Edifcios de Pequeno Porte Estruturados em Ao Alvenarias Painis de Vedao Resistncia ao Fogo das Estruturas de Ao Tratamento de Superfcie e Pintura Transporte e Montagem Steel Framing: Arquitetura nterfaces Ao-Concreto Steel Framing: Engenharia Pontes e Viadutos em Vigas Mistas FERNANDO OTTOBON PNHO LDONY HLO BELLE NSTTUTO BRASLERO DE SDERURGA CENTRO BRASLERO DA CONSTRUO EM AO 2007 INSTITUTO BRASILEIRO DE SIDERURGIA / CENTRO BRASILEIRO DA CONSTRUCO EM ACO Nenhuma parte desta publicaco pode ser reproduzida por quaisquer meio, sem a prvia autorizaco desta Entidade. Ficha catalograIica preparada pelo Centro de InIormaces do IBS/CBCA Instituto Brasileiro de Siderurgia / Centro Brasileiro da Construco em Aco Av. Rio Branco, 181 / 28 o Andar 20040-007 - Rio de Janeiro - RJ e-mail: cbca(ibs.org.br site: www.cbca-ibs.org.br O89p Pinho, Fernando Ottoboni Pontes e viadutos em vigas mistas / Fernando Ottoboni Pinho, Ildony Hlio Bellei. - Rio de Janeiro: IBS/CBCA, 2007. 138p.: 29 cm. ( Srie Manual de Construco em Aco) BibliograIia ISBN 978-85-89819-12-1 1.Pontes 2. Viadutos 3. Trelicas 4. Cisalhamento 5.Tenses 6. Cargas permanentes 7. Cargas moveis 8. Ligaces 9. Montagem de pontes I. Titulos (srie) II Bellei, Ildony Helio CDU 624.21 (035)
Evoluo histrica dos projetos de pontes 11 1.1 ntroduo 12 1.2 Histrico das pontes 12 1.3 Resumo das principais pontes e viadutos em ao com projetos nacionais alm dos j mostrados 16 1.4 Estgio atual e futuro das pontes e viadutos 17
Tipos de superestruturas de pontes e viadutos 19 2.1 ntroduo 20 2.2 Tipos de superestruturas 20 2.2.1 Vigas de alma cheia 20 2.2.2 Trelias 22 2.2.3 Vigas em caixo 24 2.2.4 Prticos 25 2.2.5 Arcos 26 2.2.6 Suspensas por cabos 26 2.3 Tipos de tabuleiros 27 2.4 Ponte Mista 28 2.5 Gabaritos 28
Materiais usados e suas funes na construo de pontes em ao 29 3.1 ntroduo 30 3.2 Ao para vigas, pilares e ligaes 30 3.3 Corrimos 31 3.4 Guarda rodas 31 3.5 Conectores 31 3.6 Parafusos 31 3.7 Eletrodos para solda 31 3.8 Concreto 31 3.9 Aparelhos de apoio 32 3.10 Juntas de dilatao 32 3.11 Revestimento 33 3.12 Drenagem 33 3.13 Pintura 33
Normas estruturais 35 4.1 Normas brasileiras 36 4.2 Normas estrangeiras 36 4.3 AASHTO Standard specifications for highway bridges 36 4.3.1 Aplicao 36 4.3.2 Materiais 36 4.3.2.1 Generalidades 36 4.3.2.2 Aos estruturais 36 4.3.2.3 Aos para pinos e roletes 37 4.3.2.4 Parafusos e rebites 37 4.3.3 Carregamento repetitivo e fadiga 37 4.3.3.1 Faixa de tenso admissvel 37 4.3.3.2 Ciclos de carregamentos 37 4.3.3.3 Requisitos de impacto Charpy V 42 4.3.4 Comprimento efetivo do vo 42 4.3.5 Relaes para as alturas 42 4.3.6 Deformaes 42 4.3.7 Esbeltez limite para os elementos 42 4.3.8 Espessuras mnimas 43 4.3.9 rea efetiva de cantoneiras e sees T tracionadas 43 4.3.10 Abas em projeo de cantoneiras 43 4.3.11 Expanso e contrao 43 4.3.12 Elementos fletidos 43 4.3.13 Chapas de reforo (Cover plates) 43 4.3.14 Contra flecha 44 4.3.15 Vigas laminadas curvadas a quente e vigas soldadas 44 4.3.16 Trelias 44 4.3.16.1 Generalidades 44 4.3.16.2 Elementos de trelia 44 4.3.17 Diafragmas e estruturas transversais 44 4.3.17.1 Generalidades 44 4.3.18 Projeto pelas tenses admissveis 45 4.3.18.1 Tenses admissveis 45 4.3.18.2 Vigas laminadas 47 4.3.18.3 Vigas compostas 47 4.3.18.3.1 Mesas 47 4.3.18.3.2 Espessuras da chapa de alma 48 4.3.18.3.3 Enrijecedores transversais intermedirios 48 4.3.18.3.4 Enrijecedores longitudinais 50 4.3.18.3.5 Enrijecedores de apoio 50 4.3.18.4 Trelias 51 4.3.18.4.1 Chapas perfuradas e barras treliadas 51 4.3.18.4.2 Barras comprimidas espessura do material 51 4.3.18.5 Tenses combinadas 53 4.3.18.6 Vigas mistas 53 4.3.18.6.1 Generalidades 53 4.3.18.6.2 Conectores de cisalhamento 54 4.3.18.6.3 Largura efetiva de concreto 55 4.3.18.6.4 Tenses 55 4.3.18.6.5 Cisalhamento 55 4.3.18.6.6 Deformaes 57
Cargas em pontes e viadutos 59 5.1 Cargas permanentes 60 5.1.1 Composio da carga permanente 60 5.1.2 Peso especfico dos materiais 60 5.2 Cargas mveis 60 5.2.1 Constituio das cargas mveis 60 5.2.2 Cargas rodovirias de clculo NBR 7188 61 5.3 Efeitos dinmicos dos veculos 62 5.3.1 mpacto vertical 62 5.3.2 Efeitos de frenagem e acelerao 62 5.3.3 Fora centrfuga 62 5.4 Ao dos ventos 62 5.5 Combinaes de cargas 63 5.6 Distribuio transversal das cargas 63
Sistemas de montagem 75 7.1 ntroduo 76 7.2 Montagem por lanamento 76 Referncias Bibliogrficas 79 Anexo A - Tabelas 81 Anexo B Exemplos 89 O setor siderrgico, atravs do C , tem a satisfa- o de tornar disponvel para o universo de profissionais envolvidos com o emprego do ao na cons- truo civil, este manual, o dcimo segundo de uma srie relacionada construo em ao. A construo de pontes e viadutos utiliza vrios tipos de materiais na sua concepo. A escolha do material adequado para cada item da construo a maior responsabilidade do engenheiro proje- tista de pontes, que deve faz-la baseando-se no maior nmero possvel de informaes, como por exemplo, a adequao do sistema estrutural ao relevo do terreno e caractersticas do solo, conheci- mentos do processo de fabricao e montagem entre outras. No pode ser excluda dessa gama de conhecimentos, a presena de uma sensibilidade esttica, por ser a ponte ou viaduto uma obra de grande influncia na paisagem em que se localiza. Existem vrias concepes consagradas para as estruturas das pontes e viadutos, cada uma com as suas caractersticas que respondem diferentemente aos vos livres mais adequados, facilidades de fabricao e montagem, alm de apresentar diferentes aspectos estticos. De todas as concep- es, a mais simples e que utiliza o melhor dos dois materiais, ao e concreto, a ponte e o viaduto em viga mista, objeto do presente manual. Neste manual apresentada a evoluo histrica dos projetos, tipos de superestruturas, materiais e as normas mais utilizadas, cargas especificadas, tipos de ligaes e sistemas de montagem utiliza- dos. Complementando a parte terica, o manual aborda de forma prtica no Anexo B, o projeto completo de uma ponte metlica mista de 40 m de vo livre e de uma ponte vicinal metlica mista de 14 m de vo livre de acordo com as cargas indicadas na norma ABNT NBR 7188. Para o dimensionamento das vigas de ao e ligaes, na ausncia de uma norma brasileira, foi utilizada a norma AASHTO 17 / 2002 mtodo das tenses admissveis ASD. Foram includos dois bacos que permitiro ao usurio fazer uma avaliao rpida do peso preliminar das vigas que iro compor a ponte ou viaduto. Centro dinmico de servios, com foco exclusivamente tcnico e capacitado para conduzir uma po- ltica de promoo do uso do ao na construo, o C est seguro de que este manual enquadra- se no objetivo de contribuir para a difuso de competncia tcnica e empresarial no Pas. 11
Evoluo histrica dos projetos de pontes 12
Desde a remota antiguidade, quando as popu- laes comearam a se agrupar em comunida- des (aldeias, vilas e cidades) e apareceram as primeiras preocupaes para travessias de rios, riachos e vales, ento surgiram as PONTES (e mais tarde os Viadutos). Estas tm sido sem- pre motivo de fascnio e orgulho de seus usuri- os, projetistas e construtores e prova do desen- volvimento de um povo. Mostraremos a seguir um pouco da histria das pontes, os recursos atuais e tendncias da tecnologia de construo de pontes.
Os primeiros materiais a serem usados em construo de pontes foram a pedra e posteri- ormente a madeira. As mai s anti gas pontes de pedra foram construdas em Roma empregando a tcnica dos arcos aprendida com os etruscos. Existem inmeras pontes em toda a Europa, mas as mais antigas esto situadas em Roma, e dentre estas podemos citar trs pontes ainda hoje ser- vindo a populao local, que so: Fabrcio (62 a.C), So ngelo (134 d.C) e a de Cstio (365 d.C) Com relao s p h notcias de que os romanos as usaram para vencer a travessia de rios largos, como o Reno e o Danbio.
Figura 1.1 Ponte de pedra Durante a renascena, no sculo XV, o Arquiteto Palladio, usando trelias triangulares elaboradas por ele, construiu vos de 30 metros. Como exemplo podemos ci tar as pontes Grubernmann na Sua, construda em 1757 sobre o rio Reno, com dois vos de 52,0 e 59,0 m; a ponte sobre o rio Elba em Wittemberg, na Alemanha, tendo 14 vos de 56m em trelia Howe, construda em 1848; e a ponte Cascade, nos Estados Unidos, com 53 m de vo e 90 m de comprimento. Por volta de 1840 comeou o perodo de transio entre pontes de madeira e de ferro, que durou aproxi madamente 40 anos, comeando e terminando em uma gerao. A primeira ponte a usar ferro fundido foi construda pelo exrcito alemo sobre o rio Oder na Prssia, em 1734. A primeira ponte toda em ferro fundido foi a Ponte sobre o Rio Severn construda em 1779, na nglaterra, para um vo de 31 m, com 15 m de largura e comprimento total de 59 m ( Fig. 1.3). Figura 1.2 Ponte de madeira 13 Figura 1.3 Ponte Severn Em 1857 foi construda, o que acreditamos seja a ponte mais antiga do Brasil, feita em ferro pudlado (ferro fundido melhorado), que a ponte sobre o rio Paraba do Sul (Fig. 1.4) na cidade do mesmo nome, com 5 vos de 30 m, em trelia arqueada, com largura de 6m. Esta obra de arte foi construda pelo Baro de Mau, sendo fundida em seus estaleiros na Ponta da Areia em Niteri, sob a superviso do engenheiro ingls Dadgson. Sua construo foi feita em partes sendo transportada at o local em lombo de burro. curioso notar que foi esta ponte a primeira no pas a cobrar pedgio da seguinte forma : 100 reis por cavaleiro e 60 reis por cabea de gado ou cavalo. Esta ponte depois de uma reforma em 1981 encontra-se em servio at hoje, servindo apenas para carro de passeio e nibus . Figura 1.4 Ponte de Paraba do Sul A primeira trelia completamente em ao, foi feita nos Estados Unidos em 1840; este mesmo tipo de construo foi usado em pontes na nglaterra em 1845, na Alemanha em 1853 e na Rssia em 1857. No Brasil as primeiras pontes rodovirias em trelia totalmente em ao foram construdas entre 1850 e 1880. Exemplos so a ponte Boa Vista em Recife, de 1850, e a Ponte de Sant'Ana (Fig. 1.5) sobre o Rio Piabanha com um vo de 46 m na Estrada Unio ndstria (antiga Petrpolis - Juiz de Fora) construda em 1860, considerada uma das mais bonitas na poca. Vale citar tambm a ponte Benjamin Constant, em Manaus, com vo central de 60m e 2 vos de 30m em trelia Gerber tipo Pratt, com largura de pista de 10,5 m e total de 14,5 m, cuja construo data de 1880 (Fig. 1.6) Figura 1.5 Ponte Sant'Ana 14
Figura 1.6 Ponte Benjamin Constant Por esta mesma poca surgiram as pontes com trelia em balano, sendo a mais importante a Firth of Forth em Edimburgh, (Fi g. 1.7), construda em 1890, com vo livre de 521m e altura de 105 m com 50.000 t de ao, estando em uso at os dias de hoje. Cabe salientar que esta ponte j foi fabricada usando o ao Siemens Martin cuja qualidade era superior ao do ao pudlado usado anteriormente. A introdu- o do processo Siemens Martin em 1861 per- mitiu um controle de qualidade maior com em- prego de aos li gados. A ponte de Eads construda em St. Louis, nos Estados Unidos entre 1874-76 j usou ao de alta resistncia, com resistncia a trao de 70 kN/cm 2 (ao com 1,5% de cromo). Figura 1.7 Ponte Firth of Forth
Durante a dcada de 1870-80 nos Estados Unidos mais de 200 pontes caram, sendo a de maior repercusso a sobre o Rio Ohio em 29/12/1876, quando o Expresso do Pacfico mergulhou no rio. Um desastre similar ocorreu na Esccia em 29/12/1879, quando 13 grandes vigas da ponte do brao do mar de Tay, foram derrubadas num vendaval quando um trem de passageiros estava atravessando-a. Vale aqui ressaltar as pontes pnseis que por si s j so uma histria, cujas primeiras pontes apareceram por volta de 1801, sendo a mais importante a sobre o Estreito de Menai, feita por T. Telford entre 1820-26 com 174 m de vo central; a ponte sobre o Rio Neva em 1844 na Rssia, com dois vos de 114 m, mas a era das pontes pnseis comeou mesmo em 1870 com a ponte do Brooklyn, cujo vo principal mede 480 m. Outra ponte pnsil em uso at hoje a Verrazano Narrows em Nova York, feita em 1964 com vo livre de 1280m e doze pistas de trafego. A ponte com o maior vo livre do mundo est situada no Japo com vo livre de 1900 m. No Brasil, registramos a construo da ponte pnsil de So Vicente em 1914 com 180m de vo livre (Fig. 1.8) e a de Florianpolis em 1926 com vo livre de 340 m. Figura 1.8 Ponte pnsil de So Vicente 15 Registramos aqui a construo em 1913, no centro de So Paulo, do Viaduto Santa Efignia, em arco . E em 1900 a ponte rodo-ferroviria de Barra do Pirai em trelias arqueadas com 5 vos de 47 m e largura de pista de 7,0 m ( Fig. 1.9). Terminada a fase das vigas em arco e trelia, comearam a surgir as pontes em vigas caixo, estaiadas e mistas . O grande desenvolvimento deste tipo de ponte veio a partir de 1945 aps a segunda guerra mundial. As pontes em caixo com piso de concreto so usadas para mdios vos e o caixo com piso ortotrpico para grandes vos. Este tipo adotado mais por questes estticas em mdios vos do que econmicas. As pontes estaiadas so econmicas com piso em caixo ortotrpico para vos em torno de 350m, sendo a de maior sucesso a Ponte Severi n, em Col nia na Al emanha, cuja construo data de 1960 ( Fig. 1.10). Figura 1.9 Ponte de Barra do Pirai Figura 1.10 Ponte Severin A partir de 1930 e incrementado aps a 2 a guerra mundial, tiveram incio as pontes mistas ao- concreto, onde o tabuleiro de concreto e a viga de ao, podendo ser em perfil laminado, soldado ou caixo. Neste tipo de ponte o ao trabalha junto com o concreto, cada qual na sua melhor funo. Para que isto acontea necessrio soldar mesa superior das vigas conectores que podem ser do tipo U, L, espirais ou pinos (Studs) que so soldados por meio de mquinas automticas que do um grande rendimento, barateando a construo.(Fig. 1.11) Um exemplo de construo rodoviria tipo mista so os elevados da Peri metral e Li nha Vermelha na cidade do Rio de Janeiro. O elevado da Perimetral construdo de 1973-78 tem 7326 m de comprimento, com vos variando de 31 a 60 m, e largura de pista de 19m para 4 faixas de trfego, todo em vigas bi-apoiadas, formado por longari nas e transversi nas, formando grelhas. Neste elevado, o consumo de ao (alta resistncia corroso atmosfrica) foi da ordem de 25.000 t e o de concreto de 57.000 m 3 . O elevado da Linha Vermelha foi construdo em duas etapas, sendo a 1 a de 1973-79 e a 2 a de 1991-92. A 1 a etapa com 4.660 m, vos variando de 20 a 65 m, largura de pista varivel, sendo em alguns trechos de 2 pistas de trfego, e em outras 5 pistas, sendo parte em viga caixo contnua e parte em grelhas, consumindo 22.000 toneladas de ao e 27.000 m 3 de concreto. A 2 a Figura 1.11 - Ponte em vigas mistas 16 etapa com 2500 m, vos variando de 30 a 75m, largura de pista de 10m consumindo 8.800 toneladas de ao e 54.000 m 3 de concreto ( Fig. 1.13). Neste resumo, muitos detalhes histricos interessantes tiveram que ser omitidos, mas podemos dizer que as pontes metlicas so to ou mais antigas que as de concreto cuja primeira ponte foi construda na Frana em 1840 para um vo de 13,5 m, ficando seu incremento para o incio do sculo. A mais recente tcnica do concreto, o protendido data de 1927.
Figura 1.12 Elevado da Perimetral Figura 1.13 Elevado da Linha Vermelha - 2 a etapa Figura 1.14 Ponte rodoferroviria sobre o Rio Paran So Paulo Mato Grosso do Sul - 2600 m. Figura 1.15 Ponte Rodoferroviria sobre o Rio Tocantins Marab - PR 2310 m. Figura 1.16 Viaduto sobre a praa General Dalle Coutinho Osasco SP 200 m. 17 Figura 1.17 Ponte Vitria Vila Velha - ES 610 m Figura 1.18 Viaduto da Linha Vermelha sobre a Av. Brasil Rio de Janeiro -145 m ( 2 a etapa ). Figura 1.19 Viaduto da Linha Vermelha Campo de So Cristvo ( 1 a etapa) - Rio de Janeiro Figura 1.20 Viaduto sobre a via Dutra entrada de Volta Redonda - 50m.
Embora o pblico e alguns arquitetos e enge- nheiros de cada poca acreditassem ter alcan- ado o limite ltimo para projeto e construo de pontes e viadutos e assim ter chegado no fim da estrada dos novos desenvolvimentos, a Histria tem indicado uma outra realidade. Hoje o engenheiro estrutural tem a sua dispo- sio um grande poder de anlise, com o uso de programas computacionais nunca antes imaginado. Esta ferramenta pode desenvolver em minutos o que antes levaria meses ou anos. Com este ganho de tempo, muitos tipos de pontes tm sido investigadas e outras esto atingindo o seu dimensionamento timo. Figura 1.21 Ponte JK Braslia 18
Novos materiais sem dvida aparecero, tor- nando possvel pontes e viadutos mais leves e bonitos. O desafio existe e somente os enge- nheiros qualificados tero sucesso nos novos tempos. Figura 1.22 Ponte passarela em Manchester-nglaterra Figura 1.23 Ponte Damen Avenue em Chicago - EUA Figura 1.24 Ponte Antrenas em Marvejols - Frana Figura 1.25 Ponte Solfrino Footbridge em Paris - Frana 19
Tipos de superestruturas de pontes e viadutos 20
A escolha da superestrutura de uma ponte ou viaduto, depende de vrios fatores que devem ser levados em considerao, tais como: - Funo - Topografia local - Natureza do solo - Extenso e vo livre necessrio - Gabaritos a serem obedecidos - Esttica - Acessos - Localizao - Tempo de execuo previsto - Custos disponveis para a obra. Em obras de maior expresso, normal a contratao de um escritrio de engenharia especializado no assunto, para fazer um estu- do de viabilidade tcnica e econmica, antes de se realizar a concorrncia.
Existe uma srie de concepes estruturais para serem usados como superestruturas no projeto de uma ponte ou viaduto, dentre elas podemos citar: - Vigas de alma cheia - Trelias - Vigas em caixo - Prticos - Arcos - Vigas mistas - Suspensas por cabos (estaiadas e pnseis)
ntroduo Com o advento dos perfis laminados at 1000mm, e posteriormente com a difuso dos perfis soldados at a altura desejada, poss- vel a construo de pontes de tabuleiro simples, o que no passado era bem mais complicado, pois era necessrio a composio com rebites. Em geral a altura tima das vigas fica entre do vo e so usados os seguintes tipos de perfis: : os perfis laminados no Brasil so encontrados com altura at 610mm, e per- mitem a construo de pontes com vos , mas com o uso de uma chapa de re- foro na mesa inferior e no sistema misto, (ta- buleiro de concreto trabalhando junto com a mesa superior da viga), permitem . O ao empregado em geral tipo ASTM A572 com Fy = 35,0 kN/cm 2 os perfis soldados no tm li- mites de altura para sua fabricao, e podem ser compostos de vrias maneiras para pode- rem ser os mais econmicos na construo da superestrutura das pontes e viadutos. Para vos at 20,0 m usa-se em geral uma mesma espessura e largura para as chapas de mesa para estruturas no mistas, mas se o sis- tema for misto deve-se usar uma chapa de mesma largura e espessuras diferente para as mesas, sendo a mais fina para a mesa compri- mida. Para vos acima de 20,0 m o recomendvel e o mais econmico o uso de vigas mistas com variao de espessura das mesas, ou varia- o de largura das mesmas. Assim, um vo de 30,0 m pode ter a parte central de 12,0 m com mesas mais largas e as partes laterais de 9,0 m com larguras menores, ou mesma largura e espessuras menores. O assunto deste captulo se restringe s vigas de uma s alma. Elas podem ser simplesmen- te apoiadas ou contnuas, associadas a laje ou no. 21 Figura 2.1 Sees transversais tpicas de vigas de alma cheia Caractersticas importantes a) A principal vantagem de uma viga de alma cheia a simplicidade de sua geometria comparada com outras alternativas, tais como trelias. Esta vantagem propicia custos baixos de fabricao. importante conserv-la atravs de um detalhamento cuidadoso; por exemplo, em construes soldadas, o projeto deve permitir ao mximo o emprego de processos automticos e semi-automticos de solda. b) A simplicidade da seo transversal tambm contribui para custos de manuteno razoveis, embora no se possa esperar que sejam to baixos como em uma estrutura em caixo. c) A maioria das pontes em vigas de alma cheia tem o tabuleiro no nvel da mesa superior, o qual pode ser integrado s vigas para trabalhar como parte das mesmas. d) H uma tendncia para o uso de mesas largas e finas. possvel ajustar a rea da mesa por uma variao da largura, em lugar da espessura. tambm exeqvel prever enrijecedores longitudinais para controlar o comportamento da mesa larga flambagem. e) Ao se projetar a alma de uma viga, h uma escolha a fazer entre o uso de uma alma espessa sem ou com poucos enrijecedores e uma esbel ta com um nmero mai or de enrijecedores. A escolha est relacionada no confronto de custos de material e mo de obra. Nos Estados Unidos, os altos custos de mo de obra tm justificado o emprego de almas mais espessas simples. Na Europa, verifica-se o contrrio. No entanto h uma tendncia universal pelo uso de almas mais esbeltas. Apesar da presena de enrijecedores, o projeto com alma esbelta provavelmente conduzir a uma reduo de peso e de custo do material. Uma viga com alma esbelta mais eficiente enrijecida por uma srie de enrijecedores longitudinais, estendendo-se entre estruturas transversais. Com esse projeto, possvel evitar todas as soldas de filetes transversais no material principal, ao menos nas regies onde haja tenses importantes de trao, com conseqente melhoramento para o trabalho da estrutura em relao fadiga e ruptura brusca. f ) Na maioria das pontes em vigas, deve ser feita uma escolha entre: Usar duas vigas principais com grande espaamento, com um si stema auxi l i ar suportando o tabuleiro ou Prever vigas principais mltiplas, com espaamento suficientemente pequeno para ser vencido pelo tabuleiro. No primeiro caso, o sistema secundrio de vi gas pode consistir somente de vigas transversais com pequeno espaamento ou vigas transversais apoiando um sistema de longarinas. O projeto de duas vigas conduz a maior altura nas vigas principais. sto deve levar a uma reduo da rea total da mesa e deve tender para uma reduo do custo total das vigas Figura 2.2 Enrijecedores de alma 22
principais, o que deve ser comparado com custo das vigas do tabuleiro. Obs.: As vigas de alma cheia para serem usadas em pontes ou viadutos devem satisfazer as suas relaes de largura / espessura, de acordo com a Norma a ser usada.
ntroduo A trelia pode ser descrita como um conjunto de tringulos formados por peas retas e articuladas entre si. Quando adequadamente projetada, com propores normais, uma trelia tem as seguintes caractersticas: a) Os eixos de todos os elementos so retos e concorrentes nos ns ou juntas. b) A trelia propriamente dita carregada somente nos ns. Uma trelia plana pode ser considerada como uma viga alta, com mesas substitudas pelos banzos da trelia e a chapa de alma, substituda por um sistema aberto de elementos formado por diagonais e montantes. Uma trelia pode ser usada para substituir uma viga de alma cheia em certos casos; por exemplo, uma viga reta simplesmente apoiada ou contnua, no tabuleiro de uma ponte pnsil enrijecida, ou uma ponte com viga atirantada, ou ainda um arco. O si stema de trel ias tem duas grandes vantagens: a primeira a dos elementos s serem solicitados por cargas axiais (trao ou Figura 2.3 Tabuleiro formado por transversinas e longarinas. compresso), a segunda permitir al turas maiores com menor peso e reduo de flecha. A desvantagem econmica das pontes em trelia, o custo maior de fabricao, pintura e manuteno, e s vezes o fator esttico, pelo cruzamento visual dos elementos. Uma ponte completa em trelia convencional, pode ter tabuleiro superior, inferior ou os dois, tendo os seguintes componentes ( Fig. 2.4): - uma laje de tabuleiro; - longarinas apoiadas nas transversinas; - transversinas apoiadas nos ns das trelias; - contraventamentos horizontais; - contraventamentos verticais; - cordas superior e inferior; - diagonais e montantes. As trelias so econmicas com altura variando de 1/8 a 1/15 do vo. So usadas para vos acima de 50,0 m at 120 m quando isostticas, e como contnuas at 250 m. sto no impede a construo de vos maiores como a da Ponte em balano Greater New Orleans com 480 m construda em 1958. Tipos de Trelias Os tipos de trelias planas mais usuais so mostradas na fig.2.5. Figura 2.4 Peas que compem uma trelia 23 A trelia Pratt isosttica a mais vantajosa em estruturas metlicas (Fig.2.5 a), devido aos montantes, que so os elementos mais curtos, estarem em compresso, e as diagonais como elementos mais longos estarem sujeitos a trao, embora esta vantagem em parte anulada pelo fato do banzo central comprimido ser mais fortemente carregado que o central tracionado. A trelia Howe o inverso da Pratt, ideal para madeira. A trelia Warren, mostrada na Fig.2.5 b, pode ser modificada pela adio de montantes (Fig. 2.5 c). Estes podem ser colocados em todos os painis (como mostrado em pontilhado), ou somente a partir do tabuleiro para as diagonais opostas. O sistema contraventado K da Fig.2.5 d, indicado quando a altura do painel da ordem de duas a trs vezes o seu comprimento. O sistema em losangos, mostrado na Fig. 2.5 e, tem sido usado como trelia primria. Entretanto, mai s comumente usado como contra- ventamento horizontal. Esse arranjo proporciona diagonais mais curtas, com ligao aos banzos em pontos intermedirios s juntas principais. Ele pode causar tenses secundrias elevadas nos banzos. Para haver estabilidade, um dos losangos deve ter um elemento em sua diagonal. A Warren composta ( Fig. 2.5 f) usada quando tem-se diagonais muito grandes e necessita-se diminuir o comprimento de flambagem da diagonal. A Whoppl e mai s usada por questes estticas.(Fig. 2.5 g) Por economia, a altura da trelia usualmente fixada como uma frao do vo. medida que o vo aumente, a altura da trelia cresce e com ela o comprimento do painel. Para se obter apoi o adequado ao tabul ei ro, pode ser necessrio subdividir o painel, como mostrado na Fig. 2.6. Para tabuleiro no nvel do banzo superior, o arranjo dos elementos adicionais ser o inverso dos indicados. Figura 2.5 Tipos de trelias 24
Caractersticas importantes a ) A leveza relativa de uma ponte ou viaduto em trelia, uma vantagem na construo. Pode ser montada elemento por elemento, usando-se equipamento de iamento de pequena capaci- dade. Alternativamente, o nmero de ligaes no campo pode ser reduzido pela fabricao e ia- mento de painel por painel, ao invs de um ele- mento de cada vez. b ) Como em todas as estruturas de pontes ou viadutos, importante que o tabuleiro e a es- trutura principal sejam compatveis. sto con- seguido fazendo-se com que o tabuleiro traba- lhe com os banzos da trelia para receber as cargas axiais. Por outro lado, o tabuleiro pode ser isolado dos banzos por meio de juntas de dilatao.
ntroduo As vigas caixo como o prprio nome indica, so vigas formadas por duas ou mais almas e por uma mesa inferior nica e uma ou mais mesa superior, formando na sua configurao um caixo. Existem vrios modelos, como os apresentados na Fig. 2.7. Figura 2.7 Sees transversais em viga Caixo As sees transversais em caixo so altamen- te eficientes para estruturas em curva, devido a sua grande resistncia a toro, e nas pon- tes com grandes vos para evitar problemas de instabilidade aerodinmica. Alm dos elementos longitudinais, uma viga caixo tem tambm um sistema de diafragmas transversais ou transversinas. Figura 2.6 Elementos adicionais Elementos adicionais 25 Uma das vantagens mais importantes da viga caixo em ponte ou viaduto a possibilidade de se usar a mesa superior como laje do tabu- leiro. Em geral a relao altura / vo fica em torno de 1/20 a 1/30. Caractersticas a) Grande resistncia e rigidez toro b) Mesas de grande largura c) Maior inrcia com alturas menores, no entan- to a relao largura / espessura leva a proble- mas de flambagem que so combatidos por um sistema de enrijecedores, que encarecem a sua construo. d) Espao livre til - para passagem de tubu- laes e equipamentos. e) Manuteno dando acesso direto sem es- truturas auxiliares. Se hermeticamente fechado o ar seco torna a atmosfera menos corrosiva. f) Montagem o lanamento facilitado e sua inrcia toro mantm a estrutura alinhada. g) Esttico Esbeltez e regularidade da su- perfcie inferior, proporcionando a viso de uma fita lanada no espao. h) Menor consumo de tinta, na sua pintura. Projeto A mais importante deciso no projeto a esco- lha da seo transversal e est relacionada com: custos de material; custos de ligaes; capaci- dade dos equipamentos disponveis; acessos; largura de pista e gabaritos. Ao se decidir pela geometria da seo trans- versal considerar que: a) As almas das vigas devem apoiar adequa- damente o tabuleiro. b) A seo transversal deve ser relacionada com o sistema de montagem. c) O uso de paredes finas, sejam horizontais ou verticais, obriga o uso de enrijecedores. Se a mo de obra cara, a soldagem destes ter um custo aprecivel no custo total. d) Qualquer variao de altura das chapas exi- ge um diafragma.
ntroduo O sistema de prticos aquele em que as vi- gas do tabuleiro so contnuas com a estrutura dos pilares. Esta soluo utilizada para dimi- nuir os vos da viga reta.(Fig. 2.8) Pode ser interpretado como uma alterao dos arcos inferiores. Normalmente os pilares so inclinados e den- tro deste quadro formado pelos pilares e vigas, inserimos os gabaritos exigidos. Pelo pilar inclinado desce uma grande carga de compresso, que ter que ser absorvida por fundaes inclinadas. sto faz com que esta so- luo seja recomendada para terrenos de bom suporte de cargas. Na interseo entre viga e pilar, geometricamen- te ocorre grande esbeltez nas chapas sobre al- tas tenses, o que obriga um estudo mais acurado dos enrijecedores desta regio. A eficincia dos pilares inclinados diretamen- te proporcional ao ngulo de inclinao. Quan- to menor o ngulo, maior a eficincia. Como h inverso no sentido dos valores dos momentos fletores, surgem momentos negati- vos junto aos pilares, fazendo com que as vi- gas no possam ser mistas em todo o seu comprimento. 26
A esbeltez e a esttica desta soluo muito agradvel e podemos aplic-la quando a topo- grafia ajudar, como o caso de vales.
ntroduo Este tipo de superestrutura de ponte, um dos mais antigos, pois os romanos fizeram vrias delas em pedra h 2100 anos. As primeiras pontes em arco usando-se ferro fundido foram construdas na nglaterra em 1779 que so as pontes de Severn e Coalbrookedale, que esto em uso at hoje, servindo como passarela para pedestre. O grande uso veio a partir de 1900, quando em 1931 foi construda a Bayonne Bridge nos Estados Unidos com 505 m de vo livre. Posteriormente em 1962 foi construda a Lewiston-Queenston Bridge sobre o Rio Niagara nos Estados Unidos com vo livre de 300 m. Os arcos so econmicos na faixa de 60 a 500 m. Tipos de arcos So usados os seguintes tipos de arco na superestrutura de pontes ou viadutos: Arco inferior com tabuleiro superior (Fig.2.9 a); Arco superior com tabuleiro inferior ( Fig. 2.9 b); Arco com tabuleiro intermedirio ( Fig. 2.9.c) O uso do tipo de arco depende das condies locais e da esttica. Figura 2.8 Tipo de Prtico O arco inferior se harmoniza bem em vales, se compondo com a natureza. O arco superior muito adotado quando existem restries do gabarito na parte inferior. O arco com tabuleiro intermedirio se harmoniza com as duas situaes. Sob o ponto de vista de clculo os arcos podem ser definidos como: engastados, bi-rotulados e tri-rotulados, cabendo ao calculista definir o melhor para o local, levando em considerao as condies do solo para as fundaes, sistema de montagem, vo e se treliado ou slido, sem deixar de levar em considerao a beleza esttica da obra. O arco para ser eficiente e dar uma boa esttica deve ter uma relao flecha / vo da ordem de 1/5 a 1/8.
(Estaiadas e Pnseis) ntroduo As travessias suspensas feitas de cip foram usadas na Amrica do Sul pelos Astecas e pelos ncas, e foram tambm usadas na China, Japo, ndia e Tibet. As primeiras pontes suspensas foram feitas pelos engenheiros militares entre os sculos 16 e 19. Em 1734 foram feitas as primeiras tentativas pelo exrcito saxnico usando ferro fundido em uma ponte sobre o Rio Oder. Existem indicaes que os Chineses usaram este mesmo processo mais cedo. Figura 2.9 Tipos de arco. 27 A primeira ponte suspensa usando ao na Amrica do Norte foi a Jacobs Creek Bridge na Pensilvnia em 1801, com vo de 21 m. As pontes suspensas com o uso de cabos de ao dominaram aps esta data, e em 1826, Thomas Telford construiu a ponte do estreito de Menai com um vo de 175 m. Logo aps vieram as pontes sobre o Rio Ohio em 1849 com 305 m de vo e a ponte do Brooklyn em 1883 com 480 m. As pontes estaiadas apareceram por volta de 1938 na Alemanha como uma derivao das suspensas. Sendo uma das mais famosas a adotar este sistema a ponte Severin em Colnia na Alemanha em 1960, com um vo de 350 m. Em geral este tipo de ponte eficiente para vos acima de 300 m.
Todos os tipos de superestrutura apresentados anteriormente podem usar um dos tipos de tabuleiro dados a seguir para a pista de rolagem dos veculos. Figura 2.11 Pontes Pnseis Figura 2.12 Pontes Estaiadas e Pnseis Figura 2.10 Pontes Estaiadas a) Os inteiramente em ao, formando uma placa ortotrpica (placa enrijecida de ao), exigem consumo elevado de ao, tornando-se pouco econmicos para vos pequenos e mdios, mas muito usados para pontes de grandes vos o que vantajoso devido ao pequeno peso do tabuleiro (Fig 2.13.a) b) Os tabuleiros em concreto, substituram com vantagem os metlicos para pequenos e mdios vos, funcionando solidariamente s vigas metl icas, chegando-se ento soluo adotada na grande maioria das pontes deste tipo, denominadas de Pontes Mistas .(Fig. 2.13b) A disposio das longarinas e transversinas que vo dar suporte ao tabul ei ro podem ser retangulares, esconsas ou curvas.(Fig. 2.14) Figura 2.13 Tipos de Tabuleiro Figura 2.14 Tipos de grelhas 28
A ponte mista a juno das vigas metlicas com o tabuleiro de concreto, mas para que isto acontea necessrio a solidarizao dos dois materiais. sto garantido por elementos de li- gao, denomi nados Conect ores de Cisalhamento. Esses elementos podem ser de vrios tipos, sendo que os mais usados so os pinos tipo Stud e os perfis laminados tipo U, que deve- ro ser distribudos ao longo da viga. So econmicas para vos entre 20 e 50 m. O problema principal a ser resolvido nas pon- tes mistas, resume-se na determinao da dis- tribuio de esforos no concreto e no ao, le- vando-se em conta a ligao solidria do tabu- leiro e as vigas metlicas. O dimensionamento das vigas mistas devem ser feitos levanto-se em conta se a viga vai ser escorada ou no durante a concretagem. Em geral as vigas so calculadas como no escoradas, dando um custo de construo menor. Neste caso necessrio distribuir os vrios tipos de carga nas etapas do processo. Assim o peso prprio da viga e do concreto ser suportado somente pela viga de ao, e as outras cargas pelo conjunto viga - concreto. A resistncia do concreto tem influncia no pro- cesso de dimensionamento O processo de dimensionamento de uma viga mista ser desenvolvido no Capitulo 4 e nos exemplos do Anexo B.
O DNT Departamento Nacional de nfra Es- trutura Terrestre estabeleceu para pontes e vi- adutos os seguintes valores: a) Horizontais Pista nica largura interna 3,90m e total 4,2 m sem passeio (Fig.2.15) Pista dupla largura interna 9,00m e total 9,80 m sem passeio ( Fig 2.16) b) Verticais A altura livre da pista inferior a mesa inferior da viga no deve ser inferior a 6,00m (Fig. 2.17) para as rodovias federais, sendo que dentro dos municpios pode se usar um valor menor em torno de 5,0 m. Fig. 2.16 Gabarito rodovirio pista dupla Fig. 2.17 Gabarito rodovirio vertical Fig. 2.15 Gabarito rodovirio pista simples 0,15 0,15 3,90 4,20 6,0 29
Materiais usados e suas funes na construo de pontes em ao 30
A construo moderna de pontes e viadutos uti- liza vrios tipos de materiais na sua concepo final. A escolha do melhor material para cada item da construo a maior responsabilidade do engenheiro de pontes, que deve faz-lo ba- seando-se no maior nmero possvel de infor- maes. O Ao e o Concreto so os dois materiais mais importantes usados na construo de pontes e viadutos. A maioria dos outros materiais so usados em itens especficos como: apoios, jun- tas de dilatao, revestimentos, protees, dre- nagem, e corrimos. O concreto predomina nos tabuleiros, contudo para pontes de grandes vos, o tabuleiro em placa ortotrpica de ao com revestimento asfltico especial usado com vantagens de- vido ao seu menor peso.
O primeiro uso de material ferroso na constru- o de pontes em larga escala veio com o ferro fundido. Pela sua baixa resistncia e fragilida- de, o seu uso se tornou inadequado. O ferro forjado foi o seu substituto aps 1850. Com o projeto de muitas pontes ferrovirias nesta poca, surgiu a necessidade de um ma- terial melhor para a construo. Odesenvolvimento do ao Bessemer na primei- ra metade do sculo dezenove, e a produo em escala, possibilitou a seu uso na construo de pontes a um custo razovel Atualmente existe uma srie de aos estrutu- rais disponveis no mercado para a construo de pontes. O projetista calculista precisa co- nhecer suas propriedades fsicas e mecnicas para fazer a escolha mais apropriada e dever tambm verificar a disponibilidade na regio. Os aos estruturais podem ser classificados em trs categorias e serem empregados como chapas, perfis laminados ou perfis soldados. a) Aos carbono ou de Mdia resistncia Apresentam moderado teor de carbono, possu- em boa soldabilidade aos processos usuais de solda eltrica e tenso de escoamento Fy = 25 kN/cm 2 (250 MPa). Os aos desse grupo so: MR-250 da Norma Brasileira ASTM A36 da Norma Americana St-37 da Norma Alem b) Aos de Alta Resistncia e Baixa Liga Os aos de alta resistncia so aqueles que tm limite de escoamento acima de 30 kN/cm 2 (300 MPa), podem ter alta resistncia a corro- so atmosfrica (aprox. 2 a 3 vezes maior que os aos carbono), pela adio de elementos de liga como cromo, vandio, cobre, nibio e titnio na sua composio. A maioria das pontes e via- dutos construdos hoje no Brasil utilizam este tipo de ao, que em muitos casos no necessita de pintura, barateando a construo. Os aos desse grupo so: ASTM A 572 Alta resistncia mecnica ASTM A 588, US-SAC, COSACOR (CSN Cor e Gerdau Cor500), de alta resistncia mecni- ca e corroso atmosfrica.(Ver Capitulo 4, item 4.3.2.2) O emprego dos diversos tipos de ao depende da anlise da resistncia estrutural necessria e dos custos relativos para uma anlise eco- nmica. A tabela 3.1 a seguir mostra a relao de custos (C), e sua resistncia (R). 31 Ao Fy (kN/cm 2 ) C R C/R Chapas A36 25 1,0 1,0 1,0 A572 G50 35 1,15 1,39 0,83 A588 35 1,33 1,39 0,96 US-300 30 1,05 1.20 0,88 COSACOR 400 30 1,05 1,20 0,88 Perfis A572 G50 35 1,0 1,39 0,72
Em geral os corrimos so feitos de tubos, sen- do os aos mais empregados o ASTM A 500 Grau B, e o A501 com limites de escoamento de 296 MPa e 250 MPa, respectivamente
Em geral os guarda rodas so feitos tendo um poste em perfil tipo ou H, e um batente de forma trapezoidal em perfil de chapa dobrada galvanizado, dando um timo amortecimento. (Fig.3.1).
Os conectores usados na ligao da viga de ao com a laje de concreto podem ser de pinos, U laminados ou composio de chapa com vergalho. Os pinos em geral so de ao SAE 1020 com 24 kN/cm 2 , e os U laminados de A 36
Em geral os parafusos usados nas ligaes so de ASTM A 325 ou A 490 sendo o Tipo de ao de alta resistncia a corroso.
Os eletrodos devem ser compatveis com o material a soldar. Para as partes da ponte ou viaduto que tenham aos de alta resistncia corroso, o eletrodo mais recomendado o da classe E7018G ou E8018G AWS.
O concreto empregado nas seguintes partes das pontes: Tabuleiro Pilares Fundaes Guarda-rodas e parapeitos O concreto pode ser moldado em qualquer forma e pode ser feito numa gama muito grande de resistncias, dependendo da quantidade do fator gua cimento, variando normalmente entre 20 e 30 MPa. O concreto o material ideal para a meso e infra- estrutura das pontes devido a sua resistncia ao dos solos e sua massa, porque em al- guns casos, as bases, os pilares e os encontros so projetados muito mais pela estabilidade do que pelas tenses. O concreto tem sido o ideal para o tabuleiro, for- mando junto com as vigas de ao um sistema misto altamente eficiente e econmico. Fig. 3.1 Guarda roda metlico Tabela 3.1 Custo Relativo entre os vrios ti- pos de ao em funo do limite de escoamento 32
Fig. 3.2 Guarda roda de concreto
Os aparelhos de apoio mais usados hoje em todo o mundo so de Neoprene fretado, que so compostos por camadas de neoprene de 2,5 mm de espessura e chapas de ao, for- mando um conjunto com espessura de 14 a 250 mm, em formato retangular ou circular, com ca- pacidade de carga vertical de 100 a 15000 kN e rotao de 4% a 15%(Ver Tab A2).
Existem no mercado uma srie de juntas de dilatao, que quando necessrio devem ser instaladas para permitir a livre movimentao do vo ao longo do seu comprimento. O coefi- ciente de dilatao trmica do ao igual a 12x10 -6 por o C. Para distncia entre juntas, em geral se considera um variao de temperatura de
15 o C para estruturas protegidas e de 30 o C para as no protegidas dos raios solares. Pontes de ao com comprimentos at 90 m po- dem ser construdas com juntas de dilatao fal- sas, embutidas no concreto. A Fig. 3.3 a, mos- tra uma dessas solues, e a Fig. 3.3.b uma junta de neoprene ( Ver Tab. A3 ). a Exemplo de uma junta falsa O concreto como todo e qualquer material pre- cisa tambm de manuteno, sendo que um dos pontos que mais agrava a situao a espes- sura nos revestimentos, que deve ser compat- vel com a da agressividade do meio. A figura 3.2 mostra um guarda-roda de concreto tipo New Jersey. 33 b Junta convencional Fig. 3.3 Exemplos de juntas de dilatao
Em geral o tabuleiro revestido por uma ca- mada de asfalto de 8 a 15 cm ou por uma ca- mada adicional de concreto de alta resistncia de aproximadamente 10 cm, como medida para evitar o desgaste propriamente dito do tabulei- ro.
O sistema de drenagem da pista de rolamento feita por meio de tubos de descida em PVC ou metlicos colocados a espaamentos previ- amente calculados. No caso dos viadutos pode ser necessrio a colocao de calhas metli- cas para a coleta da gua, evitando que a mes- ma seja jogada diretamente na pista inferior (Fig. 3.4). Fig. 3.4 Exemplos de Drenagem
Existem vrios sistemas de pintura que podem ser adotados dependendo do grau de agressividade do meio ambiente. Em geral quando se usa aos resistentes corroso atmosfri ca do ti po COR e em ambientes de pouca agressividade, como rural ou mesmo marinho pouco salino, no h necessidade de qualquer sistema de pintura, a no ser por questes estticas, mas nesse caso pode se usar um esquema mais simples e mais barato.( O Manual CBCA sobre Tratamento de Superfcie e Pi ntura 2003 uma boa referncia). Um exemplo do uso deste tipo de ao sem pintura so os elevados da Perimetral e Linha Vermel ha na ci dade do Ri o de Janei ro. Medies realizadas aps 12 anos indicaram uma perda de espessura de 1mm, equivalente a um perodo de 180 anos. A cidade do Rio de Janeiro favorece a criao da ptina protetora neste tipo de ao, visto ser uma regio que tem bom ndice pluviomtrico com muita aerao. J no prolongamento da Linha Vermelha, com trechos em que a mesa inferior das vigas esto a aproximadamente 1,0 m do nvel do mar, todo o ao das vigas foi jateado ao metal quase branco e tratado por um sistema de pintura tipo Epoximastic. 35
Normas estruturais 36
A fim de resguardar a segurana do pblico, as autoridades estabelecem cdigos de cons- truo, mediante os quais so controladas as construes. Estes cdigos prescrevem as cargas mnimas, as tenses mximas dos materiais, a qualidade dos materiais, os pro- cedimentos de fabricao e muitos outros fa- tores importantes. Os cdigos de construo ou normas, so de- senvolvidas com o auxlio de tcnicos experi- entes e muitos resultados de ensaios. O proje- tista deve se habituar idia de que as nor- mas no f oram f ei tas para t ol her sua criatividade e solues, mas sim para serem uma valiosa ajuda e guia de trabalho.
No presente trabalho sero seguidas as Nor- mas Brasileiras da ABNT, e quando as normas brasileiras so omissas ou inexistentes, ado- taremos Normas estrangeiras reconhecidas internacionalmente. Normas Brasileiras usadas neste manual: - NBR 7187/03 - Projeto e execuo de pontes de concreto armado e protendido. - NBR 7188/84 - Carga mvel em ponte rodoviria e passarela de pedestre. - NBR 6120/80 - Cargas para o clculo de estruturas de edificaes. - NBR 6123/88 - Foras devidas aos ven- tos em edificaes.
Como ainda no existe norma brasileira para pontes metlicas, teremos que usar normas es- trangeiras. So reconhecidas internacionalmente as seguin- tes normas estrangeiras para pontes metlicas: - Normas Americanas: - AASHTO - Standard Specifications for Highway Bridges - Outras normas estrangeiras: Canadense, nglesa e Alem Como as normas brasileiras para estruturas metlicas sempre foram desenvolvidas tendo como base normas americanas, para manter a correlao, usaremos como base para os pro- jetos das pontes rodovirias metlicas, as especificaes americanas da AASHTO. th
4.3.1 Aplicao Este resumo da norma se aplica a alguns tipos indicados de pontes rodovirias. 4.3.2 -Materiais 4.3.2.1- Generalidades Esta especificao reconhece os aos listados nos sub-pargrafos seguintes. Outros aos po- dem ser usados. Contudo, suas propriedades, resi stnci a, tenses admi ssvei s e trabalhabilidade devem ser estabelecidas e especificadas. 4.3.2.2- Aos estruturais Os aos estruturais devero ser conforme a Tabela 4.1 O E a =Mdulo de elasticidade para todos os graus de aos ser considerado igual a 20500 kN/cm 2 e o Coeficiente de expanso linear igual a 12 x 10 -6 / o C. 37 4.3.2.3- Aos para pinos e roletes Os aos para pinos e roletes devero ser conforme um dos aos designados na Tabela 4.2, alm dos aos designados na Tabela 4.1 Tabela 4.2- Propriedades mnimas para pinos e roletes (kN/cm 2 ) Tabela 4.1- Propriedades mnimas para aos estruturais (kN/cm 2 )
Limitao dimensional 102mm de dimetro ou menos Limite de Escoamento Mnimo - Fy 25 (a) 4.3.2.4- Parafusos e rebites Devem ser de ao carbono ASTM A307; Rebites ASTM A502 graus 1 e 2; Parafusos de Alta Resis- tncia ASTM A325 ou ASTM A490. 4.3.2.5- Metal de solda De acordo com as recomendaes da AWS D1.1. 4.3.3 Carregamento repetitivo e fadiga 4.3.3.1- Faixa de tenso admissvel Elementos e ligaes sujeitas a repetidas variaes ou reverses de tenso devero ser projetadas de forma que a tenso mxima no exceda a tenso bsica admissvel dada no item 4.3.18, e que a faixa atual de tenso no exceda a Faixa admissvel de tenso dada na Tabela 4.3, para os tipos e localizaes apropriados dados na Tabela 4.5, e mostrados na Figura 4.1. 4.3.3.2- Ciclos de Carregamentos O nmero de ciclos da variao mxima de tenso a ser considerado no projeto dever ser seleci- onado da Tabela 4.4, a menos que medies de trfego ou outras consideraes indiquem de outra forma.
Designao ASTM A 36 A 572 G 50 A 588 Espessura das Chapas at 102mm at 102mm at 102mm Limite de Ruptura - Fu 40 45 49 Limite de Escoamento - Fy 25 35 35 (a) (a) Somente para uso no clculo, no faz parte da ASTM A108. 38 39 Tabela 4.5 - Parmetros de Fadiga 4.1) 40 4.1) 41 Fig. 4.1 - Exemplos lustrativos 42
4.3.3.3 - Requisitos de mpacto Charpy V 4.3.3.3.1- Componentes de elementos que car- regam cargas principais sujeitos tenso de trao, necessitam de propriedades suplemen- tares de mpacto, como descri to nas especificaes do material. 4.3.3.3.2- Estes requisitos de mpacto variam, dependendo do tipo de ao, tipo de constru- o, ligaes soldadas ou parafusadas e tem- peratura mdia de servio a qual a estrutura pode ser submetida. 4.3.4 - Comprimento efetivo do vo Para o clculo das tenses, dever ser consi- derado para o comprimento do vo, a distncia entre centro dos aparelhos de apoio ou outros pontos de apoio. 4.3.5 Relaes para as alturas 4.3.5.1- Para as vigas laminadas ou soldadas, a relao altura da viga/comprimento do vo dever ser, preferencialmente, no menor que 1/25. 4.3.5.2- Para as vigas mistas, a relao da altura total (viga de ao+laje)/ comprimento do vo dever ser, preferencialmente, no menor que 1/25, e a relao para a altura da viga de ao isolada/comprimento do vo dever ser, preferencialmente, no menor que 1/30. 4.3.5.3- Para as trelias a relao da altura / comprimento do vo dever ser preferencial- mente, no menor que 1/10. 4.3.6 Deformaes 4.3.6.1- A deformao deve ser calculada de acordo com os mesmos critrios de cargas adotados para o clculo das tenses. 4.3.6.2- Elementos de vos simples ou contnu- os devem ser projetados para que a deforma- o devida s cargas mveis mais impacto, pre- ferencialmente, no exceda a 1/800 do vo, exceto em pontes em reas urbanas usadas por pedestres, onde a relao preferencialmente no dever exceder a 1/1000. 4.3.6.3- A deformao de trechos em balano devida s cargas mveis mais impacto, prefe- rencialmente, devem ser limitadas em1/300 do comprimento do balano, exceto no caso de uso por pedestres, onde o limite preferencial- mente deve ser 1/375. 4.3.6.4- Quando o vo tem contraventamentos transversais e diafragmas suficientes em altu- ra e resistncia para garantir a distribuio la- teral das cargas, a deformao pode ser cal- culada para o trem-tipo de clculo, consideran- do todas as vigas ou longarinas como atuando juntas e tendo deformaes iguais. 4.3.6.5- Para o cculo da deformao de vigas laminadas e soldadas, deve ser usado o mo- mento de inrcia da rea da seo transver- sal. Quando a viga parte de uma seo mis- ta, a carga deve ser considerada como agindo na seo composta. 4.3.6.6- A rea bruta de cada elemento de tre- lia dever ser usada no clculo das deforma- es. Se for usado chapas perfuradas, a rea efetiva dever ser o volume lquido dividido pelo comprimento de centro centro de perfuraes. 4.3.6.7 - Os requerimentos acima podem ser excedidos critrio do projetista. 4.3.7 Esbeltez limite para os elementos Para os elementos comprimidos a esbeltez KL/r, no dever exceder a 120 para elemen- tos principais, ou para aqueles onde as tenses mximas so o resultado de cargas permanen- tes ou cargas mveis, e no dever exceder a 140 para elementos secundrios, ou para aque- l es que tm como fi nal i dade principal o 43 contraventamento para cargas laterais ou a re- duo do comprimento de flambagem de outros elementos, principais ou secundrios. Para os elementos tracionados, exceto tiran- tes, barras com olhais, cabos e chapas a rela- o L/r, no dever exceder a 200 para ele- mentos principais e 240 para elementos de contraventamento, e 140 para elementos prin- cipais sujeitos reverso de tenses. 4.3.8 Espessuras mnimas A espessura mnima do ao estrutural (inclusive contraventamentos, diafragmas e todos os tipos de chapas de ligao) exceto para almas de certos perfis laminados e reforo fechados de placas ortotrpicas de tabuleiro, dever ser de 8 mm. A espessura da alma de perfis ou U laminados no dever ser menor que 5,8 mm. A espessura de reforos fechados de placas ortotrpicas no dever ser menor que 4,75 mm. Onde o metal ficar exposto a aes corrosi- vas, ele dever ter sua espessura aumentada ou especialmente protegido contra a corroso. Dever ser observado que existem outras pro- vises nesta seo para espessuras de chapas de enchimento, segmentos de elementos com- primidos, chapas de ligao, etc. Como esta- belecido acima, as chapas de enchimento no precisam atender o mnimo de 8 mm. - Para elementos comprimidos, ver Trelias (item 4.3.16). - Para enrijecedores e outras chapas, ver Vi- gas Compostas (item 4.3.18.3). - Para enrijecedores e abas em projeo de cantoneiras, etc., (ver item 4.3.10). 4.3.9 rea efetiva de cantoneiras e sees T tracionadas 4.3.9.1- Elementos tracionados de cantoneira simples, seo T, ou cada cantoneira de seo em dupla cantoneira conectadas aba a aba no mesmo lado de uma chapa de ligao, devero considerar como rea efetiva a rea lquida da aba conectada ou a mesa mais a metade da rea da aba em projeo. 4.3.9.2- Se o elemento tracionado em dupla cantoneira ou seo T conectado com as cantoneiras ou mesas aba aba de lados opos- tos da chapa de ligao, a rea efetiva dever ser a rea lquida total dos perfis. 4.3.10- Abas em projeo de cantoneiras A largura das abas em projeo de cantoneiras comprimidas (exceto onde reforada por cha- pas) no dever exceder o seguinte: - Em elementos principais sujeitos tenses axiais, 12 vezes a espessura. - Em contraventamentos e outros elementos secundrios, 16 vezes a espessura. Para outras limitaes, ver item 4.3.18.4.2 4.3.11- Expanso e contrao Em todas as pontes, o projeto deve fazer previ- ses para resistir s tenses trmicas induzidas, ou meios para liberar os movimentos causados pelas mudanas de temperatura. Devem ser fei- tas previses para mudanas no comprimento do vo devido s tenses oriundas das cargas mveis. Em vos maiores que 90 m, devem per- mitir a expanso e a contrao nos pisos. As extremidades devem estar contidas contra mo- vimentos laterais. 4.3.12- Elementos fletidos Elementos fletidos devem ser projetados usan- do o mdulo de seo elstico. 4.3.13- Chapas de reforo (Cover Plates) O comprimento de qualquer chapa de reforo adicionada a uma viga laminada no dever ser 44 menor que (2d+1metro), onde d a altura da viga em metros. Chapa de reforo de comprimento parcial no deve ser usada em mesas com mais de 19 mm de espessura para elementos que podem pro- vocar o colapso da ponte sujeitas a carrega- mentos repetitivos que produzem trao ou reverso de tenso no elemento. A espessura mxima para uma chapa de refor- o simples para uma mesa no dever ser maior que 2 vezes a espessura da mesa qual a chapa de reforo est ligada. A espessura to- tal de todas as chapas de reforo no dever ser maior que 2,5 vezes a espessura da mesa. 4.3.14- Contra flecha As vigas soldadas devem ter contra-flecha para compensar as deformaes devidas s cargas permanentes e curvatura vertical, conforme o perfil do greide. 4.3.15- Vigas laminadas curvadas a quente e vigas soldadas Esta seo trata de vigas laminadas e solda- das curvadas a quente para obter uma curvatu- ra horizontal. Aos com limites de escoamento mnimo maior que 35 kN/cm 2 no devero ser curvados a quente. 4.3.16- Trelias 4.3.16.1- Generalidades Partes componentes de um elemento individu- al de trelia devem ser conectadas por soldas, rebites ou parafusos de alta resistncia. Deve ser dada preferncia a trelias com siste- mas de interseo de alma simples. Os elemen- tos devem ser simtricos em relao ao plano da trelia. As trelias devem preferencialmente ter postes
de extremidades inclinados. Trelias principais devem estar espaadas su- ficientemente, de centro a centro, para ser se- gura contra o tombamento devido s cargas la- terais. Para o cculo das tenses, as seguintes altu- ras efetivas devem ser adotadas: - Trelias soldadas: a distncia entre os centros de gravidade das cordas. - Trelias conectadas por pinos: a distncia entre os centros dos pinos das cor- das. 4.3.16.2- Elementos de trelia Elementos de trelia, como cordas e almas, devem usualmente ser feitos das seguintes sees: - Sees H - Sees U - Caixo simples - Caixo duplo. Se a forma da trelia permitir, as cordas com- primidas devem ser contnuas. 4.3.17 - Diafragmas e estruturas transversais 4.3.17.1- Generalidades Vos de vigas laminadas e soldadas devem ter estruturas transversais, ou diafragmas em cada apoio e estruturas transversais ou diafrag- mas intermedirios colocados em todas as alas e espaadas em intervalos que no excedam 7,6 m. Diafragmas para vigas laminadas devem ter no mnimo 1/3, e preferencialmente da altura da viga e para perfis soldados no mnimo e pre- 45 ferencialmente da altura do perfil. Diafragmas transversais intermedirios devero preferencialmente ser do tipo X ou V. Os diafrag- mas ou estruturas transversais de extremidade devem ser dimensionados para transmitir adequa- damente todas as cargas laterais para os apoios. 4.3.18- Projeto pelas tenses admissveis Projeto pelas tenses admissveis um mtodo para o dimensionamento dos elementos estrutu- rais usando cargas e foras, tenses admissveis e limites de projeto para os materiais apropria- dos sob condies de servio. 4.3.18.1- T - Ao: as tenses admissveis para o ao devero ser como especificado na Tabela 4.6 46
22,3 47 - Metal de Solda A menos que especificado de outra forma, o limite de escoamento e o limite ltimo do metal de solda dever ser igual ou maior do que o valor mnimo especificado para o metal base. As tenses admissveis na rea efetiva do metal de solda devem ser como a seguir: - Soldas de penetrao com entalhe: O mesmo do metal base ligado, exceto no caso de aos com diferentes limites de escoamento, onde o menor valor comandar. - Soldas de filete: F v = 0,27 . F u onde F v = tenso admissvel bsica de cisalhamento
Vigas laminadas, inclusive com reforo de cha- pas (cover plates) devero ser calculadas pelo mtodo do momento de inrcia (elasticamen- te). A mesa comprimida de vigas laminadas que suporta pisos de madeira, no deve ser consi- derada contida lateralmente pelo sistema de piso, a menos que especialmente projetada para prover o suporte lateral adequado. - Enrijecedores de apoio Devem ser colocados enrijecedores para enrijecer a alma de vigas laminadas nos apoi- os, quando o cisalhamento na alma, adjacente aos apoi os, exceder 75% da tenso de cisalhamento admissvel para a alma da viga. ver item 4.3.18.3.5.
( Perfis Soldados ) Vigas compostas devero ser calculadas pelo mtodo do momento de inrcia (elasticamen- te). Para membros sujeitos flexo simples, a seo bruta dever ser usada para o clculo das tenses de trao e compresso. Furos para parafusos de alta resistncia ou rebites e/ou aberturas que no excedam a 32 mm, podem ser desprezadas, desde que a rea removida de cada mesa no exceda 15% da rea da mesa. A rea que exceder a 15% dever ser deduzida da rea bruta. A mesa comprimida de vigas compostas que suporta pisos de madeira, no deve ser consi- derada contida lateralmente pelo sistema de piso, a menos que especialmente projetada para prover o suporte lateral adequado. 4.3.18.3.1- Mesas Cada mesa pode ser composta de um srie de chapas soldadas de topo por soldas de pene- trao total. Mudanas de rea podem ser feitas variando- se a espessura e/ou a largura da chapa da mesa, ou pela adio de chapas de reforo (cover plates). A relao largura/espessura da chapa da mesa comprimida no dever exceder o valor deter- minado pela frmula: mas, em nenhum caso b/t exceder 24. No caso de viga mista, a relao b/t da mesa comprimida superior no dever exceder o valor determinado pela frmula: onde f dl = a tenso de compresso da mesa superi- or devido a carga permanente inicial. 48
4.3.18.3.2- Espessura da chapa de alma Vigas sem enrijecedores longitudinais A espessura da alma de uma viga composta sem enrijecedores longitudinais no poder ser menor que o valor determinado pela frmula: mas em nenhum caso a espessura pode ser menor que h/170. Vigas com enrijecedores longitudinais A espessura da alma de uma viga composta equipada com enrijecedores longitudinais no poder ser menor que o valor determinado pela frmula: 1200 . b w I h t = mas em nenhum caso a espessura pode ser menor que h/340. 4.3.18.3.3- Enrijecedores transversais intermedirios Os enrijecedores transversais podero ser omitidos se a tenso mdia de cisalhamento na seo bruta da seo da alma no ponto considerado, f v , for menor que o valor dado pela seguinte equao: 3 50500 2 y w v F t h F
= onde: h = altura da alma sem conteno entre mesas; t w = espessura da alma em centmetros; F v = tenso admissvel ao cisalhamento em kN/cm 2 . Onde os enrijecedores transversais so neces- srios, o espaamento entre enrijecedores transversais intermedirios (d o ) deve ser tal que a tenso de cisalhamento calculada no exce- da o valor dado pela seguinte equao: (o espaamento mximo limitado em 3.h). onde: para y w F k t h . 160 < 0 , 1 = C para y w y F k t h F k . 200 . 160
y w F t h k C . . 160
= para y w F k t h . 200 > y w F t h k C . . 31000 . 2
= onde: 2 0 5 5
+ = h d k 49 d 0 = espaamento do enrijecedor intermedi- rio. F y = limite de escoamento da chapa da alma Os enrijecedores transversais sero necess- rios se h/t w >150. O espaamento destes enrijecedores no de- ver exceder a h[ 260 / (h/t w )] 2 . O espaamento do primeiro enrijecedor inter- medirio a partir da extremidade simplesmente apoiada de uma viga deve ser tal que a tenso de cisalhamento no painel de extremidade no exceda o valor dado pela seguinte equao: (o espaamento mximo limitado em1,5.h) 3 3 . y y F F C Fv = Os enrijecedores transversais intermedirios devem preferencialmente ser feitos de chapas para os perfis soldados. Eles podem ser em pares, um enrijecedor de cada lado da alma da viga, com ligao com a mesa comprimida. Eles podem contudo ser feitos de um enrijecedor simples de um lado da chapa de alma. O momento de inrcia de qualquer tipo de enrijecedor transversal em relao ao plano mdio da alma no deve ser menor que: J t d I w . . 3 0 = onde: 2 . 5 , 2 2 0
= d h J , mas no menor que 0,5. = Momento de inrcia mnimo permitido para qualquer tipo de enrijecedor transversal emcm 4 ; J = Relao de rigidez necessria para um enrijecedor transversal para a chapa de alma; d 0 = espaamento entre enrijecedores emcen- tmetros. A rea da seo transversal dos enrijecedores transversais intermedirios no deve ser me- nor que: ( ) 2 . . 18 . 1 . . . 15 , 0 w cr y v v w t F F F I C t h B A
= ( ) r enriiecedo y cr F ts bs F = 2 6222 onde: bs= largura do enrijecedor ts= espessura do enrijecedor B= 1,0 para enrijecedores em pares; B= 1,8 para cantoneiras simples; B= 2,4 para chapas simples; C= calculado no item 4.3.18.3.3. Nota: Quando a rea A se aproximar de zero ou for negativa, os enrijedores transversais devem atender apenas ao momento de inrcia mnimo. Quando os enrijecedores so em pares, o mo- mento de inrcia deve ser tomado em relao a l i nha de cent ro da al ma. Quando os enrijecedores so de chapa simples, o momen- to de inrcia deve ser tomado em relao face em contato com a chapa da alma. Os enrijecedores trasversais intermedirios no precisam apoiar na mesa tracionada. A distn- cia entre a extremidade da solda do enrijecedor e a extremidade mais prxima do filete de sol- da da mesa com a alma no deve ser menor que 4.t w ou maior que 6.t w . Os enrijecedores nos pontos de cargas concentradas devem ser colocados em pares e calculados de acordo com o item 4.3.18.3.5. 50
A largura da chapa ou a aba em projeo de uma cantoneira de um enrijecedor intermedi- rio no deve ser menor que 50 mm mais 1/30 da altura da alma da viga, e ele deve preferenci- almente no ser menor que da largura total da mesa da viga. A espessura da chapa ou da aba em projeo de cantonei ras de um enrijecedor no deve ser menor que 1/16 da sua largura. Enrijecedores transversais inter- medirios podem ser de ao A36. 4.3.18.3.4- Enrijecedores longitudinais A distncia tima entre a linha de centro da chapa de um enrijecedor longitudinal e a face interna da mesa comprimida ds de h/5 para perfis simtricos. Para um perfil assimtrico, a distncia ds deve ser determinada pela equa- o abaixo: 1 . 5 , 1 1 cp bs I I hcs ds + = onde: ds= distncia do enrijecedor longitudinal face inferior da mesa comprimida. hcs= altura da alma em compresso para a seo de ao no mista. O enrijecedor longitudinal deve ser proporcio- nado para que:
= 13 , 0 . 4 , 2 . . 2 2 0 3 h d t h I w onde: = Momento de i nrci a mni mo para o enrijecedor longitudinal em relao sua ex- tremidade em contacto com a chapa da alma em cm 4 ; A espessura do enrijecedor longitudinal no deve ser menor que: 70 . y F bs ts onde: ts = espessura do enrijecedor; bs = largura do enrijecedor; F y = tenso de escoamento do enrijecedor. A tenso no enrijecedor no deve ser maior que a tenso admissvel bsica para o material usa- do no enrijecedor. Os enrijecedores longitudinais so usualmen- te colocados de um lado somente da chapa da alma. Eles no necessitam ser contnuos e po- dem ser cortados nas suas intercees com os enrijecedores transversais intermedirios 4.3.18.3.5- Enrijecedores de apoio Perfis Soldados Nos apoios de extremidade de vigas soldadas e nos apoios intermedirios de vigas soldadas contnuas devem ser colocados enrijecedores. Eles devem se estender at o mais prximo possvel da bordas da chapa das mesas. De- vem ser feitos de chapas colocadas em ambos os lados da chapa da alma. Os enrijecedores de apoio devem ser calculados como colunas, e sua ligao com a alma deve ser projetada para transmitir a reao total para os apare- lhos de apoio. Para enrijecedores compostos de duas chapas, a seo da coluna deve ser composta das duas chapas mais uma parte centrada da chapa da alma cuja largura no seja maior que 18 vezes a espessura da alma. Para enrijecedores com- postos de quatro ou mais chapas, a seo da coluna deve incluir as chapas e a parte da alma fechada pelas quatro ou mais chapas mais uma largura da alma no maior que 18 vezes a sua espessura. O raio de girao deve ser calculado em rela- o ao eixo que passa pela linha de centro da alma. Os enrijecedores devem ser usinados jun- to mesa da qual recebem a reao ou solda- dos por solda de penetrao total. Somente a 51 parte do enrijecedor fora da solda da mesa com a alma, deve ser considerada efetivamente apoi- ada. A espessura das chapas do enrijecedor de apoio no deve ser menor que: 8 , 22 . 12 y F b t
A tenso admissvel compresso e a pres- so de esmagamento no enrijecedor no devem exceder os valores especificados no item 4.3.18.1
4.3.18.4.1 - Chapas perfuradas e barras treliadas A fora de cisalhamento normal s barras no pla- no de contraventamentos ou chapas perfuradas dever ser considerada dividida igualmente en- tre tais planos paralelos. A fora de cisalhamento dever incluir aes devido ao peso prprio mais qualquer outra fora externa. Para elemen- tos comprimidos, uma fora adicional dever ser adicionada como obtido pela seguinte frmula: ( )
+ + = 2275 / 10 / 100 100 y F r l r l P V onde: V = fora cortante normal emkN; P = compresso normal admissvel emkN; l = comprimento da barra em cm ; r = raio de girao do eixo em relao ao plano de flambagem em cm ; F y = tenso de escoamento mnima do tipo de ao usado em kN/cm 2 . 4.3.18.4.2 - Barras comprimidas - Espessura do material Barras comprimidas principais devero ser projetadas de forma que os seus elementos prin- cipais de sua seo sejam conectados direta- mente s chapas de ligao, pinos ou outros ele- mentos. Ocentro de gravidade da uma seo composta dever coincidir o mais prximo possvel com o centro geomtrico da seo. Preferencialmen- te, os segmentos da seo devem ser ligados em almas ou chapas perfuradas. Para placas apoiadas em um lado, abas em pro- jeo de cantoneiras ou chapas perfuradas - a esbeltez b/t da chapa ou aba da cantoneira, quando usada em elementos comprimidos, no poder ser superior a: a I t b 6 , 42 = mas em nenhum caso b/t poder ser superior a 12 para barras principais e 16 para barras secundrias. (Nota: b a distncia entre a extremidade da chapa ou extremidade da perfurao e o ponto de apoio.) - Quando a tenso de compresso igual ao valor limite de 0,44.Fy, a relao b/t dos seg- mentos indicados acima no poder ser maior que os valores mostrados abaixo para os se- guintes graus de aos: 2
25 12 35 11 52
- Para chapas apoiadas nas duas extremida- des ou almas de segmentos de elementos prin- cipais - para elementos de seo caixo forma- dos por chapas, sees laminadas, ou segmen- tos de componentes com cover plates, relao b/t de chapas principais ou almas de segmen- tos comprimidos, no dever ultrapassar o va- lor obtido pela frmula: a I t b 105 = mas em nenhum caso b/t dever ser maior que 45. (Nota: b a distncia entre pontos de apoio da chapa e entre raiz de mesas para almas de segmentos laminados.) - Quando a tenso de compresso igual ao valor limite de 0,44.Fy, a relao b/t dos seg- mentos indicados acima no poder ser maior que os valores mostrados abaixo para os se- guintes graus de aos: - Para chapas de reforo (cover plates) slidas e apoiadas em duas extremidades ou almas de segmentos de elementos principais - para ele- mentos de seo H ou caixo formados por cha- pas de reforos (cover plates) ou almas ligando chapas principais ou segmentos, a relao b/t de chapas de cover plates slidas ou almas quando comprimidas, no dever ultrapasar o valor obtido pela frmula: a I t b 131 = mas em nenhum caso b/t dever ser maior que 50. ( Nota: b a distncia livre entre apoios.) 2
25 32 35 27 - Quando a tenso de compresso igual ao valor limite de 0,44.Fy, a relao b/t dos seg- mentos indicados acima no poder ser maior que os valores mostrados abaixo para os se- guintes graus de aos: - Para chapas perfuradas, apoiadas nas duas extremidades - para elementos de seo cai- xo formados de chapas perfuradas ligando ele- mentos principais ou segmentos, a relao b/t de chapas perfuradas quando comprimidas, no dever ultrapassar o valor obtido pela frmula: a I t b 157 = mas em nenhum caso b/t dever ser maior que 55. (Nota: b a distancia livre entre pontos de apoio. A ateno dirigida aos requisitos para a espessura da chapa nas perfuraes, chama- da de apoiada em um lado, que tambm deve- r ser satisfeita.) - Quando a tenso de compresso igual ao valor limite de 0,44.F y , a relao b/t das chapas perfuradas no poder ser maior que os valo- res mostrados abaixo para os seguintes graus de aos: 2
25 40 35 34 2
25 48 35 41 53 onde: f a = tenso de compresso calculada. b = largura (como indicada para cada expresso) t = espessura da chapa ou alma. - O ponto de apoio considerado nestes artigos se refere a distncia interna da linha de parafu- sos ou rebites, ou do filete de solda que liga segmentos principais. Para chapas soldadas por penetrao total s extremidades de me- sas de segmentos laminados, o ponto de apoio poder ser tomado como a distncia entre os pontos de solda, desde que a relao entre a largura da mesa em projeo e a espessura da mesa (b/2t) seja inferior sete. O acabamento das soldas de penetrao dever ser esme- rilhado, com a superfcie lisa.
Todos os elementos sujeitos ao simult- nea de tenses de compresso axial e flexo, devero ser dimensionados para atender aos seguintes requisitos: I F C I I F C I I F a a mx bx a ex my by a ey +
+
. . , ' ' 1 1 1 0 e I Fy I F I F a bx bx by by 0 472 1 0 , . , + + (nos pontos de apoio) onde: ( ) F E FS K L r e b b b ' . . . / =
2 2 f a = tenso axial calculada f bx ou f by = tenso de flexo calculada em relao aos eixos X e Y, respectivamente. F a = tenso axial que seria permitida se a fora axial existisse sozinha. F bx , F by = tenso de flexo que seria permitida se o momento fletor existisse sozinho, em re- lao aos eixos X e Y, e de acordo com a tabe- la 4.6 F' e = tenso de flambagem de Euler divida pelo fator de segurana. K b = fator de comprimento efetivo no plano de flexo L b = distncia sem conteno lateral no plano de flexo. r b = raio de girao no plano de flexo C mx , C my = coeficiente em relao aos eixos X e Y FS = fator de segurana igual a 2,12
4.3.18.6.1- Generalidades Esta seo trata das estruturas compostas de vigas metlicas e lajes de concreto unidas por conectores de cisalhamento. Especificaes gerais para projetos de estru- turas especficas de concreto e ao sero apli- cadas a estruturas constitudas por vigas mis- tas, onde tais especificaes forem aplicveis. As vigas mistas e lajes devero ser projetadas e as tenses calculadas pelo mtodo do mo- mento de inrcia composto e consistente com as propriedades pr-determinadas dos vrios materiais usados. - A relao entre o mdulo de elasticidade do ao (Ea=20500 kN/cm 2 ) e o concreto de peso normal (densidade = 2400 kg/m 3 ) de vrias re- sistncias devero ser as seguintes: 54 f ck - ( kN/cm2) n = Ea/Ec 1,4 ~ 1,59 11 1,6 ~ 1,99 10 2,00 ~ 2,49 9 2,50 ~ 3,19 8 3,20 ~ 4,19 7 acima de 4,20 6 onde: f ck = Resistncia do concreto compresso determinado por teste com corpo de prova ci- lndrico, com a idade de 28 dias. n = Relao entre o mdulo de elasticidade do ao para o do concreto. - O efeito da deformao lenta para cargas de longa durao deve ser considerado no proje- to das vigas mistas que tm cargas permanen- tes agindo sobre a seo mista. Nestas estrutu- ras, as tenses e o cisalhamento horizontal pro- duzido pelas cargas permanentes que agem sobre a seo mista devero ser calculadas para o valor de n dado pela tabela acima ou pelo seu valor multiplicado por 3, o que fornecer as tenses de cisalhamento mais altas. - Se for usado concreto com caractersticas expansivas, o projeto da viga mista deve ser usado com cuidado e devem ser feitas previ- ses no projeto para acomodar a expanso. - As sees mistas de vigas bi-apoiadas ou em regies de momento positivo de vigas contnu- as, devem ser de preferncia proporcionadas de forma que o eixo neutro fique abaixo da su- perfcie superior do perfil de ao. O concreto na parte tracionada no deve ser considerado na resistncia aos momentos. Nas regies de momento negativo de vigas contnuas, somente as armaduras da laje podem ser consideradas agindo junto com a viga de ao na resistncia aos momentos. Devem ser previstas ancoragens mecnicas nas regies de sees compostas de forma a trans- ferir as tenses desenvolvidas na interface en- tre o ao e o concreto. O concreto do lado tracionado do eixo neutro pode ser considera- do no clculo do momento de inrcia para veri- ficao das deformaes, e na determinao da rigidez para o clculo dos momentos e cor- tantes. - As vigas metlicas, especialmente se no escoradas por escoramentos intermedirios, devem ser verificadas para estabilidade e re- sistncia no perodo de tempo em que o con- creto lanado e antes da sua cura. 4.3.18.6.2-Conectores de cisalhamento Os meios mecnicos usados na juno da viga de ao com o concreto, com a finalidade de desenvolver a resistncia ao cisalhamento ne- cessria para produzir a ao mista, devero estar de acordo com as especificaes dos res- pectivos materiais. Os conectores de cisalhamento devem ser de tipos que permitam a completa compactao do concreto de forma a garantir que toda a super- fcie estar em contato com o concreto. Eles de- vem ser capazes de resistir a ambos movimen- tos entre o concreto e o ao, horizontais e ver- ticais. As capacidades de resistncia dos conectores de cisalhamento tipo Stud e Viga U, so dadas no item 4.3.18.6.5. Os conectores tipo Viga U devem ter um filete mnimo de 4,75 mmao lon- go da base do perfil U. Os conectores devero penetrar no concreto, no mnimo 50 mmacima da face inferior da laje e devem ter acima do seu topo um cobrimento de concreto no menor do que 50 mm. A distncia livre entre a extremidade da mesa da viga e a extremidade dos conectores de 55 cisalhamento no deve ser menor que 25 mm. A distncia mnima entre conectores tipo studs adjacentes de 4 dimetros de centro a cen- tro. 4.3.18.6.3- Largura efetiva de concreto Na construo das vigas mistas, a largura efe- tiva de clculo da laje, que compe a mesa da viga T, no dever exceder o seguinte: (1) 1/4 do comprimento do vo da viga. (2) A distncia centro a centro de vigas. (3) 12 vezes a menor espessura da laje. Para vigas que tm mesa de laje de um lado somente, a largura efetiva da mesa no deve- r exceder 1/12 do comprimento do vo da viga, ou 6 vezes a espessura da laje, ou da dis- tncia de centro a centro para a prxima viga. 4.3.18.6.4- Tenses As tenses mximas de compresso e trao em vigas no escoradas, durante a colocao das cargas permanentes devem ser a soma das tenses produzidas pelas cargas perma- nentes agindo sobre as vigas de ao isoladas e as tenses produzidas pelas sobrecargas agindo sobre a seo mista. Quando as vigas so escoradas com apoios intermedirios du- rante a concretagem, que permanecem at que o concreto atinja 75% da sua resistncia previs- ta para 28 dias, as tenses devidas s cargas permanentes e s cargas mveis devero ser calculadas com base nas propriedades da se- o mista. 4.3.18.6.5- Cisalhamento 4.3.18.6.5.1 - Cisalhamento horizontal A distncia mxima entre conectores no de- ver exceder a 60 cm, exceto sobre apoios in- termedi ri os de vi gas contnuas, onde espaamentos maiores devem ser usados para evitar colocar conectores em regies da mesa com tenses altas de trao. A resistncia ao cisalhamento horizontal deve ser feita por conectores de cisalhamento me- cnicos colocados na interface entre o concre- to e a vi ga de ao. Os conectores de cisalhamento devem ser dispositivos mecni- cos colocados transversalmente mesa da viga a i nterval os regul ares ou vari vei s. Os conectores de cisalhamento devem ser calcu- lados para a fadiga e verificados pela resistn- cia ltima. 4.3.18.6.5.1.1 - Fadiga A faixa de variao do cisalhamento horizontal deve ser calculada pela frmula: I Q V S r r . = onde: S r = Fai xa de vari ao do cisalhamento horizontal, na juno da laje com a viga no ponto do vo em considerao. V r = Faixa de variao da fora cortante devido carga mvel mais impacto, para qualquer seo. A faixa da fora cortante deve ser tomada como a diferena entre os valores mnimos e mximos da envoltria de cortante (incluindo cargas permanentes). Q = Momento esttico da rea de compresso de concreto transformada ou da rea da armadura longitudinal do concreto em regies de momento negativo, em relao ao eixo neutro da viga mista. = Momento de nrcia da seo mista nas regies de momento positivo ou o momento de inrcia da viga de ao incluindo ou excluindo a rea das armaduras do concreto nas regies de momento negativo. 56
( para os clculos acima, a rea de compresso de concreto transformada em equivalente de ao pela diviso da largura da mesa efetiva de concreto pela relao modular, n.) A fai xa de vari ao admi ssvel para o cisalhamento horizontal Zr, em tf para um conector individual, a seguinte: Para conectores de viga U : Z r = b . w Para Studs soldados ( para hs/ds > 4 ) : Z r = . ds 2 onde: w = comprimento da viga U, em cm, medida transversalmente a direo da mesa da viga. ds = dimetro do stud, cm. hs = altura do stud, cm. = 9,0 para 100.000 ciclos 7,3 para 500.000 ciclos 5,4 para 2.000.000 ciclos 3,8 para mais de 2.000.000 ciclos b = 7,0 para 100.000 ciclos 5,3 para 500.000 ciclos 4,2 para 2.000.000 ciclos 3,7 para mais de 2.000.000 ciclos O espaamento necessrio entre conectores determi nado di vi di ndo-se a fai xa de cisalhamento admissvel para o cisalhamento horizontal de todos os conectores de uma de- terminada seo transversal ( Z r ) pela faixa de cisalhamento horizontal S r . Sobre apoios internos de vigas contnuas o espaamento pode ser modificado para evitar a colocao de conectores em locais de alta tenso na mesa tracionada, mantendo o nmero total de conectores inalterado. 4.3.18.6.5.1.2- Resistncia ltima O nmero de conectores calculado para a fadi- ga dever ser verificado para garantir se os conectores so adequados para a resistncia ltima. O nmero de conectores de cisalhamento ne- cessrio dever ser maior ou igual ao nmero dado pela frmula: u S P N . 1
= onde: N 1 = Nmero de conectores entre pontos de momento positivo mximo e o apoio mais prximo; S u = Resi stnci a l ti ma do conector de cisalhamento como dado abaixo; = Fator de reduo = 0,85 P = Fora na laje, como definida a seguir como P1 ou P2. Nos pontos de momento positivo mximo, a fora na laje ser o menor valor das frmulas: y s F A P . 1 = ou c c ck t b I P . . . 85 , 0 2 = onde: A s = rea total da seo de ao, incluindo chapas de reforo (cover plates); F y = Limite de escoamento mnimo do ao usado; f ck = Resistncia compresso do concreto a 28 dias; b c = Largura efetiva da mesa de concreto dado no item 4.3.23.3; t c = Espessura da laje de concreto. 57 O nmero de conectores, N 2 , necessrio entre os pontos de momento positivo mximo e pon- tos adjacentes de momento negativo mximo dever ser igual ou maior do que o nmero dado pela frmula: u S P P N . 3 2
+ = Nos pontos de momento negativo mximo, a fora na laje dado por:
= r y r s F A P . 3 onde: A s r = rea total das armaduras do concreto no apoio intermedirio dentro da largura efetiva; F y r* = Limite de escoamento especificado para o ao das armaduras. A resistncia ltima dos conectores de cisalhamento dado por: Para Vigas U : c ck wu Iu E I w t t Su . . . 2 . 3 , 0
+ = Para Studs ( para hs/ds>4): sc c ck sc A E I A Su . 5 , 41 . . . 5 , 0 = onde: E c = modulo de elasticidade do concreto, em kN/cm 2 ; pode ser tomado como: ck c I E . 4800 = , com f ck em MPa S u = resistncia ltima de um conector individual, kN. A sc = rea da seo do stud, cm 2 t fu = espessura mdia da mesa da viga U, cm. t wu = espessura da alma da viga U , cm. w = comprimento do conector de viga U, em cm. f ck = resistncia compresso do concreto a 28 dias; kN/cm 2 ds = dimetro do stud, cm. 4.3.18.6.5.2 - Cisalhamento vertical A tenso de cisalhamento na viga mista deve ser determinada, supondo que a altura da alma da viga de ao recebe a totalidade do esforo cortante, desprezando-se as mesas da viga e o concreto da laje. O cisalhamento suposto uniformemente distribudo ao longo da rea bruta da alma. 4.3.18.6.6 - Deformaes As provises do item 4.3.6, em relao a de- formaes devidas carga mvel mais impac- to tambm so aplicveis s vigas mistas. Quando as vigas no so escoradas com apoi- os intermedirios durante a concretagem da laje, a deformao devido ao peso da laje e outras cargas colocadas antes que o concreto atinja 75%da sua resistncia especificada para 28 dias, deve ser calculada com base na se- o sem a ao composta. 59
Cargas em pontes e viadutos 60
5.1.1- Composio da carga permanente A carga permanente constituda pelo peso prprio dos elementos portantes (estrutura) e de outros materiais colocados sobre a ponte (sobrecargas fixas), tais como: - Laje de concreto; - Estrutura de ao; - Pavimentao; - Guarda-Corpo; - Postes; - Sinalizaes; - Canalizaes, etc. Laje de concreto A determinao da espessura da laje ser feita em funo do vo da laje, que normalmente equivale ao espaamento entre as longarinas. Usualmente para pontes com longarinas ml- tiplas o espaamento varia entre 2,0 e 4,0 m, para pontes com duas vigas o espaamento pode ser de at 8,0 m. Para um dimensionamento preliminar, podem ser usados os seguintes valores para a espes- sura das lajes no meio do vo: Estrutura de ao O peso prprio das estruturas de ao varia com o vo livre, tipo de estrutura e classe de carga. Como referncia podem ser usadas as tabelas A4 e A5 de pr-dimensionamento do Anexo A. Empuxos de terra e a subpresso da gua,
2,00 15 3,00 18 4,00 20 5,00 22 6,00 25 quando agem continuamente so tambm incor- porados na categoria de carga permanente. 5.1.2 - Peso especfico dos materiais Para efeito do projeto podem ser adotados os pesos especficos aparentes do quadro abaixo para os materiais de construo, baseados na NBR 6120: Pode-se dispensar novo clculo das solicita- es quando o peso prpri o, obti do do dimensionamento definitivo da estrutura no di- ferir mais do que 5% do peso prprio inicialmen- te admitido para o clculo.
5.2.1- Constituio das cargas mveis As cargas mveis de clculo, fixadas nas nor- mas, no coincidem com as cargas reais que circulam nas estradas. Nas pontes rodoviri- as, as cargas rodovirias de clculo (NBR 7188) utilizam veculos de dimenses especiais, en- quanto as cargas reais so caminhes e car- retas com dimenses e pesos fixados por uma regulamentao especfica denominada Lei da Balana. Por vezes, as rodovias recebem car- gas excepcionais, como carretas especiais para transporte de peas de usinas hidroeltricas ou Material Peso especfico (kN / m 3 ) Ao 78,5 Concreto armado 25,0 Concreto simples 24,0 Argamassa de cimento e areia 21,0 Concreto asfaltico 18,0 Madeira (tipo peroba) 8,0 Ferro fundido 72,5 Alumnio e ligas 28,0 61 nucleares (Ver Manual CBCA Transporte e Montagem). 5.2.2- Cargas Rodovirias de clculo - NBR 7188 Esta norma fixa as cargas mveis a serem con- sideradas no clculo de pontes rodovirias e passarelas de pedestres. As cargas para as Pontes Rodovirias, denominadas Trens-Tipo, so divididas em trs classes, baseadas nos pesos em toneladas dos veculos-tipo base de cada sistema e a utilizao das diferentes clas- ses de cargas para o clculo das pontes fica a critrio dos rgos com jurisdio sobre as mesmas (DNT, etc): - Classe 45 - baseada no veculo tipo de 450 kN ( 45 tf) de peso total, sendo 75 kN por roda, tendo uma largura de roda de 50 cm e compri- mento de contacto de 20 cm ; - Classe 30 - baseada no veculo tipo de 300 kN ( 30 tf) de peso total, sendo 50 kN por roda, tendo uma largura de roda de 40 cm e compri- mento de contacto de 20 cm ; - Classe 12 - baseada no veculo tipo de 120 kN ( 12 tf) de peso total, sendo 20 kN para as rodas dianteiras e 40 kN para as traseiras, ten- do uma largura de roda dianteira de 20 cm e traseira de 30 cm, e comprimento de contato de 20 cm Figura 5.1 Os trens-tipo so formados de um veculo tipo de 3 m de largura por 6 m de comprimento e de cargas uniformemente distribudas de intensi- dades p para a pista e p' para os passeios, conforme a tabela abaixo: Cargas dos veculos tipo NBR 7188 Classe da Ponte Peso Total do Veculo (kN) Carga Uniforme p (kN/m 2 ) Carga Uniforme p' (kN/m 2 ) Disposi- o das Cargas 45 450 5 3 "p" em toda a pista e 30 300 5 3 "p" em toda a pista e 12 120 4 3 "p' " nos passeios Figura 5.2 Tipo 12 62
Tipos de 45 e 30 Figura 5.3
5.3.1- mpacto vertical Denomina-se mpacto Vertical o acrscimo das cargas dos veculos provocado pelo movimen- to dos veculos sobre a ponte. Para o mpacto Vertical a norma permite trans- formar, para efeito de clculo as aes dinmi- cas dos veculos em cargas estticas, atravs da multiplicao das cargas da tabela acima pelo coeficiente de impacto, definido a seguir: Para Pontes Rodovirias: L . 007 , 0 4 , 1 = sendo L o comprimento, em metros, de cada vo terico do elemento carregado, qualquer que seja o sistema estrutural. No caso de vos desiguais, em que o menor vo seja igual ou superior a 70% do maior, permite-se conside- rar um vo ideal equivalente mdia aritmti- ca dos vos tericos. No caso de vigas em balano, L tomado igual a duas vezes o seu comprimento. 5.3.2- Efeitos de frenagem e acelerao As foras longitudinais de frenagem e acelera- o so calculadas sem efeito de impacto e aplicadas no nvel da superfcie de rolamento da ponte. Nas pontes rodovirias, a fora longitudinal, de- vido frenagem ou acelerao deve ser toma- da igual ao maior aos seguintes valores: - 5% do peso do carregamento do estrado com as cargas mveis distribudas, excludos os passeios, ou - 30% do peso do veculo tipo. 5.3.3- Fora centrfuga Nas pontes em curva, as cargas em movimen- to produzem foras centrfugas, que constitu- em solicitaes transversais s obras. Nas pontes rodovirias, a fora centrfuga nor- mal ao seu eixo deve ser considerada atuando na superfcie de rolamento, sendo o seu valor caracterstico determinado como uma frao C do peso do veculo tipo, conforme a tabela abaixo: - Raio < 300m - C = 0,25 - Raio > 300m - C = 75/R, sendo R o raio da curva em metros.
As cargas devidas s aes dos ventos devem atender ao disposto na NBR 6123. As aes devidas aos ventos so cargas hori- zontais, em direo normal ao eixo da ponte e podem ser, na falta de uma anlise mais deta- lhada, representadas por uma presso mdia, tomada igual a: - Ponte descarregada ............ 1,5 kN/m 2 - Ponte carregada .................. 1,0 kN/m 2 - Passarela de Pedestre......... 0,7 kN/m 2 As superfcies de incidncia da presso lateral 63 do vento, para o caso de vigas de alma cheia, so mostradas na figura abaixo.
As combinaes de cargas menos provveis podem ter coeficientes de segurana menores que as combinaes mais provveis. So denominadas cargas principais: - Cargas permanentes; - Cargas Mveis; - Efeitos de recalques provveis nas fundaes. So denominadas cargas suplementares: - Aes dos ventos; - Variaes de temperatura; - Frenagem e Acelerao; - Atrito nos apoios; etc.
As pontes metl i cas em vi ga reta so projetadas normalmente em seo aberta (vi- gas de alma cheia) ou em seo celular (vigas caixo). As pontes de seo aberta podem ter de duas at mltiplas vigas principais. As vigas princi- pais so normalmente constitudas de perfis abertos, podendo tambm ser empregados sees fechadas (caixo), com maior resistn- cia toro. O nmero de transversinas varivel, mas deve-se manter o espaamento mximo, se- gundo a AASHTO em 7,6 m. O sistema formado por longarinas mltiplas uma grelha formada pelas vigas principais, transversinas e a prpria laje do tabuleiro. A anlise estrutural dos sistemas em grelha pode ser feita de maneira aproximada ou de maneira exata. Em poca anterior aos computadores, surgiu vasta literatura objetivando um clculo to exato quanto possvel da distribuio dos esforos nas estruturas em grelha. Em virtude das difi- culdades reinantes, procurava-se, por meio de diversos artifcios, alguns altamente engenho- sos, chegar a resultados razoveis s expensas de um trabalho numrico ainda aceitvel. Atualmente, com o emprego dos computado- res, podemos calcular com exatido qualquer estrutura em grelha, em pouco tempo. A norma da AASHTO, em vista ainda da com- plexidade da anlise terica envolvida na dis- tribuio das cargas das rodas entre as diver- sas longarinas, permite que se adote um m- todo emprico para o clculo dos momentos devido carga mvel, baseado em teste reais, conforme mostrado abaixo:
Para as Longarinas nternas de pontes com o tabuleiro em concreto e projetadas para uma faixa de trfego, podem ser calculadas pela fra- o da carga por roda (S / 2,134), sendo S a distncia entre longarinas adjacentes em metros. Se S>3,0 m, a reao sobre a longarina obtida pela suposio de que a laje est sim- plesmente apoiada entre as longarinas. Figura 5.4 - Presso lateral dos ventos em pontes de viga de alma cheia 64 Para as Longarinas nternas de pontes com o tabuleiro de concreto e projetadas para duas ou mais faixas de trfego, podem ser calcula- das pela frao da carga por roda (S / 1,676), sendo S a distncia entre longarinas adjacen- tes em metros. Se S> 4,3 m, a reao sobre a longarina obtida pela suposio de que a laje est simplesmente apoiada entre as longarinas. Obs: Como o trem-tipo da AASTHO compos- to de faixas de trfego que ocupam uma largura de 10 feet (3,048 m), para a utilizao do m- todo emprico de distribuio transversal das cargas, aplicaremos os coeficientes de distri- buio a uma faixa de trfego com 3,0 m de lar- gura, equivalente a largura do veculo tipo da NBR 7188 e cargas distribudas de 3,0 m de largura frente e atrs do veculo.
Para as Longarinas Externas, a reao sobre a longarina obtida pela suposio de que a laje est simplesmente apoiada entre as longarinas. As Longarinas Externas no devem ter capa- cidade de carga menor que as Longarinas n- ternas. 65
Ligaes 66
As ligaes soldadas e parafusadas so regu- lamentadas pela AASHTO- 17 a / 2002 itens 10.19 a 10.32 e AASHTO / AWS D1.5M/ D1.5:20C.
Tabela 6.1 Dimenso mnima de uma solda de filete feita por um s passe (mm) Notas: 1-Dimenses do filete de solda menores po- dem ser usadas, desde que aprovado pelo En- genheiro, baseado no nvel das tenses e o uso apropriado de pr-aquecimento. 2 Exceto quando a dimenso do filete no ultrapassar a espessura mais fina da junta. Para esta condio particular, devem ser tomados cuidados especiais usando-se pr-aquecimen- to. Tabela 6.2 Espessura mnima da garganta efetiva de uma solda de entalhe de penetrao parcial (mm) Notas : 1-Dimenses menores da espessura da solda podem ser usadas, desde que aprovado pelo Engenheiro, baseado no nvel das tenses e o uso apropriado de pr-aquecimento.
t < 20 6 t < 20 8
t < 20 6 t < 20 8 2-Exceto quando a dimenso necessria da solda no exceder a espessura da parte mais fina. Tabela 6.3 Resistncia mnima trao do metal de solda Tabela 6.4 Resistncia admissvel do filete de solda a Cisalhamento Rs (kN / cm), de acordo com o tipo de eletrodo Notas ; 1- Rs = hs . Fv . O sendoO = 1 cm Fv = 0,27x Fu Para solda manual hs = 0,707 a a = perna do filete de solda Fu = Tenso de rutura do eletrodo em kN/ cm 2 2- A resistncia do filete de solda a ser conside- rada no deve ser superior do metal base 2
Em pontes e viadutos deve-se empregar para- fusos de alta resistncia tipo ASTM A325 e A490. 1- Tipos de ligaes - As ligaes a cisalhamento devero ser projetadas para funcionarem por atrito ou es- magamento. Ligaes por atrito so definidas para juntas sujeitas a esforo reverso, alto im- pacto das cargas, sujeitas a vibraes ou onde a resistncia s tenses devido a juntas por atrito so fundamentais para as condies da vida til da estrutura. Elas incluem: a)Juntas sujeitas a fadiga; b)Juntas com parafusos instalados em furos alargados; c)Juntas sujeitas a cargas reversas significati- vas; d)Juntas em que soldas e parafusos transmi- tem cargas em uma superfcie comum; e)Juntas em que, a critrio do Engenheiro res- ponsvel, o atrito ser crtico para a resistncia da junta. - Ligaes com parafusos de alta resistncia sujeitas a trao ou combinao de trao com cisalhamento devero se feitas por meio de parafusos por atrito - Os parafusos de alta resistncia trabalhando em conexes a esmagamento esto limitados a membros sujeitos a compresso e membros secundrios. 2- Tipos de furos Os tipos de furos aceitos pela AASHTO para parafusos de alta resistncia, so: furos pa- dres (P), furos alargados (A), furos alonga- dos curtos (AC), e furos alongados longo (AL).Os valores esto indicados na Tab. 6.5. Tabela 6.5 Dimenses dos tipos de furos em mm. 3 - Arruelas O projeto dever indicar o uso de arruelas em parafusos de alta resistncia nas seguintes condies: - Quando uma das faces externas das partes parafusadas tiver mais de 1:20 de inclinao em relao ao plano normal do eixo do parafuso. - No so necessrias para ligaes usando parafusos ASTM A 325 e A 490, exceto sob o elemento que gira (porca ou cabea do parafu- so), apertados com chave calibrada. - Sob o elemento que gira durante o aperto, no caso de parafusos A 490 quando esse elemen- to assenta sobre um ao com limite de escoa- mento inferior a 28 kN/cm 2 - Ao longo dos furos alongados, de tal maneira que cubra todo o furo com espessura no infe- rior a 8 mm. 4- Dimetro dos parafusos - Os dimetros dos parafusos devero ser indi- cados nos desenhos, geralmente so de 19 mm (3/4") e 22,2 mm (7/8"). Parafusos de 16 mm (5/8") no sero usados em membros com so- licitao de carga, somente em elementos se- cundrios. - Os dimetros dos parafusos em cantoneiras carregadas no devem exceder 0,25 da largura
16 (5/8") 18 21 18x22 18x40 19 (3/2") 21 24 21x25 21x48 22,2 (7/8") 24 27 24x28 24x56 25,4 (1") 27 32 27x33 27x64 28,5 (1 1/8") 30 36 30x38 30x70 31,8 (1 1/4") 34 40 34x42 34x80 35 (1 3/8") 37 43 37x45 37x86 38 (1 1/2") 40 46 40x48 40x96 4 68 da aba em que ser fixado. 5 Espaamento mnimo entre parafusos - A distncia (S) entre centros de furos padro no dever ser menor do que 3 dp, mas prefe- rencialmente, no ser menor do que: 6- Distncia mnima livre entre furos Quando so usados furos alargados ou alonga- dos, a mnima distncia livre entre as extremi- dades dos furos no deve ser menor do que duas vezes o dimetro do parafuso (2dp). 7 Espaamento mximo entre furos e furo extremidade. a) A distncia mxima entre o centro do furo e a borda mais prxima no deve exceder a 12 ve- zes a espessura mais fina considerada na jun- o limitada a 180 mm. b) O espaamento mximo entre furos em uma mesma linha no dever exceder a 100 mm + 4t limitado a 180 mm. No caso de haver linhas ad- jacentes o espaamento entre elas no deve ex- ceder a 100 mm + 4t 3g/4, limitado a 180 mm. t = espessura mais fina g = distncia entre parafusos c) O espaamento mximo entre presilhas ou espaadores entre chapas ou cantoneiras no deve ser superior a : - membros a compresso
25,4 (1") 90 22,2 (7/8") 75 19,0 (3/4") 64 16,0 (5/8") 57 Para uma simples linha de parafusos no deve exceder a 12 t. No caso de mais de uma linha adjacente, a distncia do espaamento entre elas no deve exceder a 12t a 15t 3g/8, limita- do a 24t . - membros a trao Para uma linha de parafusos a distncia no deve exceder a 24t. Para a distncia entre duas linhas idem como para membros a compres- so. 8 Distncia mnima do centro de um furo borda. a) A distncia mnima S do centro de um furo padro a borda cortada a tesoura ou maarico no deve ser inferior a: b) A distncia mnima S do centro de um furo padro para borda laminada ou aplainada, exceto mesas de perfis ,H ou U. c) dem para mesas de perfis , H ou U
25,4 44 22,2 38 19,0 32 16,0 28
25,4 38 22,2 32 19,0 28 16,0 25 69
25,4 32 22,2 28 19,0 25 16,0 22 A mxima distncia entre o centro de um para- fuso e a extremidade no dever ser superior a 8 vezes a espessura da aba em projeo limita- da a 125 mm. 9 - Chumbadores O nmero mnimo, o dimetro e o comprimento de ancoragem dos chumbadores em cada ex- tremidade deve ser: - Para pontes formadas por vigas laminadas: dois dimetros de 25 mm e comprimento de an- coragem de 250 mm. - Para pontes em vigas soldadas e trelias segundo os vos: L
15,0 m - 2
25 mm com 250 mm 15,0
L 30,0 m - 2
32 com 300 mm 30,0
L 45,0 m 2
38 com 380 mm 10 Resistncia admissvel dos parafusos - A resistncia admissvel dos parafusos est indicada na Tab.6.6, e seus valores foram cal- culados de acordo com os indicados no rodap da tabela. - A resistncia admissvel dos parafusos a cisalhamento por atrito calculados atendem as Classe A e C tendo um coeficiente de atrito 0,33. Para a Classe B multiplicar os valo- res por 1,50. Definio das Classes: A Superfcies sem escamas de laminao e superfcies jateadas com Classe A de pintura, =0,33 B Superfcies jateadas e superfcies jateadas com Classe B de pintura =0,50. C Superfcies galvanizadas a quente e speras =0,33 - Esmagamento: a tenso admissvel no materi- al conectado, em furo padro, alargado e alon- gado curto, carregados na sua direo, ou fu- ros alongados longo paralelo aplicao da carga de esmagamento ser: 0,5 Lc Fu / dp
Fu - Esmagamento: a tenso admissvel no mate- rial conectado com furos alongados longos perpendicular carga de esmagamento ser: 0,4 Lc Fu / dp
0,8 Fu Fu = tenso de rutura do material conectado Lc = distncia livre entre o furo ou entre o furo e a extremidade do material, na direo da for- a aplicada em cm, e dp o dimetro nominal do parafuso em cm. 11 Combinao de trao com cisalhamento - A combinao de cisalhamento e trao em juntas por atrito usando parafusos de alta resis- tncia, onde aplicado, reduz a fora total de aperto no plano de atrito. A resistncia ao atrito por rea unitria do parafuso, fv, no dever ex- ceder o valor da seguinte equao: fv = Fv (1 - 1,88 ft / Fu ) fv = tenso de cisalhamento do parafuso ft = tenso de trao no parafuso em kN/cm 2 Fv = resistncia nominal de atrito por rea unitria do parafuso Tab. 6.6, kN/cm 2 Fu = 82,5 kN/cm 2 ASTM A 325 Fu = 103,5 kN/cm 2 ASTM A 490 70
- Onde parafusos de alta resistncia esto su- jeitos a ambas cargas de cisalhamento e tra- o, a tenso de trao no dever exceder o valor da seguinte equao: se fv / Fv
0,33 F't = Ft se fv / Fv > 0,33 F't = Ft Fv = tenso admissvel de cisalhamento no parafuso Tab. 6.6. Ft = tenso admissvel de trao no parafuso Tab.6.6 F't = tenso admissvel de trao reduzida no parafuso devido a tenso de cisalhamento, kN/ cm 2 . 12 Fadiga As tenses de trao fadiga nos parafusos no devem exceder os seguintes valores, de acordo com o nmero de ciclos:
Os exemplos a seguir se referem a emenda das vigas do Exemplo 1 do Anexo B. Exemplo 6.1 Determinar os tipos de solues para as emendas das vigas na seo S1 entre os PS 2000x505 e 2000x408 dimensionadas no projeto do Exemplo 1 Anexo B, em ao A 588 -G50, tendo Fy = 35,0 kN/cm 2 e Fu = 48,5 kN/cm 2 2 2 < 20.000 26,5 33,0 > 20.000 e < 500.000 24,5 30,5 > 500.000 19,0 23,5 De acordo com a AASHTO/02 temos para as tenses admissveis: Trao rea bruta: Ftb = 0,55 Fy = 0,55 x 35,0 = 19,3 kN/cm 2 Trao rea lquida : Ftl = 0,46 Fu = 0,46 x 48,5 = 22,3 kN/cm 2 Compresso: Fc = 0,55 Fy = 0,55 x 35,0 = 19,3 kN/cm 2 Cortante: Fv = 0,33 Fy = 0,33 x 35,0 = 11,6 kN/cm 2 Vo da viga 40,0 m composta por 4 segmentos 8,1+ 11,9+11,9+8,1 A viga est sujeita aos seguintes esforos no ponto de emenda S1(Ex.1 Anexo B, pg 7/29) Cortante V = 951 kN Momento vertical Mv = 888700 kNcm Material da viga por trecho Para efeito didtico vamos apresentar esque- ma da ligao soldada com indicao dos en- saios no destrutivos a serem feitos, e o clcu- lo da emenda parafusada de acordo com a AASHTO no mtodo das tenses admissveis ASD. a ) Emenda soldada A emenda soldada usando solda de penetra- o total, requer apenas indicao dos deta- lhes e tipos de solda. No caso, a figura 6.1 mos- tra como fazer esta indicao.
PS 2000x408
PS 2000x505 Alma 9,5 9,5 Mesa sup. 25x450 25x500 Mesa inf. 50x450 50x670 71 Figura 6.1 Emenda soldada b ) Emenda parafusada Figura 6.2 Tenses na emenda da viga Usaremos na emenda das mesas e alma para- fusos ASTM A 325 - F
22 (7/8"). Sua resistn- cia a cisalhamento de acordo com a Tab. 6.6 (P) Fv = 40,1 kN, cuja distribuio na seo est na figura 6.3. 1- Mesa superior Ch 25 x 450 mm fv mdio = = 13,0 kN/cm 2 13,0 < 0,75 x 19,3 = 14,48 OK Fora transmitida pela mesa = (13,0+14,48)/2 x 2,5 x 45 = 1546 kN 1.1 - Parafusos Vamos considerar 4 linhas de 5 parafusos num total de 20 a cisalhamento duplo, ver Fig. 6.3. fv = = 38,65 < 40,1 kN OK 1.2 Talas Tala externa : Ch 12,5 x 450 mm Talas internas : 2 Ch 16 x 200 mm A nec = 2,5 x 45 = 112,5 cm 2 A talas = 1,25 x 45 + 2 x 1,6 x 20 = 120,3 cm 2 120,3 > 112,5 OK 2- Mesa inferior Ch 50 x 450 mm fv mdio = = 16,45 kN/cm 2 16,45 > 0,75 x 19,3 = 14,48 OK Fora transmitida pela mesa = Fvt = 16,45 x 5 x 45 = 3701 kN 2.1- Parafusos Vamos considerar 4 linhas de 12 parafusos num total de 48 a cisalhamento duplo ver Fig. 6.3. fv = = 38,5kN < 40,1 OK 8 1 8
16,1 1 2 0 2
16,1+16,8 3701 8 0 1 72
2.2- Talas Tala externa : Ch 25 x 450 mm Talas internas : 2 Ch 32 x 200 mm A nec = 5 x 45 = 225 cm 2 ( bruta) A talas = 2,5 x 45 + 2 x 3,2 x 20 = 240 cm 2 240 > 225 OK Verificao da mesa b = 450 mm Furos 4 x 25 (furo) = 100 mm Reduo permitida = 15% x 450 = 67,5 mm Reduo a ser aplicada = 100 67,5 =32,5 Largura efetiva = 450 32,5 = 367,5 mm Capacidade mxima da mesa lquida trao = 0,46 Fu x 36,75 x 5,0 0,46x48,5x36,75x5,0 = 4099 kN 4099 > 3701 OK 3- Alma Ch 9,5 x 1925 mm 3.1 - Esforos atuantes V = 951 kN Fv = 0,33 Fu = 11,6 kN/cm 2 fv = = 5,20 kN/cm 2 < 11,6 OK fv mdio = = 8,40 < 0,75x 11,6 = 8,7 V alma =8,7x 0,95 x 192,5 =1591 kN >951 OK Momento transmitido pela alma de acordo com a figura 6.2 M = x 0,95 x 48,2+ + x 0,95 x 80,1 = 94818 kN.cm 3.2- Parafusos Vamos considerar 2 linhas de 23 parafusos num total de 46 a cisalhamento duplo Ver Fig. 6.3 - Esforo na ligao da alma V = 951 kN M =94818+951(0,5+4+ 3,75) =102664 kN.cm - Clculo da nrcia polar do grupo d 2 = 46x 3,75 2 + 4 (8 2 + 16 2 +24 2 +32 2 + +40 2 +48 2 +56 2 + 64 2 +72 2 +80 2 +88 2 ) =692+129536 = 130228 cm 2 - Determinao da fora de cisalhamento no parafuso: fh = x 88 = 69,37 kN fv = x3,75 + = 23,13 kN f = 0,5 = 36,64 < 40,1 OK 3.3- Talas 2 Ch 6,35 x 320 x 1840 mm Altura da alma = 200- 2,5 - 5,0 = 192,5 cm Altura da tala = 176 + 4 + 4 = 184,0 cm A alma = 0,95 x 192,5 = 182,9 cm 2 A talas =2x0,635 x184 =233,7 cm 2 > 182,9 OK Exemplo 6.2 Determinar a emenda S2no meio do vo entre perfis PS 2000x505 do Exemplo 1 do Anexo B.2, onde os esforos encontrados foram : V = 282 kN e Mv = 13980 kN.m ( pg. 7/ 29) Para estes valores na ligao parafusada com de 22,2, foram encontrados as seguintes dis- tribuies: 951 5,20+11,6 951 73,25 2 + 23,80 2 16,1x120,2 102664 130228 102664 130228 69,37 2 23,63 2 73 Figura 6.3 Detalhe emenda parafusada em S1 Parafusos 22,2 ( 7/8") A 325 - F Mesa sup. fv mdio = 19,0 kN/cm 2 >> 30 paraf. 6 filas de 5 Mesa inf. fv mdio = 18,6 kN/cm 2 >>84 paraf. 6 filas de 14 Alma fv = 1,54 kN/cm 2 >> 46 paraf. 2 linhas de 23 74
TABELA 6.6 Cargas admissveis nos parafusos em kN - AASHTO / 02 (1) Rt = Ap x Ft (rosca no plano de cisal.) (2) Rv = Ap x Fv ( rosca no plano de cisal.) (3) Tipos de furos P = padro A = alargado AC = alongado curto transversal fora aplicada AL = alongado longo transversal fora aplicada ALP = alongado longo paralelo fora aplicada (4) Cisalhamento simples com rosca no plano de cisalhamento para ligao a esmagamento para coeficiente de atrito =0,33, classe A de deslizamento. Para cisalhamento simples com rosca fora do plano, multiplicar os valores acima por 1.426. (5) Cargas admissveis nos parafusos Ft = 0,32 Fu Fv (P) = 0,125 x1,0x Fu Fv = 0,16 Fu Fv (A,AC) = 0,125x0,85xFu = 0,106 Fu Fv (AL) = 0,125x0,70xFu = 0,0875 Fu Fv (ALP) = 0,125x0,6xFu =0,075 Fu SO 75
Sistemas de montagem 76
7.1 ntroduo Em geral a montagem de pontes feita por lanamento para vigas retas de um vo ou mais vos contnuos, como um si stema mai s econmico, embora requeira como em toda montagem, um estudo minucioso para se evitar acidentes. Os viadutos, como esto em terra firme so montados em geral por meio de guindastes. 7.2 Montagem por lanamento Em geral para montagem de um vo isolado h necessidade de colocao de um bico de montagem e um pequeno contra peso. Para a montagem de dois ou mai s vos contnuos, pode-se un-los durante a montagem o que facilita seu lanamento, necessitando de um bico menor ou at desprez-lo no caso de trs vos contnuos. A montagem de pontes por l anamento consiste em pr-montar as longarinas da ponte sobre o terreno em uma das margens, e fazer as vigas inteira que vo constituir a ponte se deslocar sobre apoios deslizantes at sua posio final sobre o rio. Normal mente necessri o um bi co de lanamento que usado como prolongamento provisrio da ponte em conjunto com um contrapeso para evi tar o tombamento da mesma sobre a gua. Pode-se usar as lajes pr fabricadas como elementos para compor o contrapeso. Em geral o bi co de lanamento tem um comprimento em torno de 60% do vo a vencer. O deslizamento das longarinas da ponte em geral feita sobre largatas colocadas em pontos pr-fixados que permitem um deslizamento mais suave. Um outro ponto que deve ser analisado com carinho pelo responsvel pela montagem o solo onde vai ser feito o trabalho, para se evitar problemas no lanamento. Em geral para maior segurana da montagem o lanamento feito por um par de longarinas, t ravadas uma na out ra pel os prpri os t ravejament os e na l argura defi ni ti va. Posteriormente faz-se o lanamento do outro par, aprovei tando todos os equipamentos de montagem. Um outro aspecto que deve ser levado em considerao quanto ao nvel de lanamento, pois se o mesmo for feito no nvel do apoio definitivo a descida das vigas feita sobre macacos sem maiores problemas. Se o nvel final for o da via, a descida mais complicada, requerendo um estudo mais detalhado podendo haver necessi dade de execuo de uma estrutura que permita a descida das vigas com segurana.
A figura 7.1 indica esquematicamente uma seqncia de montagem da ponte projetada no, Exemplo 1 do Anexo B (Para mas detalhes ver Manual CBCA sobre Transporte e Montagem) 77 78 Figura 7.1 79 80
1 ABNT - NBR 7188 Carga mvel em ponte rodoviria e passarela de pedestre. 2 ABNT - NBR 6123 Foras devido ao vento em edificaes. 3 AASHTO Standard Specifications for Highway Bridges Division Design. 17 a / 02 4 AWS American Welding Society Bridge Welding Code. 5 Brockenbrough,Roger L. and Merrit, Frederick S. Structural Steel Designer's Handbook 3 a / 1999 6 Meyer, Karl Fritz Pontes Rodovirias e Ferrovirias Estruturas Metlicas Volume Projeto. 7 USMNAS O Ao na Construo Pontes Rodovirias Metlicas Parte e . 8 USMNAS MECNCA - Fotos de Pontes e Viadutos Metlicos 9 RMG Engenharia Fotos de pontes metlicas. 10 FEM S/A Fotos de pontes e viadutos 11- Pinho, Fernando Apostila do Curso de Pontes Metlicas UniFOA 12 C.P. Heins e D.A. Firmage- Design of Modern Steel Highway Bridges 81 82 83 84