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11 MOTOR
Para o projeto Athos, foi escolhido um motor com disposio longitudinal, localizado na
dianteira do caminho. Como uma das principais vantagens deste tipo de disposio possui
uma melhor distribuio de peso (traseira / dianteira).
11.1 Especificaes
O motor do projeto Athos, seguir a seguinte configurao:

Caractersticas Informaes Tcnicas
Ciclo de funcionamento Ciclo Diesel
Disposio Longitudinal Dianteiro
Nmero de cilindros 6 em linha
Nmero de Vlvulas 12
Dimetro x Curso 105 x 137 mm
Cilindrada Total 7.120 cm
Combustvel utilizado Diesel
Taxa de Compresso 16,9 : 1
Potncia Mxima 214 kW a 2.500 rpm
Torque Mximo 1.100 Nm de 1.300 rpm a 1.700 rpm
Peso do Motor 5.300 N
Peso do Veculo 99.888 N
Relao Peso / Potncia 467 N/kW
Sistema de injeo Common Rail
Aspirao Turbo Aftercooler
Consumo 5,2 km/ l
Velocidade Mxima 93 km/h

Tabela 70 Ficha tcnica do motor
Fonte: Autor







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Projeto Athos
Trabalho de concluso de curso

11.1 Curva terica do torque e potncia
De posse dos dados da tabela anterior, foi levantado as curvas tericas de torque e
potncia do motor. Para realizar esta atividade foi utilizado o software Engine Analyzer V 3.2
disponvel no laboratrio de motores.



Grfico 23 Curva de torque terica
Fonte: Autor

Com os dados obtidos com o auxilio do software, foi solicitado aos fabricantes de motores
curva que atendesse nossa necessidade de projeto. A curva encontrada que mais se adequa
as esto disponveis no grfico abaixo e pertencem ao fabricante MWM, modelo MaxxForce
7.2H.




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11.2 Torque
A curva do fabricante est no grfico abaixo:




Grfico 24 Curva de torque
Fonte: Autor











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11.3 Potncia
A potencia necessria para o projeto Athos, est estabelecida no grfico abaixo:




Grfico 25 Curva da potncia terica
Fonte: Autor









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11.4 Consumo Especfico
A curva do consumo especfico do projeto Athos pode ser vista no grfico abaixo:




Grfico 26 Curva do consumo especfico
Fonte: Autor









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11.5 Sistema de Escape
Para atender a norma EURO V em vigo no Pas desde o incio de 2012, o Athos possui o
seguinte equipamento para reduzir as emisses:

Sistema SCR
11.5.1 Sistema Seletive Catalitic Reduction (SCR)
SCR uma tecnologia que usa o Arla32, base de ureia e um conversor cataltico para
reduzir substancialmente os xidos das emisses do nitrognio (NOx). O Sistema SCR a
principal tecnologia usada para atender s Normas de Emisses em 2012.

A finalidade do Sistema SCR reduzir os nveis de NOx (xidos de nitrognio emitidos
pelos motores) que so prejudiciais nossa sade e ao meio ambiente. O Sistema SCR a
tecnologia de ps-tratamento que trata o fluxo resultante do gs de escapamento ou exausto
do motor. Pequenas quantidades do Arla32 so injetadas nos gases de escape, no catalisador
onde ele se vaporiza e se decompe para formar a amnia e o dixido de carbono. A amnia
(NH3) o produto desejado que, junto do Catalisador SCR, converte o NOx em nitrognio
(N2) e gua (H2O) no txicos.

A tecnologia do Catalisador SCR permite uma eficincia de converso do NOx muito
maior, com isso possibilitando ao motor ser totalmente otimizado o que contribui para este
aumento da economia do combustvel. Outro benefcio para a reduo do consumo de
combustvel a frequncia menor de limpeza do Filtro de Particulado de Diesel (DPF), assim
reduzindo ainda mais os custos.








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Trabalho de concluso de curso



Figura 64 Sistema SCR
Fonte: Cummins
11.5.2 Arla 32
O Arla32 o reagente necessrio para a funcionalidade do Sistema SCR. O Arla32 uma
soluo aquosa de ureia misturada cuidadosamente com 32,5% de ureia tecnicamente pura e
67,5% de gua deionizada.
11.5.3 Ureia
A ureia um composto do nitrognio que se transforma em amnia quando aquecido.
usada em uma ampla variedade de indstrias, inclusive como fertilizante na agricultura.







B
O
L
E
T
I

M












Fleetguard Arla32
(Agente Redutor Lquido Automotivo)
Perguntas & Respostas









SCR: A Tecnologia Lder que Atende s Normas de Emisses
de 2012


P. O que a Reduo Cataltica Seletiva (SCR)?
R. A SCR uma tecnologia que usa o Arla32, base de uria e um conversor cataltico
para reduzir substancialmente os xidos das emi sses do nitrognio (NOx). O Sistema
SCR a pri nci pal tecnologia usada para atender s Normas de Emisses em 2012.

P. Como funciona o Sistema SCR?
R. A finalidade do Sistema SCR reduzir os nveis de NOx (xidos de nitrognio emitidos
pelos motores) que so pr ej udi ci ai s nossa sade e ao mei o ambi ent e. O
Si st ema SCR a tecnologia de ps-tratamento que trata o fluxo resultante do gs de
escapamento ou exausto do motor. Pequenas quantidades do Arla32 so injetadas nos
gases de escape, no catalisador onde el e se vaporiza e se decompe para formar a
amnia e o dixido de carbono. A amnia (NH3) o produto desejado que, junto do
Catalisador SCR, converte o NOx em nitrognio (N2) e gua (H2O) no txicos.
Uma pequena quantidade de Arla32 injetada, formando amnia (NH3)
Catalisador
Deslizante
Catalisador
SCR
Vlvula Dosadora
de Arla32
Reator de Decomposio
Conjunto SCR
A exausto entra
na decomposio
A exausto e a amnia passam pelo
catalisador SCR



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11.6 Consumo
O consumo terico do dados, pode ser observado conforme clculos abaixo:

=




= densidade do combustvel = 850 g/L
Velocidade = 80 km/h
Consumo especfico = 218,5 g / kW.h
Potencia Requerida para 80 km/h = 59,64 kW

=
850 80
218,5 59,64


O consumo ser de 5,2 km/l para a condio do veculo carregado.

Observao a potencia requerida demonstrada acima, tem seu clculo exemplificado na
parte referente transmisso.











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11.7 Tempos de abertura e fechamento das vlvulas
Os tempos de abertura e fechamento de vlvula estimados, so dados pela representao
abaixo.

Figura 65 Tempos de abertura e fechamento das vlvulas
Fonte: Autor

Vlvula Abertura Fechamento
Admisso 3
o
DPMS 23
o
DPMI
Escape 33
o
APMI 1
o
DPMS

Tabela 71 Tempos de abertura e fechamento das vlvulas
Fonte: Autor

Onde:
PMS Ponto Morto Superior;
PMI Ponto Morto Inferior;
DPMS Depois do Ponto Morto Superior;
DPMI Depois do Ponto Morto Inferior;
APMI Antes do Ponto Morto Inferior.

DADOS DE AJUSTE E MONTAGEM
MOTOR X.12
BASIC ENGINE
Engine Build Manual 900000006096-Rev.28

Emisso/ Issue
Cpias impressas so cpias no controIadas
Printed copy are uncontrolled
Folha/ Sheet
13.MAI.2011 6 / 15
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2 - TEMPOS DE ABERTURA E FECHAMENTO DAS VLVULAS:
Verificao dos ngulos com folga de 1 mm entre vlvulas e balancins



VLVULA ABRE FECHA TOLER.
Admisso 3 DPMS 23 DPM
Escape 33 APM 1 DPMS













3 - JUNTA DO CABEOTE:





Componentes:


1- Pisto

2- Camisa

3- Bloco

4- Junta

5- Cabeote


X Distncia entre a face do bloco e o topo do pisto no PMS.
Y Distncia entre a face do cabeote e o topo do pisto no PMS.
Z Distncia entre a face do bloco e a face do cabeote com a junta comprimida.

X Y Z N da Junta
0,23 a 0,28
0,95 a 1,10
1,18 a 1,38 9.612.0.854.001.4
0,29 a 0,39 1,24 a 1,49 9.612.0.854.002.4
0,40 a 0,59 1,35 a 1,69 9.612.0.854.003.4