. O segundo estgio definiu a rigidez inicial, Ki, alvo de comparao com os demais modelos e o terceiro estgio, a rigidez final, Kf. Os valores das rigidezes inicial e final, das rotaes mximas, momentos mximos (a meio vo e na face do pilar) e momento de transio esto reunidos na Tabela 7.13.

153

12 10 8 6 4 2

Momento fletor (kN.m)

Kf = tg
Experimental Estgio 1 Estgio 2

Mtr

0 0,000 0,003

Ki = tg
0,006 0,009 0,012 0,015

Rotao (rad)

Figura 7.55 - Curva momento x rotao do modelo-piloto e a aproximao bi-linear.

12 10 8 6 4 2 0 0,000 0,004 0,008 0,012 0,016 0,020 0,024

Experimental Estgio 1 Estgio 2

Momento fletor (kN.m)

Figura 7.56 - Curva momento x rotao do modelo N1 CJ e a aproximao bi-linear.

Rotao (rad)

14 12

Momento fletor (kN.m)

10 8 6
Experimental

4 2 0 0,000 0,005 0,010 0,015

Estgio 1 Estgio 2

0,020

0,025

0,030

Figura 7.57 - Curva momento x rotao do modelo N2 CJ e a aproximao bi-linear.

Rotao (rad)

154

12 10 8 6 4 2 0 0,000 0,003 0,006 0,009 0,012 0,015 0,018

Experimental Estgio 1 Estgio 2

Momento fletor (kN.m)

Rotao (rad)

Figura 7.58 - Curva momento x rotao do modelo N1 SJ e a aproximao bi-linear.

12 10 8 6 4 2 0 0,000 0,002 0,004 0,006 0,008 0,010 0,012 0,014

Experimental Estgio 1 Estgio 2

Momento fletor (kN.m)

Figura 7.59 - Curva momento x rotao do modelo P1 CJ e a aproximao bi-linear.

Rotao (rad)

12 10

Momento fletor (kN.m)

8 6 4 2 0 0,000 0,003 0,006 0,009 0,012 0,015 0,018 0,021

Experimental Estgio 1 Estgio 2 Estgio 3

Figura 7.60 - Curva momento x rotao do modelo P1 SJ e a aproximao bi-linear.

Rotao (rad)

155

Tabela 7.13 - Resultados relacionados curva momento x rotao.

Modelo Piloto N1 CJ N2 CJ N1 SJ P1 CJ P1 SJ Mf,mx (kN.m) Mv,mx (kN.m) mx (rad) Ki (kN.m/rad) Kf (kN.m/rad) Mtr (kN.m) Mtr/ Mf,mx (%)

10,28 11,30 13,47 12,97 12,78 12,68

11,52 12,66 15,10 14,54 14,33 14,21

0,0108 0,0200 0,0243 0,0180 0,0160 0,0227

1756,20 1514,10 1489,70 1736,30 1814,80 1484,10

524,69 191,70 185,45 279,59 398,20 243,55

5,51 6,67 8,31 8,06 7,61 8,13

54 59 62 62 60 64

Na Tabela 7.13, os smbolos tm os seguintes significados: Mf, mx - momento mximo na face do pilar Mv, mx - momento mximo a meio vo do modelo mx - rotao mxima Ki - rigidez inicial Kf - rigidez final Mtr - momento de transio Os limites de classificao quanto rigidez descritos no Captulo 4 tm como varivel o comprimento, L, da viga conectada pela ligao. Para que se possam classificar as ligaes estudadas, pode-se estimar que o comprimento de uma viga compatvel com a seo do trecho de viga do modelo (10 cm x18 cm) seria em torno de 1,80 m. Os limites de classificao segundo o Eurocode 3 (2002) e o fator na Tabela 7.14 foram calculados para esse comprimento de viga. Como todos os valores experimentais de rigidez foram menores que o limite superior (Ksuperior) e maiores que o limite inferior (Kinferior) do Eurocode 3 (2002), as ligaes podem ser classificadas como semi-rgidas. De acordo com a proposta de classificao de Ferreira, El Debs e Elliot (2002), a maioria das ligaes pertence Zona II. So consideradas semi-rgidas com baixa resistncia flexo (0,14 < < 0,40). Apenas o modelo-piloto pode ser classificado semi-rgido com mdia resistncia flexo (Zona III 0,40 < < 0,67).

156

Tabela 7.14 - Classificao das ligaes quanto rigidez.

Modelo Piloto N1 CJ N2 CJ N1 SJ P1 CJ P1 SJ Ki (kN.m/rad) Ksuperior (kN.m/rad) Kinferior (kN.m/rad)

1756,2 1514,1 1489,7 1736,3 1814,8 1484,1

19601,07 26141,13 26141,13 25572,58 26141,13 25572,58

392,02 522,82 522,82 511,45 522,82 511,45

0,43 0,33 0,32 0,36 0,37 0,33

Para efeito de comparao, calcularam-se a deformao no laminado e o momento tericos para uma viga armada com PRF, de acordo com o ACI 440.1R-03 (2003) e FIB 9.3 TG (2003) (Tabela 7.15 e Tabela 7.16, respectivamente). Para os modelos com juntas grauteadas adotaram-se nos clculos as propriedades do concreto, desprezando-se a no homogeneidade dos modelos em funo dos trechos grauteados e da almofada de apoio. Para os modelos sem grauteamento das juntas, adotou-se uma mdia ponderada entre as propriedades dos dois concretos. Buscou-se, tambm, um meio terico de estimar a rigidez inicial da ligao (Tabela 7.17). Considerou-se para isso que a rigidez da ligao funo da deformabilidade do concreto no trecho em que se verifica a descontinuidade. Definiu-se que a rigidez poderia ser estimada por meio da Equao 7.11. A rotao da ligao, , foi considerada como a razo entre o encurtamento da fibra mais comprimida do concreto, l c , ao longo do comprimento l L (Figura 7.61) e a distncia linha neutra, x.
c c

Af
f f

lL

Figura 7.61 - Aspectos geomtricos em que se baseou a formulao para estimativa da rigidez inicial.

l c x

df

(7.4)

O encurtamento na fibra mais comprimida pode ser determinado por:

l c = l L c

(7.5)

Onde:

c - deformao no concreto

157

Admite-se a Equao 7.6 para clculo da deformao

c =

c
Ec

(7.6)

Onde: E c - mdulo de elasticidade do concreto

c - tenso no concreto
Adotando-se a inrcia da seo fissurada, I II , calcula-se a tenso no concreto.

c =

Mx I II

(7.7)

Onde:

M - momento atuante na seo

A expresso para o clculo do encurtamento resulta em:
l c =
l L Mx E c I II

(7.8)

Substituindo na Equao 7.4.

l LM Ec I II

(7.9)

A rigidez a razo entre o momento e a rotao.

Ki = M

(7.10)

Por fim, define-se a Equao 7.11 para estimativa da rigidez inicial da ligao.
Ki = Ec I II lL
Tabela 7.15 - Estimativas tericas pelo ACI 440.1R-03 (2003).
ACI 440.1R-03 (2003) Modelo Mn (kN.m) Mn / Mf,mx f () f/ Lmx

(7.11)

Piloto N1 CJ N2 CJ N1 SJ P1 CJ P1 SJ

8,41 9,98 9,98 10,01 9,98 10,01

0,82 0,88 0,74 0,77 0,78 0,79

10,87 12,47 12,47 12,50 12,47 12,50

1,19 1,45 1,27 1,34 1,11 1,18

158

Tabela 7.16 - Estimativas tericas pelo FIB 9.3 TG (2003).

FIB 9.3 TG (2003) Modelo Mu (kN.m) Mu/ Mf,mx FRP () FRP/ Lmx

Piloto N1 CJ N2 CJ N1 SJ P1 CJ P1 SJ

9,75 12,83 12,83 12,90 12,83 12,90

0,95 1,14 0,95 0,99 1,00 1,02

8,84 11,37 11,37 11,42 11,37 11,42

0,97 1,32 1,16 1,22 1,01 1,08

Tabela 7.17 - Comparao entre os valores tericos e experimentais da rigidez inicial.

Modelo Piloto N1 CJ N2 CJ N1 SJ P1 CJ P1 SJ Ki, terico (kN.m/rad) Ki, terico/ Ki

1813,17 1875,65 1875,65 1871,32 1875,65 1871,32

1,03 1,24 1,26 1,08 1,03 1,26

As estimativas tericas para o momento mximo e para a deformao apresentaram coerncia com os valores experimentais, considerando o momento na face do pilar. A diferena percentual entre os valores de momento e deformao tericos em relao aos experimentais, calculados conforme ACI 440.1R-03 (2003), foram de -26 a -12% e de 11 a 45%, respectivamente. Para os clculos conforme FIB 9.3 TG (2003), as diferenas percentuais foram de -5 a 14% para os momentos e de -3 a 32% para as deformaes. As diferenas percentuais entre os valores de Ki, calculados pela Equao 7.11 e obtidos experimentalmente, variaram de 3 a 26%. Cabe observar a variao no posicionamento dos extensmetros nos laminados que pode ter influenciado em maior ou menor divergncia entre valores experimentais e tericos. A formulao para o clculo da rigidez inicial conduziu a valores coerentes e aceitveis considerando-se a simplicidade da idealizao do comportamento da ligao. O clculo terico das rotaes para solicitaes superiores ao momento fletor de transio no simples, posto que envolve deformaes e deslocamentos que sofrem forte influncia da fora cortante. As fissuras inclinadas nos modelos de ligao (Figura 7.22,

159

Figura 7.24, Figura 7.26, Figura 7.28, Figura 7.30 e Figura 7.32) indicam efeitos do cisalhamento. Isto comprovado pela anlise das deformaes na armadura de suspenso, que passam a crescer consideravelmente a partir de um determinado nvel de carregamento, como resultado da formao de fissuras inclinadas por cisalhamento-trao, como ocorre no caso de estribos em vigas. No se prope como resultado do presente trabalho um mtodo de clculo da rotao no caso de solicitaes no estgio 2 (momentos fletores superiores ao de transio), uma vez que ele envolveria, direta ou indiretamente, a considerao dos mecanismos secundrios de resistncia e deformabilidade, no caso de cisalhamento, como por exemplo o atrito entre superfcies das fissuras, efeito de pino, engastamento de bielas comprimidas, etc. Para isso, haveria necessidade de outros tipos de ensaios e uma investigao mais aprofundada dos parmetros influentes, o que fica como sugesto para pesquisas futuras.
7.6.6 Deslocamento vertical

As consideraes acerca da no-linearidade da curva momento x rotao so vlidas tambm para a curva fora x deslocamento (Figura 7.62). Adotou-se a mesma aproximao bi-linear para o comportamento desta curva. As inclinaes dos trechos inicial e final, denominadas por (Ki) e (Kf), respectivamente, foram definidas pela regresso linear. No primeiro caso, de 0 a 30% da carga de ruptura. No segundo, de 70% at a carga de ruptura. A inclinao K a rigidez que relaciona o deslocamento vertical a meio vo do modelo com a fora vertical aplicada. A fora atuante na transio do estgio 1 para o 2 denominada fora de transio (Ftr). A fora de transio variou de 53 a 73% da fora mxima. A Tabela 7.18 rene os valores da fora mxima (Fmx), deslocamento mximo (mx), Ki, Kf e Ftr para todos os modelos.

160

75
Experimental

60

Estgio 1 Estgio 2

Fora (kN)

Ftr

45

Kf = tg

30 15

0 0 2 4

Ki = tg
6 8 10 12

Deslocamento (mm)

Figura 7.62 - Grfico fora x deslocamento no meio do vo - modelo-piloto.

90
Experimental

75 60

Estgio 1 Estgio 2

Fora (kN)

45 30 15 0 0 2 4 6 8 10 12 14

Deslocamento (mm)

Figura 7.63 - Grfico fora x deslocamento no meio do vo - modelo N1 CJ.

90
Experimental

75 60 45 30 15 0 0 2

Estgio 1 Estgio 2

Fora (kN)

10

12

14

Deslocamento (mm)

Figura 7.64 - Grfico fora x deslocamento no meio do vo - modelo N2 CJ.

161

90
Experimental

75 60 45 30 15 0 0 2

Estgio 1 Estgio 2

Fora (kN)

10

12

14

Deslocamento (mm)

Figura 7.65 - Grfico fora x deslocamento no meio do vo - modelo N1 SJ.

100
Experimental

80

Estgio 1 Estgio 2

Fora (kN)

60

40

20

0 0 2 4 6 8 10 12 14

Deslocamento (mm)

Figura 7.66 - Grfico fora x deslocamento no meio do vo - modelo P1 CJ.

100
Experimental Estgio 1 Estgio 2

80

Fora (kN)

60

40

20

0 0 2 4 6 8 10 12 14

Deslocamento (mm)

Figura 7.67 - Grfico fora x deslocamento no meio do vo - modelo P1 SJ.

162

Tabela 7.18 - Resultados relacionados curva fora x deslocamento.

Modelo Piloto N1 CJ N2 CJ N1 SJ P1 CJ P1 SJ Fmx (kN) mx (mm) Ki (kN/mm) Kf (kN/mm) Ftr (kN) Ki, terico (kN/mm) Ftr/Fmx (%) (Ki, terico)/(Ki)

66,30 72,89 86,93 83,66 82,46 81,81

11,44 12,83 13,78 13,54 12,62 12,06

8,80 11,54 12,45 12,23 12,50 11,85

3,70 3,08 3,28 2,76 4,26 4,14

44,07 44,95 56,79 61,30 43,71 47,46

12,71 13,15 13,15 13,12 13,15 13,12

66 62 65 73 53 58

1,44 1,14 1,06 1,07 1,05 1,11

A flecha de uma viga monoltica submetida s mesmas condies de carregamento que os modelos de ligao (Figura 7.68) seria calculada por meio da Equao 7.12. A expresso para o clculo da flecha poderia ser simplificada para a Equao 7.13 considerando ao invs da fora distribuda p, a fora concentrada F. A Figura 7.69 demonstra ser essa uma simplificao razovel haja vista a semelhana entre as duas curvas.
p F = p.2b

F/2 a 2b a

F/2

lv

Figura 7.68 - Esquema esttico para determinao da flecha terica.

b(a + b) 3 b 3 (a + 3 4.b) p f = 3 6 Ec I

7.12

f =

F .l v 48E c I

7.13

Onde: f - flecha
b - metade do comprimento do trecho ao longo do qual se distribui a carga

a - distncia do apoio ao incio do trecho carregado

p - carregamento distribudo
F - fora concentrada equivalente ao carregamento distribudo l v - vo da viga

163

70 60 50

Fora (kN)

40 30 20 10 0 0 1 2 3 4 5
Carga concentrada Carga distribuida

Flecha (mm)

Figura 7.69 - Grficos fora x flecha com a considerao de carga distribuda e concentrada.

A curva terica para o clculo da flecha no representa bem o que ocorre para os modelos de ligao, pois apresenta um trecho inicial em que se considera a inrcia bruta da seo (Figura 7.70). Nos modelos de ligao j se tm, a princpio, dois trechos, correspondentes s juntas, que se podem considerar fissurados. Assumindo que a inrcia do modelo a inrcia do estdio II puro e utilizando, no clculo da flecha, a Equao 7.13 majorada pelo coeficiente , proposto por Castro (2005) para vigas reforadas com PRF no estdio II, alcana-se uma boa aproximao da curva terica curva experimental no estgio 1. A rigidez Ki pode ento ser estimada teoricamente pela Equao 7.15. Os valores obtidos para a rigidez terica esto dispostos na Tabela 7.18. A formulao para o calculo da rigidez inicial conduziu a valores superestimados, mas bastante prximos dos experimentais. A maior diferena percentual de 44% se observou para o modelo-piloto. Para os demais modelos, a diferena no excedeu os 14%.

= 1,2 (viga retangular)

K 'i = 48E c I II

(7.14) (7.15)

.l v 3
100

80

Fora (kN)

60
Experimental

40

Estgio 1 Estgio 2

20

Terica Proposta

0 0 2 4 6 8 10 12 14

Deslocamento (mm)

Figura 7.70 - Envoltria da curva experimental fora x deslocamento, aproximao bi-linear e curva tericas do modelo P1 CJ.

164

Assim como no clculo terico das rotaes, no se prope como resultado do presente trabalho um mtodo de clculo de deslocamentos para solicitaes no estgio 2 (foras atuante superiores de transio). Como se justificou no caso de rotaes, o clculo de deslocamentos envolveria, direta ou indiretamente, a considerao dos mecanismos secundrios de resistncia e deformabilidade no caso de cisalhamento. Uma investigao mais aprofundada dos parmetros influentes e a proposta de mtodos de avaliao dos deslocamentos fica como sugesto para pesquisas futuras.
7.6.7 Comparaes entre os modelos

A despeito das diferenas geomtricas e constitutivas dos modelos, eles apresentaram comportamento bastante semelhante entre si. A semelhana bastante notvel na Figura 7.71b, que rene as curvas fora x deslocamento resultantes dos ensaios. Em relao s curvas momento x rotao (Figura 7.71-a) parece haver um maior distanciamento que deve estar relacionado complexidade da instrumentao por meio da qual se obtiveram os resultados que permitiram o traado das curvas. Aparentemente os modelos exibiram um comportamento de viga com seo previamente fissurada. No se averiguou, portanto, influncia da presena da almofada de apoio no desempenho da ligao.
14 12
90 75 60
N1 CJ N2 CJ

Momento fletor (KN.m)

10 8 6 4 2 0 0,000 0,004 0,008 0,012 0,016 0,020 0,024 0,028

Fora (kN)

45 30 15 0 0 2 4 6 8 10

N1 SJ P1 CJ P1 SJ

N1 CJ N2 CJ N1 SJ P1 CJ P1 SJ

12

14

Rotao (rad)

Deslocamento (mm)

Figura 7.71 - (a) Curvas momento rotao; (b) curvas fora x deslocamento.

7.7 Ensaios dinmicos em modelos reduzidos de ligao

Os ensaios de vibrao tiveram por objetivo a determinao da rigidez da ligao para efeito de comparao com os resultados obtidos nos ensaios estticos. Eles foram realizados em cooperao com a doutoranda Sandra Freire de Almeida, que avalia em sua pesquisa mtodos diretos para a obteno da rigidez de ligaes viga-pilar de estruturas de concreto pr-moldado. Os resultados das anlises iniciais mostraram-se inconsistentes e no sero,

165

portanto, apresentados nesta dissertao. Contudo, mantm-se esse item em que so abordados os ensaios dinmicos realizados, pois eles interferiram na idealizao dos modelos de ligao e na execuo dos ensaios estticos. A metodologia dos ensaios de vibrao foi baseada em Nbrega (2004) que apresenta um mtodo direto para determinao da rigidez de ligaes pilar-fundao. Nbrega (2004) discute brevemente a dificuldade na obteno da reposta rotacional de uma estrutura frente a uma excitao dinmica e fundamenta a opo por uma tcnica em que so utilizados sensores e equipamentos convencionais.
A tcnica consiste em usar um par de acelermetros uniaxiais colocados a uma pequena distncia um do outro, fixados estrutura, ou fixados a um acessrio auxiliar na forma de T, que solidarizado estrutura. Neste caso, torna-se necessrio um cuidado adicional em relao flexibilidade das barras em balano do acessrio, com vistas pea comportar-se como um corpo rgido e no influencie, pelo seu prprio movimento, a resposta dos sensores. (NBREGA, 2004, p. 211-212).

A Figura 7.72 ilustra os esquemas de instrumentao descritos. A partir das aceleraes &&A e &&B , medidas pelos acelermetros, calculam-se os deslocamentos x A e x B . x x A translao e a rotao no ponto P, na Figura 7.72, so determinados pelas Equaes 7.16 e 7.17, respectivamente.

Figura 7.72 - Arranjo para medio da resposta rotacional (Fonte: Nbrega (2004)).

xp =

xB + x A 2
xB x A 2s

(7.16) (7.17)

P =

A determinao da rotao por meio dessa tcnica e por meio da utilizao dos transdutores, no ensaio esttico, parte de uma mesma fundamentao. A rotao a razo entre a diferena dos deslocamentos obtidos por meio dos instrumentos de medida (acelermetros ou transdutores de deslocamento) e a distncia entre eles. No ensaio dinmico, dispondo-se os acelermetros ao longo de uma linha contida no plano da seo do elemento, elimina-se a distoro do resultado em funo da deformao do concreto entre as sees referenciais, que ocorre para o ensaio esttico.

166

A seqncia de procedimentos adotada nesta pesquisa, adaptada de Nbrega (2004), descrita por Almeida (2007): Fixao de acelermetros, um no dente da viga e o outro no consolo, com seus eixos axiais paralelos ao eixo axial do modelo (Figura 7.73); Excitao da estrutura com um sinal senoidal de freqncia igual freqncia natural da estrutura, para majorar as rotaes e reduzir o rudo; Medio da excitao imposta (fora) e das respostas dos acelermetros (acelerao) no domnio do tempo; Clculo das respostas dos sensores, em termos de deslocamento, no domnio do tempo. A expresso que relaciona a acelerao e o deslocamento de cada acelermetro dada por x = rad/s); Clculo do ngulo de rotao na seo de interesse (seo da ligao instrumentada por acelermetros), =
x , onde x o deslocamento relativo 2s
&& x

, onde a freqncia da excitao imposta (em

entre os dois acelermetros, e 2s a distncia entre eles; Clculo do momento Mdinmico na seo de interesse, diretamente proporcional amplitude da fora de excitao e distncia entre as sees de aplicao da excitao e de medio da resposta. O fator de amplificao dinmica (D), funo da freqncia natural, freqncia de excitao e do amortecimento estrutural, tambm considerado nesse clculo; Clculo da rigidez flexo K pela expresso K = M

, onde M o momento

dinmico aplicado, e o ngulo de rotao calculado no passo anterior.

lMd
F = Fo sen(t) Acelermetro
A

s s

Figura 7.73 - Arranjo esquemtico para determinao da resposta rotacional e momento dinmico.

167

7.7.1 Instrumentao, configurao e execuo dos ensaios dinmicos

Realizaram-se dois tipos de ensaios dinmicos: ensaio de vibrao livre, no modelo com condio de contorno livre-livre e ensaio de vibrao forada, com o modelo fixado pelo trecho de pilar e com as vigas em balano. Os ensaios de vibrao livre foram realizados nos modelos ntegros (antes dos ensaios estticos) e nos modelos rompidos. Os ensaios de vibrao forada foram executados nos modelos em trs diferentes condies: modelo ntegro, modelo com fissurao leve (aps carregamento esttico de 24 kN, aproximadamente 30% da carga de ruptura) e modelo rompido.
7.7.1. 1 Ensaio de vibrao livre

No ensaio de vibrao livre o modelo ficou suspenso em fios de nylon simulando a condio de contorno livre-livre. A posio dos fios de nylon corresponde aos ns do primeiro modo de vibrao (distncia aos apoios de 0,224 vezes o comprimento do modelo). A vinculao nos ns minimiza a influncia da rigidez do nylon, que idealisticamente seria nula, na restrio ao movimento do modelo. Foram coladas chapas metlicas para que se pudesse fixar o acelermetro piezeltrico por meio de sua base magntica nos pontos em que se desejava obter a resposta do sistema (ponto 1 na Figura 7.74). Posicionou-se o acelermetro na posio 1 e alternou-se o ponto de aplicao da excitao entre os pontos 1 e 4 (Figura 7.74). A excitao dos modelos foi imposta manualmente com uso de martelo de impacto instrumentado. Os sinais de entrada (impacto) e de sada (acelerao) foram ambos obtidos no domnio do tempo. Os ensaios foram repetidos para diferentes limites de freqncia de aquisio (2.000Hz e 10.000Hz). A partir dos dados obtidos nesses ensaios foi possvel a determinao dos fatores de amortecimento.

Fios de nylon

Fios de nylon

Martelo de impacto

205

205

Figura 7.74 - Desenho esquemtico do ensaio de vibrao livre - condio de contorno livre-livre (Fonte: Almeida (2007)).

168

Fios de nylon

Acelermetro

Figura 7.75 - Vinculao do ensaio de vibrao livre.

7.7.1. 2 Ensaio de vibrao forada

Para a realizao do ensaio de vibrao forada, o modelo foi apoiado em um perfil metlico apenas na base do trecho de pilar. Na parte superior do trecho de pilar, aplicou-se uma fora de 10 kN. Buscou-se, dessa forma, simular uma situao de vigas em balano engastadas no pilar. Fixaram-se no modelo placas metlicas nos pontos em que se desejava obter a resposta da estrutura. Apenas as respostas (acelerao no domnio do tempo) dos pontos 9, 10, 11 e 12 foram necessrias ao clculo da rigidez das ligaes. A obteno das respostas dos demais pontos visou determinao dos modos de vibrar da estrutura. Em uma das extremidades do modelo, se fixou uma chapa metlica na qual se parafusou uma clula de carga dinmica. Acoplou-se a esta clula o excitador dinmico (shaker) suspenso por cabos de ao. Os ensaios de vibrao forada foram divididos em duas etapas em funo do tipo de excitao imposta. Na primeira etapa, foi feita uma varredura de freqncias, com um sinal de excitao do tipo aleatrio (random), gerado pelo sistema ACE Dataphysics. O sinal de resposta foi obtido com um acelermetro piezeltrico, instalado na extremidade livre da viga, prximo ao ponto de aplicao da fora (ponto 01) ou na extremidade oposta (ponto 04), conforme a Figura 7.76. O sistema ACE Dataphysics realiza a aquisio dos dados e converte o sinal no domnio do tempo para o domnio da freqncia, alm de calcular a Funo de Resposta em Freqncia. A primeira freqncia natural do modelo foi determinada da anlise das FRFs.

169

Na segunda etapa do ensaio, imps-se ao modelo uma excitao forada com sinal senoidal de freqncia constante e igual primeira freqncia natural (determinada na etapa anterior). Ajustou-se a amplificao do sinal at que se alcanou a amplitude da fora de excitao desejada, que foi mantida constante ao longo de todo o restante do ensaio. Obtevese a resposta (acelerao no domnio do tempo) para os dois acelermetros fixados estrutura, um no ponto 09 e outro no ponto 10. Os acelermetros foram reposicionados nos pontos 11 e 12, a estrutura foi novamente excitada e obteve-se a resposta (acelerao no domnio do tempo) para esses outros pontos. Ainda utilizando um sinal de freqncia e amplitude de fora constantes, variou-se a posio de um acelermetro, percorrendo a parte superior e a parte inferior ao longo do comprimento do modelo (pontos 1 a 8 da Figura 7.76), com a inteno de obter as amplitudes e fases da acelerao em pontos distintos e determinar os modos de vibrao.
Excitador eletromagntico Clula de carga dinmica Fora esttica aplicada pelo atuador servo- controlado ou pelo macaco hidrulico Dispositivos para distribuio do carregamento

2 9 10

3 11 12

Pontos de instrumentao dinmica (acelermetros)

5
45 230

6
185 185

7
230
Base da mquina de ensaio

8
45

Figura 7.76 - Desenho esquemtico da instrumentao e da aplicao do carregamento do ensaio dinmico de vibrao forada (Fonte: Almeida (2007)).

Para o modelo-piloto, os ensaios nas trs condies (ntegro, fissurado e rompido) foram realizados na mquina universal de ensaios INSTRON (Figura 7.77). Para os demais modelos, os ensaios nas condies ntegro e rompido foram realizados em um prtico montado na laje de reao do Laboratrio de Estruturas da EESC (Figura 7.78). A fora nesse caso foi aplicada por um macaco hidrulico. Todos os ensaios de vibrao forada, intermedirios aos ensaios estticos (modelo fissurado), foram realizados na mquina universal de ensaios servo-hidrulica INSTRON.

170

Figura 7.77 - Ensaio de vibrao forada realizado na maquina universal de ensaios INSTRON.

Sistema de aquisio de dados

Shaker Macaco hidrulico

Amplificador de sinais

Figura 7.78 - Ensaio de vibrao forada em um modelo ntegro realizado no prtico de reao.

Reafirma-se que as anlises iniciais dos resultados dos ensaios dinmicos no ofereceram concluses consistentes e, portanto no sero apresentadas. Possivelmente, as

171

dificuldades enfrentadas no devido condicionamento dos ensaios fsicos s condies de contorno idealizadas acabaram levando a resultados questionveis, que devem ainda ser mais bem analisados. No entanto, ressalta-se que o mtodo de anlise dinmica tem se mostrado eficiente em diversas situaes.

172

173

CAPTULO 8
CONCLUSES FUTUROS

- Concluses e sugestes para trabalhos futuros

SUGESTES

PARA

TRABALHOS

8.1 Concluses acerca dos ensaios de aderncia

A realizao do reforo pode ser prtica e eficiente, compatvel com a rapidez executiva caracterstica das construes de concreto pr-moldado, desde que observadas as recomendaes tcnicas especficas, especialmente a escolha adequada da resina. As resinas aplicadas neste estudo apresentaram diferenas na trabalhabilidade, no modo de ruptura, na mobilizao da capacidade resistente do laminado, no acabamento superficial e na homogeneidade do reforo. Nos testes particularmente realizados, uma das resinas apresentou desempenho superior outra, que se mostrou imprpria para utilizao no reforo por colagem de laminados em entalhes realizados nas laterais ou fundo de elementos estruturais. Sua consistncia excessivamente fluida acarretou grande dificuldade no preenchimento dos entalhes, mesmo nas condies de laboratrio, mais favorveis que as condies de obra. No se conseguiu, nos ensaios de aderncia, mobilizar toda a capacidade resistente do laminado. Fica registrada a necessidade de caracterizao cuidadosa dos materiais constituintes do compsito polimrico e das condies de sua aplicao, para evitar resultados de desempenho muito abaixo do esperado. Sabe-se que, na prtica da Engenharia, o uso de adesivos base de resina epxi frequentemente considerado eficiente, sem restries ou condies mais especficas sobre a sua formulao. Como se constatou no presente trabalho e tambm em outras pesquisas concomitantemente desenvolvidas no Laboratrio de Estruturas da EESC o emprego de uma resina inadequada pode levar a resultados desastrosos.

174

De modo geral, os resultados permitiram, entretanto, uma boa estimativa da deformao mxima que se poderia alcanar nos ensaios dos modelos de ligao. A deficincia na instrumentao para obteno do deslizamento do laminado no permitiu que anlises conclusivas fossem feitas em relao curva tenso x deslizamento, fato que deve ser investigado em pesquisas futuras.

8.2 Concluses acerca dos ensaios de ligaes

A praticidade da execuo e a eficincia do reforo averiguadas nos ensaios de aderncia com uma das resinas se confirmaram no reforo dos modelos de ligao. Os modelos apresentaram comportamento semelhante entre si, a despeito das diferenas geomtricas e mecnicas e dos materiais neles empregados. A presena da almofada de apoio na configurao particularmente adotada no influenciou o desempenho da ligao, demonstrando-se que o grauteamento das juntas pode levar a ligao a uma condio prxima da monoltica no tocante resistncia flexo. As curvas momento x rotao e fora x deslocamento apresentaram caracterstica tipicamente no-linear, mas com possibilidade de representao satisfatria por diagrama bilinear. O momento fletor e a fora para os quais ocorreu a passagem entre o primeiro e o segundo estgio da aproximao bi-linear, foram em torno de 60% dos valores mximos. O comportamento dos modelos de ligao mostrou-se prximo ao de vigas com sees fissuradas. Partindo dessa hiptese, foram estimados teoricamente os valores de rigidez flexo no trecho inicial. Os valores dos momentos mximos alcanados nas ligaes foram compatveis com os momentos calculados pelo ACI 440.1R-03 (2003) e pelo FIB 9.3 TG (2003), aplicveis a vigas monolticas armadas com barras de PRF. Disso se conclui a grande eficincia do reforo no tocante ao incremento de resistncia flexo das ligaes. O incremento da rigidez flexo tambm foi logrado e as ligaes puderam ser classificadas como semi-rgidas. A ruptura no laminado no foi observada em nenhum dos ensaios. Ao longo do carregamento os modelos apresentaram predominantemente fissuras de aderncia. A ruptura dos modelos ocorreu sempre de forma brusca e em funo do mecanismo de arrancamento do reforo.

175

8.3 Concluso final

O objetivo geral deste trabalho, apresentado no item 1.2, foi avaliar a aplicabilidade da tcnica NSM no reforo e incremento de rigidez de ligaes viga-pilar de estruturas prmoldadas. Para tanto, foram realizados ensaios experimentais de aderncia e ensaios em modelos reduzidos de ligao reforados pela tcnica proposta. Os resultados dos ensaios foram avaliados e permitiram algumas concluses. Como sntese final das concluses da presente pesquisa, destacam-se os seguintes aspectos, ainda que sujeitos a novas investigaes e aperfeioamentos. O estudo realizado demonstrou que a tcnica NSM aplicvel ao incremento da rigidez e da resistncia de ligaes de estruturas de concreto pr-moldado, com rapidez e eficincia compatveis com o processo industrializado; O estudo da aderncia dos laminados colados em entalhes demonstrou a sua efetividade e forneceu parmetros confiveis para avaliao da capacidade resistente do reforo em configurao semelhante de uma situao de uso corrente na prtica. O mtodo de ensaio mostrou-se adequado; O processo de execuo inerente tcnica de reforo foi testado, concluindo-se que ele tem condies de ser assimilado sem grandes dificuldades pelos agentes executores; No tipo de ligao e configurao particularmente analisada, a aplicao do graute mostrou-se satisfatria, praticamente reconstituindo a condio de ligao monoltica, em relao aos esforos de compresso. A existncia da almofada no teve influncia significativa no comportamento da ligao reforada; Os resultados da Anlise Dinmica Modal na obteno experimental da rigidez de ligaes no se mostraram consistentes e, portanto, no permitiram uma avaliao segura da metodologia, o que no significa que ela no possa ser aperfeioada e seu campo de aplicao bem delimitado.

8.4 Sugestes para trabalhos futuros

As lacunas identificadas na pesquisa bibliogrfica e a experincia adquirida ao longo desta pesquisa conduzem s seguintes sugestes para trabalhos futuros:

176

Estudo da influncia da resina na eficincia do reforo, focalizando a identificao das propriedades da resina que podem definir sua adequao ou no ao emprego na colagem dos laminados em entalhes no concreto de cobrimento; Estudo do reforo por meio da tcnica NSM em estruturas de concreto com fibras; Estudo da tcnica de reforo proposta em modelos representativos de estruturas reais; Estudo do mecanismo de ruptura das ligaes reforadas; Anlise modal das ligaes reforadas; Investigao acerca das conseqncias do reforo das ligaes na estabilidade global das estruturas; Desenvolvimento de mtodos de clculo para avaliao terica de deslocamentos verticais e rotaes da ligao, especialmente no caso de solicitaes mais elevadas, superiores aos esforos de fissurao ou transio; Avaliao do comportamento da ligao reforada quando submetida a solicitaes cclicas; Modelagem numrica dos modelos de ligao reforados.

177

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184

185

APNDICE A - Equipamentos e instrumentao

Mquina universal de ensaios servo-hidrulica

Marca: INSTRON Modelo: 8506 Capacidade nominal de aplicao de fora: 2.500 kN Espao para ensaio: 4000 mm (altura) x 822 mm (comprimento) x 514 mm (largura) Deslocamento do pisto: 250 mm Controle digital por computador e acessrios Permite realizar ensaios estticos e dinmicos com controles de fora, deslocamento e deformao

Mquina hidrulica eltrica para ensaios de compresso e de flexo em corpos-deprova de concreto

Marca: ELE International Modelo: Autotest 2000 Permite realizar ensaios de compresso (capacidade 2000 kN) e de flexo (capacidade 100 kN) com controle de fora. Espao para ensaio de compresso: 360 mm

Sistema de aquisio de dados para extensometria

Marca: Vishay Measurements Groups Modelo: System 5000 Quantidade de canais: 80

186

Sistema de aquisio de dados para acelerometria

Tipo: Analisador espectral de quatro canais Marca: Data Physics Modelo: SignalCalc ACE

Acelermetro piezoeltrico
Marca: Endevco Modelo: 1254A-100 Sensibilidade: 104 mV/g e 105,5 mV/g Massa: 20 g

Extensmetros removveis
Modelo MSI (Micro Sensores Industrial) Sensibilidade: 0,001 mm Curso: 2,5 mm (resposta linear at 1,5 mm) Base de leitura: 5 cm e 10 cm

Transdutor de deslocamento ( base de extensmetro eltrico de resistncia)

Marca: Kyowa Modelos: DTH-A-10 e DTH-A-20 Sensibilidade: 0,001 mm e 0,002 mm Curso: 10 mm e 20 mm

187

Martelo de impacto
Marca: Endevco Modelo: 2303 Sensibilidade: 0,95 mV/lbf Massa: 454 g Fora mxima: 35.584 N Freqncia mxima: 10 kHz

188

189

APNDICE B - Curvas fora x tempo

20 18
Fora no laminado (kN)
Equilbrio
Fora no laminado (kN) 25

16 14 12 10 8 6 4 2 0
0

20

Equilbrio Extensmetros

Extensmetros

15

10

200

400 Tempo (s)

600

800

200

400

600

800

1000

Tem po (s)

(a)
40 35 Equilbrio Fora no laminado (kN) Fora no laminado (kN) 30 25 20 15 10 5 0 0 200 400 600 Tem po (s) 800 1000 1200 0 0 200 400 Extensmetros 20 25 Equilbrio Extensmetros

(b)

15

10

600 Tem po (s)

800

1000

1200

(c)
35 30 Fora no laminado (kN) 25 20 15 10 5 0 0 200 400 600 Tem po (s) 800 1000 1200 Equilbrio Extensmetros Fora no laminado (kN) 20 30 Equilbrio Extensmetros

(d)

25

15

10

0 0 200 400 600 800 Tem po (s) 1000 1200 1400 1600

(e) (f) Figura 1-B - Variao da fora mdia nos laminados com o tempo, nos ensaios de aderncia da srie R1: (a) M1L70R1; (b) M1L90R1; (c) M2L90R1; (d) M1L120R1; (e) M2L120R1; (f) M1L150R1; (g) M2L150R1.

190

25

25

Fora no laminado (kN)

Fora no laminado (kN)

20

Equilbrio Extensmetros

20

Equilbrio Extensmetros

15

15

10

10

0
0 200 400 600 800 1000 Tempo (s)

0
0 200 400 600 800 1000 Tempo (s)

(a)
40 35 Equilbrio Fora no laminado (kN) Fora no laminado (kN) 30 25 20 15 10 5 0 0 200 400 600 Tem po (s) 800 1000 1200 Extensmetros 30 25 20 15 10 5 0 0 200 400 40 35 Equilbrio Extensmetros

(b)

600

800

1000

1200

1400

Tem po (s)

(c)
45 40 35 Fora no laminado (kN) 30 25 20 15 10 5 0 0 200 400 600 800 Tem po (s) 1000 1200 1400 1600 Equilbrio Fora no laminado (kN) Extensmetros 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 0 200 400 600 Equilbrio Extensmetros

(d)

800 Tem po (s)

1000

1200

1400

1600

(e) (f) Figura 2-B - Variao da fora mdia nos laminados com o tempo, nos ensaios de aderncia da srie R2: (a) M1L70R2; (b) M2L70R2; (c) M1L140R2; (d) M2L140R2; (e) M1L210R2; (f) M2L210R2.

191

APNDICE C - Curvas tenso x deslizamento

8 7 6 Tenso (MPa) 5 4 3 2 1 0 0 0,2 0,4 0,6 0,8 1 Deslizam ento (m m ) Laminado1 Laminado2 8 7 6 Tenso (MPa) 5 4 3 2 1 0 0 0,4 0,8 1,2 1,6 2 Deslizam ento (m m ) Laminado1 Laminado2

(a)
7 6 5 Tenso (MPa) 4 3 2 1 0 0 0,2 0,4 Deslizam ento (m m ) 0,6 0,8 Tenso (MPa) 7 6 5 4 3 2 1 0 0 0,2 0,4

(b)

Laminado1 Laminado2

Laminado1 Laminado2

0,6

0,8

1,2

1,4

Deslizam ento (m m )

(c)
6 5 4
Tenso (MPa) 4 3 2 1 0 7 6 5

(d)
Laminado1 Laminado2

Tenso (MPa)

3 2
Laminado1

1 0 0 0,4 0,8 1,2

Laminado2

1,6

0,4

0,8

1,2

1,6

2,4

Deslizamento (mm)

Deslizam ento (m m )

(e) (f) Figura 1-C - Curvas tenso x deslizamento, no incio da zona de ancoragem, obtidas nos ensaios de aderncia da srie R1: (a) M1L90R1; (b) M2L90R1; (c) M1L120R1; (d) M2L120R1; (e) M1L150R1; (f) M2L150R1.

192

10 9 8 7 Tenso (MPa) 6 5 4 3
Laminado1

10 9 8 7 Tenso (MPa) 6 5 4 3
Laminado1 Laminado2

2 1 0 0 0,04 0,08 0,12

2 1 0

Laminado2

0,16

0,2

0,1

0,2

0,3

0,4

0,5

0,6

Deslizamento (mm)

Deslizamento (mm)

(a)
7 6 5 Tenso (MPa) 4 3 2 1 0 0 0,4 0,8 1,2 1,6 2 Deslizamento (mm) Tenso (MPa) 7 6 5 4 3 2 1 0 0 0,2 0,4

(b)

Laminado1 Laminado2

Laminado1 Laminado2

0,6

0,8

1,2

1,4

Deslizamento (mm)

(c)
6 5 4 3 2
Laminado1 Tenso (MPa) 6

(d)

Tenso (MPa)

2 Laminado1 1 Laminado2

1 0 0 0,3 0,6 0,9

Laminado2

1,2

1,5

0,4

0,8

1,2

1,6

2,4

Deslizamento (mm)

Deslizam ento (m m )

(e) (f) Figura 2-C - Curvas tenso x deslizamento, no incio da zona de ancoragem, obtidas nos ensaios de aderncia da srie R2: (a) M1L70R2; (b) M2L70R2; (c) M1L140R2; (d) M2L140R2; (e) M1L210R2; (f) M2L210R2.

193

8 7 6 Tenso (MPa) 5 4 3 2 1 0 0 0,2 0,4 0,6 0,8 1 1,2 1,4 Deslizamento (mm)
Laminado1 Laminado2

8 7 6 Tenso (MPa) 5 4 3 2 1 0 0 0,04 0,08 0,12 0,16 0,2 Deslizamento (mm)

Laminado1 Laminado2

(a)
7 6 5 Tenso (MPa) 4 3 2 1 0 0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 Deslizamento (mm) Tenso (MPa) 7 6 5 4 3 2 1 0 0 0,4 0,8

(b)

Laminado1 Laminado2

Laminado1 Laminado2

1,2

1,6

Deslizamento (mm)

(c)
6 5 4 3 2
Laminado1

(d)
7 6 5

Tenso (MPa)

Tenso (MPa)

4 3 2 1 0
Laminado1 Laminado2

1 0 0 0,05 0,1 Deslizamento (mm)

Laminado2

0,15

0,2

0,2

0,4

0,6

0,8

Deslizamento (mm)

(e) (f) Figura 3-C - Curvas tenso x deslizamento, no final da zona de ancoragem, obtidas nos ensaios de aderncia da srie R1: (a) M1L90R1; (b) M2L90R1; (c) M1L120R1; (d) M2L120R1; (e) M1L150R1; (f) M2L150R1.

194

10 9 8 7 Tenso (MPa) 6 5 4 3 2 1 0 0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 Deslizamento (mm)

Laminado1 Laminado2

10 9 8 7 Tenso (MPa) 6 5 4 3 2 1 0 0 0,1 0,2 Deslizamento (mm) 0,3 0,4

Laminado1 Laminado2

(a)
7 6 5 Tenso (MPa) 4 3 2
Laminado1

(b)
7 6 5 Tenso (MPa) 4 3 2
Laminado2

Laminado1 Laminado2

1 0 0 0,1 0,2 0,3

1 0

0,4

0,5

0,1

0,2 Deslizamento (mm)

0,3

0,4

Deslizamento (mm)

(c)
6 5 4 3 2
Laminado1

(d)
6 5 4 3 2
Laminado1

Tenso (MPa)

1 0 0 0,02 0,04 0,06 0,08

Tenso (MPa)
Laminado2

1 0

Laminado2

0,1

0,12

0,2

0,4

0,6

0,8

1,2

Deslizamento (mm)

Deslizamento (mm)

(e) (f) Figura 4-C - Curvas tenso x deslizamento, no final da zona de ancoragem, obtidas nos ensaios de aderncia da srie R2: (a) M1L70R2; (b) M2L70R2; (c) M1L140R2; (d) M2L140R2; (e) M1L210R2; (f) M2L210R2.

195

APNDICE D - Estimativa da resistncia da ligao

Formulaes utilizadas para o clculo da resistncia flexo e deformao mxima no laminado
ACI 440.1R-03 (2003)

A filosofia de projeto estabelece que a capacidade resistente flexo da seo deve ser superior solicitao gerada pelas aes multiplicadas por fatores probabilsticos. Isso se verifica por meio da Equao 1-D.

M n M u
Onde

(1-D)

- fator de reduo
M n - momento resistente nominal, determinado por meio da compatibilidade de deformaes, equilbrio de foras internas e controle do modo de ruptura. M u - Momento solicitante O modo de ruptura pode ser determinado pela comparao entre a taxa de armadura de PRF, f (Equao 2-D), e a taxa de armadura balanceada, fb (Equao 3-D).

f =

Af bd f E f cu fc f fu E f cu + f fu

(2-D)

fb = 0,851
Em que:

(3-D)

0,85 para 0 < f c < 27,6 MPa f 27,6 = 0,85 0,05 c para 27,6 < f c < 55,2 MPa 1 6,9 0,65 para f c > 55,2 MPa

196

A f - rea total de PRF na seo

b - largura da seo

d f - distncia da fibra mais comprimida de concreto ao centro de gravidade do PRF f c - resistncia do concreto compresso E f - mdulo de elasticidade do PRF

cu - deformao do concreto na ruptura

f fu - resistncia do PRF trao Para f > 1,4 fb (situao a qual se ajustaram todos os modelos), a ruptura iniciada pelo esmagamento do concreto e a distribuio de tenses no concreto pode ser aproximada a um retngulo, conforme Figura 1-D. As Equaes 4-D, 5-D e 6-D so deduzidas com base no equilbrio de foras e compatibilidade de deformaes.

Figura 1-D - Distribuies de tenso e deformao no estado limite ltimo para ruptura governada por esmagamento do concreto (Fonte: adaptado do ACI 440.1R-03 (2003)).

a M n = Af f f d f 2 a= Af f f
0,85 f c b

(4-D)

(5-D)

f f = E f cu
Onde:

1d f a
a

(6-D)

f f - tenso no PRF
Substituindo a da Equao 5-D na Equao 6-D e isolando f f .
( E ) 2 0,85 f f cu 1 c + E f cu 0,5E f cu f fu ff = 4 f (7-D)

197

O momento resistente nominal pode ser expresso em termos da taxa de armadura de PRF, por meio da Equao 8-D.

f ff M n = f f f 1 0,59 fc

2 bd f

(8-D)

O fator de reduo de resistncia determinado por meio da Equao 9-D. Para a seo dos modelos de viga estudados, = 0,70 .
0,50 para f fb f = para fb < f < 1,4 fb 2 fb 0,70 para f fb

(9-D)

O ACI 440.1R-03 (2003) prope a verificao de uma rea mnima de PRF necessria apenas para elementos projetados com f < fb . A Tabela 1-D resume os dados de entrada e resultados dos clculos para determinao da resistncia dos modelos e para estimativa de resistncia de acordo com o ACI 440.1R-03 (2003).
Tabela 1-D - Dados de entrada e resultados dos clculos dos momentos resistentes pelo ACI 440.1R-03 (2003).
Modelo Piloto CJ SJ Estimativa d (mm) b (mm) fc (MPa) c () Af (cm2) Ef (MPa) ff (MPa) f () Mn (kN.m)

15 15 15 15

10 10 10 10

30,5 47,3 47,7 50,0

0,7 0,7 0,7 0,7

3,0 3,0 3,0 3,0

0,66 0,66 0,66 0,66

126000 126000 126000 126000

2142 2142 2142 2142

10,87 12,47 12,50 12,64

8,41 9,98 10,01 10,16

FIB 9.3 TG (2003)

Inicialmente se determina a altura efetiva d (Figura 2-D), com base em um dimetro de barra presumido. Assume-se que a ruptura ser regida pelo esmagamento do concreto. Com c = 0,35% , a fora de compresso no concreto calculada por meio da Equao 10-D.
FCd =

f ck xb c

(10-D)

Onde:

= 68711 c2 + 464,79 c + 0,01

b - largura da seo

(11-D)

198

f ck - resistncia caracterstica compresso do concreto

x - altura da linha neutra

c - fator de segurana do concreto c - deformao do concreto

Figura 2-D - Modelo simplificado de distribuio de tenses proposto para estruturas de concreto armadas com PRF (Fonte: FIB 9.3 TG (2003)).

Assumindo-se a ruptura por esmagamento do concreto (hiptese para qual se ajustaram todos os modelos) a tenso no PRF, f FRP (Equao 12-D) deve ser menor que a tenso de projeto, f FRPd (Equao 13-D). A fora de projeto no PRF calculada por meio da Equao 14-D.
f FRP = FRP E FRP
f FRPd = f FRPk

(12-D) (13-D) (14-D)

FRP

FFRPd = AFRP f FRP = AFRP FRP E FRP Onde:

f FRP - tenso no PRF

FRP - deformao do PRF

E FRP - mdulo de elasticidade do PRF

f FRPd - resistncia do PRF trao de projeto f FRPk - resistncia do PRF trao caracterstica

FRP - fator de segurana do PRF

FFRPd - fora no PRF de projeto A f - rea total de PRF na seo Pelo diagrama de deformao na Figura 2-D deduz-se a Equao 15-D, para o clculo do x.
x=

FRP + c

cd

(15-D)

199

Considerando o equilbrio de foras, as Equaes 10-D, 11-D e 14-D so resolvidas simultaneamente para determinar a deformao no PRF que a soluo da Equao do segundo grau 16-D.
2 FRP + c FRP

f ck bd c c AFRP E FRP

=0

(16-D)

Deve-se verificar se a deformao no PRF, FRP , no ultrapassou a deformao de projeto, FRPd , calculada por meio da Equao 17-D.

FRPd =

f FRPd E FRP

(17-D)

O coeficiente, , que define o posicionamento da resultante da fora de compresso e o brao de alavanca, z , so determinados pelas Equaes 18-D e 19-D.

= 1962,6 c2 + 17,89 c + 0,33

z = d x
O momento resistente de projeto M u calculado pela Equao 20-D M u = FCd z

(18-D) (19-D)

(20-D)

A Tabela 2-D resume os dados de entrada e resultados dos clculos para determinao da resistncia dos modelos e para estimativa de resistncia de acordo com o ACI 440.1R-03 (2003).
Tabela 2-D - Dados de entrada e resultados dos clculos dos momentos resistentes pelo FIB 9.3 TG (2003).
Modelo Piloto CJ SJ Estimativa d (mm) b (mm) fc (MPa) c c () Af (cm2) Ef (MPa) ff (MPa) f () Mn (kN.m)

15 15 15 15

10 10 10 10

30,5 47,3 47,7 50,0

1,4 1,4 1,4 1,4

3,5 3,5 3,5 3,5

0,66 0,66 0,66 0,66

126000 126000 126000 126000

2142 2142 2142 2142

8,84 11,37 11,42 11,73

9,75 12,83 12,90 13,28

Estimou-se a fora dividindo o momento estimado de 13 kN.m pela distncia do apoio face do pilar (31 cm), multiplicando por dois.

200

201

APNDICE E - Correo da rotao

Clculo dos descontos para correo da rotao
Os descontos efetuados nas leituras dos transdutores superiores e inferiores foram calculados por meio das Equaes 1-E e 2-E s = l q ,c . s i = l q ,c . i Onde: (1-E) (2-E)

l q,c - distncia entre a seo de fixao do quadro e a seo referencial em que se

fixaram as cantoneiras (Figura 1-E)
s - desconto da leitura do transdutor superior
i - desconto da leitura do transdutor inferior
c c

Ti

Af
i i

b
lq,c lq,c
Figura 1-E - Distribuio de deformaes e tenses na seo.

As deformaes foram determinadas por meio das Equaes 3-E e 4-E

s =

c ( x 3,5)
x

df

Ts

(3-E) (4-E)

i =

c ( x 3,5)
(h x 3,5)

Onde:

202

s - deformao na fibra de concreto de altura correspondente ao transdutor superior i - deformao na fibra de concreto de altura correspondente ao transdutor inferior c - deformao na fibra de concreto mais comprimida
h - altura da seo transversal x - altura da linha neutra

A deformao na fibra mais comprimida e a tenso foram obtidas por meio das Equaes 5-E e 6-E, respectivamente.

c = c .E c
c =
M at x I

(5-E) (6-E)

Onde:

c - tenso atuando na fibra mais comprimida

E c - mdulo de elasticidade do concreto I - momento de inrcia da seo O momento de inrcia da seo varia conforme o estdio de deformao em que a pea se encontra. As Equaes 7-E e 8-E definem a altura da linha neutra e o momento de inrcia da seo homogeneizada no estdio I.
xI = A f ( f 1)d f + bh 2 / 2 A f ( f 1)d f + bh
2

(7-E)

bh 3 h II = + bh x I + A f ( f 1)(d f x I ) 2 12 2 Onde:
x I - altura da linha neutra no estdio I

(8-E)

A f - rea total de PRF na seo

f - razo entre os mdulos de elasticidade do PRF e do concreto ( f = E f E c )

d f - distncia da fibra mais comprimida de concreto ao centro de gravidade do PRF
b - largura da seo

I I - momento de inrcia da seo no estdio I

Para o limite do estdio II (estdio II puro) valem as Equaes 9-E e 10-E para o clculo da altura da linha neutra e do momento de inrcia da seo homogeneizada.

203

x II =

2 a 2 a 2 4a1 a3

2a1

(9-E)

Em que: a1 = b ; a 2 = A f f ; a3 = A f f d f 2
3

bx I II = II + A f f (d f x II ) 2 12 Onde:
x II - altura da linha neutra no estdio II I II - momento de inrcia da seo no estdio II

(10-E)

Entre o final do estdio I e o estdio II puro, utilizou-se a formulao de Branson para determinao da altura da linha neutra (Equao 11-E extrada de Nbrega (2004)) e do momento de inrcia da seo (Equao 12-E extrada de Carvalho et al. (2004)).
M x m = cr M at
2,5

M x I + 1 cr M at

2,5

x II x I

(11-E)

M I m = cr M at

n M I I + 1 cr M at

I II

(12-E)

Onde: x m - altura da linha neutra entre o final do estdio I e o estdio II puro M cr - momento de fissurao M at - momento atuante I m - momento de inrcia da seo entre o final do estdio I e o estdio II puro
n - ndice de valor igual a 4 para situaes em que a anlise feita para apenas uma

seo da pea.