LISTA DE FIGURAS Figura 1: Problemas causados pela carga urbana. ................................................... 16 Figura 2: Logstica da padaria. ..................................................................................

25 Figura 3: Rota atual de distribuio. .......................................................................... 26 Figura 4: Gastos em combustvel. ............................................................................. 27 Figura 5: Rota sugerida de distribuio. .................................................................... 28 Figura 6: Gastos em combustvel com nova rota. ..................................................... 29 Figura 7: Quadro comparativo de redues com nova rota. ..................................... 30

SUMRIO INTRODUO ............................................................................................................ 5 CAPTULO 1: ASPECTOS METODOLGICOS ........................................................ 6 1.1 TEMA .................................................................................................................... 6 1.1.1 Delimitao do tema......................................................................................... 6 1.2 PROBLEMATIZAO ........................................................................................... 6 1.3 HIPTESES .......................................................................................................... 7 1.4 OBJETIVOS .......................................................................................................... 8 1.4.1 Objetivo geral ................................................................................................... 8 1.4.2 Objetivos especficos....................................................................................... 8 1.5 JUSTIFICATIVA .................................................................................................... 8 1.6 METODOLOGIA .................................................................................................... 9 1.6.1 Mtodos de abordagem ................................................................................. 10 1.6.2 Mtodos de procedimento ............................................................................. 10 1.6.3 Tcnicas .......................................................................................................... 10 1.7 UNIVERSO DA PESQUISA ................................................................................ 11 CAPTULO 2: FUNDAMENTAO TERICA......................................................... 12 2.1 LOGSTICA ......................................................................................................... 12 2.1.1 Logstica urbana ............................................................................................. 15 2.1.2 Distribuio..................................................................................................... 17 2.1.3 Transporte....................................................................................................... 18 2.1.4 Custo e eficincia ........................................................................................... 22 CAPTULO 3: ANLISE E DISCUSSO DOS RESULTADOS ............................... 24 3.1 HISTRICO DA EMPRESA ................................................................................ 24 3.2 LOGSTICA DA PADARIA................................................................................... 24 3.3 DISTRIBUIO E TRANSPORTE ...................................................................... 26 3.4 CUSTO DA DISTRIBUIO ............................................................................... 27 3.5 MELHORIAS PROPOSTAS ................................................................................ 28 CONSIDERAES FINAIS ...................................................................................... 31 REFERNCIAS ......................................................................................................... 32

INTRODUO

No mais novidade declarar que a competio das empresas tem se tornado cada vez mais acirrada, assim como no mais a constante busca dessas por reduo de custo, aumentos do lucro e da satisfao do cliente. Essa , na verdade, a realidade a algum tempo. O mercado consumidor disputado palmo a palmo, o lucro conquistado dcimo a dcimo. Em grandes corporaes, a eficincia logstica j valorizada, sendo considerada um grande diferencial nessa acirrada competio. Porm, em empresas de pequeno porte, a ateno logstica parece permanecer longe da realidade e sem aplicao. Dessa forma, este trabalho abordar os princpios bsicos de logstica em uma micro empresa em busca de melhorias que visem redues de custo e maior eficincia de acordo com a sua realidade diria e colaborando assim na sua luta pela sobrevivncia.

CAPTULO 1: ASPECTOS METODOLGICOS

1.1 TEMA

A Logstica empresarial e distribuio constituem o tema deste trabalho.

1.1.1 Delimitao do tema

Anlise, a nvel operacional, da logstica de distribuio na entrega de produtos da com foco na possvel roteirizao na logstica de distribuio da empresa atuante no setor de alimentos.

1.2 PROBLEMATIZAO

Atualmente, a logstica e tornou-se fatores decisivos para grandes empresas e corporaes, pois, na Administrao das empresas, a melhoria dessa ampla rea vem sendo o diferencial na acirrada competitividade em que

7 cada reduo de custo pode significar milhes de lucro, ou apenas e somente, a sobrevivncia da empresa no mercado. O cliente mudou seu perfil, passando a procurar menos em mais vezes devido prpria administrao de estoques das suas lojas, levando os distribuidores a necessitarem de uma estrutura cada vez mais gil para atender a muitos pedidos de quantidades cada vez menores. A grande complexidade desse sistema reside na administrao da distribuio, das entregas e da frota em si. E a tendncia, com a busca do Just in Time, que as exigncias dos clientes aumente ainda mais no decorrer dos anos, pois estes passam a ter a necessidade de transferir o nus do estoque para seus fornecedores. E, sem nenhuma grande novidade, surge a necessidade das empresas se adequarem a essa tendncia, estruturando suas frotas de distribuio e entrega de forma que se possa aliar agilidade a uma composio de custo saudvel para o atendimento das exigncias dos clientes. Se, para grandes empresas e corporaes, esta j a realidade, em pequenas e mdias empresas ainda h um longo caminho a percorrer. Porm, muito se tem a ganhar, pois um melhor aproveitamento da frota e de pessoal, menores tempos de ciclo no atendimento dos pedidos, menores tempos de obteno e melhor planejamento das rotas, trazem redues de custos operacionais, melhoria da imagem da empresa, maior fidelidade de clientes, e, em funo disso, uma conquista, que para pequenas empresas, representa a prpria sobrevivncia.

1.3 HIPTESES

A hiptese formulada que poderia responder o problema o se a empresa utilizar um analisar seu processo logstico, ser possvel identificar

8 possveis melhorias, que se aplicadas, traro ganhos, de tempo e eficincia, com possvel reduo de custos.

1.4 OBJETIVOS

1.4.1 Objetivo geral

O objetivo geral deste trabalho analisar o sistema de distribuio logstica, procurando identificar possveis ganhos de tempo e reduo de custos na comercializao e distribuio do produto.

1.4.2 Objetivos especficos

- Analisar o sistema de distribuio logstica utilizado pela empresa. - Avaliar os custos e tempo da distribuio do produto. - Identificar possveis melhorias no sistema logstico adotado pela empresa.

1.5 JUSTIFICATIVA

Embora as micro e pequenas empresas tenham significativa importncia na economia mundial, praticamente inexiste apoio tcnico gerencial, no Brasil conta apenas com apoio do SEBRAE e SENAI, que o que mais este tipo de empresa precisa para cumprir com eficincia o papel to importante que tem principalmente na rea social. Este trabalho se justifica pelo fato de disponibilizar para empresas desta rea um estudo sobre as possiblidades logstica e de distribuio.

9 Distribuio um dos processos da logstica responsvel pela administrao dos materiais a partir da sada do produto da linha de produo at a entrega do produto no destino final (Kapoor et al., 2004, p. 2). Aps o produto pronto ele tipicamente encaminhado ao distribuidor. O distribuidor por sua vez vende o produto para um varejista e em seguida aos consumidores finais. Este o processo mais comum de distribuio, porm dentro desse contexto existe uma srie de variveis e decises de trade-off a serem tomadas pelo profissional de logstica. Segundo matria da Revista Tecnologistica, e vrios outros autores, entre eles Ballou (2001) afirma que no longo perodo de inflao muitas ineficincias eram encobertas pelo mercado financeiro, com suas grandes crises e abalos. Porem, com a estabilidade econmica, comeou a estabilidade empresarial tambm, e os administradores tiverem a primeira noo do real problema. Surgiram os estudos sobre eficincia e a constante busca da reduo de custos. A presso por reduo de custo crucial para as empresas dentro de um mercado extremamente competitivo, sim, mas tambm o para aquelas pequenas empresas que lutam diariamente pela sobrevivncia, conquistando milha por milha seu lugar ao sol. A logstica pode participar em tornar a empresas mais competitivas, pois os custos, dentro desta grande rea, podem ser reduzidos de duas formas: reduo no capital empatado em estoques e a minimizao do custo por meio de melhoria na eficincia (CHING, 1999).

1.6 METODOLOGIA

Segundo Lovato, Evangelista e Gullich (2007), a metodologia cientifica tem por finalidade estudar os mtodos que identificam os caminhos percorridos para alcanar os objetivos propostos pelo plano de pesquisa.

10 Pois os mtodos utilizados devem ser informados as formas de abordagem, procedimentos e tcnicas a ser utilizadas.

1.6.1 Mtodos de abordagem

A abordagem do estudo apresentada de forma quantitativa, que o mtodo de coletar, analisar dados numricos e estatsticos da empresa. Para Marconi e Lakatos (2006), a classificao quantitativa, foca em ternos de grandeza ou quantidade, possuindo valores numricos.

1.6.2 Mtodos de procedimento

Os mtodos de procedimento so etapas mais concretas da investigao, que tem por objetivo buscar as informaes sob pressuposto de explicao geral do fenmeno. O processo utilizado para a realizao desse projeto foi a Pesquisa Exploratria.

1.6.3 Tcnicas

Segundo Lakatos e Marconi (2006, p. 107), tcnicas so consideradas um conjunto de preceitos ou processos de que se serve uma cincia, e tambm a habilidade para usar esses preceitos ou normas, a parte prtica. Em um primeiro momento, neste estudo utilizou-se a tcnica de anlise de contedo, que segundo Lakatos e Marconi (2006 p. 129), permite analisar o contedo de livros, revistas, jornais, discursos. Dessa forma, realizou-se, primeiramente, uma pesquisa bibliogrfica.

11 Na busca de dados para o estudo, foram utilizados dados primrios coletados atravs da pesquisa exploratria, e dados secundrios, coletados junto a rgos e postos de combustveis, por exemplo.

1.7 UNIVERSO DA PESQUISA

Segundo Gil (2002), o universo da pesquisa mostra a que se refere o trabalho, qual seu objetivo, quais os sujeitos que sero investigados. Neste estudo, o universo da pesquisa consiste na empresas

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CAPTULO 2: FUNDAMENTAO TERICA

Neste capitulo sero apresentados os conceitos importantes para elaborao e entendimento da pesquisa, para a anlise do estudo e, principalmente, para a elaborao de sugestes de melhorias. Para tanto, sero explanados o tema da Logstica, da distribuio e do transporte, seus modelos, benefcios, mas principalmente, custos e eficincia.

2.1 LOGSTICA

O conceito da logstica, em sua origem, estava essencialmente ligado a arte militar. De acordo com Bussinger (2004), lderes militares j utilizavam a logstica desde os tempos bblicos, pois as guerras eram longas e nem sempre ocorriam prximo de onde estavam as pessoas, o que exigia grande deslocamentos no s das tropas, como tambm que estas carregassem tudo o que iriam necessitar para os combates.
Para fazer chegar, carros de guerra, grandes grupos de soldados e transportar armamentos pesados aos locais de combate, era necessria uma organizao logstica das mais fantsticas. Envolvia a preparao dos soldados, o transporte, a armazenagem e a distribuio de alimentos, munio e armas, entre outras atividades (BUSSINGER, 2004).

Ao se deslocarem as tropas de um local para outro, os generais necessitavam de uma equipe grupos logsticos militares para verificar as atividades que no tinham relao direta com o conflito, mas operaes como transporte, alojamento tropas, comunicao, abastecimento de alimentos, e o

13 deslocamento na hora certa de socorro mdico, armamentos, munio e combustvel. Por ser apenas um servio de apoio, esses grupos trabalhavam no silncio (NOVAES, 2001, p. 31) Durante muitos sculos ainda, a Logstica permaneceu associada apenas a atividade militar. Segundo Ballou (2001), foi apenas na Segunda Guerra Mundial que a Logstica passou a abranger outros ramos da administrao militar, incorporando ento os civis e transferindo seus conhecimentos e experincia militar. A logstica passou, desde ento, por etapas evolutivas, classificadas de eras por dois professores universitrios americanos, os professores John L. Kent Jr. e Daniel J.Flint (apud FIGUEIREDO; ARKADER, 2005). Elas dividiram as eras em: a) A era do campo ao mercado: marcada pela preocupao com o escoamento da safra agrcola, teve seu incio na virada do sculo XX. b) A era da especializao ou funo segmentada: de 1940 at o incio da dcada de 60. Nessa era a influncia militar exerceu grande papel, focando armazenamento e transporte. c) A era da integrao interna ou funes integradas: surgiu, alm da prtica, o ensino da logstica. Explorou-se aspectos do custo total e abordagem de sistemas. Estendeu-se da dcada de 60 dcada de 70. d) A era do foco no cliente: h um interesse mais intenso de se estudar e compreender a logstica. As principais questes esto voltadas produtividade e custos de estoque, com o intuito de atender cada vez melhor o cliente. Inicia na dcada de 70 at a dcada de 80. De forma geral, as operaes logsticas como armazenagem e transporte dos produtos, segundo Novaes (2001) eram consideradas atividades de apoio, inevitveis e no geradoras de lucro para as empresas. Bowersox e Closs (2001) declaram que:
a logstica , em geral, responsvel por uma das maiores parcelas do custo final do produto, sendo superada apenas pelos materiais

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consumidos na produo ou pelo custo dos produtos vendidos no atacado ou no varejo (BOWERSOX; CLOSS, 2001, p. 20).

e) A era do gerenciamento da cadeia de suprimentos ou logstica como elemento diferenciador: implica maior preocupao com as interfaces dentro das empresas, entre as diferentes funes, alm de maior destaque das consideraes logsticas no mais alto nvel de planejamento estratgico das corporaes. Conjuga os processos logsticos que tratam do fluxo de materiais e informaes dentro e fora das empresas, com os relacionamentos que surgem ao longo da cadeia, focando melhores resultados na reduo de desperdcio e, principalmente, a agregao de valor. Segundo Gomes e Ribeiro (2004), a logstica o processo de gerenciar estrategicamente a aquisio, a movimentao e o armazenamento de materiais, peas e produtos acabados, por meio da organizao e dos seus canais de distribuio, de modo a poder maximizar as lucratividades presentes e futuras com o atendimento dos pedidos. Ballou (1993, p.24) afirma que a logstica empresarial trata de todas as atividades de movimentao, armazenagem e informao, que facilitam o fluxo de produtos desde a aquisio da matria-prima at o ponto de consumo final. Ele segue afirmando que inteno da logstica proporcional aos clientes bons nveis de servios a um baixo custo. Para Viana (2000, p.45) logstica uma operao integrada para cuidar de suprimentos, distribuio de produtos de forma racionalizada, ou seja, planejar, coordenar e executar todo o processo, visando a reduo de custos e aumento da competitividade da empresa. Segundo o Conselho de Administrao Logstica norte-americano logstica o processo de planejar, implementar e controlar eficiente e economicamente o fluxo e a armazenagem de produtos, bem como os servios e informaes associados, cobrindo desde o ponto de origem at o ponto de consumo, com o objetivo de atender aos requisitos do consumidor (NOVAES, 2001 ; BALLOU, 2001).

15 Outra definio diz que Logstica o processo de coordenar o fluxo, material e de informaes, do ponto fornecedor ao ponto de consumo, de forma eficiente e efetiva, em correspondncia s necessidades dos clientes (Taboada, 2006). Deste modo, de forma sucinta, pode-se dizer que a logstica trata do planejamento, organizao, controle e realizao de todas as tarefas associadas armazenagem, transporte e distribuio de bens e servios (BUSSINGER, 2004). Segundo Ballou (2001), a misso da logstica dispor a mercadoria/servio certo, no lugar certo, no tempo certo e nas condies desejadas.

2.1.1 Logstica urbana

Apesar de toda a evoluo constatada na rea de estudo da Logstica e dos imensos avanos produzidos, um dos maiores desafios, um dos problemas mais importantes e de difcil soluo conseguir reproduzir os altos nveis de desempenho das operaes globais tambm nas operaes urbanas, no trecho final de suas operaes. o desafio da chamada ltima milha (Dutra, 2004). O autor Lima Jr. (2011) sobre o fato, descreve que
um mesmo lpis, chega at um ponto de venda por centavos de dlar, vinda da China para o Brasil e ainda sendo rentvel para todos os agentes da cadeia de suprimentos. S que no se desloca poucos quilmetros em uma entrega urbana em So Paulo por menos de 4 vezes o custo de todo o resto do processo logstico que sofreu (LIMA JR, 2011, p.2).

Apesar de toda a evoluo constatada na rea de estudo da Logstica e dos imensos avanos produzidos, um dos maiores desafios, um dos problemas mais importantes e de difcil soluo conseguir reproduzir os altos nveis de desempenho das operaes globais tambm nas operaes urbanas,

16 no trecho final de suas operaes. o desafio da chamada ltima milha (Dutra, 2004). Em pesquisa elaborada por Frana et al (s.d.), no GELOG-UFSC (Grupo de Estudos Logsticos da Universidade Federal de Santa Catarina), sob o tema: Transporte urbano de mercadorias e logstica das cidades, os autores apresentam o caos real, que ocorre no meio urbano, diagramando o problema causado pelas cargas no meio urbano conforme a Figura 1.

Fonte: Frana, Rubin (s.d.).

Figura 1: Problemas causados pela carga urbana. De acordo com Lima Jr. podemos exemplificar os problemas da logstica urbana, entre muitos outros, como os seguintes: - mercadoria pode se de difcil manuseio, perigosa, apresentar peso e volume elevado; - problemas com operaes em perodo noturno, limitao de horas, lentido na emisso de notas ficais; - problemas de conservao e capacitao em funo da demanda de trfego, despreparo para grandes veculos;

17 - m conservao dos veculos, ocasionando problemas de poluio e rudo elevados e acidentes; - dificuldade de circulao por inadequao das vias e faixas; - gerao de movimento de mercadorias, podendo ocasionar danos na carga.

2.1.2 Distribuio

Nos dias atuais, a distribuio fsica de produtos passou a ocupar um papel de destaque nos problemas logsticos nas empresas. Isso se deve, de um lado, ao custo crescente do dinheiro (custo financeiro) que fora as empresas a reduzir os estoques e agilizar o manuseio, transporte e distribuio de seus produtos (ALVARENGA; NOVAES, 2000, p.215).

Segundo Ballou (1993, p.40), logstica distribuio o ramo da logstica que trata da movimentao, estocagem e processamento de pedidos dos produtos finais da firma. O autor ainda enfatiza que a distribuio preocupa-se, principalmente com bens acabados, ou seja, mercadorias vendidas pela empresa que no requerem execuo de processamento posterior. Para Ching (1999), a distribuio responsvel pela movimentao fsica dos produtos at os pontos de venda onde o consumidor final os adquire assegurando pontualidade, preciso e atendimento completo dos pedidos. Para Bowersox e Closs (2001, p.56), as operaes de distribuio fsica abrangem o processamento de pedidos e a entrega de mercadorias. O objetivo geral da distribuio o de levar os produtos certos, para os lugares certos, no momento certo e com o nvel de servio desejado pelo menor custo possvel (NOVAES, 2001, p. 145). Conforme Viana (2000, p. 364), h uma necessidade de controle de custos na distribuio fsica, consequncia de duas determinantes bsicas:

18 - A distribuio fsica representa uma despesa, ou seja, no agrega nenhuma melhoria ou valor ao produto; - A distribuio fsica um custo que consome certa porcentagem do valor das vendas, ou seja, do lucro. Segundo Kotler e Armstrong (1999) e Churchill e Peter (2000), as estratgias de distribuio so adotadas de acordo com a poltica marketing e a maneira que quer apresentar-se ao consumidor. Elas podem ser: a) A distribuio intensiva: os produtos so distribudos no maior nmero possvel de pontos de venda a fim de que o consumidor o encontre com uma enorme facilidade. Exemplo: Coca-Cola. b) A distribuio exclusiva: o fabricante intencionalmente restringe a venda de seu produto a poucos canais sob a forma de especialistas. De forma geral, ocorre quando o produto requer um trabalho especializado de venda, e os fabricantes cedem aos distribuidores ou varejistas a comercializao exclusiva em regio fechada. Exemplo: carros importados. c) A distribuio seletiva: fica entre a intensiva e a exclusiva, pois abrange um nmero razovel de representantes que possuem em geral redes de lojas. Exemplos: lojas de eletrodomsticos, que possuem as mais variadas marcas, para o fabricante so poucos clientes, mas com uma grande cobertura de mercado, desta forma o produto fica bem distribudo.

2.1.3 Transporte

Segundo Bussinger (2004), a movimentao dos produtos, a entrega ao cliente final, pode ser feita utilizando-se de vrios modais de transporte: rodovirio, martimo, ferrovirio e aerovirio. Quanto ao objetivo do transporte, Fleury (2009) descreve:

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As principais funes do transporte na logstica esto ligadas basicamente s dimenses de tempo e utilidade de lugar. Desde os primrdios, o transporte de mercadorias tem sido utilizado para disponibilizar produtos onde existe demanda em potencial, dentro do prazo adequado s necessidades do comprador. Mesmo com o avano de tecnologias que permitem a troca de informaes em tempo real, o transporte continua sendo fundamental para que seja atingido o objetivo logstico, que o produto certo, na quantidade certa, na hora e no lugar certo, ao menor custo possvel (FLEURY, 2009, p. 126).

Para Dias (1996, p.319) o sistema de distribuio de produtos de uma empresa sempre foi importante e complexo, pois o transporte um considervel elemento de custo em toda a atividade industrial e comercial. Ainda, segundo Bowersox e Closs (2001, p. 40), h trs maneiras das empresas atenderem suas necessidades de entregas: - operando com frota prpria e exclusiva; - fazendo contratos com empresas de transportes; - contratando servios de vrias transportadoras que oferecem servios diversos de transportes e cargas individuais. Bussinger (2004) acrescenta que a escolha depende do tipo de mercadoria a ser transportado, das caractersticas da carga, da pressa, das exigncias dos clientes e principalmente dos custos. Posio expressa tambm por Viana (2000, p. 367) ao afirmar que ao administrar o transporte sempre visando melhor distribuir as mercadorias pelo meio mais eficiente, simples ou misto, analisando sempre o tipo de embalagem mais apropriado, visando um transporte seguro, rpido e econmico. Os fatores que influenciam na seleo da modalidade de transporte, que so distintos em todas elas, so: tempo, custo, manuseio e as rotas de viagem possveis. J Ballou (2001), coloca cinco caractersticas a serem consideradas: velocidade, consistncia, capacidade de movimentao, disponibilidade e frequncia.

20 O modal rodovirio o mais expressivo no Brasil, pois devido a sua versatilidade atende a diversas situaes, atingindo, graas ao advento da indstria automobilstica e a pavimentao das estradas, todos os recantos do pas (ALVARENGA; NOVAES, 2000, GOMES; RIBEIRO, 2004). De fato, segundo o consultor em logstica, Marco Neves (fev. 2005), da Tigerlog: estima-se que atualmente o transporte rodovirio responda por 65% do total de cargas transportadas no pas. Entre as vantagens deste modal o servio porta a porta, sem necessidade de transbordos, e sem descarregamentos desde origem at o destino. Alm disso, a disponibilidade e a frequncia a mais acessvel de todos os modais, logo no h necessidade de completar a carga, fechando grandes volumes para proceder no envio das mercadorias (BALLOU, 2001). Alguns dos problemas enfrentados por este modal a m conservao das estradas, o roubo de cargas, a idade da frota e as dificuldades para renov-la, a pesada carga tributria, as poucas cargas de retorno e altos tempos de espera para carga e descarga.

2.1.3.1 Roteirizao de veculos

O termo roteirizao, na verdade, no existe em dicionrios de lngua portuguesa, porm a forma que vem sendo traduzida do ingls para routing (ou routeing). Segundo Cunha (2005), o termo roteirizao designa o processo de determinao de um ou mais roteiros ou seqncias de paradas a serem cumpridos por veculos de uma frota, de forma a atender um conjunto de pontos dispersos geograficamente e pr-determinados que necessitam de atendimento (Cunha, 2005). Muitas empresas, apesar da complexidade do processo, baseiam para a roteirizao apenas no conhecimento do pessoal de entregas, deixando at mesmo a critrio do prprio motorista ou da pessoa que conhea os

21 histricos do que seria a melhor e a mais econmica rota de viagens para cada regio ou carga. (ALVARENGA; NOVAES, 2000). Segundo Laporte et al. apud Cunha (2005), o problema de roteirizao de veculos definir roteiros que minimizem o custo total de atendimento. Para Ballou (2001), existem muitas restries ao processo de entrega e roteirizao, porm existem alguns pontos bsicos para uma boa roteirizao. So eles: - veculos carregados com pontos de entregas prximos; - programao de roteiros de forma a prever a repetio das paradas em um mesmo ponto, evitando o cruzamento de rotas, minimizando custos e ocupao de um nmero menor de veculos; - construo rotas pelo ponto mais distante a ser entregue, agrupando em sua volta os pontos mais prximos, formando uma composio adequada ao veculo disponvel, e assim, com os pontos restantes, de modo a formar uma nova carga a ser distribuda, para atender todos os clientes a serem visitados; - rotas planejadas sem cruzamentos em seu trajeto, fazendo com que a rota parea ter a forma de uma gota dgua; - maiores veculos disponveis em uma frota devem ser usados primeiro, para uma melhor alocao e maior quantidade de paradas a realizar; - coletas em um roteiro feitas no trajeto de entregas, dependendo, claro, do tamanho do veculo e das coletas a serem feitas; - paradas fora do roteiro e de um custo de atendimento muito alto podem ter alternativa para a entrega;

22 - restries e excees de cada parada, renegociadas quando ameaam o bom e econmico desempenho de uma rota. Os problemas da roteirizao podem ser definidos por trs fatores fundamentais: decises, objetivos e restries (PARTYKA; HALL, apud NOVAES, 2001, p.283). - decises: clientes a serem visitados, com uma determinada frota disponvel e um grupo de motoristas. - objetivos: atender da melhor maneira possvel aos clientes da composio das diversas cargas, buscando o menor custo para realizar essa atividade. - restries: compem-se de todos os pedidos a serem atendidos da melhor maneira possvel com a frota disponvel sem deixar ningum de fora, observando questes como carga horria de trabalho, trnsito (limites de velocidade, restries de tamanho do veculo em determinadas ruas), horrios de carga e descarga dos clientes (NOVAES, 2001). A principal funo do servio de roteirizao proporcionar um elevado nvel (de servio ou produto) aos clientes, mantendo os custos mais baixo possveis respeitando algumas restries (GOMES; RIBEIRO, 2004 p.103).

2.1.4 Custo e eficincia

Segundo Neto (2002), devido sua relevncia, a reduo dos custos logsticos de suma importncia, pois esta pode significar um aumento na margem de lucro, logo:
A logstica se prope a reduzir custos, agregar valor, oferecer um maior nvel de servio ao cliente e, ainda, aumentar a lucratividade. Portanto, pode contribuir em muito para melhorar a performance da empresa como um todo e, em especial, os resultados financeiros (NETO, 2002, p. 42).

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Nos pases desenvolvidos, os custos logsticos representam, em mdia, 10% do PIB, segundo Ballou (1993). No Brasil so estimados, em, pelo menos, o dobro deste montante. Para Christopher (1997), muito comumente, os custos logsticos so maiores que a margem de lucro de um produto. Neto (2002) aborda tambm a importncia da eficincia, ao salientar que a economia advinda de um aumento nesta , na verdade, capital que deixar de ser desperdiado, e que poder se utilizado em melhor aplicao, o seja, o gasto ser transformado em lucro. Dentro da logstica, segundo Ching (1999), os custos podem ser reduzidos de duas formas: no capital empatado em estoques e no custo por meio de melhoria na eficincia. Para reduzir o capital de estoque necessrio, para Ching (1999) rever todo o processo de atendimento ao cliente desde a relao com o fabricante do produto, a forma de armazenar, a reposio para quem adquire a mercadoria reduzindo estoques e tempo de atendimento dos pedidos. Ching (1999) descreve ainda que, para atingir a minimizao do custo por meio de melhoria na eficincia, necessria a constante reviso e medio dos processos, de forma a corrigir continuadamente todas as operaes ligadas distribuio de mercadorias, sejam elas na armazenagem ou no transporte. Segundo Ching (1999), importante ainda a velocidade na entrega, sendo esta imposta pelo mercado ao distribuidor atravs de mais eficincia e reduo de seus custos, da preocupao em manter o nvel crescente de servio, garantir a qualidade dos produtos, a reduo de defeitos devido ao manuseio e o aumento na resposta s necessidades de reposio das mercadorias solicitadas.

CAPTULO 3: ANLISE E DISCUSSO DOS RESULTADOS

Neste captulo sero apresentados os resultados obtidos atravs da pesquisa e anlise de dados, definindo o sistema logstico da empresa pesquisada, bem como aspectos relacionados a possibilidade de melhorias.

3.1 HISTRICO DA EMPRESA

Neste estudo, a anlise foi realizada na padaria, seus processos e caractersticas. A padaria foi inaugurada no dia 01 de agosto de 1980, e tem como suas principais atividades a produo de todos os tipos de pes, cucas, biscoito e roscas. A empresa possui hoje trs funcionrios, sendo dois padeiros e um auxiliar.

3.2 LOGSTICA DA PADARIA

A padaria compreende a produo de pes, cucas e bolachas em larga escala, para venda direta a cliente e, principalmente a intermedirios, como mercados, lancherias e pizzaria, sendo a distribuio feita de forma seletiva e pelo modal rodovirio. Os pedidos so agendados, sendo alguns j acordados em quantidades fixas, ou realizados diretamente ou por telefone 6 horas antes, no caso de quantidades variveis, para possibilitar a produo.

25 Aps a produo, os produtos so pesado, embalados e etiquetados pelos funcionrios da padaria, e ento armazenados em prateleiras e mesas, aguardando o carregamento. O funcionrio responsvel pelo transporte realiza a conferncia dos pedidos e o carregamento dos produtos no veculo da empresa. Este j prprio para o carregamento do produto. A entrega feita pela manh, quando tambm realizada a troca dos produtos do dia anterior. O colaborador da empresa que faz essas entregas, sendo o veculo tambm de propriedade desta. Desta forma fica a critrio do prprio entregador a rota e o tempo disponvel para a realizao da distribuio dos produtos da empresa. O processo da logstica da empresa pode ser esquematizado conforme a Figura 2.

Pedido (fixo/telefone)

Armazenagem

Carregamento e Conferncia

Agendamento

Etiquetamento e Pesagem

Transporte

Produo

Empacotamento

Entrega (descarregamento)

Fonte: Borges, Ruckhaber, Adamy.

Figura 2: Logstica da padaria.

26 3.3 DISTRIBUIO E TRANSPORTE

A empresa realiza a distribuio do produto de forma diria, em 17 pontos de entrega, sendo 10 mercados, 01 fruteira, 05 lancherias e 01 pizzaria. A rota realizada pelo entregador mostrada na Figura 3, com a distncia percorrida entre os pontos de entrega em metros. Desde modo, a entrega inicia na padaria, o primeiro ponto de entrega o Mercado Pires a 1.500 metros (1,5 km) da padaria. O segundo ponto a Fruteira Wedi a 30 metros do Mercado Pires. O terceiro ponto, o Mercado Operria, que dista 500 metros da Fruteira Wedi, e assim, sucessivamente. No final da rota o veculo percorreu 12.290 metros, ou 12, 290 km.
Local de entrega Padaria (Sada) Mercado Pires Fruteira Wedi Mercado Operria Mercado Liebert e Hammes Mercado Casa do Peixe Mercado de Carli Mercado Tormes Mercado Schuster Mercado Scheder Mercado Zaqueu Mercado Economia Lancheria do Napio Lancheria do Omero Lancheria do Clo Lancheria da Marli Pizzaria Agua na Boca Alternativo Convenincia Padaria (Chegada) Total
Fonte: Borges, Ruckhaber, Adamy.

Distncia (m) 1500 30 500 1000 1300 400 200 150 600 1200 350 900 10 1100 350 100 600 2000 12290

Figura 3: Rota atual de distribuio.

27 Neste modelo de rota, o processo de entrega demora, em mdia, 3,5 horas, ou 210 minutos. Os dias em que so feitas a distribuio do produto nos ms so 24, o que representa um tempo de 5040 minutos ou 84 horas para a realizao mensal do processo.

3.4 CUSTO DA DISTRIBUIO

Conforme analisado, so necessrios 12,290km dirios para completar a rota atual, sendo, portanto, equivalente a 294,96 km mensais e, consequentemente, 3.539,32km anuais. O modelo de veculo utilizado na distribuio um GM Montana Kombo, com consumo de combustvel, na malha urbana, estimado em 12 quilmetros a cada litro de gasolina consumido. Dessa forma, ao dividirmos os 12,290 km dirios pelos 12 quilmetros rodados com 01 litro de gasolina, obtemos o valor de 1,024 litros de combustveis dirios. Esse valor representa 24,56 litros de combustveis mensais e 294,96 litros de combustvel anuais. O preo da gasolina, em mdia, na cidade de Horizontina de 2,900 por litro. Dessa forma, os valores gastos em combustvel ficariam na mdia de R$ 855,38 anuais, conforme Figura 4.

Litros Dirio Mensal Anual

Fonte: Borges, Ruckhaber, Adamy.

R$ 2,97 71,28 855,38

1,02 24,58 294,96

Figura 4: Gastos em combustvel.

28 3.5 MELHORIAS PROPOSTAS

Ao analisar a rota, aplicando os princpios de roteirizao, identificou-se uma rota que possibilitaria uma reduo no tempo de entrega e na distncia percorrida e, consequentemente, nos custos de distribuio. A sugesto da rota apresentada na tabela da Figura 5.

Local de entrega Padaria (Sada) Lancheria da Marli Pizzaria Agua na Boca Mercado Pires Fruteira Wedi Lancheria do Clo Mercado Operria Alternativa Convenincia Mercado Liebert e Hammes Mercado Zaqueu Mercado Economia Mercado Casa Do Peixe Lancheria do Napio Lancheria do Omero Mercado Scheder Mercado de Carli Mercado Tormes Mercado Schuster Padaria (Chegada) Total
Fonte: Borges, Ruckhaber, Adamy.

Distncia (m) 1500 30 500 1000 1300 400 200 150 600 1200 350 900 10 1100 350 100 600 2000 5110

Figura 5: Rota sugerida de distribuio.

29 Neste modelo de rota sugerido, o processo de entrega passaria a ser de, em mdia, 2,5 horas, ou 150 minutos, o que representa um tempo de 3600 minutos ou 60 horas para a realizao mensal do processo. Da mesma forma, os necessrios 12,290km dirios para completar a rota atual, passam para 5,11 km ou 5110 metros, o que equivalente a 122,64km mensais e, consequentemente, 1.471,68km anuais. O consumo de combustvel passaria a ser de 0,43 litros dirios, o que representa um gasto de R$ 355,66 anuais, conforme Figura 6.

Litros Dirio Mensal Anual

Fonte: Borges, Ruckhaber, Adamy.

R$ 1,23 29,64 355,66

0,43 10,22 122,64

Figura 6: Gastos em combustvel com nova rota. A Figura 7 apresenta um quadro comparativo da reduo de custos e tempos, aplicando a roteirizao na distribuio dos produtos. A rota sugerida representaria uma reduo de 58,42% do combustvel necessrio e consequente gasto, e 28,57% do tempo utilizado na realizao da tarefa.
Rota Dirio Mensal Anual Dirio Mensal Atual Sugerida Litros Litros Reduo (l) 1,02 0,426 0,594 58,42% 24,58 10,22 14,360 294,96 122,64 172,320 R$ Reduo (R$) R$ 2,97 58,42% 1,23 1,74 71,28 29,64 41,64

30
Anual Dirio Mensal Anual 855,38 Horas 3,5 84 1008 355,66 Horas 2,5 60 720 499,72 Reduo (hr) 1 24 288 28,57%

Fonte: Borges, Ruckhaber, Adamy.

Figura 7: Quadro comparativo de redues com nova rota.

CONSIDERAES FINAIS

Ao concluirmos este estudo, confirmamos a importncia da contribuio da logstica e seus princpios para a reduo de custo e aumento de eficincia. Ao analisar as rotinas e processos dirios da empresa, foram possveis melhorias significativas do ponto de vista da administrao da empresa, onde cada identificao reduo de perdas , de fato, crucial. Dessa forma, esse trabalho mostrou-se satisfatrio para a empresa e os acadmicos, ampliando o conhecimento e capacitao de ambos, trazendo melhorias e aprendizagem importantes, se no, essenciais.

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