CUSTO MDIO MONETRIO PARA PRODUO DE AUTOMVEIS

O custo de produo de um veculo no Brasil menor do que em qualquer parte do mundo. Esse custo, que inclui matria prima, mo de obra, logstica e publicidade, entre outros (que as montadoras chamam de Custo Brasil) equivalente a 58% do valor final do carro. A mdia mundial bem maior, de 79%, e nos Estados Unidos esse custo sobre para uma faixa entre 88% e 91%. Os impostos seguem na mesma proporo. No Brasil o imposto sobre o carro de 32%, a mdia mundial 16% e nos Estados Unidos varia de 6% a 9%. As montadoras argumentam que a margem maior no Brasil por causa no custo do capital. Nenhum empresrio vai colocar o seu capital num investimento de risco ou de baixo rendimento para ganhar 6% ao ano, ele deixa aplicado na poupana, disse uma fonte dos fabricantes, acrescentando que, se o custo do capital for levado em conta, a margem de lucro do Brasil e dos Estados Unidos ficaria equivalente. Um estudo feito pela Sindipeas, indica que que a margem de lucro das empresas de autopeas de capital fechado, ao contrrio, menor no Brasil em comparao com o resto do mundo. Neste ano, o lucro foi de 4,8% e de 5,8% das empresas de capital aberto, contra 7,2% das empresas no resto do mundo. Em estudo que comparou os anos de 2009 a 2012, apenas o primeiro ano registrou que o Brasil superou o resto do mundo no lucro com o setor: 4,2% das empresas com capital fechado e 5,0% com capital aberto, enquanto no resto do mundo foi registrado lucro de apenas 1,3%.

MARGEM CUSTO TOTAL PRODUTO CUSTO DE DE PRODUO LUCRO 58% 10% MILLE - Fire 1.0 3p R$ 21.360 PALIO FIRE - Economy 1.0 3p R$ 23.290 UNO - Vivace 1.0 3p R$ 24.110 PALIO - Attractive 1.0 R$ 28.440 SIENA - Fire 1.0 R$ 27.650 GRAND SIENA - Attractive 1.4 R$ 36.000 PALIO WEEKEND - Attractive 1.4 R$ 39.700 IDEA - Attractive 1.4 R$ 42.370 PUNTO - Attractive 1.4 R$ 36.970 BRAVO - Essence 1.8 16v R$ 53.140 LINEA - Essence 1.8 16v R$ 52.990 FREEMONT - Emotion 2.4 R$ 85.190 - Precision 2.4 R$ 89.990 UNO/FIORINO Uno Furgo 1.3 R$ 25.060 DOBL - Cargo 1.4 2p R$ 40.460 STRADA - Fire 1.4 CS R$ 30.640 R$ 12.388,80 R$ 13.508,20 R$ 13.983,80 R$ 16.495,20 R$ 16.037,00 R$ 20.880,00 R$ 23.026,00 R$ 24.574,60 R$ 21.442,60 R$ 30.821,20 R$ 30.734,20 R$ 49.410,20 R$52.194,20 R$ 14.534,80 R$ 23.466,80 R$ 17.771,20 2.136,00 R$ 2.329,00 R$ 2.411,00 R$ 2.844,00 R$ 2.765,00 R$ 3.600,00 R$ 3.970,00 R$ 4.237,00 R$ 3.697,00 R$ 5.314,00 R$ 5.299,00 R$ 16.956,80 R$ 17.004,80 R$ 11.830,40 R$ 13.558,40 R$ 12.704,00 R$ 11.520,00 R$ 8.848,00 R$ 9.100,80 R$ 7.715,20 R$ 7.452,80 R$ R$ 6.835,20 R$ IMPOSTOS 32% R$

8.519,00 27.260,80 R$8.990,00 R$28.796,80 R$ R$ 2.506,00 R$ 4.046,00 R$ 3.064,00 9.804,80 12.947,20 R$ 8.019,20 R$

- Working 1.4 CS R$ 32.650 (-4,2%) - Trekking 1.4 CS R$ 36.140 (-4,2%) - Sporting 1.8 16v CE R$ 44.410 (-4,2%) - Adventure 1.8 16v CE R$ 46.940 (-4,2%)

R$18.937,00 R$20.961,20 R$25.757,80 R$27.225,20

R$3.265,00 R$3.614,00 R$4.441,00 R$4.694,00

R$10.448,00 R$11.564,80 R$14.211,20 R$15.020,80

FATORES QUE INFLUENCIAM A DINMICA ECONMICA DA REGIO A Regio Metropolitana de Belo Horizonte, tambm conhecida pela abreviatura RMBH ou simplesmente Grande Belo Horizonte, a terceira maior aglomerao urbana do Brasil, com uma populao de 5.182.977 habitantes, em 34 municpios, conforme o Censo 2010. Seu produto metropolitano bruto (PMB) somava em 2010 cerca de 132,9 bilhes de reais, dos quais aproximadamente 45% pertenciam cidade de Belo Horizonte. Segue abaixo a tabela com todos os municpios que compe a RMBH.

Municpio Baldim Belo Horizonte Betim Brumadinho Caet Capim Branco Confins Contagem Esmeraldas Florestal Ibirit Igarap Itaguara Itatiaiuu Jaboticatubas Nova Unio Juatuba

rea 554,029 km2 330,954 km2 345,913 km2 640,150 km2 541,094 km2 94,147 km2 42,008 km2 194,586 km2 909,592 km2 194,356 km2 73,027 km2 109,930 km2 410,719 km2 295,062 km2 1113,774 km2 171,482 km2 96,789 km2

Populao (Censo de 2012) 7.877 2.395.785 388.873 35.085 41.423 9.030 6.077 613.815 62.262 6.744 162.867 36.363 12.534 10.142 17.679 5.575 23.080

PIB (2008) (em milhes de R$) R$62 R$42.192 R$25.334 R$830 R$235 R$44 R$20 R$14.892 R$276 R$43 R$989 R$210 R$131 R$75 R$91 R$34 R$63

Lagoa Santa Mrio Campos Mateus Leme Matozinhos Nova Lima Pedro Leopoldo Raposos Ribeiro das Neves Rio Acima Rio Manso Sabar Santa Luzia So Joaquim de Bicas So Jos da Lapa Sarzedo Taquarau de Minas Vespasiano Total

231,994 km2 35,155 km2 302,589 km2 252,908 km2 428,449 km2 291,038 km2 71,850 km2 154,180 km2 230,143 km2 232,102 km2 303,564 km2 233,759 km2 72,455 km2 48,636 km2 61,892 km2 329,363 km2 70,108 km2 9.467,797 km2

54.732 13.594 28.417 34.624 83.507 59.670 15.502 303.029 9.307 5.372 127.897 205.666 26.653 20.524 27.104 3.840 108.771 5.182.977

R$62 R$71 R$32 R$57 R$149 R$837 R$56 R$1499 R$74 R$31 R$1,076 R$1,786 R$276 R$251 R$217 R$29 R$991 R$98,572

A RMBH o centro poltico, financeiro, comercial, educacional e cultural de Minas Gerais, representando em torno de 40% da economia e 25% da populao do estado. A Grande BH ainda o 62 maior aglomerado urbano do mundo, o stimo maior da Amrica Latina e o maior do Brasil fora do eixo Rio-So Paulo. O ramo industrial, fica por conta das indstrias metalrgicas, automobilsticas, petroqumicas e alimentcias. A presena do quadriltero ferrfero na RMBH garante uma participao importante da indstria extrativista mineral no PIB metropolitano. A RMBH ainda um centro de excelncia nas reas de software e biotecnologia. A produo econmica altamente concentrada em poucas cidades. Os municpios de Belo Horizonte, Betim e Contagem respondem juntos por 84% do PIB da regio metropolitana. Municpios como Ribeiro das Neves e Sabar, que abrigam elevados contingentes populacionais mas no possuem base econmica com a mesma proporo, funcionam como cidades-dormitrio da regio metropolitana. Vale a pena citar algumas informaes adicionais sobre os municpios responsveis pela maior movimentao econmica.

BELO HORIZONTE Caractersticas geogrficas rea 330,95 km 3 Populao 2 375 444 hab. (MG: 1; BR: 6) IBGE/20104 Densidade 7 177,65 hab./km Altitude 852 5 m Clima tropical de altitude Cwa Fuso horrio UTC3 Indicadores IDHM 0,810 muito alto PNUD/2010 6 PIB R$ 51 661 760,194 mil (MG: 1; BR: 5) IBGE/20107 PIB per capita R$ 21 748,25 IBGE/20107 Populao residente - Homens,1113513,pessoas Populao residente - Mulheres,1261638,pessoas Populao residente alfabetizada,2156876,pessoas Valor do rendimento nominal mdio mensal dos domiclios particulares permanentes com rendimento domiciliar, por situao do domiclio - Urbana,4647.73,reais Valor do rendimento nominal mediano mensal per capita dos domiclios particulares permanentes Urbana,765.00,reais CONTAGEM Caractersticas geogrficas rea 195,268 km 2 Populao 637 961 hab. (MG: 3) censo IBGE/20133 Densidade 3 267,1 hab./km Altitude 858 m Clima tropical de altitude Cwa Fuso horrio UTC3 Indicadores IDHM 0,756 alto PNUD/2010 4 PIB R$ 14 869 758,980 mil (BR: 27) IBGE/20085 PIB per capita R$ 24 070,88 IBGE/20085 Populao residente - Homens,292798,pessoas Populao residente - Mulheres,310644,pessoas Valor do rendimento nominal mdio mensal dos domiclios particulares permanentes com rendimento domiciliar, por situao do domiclio - Rural,2629.25,reais Valor do rendimento nominal mdio mensal dos domiclios particulares permanentes com rendimento domiciliar, por situao do domiclio - Urbana,2687.96,reais Valor do rendimento nominal mediano mensal per capita dos domiclios particulares permanentes

Rural,400.00,reais Valor do rendimento nominal mediano mensal per capita dos domiclios particulares permanentes Urbana,586.67,reais BETIM Caractersticas geogrficas rea 346 km 2 388 873

hab.

Populao IBGE/20123 IDHM 0,775 alto PNUD/20004 PIB R$ 25 314 345,580 mil (BR: 16) IBGE/20085 PIB per capita R$ 58 938,14 IBGE/20085 Populao residente - Homens,186352,pessoas Populao residente - Mulheres,191737,pessoas Valor do rendimento nominal mdio mensal dos domiclios particulares permanentes com rendimento domiciliar, por situao do domiclio - Rural,1586.34,reais Valor do rendimento nominal mdio mensal dos domiclios particulares permanentes com rendimento domiciliar, por situao do domiclio - Urbana,2231.80,reais Valor do rendimento nominal mediano mensal per capita dos domiclios particulares permanentes Rural,400.00,reais Valor do rendimento nominal mediano mensal per capita dos domiclios particulares permanentes Urbana,510.00,reais

ANLISE DA INFLUNCIA DOS FATORES: INFLAO, TAXAS E IMPOSTOS NO MERCADO AUTOMOTIVO Adquirir um carro no Brasil caro e todo mundo sabe disso. Mas poucos conhecem o quanto de imposto dado ao governo quando se compra um 0km. Segundo dados do IBPT (Instituto Brasileiro de Planejamento Tributrio), o ICMS (Imposto sobre Circulao de Mercadorias e Servios) maior vilo. Ele incide sobre o valor de custo do carro, estadual e arrecadatrio, o que significa que no tem destinao especfica a no ser os cofres dos Estados. Em So Paulo, que tem a maior frota de carros, a alquota de 12%. O IPI (Imposto sobre Produtos industrializados), que todos creem ser bastante significativo, tem alquota de apenas 2% sobre carros com motorizao flex at 1.0 e de 8% para motores flex de

1.001 cm at 2.000 cm. A tabela vale para carros fabricados no Brasil ou cujas marcas sejam beneficiadas pelo Inovar-Auto. No caso de importados de pases que no possuem acordos comerciais, so adicionados mais 30 pontos porcentuais. Neste caso, a alquota de 32% e 38%, respectivamente. O IPI tambm uma taxa sem uma destinao especfica. A Cofins (Contribuio para Financiamento da Seguridade Social) serve para financiar o INSS, que paga benefcios como aposentadorias e seguro-desemprego. A mordida dessa taxa de 7,6%. O PIS (Programa de Integrao Social) pega ainda 1,65% sobre o preo de custo do carro e para pagar abonos salariais a profissionais para quem recebe salrio mnimo. No total, 33,81% do preo final de um carro 1.0 representado por impostos, nmero que chega a 38,7% no caso dos carros com propulsor maior. O ICMS, estadual e no h lei que defina que sua arrecadao v para a conservao de estradas ou outros servios relacionados. Cada Estado define uma alquota, sendo que a maior a de So Paulo, onde os proprietrios pagam 4% do valor de venda do veculo anualmente. Em outros Estados, a alquota fica entre 1% e 3%.

1
1 .1 2 Tributos - Autoveculos e tratores de rodas
Taxes - Vehicles and wheel tractors
Em porcentagem / Percentage

A U TO M V EIS / C A R S

C A M IN H E S / T R U C K S
+ de 2000 cm M o re th a n 2 0 0 0 cc

ANO Y EAR
IPI

T R IB U T O S TA X E S

1 0 0 0 cm

+ d e 10 00 cm a 2 0 00 cm M o re th a n 1 0 0 0 cm to 2 0 00 cm E t a n o l/ G a s o l in a F le x f u e l G a s o lin e F le x f u e l

G a s o l in a G a s o l in e

E ta n o l/ F le x f u e l F le x f u e l

C O M E R C IA IS LE V ES LIG H T C O M M E R C IA LS
1 0 ,0 1 2 ,0 8 ,2 6 2 6 ,0 8 ,0 1 2 ,0 1 1 ,6 0 2 7 ,3 1 ,0 1 2 ,0 1 1 ,6 0 2 2 ,6 1 ,0 1 2 ,0 1 1 ,6 0 2 2 ,6 4 ,0 1 2 ,0 1 1 ,6 0 2 4 ,7 4 ,0 1 2 ,0 1 1 ,6 0 2 4 ,7 4 ,0 1 2 ,0 1 1 ,6 0 2 4 ,7 4 ,0 1 2 ,0 1 1 ,6 0 2 4 ,7

C a m in h o - ch a s s i C a m i n h o - t r a to r Tr u c k s Tru ck-tra c to rs

N IB U S B U SES

T R A TO R ES DE RO DA S W H EEL TR A C TO R S
5 ,0 7 ,0 4 ,2 9 1 4 ,3 0 ,0 7 ,0 6 ,0 2 1 2 ,0 0 ,0 7 ,0 6 ,0 2 1 2 ,0 0 ,0 7 ,0 6 ,0 2 1 2 ,0 0 ,0 7 ,0 6 ,0 2 1 2 ,0 0 ,0 7 ,0 6 ,0 2 1 2 ,0 0 ,0 7 ,0 6 ,0 2 1 2 ,0 0 ,0 7 ,0 6 ,0 2 1 2 ,0

2002 e/ and ICMS 2003 2004 a/to 2007 2008

de 12/12 As from Dec. 12

T otal share in price

IPI ICMS T otal share in price IPI ICMS T otal share in price IPI ICMS T otal share in price

2009 2010

De 31/1 a 31/3

IPI ICMS T otal share in price

Indstria automobilstica brasileira Brazilian automotive industry

2010
de abril As from April Posio em 15 de dezembro December, 15

IPI ICMS T otal share in price IPI ICMS T otal share in price IPI (1)/(2) ICMS T otal share in price

2011*

9 ,0 1 2 ,0 8 ,2 6 2 5 ,7 7 ,0 1 2 ,0 1 1 ,6 0 2 7 ,1 0 ,0 1 2 ,0 1 1 ,6 0 2 2 ,2 5 ,0 / 3 ,0 1 2 ,0 1 1 ,6 0 2 5 ,7 / 2 4 ,4 7 ,0 / 3 ,0 1 2 ,0 1 1 ,6 0 2 7 ,1 / 2 4 ,4 7 ,0 1 2 ,0 1 1 ,6 0 2 7 ,1 7 ,0 1 2 ,0 1 1 ,6 0 2 7 ,1 7 ,0 1 2 ,0 1 1 ,6 0 2 7 ,1

1 5 ,0 1 2 ,0 8 ,2 6 2 9 ,0 1 3 ,0 1 2 ,0 1 1 ,6 0 3 0 ,4 6 ,5 1 2 ,0 1 1 ,6 0 2 6 ,4 1 1 ,0 1 2 ,0 1 1 ,6 0 2 9 ,2 1 3 ,0 1 2 ,0 1 1 ,6 0 3 0 ,4 1 3 ,0 1 2 ,0 1 1 ,6 0 3 0 ,4 1 3 ,0 1 2 ,0 1 1 ,6 0 3 0 ,4 1 3 ,0 1 2 ,0 1 1 ,6 0 3 0 ,4

1 3 ,0 1 2 ,0 8 ,2 6 2 7 ,9 1 1 ,0 1 2 ,0 1 1 ,6 0 2 9 ,2 5 ,5 1 2 ,0 1 1 ,6 0 2 5 ,8 7 ,5 1 2 ,0 1 1 ,6 0 2 7 ,1 7 ,5 1 2 ,0 1 1 ,6 0 2 7 ,1 1 1 ,0 1 2 ,0 1 1 ,6 0 2 9 ,2 1 1 ,0 1 2 ,0 1 1 ,6 0 2 9 ,2 1 1 ,0 1 2 ,0 1 1 ,6 0 2 9 ,2

2 5 ,0 1 2 ,0 8 ,2 6 3 4 ,2 2 5 ,0 1 2 ,0 1 1 ,6 0 3 6 ,4 2 5 ,0 1 2 ,0 1 1 ,6 0 3 6 ,4 2 5 ,0 1 2 ,0 1 1 ,6 0 3 6 ,4 2 5 ,0 1 2 ,0 1 1 ,6 0 3 6 ,4 2 5 ,0 1 2 ,0 1 1 ,6 0 3 6 ,4 2 5 ,0 1 2 ,0 1 1 ,6 0 3 6 ,4 2 5 ,0 1 2 ,0 1 1 ,6 0 3 6 ,4

2 0 ,0 1 2 ,0 8 ,2 6 3 1 ,7 1 8 ,0 1 2 ,0 1 1 ,6 0 3 3 ,1 1 8 ,0 1 2 ,0 1 1 ,6 0 3 3 ,1 1 8 ,0 1 2 ,0 1 1 ,6 0 3 3 ,1 1 8 ,0 1 2 ,0 1 1 ,6 0 3 3 ,1 1 8 ,0 1 2 ,0 1 1 ,6 0 3 3 ,1 1 8 ,0 1 2 ,0 1 1 ,6 0 3 3 ,1 1 8 ,0 1 2 ,0 1 1 ,6 0 3 3 ,1

5 ,0 1 2 ,0 5 ,7 7 2 0 ,4 5 ,0 1 2 ,0 8 ,1 0 2 2 ,2 0 ,0 1 2 ,0 8 ,1 0 1 8 ,7 0 ,0 1 2 ,0 8 ,1 0 1 8 ,7 0 ,0 1 2 ,0 8 ,1 0 1 8 ,7 0 ,0 1 2 ,0 8 ,1 0 1 8 ,7 0 ,0 1 2 ,0 8 ,1 0 1 8 ,7 0 ,0 1 2 ,0 8 ,1 0 1 8 ,7

5 ,0 1 2 ,0 4 ,2 9 1 9 ,2 5 ,0 1 2 ,0 6 ,0 2 2 0 ,6 0 ,0 1 2 ,0 6 ,0 2 1 6 ,9 0 ,0 1 2 ,0 6 ,0 2 1 6 ,9 0 ,0 1 2 ,0 6 ,0 2 1 6 ,9 0 ,0 1 2 ,0 6 ,0 2 1 6 ,9 0 ,0 1 2 ,0 6 ,0 2 1 6 ,9 0 ,0 1 2 ,0 6 ,0 2 1 6 ,9

0 ,0 1 2 ,0 4 ,2 9 1 5 ,5 0 ,0 1 2 ,0 6 ,0 2 1 6 ,9 0 ,0 1 2 ,0 6 ,0 2 1 6 ,9 0 ,0 1 2 ,0 6 ,0 2 1 6 ,9 0 ,0 1 2 ,0 6 ,0 2 1 6 ,9 0 ,0 1 2 ,0 6 ,0 2 1 6 ,9 0 ,0 1 2 ,0 6 ,0 2 1 6 ,9 0 ,0 1 2 ,0 6 ,0 2 1 6 ,9

2012

O decreto 7.567, de 15 setembro de 2011, altera as condies de aplicao das alquotas de IPI, que foram majoradas, em algumas hipteses, em 30 pontos percentuais. (1) Alquotas bsicas. No perodo de maio a dezembro, as alquotas foram reduzidas temporariamente. (2) A alquota pode ser acrescida de 30 pontos percentuais em caso de importao (Programa INOVAR-AUTO, do governo federal, para o perodo 2013-2017).

Participao dos tributos sobre automveis no preo ao consumidor em alguns pases - 201 2
Tax burden on cars in select ed countries - Share in consumer prices - 201 2

Outro fator que influencia no setor automobilstico, com certeza de fato a inflao, mais especificamente a inflao de custo.
(*) Com alquota de IPI bsico. / With IPI rate basic. Brasil* Brazil* Itlia Italy Espanha Spain Reino Unido Frana France Alemanha Germany Japo Japan Estados Unidos

A inflao de custo caracterizasse basicamente por uma majorao exgena de determinados componentes do produto, tais como matria prima, salrios, impostos, combustvel, etc. Nestes
Grco / Chart 6

52 mercadorias.

casos o comportamento da demanda no um fator muito determinante do preo final das

2013

A n u r io d a I n d s t r ia A u t o m o b ils t ic a B r a s ile ir a B r a z il ia n A u t o m o t iv e I n d u s t r y Y e a r b o o k

Geralmente a inflao de custos est bastante associada a estruturas de mercado oligopolizadas onde a disputa por segmentos de mercado no feita atravs dos preos. Com uma significativa elevao dos custos de produo, os preos finais da mercadoria, conseqentemente ficaro fixados num patamar mais elevado, independentemente do nvel de demanda no segmento de mercado. Neste setor mesmo em perodos nos quais as vendas baixem significativamente, os preos no

seguiro essa tendncia. A inflao de custo do setor automobilstico to importante que at o governo federal tenta control-la de algumas formas com por exemplo a iseno de impostos como o IPI . Com essa medida o governo federal ,alem de estimular o crescimento no referido setor, que um dos principais motores de nossa economia, somente no ano de 2013, o governo federal a deixara de arrecadar aos cofres pblicos 2,2 bilhes de reais at o fim do ano. Outra forma de acompanharmos essa inflao no setor automobilstico atravs do IPCA, que por sua vez, apesar de nos ltimos anos ter ficado muito prximo da meta , comeou a acelerar desde o ano de 2010 , chegando a superar seu teto em 2013 , com 6,59% acumulado em 12 meses , subindo 0,47% em maro. No ano , o IPCA acumula alta de 1,94% e nos 12 meses encerrados em maro, alta de 6,59%, rompendo o teto da meta estabelecida pelo Conselho Monetrio Nacional ( CMN), de 6,5% ao ano. a nova vez consecutiva que o IPCA sobe no acumulado em 12 meses e a primeira vez que supera o teto da meta desde 2011, quando marcou 6,64 %. Aps ter se mantido prximo meta nos ltimos anos, o IPCA comeou a apresentar acelerao no primeiro semestre de 2010. A acelerao da demanda e a evoluo dos preos commodities tanto agrcola quanto metlicas deram inicio ao processo de acelerao da inflao no ano de 2010. Aps a acelerao, o ndice mudou de patamar e no ano de 2013 j superou o teto da meta. E por ltimo temos a taxa cambial, que est diretamente ligada s importaes. A taxa de cmbio afeta principalmente a inflao e os preos dentro da economia nacional, e isso vale mesmo para bens de consumo feitos dentro do pas ou pequenos produtores rurais. Isto porque, alm da quantidade de bens de consumo importados aqui dentro, muitas mquinas e matrias primas tem seus preos cotados na moeda dos Estados Unidos, o que comum no setor automotivo. Um dos setores que so mais afetados pela variao do cmbio a indstria. Se o dlar sobe, os preos dos produtos nacionais ficam mais baratos e dos importados mais caros, beneficiando a indstria nacional. O contrrio tambm verdadeiro. IMPACTOS GLOBAIS NO MERCADO AUTOMOTIVO A crise financeira mundial deflagrada no ltimo trimestre de 2008 afetou bastante o setor automotivo. A produo global de veculos, que ultrapassou 73,2 milhes de unidades em 2007,

caiu para 61,7 milhes de unidades em 2009. O ano de 2010 foi marcado por uma forte recuperao, em que o mercado alcanou uma produo recorde estimada de 77,6 milhes de unidades [OICA (2011)].1 No Brasil, o impacto da crise foi observado principalmente a partir de outubro, com uma reduo nas vendas de 6,7% em relao ao mesmo perodo de 2007, e foi acentuado nos dois ltimos meses do ano, com quedas de 23,4% e 19,7%, respectivamente [Anfavea (2011)]. Ainda assim, o mercado automotivo brasileiro obteve resultados recordes em 2008. Pela primeira vez, a produo de autoveculos ultrapassou 3 milhes de unidades, e os licenciamentos alcanaram 2,8 milhes de unidades. Com o desdobramento da crise, o setor registrou leve retrao nos resultados em 2009, com declnio de cerca de 1% da produo em relao ao ano anterior. No obstante, as vendas internas cresceram 11,4% no mesmo perodo, e o Brasil se consolidou como o quinto maior mercado mundial. O dinamismo do mercado interno possibilitou novo recorde de produo e vendas em 2010 para todos os segmentos analisados: automveis, comerciais leves, caminhes e nibus. O pas tornou-se o quarto mercado mundial, superando a Alemanha. No primeiro quadrimestre de 2011, a produo e as vendas elevaram-se em 4,1% e 4,5%, respectivamente, alinhadas ao crescimento projetado para o Produto Interno Bruto (PIB) no ano. Em abril, os emplacamentos totais somaram 289.213 unidades, o que representa uma reduo de 5,5% em relao a maro. Segundo especialistas do setor, houve uma perspectiva de crescimento modesto para os meses seguintes, em virtude das medidas contracionistas adotadas pelo governo, como o aumento do Imposto sobre Operaes Financeiras (IOF) e a restrio de crdito para o financiamento de veculos. Panorama mundial do setor automotivo A crise financeira mundial teve incio nos Estados Unidos em dezembro de 2007, interrompendo um ciclo de crescimento de mais de seis anos. No ano de 2008, houve grande retrao do PIB, com um recuo de 6,8% no ltimo trimestre o pior resultado desde 1982 , segundo o Bureau of Economic Analysis. O setor automotivo norte-americano registrou uma reduo significa- tiva das vendas em decorrncia da recesso econmica, em um contexto de considervel contrao do crdito e aumento do preo do barril de petrleo. O agravamento da crise no segundo semestre de 2008 levou as tradicionais montadoras Chrysler e General Motors a recorrer ajuda financeira do governo em

dezembro. Em 2009, a queda foi dramtica em relao ao ano anterior. A Chrysler e a General Motors (GM) decretaram falncia em abril e junho, respectivamente. O ano de 2009 registrou reduo de 34,1% na produo de autoveculos, em relao ao ano anterior. A Europa, que passava por um perodo de estagnao, sofreu quedas expressivas na produo e nas vendas de veculos com a crise financeira. As perdas nas cadeias de fornecedores tambm foram relevantes. Os go vernos dos principais pases europeus adotaram diversas medidas de est- mulo para montadoras e consumidores. Apesar disso, Alemanha, Frana, Itlia, Reino Unido e Espanha tiveram em 2009 quedas na produo de autoveculos de 13,8%, 20,3%, 17,6%, 33,9% e 14,6%, respectivamente, em comparao com o ano anterior [OICA (2011)]. O Japo tambm foi afetado pela crise, j que, alm do desaquecimento do mercado interno, as vendas externas, destinadas principalmente aos pa- ses desenvolvidos, sofreram considervel retrao. A produo japonesa declinou 31,5% em 2009, em relao a 2008 [Anfavea (2010)]. Segundo a Anfavea, o volume produzido de veculos reduziu-se em todos os pases analisados4 entre 2008 e 2009, exceto na Repblica Tcheca, na China e na ndia. A observao dos dados sugere que as economias emergentes sofreram menos com a crise do que as desenvolvidas. O CRESCIMENTO DOS BRICS E DA SIA NO MERCADO INTERNACIONAL Do ponto de vista da organizao da produo ao redor do mundo, a dcada de 90 foi marcada pela saturao e pelo acirramento da concorrncia (Almeida et. al, 2006) nos mercados desenvolvidos. Esses mercados j alcanaram um nvel de maturidade no qual a relao de habitantes por veculo pode ser considerada relativamente estvel. Isso reduziu significativamente, as possibilidades de crescimento da demanda nesses pases. Como conseqncia do acirramento da concorrncia, ampliou-se a capacidade ociosa no setor automotivo ao mesmo tempo em que se observou uma reduo da rentabilidade desse setor nos pases centrais. A resposta do setor a essa conjuntura foi um intenso processo de reestruturao produtiva, marcado pelo aumento dos investimentos nos pases emergentes. De fato, alguns autores tm chamado a ateno para uma nova onda de internacionalizao das empresas do setor. No Brasil, essa onda de internacionalizao se refletiu na entrada de vrias novas empresas no setor na segunda metade da dcada de 90. A produo mundial de veculos cresceu muito pouco entre 1998 e 2002, passando de 53 milhes de veculos para cerca de 59 milhes. Depois de 2003, a produo mundial passou a acelerar

substancialmente. Entre 2003 e 2007, a produo mundial de automveis cresceu em aproximadamente 13 milhes de unidades. A China foi responsvel pelo aumento de 4 milhes de unidades na produo 10mundial, seguida pelo Japo com um aumento da produo da ordem de 1,4 milho de unidades. Brasil e ndia tambm foram mercados que contriburam de forma significativa para esse crescimento. A produo, nos dois pases, aumentou mais de 100%, em aproximadamente 1,1 milho de unidades cada um, entre 2003 e 2007. Entre os mercados maduros, o Japo e a Coria do Sul foram os que apresentaram melhor desempenho. Entre 1998 e 2007, a produo norte-americana caiu de mais de 13 milhes de veculos para menos de 11 milhes. Esses nmeros mostram uma das principais tendncias do setor automotivo mundial nos ltimos anos: o aumento da importncia dos pases emergentes especialmente China, Brasil e ndia na produo mundial. Os BRICs representavam cerca de 9% da produo mundial de veculos em 1999 e, em 2007, j alcanaram uma participao de 23%. Em termos absolutos, o crescimento da participao dos BRICs na produo mundial de automveis se deve, preponderantemente, ao crescimento da participao chinesa no mercado mundial, que passou de 3,2% em 1999 para 12% em 2007. Obviamente, o tamanho absoluto do mercado chins desempenha um papel decisivo nesse processo. Dos BRICs, o nico pas que parece no ter acompanhando to fortemente esse processo de crescimento foi a Rssia, cuja participao na produo mundial de veculos ficou praticamente estabilizada em pouco mais de 2% durante todo esse perodo. Um levantamento realizado pela consultoria PricewaterhouseCoopers (PWC) prev que os Brics sero responsveis pelo crescimento do setor automotivo nos prximos seis anos. A estimativa de que os quatro pases representem 37% da produo mundial, com 93 milhes de automveis comerciais. De acordo com o relatrio, intervenes governamentais influenciaro o futuro da indstria global, impactando onde os veculos sero produzidos, os tipos que sero produzidos, a infra-estrutura de fornecimento e a natureza dos investimentos em pesquisa e desenvolvimento.