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Mdulo 4 CGA NAVEGAO AREA

Navegao Area

Desde os princpios da civilizao, o homem tem procurado solucionar problemas de deslocamento entre dois pontos e, para obter sucesso, utilizava normalmente referncias tais como rios, crregos, rvores, pedras, montanhas, cavernas e outras que permitam-lhe arriscar, gradativamente, exploraes da regio que o circundava. Nascia assim o primeiro navegador da humanidade. Posteriormente observou que os astros da abbada celeste (principalmente o Sol), poderiam ser teis na determinao da direo a seguir e at na estimativa de posio geogrfica ocupada, originando o processo de navegao conhecido como celestial. O homem continuou evoluindo e graas sua inteligncia, iniciou a construo de mquinas para se deslocar, inventou instrumentos, estudou a Terra e a atmosfera, criou sistemas para facilit-lo nestas tarefas expedicionrias, especificou padres, etc. Surgem processos sofisticados que visam a perfeio e, evidentemente, minimizam cada vez mais o esforo mental e fsico do navegador. No entanto, se nos detivermos a uma anlise, verificamos que aos navegadores da antiguidade e aos atuais, os elementos bsicos que procuravam determinar em qualquer deslocamento permanecem os mesmos. O importante descobrir constantemente o local ocupado em relao superfcie terrestre e como se dirigir a outro ponto. A palavra navegao de origem latina; navis que significa embarcao, e agere que significa locomover-se. Poderamos definir navegao area como sendo a cincia que possibilita a um navegador conduzir uma aeronave no espao, levando-a de um ponto a outro. Implicitamente verificamos que, pela definio, navegar implica em determinar constantemente dois elementos fundamentais, quais sejam: LOCALIZAO e ORIENTAO. PROCESSOS DE NAVEGAO Para determinao dos dois elementos bsicos: posio em relao superfcie terrestre e direo a seguir, o navegador poder se valer de diversos meios ou processos, a saber: a) navegao visual, por contato ou praticagem: aquele em que se utiliza referncias visveis na superfcie terrestre, tais como estradas de ferro, de rodagem, lagos, rios, montanhas, ilhas, cidades, vilas, etc. o mais utilizado pelos principiantes da aviao e se caracteriza principalmente por no ser necessrio o uso de instrumentos de bordo no deslocamento.

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Navegao Area

Na navegao visual os pontos de destaque na superfcie terrestre localizam e orientam uma aeronave. b) navegao estimada: neste processo a conduo da aeronave vale-se do uso das indicaes de trs instrumentos de bordo: bssola, velocmetro e relgio, considerando-se a direo e distncia voadas a partir de um ponto de referncia conhecido. Este mtodo o bsico de todos os outros mais sofisticados. c) navegao rdio ou radionavegao: consiste em determinar a posio geogrfica e orientao de uma aeronave, por meio da interpretao de mostradores no painel, na direo de ondas de rdio emitidas por estaes terrestres de posio conhecida. Como exemplo de estaes de rdio temos as broadcasting, rdio-farol, etc. d) navegao eletrnica: baseada em equipamentos eletrnicos de computadores. Como exemplo temos o Sistema Inercial (INS = Inertial Navigation System), Doppler e mega. e) navegao astronmica ou celestial: processo bastante conhecido pelos martimos onde as referncias so astros da abbada celeste que, visados com sextantes, fornecem posio de um observador na superfcie terrestre. f) navegao por satlite: sistema que se baseia em 24 satlites colocados em rbita de 12.900 milhas nuticas, iniciado em junho de 1977. Utiliza os princpios aplicados s navegaes celestial e eletrnica. SISTEMA DE COORDENADAS PLANAS A padronizao do sistema que permite facilmente a localizao e orientao, fez com que o homem imaginasse um sistema de gratcula ou gradeado sobre uma superfcie plana. Teramos assim linhas verticais e horizontais cruzando-se num ngulo de 90 graus e mantendo estas linhas paralelismo e distncias iguais. Partindo-se de dois eixos arbitrrios X e Y e numerando-se todas as linhas coerentemente, verificamos que qualquer ponto deste plano poder ser expresso matematicamente por dois algarismos. Esta representao chamamos de coordenadas planas. Mas ao navegador importa, alm da localizao, determinar orientao (direo a seguir) entre dois pontos quaisquer; podese imaginar que as linhas verticais, sentido de baixo para cima, so direes de referncia, e assim qualquer direo tomada neste plano formar com a direo de referncia um valor angular compreendido entre 000 e 360, ou seja, o ngulo ser medido no sentido horrio, a partir da direo de referncia at a direo pretendida.

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Devemos notar que este sistema de localizao e orientao foi criado sobre uma superfcie plana, mas o navegador ir fazer vos em torno da Terra, que sabemos ser esfrica; a teremos outro sistema de gradeado, parecido mas no igual a este, conforme veremos a seguir.

A TERRA E SEU GRADEADO A superfcie terrestre de forma irregular, com elevaes e depresses e tambm apresenta um achatamento nas regies polares que ocasiona uma diferena entre os dimetros medidos entre os plos e no sentido perpendicular a este, num valor aproximado de 43 quilmetros. Entretanto, como estas diferenas de cota e dimetro, se comparadas ao tamanho da superfcie terrestre, so consideradas desprezveis, para efeito de navegao consideramos a Terra uma esfera. Tambm de conhecimento que a Terra gira em torno de um eixo imaginrio (chamado polar ou terrestre) num movimento de rotao, realizado no sentido antihorrio, se considerarmos a viso do Plo Norte. Aos lugares formados pela interseco do eixo polar com a superfcie terrestre chamamos de plos geogrficos ou verdadeiros. Temos o Plo Norte Verdadeiro e o Plo Sul Verdadeiro. Dados estes elementos, vamos verificar que o melhor modo de fabricar um gradeado na superfcie terrestre ser por intermdio de crculos. Temos duas espcies de crculos que podem ser construdos numa esfera: Circulo Maximo: formado numa esfera por um plano que a divide em duas semi-esferas. Sendo assim o plano passa pelo centro da esfera, fazendo com que o raio e centro do crculo so os mesmos da prpria esfera.

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Crculo Menor: formado por um plano que NO passa pelo centro da esfera, dividindo-a em duas partes desiguais.

Com estes crculos, mximos e menores, formaremos um sistema de gratcula na superfcie terrestre que facilitar a determinao dos dois elementos bsicos: localizao e orientao. Linha do Equador: um crculo mximo formado por um plano perpendicular ao eixo polar, que divide a Terra em dois hemisfrios chamados Norte (N=North), acima do Equador, e Sul (S=South), abaixo do Equador. Paralelos de Latitude ou Paralelos: so os crculos formados por planos do Equador. Devemos concluir que formaremos infinitos paralelos de latitude, sendo que o Equador o nico paralelo que um crculo mximo; todos os outros so crculos menores.

Meridianos de Longitude ou Meridianos: so semi-crculos mximos, limitados pelos plos, cujos planos que os formam contm o eixo polar. Meridiano de Greenwich, Zero, de Origem, Primrio ou Primeiro Meridiano: o meridiano que passa pelo Laboratrio Naval de Greenwich (Inglaterra). Meridiano 180: o meridiano que est oposto 180 ao Meridiano de Greenwich. O crculo mximo formado pelo Meridiano de Greenwich e 180 divide a Terra em dois hemisfrios, chamados de Oeste (W=West) e Leste ou Este (E=East).

COORDENADAS GEOGRFICAS Todo paralelo e meridiano (linhas) ter a sua posio geogrfica informada atravs de valores angulares. Estes valores angulares, acompanhados de letras designativas de seu hemisfrio, nos fornecero as coordenadas geogrficas, expressas em graus ( ), minutos ( ) e segundos ( ), sendo que 1 = 60' e 1' = 60" . Sendo assim, podemos ter uma viso de gratcula ou gradeado formado imaginariamente no globo terrestre pela Linha do Equador, paralelos e meridianos. importante observar que: * os meridianos so convergentes do Equador para os plos, onde se encontram; * os paralelos mantm entre si um mesmo afastamento; * os meridianos e os paralelos se cruzam num ngulo de 90; * o cruzamento de um paralelo e um meridiano define um ponto chamado de ponto geogrfico. Latitude de um ponto: o ngulo definido pelo arco de meridiano que parte do Equador ao ponto considerado. fcil observar que as latitudes assumem valores entre 00 at 90 para Norte ou Sul.

Longitude de um ponto: o ngulo definido pelo menor arco de paralelo que parte do Meridiano de Greenwich ao ponto considerado. Verificamos que as longitudes assumem valores entre 000 e 180 para Este ou Oeste. Os graus inteiros de longitude so informados sempre com trs algarismos, e os minutos e segundos com dois algarismos. Devemos ressaltar que em algumas situaes as letras dos hemisfrios devem ser omitidas. Como exemplo a latitude de um ponto que est sobre a Linha do Equador: latitude 00. Outros exemplos seriam um ponto no Meridiano de Greenwich: longitude 000, ou no Meridiano 180: longitude 180.

Abaixo colocamos alguns exemplos da maneira como que normalmente expressamos a posio de um ponto:

CERTO A) 1025'30"S - 06735'28"W B) 5543'N - 08910'E C) 00 - 000

ERRADO D) 3348'15" - 00556'20" (faltam as letras) E) 11S - 185E (no existe esta longitude) F) 4565'N - 13380'W (os minutos e segundos no podem passar de 59)

OPERAES ANGULARES Alguns problemas de navegao exigem clculos envolvendo latitudes e longitudes de dois pontos. Estes clculos so apresentados a seguir: Diferena de latitude (DL ou DLA) entre dois pontos: o ngulo definido pelo arco de meridiano que une os paralelos dos pontos dados. importante observar que no nos interessa saber a longitude dos pontos.

Deve-se observar que a DLA ser o resultado da soma de duas latitudes, quando estas estiverem em hemisfrios diferentes, ou o resultado da subtrao de duas latitudes, quando estas estiverem no mesmo hemisfrio.

Latitude Mdia (LM) entre dois pontos: a latitude de um paralelo que est na bissetriz do ngulo obtido na DLA entre dois paralelos considerados, ou seja, a latitude do paralelo mdio.

Observa-se que a Latitude Mdia vem acompanhada da letra designativa de hemisfrio. Devemos, no caso de latitudes de mesmo hemisfrio, efetuar uma soma e aps a diviso por 2, conservando a letra. No caso de latitude de hemisfrios diferentes, a operao ser uma subtrao e aps a diviso por 2, atribuindo a letra da latitude de maior valor. Diferena de Longitude (DLO) entre dois pontos: o ngulo entre dois meridianos, obtido pelo MENOR arco de Equador que os liga.

fcil observar que o clculo da DLO se assemelha ao da DLA, ou seja, somamos as longitudes de hemisfrios diferentes e subtramos as de mesmo hemisfrio. No entanto, existe uma exceo como veremos no exemplo seguinte.

O valor acima, no entanto, no a correta DLO, pois este arco de Equador o maior, e a DLO medida pelo arco menor. Sendo assim, ainda faremos mais uma operao, conforme demonstrado ao lado. Na figura anterior, com a Terra sendo vista de cima, nota-se que o menor arco de Equador que liga os meridianos X e Y passa pelo Meridiano 180, enquanto o arco de Equador que passa pelo Meridiano de Greenwich define um ngulo maior que 180. Longitude Mdia (LOM) entre dois pontos: a longitude de um meridiano localizado na bissetriz da DLO, ou seja, a longitude do meridiano mdio.

Colatitude de um Ponto: o complemento (o que falta para completar 90) de uma latitude em relao ao plo mais prximo.

Longitude do anti-meridiano: a longitude do meridiano oposto 180 a um meridiano considerado. RECORDANDO OPERAES MATEMTICAS COM NGULOS Como a matria vista at aqui envolve operaes matemticas angulares, bom recordar alguns princpios bsicos. Na soma ou subtrao de ngulos, as operaes de graus, minutos e segundos, devem ser feitas em separado, complementando, quando necessrio, a casa dos graus, minutos e segundos. Exemplo: Some 3040' a 1510'15" = 3040'00" + 1510'15" 4550'15" Quando, aps uma operao, os minutos ou segundos tiverem valor igual ou maior que 60, converta-os em graus ou minutos (conforme o caso). No esquea que 1 = 60' e 1' = 60". Exemplo 1: Converter 3060' = 30 + 1 = 31 Exemplo 2: Converter 15482'65" = 15483'05" = 15523'05" Numa subtrao de ngulos, verifique se a operao possvel; caso negativo, empreste da casa dos graus e minutos. Exemplo: Subtrair 11040'55" de 16035'50" 16035'50" 1599 5'50"

15994'110" - 11040'55" = 15995'50"

- 11040'55" 15994'110"

- 11040'55" 4954'55"

Numa diviso por 2, transforme os graus e minutos mpares em nmeros pares antes de realizar a operao. Exemplo 1: Dividir 4120' por 2 = 4120' = 4080' : 2 = 2040' Exemplo 2: Dividir 14753'12" por 2 = 14753'12" : 2 = 146113'12" = 146112' 72" : 2 = 7356'36" Exemplo 3: Dividir 1513' por 2 = 1513' = 1473' = 1472'60" : 2 = 736'30"

POSIO, DIREO E DISTNCIA POSIO NA SUPERFCIE TERRESTRE O primeiro passo de um navegador localizar numa carta aeronutica a posio dos aerdromos de decolagem, destino e alternativa, bem como verificar posies ao longo da rota em que ter referncias quando em vo. Na carta aeronutica aparecero os paralelos e meridianos numerados com as latitudes e longitudes, mas estas no viro acompanhadas da letra designativa do hemisfrio. A primeira preocupao seria ento verificar quais so os hemisfrios ali representados. Para isso, uma observao importante: toda parte superior de uma carta aeronutica est voltada para o Plo Norte Geogrfico ou Verdadeiro. Assim sendo, ficar fcil determinar os hemisfrios observando-se o sentido de crescimento das latitudes e longitudes. Agora a preocupao ser em achar as coordenadas geogrficas de um ponto qualquer na carta. O procedimento dado no exemplo da figura abaixo. Exemplo: achar as coordenadas geogrficas do ponto A, indicado pela seta, na figura ao lado.

Latitude: trace, a partir do ponto A, uma linha paralela ao paralelo mais prximo at encontrar com um meridiano. Leia, na escala de latitudes (sobre o meridiano), os graus e minutos correspondentes. No exemplo = 2040'S. Longitude: trace, a partir do ponto A, uma linha paralela ao meridiano mais prximo at encontrar com um paralelo. Leia, na escala de longitudes (sobre um paralelo) os graus e minutos correspondentes. No exemplo = 05320'W. Importante L note que os minutos so contados partindo da menor latitude ou longitude para a maior, acompanhando o crescimento dos graus de latitude ou longitude. Em virtude de se medir a latitude na escala impressa sobre um meridiano, esta chamada de Escala de Latitudes, e como medimos a longitude sobre a escala do paralelo, esta chamada de Escala de Longitudes. Para se plotar um ponto, conhecida suas coordenadas geogrficas, o procedimento inverso. Ache sobre um meridiano a latitude e trace uma linha paralela ao paralelo mais prximo. Ache sobre o paralelo a longitude e trace uma linha paralela ao meridiano mais prximo. O cruzamento das duas linhas determina um ponto chamado de Ponto Geogrfico. DIREO NA SUPERFCIE TERRESTRE Para navegarmos, precisamos constantemente saber qual a orientao (direo) a seguir a partir de determinado ponto para chegarmos a outro. Vimos anteriormente que uma direo sempre poder ser expressa por um valor angular. Numa carta, onde teremos a trajetria (rota) definida por uma linha que une dois pontos, podemos tambm utilizar este processo. Inicialmente, vamos estabelecer que toda direo Norte Verdadeiro (NV), que seria a prpria direo do meridiano, a direo de referncia. Sendo assim, qualquer direo formar com a direo da referncia um valor angular que, como j vimos, ser medido no sentido horrio. Com um transferidor graduado em 360 utilizamos os meridianos ou paralelos interceptados pela trajetria como referncia para ajuste do transferidor. Antigamente as direes eram informadas por intermdio de nomes da rosa-dos-ventos; esta prtica foi abandonada em virtude de confuso causada em fonia. Por exemplo, a direo Nordeste (045) poderia se confundir com Noroeste (315) e assim por diante.

DISTNCIA ENTRE DOIS PONTOS A unidade de distncia mais utilizada em navegao area a Milha Nutica, sigla NM (nautical Mile) ou, raramente, chamada MIMA (Milha Martima). Esta unidade no faz parte do Sistema Mtrico do Brasil, havendo ento necessidade de relacion-la com o quilmetro (Km) ou metro (m), unidades estas bem conhecidas, para podermos comparar. 01 NM = 1852 metros ou 1,852 Km. Outra unidade de distncia (mais conhecida na Amrica do Norte) a Milha Terrestre, sigla ST (Statute Mile). 1 ST = 1609 metros ou 1,609 Km. Por que a Milha Nutica largamente utilizada em navegao? O comprimento de um crculo mximo da Terra (Equador ou sobre meridianos) foi dividido em 21.600 partes iguais. A uma destas partes foi estabelecido o valor 1NM. Sendo assim, a distncia para efetuar uma volta em torno da Terra sobre um crculo mximo ser de 21.600 NM. Nesta volta, o arco em graus vale 360 e, se quisermos em minutos, acharemos o valor de 21.600. Da podemos concluir que: 1 NM = 1' de arco de um crculo mximo. Como em todas as cartas aeronuticas sempre teremos crculos mximos representados (meridianos ou Equador), podemos utiliz-los como escala para obter distncia entre dois pontos. O procedimento a seguir o utilizado na maioria das vezes, quando a distncia entre os dois pontos no for maior que 350 Milhas Nuticas (650 Km), em qualquer tipo de carta. Inicialmente, ligue dois pontos entre os quais se quer medir a distncia com uma linha reta. Com uma rgua ou compasso, transporte a medida obtida entre dois pontos para o meridiano mais prximo (crculo mximo). Conte os minutos que correspondem a esta medida sobre a escala de latitudes. Como a cada minuto de arco corresponde a uma NM, a quantidade de minutos lida fornece a distncia em Milhas Nuticas. A figura anterior ilustra o procedimento descrito. Devemos observar que, com uma folha de papel, poderamos medir a distncia entre os pontos, sem necessidade da rgua ou compasso. Caso queira comprovar, experimente utilizando uma folha qualquer.

PROA - RUMO - ROTA

A correta orientao de uma aeronave em vo fator essencial quando se deseja um deslocamento de um ponto a outro. A aeronave envolvida por massa de ar atmosfrico, que normalmente est em deslocamento, fato conhecido como vento. O vento um agente que influir diretamente na determinao da orientao de uma aeronave. O efeito do vento sobre a direo seguida por uma aeronave em vo comparvel ao de correnteza de um rio sobre um barco que procura atravess-lo. Durante a travessia, a correnteza desviar o barco da trajetria e este atingir a margem oposta em um ponto diferente do inicialmente pretendido. Com uma aeronave em vo, este efeito ser o mesmo, s que em virtude do deslocamento da massa de ar. Passemos ento a definir trs elementos da navegao area: Proa - a direo do eixo longitudinal de uma aeronave. Rota - a projeo, na superfcie terrestre, da trajetria prevista ou percorrida por uma aeronave. Rumo - a direo da rota. D e v e m o s perceber que rota e rumo so elementos distintos. Pode-se dizer que a rota o prprio caminho (linha) entre dois pontos e o rumo o sentido (direo) do caminho. Tanto o rumo como a rota podem ser ou previstos (no voados) ou percorridos (realmente voados), que no necessariamente coincidem. Imaginemos agora um deslocamento de uma aeronave com influncia de um vento lateral. A aeronave saiu do ponto A com proa de B. Durante o vo, sobre influncia de vento pela esquerda, fazendo com que a mesma no siga a trajetria AB, mas sim a trajetria AC. Verifica-se que o vento atua na aeronave sem modificar a proa, e sim fazendo com que ela derrape no espao. A direo AB a proa da aeronave. A linha AC representa a rota. A direo da linha AC representa o rumo. E ser que a aeronave ter condies, sob ao deste vento, de se deslocar de A para B? claro que sim! O navegador, conhecendo a direo e intensidade do vento atuante na regio, tem condies de calcular qual deve ser a correo necessria para compensar a ao deste vento. Assim, surgiro mais dois elementos:

Deriva (DR): o ngulo formado da proa voada ao rumo seguido. Correo de Deriva (CD ou ACD): o ngulo formado do rumo pretendido at a proa a manter em vo. Com a correo de deriva aplicada contra o vento, a aeronave deriva sobre o rumo pretendido, e chega ao ponto B. Neste caso, onde o rumo est a direita da proa, costuma-se dizer que o rumo maior que a proa. Se o vento influenciasse pelo lado direito, o rumo seria menor que a proa. Note que o termo maior tem o mesmo significado que direita e o termo menor tem o mesmo significado que esquerda. Podemos ter situaes em que o rumo ser igual a proa, quando no tiver vento ou se este existir, atuar exatamente de cauda (por trs) ou de proa (pela frente). Tringulo de Velocidades Alm de causar uma derrapagem no ar da aeronave, um vento lateral tambm ter influncia na determinao da velocidade desenvolvida por uma aeronave. Portanto, uma aeronave em vo estar sob influncia de duas foras (velocidades) originando uma fora (velocidade) resultante. Estas trs velocidades formam o Tringulo de Velocidades ou Tringulo do Vento, composto de trs vetores: 1) Vetor vento: um vetor cuja direo de onde o vento vem e a intensidade a velocidade horizontal da massa de ar (VV). Tem origem no vetor aeronave e extremidade no vetor solo, da se dizer que o vento sempre sopra da proa para o rumo 2) Vetor aeronave: composto pela direo do eixo longitudinal da aeronave e intensidade igual a velocidade que a aeronave desenvolve em relao ao ar (VA). 3) Vetor solo: obtido pela direo da rota e intensidade equivalente a velocidade em relao ao solo (VS). o vetor resultante da composio do vetor aeronave e vento e representa a trajetria seguida por uma aeronave na superfcie terrestre. A soluo do tringulo de velocidades um trabalho constante do navegador. Por intermdio do meio grfico, rguas de clculo (computador de vo E6B ou similar) ou calculadoras eletrnicas apropriadas, chega-se ao resultado das incgnitas. No objetivo no momento a soluo do tringulo, mas simplesmente a compreenso do efeito do vento na direo e velocidade da aeronave, ou seja, se o rumo maior ou menor que a proa e se a VS maior ou menor que a VA. Com estes elementos, voc poderia responder o que acontece com o rumo em relao a proa e com a VS em relao a VA quando o vento atuar pela esquerda, mais de proa do que de cauda? Para responder, consulte a figura ilustrada acima e comprove que o rumo maior que a proa e que a VS ser menor que a VA. Complementando, podemos dizer que esta aeronave est sofrendo uma deriva para a direita em virtude da influncia do vento lateral pela esquerda.

MAGNETISMO TERRESTRE O espao, em torno de um im, em que se faz sentir sua fora magntica, chamado de Campo Magntico. Em qualquer parte do campo, a fora magntica tem uma intensidade e direo definidas. O campo magntico normalmente pode ser representado por linhas de fora magnticas que nunca se cruzam ou interrompem, mas convergem para dois pontos chamados plos. A Terra age como um grande im esfrico tendo suas propriedades caractersticas. O magnetismo terrestre em qualquer lugar medido pela determinao da direo e intensidade do campo magntico. Os dois valores variam com o tempo, entretanto, a variao da intensidade abandonada em navegao. Os plos magnticos atualmente esto localizados nas coordenadas geogrficas 73N100W (Ilha do Prncipe de Gales = Plo Norte Magntico) e 68S-144E (Antrtica = Plo Sul Magntico). Sendo assim, em determinado lugar da superfcie terrestre, poderemos obter a direo do Norte Magntico (NM = direo da linha de fora magntica) e a direo Norte Verdadeiro (NV = direo do meridiano). Ao valor angular obtido do NV at o NM chamamos de Declinao Magntica, sigla Dmg. A Dmg pode variar de 0 a 180 para Este ou Oeste. Se o NM est a esquerda do NV a Dmg W (Oeste), quando a direita E (Este), e se as direes coincidirem nula. Ao navegador interessa saber o valor da Dmg de uma regio que pretenda voar, pois as direes obtidas nos equipamentos de bordo so referenciadas ao NM, e no ao NV. Sendo conhecido o valor da Dmg, atravs de uma operao matemtica simples, chega-se ao resultado pretendido. As cartas aeronuticas tero expressas o valor da Dmg atravs de Linhas Isognicas. Estas linhas, que unem pontos da mesma Dmg, sero representadas por uma linha tracejada, acompanhada do valor da Dmg e a letra designativa E ou W, conforme o caso.

Na figura abaixo, tem-se um ponto da carta onde a Dmg = 10W significando que o NM est defasado em 10 para a esquerda no NV. Para uma aeronave que estivesse voando na direo de um paralelo para a direita, teramos um ngulo de 090 medido a partir do NV, e um ngulo de 100 indo a partir do NM. fcil perceber que o valor de 100 pode ser obtido com a soma de 090 com 010.

Linha Agnica - linha numa carta aeronutica que une pontos de declinao magntica nula (0), representada na carta atravs de uma linha tracejada duplamente. Normalmente, em vez do algarismo zero, aparecero escritas as palavras No Variation. A figura acima possui a carta aeronutica e as representaes das linhas isognicas na superfcie terrestre. Variao da Dmg - A Dmg varia com o tempo em virtude de diversos fatores, fazendo com que inclusive haja possibilidade de mudana de numerao das cabeceiras de pista dos aerdromos, que so numeradas em funo do ngulo obtido a partir do NM (Norte Magntico) at a direo do eixo da pista. Um exemplo tpico o do aerdromo de Congonhas (So Paulo) onde recentemente as cabeceiras passaram de 16/34 para 17/35. A primeira preocupao, portanto, verificar se a Dmg impressa numa carta est atualizada. Se no estiver, haver necessidade de atualizao. Para isto, na prpria carta, vir o valor da Variao Mdia Anual que dever ser somado ou subtrado da Dmg impressa na carta para atualizao. Exemplo 1 - uma carta de 1975 apresentava numa regio a Dmg de 16W. Sabendo-se que a variao mdia anual 6'W, qual seria a Dmg desta regio em 1985? Soluo: de 1975 at a985 se passaram 10 anos. Como a variao mdia 6' por ano, em 10 anos a variao total seria de 10x6' = 60' = 1 para W. Assim, em 1985 a Dmg atualizada seria 17W.

Exemplo 2 - se uma carta editada em 1983 a Dmg era 23W e sabe-se que a variao mdia anual 20'E, qual seria a Dmg em 1989? Soluo: de 1983 a 1989 se passaram 6 anos. Como a variao 20' por ano, em 6 anos seriam 6x20' = 120 = 2E. Assim, a Dmg esperada em 1989 de 21W. Observao importante: nos exames do DAC (Departamento de Aviao Civil), as linhas isognicas impressas nas cartas so consideradas atualizadas. Inclinao Magntica - o campo magntico formado em torno da superfcie terrestre faz com que a agulha imantada de uma bssola fique alinhada na mesma direo de suas linhas de fora. Esta tendncia de alinhamento da agulha far com que, em certas situaes, tenhamos a direo horizontal no coincidente com a direo da agulha. Esta diferena angular ser nula (0) prxima do Equador e ser mxima (90) sobre os plos magnticos, conforme ilustrado na figura ao lado. A este ngulo chamamos de Inclinao Magntica, responsvel pela inutilidade do uso da bssola magntica para navegar em regies polares. Podemos concluir que o campo magntico atua com uma fora sobre a agulha de uma bssola em qualquer direo. Esta fora magntica pode ser decomposta em dois componentes (foras) que atuariam na horizontal e na vertical. O componente horizontal provoca o alinhamento da agulha na direo Norte-Sul magntica, causando a declinao magntica. O componente vertical provoca a tendncia da inclinao da agulha em relao ao horizonte. Entende-se facilmente que o componente vertical nulo no Equador e atinge um valor mximo sobre os plos magnticos. Linhas Isoclnicas - so linhas que unem pontos de mesma inclinao magntica. S sero representadas em cartas de altas latitudes onde o uso da bssola magntica no aconselhvel para orientao. Linhas Isopricas - so linhas que unem pontos de mesma variao da declinao magntica. No viro representadas nas cartas de navegao em virtude de s interessarem a quem executa servios de atualizao das cartas aeronuticas. Em termos prticos no consideramos estas linhas para atualizar uma carta, pois ela tem inserida uma variao mdia anual da regio que pretendemos voar, o que suficiente.

BSSOLA MAGNTICA Sem dvida alguma, o mais importante equipamento de navegao a bordo das aeronaves a bssola. Basicamente, a bssola magntica se compe de um im montado sobre uma superfcie circular ou cnica graduada que, suspensa sobre um piv, tenderia a se alinhar com a direo NorteSul magntica da superfcie terrestre, indicando ao piloto o valor angular que a direo do eixo longitudinal da aeronave faz com o que chamamos de Norte Magntico (NM). Entretanto, a agulha ou im no interior da bssola sofre influncia tambm de foras magnticas da estrutura da aeronave e seus sistemas eltricos. Estas foras podem causar um desvio de agulha e, consequentemente, um erro no valor indicado na linha de f do visor. Ou seja, na realidade a agulha de uma bssola se alinha com um norte resultante dos campos magnticos terrestres e da prpria aeronave, batizado de Norte Bssola, sigla NB, ou ainda Norte Agulha (NA). O erro provocado, expresso por um valor angular para este ou Oeste a partir da direo NM direo NB, chamado de Desvio Bssola (DB), Desvio Agulha (DA) ou simplesmente Desvio (D). O desvio bssola varia com a direo em que a aeronave estiver orientada e ser definido por intermdio de um carto de desvios colocado prximo da bssola. O erro pode ser diminudo por intermdio de compensadores magnticos, no devendo atingir nunca valor maior do que 5. P DE GALINHA Para abandonar um ponto qualquer na superfcie terrestre, uma aeronave poderia tomar infinitas direes. A direo que esta aeronave voa poderia ser informada atravs de nomes conforme se verifica na figura ilustrada ao lado. A Rosa-dos-Ventos formada na ilustrao possui as chamadas direes cardeais (N, E, S, W), as colaterais (NE, SE, SW, NW), e as sub-colaterais (NNE, ENE, ESE, SSE, SSW, WSW, WNW, NNW). A prtica nos mostra que informar a direo desta maneira causaria muita confuso, o que levou o homem a expressar a direo atravs de valor angular medido em graus, a partir do Norte de referncia. O P-de-Galinha ou Calunga um artifcio grfico muito utilizado pelo navegador para determinar direes de proa e rumo. Como j vimos anteriormente, um vo ser planejado inicialmente sobre uma carta aeronutica, onde poder ser medido um valor angular entre um meridiano e a rota

pretendida. Como os equipamentos de bordo fornecem direes (valores angulares) referidas ao Norte Magntico, precisamos converter o valor lido na carta. Esta converso ser feita somando ou subtraindo a Dmg (declinao magntica) da regio voada (obtida na carta atravs da linha isognica). Entretanto, uma bssola ter erros e provocar o aparecimento do que chamamos de NB (Norte Bssola) e, como ser este equipamento bsico de orientao, nova transformao de valor angular ser realizada. Passemos a definir os elementos componentes destas operaes: - Rumo Verdadeiro (RV) - o valor angular obtido do NV, no sentido horrio ou NESO, at o rumo. - Rumo Magntico (RM ou RMG) - o valor angular medido do NM, no sentido horrio ou NESO, at o rumo. - Proa Verdadeira (PV) - o ngulo formado do NV at a proa da aeronave, medido no sentido horrio ou NESO. - Proa Magntica (PM ou PMG) - o ngulo obtido do NM at a proa da aeronave, medido no sentido horrio ou NESO. - Proa Bssola (PB) - o valor angular existente a partir do NB, no sentido horrio, at a direo do eixo longitudinal da aeronave.

A seguir vamos dar alguns exemplos de P-de-Galinha. O que devemos chamar a ateno que a soluo deve ser entendida graficamente, e nunca tentando decorar as frmulas que so originadas. Observe tambm que falar sentido horrio ou NESO (Norte-Este-Sul-Oeste) a mesma coisa.

Declinao Magntica Mdia: num vo realizado entre dois pontos quaisquer, verificamos que em algumas situaes poderemos cruzar diversas linhas isognicas, portanto, as declinaes magnticas mudam medida que o vo desenvolvido. Se mantivssemos uma direo de rota que cruzasse todos os meridianos num mesmo ngulo, o valor do Rumo Magntico (RM) iria variar constantemente. Na prtica, verifica-se que mais fcil manter uma direo magntica constante. Sendo assim, aps medir-se o Rumo Verdadeiro (RV) entre dois pontos, utiliza-se a Declinao Magntica (Dmg) mdia entre as encontradas, para o clculo do Rumo Magntico a ser mantido em vo.

Exemplo 1 - para voar de So Paulo para o Rio de Janeiro, obteve-se o RV - 074. Qual ser o RM se as Declinaes Magnticas encontradas, respectivamente, sero 18W, 19W e 20W?

ESTUDO DO TEMPO Todas as vezes que nos referimos a tempo, imediatamente nos vem o ato contnuo de olhar o relgio, pois o instrumento destinado a mensurar ou medir o tempo. O navegador necessitar constantemente deste instrumento e precisamos, portanto, conhecer particularidades deste ente fsico. Para isto, estudaremos os movimentos relativos que a Terra executa em torno do Sol, pois o tempo est relacionado a eles.

Sabemos que a Terra executa um movimento de rotao em torno do seu eixo polar, fazendo com que aparentemente o Sol ocupe posies ao longo da abbada celeste, se movimentando. Existem ainda os movimentos de translao e outros, mas que vamos desprezar para o nosso objetivo atual. Aceitemos simplesmente que a Terra est parada e que o Sol executa rbitas em torno dela, se posicionando sempre sobre a Linha do Equador. Este , pelo menos, o movimento aparente que percebemos. Alm disso, temos a noo de que o horrio marcado no relgio est relacionado posio que o Sol ocupa em relao ao meridiano que estamos. Verifica-se facilmente que, se os 360 de arco que o Sol executa em torno da superfcie terrestre para realizar uma volta completa so necessrias 24 horas, podemos estabelecer uma relao bsica entre Longitude e Tempo. Arco de Longitude Tempo gasto pelo Sol para percorrer

15 --------------------------------------------------- 01 hora 01 --------------------------------------------------- 04 minutos 15' --------------------------------------------------- 01 minuto 15" --------------------------------------------------- 01 segundo Na figura anterior mostramos o movimento aparente realizado pelo Sol em torno da Terra. Considerando a posio que o Sol ocupa em relao a determinado meridiano, podemos obter os diversos horrios que ocorrem na superfcie terrestre.

interessante observar no exemplo, que os locais que esto a esquerda da posio do Sol possuem horrios mais cedo e os locais que esto a direita possuem horrios mais tarde. Desta maneira podemos entender o que ocorre, por exemplo, em diferentes regies do Brasil num mesmo instante. A figura ao lado ilustra a situao que ocorre quando no Meridiano de Greenwich so 12h00. Como estamos a Oeste de Greenwich, teremos horrio mais cedo do que 12h00. Como So Paulo est situado na regio do Meridiano de longitude 045W (representa uma diferena de 3 horas em relao a Greenwich), o horrio que ocorre 09h00; no Amazonas (longitude 060W) e Acre (longitude 075W) a diferena maior, ou seja, 4 e 5 horas de diferena do horrio de Greenwich. Passemos agora a definir diversas horas: - Hora Universal Coordenada ou UTC (Universal Time Coordinated) - a hora computada no Meridiano de Greenwich, vlida para qualquer ponto da superfcie terrestre, internacionalmente usada na aviao. Tambm conhecida como Hora Z (Zulu, em fonia) ou Hora Mdia de Greenwich (GMT) expressando-se sempre em horas e minutos acompanhados da letra Z. Poderamos dizer que esta hora a hora mundial. - Hora da Zona (HZ) - a hora computada no meridiano central de uma determinada zona pr- estabelecida, que possui uma faixa de 15 de longitude, sendo que esta faixa se estende a 730' para E e W do meridiano de referncia ou central. As zonas foram divididas segundo o que segue: * A primeira zona tem como meridiano central o Meridiano de Greenwich (000) e est compreendida entre as longitudes 00730'W e 00730'E. * As outras zonas tem como meridiano central as longitudes 015, 030, 045, 060, 075, 090, 105, 120, 135, 150, 165 E ou W e tambm o meridiano de longitude 180, que na realidade produziu duas faixas de 730'. Percebe-se ento que para sabermos a Hora da Zona de uma localidade qualquer, temos que primeiro localizar a faixa e, aps isso, o horrio que ocorre no meridiano central desta faixa. Hora Civil Local (HCL) ou Hora Local (HLO) - a hora computada no meridiano considerado, ou seja, a hora exatamente na longitude do observador, desconsiderando a zona em que este meridiano esteja localizado. Por exemplo: se o Sol est exatamente sobre o Meridiano de Greenwich (000), tem-se que ao longo deste meridiano so 12h00. Qual seria a HLO (Hora Local) no meridiano de longitude 00730'W? Observa-se que, considerando a Terra parada, o Sol tem um movimento aparente na direo W. Como 15 de longitude sero percorridos em 1 hora, 00730' (metade de 15) sero percorridos em 30 minutos. Sendo assim, no meridiano considerado a Hora Local ser 11h30; se analisssemos, neste caso, longitudes a Este, verificaremos que a Hora Local obtida seria mais adiantada que 12h00. - Hora Legal (HLE) - como o prprio nome diz, a hora estabelecida pelas Leis de um Estado; por esta hora so marcadas conferncias, simpsios, reunies internacionais ou mesmo nacionais (caso em que um pas possui mais de uma Hora Legal). fcil verificar que alguns pases, em virtude de grande extenso territorial no sentido Leste-Oeste, iro adotar mais de uma Hora Legal para diferentes regies, como o caso do Brasil. Esta hora pode ou no coincidir com a Hora da Zona, como verificaremos mais adiante. Resumindo, um relgio indicar:

* Hora UTC (Z): quando a referncia o Meridiano de Greenwich. O exemplo tpico o relgio que encontramos nas chamadas Salas de Informao Aeronutica (sala AIS), onde o piloto preenche o seu FPL (Plano de Vo). * Hora da Zona (HZ): quando a referncia o meridiano central de uma zona horria de 15 de longitude. * Hora Local (HLO): quando a referncia o meridiano do observador. * Hora Legal (HLE): quando a referncia aquela determinada pelas Leis de um Estado. FUSOS HORRIOS A adoo de fusos horrios (zonas de tempo) pelos diversos pases evita a confuso criada pela variao da hora em funo da longitude. A cada um destes fusos horrios foi estabelecido uma letra designativa e um nmero com sinal (+ ou -), que somado algebricamente a Hora Legal nos fornece a Hora UTC.

O Brasil adotou, em 1913, o sistema de fusos horrios. Em virtude de sua grande extenso, o territrio brasileiro compreender 4 fusos horrios, a saber: 1) Fuso O (+2) - arquiplago Fernando de Noronha e Ilha trindade. 2) Fuso P (+3) - todo o litoral at os limites a Oeste do estado do Amap, contorno do rio Xing, estados de Gois, So Paulo e regio Sul. 3) Fuso Q (+4) - do fuso anterior at o arco de um crculo mximo que liga Tabatinga a Pouso Alegre (Acre). 4) Fuso R (+5) - do fuso anterior at os limites a Oeste com os pases da Amrica do Sul.

A figura abaixo mostra os fusos horrios adotados pelos pases da Amrica do Sul. As faixas de longitude de 15 so variveis em funo da Hora Legal adotada pelos pases. Pode-se observar que a Argentina, mesmo estando situada na faixa do fuso horrio +4, utiliza o fuso +3 para o clculo da Hora Legal. A Guiana utiliza +3h45min e o Suriname +3h30min. Eis, evidente, a diferena existente entre Hora Legal e Hora de Zona. Se, por exemplo, em Greenwich so 12h00, teramos Fernando de Noronha com 10h00, Rio de Janeiro com 09h00, Manaus (Amazonas) com 08h00, Rio Branco (Acre) com 07h00, Suriname com 08h30, Guiana com 08h15, Argentina com 09h30.

MUDANA DE DATA NAS LONGITUDES Nas longitudes a Oeste (W), as horas da Zona, Locais e Legais sempre sero mais cedo do que a Hora do Meridiano de Greenwich (UTC), e nas longitudes a Este (E), as horas sero mais adiantadas. Isto ocorre devido ao movimento aparente do Sol em torno da Terra. fcil verificar, portanto, que iro ocorrer Mudanas de Data em certos locais da superfcie terrestre. Por conveno, se considerarmos a Hora da Zona ou Local, haver Mudana de Data obrigatria no meridiano 180 e, no caso de considerar a Hora Legal, a mudana de data se verifica na Linha Internacional de Mudana de Data, tambm chamada de Datum Line. Esta linha, em virtude de Leis de Pases, poder no coincidir com o meridiano 180, para evitar que certos pases apresentassem dias diferentes em cada regio. Na figura a o lado, consideramos o Sol sobre o meridiano 090E e assim originando horrios dife- rentes para cada regio. Observe que haver Mudana de Data no meridiano 180 e no meridiano 090W (oposto a posio do Sol).

CLCULO HORAS

DE

Exemplo 1 - Se a Hora Local sobre o Meridiano 045E 12h00, qual a Hora Local (HLO) no Meridiano de Greenwich? Soluo: 45 : 15 = 3 horas HLO Greenwich = 12h00 - 03h00 HLO Greenwich = 09h00 Exemplo 2 - No Meridiano 135W so HLO = 13h30. Qual a HLO no Meridiano 047W? Soluo: DLO = 135 - 047 DLO = 88 A diferena horria de 5h52min HLO 047W = 13h30 + 05h52 = 19h22

Fonte: Navegao Visual e estimada - Piloto Privado - Titus Roos