Hbridos Eltricos

Centro de Convenes Milenium

So Paulo -SP

Antonio Nunes Jr
Diretor do INEE

Roteiro
Tipos de veculos eltricos e caractersticas principais Combustveis para veculos eltricos Evoluo dos hbridos eltricos fatores motivadores e inibidores Veculos eltricos e a matriz energtica brasileira Anlise Well to Wheel

Brasil - Uso Final de Energia em 2004

Milhes de tep Indstria Transportes Res./ Com./ Agrop. Setor energtico Usos no energticos Derivados de petrleo 11 44 12 5 12 Gs natural 7 1 3 1 Carvo mineral 11 Biomassa Energia eltrica 15 15 1 -

Total
72 51 38 17 13 191

28 6 11 8 -

Total

84

12

11

53

31

Fonte: Balano Energtico Nacional (BEN) 2004

Expressivo uso de combustveis fsseis em transporte.

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Eficincia baixa dos carros convencionais

Resistncia do ar
Em espera/parado Acessrios Resistncia rolamento

Inrcia Perdas transmisso Frenagem Perdas no motor

Melhoria da eficincia dos motores convencionais (MCI) Emprego da trao eltrica

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Veculo eltrico usa pelo menos um motor eltrico em sua trao. So classificados segundo a fonte de energia utilizada bordo.

Tipo
Trlebus Bateria

Fonte de energia eltrica

Rede (durante o trajeto)
Energia Eltrica

Rede (carga)

VEB VEH Plug-in VEH

Hbrido
Hbrido plug-in Clula a combustvel

Combustvel*
Rede (carga) + combustvel* Hidrognio**

Combustvel lquido ou GNV

Solar (teste, competies) Sol

* Gasolina, diesel, lcool, gs natural ** Hidrognio ou metano, metanol, ... em reformador

Idia de VEH antiga

1898: Dr. Ferdinand Porsche, 23 anos, construiu seu primeiro carro: Lohner Electric Chase (primeiro do mundo com trao dianteira). Segundo carro: um hbrido com m.c.i. para acionar um gerador que fornecia energia eltrica a motores localizados nos eixos das rodas. S na bateria rodava cerca de 40 milhas. 1899: Dois hbridos no Salo de Paris

1903: Krieger Hybrid: usava motor a gasolina para alimentar um conjunto de baterias

1921: Owen Magnetic Hybrid: usava motor a gasolina para acionar um gerador que fornecia energia eltrica para motores montados em cada roda traseira.
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Combustveis para VEs

Eletricidade Gasolina lcool Diesel/Biodiesel

T a n q u e C i l i n d r o

GNV

GNV/H2

Hidrognio

H2
Clula a combustvel
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Tecnologias de VE Caracterizadas pela fonte de energia eltrica usada a bordo

VEB - Veculo eltrico a bateria Baterias VEH - Veculo eltrico hbrido Gerador acionado por m.c.i VECC - Veculo eltrico de clula a combustvel Clula a Combustvel
VES combinam Alta eficincia energtica Baixo nvel de rudo Baixo nvel de emisses de poluentes Conforto Baixo custo operacional
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VEH - configurao srie

VEH - configurao paralela

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VEH Plug-in
Sprinter Plug-in da Daimler no mercado em 2008

Fonte: EPRI Journal Fall 2005

Converso em oficinas
* Electric Power Research Institute (EPRI)
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Evoluo
Fatores motivadores Questo ambiental (poluio do ar, sonora) Eficincia no uso de energia
Estmulos para aquisio

VEs

Nenhuma ou muito pouca emisso de gases no local Arrancadas e frenagens mais suaves (mais conforto) Baixo rudo Frenagem regenerativa Motores eltricos eficientes Baterias eficientes Motor de combusto interna menor e funcionando na regio de maior eficincia ou desligado No gasta energia quando parado

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Evoluo
Fatores inibidores
Custo de aquisio mais alto (bateria, outros componentes, baixa escala de produo, tecnologia na infncia) No caso dos eltricos a bateria, autonomia limitada e tempo de recarga alto Pouca disponibilidade de modelos Complexidade

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 VEs a bateria

Perspectivas no mundo e no Brasil Horizonte 2015

Multiplicao de solues para nichos: usos urbano (transporte de carga, pessoas, transporte pblico, ...) e em reas restritas (reas industriais, comerciais, condomnios, ...) Crescimento do uso de veculos levssimos (bicicletas, motocicletas, ...) Projees de expressivo crescimento para o mercado americano Chance de crescer com
queda de preos e maior capacidade de carga das baterias, interesse das empresas de energia eltrica e presso por melhoria no meio ambiente

VEs hbridos

VEs hbridos plug-in

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As grandes famlias de veculos eltricos encontram-se em estgios distintos de desenvolvimento

Cronologia

Bateria Hbrido Hbrido plug-In Clula a combustvel

2000 2005 2010 2015
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Planejamento energia - atualidade

PS 99 PS 80

CARVO

HIDRO

NUCL

GS

PETRLEO

CANA 2/3 GD 1/3

HIDRELTR. TERMELTR

REFIN & TRNSPRT

Transm &Distrib

DESTILARIA

SIDERURGIA

.ELETRIC.

CALOR

TRANSPORTE 16

Planejamento - nova realidade

CARVO

HIDRO NUCL

GS

LEO

CANA
2/3 GD 1/3

HIDRELTR. TERMELTR

REFIN & TRNSPRT

MAE

Transm &Distrib
GD CONSUMIDOR EN.ELETR.

DESTILARIA

SIDERURGIA

GD

CALOR

TRANSPORTE 17

Matriz Energtica tep / Kcal

Energia Primria Crv. Min

Transform. e transprte

Energia Secundria
Eletricidade

Tecnologia Uso Final

Energia til Aciaria

Refinaria, Hidreltrica, Termeltrica, Destilaria, Gasoduto, T&D, etc.

Motor, ar condcionado, caldeira, lmpada automvel, etc.

Nuclear Petrleo G Natur. Cana Hidro Madeira

Gasolina
Diesel

Transporte

Calor/Frio
Luz

EP = [M] x EU lcool
GLP
GN L/C Hidrognio?

Movimento
Processo

Solar

EP

EU

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19

Anlise Well to Wheel

Energia Primria

GNV
= 0,85 Trnsp& Compress

Energia til

Well

= 0,15
Veculo

Wheel
= 0,70
Veculo

VE
= 0,95 Transporte = 0,90 Transporte = 0,50 Gerador

= 0,85
Trns&Distr

0,13 0,27 0,54

Co-gerao
= 0,85 Co-gerador

= 0,70 Veculo

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 guisa de concluso
Energia e aquecimento global so preocupaes centrais de
nosso tempo Uso do petrleo um dos principais problemas que pressionam o mundo atual As conseqncias para o meio ambiente local, regional e global das emisses do cano de escape clamam por aes urgentes As preocupaes principais so relacionadas a uma possvel

crise de energia quando no houver mais combustvel fssil e,

principalmente, uma muito possvel exausto da capacidade do meio ambiente absorver a poluio

A eficincia s avana

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Brasil: Mercado, poltica energtica ou ambiental? Federal, Estadual ou Municipal? Nichos: transporte pblico, individual, frotas?

Barreiras: econmicas, tecnolgicas, culturais e legais?

www.VE.org.br

www.ABVE.org.br
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Antonio Nunes Jr Diretor do INEE (21) 2532-1389 nunes@inee.org.br

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VEB

VEH

VECaC

LEVSSIMOS

- H muitos tipos e
fabricantes, alguns no Brasil - Motos com potencial para substituir as convencionais em certos usos - Uma fbrica de motonetas em Manaus - Solues para ambientes fechados e portadores de necessidades especiais

No h notcia.

H vrios modelos em teste.

- Vrios modelos no exterior usados para usos urbanos. - Um entrante no Brasil

-12 a 15 modelos nos EUA -VEH-P: hoje um VEH adaptado. Poder ser uma opo de fbrica no futuro - nibus: alguns fabricantes no exterior e 2 no Brasil - Caminhes em teste no exterior -VEH-P: um nibus no Brasil

LEVES

Vrios modelos em teste pelos grandes fabricantes

PESADOS

- Vrios modelos no exterior. - Veculos para entregas e servios urbanos Empilhadeiras, reboques e paletadeiras

- nibus: alguns modelos em teste no exterior Um desenvolvimento no Brasil - Empilhadeiras em teste

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Uma classificao dos VEHs (automveis e utilitrios)

Stop/start (S/S) Desliga e liga o mci
Economia de combustvel* - 7%

Integrated Starter Alternator With Damping (ISAD) Opera

em 42V e, alm do S/S, permite contribuio de alguma potncia do sistema de trao eltrica Economia de combustvel* - 11% e 10% a mais no torque eltrico e baterias maiores que no ISAD, o que possibilita mais potncia auxiliar Economia de combustvel* - 17% e 15% a mais no torque exclusivamente eltrica, alm de suplementar a potncia do mci Economia de combustvel* - 29% e 20% a mais no torque Para utilitrios: economia 26% e 15% a mais no torque
* Environmental Protection Agency (EPA)
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Integrated Motor Assist (IMA) Opera 114V, tem motor

Full Hybrid (FH) - Sistemas 300+V com possibilidade de trao

VEs Plug-ins
T a n q u e

Eletricidade Gasolina

lcool
Diesel/Biodiesel

T a n q u e C i l i n d r o

GNV Hidrognio

GNV/H2

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Tecnologias crticas
Motores de combusto interna Clulas a combustvel
Custo Confiabilidade Vida til E associado os problemas de produo, armazenamento e distribuio do hidrognio nfase passa da potncia para eficincia

Sistemas de controle
Custo Confiabilidade

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Tecnologias crticas
Sistemas de abastecimento de energia
Baterias
Melhores relaes kWh/kg e kWh/l autonomia 150 - 300 km Custo menor Reduo do tempo de carga Vida til de 3 /4 anos 8 a15 anos

Automvel a bateria 4 a 6 km/kWh 300kg de LI- possibilita a um VEB autonomia de 170 a 250 km

Fonte: EPRI Journal Fall 2005

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Tecnologias crticas
Sistemas de abastecimento de energia
Carga de baterias / Eletropostos
Estratgias para recarga que garantam a sade das baterias -Mais eficincia (economia) -Sem degradao da performance das baterias -Reduo do tempo de recarga (cargas rpidas) Interface EUA 1.000 eletropostos e mais de 50.000 VEBs

Supercapacitores

Motores eltricos / geradores

Custo Reteno da energia

J existem motores bastante eficientes ex., engrenagem + motor: 93% Vida til longa caracterstica deste componente Projetos avanados como motores embutidos na roda Necessidade de queda nos custos (escala)
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 EUA

Evoluo

Europa

Califrnia - incio anos 90: Proporo crescente de novos carros do tipo Zero Emission Vehicles (ZEV) 1993 - Governo cria Partnership for New Generation of Vehicles (PNGV) US$ 1 bi - governo cobre metade dos investimentos das montadoras Meta 80 mpg (34 km/h) sem fixar tecnologia 1998 Neighborhood Electric Vehicles (NEV) autorizados a circular em vias pblicas com velocidade limitada a 40 km/h 2003 Projeto Independence VECaC 2005 Energy Policy Act estmulos monetrios para aquisio de VEBs, VEHs, VECaC Frana nos anos 90: governo estimulou principais montadoras a lanar VEBs dando subsdios e incentivos fiscais aos compradores e fazendo compras via estatais Taxa para circular no centro das cidades Proibio para circulao de veculos convencionais nos centros histricos ou quando poluio do ar supere certo nvel Incentivos aquisio de veculos menos poluentes
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Perspectivas no mundo e no Brasil Horizonte 2015

VEs de clula a combustvel Sem viabilidade econmica no horizonte (custo do veculo precisa ser dividido por pelo menos 10, investimentos na produo e distribuio do hidrognio) Soluo VEH CaC Plug-in poder ser uma intermediria Veculos pesados devem se viabilizar antes dos leves Clula a combustvel estacionria ser comercial antes

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