Lanamento do navio, Acabamento e Prova de mar

Finalizao da construo naval

INTRODUO
Aps a fabricao das estruturas, montagem de blocos e sees, pr-equipagem e edificao do navio, devemos nos preparar para o LANAMENTO DO NAVIO E SEU ACABAMENTO NO CAIS que sero os assuntos abordados nessa aula.

Operao do Lanamento

O lancamento de um navio consiste

essencialmente em transferi-lo da terra firme

para a agua.

Operao do Lanamento em Carreira

Na operacao tradicional o navio e lancado perpendicularmente a agua de popa. O lancamento

lateral e normalmente usado quando o espelho liquido

disponivel e muito limitado, como por exemplo no caso de navios construidos e lancados nas margens de rios estreitos.Exemplo disto e o estaleiro EISA no Rio de Janeiro.

Lanamento longitudinal em carreira

E o lancamento mais tradicional, onde a
embarcacao e deixada escorregar por gravidade, em cima de um trilho ao longo do eixo longitudinal. Necessita de uma area de evolucao para o casco bem extensa e requer um calculo de forcas sobre os apoios do casco.

Lanamento longitudinal em carreira

Alguns estaleiros efetuaram lancamentos de proa, porem isto nao e mais efetuado devido ao

fato que a flutuacao nesta regiao ser pequena,

assim a carreira deve ser maior para sustentar a embarcacao ate o instante de giro. Por outro lado devido ao formato hidrodinamico da proa a velocidade atingida no lancamento e maior.

Lanamento longitudinal em carreira

Lanamento longitudinal em carreira

Lanamento transversal em carreira

Lancamento Transversal E semelhante ao
longitudinal, mas a embarcacao escorrega

transversalmente, caindo na agua de lado.

Necessita de menos area de evolucao para o

casco, mas o equilibrio da embarcacao deve

ser bem planejado.

Lanamento transversal em carreira

Carreira de lanamento
Essencialmente a carreira e constituida por
duas partes: uma movel ou berco (sobre a

qual assenta o navio) e uma fixa que assenta

na carreira de construcao. O escorregamento

da parte movel sobre a fixa e facilitado pela

lubrificacao das faixas de contacto.

Carreira de lanamento
A carreira deve ter uma inclinacao suficiente para fazer o navio deslizar, porem nao excessiva aumentando demasiadamente a velocidade da embarcacao. Na regiao onde esta localizada a carreira deve haver espaco suficiente para a embarcacao deslizar depois que entrar na agua. A profundidade do local deve ser compativel com o tipo de barco a

ser construido. O terreno deve ser devidamente estaqueado para

suportar o peso da embarcacao que e transferido atraves dos picadeiros e do trilho de lancamento.

 Quando a transferencia do navio dos picadeiros para o

carro de lanamento e completamente efetuada o gatilho

de retencao e que segura o casco estacionado na carreira ate o instante do lancamento. Quando as condicoes de

mare estao favoraveis o gatilho e acionado liberando o

casco para se movimentar. Neste instante o navio desliza para a agua. Uma vez iniciado o movimento de descida na

carreira o casco so ira parar dentro da agua.

Desacelerao do navio
Principalmente em locais mais restritos, deseja-se

interromper o movimento do navio tao logo o casco entre

na agua. Para este fim, correntes podem ser presas nos dois bordos do navio com pesos que sao arrastados,

anteparas de madeira sao construidas na popa visando

criar maior resistencia ao movimento, ancoras podem ser arrastadas e outros meios que impecam o movimento do

casco na agua podem ser utilizados.

Ship Launching air bags Lanamento longitudinal com bolses de ar

Um tipo de lancamento longitudinal, muito utilizado

quando nao se dispoe de carreiras e o lancamento com

bolsoes de ar. Basicamente e um lancamento longitudinal, sem a presenca de trilhos/carros de carreira. Os bolsoes de ar sao inflados pouco antes do

lancamento quando o casco esta totalmente pronto

Lanamento por empurramento

Lancamento por empurramento (Loud-Out) E
uma tecnica onde a construcao e feita numa area

plana e a embarcacao e empurrada, deslizada ou

carregada para um cais e colocada numa barcaca

ou dique flutuante, para posterior colocacao da

mesma na agua, flutuando.

Lanamento por empurramento

Lanamento do navio em dique seco

Um dique seco (tambm comumente doca seca) uma bacia estreita ou vaso que pode ser alagada para permitir que o navio possa a ser lanada ao mar, como tambm pode seer drenada para permitir que o navio venha descansar sobre os picadeiros para que o mesmo seja reparado.

O dique seco utilizados em estaleiros de construo como

em estaleiros para manuteno e reparao de embarcaes.

Movimentao do dique seco para o dique molhado (cais de acabamento)

Cais de Acabamento

Cais de acabamento

Acabamento do navio
Assim que o casco e lancado, rebocadores devem estar de prontidao para posicionar a embarcacao no cais de acabamento. Sendo o cais de acabamento uma facilidade de custo inferior ao da carreira, ou do dique, assim que o navio em construcao tem condicao de flutuabilidade ele e lancado ao mar. No cais de acabamento o casco ira receber todos os sistemas,

equipamentos, mobiliario, etc, que nao puderam ser concluidos na

carreira ou no dique seco.

Sistemas a serem instalados no navio

So diversos os sistemas a serem instalados no navio para que este seja operacional e exera sua funo especfica. Estudaremos nos prximos slides alguns deste sistemas.

1. Sistemas do casco:
Atracacao e fundeio
Salvatagem Governo Mobiliario das acomodacoes Navegacao Comunicacao Outros

Atracao e fundeio

Salvatagem

 Motor Principal Linha de eixo

2. Sistemas da Praca de Maquinas

Motores Auxiliares Redes (esgoto, lastro, agua,etc) Outros

MCP e Motores auxiliares

Motor auxiliar/ gerador

Muitos destes sistemas necessitam de instalacao eletrica, exemplos sao apresentados a seguir:
Maquina do leme Servicos domesticos na casaria Equipamentos de navegacao Equipamentos de comunicacao

Equipamentos acionados por motores eletricos da PM

Refrigeracao de poroes Ventilacao e refrigeracao da casaria Outros equipamentos

METODOLOGIA DE INSTALACAO DOS SISTEMAS

O estaleiro moderno nao fabrica sistemas que deverao ser instalados na estrutura, como fazia antigamente. Atualmente ele

simplesmente adquire no mercado o equipamento, ou sistema

completo, e instala de acordo com os requisitos do fabricante. Os sistemas podem comecar a ser instalados no bloco dentro do conceito de pre- equipagem, a instalacao continua na carreira e e completada no cais de acabamento.

Sistema de Atracacao e Fundeio

A instalacao do sistema de atracacao e fundeio se inicia na

pre-equipagem quando sao instalados nos blocos

equipamentos menores, tais como: cabecos, buzinas, etc. Ja na edificacao, os equipamentos maiores sao instalados,

tais como: molinetes, cabrestantes, ancoras e amarras

temporarias para o lancamento, etc. Finalmente no cais de acabamento o sistema e completamente instalado com as

suas ancoras e amarras definitivas.

Equipamentos de Carga e Descarga

Alguns equipamentos simples de carga podem ser fabricados pelo proprio estaleiro. Neste caso os sistemas sao fabricados, ensaiados com a carga de teste e finalmente instalados na embarcacao no cais de acabamento. Equipamentos de carga e descarga mais sofisticados sao adquiridos pelo estaleiro e instalados no cais de acabamento. Apos

a instalacao testes sao efetuados, eventualmente na presenca do

fabricante para efeito de garantia, e o equipamento esta preparado para ser entregue.

Equipamentos De Salvatagem
Estes equipamentos sao adquiridos pelo estaleiro de

firmas especializadas e instalados no navio quando ele

se encontra no cais de acabamento. Como sao itens de seguranca tanto os equipamentos

quanto os fabricantes devem estar em conformidade

com os requisitos da Marinha do Brasil. Apos a instalacao a embarcacao e vistoriada pela autoridade naval competente.

Sistema de Governo
O leme do navio e usualmente construido na oficina de casco do estaleiro. Modernamente lemes de alta performance sao

adquiridos prontos e instalados no navio. A maquina do leme e

usualmente um equipamento eletro-hidraulico adquirido pelo estaleiro de um fornecedor especializado. A instalacao do leme e necessariamente feita na carreira ou no dique. A maquina do leme pode ser instalada na carreira, ou se necessario no cais de acabamento.

Acabamento do navio/ comissionamento

Na prtica, o processo de comissionamento consiste na aplicao integrada de um conjunto de tcnicas e procedimentos de

engenharia para verificar, inspecionar e testar cada componente

fsico do empreendimento, desde os individuais, como peas, instrumentos e equipamentos, at os mais complexos, como mdulos, subsistemas e sistemas. Na construo naval o comissionamento inspeciona e testa todos os equipamentos e sistemas a bordo a fim de comprovar a operacionalidade do navio.

Comissionamento

Testes de cais
Aps todos os testes de cais que so realizados no cais de acabamento pela equipe do comissionamento, o prximo passo a PROVA DE MAR.

Prova de mar
A funcao da prova de mar e demonstrar para o

armador e para seus representantes que a estrutura

naval construida atende aos requisitos de contrato e funciona perfeitamente.

Apesar de existir uma normalizacao das provas de

mar, regra da ABNT, os testes que deverao ser conduzidos dependem muito da propria embarcacao e das exigencias do armador.

 Teste dos molinetes (aguas rasas),;

Ajuste da bussola magnetica;

Testes mais comuns durante a prova de mar

Testes de manobrabilidade :
o Leme de um bordo para outro, o Raio de Giro, o Maquinas tudo avante, para maquinas tudo a re, medida de tempo e velocidade;

Testes mais comuns durante a prova de mar

Velocidade : com auxilio de indicadores na costa (ou GPS) uma milha maritima e percorrida nos dois sentidos, utilizando a potencia maxima, potencia continua e fracoes de potencia. As rotacoes do motor, o tempo e a potencia sao anotados (resultados valiosos tanto para o armador como para o estaleiro).

Consumo de combustivel: o consumo de combustive1 da

embarcacao e calculado navegando-se algumas horas com o navio.

 http://www.evergreenmaritime.com/products/detail-en3.html