FACULDADE ASSIS GURGACZ AGRONOMIA MQUINAS AGRCOLAS

Motores de combusto interna

Prof. M. Sc. Vanderlei Artur Bier

Cascavel

NDICE
1. Motores de COmbusto interna ............................................................................................. 1 1.1 Histrico........................................................................................................................... 1 1.2 Introduo........................................................................................................................ 1 1.3 Constituio dos motores de combusto interna a quatro tempos................................ 1 1.3.1 Cabeote do motor.................................................................................................. 2 1.3.2 Bloco motor ............................................................................................................. 2 1.3.3 O carter de leo....................................................................................................... 3 1.3.4 O mbolo - biela ...................................................................................................... 4 1.3.5 Virabrequim ............................................................................................................. 6 1.3.6 Coletores de admisso e escape ........................................................................... 6 1.3.7 O volante motor....................................................................................................... 7 1.4 Ciclo Otto......................................................................................................................... 7 1.5 Ciclo Diesel...................................................................................................................... 7

1 1. MOTORES DE COMBUSTO INTERNA 1.1 Histrico

O princpio de funcionamento das mquinas motoras de combusto interna conhecido a cerca de mais de 300 anos. - Huygens, Hautefeuille e Papin Segunda metade do sculo XVII foram os primeiros a concretizar a idia de utilizao do poder expansivo dos gases provenientes da combusto de plvora a fim de executar algum trabalho; - 1860 Lenoir construa o primeiro motor de combusto interna utilizando gs como combustvel; - 1862 Beaus de Rochas imaginou e patenteou o processo pelo qual deveria funcionar o motor de combusto interna de mbolos de quatro tempos; - 1878 Nikolaus A. Otto baseado nas proposies de Beaus de Rocha construiu o primeiro motor de combusto interna de quatro tempos segundo os princpios que at hoje regem o funcionamento dos motores de quatro tempo a gasolina; - 1893 Rudolf Diesel descrevia um novo tipo de motor de combusto interna diferente do motor de Otto, utilizando como combustvel o leo diesel.

1.2

Introduo

O funcionamento dos motores de combusto interna baseia-se na presso resultante da combusto de um fludo no interior de um cilindro que, durante esta fase, deve ser estanque. Este deve, no entanto, estar em contacto com o exterior quando da admisso do fludo e da sada dos gases resultantes da combusto. Assim, para que seja possvel darem-se todas as fases do ciclo operativo, fundamental que exista um conjunto de dispositivos que regulem a entrada e sada dos gases nos cilindros, que, nos motores de quatro tempos, constitui o sistema de distribuio.

1.3

Constituio dos motores de combusto interna a quatro tempos

Os motores de combusto interna de mbolos so constitudos, basicamente, por um cilindro fechado, contento em seu interior um mbolo acoplado a um mecanismo bielamanivela. A cada meio giro da rvore de manivelas o mbolo percorre um certo espao entre duas posies extremas, denominadas ponto morto inferior PMI, e ponto morto superior PMS. Quando o mbolo atinge o PMS, ainda sobra um espao que recebe a denominao de cmara de compresso. Os motores de combusto interna podem funcionar segundo dois ciclos termodinmicos tericos, denominados ciclo Otto e ciclo Diesel. Os motores de combusto interna apresentam um nmero de cilindros que depende da potncia do motor sendo, no entanto, os motores de 2, 3 e 4 cilindros os mais correntes; a presena de 3 cilindros permite j um bom equilbrio da distribuio de foras pelo que a tendncia dos motores para apresentarem 3 ou 4 cilindros. Relativamente disposio dos cilindros esta geralmente em linha embora, para os motores de 6 e 8 cilindros, estes possam ser colocados em V, o que permite uma reduo no comprimento. Considerando as peas fundamentais de um motor tem -se: - cabeote do motor; - bloco motor; - carter; - o mbolo - biela; - virabrequim ou rvore de manivelas - os coletores de admisso e escape; - o volante motor;

Figura 1. Motor em corte

1.3.1 Cabeote do motor

O cabeote do motor, que fecha os cilindros na sua parte superior, formando a parede fixa da cmara de combusto, fabricada geralmente em ferro fundido ou em ligas mais leves. Nesta parte do motor, e para os motores com as vlvulas dispostas cabea, encontram-se os coletores para entrada do ar ou fludo (ar + combustvel) e sada dos gases de escape, sendo a sua abertura ou fecho obtida atravs de vlvulas de admisso ou escape. A maioria dos motores apresenta esta soluo, pois torna possvel colocar as vlvulas opostas aos cilindros ocupando pouco espao da cmara de combusto quando se abrem, permitindo, assim, taxas de compresso mais elevadas e aumentar o rendimento motor. Para alm dos coletores anteriores, nos motores refrigerados a gua, existem canais para circulao do lquido; nos motores refrigerados a ar o cabeote do motor constituda por tantos mdulos quanto o nmero de cilindros. O cabeote do motor encontra-se aparafusada no bloco motor, do qual est separado por uma junta para se evitar as fugas por compresso, sendo fechada, na parte superior, por uma tampa de ao estampado ou alumnio, para evitar a sada de leo e a entrada de poeiras; as juntas que separam a cabea do bloco so feitas de duas folhas de cobre ou bronze com uma folha de amianto entre elas.

1.3.2 Bloco motor

O bloco motor ou bloco de cilindros uma das peas fundamentais do motor, pois nela que se encontram os cilindros e se montam uma grande parte das restantes p eas; geralmente feito em ferro fundido pois, embora este material apresente um desgaste bastante grande, trabalha-se facilmente; a utilizao de material mais duro torna muito caro a sua fabricao.

Figura 2. Esquema de um bloco motor Fonte: Estevez (1976) Para diminuir os encargos resultantes do desgaste acentuado provocado pelo atrito dos mbolos nos cilindros, alguns fabricantes utilizam nestes camisas secas (delgadas) ou midas, que so facilmente substitudas e tm um custo muito inferior ao que resultaria da retificao dos cilindros do bloco. A vantagem de um motor no ter camisas prende-se com a facilidade e simplicidade de montagem do bloco motor, embora as retificaes tenham depois de ser feitas sobre este. As camisas secas, que so a soluo mais cara, devem ser colocadas por forma a manterem o contacto com o bloco, para assegurarem a transferncia de calor do cilindro para o circuito de refrigerao. As camisas midas, utilizadas nos motores de potncia mais elevada, permitem a transferncia direta de calor para a gua; este tipo de refrigerao bastante eficiente, tem, no entanto, como principais problemas, a dificuldade de se manter a estanquecidade por forma a evitar a passagem da gua para o carter, e a degradao a que esto sujeitas devido corroso e cavitao.

1.3.3 O carter de leo

O carter de leo no mais que um reservatrio, feito em chapa de ferro que, para alm de ser utilizado como recipiente do leo motor, protege a parte inferior deste; a utilizao do ferro no fabrico do carter deve-se necessidade de este resistir aos choques, que, considerando a sua colocao, so muito freqentes. A superfcie do carter pode apresentar palhetas para facilitar o arrefecimento do motor.

Figura 3. Esquema de um Carter: 1- Junta 2- Casquilho 3- Carter Fonte: Estevez (1976)

4 1.3.4 O mbolo - biela

Como foi referido no interior dos cilindros deslocam -se os mbolos que atravs da biela transmitem o movimento cambota; os mbolos funcionam como se fossem uma bomba pois provocam a aspirao de um fludo ( ar ou ar + combustvel) e a expulso dos gases resultantes da combusto daquele. A transformao do movimento alternativa do mbolo em movimento de rotao assegurada pela biela e cambota. Os mbolos, que so constitudos em material leve, tm a parte superior, correspondente cmara de combusto, fechada e a inferior, correspondente ao carter, oca, para permitir a ligao biela; a parte superior designada por cabea, a mdia por corpo e a inferior por saia.

Figura 4. Representao de um mbolo biela: 1- Segmentos de compresso 2- Segmentos de lubrificao 3- mbolo 4- Freios de fixao do cavilho 5- Cavilho ou eixo do mbolo 6Casquilho do p da biela 7- Biela 8- Meios casquilhos da cabea da biela (bronzes) 9- Parafuso 10- Porca Fonte: Estevez (1976) Como se pode observar na figura 5 o mbolo constitudo por um corpo, que se encontra sujeito presso resultante do tempo motor, segmentos, que asseguram a estanquecidade com os cilindros, e o eixo que permite a ligao biela; os segmentos encontram-se alojados numas ranhuras circulares. Considerando o tipo de trabalho do mbolo e o meio que o rodeia esta pea deve ser feita em material leve, para se diminuir a inrcia dos orgos em movimento, refrigerada para evitar que se funda ("gripe") e estanque para no se darem fugas para o carter. A refrigerao do mbolo assegurada pelo contacto deste com a parede do cilindro e pela projeo de um jacto de leo proveniente de um bico geralmente colocado na cabea da biela ou no bloco motor. O leo depositado na parede interna do cilindro raspado por um ou dois segmento(s) de lubrificao (segmento raspador de leo), montado na ranhura inferior do mbolo, quando do movimento do mbolo para o PMI, para que no se formem resduos carbonosos durante a combusto. Estes segmentos, com uma seco em U e vrios orifcios, esto alojados na ranhura inferior do mbolo, sendo esta tambm perfurada por forma a estabelecer-se comunicao com o interior do mbolo; para aumentar a eficincia do segmento de lubrificao monta-se na mesma ranhura e dentro daquele aro um anel de ao menos flexvel denominado segmento de expanso.

Figura 5. Representao de um sistema de refrigerao do mbolo por injeo de leo. 1 Bloco motor 2- mbolo 3- Injetor de leo 4- Condutor de leo. (Fonte: CEMAGREF, 1991) Relativamente a estanquecidade do mbolo esta assegurada por vrios segmentos de compresso, pois, devido dilatao que aquele sofre, tem de ter um dimetro inferior ao do cilindro. Estes segmentos, em forma de anel interrompido, para permitir a sua montagem, tm uma seco retangular e um dimetro ligeiramente superior ao do mbolo, e permitem tambm "guiar" este pois, devido ao sistema de biela-manivela, a presso resultante da expanso do fludo faz com que este seja empurrado contra a parede do cilindro. Para alm da estanquecidade relativamente aos gases da combusto os segmentos devem evitar tambm que o leo projetado contra a parede interna do cilindro entre em contacto com aqueles gases. Em relao ao eixo do mbolo (cavilho) uma pea tubular construda com grande preciso e com um elevado grau de acabamento e dureza; a forma tubular deve-se necessidade de aumentar a sua dimenso sem aumentar a sua massa, para que a presso sobre as superfcies de contacto seja a mais baixa possvel e se melhore a condio de funcionamento. Como se pode observar na figura 5, a fixao do eixo para se evitar o seu deslocamento lateral efetuada por freios elsticos que so introduzidos em ranhuras existentes no alojamento do eixo do mbolo. A biela, que fabricada com material de alta resistncia, apresenta trs partes que se designam por p, corpo (haste) e cabea, sendo a ligao ao eixo do mbolo assegurada pelo p e a ligao cambota pela cabea; o corpo, que a parte que faz a ligao do p cabea tem uma seco transversal em forma de I ou H que lhe d maior ligeireza e resistncia.

Figura 6 - Esquema de uma biela: 1 P 2- Corpo 3 Cabea 4 Parafusos 5 Porcas 6 Casquilhos 7- Chapu Fonte: Estevez (1976)

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O p da biela apresenta casquilhos (capas de bronze) antifrico para diminuir o atrito com o eixo do mbolo; a cabea constituda por duas partes, ligadas por parafusos, que tm casquilhos antifrico semelhantes aos utilizados nas chumaceiras de apoio da cambota. A parte da cabea da biela, que desmontvel para se poder montar na cambota, designa-se por chapu.

1.3.5 Virabrequim
O virabrequim ou eixo de manivelas a pea do motor que, juntamente com a biela, permite converter o movimento alternativo dos mbolos em movimento circular.

Figura 7 - Representao de um virabrequim de um motor de quatro cilindros. 1- Contrapeso 2Munho 3- Apoio 4- Brao. Fonte: CNEEMA (1976) As principais partes de um virabrequim so as zonas de apoio, ou seja, as zonas pelas quais se apia no carter e que servem de eixo de rotao, os munhes, que so os pontos de ligao das bielas, os braos, que ligam os munhes s zonas de apoio, e os contrapesos que so o prolongamento dos braos, para o lado oposto dos munhes, que tm como objetivo equilibrar a massa dos braos e munhes relativamente ao eixo de rotao da cambota. A forma da cambota varia em funo do tipo de motor, nmero e disposio dos cilindros e nmero de apoios no carter. Relativamente aos apoios do virabrequim estes so constitudos por chumaceiras, muito resistentes, que esto montadas na parte inferior do bloco motor, no caso dos motores refrigerados por gua, ou na parte superior do carter de leo, nos motores refrigerados por ar. A presena de casquilhos nas chumaceiras permite uma grande economia pois evitam a substituio das chumaceiras; os casquilhos, que so facilmente substitudos, apresentam duas partes e tm a periferia constituda de material antifrico.

1.3.6 Coletores de admisso e escape

As condutas de admisso, ou coletor de admisso, conduzem o ar ou ar + combustvel at aos diferentes cilindros. As condutas de escape, ou coletor de escape, permitem a sada dos gases resultantes da combusto conduzindo-os at ao silenciador para serem evacuados para o exterior; devido s temperaturas existentes no incio deste coletor as juntas que o separam da cabea motor so fabricadas base de fios de cobre, amianto e grafite.

Figura 8. Representao de um coletor de admisso (A) e escape (B) de um motor de ciclo Otto Fonte: Estevez (1976)

7 1.3.7 O volante motor

O volante motor uma pea fundamental para regularizao do movimento de rotao, pois armazena a energia resultante dos tempos motor, que utilizada para rotao do virabrequim durante os outros tempos; sem volante o mbolo deslocava-se para o seu PMI onde tenderia a parar. Esta pea, que se encontra montada na parte posterior da cambota, apresenta dentes na sua periferia, onde se vem engrenar o pinho de ataque do motor de arranque.

1.4

Ciclo Otto

O funcionamento dos motores de ciclo Otto de quatro tempos caracterizado por apresentar, conforme FiguraXXXXXX, as seguintes etapas:

Figura 9 Etapas de funcionamento de um motor de ciclo Otto de quatro tempos ( Fonte: Sssmann, W. et al., 1975) Admisso: O mbolo, em seu movimento descendente do PMS ao PMI, estando a vlvula de admisso aberta, aspira uma mistura de ar + combustvel para a cmara do cilindro. Compresso: O mbolo, num movimento ascendente do PMI ao PMS, comprime a mistura na cmara de compresso, desde que as vlvulas de admisso e escape estejam fechadas. Expanso: Pouco antes do mbolo atingir o PMS, ocorre uma centelha eltrica na vela e a conseqente ignio da mistura. A exploso dos gases provenientes da combusto empurra o mbolo do PMS para o PMI, uma vez que ambas as vlvulas encontram-se fechadas. Neste tempo o motor desenvolve trabalho mecnico. Escape: O movimento ascendente do mbolo, do PMI para o PMS, expele para fora do cilindro, atravs da vlvula de escape, agora aberta, os gases queimados. Terminado este ciclo, tem incio o primeiro tempo de um novo ciclo, e assim sucessivamente, durante todo o tempo em que o motor estiver em funcionamento.

1.5

Ciclo Diesel

O funcionamento dos motores de ciclo Diesel de quatro tempos caracterizado por apresentar as seguintes etapas: Este ciclo se realiza em dois ou quatro tempos, entretanto, os motores dos tratores nacionais e os pequenos motores diesel estacionrios, de uso largamente difundido no meio rural, produzido atualmente no pas, em sua quase totalidade so de 4 tempos. O funcionamento dos motores de ciclo Diesel de quatro tempos caracterizado por apresentar as seguintes etapas: 1 tempo: Admisso. O mbolo movimenta-se do ponto morto superior (PMS) ao ponto morto inferior (PMI) e, estando a vlvula de admisso aberta, aspira o ar atmosfrico para o

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interior da cmara do cilindro. Distingue-se, assim, dos motores do ciclo Otto, que aspiram uma mistura de ar + gasolina. 2 tempo: Compresso. O mbolo, deslocando-se do PMI ao PMS, comprime o ar na cmara de combusto, estando fechadas s vlvulas de admisso e escape. A diferena entre os motores de ciclo Otto e do ciclo Diesel, neste tempo, se verifica pelas altas presses de compresso atingidas nestes ltimos em relao aos primeiros. 3 tempo: Expanso (injeo, combusto). Quando o mbolo atinge o PMS, o bico injetor, localizado no cabeote, introduz na cmara de combusto um certo volume de combustvel finamente atomizado. Ao ser injetado no ar aquecido, cuja temperatura atinge 500700C devido alta presso de compresso, o combustvel entra em auto-ignio. A combusto que se segue ocorre, no ciclo terico, a presso constante. A conseqente expanso dos gases provenientes da combusto empurra o mbolo do PMS para o PMI. Neste tempo, o motor desenvolve trabalho motor. A diferena entre os ciclos Otto e Diesel, neste tempo, se estabelece atravs de dois pontos principais: a) no ciclo Otto a ignio induzida por meio de uma centelha eltrica, enquanto no ciclo Diesel verifica-se a auto-ignio; b) a combusto, nos motores do ciclo Otto, ocorre a volume constante, enquanto no ciclo Diesel, a presso constante. 4 tempo: Escape (exausto). Neste tempo o mbolo desloca-se do PMI ao PMS, expelindo para fora do cilindro, atravs da vlvula de escape, agora aberta, os gases queimados. Quadro comparativo dos ciclos Otto e Diesel Ciclos de Ciclo Otto (gasolina ou lcool) Ciclo Diesel funcionamento 1 admisso aspirao da mistura ar- aspirao e enchimento dos cilindros combustvel apenas com ar 2 - compresso compresso da mistura numa compresso do ar puro, numa taxa taxa em torno de 9:1 (gasolina) acima de 20:1 ou 12:1 (lcool) 3 combusto ignio por centelha da vela e injeo de leo diesel, auto-inflamao exploso da mistura pelo calor da compresso, combusto medida em que injetado 4 - escapamento sada dos gases queimados sada dos gases queimados

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Bibliografia Briosa, F. (1984). Glossrio ilustrado de mecanizao agrcola. Sintra. Galucho. Castro, M. (1969). Afinao de motores. Sintra. Grfica Europam. CEMAGREF- Livre du Maitre. (1970). Tracteurs et machines agricoles. Antony. CEMAGREF. CEMAGREF. (1991). Les tracteurs agricoles. Technologies de l'agricultures. Antony. CEMAGREF Estevez, S. (1976). Tecnologia do automvel. Lisboa. Pltano Editora. Mialhe, L. G. (1980) Mquinas Motoras na Agricultura. Ed. Da Univ. de So Paulo Pugliesi, M. (1976). Manual completo do automvel. Hemus. S. Paulo.