Impresso

Especial
050201422-9/2003-DR/RJ
Sindicato Nacional
dos Aeronautas

Correios
Informativo do Sindicato Nacional dos Aeronautas
Filiado à

Ano XII - Junho / Julho 2009 - Nº 531 www.aeronautas.org.br

Cabotagem ou sabotagem?

Página 5

Crise financeira faz com que companhias aéreas Gol inaugura serviço de buy-on-board no Brasil. Ae-
mundiais percam US$ 3 bilhões no primeiro trimes- ronautas reclamam do desvio de função e da falta de
tre de 2009. Para evitar mais danos, empresas apre- cumprimento do acordo que previa remuneração
sentam propostas inusitadas pela nova atividade

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 Editorial

Prezados aeronautas

N
esta edição, vamos chamar a atenção
dos nossos leitores para diferentes
questões que afetam direta e indireta-
mente os trabalhadores da aviação civil brasileira.
Buscamos também esclarecer dúvidas sobre apo-
sentadoria e mostrar as conquistas obtidas pelos
aeronautas nesses últimos dois meses.
Voltamos a falar da Gripe A (H1N1), que,
por ocasião do inverno, tornou-se ameaça
real, tirando o sono de milhares de brasileiros.
Vamos mostrar também as medidas emergen-
ciais e profiláticas tomadas pelo Ministério da
Saúde, que objetivam prevenir a proliferação
do vírus no País.
Na matéria de capa, sobre Cabotagem, trare-
mos artigo do assessor econômico do Sindicato
Nacional dos Aeronautas (SNA), Cláudio Toledo.
Nele, Toledo faz alerta ao setor de que, se nada
for feito efetivamente para deter os projetos
que vêm sendo defendidos por senadores e de-
putados brasileiros, veremos, num futuro breve,
o fim de muitas empresas aéreas nacionais.
Falaremos ainda sobre a posse da CUT/RJ
e do 10º Concut; da renovação da Convenção
Coletiva de Trabalho da Aviação Agrícola; da
fatalidade ocorrida com o voo 447 e das pre- Discutiremos
ocupações com a segurança, suscitadas após brevemente sobre
o acidente; da crise na aviação mundial e so-
a expectativa que
bre seus efeitos para os trabalhadores (que,
no Brasil, ainda são brandos), da necessidade envolve todos –
de mais segurança para o Aeroporto Santos Sindicato, Aerus,
Dumont; do início, no País, do buy-on-board, ou senadores e
venda de lanches a bordo em voos nacionais, e
ainda, numa entrevista com a advogada Maria
deputados, dr. Maia e
de Fátima Moreira, tiraremos as dúvidas sobre demais companheiros
as aposentadorias especiais. de luta –, que é a
E por falar em aposentados, discutiremos
apresentação, nas
brevemente sobre a expectativa que envolve
todos – Sindicato, Aerus, senadores e deputa- próximas semanas, de
dos, dr. Maia e demais companheiros de luta –, proposta de acordo
que é a apresentação, nas próximas semanas, de
que poderá trazer
proposta de acordo que poderá trazer a solu-
ção definitiva para mais de 20 mil beneficiários
a solução definitiva
(aposentados, pensionistas e da ativa) do Fundo para mais de 20 mil
Aerus. Uma luta árdua e longa, mas que terá va- beneficiários do
lido a pena. Até lá!
Fundo Aerus
Graziella Baggio – Direção Sindical

eleições

Eleição de Segundo Escrutínio

A
Comissão Eleitoral informa a associados e candidatos à Diretoria do triênio 2007/2010 que, devido a liminar parcialmente deferida pelo desembar-
gador Damir Vrcibradic, do TRT/RJ, ao apreciar o Mandado de Segurança nº 02294-2009-000-01-00-5, impetrado pelos srs. Élnio Borges Malheiros e
Jorge Eduardo Belmont de Figueiredo, não ocorreu a apuração dos votos coletados entre 8 e 17 de junho, período em que se realizou o 2º Escru-
tínio das eleições do SNA. A comissão informa, ainda, que os votos ficarão acautelados na Secretaria da 9ª Vara do Trabalho do Rio de Janeiro (9ª VT-RJ), até o
trânsito em julgado da Ação Cautelar nº 01429-2008-009-01-00-1, que também tem como autor o sr. Élnio Borges Malheiros.

Comissão Eleitoral

Expediente
Sede: Avenida Franklin Roosevelt, 194 – salas 802 a 805 – Castelo / CEP 20.021-120 / Rio de Janeiro – RJ – E-mail: aeronautas@aeronautas.org.br – Home page: www.
aeronautas.org.br – Fone: (21) 2532 1163 Fax: (21) 2220 6693 – Tiragem: 3,5 mil exemplares – Presidente: Graziella Baggio – Diretor Responsável: Aguinaldo
Marcolino – Conselho Editorial: Aguinaldo Marcolino, Gelson Fochesato, Graziella Baggio, Luiz Sergio de Almeida Dias e Paulo Ricardo Krepsky; – Editora: Ana Luiza
Aguiar – Reportagem: Soraya Brandão e Verônica Tozzi – Revisão: Bárbara Castro e Joíra Coelho – Projeto Gráfico: Fabrício Martins – Diagramação: Fabrício Martins Diretor responsável:
Patrícia Cunegundes
(61) 3349 2561

2 dia a dia

Ainda sobre a nova gripe
Medidas de prevenção atingem escolas, prédios comerciais e cidades de fronteira, mudando a rotina dos brasileiros
Q
uando a ameaça do vírus H1N1, cau-
sador da gripe Influenza A surgiu, em
abril deste ano, a Organização Mundial
de Saúde (OMC) declarou estado de emergência
internacional, o mundo se alarmou. Fronteiras,
portos e aeroportos, no mundo todo, redobraram
a atenção, e as agências sanitárias mantiveram, apa-
rentemente, o vírus da gripe sob forte monitora-
mento e controle.
No Brasil não foi diferente. Uma força-tarefa foi
criada e um Gabinete Permanente de Emergência,
instalado. Por determinação do governo federal fo-
ram adotadas, logo no primeiro momento, medidas
de caráter preventivo, a fim de evitar a propagação da
doença no País. Ações que deram certo, inicialmente,
mas que com o passar do tempo foram negligencia-
das, tanto pelos órgãos responsáveis, quanto pela po-
pulação brasileira, que já não acreditava mais na “tal
pandemia” nem na força do H1N1.
Enquanto a atenção do brasileiro estava voltada
para a queda do Air France, o número de pacientes
infectados e mortes pelo vírus cresciam no País. De
acordo com boletim do Ministério da Saúde, divulga-
do no dia 3 de agosto, o número de casos confirma-
dos no Brasil subiu para mais de 2 mil, e já chegam a
132 o número de mortes.
Novas estratégias de contenção e de prevenção
estão sendo estabelecidas, e os aeronautas, que hoje
desempenham importante papel no patrulhamento
Diretoria da CUT/Rio toma posse
A posse da nova diretoria estadual da CUT
aconteceu no dia 24 de julho, no Clu-
be de Engenharia do Rio de Janeiro. A
chapa, eleita durante o 13º Congresso Estadual da
CUT (Cecut), tem como presidente Darby Igayara
(Bancários), 14 diretores efetivos e 6 conselheiros,
todos membros de diferentes organizações sindi-
cais do estado, que vão coordenar os trabalhos da
entidade no período de 2009/2012.
Na equipe eleita está o diretor do Sindicato
Nacional dos Aeronautas (SNA), Sérgio Dias, que
tem como principal objetivo tornar a CUT uma
aliada mais atuante na luta e no enfrentamento das
questões que envolvem os aeronautas e a aviação
civil brasileira. “Temos na CUT uma grande parcei-
Saúde
Fabio Rodrigues Pozzebom/ABr
dos casos suspeitos, têm redobrado a vigilância nos
voos domésticos e internacionais.
Boas Notícias
O Ministério da Saúde, por meio da Fundação
Oswaldo Cruz (Fiocruz), disponibilizou, no dia 30
de julho, 150 mil kits para tratamento da Gripe A.
O remédio é feito a partir de fosfato de oseltami-
vir, mesmo princípio ativo do Tamiflu, medicamento
que vem sendo usado no tratamento da doença.
Os kits serão distribuídos gratuitamente aos es-
tados, e só poderão ser utilizados por hospitais
e centros de tratamento que atendam pacientes
contaminados.
De acordo com informações passadas pelo
secretário de Ciência, Tecnologia e Insumos do
Ministério da Saúde, Reinaldo Guimarães, o Bra-
sil acertou a compra de 18 milhões de doses da
vacina contra a nova gripe com laboratório do ex-
terior. Guimarães afirmou ainda que 1 milhão de
doses chegarão ao Brasil ainda neste ano, e os ou-
tros 17 milhões no primeiro trimestre de 2010. As
doses não poderão ser comercializadas e deverão gripe, já que no Hemisfério Sul agora é inverno e
entrar no calendário nacional de vacinações, assim a estação fria facilita a propagação do vírus. A Ar-
como acontece com a vacina da gripe sazonal. gentina é o país mais atingido, com 165 mortes re-
gistradas. Em relação ao resto do mundo, o país só
Mais forte por aqui fica atrás dos Estados Unidos. Os demais países que
Dados da OMS, de 30 de julho, apontam a Amé- encabeçam a lista latino-americana são México, Chi-
rica Latina como a região mais atingida pela nova le, Brasil, Peru e Uruguai.
Posse
ra e queremos contar com eles para, juntamente
com o SNA e os demais sindicatos da área, apro-
var o Plano Nacional da Aviação Civil e discutir,
nacionalmente, as novas políticas que estão sen-
do impostas ao setor de maneira arbitrária (Céus
Abertos e Cabotagem)”, afirmou Dias.
Prévia
O encontro de líderes dos movimentos sociais e
sindicalistas, durante a posse, foi uma prévia do que
iria acontecer no 10º Congresso Nacional da CUT
(Concut), em que mais de 2,5 mil delegados defini- mas da pauta estiveram o debate da crise econômi-
ram a agenda da CUT para os próximos três anos. ca e a posse da nova Direção Nacional da entidade.
O congresso aconteceu de 3 a 7 de agosto, no Para obter informações sobre o 10º Concut,
ExpoCenter Norte, em São Paulo, e entre os te- basta acessar http://www.cut.org.br.
dia a dia 3
 Turbulência
Setor aéreo sofre
com crise econômica mundial
Falências, demissões e propostas trabalhistas severas são a prova de que a recuperação ainda está longe

A
s companhias aéreas mun-
diais perderam mais de
U$3 bilhões no 1º tri-
mestre de 2009, informou, no final
de junho, a Associação Internacional
de Transporte Aéreo (Iata), manten-
do a estimativa de prejuízo de U$9
bilhões em 2009. O presidente da
Iata, Giovanni Bisignani, apontou esta
como a pior crise que o setor da
aviação já passou. “Atingimos o fundo
do poço, e estamos longe de nos re-
cuperar”, afirmou.
Em maio deste ano, a procura
dos passageiros teve queda de 9,3%,
em relação ao mesmo período do
ano passado. Também houve menor
procura no setor de carga, no mes-
mo mês, caindo 17,4%, comparado
a 2008. Mesmo assim, foi registrada
melhora em relação a abril deste
ano, que registrou queda de 21,7%,
em relação ao mesmo período do
ano anterior.
Para agravar mais ainda a situação,
muitas viagens foram canceladas com
o surgimento da Influenza A (H1N1).
Fontes do setor comentaram que o
fluxo de passageiros para Buenos Ai-
res, um dos maiores focos da nova gri-
Mario Aurich
British Airways pediu a seus funcionários que trabalhassem um mês sem salário
pe na América do Sul, registra queda
perto de 50%.
As companhias de todo o mundo,
pressionadas pela crise e pela queda
nos ganhos, estão em busca de al-
ternativas para evitar demissões em
massa.Trabalhar de graça por um mês,
ficar de licença por até cinco anos,
recebendo um terço do salário, ou
trocar temporariamente uma função
nobre por um trabalho braçal foram
algumas das propostas apresentadas
por empresas aéreas para escapar da
crise ou, até mesmo, evitar a falência.
Possivelmente, o caso mais critica-
do foi o da British Airways, que pediu
que seus funcionários trabalhassem
por um mês sem remuneração. No
fim, apenas 800 abraçaram a ideia; cer-
ca de 4 mil aceitaram licenças não re-
muneradas e 1,4 mil concordaram em
trabalhar por meio período.
A secretária-geral adjunta da
Confederação Sindical Europeia, Ma-
ria Helena André, criticou a postura
da British Airways, por não ser uma
“solução negociada”. “Essas soluções
podem ajudar pontualmente algumas
companhias, mas não são sustentá-
veis”, completou.
Entre as alternativas propostas pe-
las empresas estrangeiras, apenas uma
foi bem-recebida pelos sindicatos. Em
maio, a companhia aérea KLM pediu a
pilotos ajuda para trabalhos em terra,
uma vez que o número de voos dimi-
nuiu e muitos deles estavam ociosos.
A ideia da empresa era economizar
na contratação de funcionários tem-
porários, no verão europeu. A em-
presa deu, ainda, aos pilotos a opção
de continuar em folga. Independente-
mente da decisão, estão recebendo os
salários normais.
O Sindicato Nacional dos Aero-
nautas (SNA) espera que as compa-
nhias aéreas trabalhem com soluções
que não afetem os trabalhadores, seja
com demissões, seja com descumpri-
mento da legislação trabalhista. Além
disso, que não cortem investimentos
necessários à segurança no voo, o
que afetaria todos: usuários, trabalha-
dores e empresas.

aerus

Fim próximo
Participantes do fundo vislumbram a solução para o Aerus

E
m julho, o ministro-chefe da Advocacia Geral da União, José Tóffoli, garantiu que o grupo de trabalho interministerial apresentará proposta de
acordo para o Fundo Aerus em agosto. Isso porá fim à espera de três anos de cerca de 20 mil participantes do fundo, entre ativos, aposentados
e pensionistas.
Ainda em julho, o ministro Tófolli ligou para o Senador Paulo Paim e para a presidente do Sindicato Nacional dos Aeronautas (SNA), Graziella Baggio para infor-
mar do andamento do processo. Diante disso, representantes da Associação de Participantes e beneficiários do Aerus (Aprus), da Associação dos Aposentados e
Pensionistas da Transbrasil (AAPT), das comissões nos estados, do Sindicato Nacional dos Aeronautas (SNA) e dos demais sindicatos do setor, o advogado Castagna
Maia e os senadores envolvidos com a questão aguardam, cautelosamente, a solução definitiva para o caso Aerus.

4 dia a dia

SkyLiner
CABOTAGEM NO
TRANSPORTE AÉREO BRASILEIRO
A aprovação do projeto de lei abre caminho para a implantação da cabotagem pura, que pode provocar a quebra de mais empresas de transporte aéreo brasileiras
A
Comissão de Assuntos Econômicos
(CAE) do Senado Federal acaba de
aprovar projeto de lei que revoga o art.
216 do Código Brasileiro de Aeronáutica, anu-
lando qualquer restrição à prestação de serviços
domésticos por empresas estrangeiras. O projeto
segue agora para a Comissão de Constituição, Jus-
tiça e Cidadania.
Se aprovado, será a implantação da cabotagem
pura na aviação brasileira. Contudo, as justificati-
vas apresentadas pecam pela total desinformação
e pelo desconhecimento sobre a realidade do se-
tor aéreo.
A cabotagem pura só é aceita para empresas
dos países que congregam a Comunidade Europeia
(CE). Recentemente, no Acordo de Céus Abertos,
entre os EUA e a CE, nenhum dos dois aceitou abrir
seus mercados.
No Brasil, saímos de 25 milhões de passageiros
transportados em 2003 para 48 milhões em 2008,
praticamente o dobro, em cinco anos. Entre 2005
e 2007, foram gerados mais de 12 mil postos di-
retos de trabalho. Os números surpreendem se
considerarmos que, no mesmo período, as grandes
empresas de até então – Varig, Vasp e Transbrasil –
deixaram de operar.
Além do desempenho da economia, a postura
agressiva das empresas aéreas, com promoções
criativas e políticas tarifárias flexíveis, foi decisiva
para a inclusão de milhões de usuários.
Há quem afirme que as grandes aeronaves es-
trangeiras, que muitas vezes ficam paradas o dia in-
teiro em aeroportos brasileiros, poderiam ser apro-
veitadas no mercado doméstico. Ora, isso não seria
possível, por diversas razões: nas regiões carentes
não existem aeroportos capazes de receber aviões
de grande porte; a demanda seria insuficiente e os
custos, proibitivos.
Dessa forma, as estrangeiras utilizarão o direito
de cabotagem para operar as rotas de muita deman-
da, entre as principais capitais do País, impondo con-
corrência predatória, já que o custo de seus voos
já estará coberto pelas receitas obtidas nas etapas
internacionais.
Como se trata de centenas de aeronaves estran-
geiras chegando ao Brasil por dia, dá para imaginar
o estrago para as finanças das empresas nacionais e
para os empregos existentes. São 40 mil trabalhado-
res diretamente empregados na aviação brasileira, e
as estrangeiras não contratarão brasileiros apenas
para operar a ponte aérea.
O Relatório da CAE justifica a medida ale-
gando que, “nesses casos, por se tratar de trans-
porte aéreo internacional, eventual alteração
no Código Brasileiro de Aeronáutica não teria
efeito imediato, uma vez que as empresas aéreas
Capa
somente podem atuar em território estrangeiro
nos termos de Acordos de Serviços Aéreos, que
são tratados internacionais firmados pelos res-
pectivos países”.
Acrescenta ainda que “deverá sempre ser ob-
servado o princípio da reciprocidade na ordenação
do transporte aéreo internacional”. Ora, o princípio
da reciprocidade tão logo de nada valerá, pelo me-
nos para os voos intercontinentais, já que, graças à
Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), num fu-
turo próximo, não veremos mais as brasileiras ope-
rando voos de longo curso.
Em janeiro de 2002, o presidente Luiz Inácio
Lula da Silva publicou artigo, na Gazeta Mercantil,
intitulado Morte anunciada da aviação brasileira, em
que afirmou: “Enquanto isso, empresas aéreas nacio-
nais estão falindo, milhares de trabalhadores con-
tinuam perdendo seus postos de trabalho, divisas
estrangeiras deixam de entrar no Brasil e o País
perde cada vez mais capacidade competitiva. Até
quando, senhor presidente?”, referindo-se ao então
presidente Fernando Henrique Cardoso. Pois bem,
sabem quem foi o relator do projeto de lei sobre
a cabotagem? O líder do governo Lula no Senado,
Romero Jucá. E agora, senhor presidente?
Cláudio Toledo
Economista do SNA
dia a dia 5
 Acidente
Causas do acidente com
voo AF 447 continuam desconhecidas
O relatório da investigação aponta que aeronave se chocou com oceano em linha vertical e ainda intacta
Elder Delgado / Força Aérea Brasileira

Os investigadores
também relataram que
uma falha nos sensores
de velocidade (tubos
pitot) foi um dos fatores
– mas não o principal –
que contribuiu para a
queda do avião

D
ois meses após o maior acidente aéreo
de 2009, ainda existem muitas especula-
ções a respeito do que pode ter causado
a tragédia, e apenas um relatório preliminar sobre
a investigação foi divulgado.
Até o momento, foram resgatados 50 corpos e
recuperadas 640 partes da aeronave. Ficou compro-
vado que todas as vítimas examinadas sofreram po-
litraumatismo, quer dizer, morreram com o impacto
do avião no oceano.
O relatório preliminar sobre a queda do voo
447 da Air France, feito pelo Escritório de Investi-
gações e Análises (BEA) – órgão francês encarrega-
do da apuração de desastres aéreos – foi publicado
no dia 2 de julho, apenas um mês depois da tragé-
dia. Ele ajudou a esclarecer alguns dos mistérios
que cercam o acidente, mas levantou outras ques-
tões que ainda não têm resposta.
“O avião parece ter impactado a superfície da
água em linha de voo, com forte aceleração ver-
tical”, afirmou Alain Bouillard, investigador-chefe
do BEA, ao apresentar o relatório.
O documento menciona que os pilotos do
airbus tentaram, por três vezes, fazer contato com
um sistema de dados do controle de tráfego aé-
reo de Dakar, no Senegal. Todos sem sucesso. Além
disso, não foi possível determinar a velocidade do
impacto do airbus no mar.
Bouillard disse ainda que “a deformação no
assoalho do avião mostra que a aeronave tocou
na água ainda inteira e com muita velocidade”. Ele
completa que os coletes salva-vidas encontrados
entre os destroços não estavam acionados. Os in-
vestigadores também relataram que uma falha nos
sensores de velocidade (tubos pitot) foi um dos
fatores – mas não o principal – que contribuiu
para a queda do avião.
Infelizmente, o fato de as caixas-pretas não ter
sido encontradas ainda dificulta bastante a inves-
tigação, que deixa de ter informações essenciais
como gravação de conversas na cabine e dados
técnicos do voo.
O Acidente
O voo 447 da Air France desapareceu sobre o
Oceano Atlântico na noite do dia 31 de maio, a cer-
ca de 1.020 km de distância de Natal (RN). Estavam
a bordo 228 pessoas – 216 passageiros e 12 tripu-
lantes de 32 países. Desse total, 58 eram brasileiros.
O avião decolou às 19 horas do aeroporto
Tom Jobim, no Rio de Janeiro, com destino a Pa-
ris, e fez o último contato com o comando aéreo
brasileiro por volta das 22h30 do mesmo dia.
Alerta
Neste ano, em 45 dias, três grandes aciden-
tes aéreos vitimaram 548 pessoas. O primeiro
– e mais fatal – aconteceu com o airbus A330
da Air France. As 228 pessoas a bordo foram
declaradas mortas.
Em 30 de junho, outro airbus do modelo A310,
da Yemenia Airways, que ia do Iêmen para as Ilhas
Comores também caiu. Entre os 153 passageiros,
apenas uma menina de 14 anos sobreviveu. O ter-
ceiro acidente foi o do Tupolev da Caspian Airlines,
que causou a morte das 168 pessoas a bordo, no
dia 15 de julho.
Apesar dos quase mil mortos nos últimos sete
meses, a aviação continua sendo meio de transpor-
te bastante seguro. Mas existe o alerta que é pre-
ciso garantir o máximo de segurança, por meio de
treinamento e manutenção nas pistas e aeronaves.

6 dia a dia
 Comércio
Venda a bordo
Gol adota prática internacional de cobrar por serviços em voos domésticos de longa distância
Divulgação
Representantes da companhia declararam que a medida foi tomada a partir
do resultado de pesquisa realizada com os clientes da empresa. “Muitos passa-
geiros concordaram com a cobrança à parte por um lanche mais completo”,
afirmou assessoria de imprensa à Folha Online, em 6 de junho.
A empresa se comprometeu a pagar comissão de vendas aos comissários
de voo, como forma de compensar o desvio de função. No entanto, segundo
aeronautas que pediram para não ser identificados, isso não ocorreu efetiva-
mente. “A Gol chegou a falar em repassar 5% das vendas à tripulação. Mas não
o fez. Até o momento, não ganhamos nada para vender lanches, fica tudo para
a empresa”, afirmou um dos comissários ouvidos.

Cobranças sem limite
A prática de vender lanches a bordo das aeronaves já é comum em empresas
internacionais, principalmente as que se dizem low cost (baixo custo), como a
Ibéria, a Jetblue, a Easyjet, a United Airlines, entre outras. E não é só lanche que
elas cobram. Desde o ano passado a American Airlines cobra dos passageiros

E
m junho passado, a Gol Linhas Aéreas lançou novo serviço, o Venda
a Bordo ou Buy-on-Board (BoB), que dá aos passageiros que partem
de Guarulhos, com destino a Belém, Fortaleza, Natal, Porto Alegre e
Salvador, a opção por alimentação diferenciada. Nessas rotas, é possível com-
prar sanduíches, bebidas quentes, cervejas e vinho por preços que variam de
R$3 a R$15, pagando com cartão de crédito ou dinheiro.
que compram passagens promocionais da classe econômica (em voos internos)
US$15 para despachar uma bagagem. Caso precisem despachar mais uma mala,
cobram-se outros US$25.
A campeã na cobrança de taxas extras é a irlandesa Ryanair, que anunciou
recentemente que planeja cobrar 1libra de quem usar o banheiro durante o voo.
Vai que essa moda pega...

Segurança
Obras na pista principal do SDU
Anúncio de realização de obras reforçou o alerta do SNA sobre a sobrecarga de
voos no Santos Dumont. Apesar do anúncio feito pela Anac, as obras ainda não foram iniciadas

N
Fabio Laranjeira
os últimos meses, a Secretaria de Segurança de Voo do Sindicato Nacional dos Ae-
ronautas (SNA) vem alertando os pilotos, e a sociedade em geral, quanto aos riscos
em alguns aeroportos brasileiros, especialmente no Santos Dumont (SDU), no Rio de
Janeiro. Há quatro meses o SDU foi liberado para mais voos, além da ponte aérea, o que gerou
sobrecarga na pista e no atendimento.
O diretor de Segurança de Voo do SNA, comandante Carlos Camacho, diz que sempre que
chove, a Aeronáutica envia alerta aos pilotos (Notam) de que o coeficiente de atrito da pista está
abaixo do recomendado. Segundo ele, o aviso não tem caráter impositivo.“Por causa disso, a maioria
das empresas obriga os pilotos a pousar mesmo em condições completamente adversas”, informa.
Segundo Camacho, esse tipo de atitude eleva o risco de acidentes.
Confirmando a denúncia do SNA, que reivindicava melhorias, a Agência Nacional de Aviação
Civil (Anac) informou que a pista principal do SDU estaria em obras a partir do dia 1º de agosto.
Mas, até o fechamento desta edição, a pista estava funcionando normalmente. Durante o período
de reparos, quando somente a pista auxiliar estará em funcionamento, os voos com aeronaves de Pista principal do Aeroporto Santos Dumont deveria
grande porte terão de ser transferidos para o Galeão, ou terão de trabalhar com menos peso. ter entrado em obras no dia 1º de agosto

dia a dia 7
 Entrevista
Aposentadoria Especial: fique por dentro!
A
aposentadoria especial, voltada para o
segurado que tiver trabalhado sob con-
dições insalubres, que prejudiquem a
saúde ou a integridade física, foi instituída pela Lei
nº 3.807/60 (Lei Orgânica de Previdência Social)
para os segurados de várias categorias profis-
sionais, e mantida até hoje, conforme o disposto
na Lei nº 8.213/91. A advogada Maria de Fátima
Moreira esclareceu algumas questões sobre esse
tema. Confira a entrevista:
Como o trabalhador poderá ter direito ao
benefício da aposentadoria especial?
O trabalhador deverá comprovar, além do tem-
po de trabalho, efetiva exposição aos agentes físicos,
biológicos ou associação de agentes considerados
penosos, insalubres ou perigosos, pelo período exi-
gido para a concessão do benefício, que é de 15, 20
ou 25 anos.
Que condições são determinantes para a
concessão da aposentadoria especial?
As condições de trabalho de cada indivíduo, e
não a atividade profissional globalmente considera-
da. Tal posicionamento passou a existir com a Lei nº
9.032/95, que extinguiu o critério de aposentadoria
especial por categoria profissional e submete o tra-
Aviação Agrícola
Divulgação
serviço
Vasp e Transbrasil
A
eronautas da Vasp e da Transbrasil, acompanhem, no site do SNA (www.
aeronautas.org.br), os desdobramentos das ações ainda em trânsito das
referidas empresas.
8 dia a dia
ou engenheiro de segurança do trabalho.
O trabalhador Qual o critério para concessão do benefício
deverá comprovar, ao trabalhador inscrito a partir de 25 de ju-
lho de 1991?
além do tempo de O trabalhador deverá comprovar, no mínimo,
trabalho, a efetiva 180 contribuições mensais. Os inscritos até essa
data devem seguir a tabela progressiva.
exposição aos agentes
físicos, biológicos E se o trabalhador exerceu atividade an-
ou associação de teriormente à regulamentação da Lei nº
9.032/95, que passou a exigir o laudo?
agentes considerados Não há dúvidas de que o tempo de serviço
penosos, insalubres ou prestado à época em que o segurado estava enqua-
drado em atividades especiais deve ser considerado
perigosos especial, portanto, isento de qualquer exigência de
laudo. O tempo de serviço é regido pela norma vi-
balhador à comprovação do requisito da efetiva ex- gente na época de sua prestação.
posição a atividade que lhe seja prejudicial à saúde
ou à integridade física. A quem os aeronautas devem recorrer para
obter mais informações?
Como deve ser feita essa comprovação, pelo Todos aqueles sindicalizados que se interessa-
trabalhador? rem pelo tema poderão procurar o setor jurídico
Deverá ser feita em formulário do Perfil Profissio- do sindicato e agendar reunião comigo para que sua
gráfico Previdenciário (PPP), preenchido pela empresa, situação seja analisada, e serão passadas mais infor-
com base em Laudo Técnico de Condições Ambientais mações sobre todos os temas aqui expostos, diante
de Trabalho (LTCA), expedido por médico do trabalho de cada caso, concretamente.
CCT da Aviação Agrícola é
renovada durante congresso
O
Congresso Nacional de Aviação Agrícola foi realizado entre 17 e 19 de junho, em Cuiabá (MT),
com o objetivo de avaliar e debater o atual cenário da aviação agrícola no Brasil. O encontro
também discutiu estratégias de valorização do setor, proporcionando oportunidades de cresci-
mento a todos os profissionais e empresas envolvidos.
Durante o evento, o Sindicato Nacional dos Aeronautas (SNA) realizou a Assembleia-Geral Extraordi-
nária com os agropilotos, para discutir e votar a renovação da Convenção Coletiva de Trabalho (CCT) para
o biênio 2009/2010.