UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS

FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

Elaborado por:
Simon Casalla , Yesica.

Docente:
Mag.
Curso:
PAVIMENTOS.

2018
HUÁNUCO - PERÚ
 INTRODUCCIÓN ANTECEDENTES

Analiza el comportamiento de las mezclas drenantes en Respecto a la implementación de pavimentos

nuestro medio y generar un marco de especificaciones permeables se han obtenido grandes ventajas en
para su diseño y construcción. los países industrializados, los beneficios que se
En la primera etapa del proyecto se usó agregado patrón, han logrado son los siguientes: la recarga de
proveniente de la región de Guápiles, asfalto tipo AC-30 acuíferos (principal fuente de agua en países
modificado con 1.5% de EGA y 0.5% de fibra de celulosa. europeos), el amortiguamiento de la lluvia, el
El diseño de la mezcla se hizo empleando la metodología aprovechamiento de la misma, y un aumento en
SUPERPAVE, sin embargo, alguno de los diseños también se la seguridad vial al evitar zonas de
realizaron mediante la metodología Marshall, para encharcamiento y congelamiento (CIRIA, 2007).
comparar los resultados obtenidos con ambas
metodologías.
 OBJETIVOS
 Permite el paso del agua, recrea su ciclo natural y
facilita su almacenamiento y posterior reutilización.
 Manejo de aguas lluvias el concreto permeable es
considerado como una estrategia que impulsa la
Infraestructura Verde y el Desarrollo de Bajo Impacto. El
uso de concreto permeable limita la cantidad de
cubierta impermeable y permite el almacenamiento,
evaporación, o la detención de la escorrentía del agua
lluvia en o cerca de su fuente.
 Sitios Sostenibles
JUSTIFICACIÓN
encontrar y unificar métodos actuales de
diseño que se adapten a las características
propias de nuestro país, pero también, impulsar
la investigación e implementación de este
sistema, con el fin de contrarrestar los
problemas en la calidad de vida y salud
pública que los desbordamientos de ríos y las
inundaciones traen a la población
METODOLOGIA
Selección del tipo de sistema: infiltración
total, parcial o cero:
La selección del tipo de sistema se lleva a
cabo teniendo en cuenta las propiedades del
material que compone la subrasante y el
propósito con el que se desea diseñar el
sistema. Este proceso se realiza mediante el
seguimiento de la tabla 8 (CIRIA, 2007).
 Para llevar a cabo el diseño hidráulico es necesario tener en cuenta aspectos como: el
Diseño volumen necesario para el almacenamiento de la precipitación de diseño, la capacidad
hidráulico: de la subrasante a recibir o no agua (salida) y el manejo en caso de eventos superiores al
de diseño, debido a que no es económicamente viable diseñar para el evento de mayor
precipitación que haya ocurrido en la historia

1. La taza de infiltración de la capa de rodadura debe ser mayor que la intensidad de la

precipitación para evitar encharcamientos que contribuyan con el deterioro de la
estructura y afecten la seguridad vial.
2. Se deben tener en cuenta los caudales aportantes de las zonas aledañas que escurran

Aspectos en el pavimento.

importantes: 3. Debe entenderse que la tasa de infiltración de la capa de rodadura tiende a disminuir y
estabilizarse con los años debido a la colmatación,
4. La capacidad de almacenamiento dependerá de la precipitación, la relación de vacíos,
el tiempo de retorno escogido para el diseño, las áreas, Y la infiltración.
 Se diseña no con el valor de precipitación antecedente más alto existente, sino que
se selecciona un evento de importante magnitud que se repite cada cierto periodo
Evento de
de tiempo, a este se le llama periodo de retorno.
diseño: Al periodo de retorno se le suma la intensidad de la lluvia y la duración, aspectos
que complementan y permiten hacer la mejor selección de la precipitación de
diseño, para dimensionar el volumen de almacenamiento (Interpave, 2008).

El MINVU propone dos periodos de retorno para la selección

de la lluvia de diseño (MINVU, 1996):
T = 5 años, si hacia aguas abajo existe una red de drenaje
bien desarrollada.
T = 10 años, si no existe una red de drenaje bien desarrollada.
 Clasificación hidrológica del
suelo:
A. Bajo potencial de escorrentía.
B. Moderadamente bajo potencial de
escorrentía.
C. Moderadamente alto potencial de
escorrentía.
D. Alto potencial de escorrentía.
 es necesario conocer las curvas IDF correspondientes a la zona
(MINVU, 1996).
a) El Método racional:

Donde:
Vafl = Es el volumen de agua que aporta la zona adyacente al sistema, en metros cúbicos.
MÉTODOS C = coeficiente de escurrimiento del área adyacente.
A = Es el área adyacente, en m2.
It = Es la intensidad de la lluvia en una determinada duración, en mm/hora.
T = Tiempo de retorno, en años.
t = Duración, en horas.
PtT = Precipitación acumulada en una determinada duración y para un determinado periodo de
retorno.
1.25 es el factor de seguridad.
 El volumen máximo de almacenamiento será la diferencia
entre el volumen de entrada (volumen aportado) menos el
b)Método MINVU, 1996:
volumen de salida (volumen infiltrado), en función del
tiempo (MINVU, 1996).

Donde:
MÉTODOS f = La capacidad de infiltración de la subrasante, en mm/hora.
Ae = Área del pavimento permeable, en m2.
t = Duración, en horas.
Cs = Coeficiente de seguridad de colmatación, este valor depende de la calidad del
agua y del mantenimiento al sistema, la imagen muestra el grafico para seleccionar
dicho valor.
 El volumen de almacenamiento se calcula suponiendo una
superficie de rodadura 100% permeable y se presume que
c)Método Smith, 2006: durante el evento de lluvia no hay salida recreando así el peor de
los casos.
El volumen de agua almacenada (Vw) se define como las
entradas al sistema (volumen de lluvia que cae en las zonas
adyacentes, más, volumen de lluvia que cae directamente sobre
el sistema) menos la salida (volumen infiltrado) mediante la
ecuación:

MÉTODOS

Donde:

= Volumen de lluvia que cae en las zonas adyacentes al sistema.

= Volumen de lluvia que cae directamente sobre el sistema.

= Volumen que se infiltra en el terreno (percolación).

f = percolación, valor que depende del material de la base.
T = tiempo de desagüe del sistema.
MARCO TEÓRICO
 Eliminación del hidróplaneo: la capa de rodadura drenante o porosa, absorbe y elimina el agua de la superficie
del pavimento conduciéndola hacia las zonas laterales.
Reducción de las proyecciones de agua las capas de rodadura drenantes presentan una superficie lisa, sin
al paso de los vehículos, evitando el resaltos, pero con gran cantidades de vacíos interconectados entre sí, lo
levantamiento y pulverización del agua: que le confiere una alta macrotextura, del orden de 1,5 a 2,5 mm de
profundidad, medida con el ensayo de la mancha de arena.
Mayor resistencia al deslizamiento
sobre pavimentos mojados: el agua se introduce en el interior de la capa y es drenada hasta el espaldón
a través de la red interconectada de vacíos.
MARCO TEÓRICO Menor deslumbramiento por las luces Las capas de rodadura drenantes, al eliminar el agua de la superficie del
de los vehículos : pavimento, eliminan también los fenómenos de reflexión de la luz y
La gran cantidad de mejoran notablemente las condiciones de visibilidad del conductor.

agregado grueso les En los pavimentos densos un aumento de macrotextura supone un aumento del
Reducción del ruido del tráfico: nivel sonoro, mientras que en las mezclas drenantes, a igual textura, son
otorga a estas más silenciosos e incluso absorben el ruido del motor.

mezclas las siguientes Durabilidad: El mayor porcentaje de vacíos de estas mezclas puede favorecer la acción oxidante y de
envejecimiento por acción de los agentes atmosféricos.
ventajas:
A medida que va produciéndose su colmatación disminuye su efecto, llegando a comportarse como
Colmatación:
una capa densa cuando está colmatada.

los agregados están cubiertos por una gruesa capa de ligante asfáltico, lo que genera una superficie
de ruedo con una textura lisa, ha surgido la inquietud de la adherencia entre el neumático y
Adherencia: el pavimento en tiempo seco.
 • Los pavimentos permeables nacen
como una forma alternativa de
mitigación de la escorrentía
superficial y los caudales pico
(generadores de inundaciones), en
las zonas urbanizadas en las cuales
la cuenca ha perdido su
permeabilidad.
• El objetivo de estos sistemas es
DESCRIPCIÓN generar zonas donde el agua se
infiltre o se almacene
amortiguando la cantidad de agua
lluvia precipitada y aumentando
los tiempos de concentración de
la misma. Se recomienda su uso
en zonas de baja pendiente, con
poco tráfico tales como
estacionamientos, vías con tráfico
ligero u ocasional, y andenes,
entre otros.
  Reducción significativa del volumen y de la velocidad de la escorrentía superficial.
 Uso adecuado en zonas densamente pobladas y desarrolladas.
 Alta capacidad de adaptación al entorno.
 Uso más eficiente de la tierra (Doble uso del espacio).
1.- Ventajas:
 Bajo costo en el mantenimiento.
 Elimina la necesidad de cunetas, tuberías de alcantarillado y pozos de inspección.
 Elimina el encharcamiento en la superficie de rodadura.
DESCRIPCIÓN  Buena aceptación de la comunidad, no interfiere en la movilidad o en el urbanismo.

 No se puede usar en zonas con alta carga de sedimentos.

 Se usa únicamente en vías con bajo volumen de tráfico.
 La velocidad máxima de tránsito es de 48 km/h.

2.- Desventajas:  Presenta alto riesgo de colmatación y proliferación de

vegetación si no tiene un mantenimiento adecuado.
 No se usa en zonas con nivel freático alto.
 Pavimentos permeables en asfalto poroso:
Es el tipo de pavimento poroso más antiguo, data de los
años 70‟consta de una capa de rodadura, conformada por una
mezcla bituminosa de asfalto en pequeñas cantidades y
Tipos de pavimentos agregados de tamaño grueso uniformemente gradados,
permeables: reforzado con fibras de polímeros para contrarrestar la
perdida de resistencia por el aumento del porcentaje de vacios
(entre 15% y 20%).
DESCRIPCIÓN
Pavimentos permeables en Pavimentos permeables de
concreto poroso: adoquín y modulares:
consiste en una mezcla de agregados
gruesos uniformemente gradados, y permiten la infiltración del agua por medio de las
cemento y agua. La mezcla se desarrolla juntas creadas entre los adoquines, estas son
con una relación agua cemento baja llenadas o emboquilladas con grava fina o arena
para aumentar la resistencia, que al de rio. Este tipo de pavimento permeable suele ser
igual que en el primer caso la perdida de utilizado con mayor frecuencia en andenes y
resistencia es ocasionada por el jardines debido a su baja resistencia
aumento del porcentaje de vacios.
 • cemento
1. Concreto poroso

El concreto hidráulico
Al igual que el concreto
poroso usa los
convencional se usa cemento
mismos materiales
Elementos portland regido bajo la norma
que el concreto
constructivos: ASTM C 150.
hidráulico
convencional, la única
diferencia es que se
eliminan los
agregados más finos.
 1. Concreto poroso Los agregados son la mayor
parte del volumen del concreto
poroso y los responsables de
resistir las cargas aplicadas.
• agregados La granulometría de los
agregados cambia con
respecto a la del concreto
convencional, respecto a la
Elementos eliminación de las partículas
más finas.
constructivos:

Una relación agua cemento

• agua dentro del rango de 0.27 a
0.34 es común para la
fabricación de concreto
poroso.
 1. Concreto poroso es recomendable reforzar el concreto con fibras de polímero de
entre 2.5 y 5cm de largo, lo que mejora significativamente su
resistencia a la tracción y disminuye la deformación, en la norma
• refuerzo
ASTM C1116.
La incorporación de las fibras al concreto hidráulico poroso, se hace
como si estas fueran un volumen de agregado , y se mezclan en
Elementos
conjunto con todos los demás componentes.
constructivos:
Se recomienda el uso de aditivos
retardantes que aumenten los tiempos de
colocación y fraguado, y los reductores de
• aditivos
agua que aporten mayor manejabilidad,
ambos a su vez mejoraran los resultados en
cuanto a la resistencia.
 2. Asfalto poroso • asfalto
Es un material derivado del proceso de refinación del petróleo, este material
Para la mezcla del
ligante debe estar dentro del rango del 5.5% al 6.5% del peso total en un
asfalto poroso se
diseño de mezcla de concreto asfaltico y sus propiedades de viscosidad
recomienda que el
dependerán del sitio de aplicación, teniendo en cuenta la temperatura, la carga
porcentaje de vacios
aplicada y el tiempo de vida útil. La selección del tipo de asfalto se hará de la
se encuentre entre
misma manera que para un concreto asfaltico.
el 16% y el 22%
para promover la • aditivos
infiltración y el flujo
vertical. • agregados
Elementos
constructivos: Propiedades de agregados petreos para concreto de
asfalto poroso
Agregado Agregado
Grueso fino

Abrasión
≤ 30% Angularidad
agregado fino ≥
45°
Caras fracturadas ≥ 90% en dos caras
fracturadas y el 100% una cara fracturada

Planas y alargadas ≤ 5% 5:1 ≥ 20% de

proporción 2:1
 • Módulos (Grasspave®, Gravelpave®, Turfstone):
3. adoquines
La norma ASTM C 1319 rige la producción de
Turfstone, en ella se especifica espesor, dimensiones,
Los adoquines empleados en la capa
material, resistencia y absorción.
de rodadura no deberán en lo
El material de llenado de las celdas de Grasspave® y
posible, tener un espesor de menos
Gravelpave® es establecido por la granulometría ASTM.
de 8 cm. Es de entenderse que

Elementos el espesor debe ser calculado de

constructivos: acuerdo al tipo de carga, a su 2008,

ICONTEC, 2004).
 La granulometría de la capa de transición debe permitir
el flujo vertical del agua y a la vez garantizar la
estabilidad del pavimento, debe buscarse un material
granular fino que este dentro del rango de 2mm a 6mm.
Capa de transición:

Materiales empleados
en la capa de
transición, sub-base
permeable, geotextil, La granulometría de la sub-base debe garantizar la
estabilidad del pavimento mediante la trabazón de
membrana
agregados, tanto en estado seco como condición de
impermeable: humedad total, se recomiendan los agregados triturados
Sub-base con formas angulares e irregulares, no los redondeados.
permeable:
 En el caso de retención completa, para aprovechamiento
de agua lluvia, se debe instalar una membrana
Membrana impermeable de polietileno que detenga el agua dentro
impermeable:
de la zona de almacenamiento, el calibre debe ser
calculado de acuerdo a la carga aplicada y a la
Materiales empleados
resistencia al punzonamiento, el fabricante deberá
en la capa de
proveer esta información (Interpave, 2008).
transición, sub-base
permeable, geotextil,
membrana El geotextil es el filtro que evita la migración de finos a las
Geotextil:
impermeable: capas de agregados gruesos (sub-base y subrasante) y
contribuye a la estabilidad del pavimento. Este puede ser
tejido o no tejido, capaz de resistir tanto a agentes
químicos como bacterianos y cumplir con las normas ISO
10319.
PRINCIPIOS DE DISEÑO
 Selección del tipo de sistema: infiltración total,
parcial o cero:

Tabla 8. Selección del tipo de sistema según características

de la subrasante (Adaptado de: CIRIA, 2007).

La tabla 9 muestra datos de permeabilidad y de capacidad portante de los suelos.

 DISEÑO HIDRÁULICO:

Para llevar a cabo el diseño hidráulico es necesario tener en cuenta aspectos

como: el volumen necesario para el almacenamiento de la precipitación de
diseño, la capacidad de la subrasante a recibir o no agua (salida) y el manejo
en caso de eventos superiores al de diseño, debido a que no es
económicamente viable diseñar para el evento de mayor precipitación que
haya ocurrido en la historia (CIRIA, 2007).
 1. La taza de infiltración de la
capa de rodadura debe ser
mayor que la intensidad de la
precipitación para evitar
encharcamientos que
contribuyan con el deterioro
de la estructura y afecten la
seguridad vial.

4. La capacidad de
almacenamiento 2. Se deben tener en
dependerá de la cuenta los caudales
precipitación, la relación de ASPECTOS aportantes de las
vacíos, el tiempo de retorno IMPORTANTES zonas aledañas que
escogido para el diseño, las escurran en el
áreas aportantes al sistema, pavimento.
la infiltración y las salidas
del sistema (CIRIA, 2007).

3. Debe entenderse que la tasa de

infiltración de la capa de rodadura
tiende a disminuir y estabilizarse con
los años debido a la colmatación,
para contrarrestar este efecto se
sugiere en los cálculos incluir un
coeficiente de colmatación.
  Evento de diseño:
Se diseña no con el valor de precipitación antecedente más alto existente
El MINVU propone dos periodos de retorno para la selección de la lluvia de
diseño
(MINVU, 1996):

T = 5 años, si hacia aguas abajo existe una red de drenaje bien desarrollada.
T = 10 años, si no existe una red de drenaje bien desarrollada.

 Calculo del volumen de lluvia de las zonas adyacentes al sistema (volumen aportado):

El cálculo del volumen del agua que escurre de las zonas aledañas hacia el
sistema, se puede realizar obteniendo la escorrentía de la zona aportante (Es)
mediante el método de la curva CN del Servicio de Conservación de Suelos
 Calculo de espesores (volumen de almacenamiento):
El MINVU, 1996 y Smith, 2006 proponen dos métodos de diseño hidráulico
mostrados a continuación, estos métodos se basan en las guías de diseño
planteadas por diferentes autores a través del tiempo
 Diseño hidráulico mediante
de software de drenajes:

Los software de drenajes de Wallingford puede ser usado para

diseñar y modelar pavimentos permeables

Diseño estructural: Pese a que no

hay normativas aprobadas para el
diseño estructural de pavimentos
permeables, mediante los
siguientes pasos se han obtenido
óptimos resultados por lo que es
recomendada su aplicación
(CIRIA, 2007).
 1. El suelo debe
tener la
capacidad de
sostener las cargas
de tráfico sin
deformarse
excesivamente.

3. La capa de 2. La capa de
rodadura, transición y la
independientem ASPECTOS sub-base
ente del material IMPORTANTES permeable
que se use, no deben disipar el
debe sufrir bulbo de
fracturamiento esfuerzos y dar
bajo las cargas estabilidad a la
del tráfico superficie de
(CIRIA, 2007). rodadura.
El diseño estructural es un proceso que consta
de tres etapas (interpave, 2008).

1. Se seleccione el tipo de carga de 1 a 6

(tabla 13), de acuerdo a la cantidad de
vehículos grandes, a la carga expresada en
ejes estándar (eje simple rueda doble de 80
KN o 8,16 Ton) o al uso.
  La capa limitante:

Se usa como base del sistema en el caso de infiltración

cero, para poder instalar adecuadamente las demás capas.
Este material a parte de formar una superficie firme y
estable, protege la membrana contra el punzonamiento e
impermeabiliza la subrasante debido al contenido partículas
finas.

3. Se deben ajustar los espesores

en caso de tener un CBR menor
al 5%, de acuerdo a la tabla 14
(interpave, 2008).
 Información básica del lugar de
aplicación:
Debe hacerse un reconocimiento
Procesos preliminar y detallado del sitio de
aplicación y conocer datos como: Perfiles
constructivos: de suelo, geología, topografía y patrones
de drenaje (hoyas hidrográfica o área
Como cualquier aportante), clasificación hidrológica del
obra civil en este suelo
tipo de sistema Cuidados de la membrana
impermeable:
prima la Durante la construcción:
Debe asegurarse no rasgar Se recomienda mantener los
planeación y el ni romper la membrana sedimentos lejos del área de
conocimiento de impermeable durante los construcción, es necesario desviar o
impedir la entrada de la escorrentía al
la zona de procesos de construcción,
sitio mediante canales de drenaje,
además se debe garantizar
aplicación para su longitud de traslapo de
porque esta podría traer partículas
contaminantes
garantizar su vida no menos de 60 cm.
Preparación de la subrasante:
útil y máximo
La clave de la estabilidad, tanto de
desempeño los pavimentos permeables como de
(MINVU, 1996). los convencionales, está en garantizar
la uniformidad y resistencia de la
subrasante (la compactación de la
subrasante se requerirá cuando el
sistema funcione como vía vehicular y
tenga un CBR inferior a 5%,
 Cuidados del geotextil:
Se recomienda un geotextil no tejido
en material sintético con una
permeabilidad de 10 veces la
permeabilidad de la subrasante
Cuidados de la capa de rodadura:
Según sea en concreto hidráulico o Compactación de la sub-base
concreto asfaltico es necesario permeable:
garantizar algunas de las mismas
técnicas de colocación que para los El material de la sub-base se
pavimentos convencionales, estas debe ir incorporando mediante
son: En el caso del concreto capas de 10 cm,
hidráulico, evitar bombear el compactándose hasta alcanzar
concreto, impedir la segregación, su máxima densidad con un
compactar mediante vibración sin compactador estático con 10
exceso Ton.
Manejar adecuadamente la Compactación de la capa de
temperatura de colocación y transición:
compactación del concreto asfaltico Se debe hacer el 60 % de la
compactación con rodillo estático
el 40% restante con vibro
compactador. Para obtener el
nivel óptimo de compactación el
material debe estar húmedo
El mantenimiento periódico de los pavimentos
permeables ha demostrado una mejora en cuanto a su
comportamiento y un aumento en su vida útil, la forma de
hacer mantenimiento es a través del aspirado de los
sedimentos en la superficie en condición seca cuando el
clima lo permita, por ningún motivo se recomienda llevar
a cabo procesos de lavado con agua a presión o barridos
por medio de aire comprimido, pues estas dos practicas
pueden remover los materiales de la capa de transición y
generar vacíos, afectando la resistencia de la estructura a
los esfuerzos
.

AGREGADO
En este estudio se contempla el uso de una
sola fuente de agregado, denominado
agregado patrón, proveniente de depósitos
aluviales de origen ígneo, y extraído de río. El
agregado gruesa presenta un gbs de 2.62 y
una absorción de 1.7% mientras que el
agregado fino presenta un gbs de 2.64 y una
absorción de 2.0%.

ADITIVOS
El asfalto es modificado con
polímeros mediante un proceso
DESARROLLO
de mezclado a alta temperatura y
esfuerzo cortante, en el cual se
incorpora el polímero para formar
una “red” tridimensional que
atrapa, dentro de sus espacios, a
las moléculas de asfalto
LIGANTE ASFALTICO
• Se empleó para el estudio un
ligante asfáltico de uso común
en Costa Rica para obras de
pavimentación, modificado con
1.5% de polímero tipo EGA
DEL TEMA (Etilen glicidil acrilato). El
ligante sin modificar presenta
una viscosidad de 4097
Poises a 60°C y de 5472
Poises el ligante modificado
RESULTADOS OBTENIDOS
4.1 Primera etapa

Selección de
granulometría
óptima

Para seleccionar la granulometría óptima se

ensayaron tres distintas granulometrías,
mostradas en la Tabla No.1.
Se analizaron cuatro distintos porcentajes de
asfalto, 3.5, 4.0, 4.5, 5.0% por peso total de
agregado (PTA).
 Diseño de mezcla
Superpave
Con la granulometría seleccionada, denominada para
efectos del informe como granulometría A, se realizaron
dos diseños de mezcla usando la metodología
Superpave, con 100 giros de diseño.
Ensayos de desempeño para el contenido óptimo de asfalto.
Gran D con fibra
Con el fin de evaluar el desempeño de la gran D con fibra, se
realizaron ensayos de deformación permanente a 60 y 70°C para el
contenido óptimo de asfalto (5.6% PTA),

• Deformación permanente

La primera corrida del ensayo se realizó a 8000

ciclos de carga. Una vez concluído el ensayo,
los especímenes fueron nuevamente sometidos
a otros 8000 ciclos de carga. Esto se realizó a
dos distintas temperaturas: 60 y 70°C. Los
resultados obtenidos se muestran en la Tabla
No. 1
 Ensayos de desempeño para el contenido óptimo de asfalto. Gran C+cal
Con el fin de evaluar el desempeño de la gran C con cal, se realizaron ensayos de
deformación permanente a 60 y 70°C para el contenido óptimo de asfalto (5.0% PTA),
variando el número de ciclos, ensayos de módulo resiliente, con el fin de obtener el
porcentaje de módulo retenido luego de condicionar los especímenes 24 horas a 60° C y
ensayos para medir la resistencia al efecto del agua
6.
Según los resultados obtenidos y para las características propias de este estudio, se puede
comentar lo siguiente:
− Las granulometrías A y B presentaron mayores deformaciones que la granulometría C.

Conforme se aumentaba el porcentaje de asfalto, el aumento en la deformación se hizo más

notorio, sobre todo en la granulometría B.
−La Granulometría C presentó una resistencia al efecto del agua algo mayor a lo que
establece la normativa nacional para mezclas convencionales (mayor a 75%).
−No se encontró una diferencia significativa en las propiedades volumétricas obtenidas
mediante el diseño Superpave y las obtenidas mediante el diseño Marshall.
−Al utilizar mezclas muy finas, no se logra alcanzar el nivel de vacíos de diseño. Mezclas con
porcentajes pasando la malla No.4 mayores a 22.5 no dieron buenos resultados.
−La granulometría C con cal ha sido, hasta el momento, la que presentó una mayor
resistencia al efecto del agua (84%).
7. BIBLIOGRAFÍA
• Miró R, Pérez, F. Capas de rodadura: Mezclas porosas y
microaglomerados en caliente.
• Universidad politécnica de Cataluña.
• Kandhal P, Mallick R. Open graded asphalt friction course: State of the
practice. NCAT Report No.98-7. 1998. USA.
• Kandhal P, Mallick R. Design, construction and performance of new
generation open graded friction courses. NCAT Report 2000-01. Abril 2000.
USA.
• Rogge D, Jackson M. Compactation and measurement of field density for
Oregon open graded asphalt pavement.
• Oregon State University 1999.