MARINHA DO BRASIL DIRETORIA DE PORTOS E COSTAS ENSINO PROFISSIONAL MARTIMO

NAVEGAO E COMUNICAES (NAC)

1 edio Belm-PA 2009

 2009 direitos reservados Diretoria de Portos e Costas

Autores: Professores: CLC.Jos Jacana Sales CLC.Jos Alves de Oliveira CLC.Jose Vivekananda Amorim do Nascimento Reviso Pedaggica: Reviso Ortogrfica: Erika Ferreira Pinheiro Guimares Suzana Prof. Esmaelino Neves de Farias

Digitao/Diagramao: Roberto Ramos Smith

Coordenao Geral:

CC. Maurcio Cezar Josino de Castro e Souza

____________ exemplares

Diretoria de Portos e Costas Rua Tefilo Otoni, no 4 Centro Rio de Janeiro, RJ 20090-070 http://www.dpc.mar.mil.br secom@dpc.mar.mil.br

Depsito legal na Biblioteca Nacional conforme Decreto no 1825, de 20 de dezembro de 1907 IMPRESSO NO BRASIL / PRINTED IN BRAZIL

SUMRIO

1.CONCEITOS BSICOS DE NAVEGAO .................................................................. 4 1.1 - Paralelos, meridianos, latitude e longitude ........................................................................4 1.2 - principais caractersticas de uma carta nutica ...............................................................8 1.3 - rumo, marcao, norte verdadeiro e norte magntico ................................................. 14 1.4 plotagem de posio na carta nutica ............................................................................. 16 1.5 - traado de uma derrota simples na carta ........................................................................ 20 2. NAVEGAO FLUVIAL ............................................................................................ 22 2.1 - Caractersticas da hidrovia .................................................................................................. 22 2.2 - o ecobatmetro (ecossonda) ................................................................................................ 24 2.3 - radar........................................................................................................................................... 25 2.4 - outros equipamentos de auxlio navegao ............................................................... 30 2.5 - regras de navegao por comboios .................................................................................. 32 2.6 - fundamentos da navegao por eclusas e canais artificiais ..................................... 35 2.7 - normas gerais para navegao de travessia ................................................................. 39 2.8 - regras de navegao por empurra .................................................................................... 42 2.9 - regras de navegao com reboque pela popa e a contrabordo............................... 42 3. COMUNICAES ..................................................................................................... 46 3.1 - Caractersticas bsicas de um transmissor e um receptor ........................................ 46 3.2 - operao do equipamento VHF ......................................................................................... 51 3.3 - utilizao das faixas cidado, de radioamador e outros meios como recursos auxiliares na comunicao martima.................................................................................. 54 3.4 - regras de operao de rdio ............................................................................................... 55 3.5 - frequncias de escuta, de chamada, de trabalho e suas finalidades ..................... 60 3.6 - a fraseologia padro e a disciplina nos circuitos........................................................... 60 3.7 - servio mvel martimo ......................................................................................................... 60 REFERNCIAS ............................................................................................................. 62

1.CONCEITOS BSICOS DE NAVEGAO

1.1- Paralelos, meridianos, latitude e longitude Tanto Paralelos como Meridianos so linhas notveis da Esfera Terrestre. Para efeito das Navegaes a Terra considerada de forma Esfrica. Mas para que possamos bem entender o que so esses Paralelos e Meridianos temos que estudar, antes, alguns outros conceitos bsicos de uma esfera qualquer (genrica), importantes porque ajudam a definir e entender os Paralelos e os Meridianos. So as LINHAS NOTVEIS DE UMA ESFERA QUALQUER. As linhas notveis de uma esfera so obtidas da intercesso de planos com a superfcie dessa esfera, isto : QUANDO UM PLANO INTERCEPTA UMA ESFERA FICA DETERMINADO, NA INTERCESSO DESSE PLANO COM A SUPERFCIE DA ESFERA, UM CRCULO. O tamanho desse crculo vai depender da distncia que o plano se encontra do centro da esfera: ser tanto menor quanto mais afastado estiver o plano do centro da esfera, mas ter o mximo raio limitado pelo raio da esfera.
Eixo da terra CRCULO MENOR P CRCULOS MXIMOS

figura 1 Quando o crculo, obtido da intercesso de um Plano com uma Esfera, for o maior possvel (raio do crculo igual ao da Esfera) esse crculo ser chamado de CRCULO MXIMO e o plano estar passando pelo centro da Esfera. Caso o Plano no contenha o centro da Esfera, o crculo determinado por aquela intercesso ser chamado CRCULO MENOR. Como a Terra, considerada uma esfera para o estudo das Navegaes, tem um movimento natural de ROTAO, girando em torno de um Eixo Imaginrio...

figura 2 ... dizemos que MERIDIANOS so os crculos mximos originados da intercesso da superfcie da Terra com Planos que contm o Eixo de Rotao da Terra.

EIXO TERRESTRE PN

MERIDIANOS

PS

MERIDIANOS

figura 3 PARALELOS (ou PARALELOS DE LATITUDE) so crculos determinados pela intercesso da Superfcie da Terra com Planos perpendiculares ao Eixo de Rotao terrestre. MERIDIANOS SO CRCULOS MXIMOS. ENTRE ELES O MAIS NOTVEL O MERIDIANO DE GREENWICH; J OS PARALELOS SO CRCULOS MENORES,

EXCETO O EQUADOR, QUE SE DESTACA DOS PARALELOS PORQUE DIVIDE A TERRA EM DOIS HEMISFRIOS.

figura 41 Agora, que sabemos o que so PARALELOS e MERIDIANOS, nos resta ressaltar que por qualquer ponto da superfcie da Terra imaginamos que sempre passa um paralelo (chamado PARALELO DO LUGAR ou PARALELO DO OBSERVADOR) e um meridiano (chamado MERIDIANO DO LUGAR ou MERIDIANO DO OBSERVADOR). LATITUDE e LONGITUDE So as coordenadas de um Sistema dito Geogrfico, que servem para definir a posio de um lugar (ou de um observador), na superfcie da Terra. LATITUDE de um observador (ou de um lugar) o arco de meridiano medido desde o Equador at o Paralelo do observador (ou do lugar), de 00o a 90o, para o Norte (N) ou para o Sul (S).

http://www.sispesca.io.usp.br/outros/cursos/navegacao/sld010.htm 6

LONGITUDE de um observador (ou de um lugar) o arco de Equador medido desde o Meridiano de Greenwich at o Meridiano do observador (ou do lugar), de 000o a 180, para Leste (E) ou para Oeste (W).

figura 5 A Latitude e a Longitude, por serem arcos de crculos, so medidas em graus, ou radianos, ou grados. mais comum encontr-las medidas em graus e seus submltiplos (minutos e segundos de arco). Cada grau tem 60 (sessenta minutos de arco) e cada minuto de arco tem 60 (sessenta segundos de arco). Unidades de medida de distncia muito comum, a Milha Nutica, que nada mais do que UM MINUTO DE ARCO (de crculo Mximo). Pelas prprias definies de Latitude (cujo smbolo ) e Longitude (smbolo ), deduzimos:

-TODOS OS PONTOS DO EQUADOR TM LATITUDE NULA. -TODOS OS PONTOS DO MERIDIANO DE GREENWICH TM LONGITUDE NULA. -OS PLOS TERRESTRES TM LATITUDE MXIMA. -O ANTI-MERIDIANO DE GREENWICH TEM LONGITUDE MXIMA

1.2 - principais caractersticas de uma carta nutica CARTA NUTICA a representao, em papel, das principais caractersticas de uma regio, um trecho da superfcie da Terra, cuja finalidade fazer Navegao, navegar.

Projees CARTOGRFICAS:

CILNDRICA

CNICA

AZIMUTAL

figura 62

Geografia Geral: Prof. Luis Fernando 8

figura 7 Nas cartas Nuticas os PARALELOS e os MERIDIANOS so representados por segmentos de retas horizontais e verticais, respectivamente, inclusive o Equador e Greenwich, como mostrado acima. Nas escalas de Latitude e de Longitude so medidas as Latitudes (verticais) e as Longitudes (horizontais). Ambas dependem da ESCALA em que a Carta foi produzida. ESCALA da Carta a relao entre os tamanhos reais e o nmero de vezes que foram reduzidos para representao na Carta. (1:50000 ; 1:1000 ; etc.) As CARTAS NUTICAS contm as profundidades (em ps ou em metros) dos locais nela representados, como contm linhas, chamadas ISOBTICAS, que unem pontos de igual profundidade. Contm ainda pontos notveis, facilmente distinguveis nos continentes prximos s vias navegveis, como faris, morros, igrejas, pontas, etc., que servem de referncia aos navegantes e contm tambm auxlios Navegao como Racon, e outras representaes. As cartas brasileiras usam smbolos para representar uma gama considervel de recursos e toda essa simbologia pode ser encontrada na carta-padro de nmero 12000. Uma Carta Nutica exibe profundidades e linhas unindo pontos de igual profundidade (Isobticas), faris, faroletes, pontos notveis de terra e outras informaes importantes para o navegante e que sirvam como Auxlio Navegao. Toda a simbologia usada em uma Carta Nutica consta na Carta 12000, da DHN.
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figura 83

Cartas Nuticas da DHN (http://www.mar.mil.br/dhn/dhn/index.html) 10

figura 9 Faris, faroletes, balizamento (bias), profundidades, isobticas e pontos notveis mostrados em uma carta nutica .
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www.puc-campinas.edu.br

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figura 10 Extrato do Roteiro Costa Norte Cartas do rio Amazonas

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figura 11 Carta nutica de um trecho do rio Amazonas. Observe que os parelelos e meridianos esto de acordo com a indicao do Nortes Verdadeiros5

figura 12 Trecho do rio Amazonas6

figura 13 Trecho do rio Amazonas7

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http://www.mar.mil.br/dhn/dhn/index.html www.salesdantas.com 7 www.h2oco2.blogger.com.br

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figura 14 Balizamento do canal de acesso ao porto de Paranagu8 - Costa Sul do Brasil. 1.3 rumo, marcao, norte verdadeiro e norte magntico Uma agulha imantada, suspensa livremente na superfcie da Terra, tende a orientar-se segundo a tangente ao Meridiano Magntico daquele lugar, que representa o Campo Magntico Local e conhecida como a DIREO NORTE SUL MAGNTICO do lugar.

figura 15

www.engesat.com.br

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O Horizonte de um observador representado, em uma Carta Nutica, pela Rosa dos Ventos, com todos os seus Pontos Cardeais, Colaterais e Sub-Colaterais. Nela podemos tambm representar o Norte Magntico, prximo do Norte Verdadeiro:

figura 16 Rumos (Verdadeiros e Magnticos) Norte Verdadeiro o ponto cardeal, do Horizonte, para onde deve apontar uma AGULHA GIROSCPICA SEM ERROS. Rumo Verdadeiro o arco, medido no Horizonte, desde o Norte Verdadeiro at a proa da embarcao, de 000o a 360, no sentido horrio (NE). Norte Magntico a direo para onde aponta uma Agulha Magntica suspensa, livre para girar e influenciada to somente pelo magnetismo terrestre. Rumos e Marcaes Magnticos so, como os Verdadeiros, arcos horizontais, s que medidos a partir do Norte Magntico.

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1.4 plotagem de posio na carta nutica Ao olharmos para uma direo ...

figura 17 ... e identificarmos um objeto, a reta imaginria traada de nosso olho ao objeto uma linha de visada. Considerando que todos os objetos a nosso redor encontram-se numa rea de visada de 360 . Considerando que podemos imaginar que nos encontramos no centro de uma rosa dos ventos...

figura 18 ... cada uma das linhas de visada ao longo de nosso horizonte visual estar formando um ngulo com a direo do Norte Verdadeiro.

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Assim, quando utilizamos uma alidade montada sobre uma repetidora de uma agulha giroscpica...

figura 199 ... estamos fazendo uma marcao, determinando o valor de ngulo que vai do objeto visado at a direo tomada como referncia.
NV

figura 2010 Se a direo tomada como referncia for o Norte Verdadeiro... Marcao Verdadeira de um alvo o arco de horizonte medido desde o Norte Verdadeiro at a direo para onde est apontado esse alvo, de 000o a 360, no sentido horrio (NE). A Prtica da Navegao - Primeiro volume Comte. C.G. Caminha Sindicato Nacional dos Oficiais de Nutica da Marinha Mercante 2 edio 1979 (Figura 8.3) Uso do aparelho azimutal Sperry, tipo Kelvin. 10 - IDEM
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Se a direo tomada como referncia for a proa da embarcao...

Proa

Norte Verdadeiro

o verd Marca ade ira

M a re rca la tiv o a

figura 21 Marcao Relativa de um alvo o arco de horizonte medido desde a proa da embarcao at a direo para onde est apontado esse alvo, tambm de 000o a 360, no sentido horrio (NE). Marcao Polar de um alvo o arco de horizonte medido desde a proa da embarcao at a direo para onde est apontado esse alvo, de 000o a 180, para boreste ou para bombordo APETRECHOS DE PLOTAGEM

figura 22
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A rgua paralela , tradicionalmente, utilizada para traar retas de rumos e marcaes definidas, deslocando conveniente, e com cuidado, suas duas peas interligadas, a partir da rosa de rumos e marcaes, at a posio desejada, com o cuidado de mant-la sempre paralela a linha de referncia, ou ainda, trazer a direo de uma linha de rumo ou de uma marcao, para a rosa e determinando o valor do rumo ou da marcao.

figura 23 Os compassos so instrumentos necessrios para medidas de distncias e plotagem de posies na carta, usando convenientemente as escalas correspondentes. Podem ser usados em conjunto com a rgua paralela. A lupa, como lente de aumento, ajuda na identificao e leitura de pontos notveis, profundidades, etc. PLOTAGEM DE POSIO Plotar uma posio na Carta Nutica significa marcar, nela, Carta, um ponto exatamente no cruzamento do Paralelo com o Meridiano, correspondentes, respectivamente, s numeraes e sinais dados pelos valores Latitude e da Longitude. Por exemplo: = 02223 N e = 043480 W a) Traando o Paralelo: mede-se, com o compasso, na escala vertical mais prxima, a distncia de um dos paralelos j impressos na Carta at o valor correspondente exata latitude fornecida. Com a mesma abertura do compasso marca-se pelo menos em dois meridianos tambm impressos na Carta, esse
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Valor Numrico (observando tambm o sinal, N ou S) da Latitude fornecida e unem-se, com a rgua, esses pontos marcados. b) Traando o Meridiano: abre-se o compasso em uma das escalas horizontais, desde um dos Meridianos impressos na Carta at o exato valor correspondente Longitude (observar o sinal). Mantendo essa abertura fazem-se duas marcaes, uma em cada um dos meridianos impressos, sempre a partir do mesmo paralelo impresso. c) Unem-se as marcas traadas. d) A interseo das linhas traadas (um paralelo e um meridiano) a posio plotada.

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figura 24 1.5 traado de uma derrota simples na carta Derrota Simples aquela que possui apenas uma pernada, isto , aquela representada por um nico segmento de reta, da origem ao destino, sem qualquer mudana de Rumo (direo).
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Para tra-la plotamos, simplesmente, cada um dos dois pontos (o de partida e o de chegada), como explicado no item anterior, e os unimos por um segmento de reta com o auxlio de uma Rgua. A derrota composta um conjunto de derrotas simples que indicam o caminho a ser navegado.

Figura 21 Roteiro Brasil Costa Norte Os pontos de guinada esto indicados na carta pelo smbolo . Em uma navegao costeira normalmente usamos pontos observados, que podem ser definidos por marcao e distncia radar de alvos bem definidos na carta de navegao. Na navegao ocenica comum usarmos pontos definidos em Latitude e Longitude. ETA (Estimated Time Arrival), hora estimada da chegada. Determinada quando dividimos a distncia a ser percorrida pela velocidade da embarcao. Determinando dessa maneira os pontos de guinada, se faz antecipadamente uma programao da navegao e da chegada do navio a seu destino, programao antecipada do prtico e da manobra de atracao para iniciar as operaes. ETD (Estimated Time Departure), hora estimada da partida. Previso do tempo de operao para analise das condies de tempo e mar na hora da sada e programao antecipada para marcar prtico e rebocadores quando necessrio.
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2. NAVEGAO FLUVIAL
HIDROVIAS - DEFINIO Hidrovias so caminhos pr-determinados para o trfego aqutico, bastante utilizadas em pases desenvolvidos para transportes de grandes volumes a longas distncias, pois o meio de transporte mais barato do que o rodovirio, ferrovirio e o aeronutico. O Brasil tem mais de 4.000km de costas navegveis e milhares de quilmetros de rios, navegveis. Apesar das grandes bacias hidrogrficas existentes, o Brasil optou por transportes rodovirios construindo grandes rodovias paralelas a locais navegveis que diminuiriam o custo dos transportes. Grande parte das bacias Amaznica e do Paraguai so perfeitamente navegveis, mas em alguns trechos h a necessidade de correes para a utilizao como vias de transporte mais baratas e menos poluidoras. 2.1- Caractersticas da hidrovia Considerando que o funcionamento da infra-estrutura hidroviria est atrelado a outras atividades, torna-se evidente que o modal hidrovirio tem caractersticas operacionais totalmente diferentes dos demais meios de transportes. exceo da bacia do Rio Amazonas, onde em milhares de quilmetros a navegao acessvel ao trfego de embarcaes de grande porte, as que navegam por hidrovia compartilham do mesmo espao fsico das barragens das usinas hidreltricas que fornecem energia ao mesmo tempo em que possibilitam a navegao, a irrigao de culturas agrcolas, o turismo fluvial, os esportes nuticos e o lazer, entre outras atividades. Como meios de transporte, para que a carga transportada chegue a seu destino, necessrio que a hidrovia esteja integrada a outros modais como o rodovirio, o martimo, o dutovirio, o ferrovirio e o aerontico. Altineu Pires Miguens no volume 3 de seu Navegao: a Cincia e a Arte: Excludos os lagos e lagoas navegveis, podemos dividir as vias navegveis interiores em 3 classes:

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 rios de corrente livre; rios canalizados; canais. rios de corrente livre Os rios de corrente livre so os naturalmente navegveis, em que no h barragens em seu curso. Sem perder, entretanto, esta caracterstica, eles podem ter as suas condies de navegabilidade sensivelmente melhoradas, por meio de trs principais processos,que podem ser usados isolada ou conjuntamente, a saber: regularizao do leito; regularizao da descarga; e dragagem. Alm disso, outros servios tambm contribuem significativamente para melhoria das condies de navegabilidade, como a existncia de cartas nuticas adequadas, de um balizamento eficiente e de um sistema de divulgao do nvel do rio em diversas estaes fluviomtricas ao longo da hidrovia. rios canalizados Construindo-se uma srie de barragens com eclusas (ou outro meio de transposio de desnvel) ao longo de um curso dgua, teremos um rio canalizado. canais Os canais podem ser definidos como vias navegveis interiores completamente artificiais, em oposio s vias navegveis naturais. H duas classes principais de canais: canais laterais; e canais de partilha. Os canais laterais so usados quando o melhoramento de um trecho do rio de tal todo difcil ou oneroso que se torna prefervel construir lateralmente um canal inteiramente artificial, que pode ser dividido em vrios planos dgua, ligados por eclusas ou elevadores. Os canais de partilha (ou canais de ponto de partilha) so os de interligao de hidrovias (ou de bacias hidrogrficas). O canal Pereira Barreto, interligando o rio Tiet

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com o rio Paran a montante da barragem de Ilha Solteira, constitui um exemplo deste tipo de canal. 2.2 ecobatmetro (ecossonda) DEFINIO O ecobatmetro constitui um recurso essencial para a segurana da navegao. um aparelho utilizado para sondagens, que se baseia na medio do tempo decorrido entre a emisso de um pulso sonoro, de frequncia snica ou ultra-snica, e a recepo do mesmo sinal aps ser refletido pelo fundo do mar. O tempo que o som leva entre o momento de sua emisso e o de sua recepo determina a profundidade entre a superfcie da gua e o leito do canal. Na ausncia de qualquer outra informao externa ao navio e na impossibilidade de obteno de uma linha de posio, o ecobatmetro pode fornecer dados para orientar a navegao ou confirmar uma posio estimada. Preste ateno contnua s profundidades indicadas, comparando-as com as sondagens representadas na carta.

figura 2211

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freehost02.websamba.com

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figura 2312 - Imagens indicativas de profundidades A observao contnua da sondagem nos mostra a distncia entre o fundo da embarcao e o fundo do rio (do mar), e a indicao da aproximao de guas rasas e/ou profundas. 2.3 radar Definio So equipamentos eletrnicos destinados deteco de alvos no visveis a vista desarmada, por estarem ocultos na escurido da noite ou sob nevoeiro, que usam, para isso, a reflexo de ondas rdio.

figura 24 Radar FURUNO

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images.quebarato.com.br; www.teotec.com.br

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figura 25 Em A o sinal rdio est sendo emitido pela antena; em B est percorrendo a distncia entre a antena e o alvo; em C atinge o alvo; em D o eco do sinal est retornando; em E o eco captado pela antena e em F a imagem mostrada na tela13 Sendo bem utilizado e estando bem sintonizado, a identificao de alvos fixos e mveis torna-se fcil.

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BOWDITCH, Nathanael. American Practical Navigator. Whashington, 1966

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figura 2614 Compare com a figura 27

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BOWDITCH, Nathanael. American Practical Navigator. Whashington, 1966

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figura 2715 - Compare com a figura 26

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BOWDITCH, Nathanael. American Practical Navigator. Whashington, 1966

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figura 2816

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GOMES, Carlos R. Caminha A Prtica da Navegao segundo volume 2 edio 1984 Sindicato dos Oficiais de Nutica e de Prticos de Portos da Marinha Mercante.

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figura 29 Usando o crculo mvel e a linha de marcar O crculo mvel permite controlar a distncia dos alvos e a linha de marcao controla a posio em relao proa e/ou norte. 2.4 outros equipamentos de auxlio navegao Seja qual for a condio de navegabilidade, independente da classe de guas interiores, a navegao, nestas regies, deve ser sempre considerada como NAVEGAO EM GUAS RESTRITAS; por esse motivo, permanentemente cercada das atenes inerentes a esse tipo de navegao. O uso de todos os equipamentos e dispositivos de segurana disponveis deve ser assim aplicado: 1) as cartas nuticas (figura 11) e croquis de navegao devem ser mantidas atualizadas permitindo comparaes seguras com dados obtidos dos equipamentos eletrnicos (ecobatmetro e radar) e Roteiros Fluviais;

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2) o conhecimento do balizamento fluvial fundamental e, quando a visibilidade no permitir o reconhecimento e identificao de sinais cegos, o holofote deve ser usado; 3) a coleta de informaes de avisos aos navegantes, atravs dos folhetos de Avisos aos Navegantes e escuta das estaes de radiodifuso e televises locais, como tambm, pela troca de informaes entre as prprias embarcaes, mediante o sistema de comunicao regulamentar (VHF), deve ser uma prtica constante; 4) importante a familiarizao com o trajeto; 5) obedincias s regras do RIPEAM; 6) o conhecimento das qualidades de evoluo da embarcao, dos efeitos de guas pouco profundas e de interao; importante, tambm, conhecer o regime de guas da hidrovia, os perodos de vazante e de cheia do rio, assim como a velocidade da correnteza nos vrios perodos do regime; e 7) na navegao fluvial, deve-se ter em mente que as cartas e croquis de navegao no tm a mesma preciso de uma carta nutica martima,a prpria natureza dos rios altera os contornos, a profundidade da carta diferente da real (corresponde profundidade do nvel de reduo). Em vista disso, a navegao radar, por distncias da margem e o acompanhamento das indicaes do ecobatmetro so fundamentais para a segurana da navegao em guas restritas.

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2.5 - regras de navegao por comboios

figura 3017

De acordo com a Regra 9 (a) do RIPEAM: Uma embarcao que estiver navegando ao longo de um canal estreito ou numa via de acesso, dever se manter to prxima quanto seja possvel e seguro do limite exterior desse canal ou via de acesso que estiver a seu boreste. A Regra 34 (e) estabelece: Quando uma embarcao estiver se aproximando de uma curva ou de uma rea de um canal estreito ou via de acesso onde outras embarcaes podem estar ocultas devido a obstculos, ela deve soar um apito longo. Este sinal deve ser respondido por um apito longo por qualquer embarcao que o tenha ouvido, que se esteja aproximando do outro lado da curva ou detrs da obstruo. As normas em vigor regulamentando a navegao em hidrovias interiores do Brasil determinam que devem ser obrigatoriamente observadas as regras do RIPEAM,

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MIGUEN,S Altineu Pires Navegao: a Cincia e a Arte

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complementadas por regras especiais estabelecidas pela Autoridade Martima (Marinha do Brasil). Regras que prescrevem manobras especiais e definem termos como guas interiores brasileiras, embarcao restrita, comboio, unidade integrada, jangada, banzeiro, barcaa, dracones, etc., conceituando embarcao com capacidade de manobra restrita, apontando normas para evitar o banzeiro e para as passagens em pontes e eclusas, alm de dispositivos sobre Luzes e Marcas, Luzes de Reboque e Empurra etc. As principais regras de manobra e velocidade estabelecidas especialmente para as guas interiores brasileiras (vias navegveis interiores, como rios, canais, lagos e lagoas em que ambas as margens, ou limites, esto em territrio nacional) so: (a) Nas guas interiores brasileiras, a embarcao restrita devido ao seu comprimento e boca (isto , a embarcao de propulso mecnica que, devido s suas dimenses em relao s profundidades ou rea de manobra disponvel, est com severas restries para se desviar do rumo que est seguindo) deve ser considerada como embarcao com capacidade de manobra restrita, tendo a precedncia estabelecida no RIPEAM para este tipo de embarcao; (b) as embarcaes transportando, rebocando ou empurrando carga explosiva ou inflamvel tambm devero ser consideradas como embarcaes com capacidade de manobra restrita, adquirindo a precedncia estabelecida no RIPEAM para este tipo de embarcao; (c) toda embarcao dever navegar com velocidade apropriada sempre que cruzar com embarcaes pequenas e embarcaes empurrando ou rebocando, que devem ser protegidas contra avarias causadas pela ao de maretas ou banzeiros (ondas provocadas pelo deslocamento de uma embarcao); (d) toda embarcao dever navegar com velocidade apropriada sempre que se aproximar de qualquer embarcao amarrada a trapiche, cais ou barranco, de modo a evitar a formao de maretas ou banzeiros, que podem provocar avarias nas referidas embarcaes;
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(e) uma embarcao no dever cruzar ou ultrapassar outra sob vos de pontes, a menos que o canal oferea uma largura compatvel para a passagem simultnea; (f) as embarcaes, aproximao para passagem sob pontes mveis, obedecero s ordens eventualmente dadas pela administrao da ponte; (g) as embarcaes, aproximao de eclusas, obedecero s normas vigentes e s ordens eventualmente dadas pela administrao da eclusa; (h) uma embarcao que estiver navegando ao longo de um canal estreito ou numa via de acesso dever se manter to prxima quanto seja possvel e seguro do limite exterior desse canal, ou via de acesso, que estiver a seu boreste. Isto , deve-se navegar to prximo quanto possvel e seguro da margem de boreste do rio e dar um apito longo antes das curvas, ou quando se aproximando de obstculos; (i) uma embarcao com propulso mecnica navegando em rios ou canais com a corrente a favor ter preferncia de passagem quando cruzar com uma embarcao navegando contra a corrente. A embarcao com preferncia indicar a maneira e o local da passagem e efetuar os sinais de manobra prescritos no RIPEAM, segundo as circunstncias. A embarcao que estiver navegando contra a corrente se manter parada, para possibilitar uma passagem segura; (j) nenhuma embarcao de comprimento inferior a 20 metros, ou veleiro, cruzar o rio estando no visual, com risco de abalroamento, uma embarcao de propulso mecnica navegando no canal, a favor ou contra a corrente; l) nas guas interiores brasileiras, as Regras para Conduo de Embarcaes em Visibilidade Restrita aplicam-se quando navegando dentro ou prximo de uma rea onde a visibilidade, embora restrita, , ainda, superior a 1.000 metros. Quando a visibilidade for inferior a 1.000 metros e as circunstncias e caractersticas fsicas do rio, ou outra via navegvel, determinarem, as embarcaes no prosseguiro navegando, devendo fundear ou atracar, se possvel o mais afastado do canal de navegao;

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(m) no caso de reboque e empurra, quando se aproximar uma embarcao, o rebocador poder direcionar um feixe de luz para o reboque, a fim de indicar sua presena; e (n) o Comandante ou Patro das embarcaes com propulso prpria, com 12 metros de comprimento ou mais, dever levar a bordo um exemplar das Regras Especiais Complementares ao RIPEAM para Navegao nas guas Interiores Brasileiras, para consulta imediata quando seja necessrio. 2.6 - fundamentos da navegao por eclusas e canais artificiais O captulo nove (9) das Normas da Autoridade Martima Para Embarcaes Empregadas na Navegao Interior (NORMAM 02) estabelece: TRFEGO EM CANAL ARTIFICIAL a) Todas as embarcaes que estiverem navegando em canal artificial devero, obrigatoriamente, ser providas de equipamento de comunicao, de forma a possibilitar o contato com o servio de controle do trfego do canal a ser estabelecido pela Administrao; b) As embarcaes ao chegarem no PPO devero fundear ou pairar sob mquinas, na sequncia de chegada, e aguardar autorizao do operador, atravs do sistema de comunicaes, para adentrar o canal; c) O trfego de embarcaes em canais artificiais poder ser interrompido pela administrao, quando as condies de operao das usinas hidreltricas possam provocar fortes correntes, ou em situaes de obstruo do canal por acidente da navegao ou em condies meteorolgicas ou hidrolgicas adversas; d) Fica a exclusivo critrio do comandante da embarcao prosseguir viagem, em direo ao canal, nas condies de tempo e correnteza desfavorveis; e) Dentro do canal, os comandantes e demais usurios devem observar as orientaes que lhe forem dadas pelo operador, com vistas a assegurar a rapidez de passagem pelo mesmo, assim como a sua plena utilizao e segurana da operao; f ) A ultrapassagem de embarcaes trafegando no mesmo sentido s poder ser feita com autorizao do controlador do canal; g) proibido o trfego de embarcaes rebocadas por trao no interior dos canais artificiais; e

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h) proibido o estacionamento, fundeio e travessia no interior dos artificiais. CONDICIONANTES DE PASSAGEM POR ECLUSAS

canais

a) O trnsito das embarcaes pelas eclusas das usinas hidreltricas s ocorrer quando no acarretar prejuzo operacionalidade daquelas instalaes, a critrio da administrao da eclusa. b) S podero trafegar pelas eclusas e canais da hidrovia, embarcaes ou comboios em conformidade com o estabelecido pelo Agente da Autoridade Martima e principalmente os que no ultrapassem as dimenses mximas permissveis, previamente divulgadas por aquela autoridade tendo em vista as restries fsicas, impostas pelas obras de engenharia e pelas condies de navegao da hidrovia. As administraes devem divulgar, para cada eclusa, as seguintes dimenses, em unidades mtricas, para as embarcaes - comprimento mximo; - boca mxima; - calado mximo; e - altura mxima do mastro acima da linha d gua. c) A passagem de embarcaes e comboios com altura de mastro ou calado superior aos valores estabelecidos pela administrao s ser permitida com autorizao do operador da eclusa, quando as condies de nvel d gua imediatamente abaixo e acima da barragem forem adequadas. As informaes referentes a estas condies devem ser solicitadas ao operador da eclusa, antes de ser iniciada a operao de eclusagem; d) Para observncia das limitaes citadas na subalnea b), as embarcaes podero possuir ponte de comando elevadia ou mastro rebatveis; e e) Para o clculo do calado mximo da embarcao, previsto no item 0903 b), a Administrao dever considerar uma folga entre a quilha e a soleira da eclusa de pelo menos 1(um) m para entrada da embarcao na eclusa e de pelo menos 0,5 (meio) m para sair da eclusa. HORRIOS E PRIORIDADES DE PASSAGEM a) As passagens nas eclusas devero ocorrer nos horrios divulgados pela administrao e previamente informados CP, DL ou AG com jurisdio sobre a rea.
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O funcionamento das eclusas poder ser rotineiramente interrompido para se efetuar servios de manuteno, a critrio da administrao, desde que seja divulgado previamente. Em emergncia, as comunicaes acerca da interrupo sero promovidas posteriormente. b) A sequncia de entrada na eclusa ser, em princpio, a correspondente ordem de chegada. As embarcaes de passageiros, embarcaes oficiais dos rgos de fiscalizao federal e estaduais, as embarcaes transportando mercadorias perecveis ou suscetveis de avaria por atraso na viagem e as embarcaes que transportem material flutuante utilizado para execuo de trabalhos nas vias navegveis tero prioridade de passagem. EQUIPAMENTOS OBRIGATRIOS DA EMBARCAO a) As embarcaes devero possuir, para eclusagem, defensas solidamente amarradas. As defensas devem estar em bom estado de conservao e distribudas ao longo do costado, em quantidades suficientes, para que somente elas fiquem em contato com as muralhas das eclusas nas manobras de eclusagem; b) As embarcaes cujas dimenses de boca mxima no permitam a eclusagem com defensas disparadas ao longo do costado devero possuir verdugo devidamente reforado; c) As espias para amarrao da embarcao devero estar em bom estado de conservao e possuir dimenses adequadas e alas permanentes; e d) As embarcaes devero possuir equipamento de comunicao em VHF.

SINALIZAO CONVENCIONADA PARA ORDENAMENTO DA ECLUSAGEM a) As ordens de movimentaes das embarcaes, nas manobras de acostar no muro-guia e entrada e sada da eclusa, sero informadas pelo operador da eclusa atravs do equipamento rdio, em canal perfeitamente definido, sendo posteriormente confirmadas pelos seguintes sinais luminosos, dispostos no muro-guia e na entrada da eclusa; 1) Duas luzes encarnadas, dispostas na horizontal - eclusa fora de operao/bloqueio de passagem; 2) Uma luz amarela - a embarcao dever aguardar autorizao para acostar no muro-guia ou para entrada na eclusa; e
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3) Uma luz verde - a embarcao est autorizada a acostar no muro-guia ou adentrar a cmara da eclusa. b) Quando a embarcao j estiver dentro da cmara da eclusa sero acionados, pelo operador da eclusa, os seguintes sinais sonoros: 1) Incio e fim da operao de enchimento ou esvaziamento da eclusa:um toque de sirene longo; e 2) Autorizao para iniciar o procedimento de sada da eclusa:- dois toques de sirene longos. SINALIZAO TICA MURO-GUIA FORA DE OPERAO AGUARDAR AUTORIZAO PARA ACOSTAR AUTORIZADA A ACOSTAR AGUARDAR AUTORIZAO PARA ENTRAR NA CMARA AUTORIZADA A ENTRADA FORA DE OPERAO ECLUSA

figura 31 APROXIMAO DAS ECLUSAS E ESPERA a) A embarcao que pretenda passar pela eclusa deve proceder da seguinte maneira: 1) Trinta minutos antes de chegar eclusa dever estabelecer contato com o operador da mesma, atravs do equipamento de comunicao, via SAE e informar que est se deslocando para o PPO. Nessa oportunidade, tomar conhecimento do horrio estimado para sua entrada na eclusa; e 2) A partir do PPO, as embarcaes devero manter escuta permanente no canal SAE, at o trmino do processo de eclusagem.
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b) A rea fluvial demarcada pelo PPO de montante e jusante, inclusive a eclusa, considerada rea de segurana, sendo seu trfego controlado pelo operador da eclusa; c) A embarcao ao chegar no PPO dever fundear ou pairar sob mquinas, no devendo ultrapassar as que j se encontram no local, aguardando a autorizao do operador da eclusa, atravs do SAE, para prosseguir no deslocamento em direo eclusa; d) As amarraes prximas s entradas das eclusas e nos muros-guia so proibi das, exceto nos locais determinados para a espera de eclusagem; e) Fica a exclusivo critrio do comandante da embarcao prosseguir no deslocamento, com segurana, em direo eclusa, ou mesmo se afastar, em funo das condies meteorolgicas reinantes; f) Sob condies de baixa visibilidade, inferior a 1000 (mil) m, nenhuma embarcao que no possua equipamento radar poder passar pela eclusa. 2.7 normas gerais para navegao de travessia O captulo dez (10) das Normas da Autoridade Martima Para Embarcaes Empregadas na Navegao Interior (NORMAM 02) estabelece: NORMAS GERAIS a) Nos atracadouros especficos de travessia somente podero trafegar, atracar, desatracar e permanecer nas proximidades, as embarcaes autorizadas pelo setor competente do Ministrio dos Transportes ou pelo Departamento Estadual de Estradas de Rodagem (DER) para explorar o servio regular de travessia; b) O embarque e o desembarque de passageiros e veculos devero ser feitos com a embarcao totalmente atracada e com as espias passadas, sob a orientao dos funcionrios da empresa concessionria. Aps a partida da embarcao, nenhum veculo poder ser deslocado de sua posio de estacionamento; c) Todos os veculos devero estar com o freio de estacionamento (freio-demo) acionado, o motor desligado, a marcha engrenada, as luzes apagadas e suas rodas caladas com, pelo menos, dois calos, de modo a impedir movimentos durante a travessia; e
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d) Em hiptese alguma o transporte de veculos poder impedir a perfeita visibilidade do timoneiro. e) No devero permanecer pessoas no interior dos veculos, enquanto a embarcao estiver em movimento. REQUISITOS PARA AS EMBARCAES a) As embarcaes devero ser dotadas com calos, peias e cunhas, com forma tos e dimenses especificadas pelo responsvel tcnico da empresa concessionria da travessia, de modo a impedir que os veculos se desloquem durante a viagem; b) O convs de carga dever possuir faixas de separao de veculos , de modo que haja espao suficiente para a abertura de portas ou escotilhas; a faixa dever possuir largura mnima de 5 cm e sua cor deve contrastar com a cor de fundo do convs. c) As rampas de embarque e desembarque devero ser obrigatoriamente iadas e travadas, antes de a embarcao suspender e assim devero permanecer durante toda a travessia, independente se estiver carregada ou no. As que no possurem rampas iveis devero ter balaustradas rebatveis ou removveis, que devero estar colocadas e travadas durante as travessias; d) As embarcaes que transportem carga e passageiros devero possuir locais especficos, abrigados e perfeitamente demarcados para esses passageiros. Esses abrigos devem possuir assentos fixos. e) O motor e seus acessrios (baterias, tanques de combustvel, etc.) sero isolados por meio de cobertura e anteparas adequadas, de forma a reduzir ao mnimo o rudo, o calor e os gases emanados do interior da praa de mquinas para o setor de passageiros, a fim de evitar riscos de incndio ou de danos pessoais; f) No permitido o transporte de carga em conveses superiores; g) Os Capites dos Portos devero avaliar as condies das travessias em suas reas de jurisdio, com o intuito de verificar a necessidade de estabelecer o uso obrigatrio do radar, incluindo na respectiva NPCP/NPCF, bem como de disporem a bordo de tripulante habilitado para sua operao (rever o CTS da embarcao). Nesta avaliao devero ser levados em conta, dentre outros, os seguintes parmetros: - a densidade do trfego; - a distancia a ser percorrida;
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- o perodo que a embarcao ir trafegar; - o ndice de nevoeiros na regio; - a velocidade e o porte da embarcao empregada na travessia; e - a certificao exigida da tripulao, quanto ao uso de radar. Caso a aplicao seja retroativa s embarcaes j em operao, imprescindvel o estabelecimento de um prazo razovel para atendimento ao requerido. h) Embarcaes que transportam veculos no convs principal devero possuir sistema / mecanismo apropriado para impedir o transbordo acidental do(s) veculo(s) ao mar; i) Os sistemas hidrulicos utilizados para iar e arriar rampas destinadas a possibilitar o embarque e desembarque de veculos e ou passageiros, devero possuir travamento do fluxo do fludo hidrulico de acionamento, de forma que a rampa no tenha movimentao durante a travessia; j) Adicionalmente aos requisitos do sistema hidrulico, a rampa dever ser dotada de pinos de travamento, para impossibilitar sua movimentao involuntria; k) Quando o movimento de iar e arriar da rampa for do tipo manual, acionado por intermdio de sistemas de guinchos, cabos de ao e volantes, estes devero ser providos de um sistema de travamento (para garantir que o mesmo no retornar de forma involuntria), de protees contra o tempo e receber lubrificao peridica; l) No sero aceitos correntes ou outros acessrios no estruturais, para impedir a queda acidental de veculos ao mar; m) O piso dos conveses onde os veculos so transportados devem ser do tipo anti-derrapante; e n) Entre a rampa e o convs dever ser instalado dispositivo que impossibilite o transito e ou permanncia de pessoas e ou veculos sobre a referida rampa, durante a travessia .

MATERIAL DE SALVATAGEM E PRIMEIROS SOCORROS a) Todo material de salvatagem dever ser armazenado em local de fcil acesso, prximo ao usurio, onde haver informaes acerca da capacidade das balsas e instrues para o uso do colete salva-vidas. Em nenhuma hiptese os coletes podero ficar trancados em armrios ou compartimentos; e

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b) A dotao de material de salvatagem e primeiros socorros estabelecida no Captulo 4 destas normas. 2.8 - regras de navegao por empurra O captulo onze (11) das Normas da Autoridade Martima Para Embarcaes Empregadas na Navegao Interior (NORMAM 02) estabelece: REBOQUE E EMPURRA (REGRA ESPECIAL 24) Conforme estabelece a Regra 24 do RIPEAM 72. 2.9 - regras de navegao com reboque pela popa e a contrabordo O captulo onze (11) das Normas da Autoridade Martima Para Embarcaes Empregadas na Navegao Interior (NORMAM 02) estabelece: REBOQUE E EMPURRA (REGRA ESPECIAL 24) Conforme estabelece a Regra 24 do RIPEAM 72. RIPEAM, REGRA 24: LUZES E MARCAS PARA REBOQUE E EMPURRA As luzes e marcas especiais para reboque e empurra devem ser exibidas apenas quando a embarcao estiver efetivamente engajada nestas operaes. Um rebocador ou empurrador quando navegando independentemente deve exibir as luzes padres de navegao para uma embarcao de propulso mecnica. Uma embarcao rebocando, sendo o comprimento do reboque (medido a partir da popa do rebocador at a popa da ltima embarcao rebocada) inferior a 200 metros, deve exibir: duas luzes de mastro brancas, em linha vertical (setores de visibilidade de 225 , sendo 112.5 para cada bordo da proa). luzes de bordos luz de alcanado luz de reboque, de cor amarela, com as mesmas caractersticas da luz de alcanado (setor de visibilidade de 135 centrado na popa), localizada em linha vertical e acima da luz de alcanado.
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A embarcao rebocada deve exibir: luzes de bordos luz de alcanado Uma embarcao rebocando, sendo o comprimento do reboque superior a 200 metros, dever exibir, noite ou sob visibilidade restrita: trs luzes de mastro brancas, em linha vertical (setores de visibilidade de 225 , sendo 112.5 para cada bordo. luzes de bordos luz de alcanado luz de reboque, amarela, com 135 de setor de visibilidade (67.5 para cada bordo, a partir da popa), acima e em linha vertical com a luz de alcanado. Como no caso anterior, as embarcaes rebocadas devem exibir: luzes de bordos luz de alcanado Se o comprimento do rebocador for igual ou superior a 50 metros, ele dever exibir uma luz de mastro adicional, a r e mais alta que as trs luzes acima citadas. Quando o comprimento do reboque for superior a 200 metros, tanto o rebocador quanto as embarcaes rebocadas exibiro, durante o dia, uma marca formada por dois cones pretos unidos pelas bases, situada onde melhor possa ser vista. Quando o comprimento do reboque for superior a 200 metros, tanto o rebocador quanto as embarcaes rebocadas exibiro, durante o dia, uma marca formada por dois cones pretos unidos pelas bases, situada onde melhor possa ser vista. Embarcao de propulso mecnica rebocando a contrabordo: noite ou sob visibilidade restrita deve exibir: duas luzes de mastro brancas, em linha vertical. luzes de bordos luz de alcanado A embarcao sendo rebocada a contrabordo deve exibir luzes de bordos no extremo de vante e luz de alcanado. Um grupo de embarcaes rebocadas a contrabordo deve exibir luzes de navegao como se fosse uma nica embarcao.
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Uma embarcao empurrando deve exibir, noite ou sob visibilidade restrita: duas luzes de mastro brancas, numa linha vertical luzes de bordos luz de alcanado Se o comprimento do empurrador for igual ou maior que 50 metros, ele deve exibir uma luz de mastro adicional, a r e mais alta que as duas luzes acima citadas. A embarcao sendo empurrada deve exibir apenas luzes de bordos, no extremo de vante. Quando uma embarcao empurradora e uma embarcao empurrada esto rigidamente ligadas entre si, formando uma unidade integrada e reagindo ao mar como se fosse um s navio, elas devem ser consideradas como uma s embarcao de propulso mecnica e exibir as luzes padres para este tipo de embarcao. Embarcao rebocando noite (comprimento do reboque inferior a 200 m) [ver regra 27 (c)].

figura 32 Embarcao rebocando noite (comprimento do reboque superior a 200 m) [ver regra 27 (c)].

figura 33

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Embarcao rebocando de dia.

figura 34 Embarcao empurrando ou rebocando a contrabordo (no exibir a luz de reboque) [ver regra 27 (c)]

figura 35 Embarcao rebocando e empurrando ou rebocando a contrabordo simultaneamente [ver regra 27 (c)].

figura 36

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3. COMUNICAES
3.1- Caractersticas bsicas de um transmissor e um receptor Instalao bsica de uma estao radiotelefnica Uma instalao bsica de uma estao radiotelefnica constituda de: Antena, massa, transmissor, receptor e alimentao. Antena tem como duplo propsito: irradiar o mximo da onda-rdio na transmisso; e receber o mximo da onda-rdio na recepo. Massa tambm chamada terra, consiste na ligao da massa do transceptor (transmissor e receptor no mesmo equipamento) gua. Tem a finalidade de reduzir interferncias-rdio indesejveis. Nas embarcaes de madeira ou fibra de vidro so bastante utilizadas as massas dos motores de propulso. Nas embarcaes de ao, utilizado o prprio casco. Transmissor tem a finalidade de gerar, modular (misturar a portadora voz a ser transmitida), amplificar e passar a onda-rdio antena. Receptor tem a finalidade de separar uma nica onda-rdio, dentre as vrias ondasrdio recebidas pela antena, amplificar, demodular (separar a voz da portadora), amplificar a voz e reproduzi-la no alto-falante. Alimentao tem a finalidade de fornecer energia eltrica ao transceptor. Nas embarcaes de pequeno porte, a alimentao fornecida por meio de baterias; nas de maior porte, por meio de um motor gerador.

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figura 37 Caractersticas bsicas de um transmissor e um receptor Um transceptor um nico equipamento, composto de um transmissor e um receptor. Para melhor entendimento de seu funcionamento, vamos separ-lo em transmissor e receptor. Transmissor Um transmissor genrico dividido em: Oscilador, Amplificador da Portadora, Microfone, Amplificador do Microfone, Modulador, Amplificador Final, Massa e Antena Transmissora. Oscilador gera uma corrente alternada na frequncia da portadora. Amplificador da Portadora amplifica (aumenta) a amplitude da portadora. Microfone transforma a voz (onda sonora) em onda eltrica, com as mesmas caractersticas da voz. Amplificador do Microfone amplifica (aumenta) a amplitude da onda eltrica da voz que vem do microfone.

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Modulador (ou Misturador) muda a amplitude ou a frequncia (dependendo do tipo de modulao, AM ou FM) da onda portadora, de acordo com as caractersticas da onda eltrica da voz. Amplificador Final amplifica (aumenta) a amplitude da onda eltrica que vem do Modulador e passa a Antena Transmissora a uma potncia suficiente para alcanar a Antena Receptora da Estao-Rdio com que desejamos nos comunicar. Massa diminui ao mnimo as interferncias-rdio indesejveis, levando essas interferncias para serem absorvidas na gua. Est presente em todos os mdulos. Antena Transmissora transforma a onda eltrica que vem do amplificador final em onda-rdio e irradia para a atmosfera. Como ocorre a transmisso: O rdio-operador fala ao microfone; sua voz transformada de onda sonora para onda eltrica pelo microfone. A onda eltrica da voz amplificada pelo Amplificador do Microfone. O Oscilador gera uma onda eltrica, na frequncia da portadora, que amplificada pelo Amplificador da Portadora. O modulador muda a amplitude (no caso da modulao em amplitude AM) da onda portadora, de acordo com as caractersticas da onda eltrica da voz. O Amplificador Final aumenta a amplitude da onda eltrica modulada e a envia para a Antena Transmissora, que transforma a onda eltrica modulada em onda-rdio a ser irradiada. Isso tudo acontece em milsimos de segundo.

figura 38
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Receptor Um receptor genrico dividido em: Antena Receptora, Sintonizador, Massa, Oscilador Local, Misturador, Oscilador Local, Amplificador de FI, Detector, Amplificador de udio e Alto-Falante. Antena Receptora capta a onda-rdio da Estao Rdio que queremos ouvir (Estao Sintonizada) e transforma essa onda-rdio em onda eltrica. Sintonizador seleciona apenas a frequncia da portadora da Estao Rdio que desejamos ouvir. Massa tem a mesma funo da Massa do Transmissor. Oscilador Local gera uma onda eltrica, no valor da frequncia da portadora da Estao Rdio sintonizada mais o valor da Frequncia Intermediria. Misturador mistura a frequncia do Oscilador local com a frequncia da portadora da Estao Rdio sintonizada, originando uma onda eltrica denominada Frequncia Intermediria, que possui uma frequncia fixa, mas com as mesmas caractersticas da amplitude modulada da Estao Rdio sintonizada. Amplificador de FI (Frequncia Intermediria) amplifica (aumenta) a amplitude da onda eltrica da FI. Detector separa a onda eltrica da voz da onda eltrica da portadora da FI. Amplificador de udio amplifica (aumenta) a amplitude da onda eltrica da voz. Alto-Falante transforma a onda eltrica da voz em onda sonora (onda mecnica), com as mesmas caractersticas, para que possamos ouvi-la. Como ocorre a recepo: Vrias ondas-rdio (provenientes de diversas Estaes-Rdio) so captadas pela Antena Receptora, que transforma essas ondas-rdio em ondas eltricas. O Sintonizador seleciona apenas a frequncia da onda eltrica da Estao que queremos
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ouvir, encaminhando as demais para a Massa. O Oscilador Local gera uma onda eltrica no valor da frequncia da portadora da Estao Rdio sintonizada mais o valor da Frequncia Intermediria, que misturada, no Misturador, onda eltrica da Estao que queremos ouvir, originando uma onda eltrica no valor da Frequncia Intermediria, com as caractersticas da onda eltrica da Estao que queremos ouvir. A onda eltrica da Frequncia Intermediria amplificada no Amplificador de FI e enviada ao Detector, que elimina a onda eltrica da portadora da FI e separa a onda eltrica da voz da Estao que queremos ouvir. O Amplificador de udio amplifica a onda eltrica da voz, que enviada ao Alto-Falante para ser transformada em onda sonora. E ento, podemos ouvir do Alto-Falante a voz da Estao com que mantemos comunicao. Isso tudo acontece em milsimos de segundo.

figura 39

Modos de operao simplex, dplex e semi-dplex As comunicaes em radiotelefonia so feitas em canais prprios para cada faixa de Frequncia. Um canal pode ser: Simplex quando a frequncia de transmisso e recepo a mesma. Apenas a transmisso ou a recepo pode ser feita a cada vez, ou seja, voc poder ouvir a outra Estao apenas quando terminar de falar.

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Dplex quando as frequncias de transmisso e recepo so diferentes. A transmisso e a recepo podero ser feitas ao mesmo tempo, ou seja, voc pode falar e ouvir ao mesmo tempo a outra Estao. Semi-dplex quando as frequncias de transmisso e recepo so diferentes, mas a transmisso e a recepo no podem ser feitas ao mesmo tempo, ou seja, voc s poder ouvir a outra Estao quando terminar de falar.

3.2 - operao do equipamento VHF

figura 40 O transceptor de radiotelefonia martima, na faixa de frequncias de VHF, comumente chamado a bordo apenas de VHF. A faixa de frequncias do VHF vai de 156,025 MHz at 162,025 MHz, distribudos em 88 canais, mas a quantidade de canais disponveis depender do modelo de VHF que estiver instalado a bordo. H modelos de 6 at 88 canais. A potncia mdia dos VHF de 25 W (vinte e cinco Watts). A faixa de frequncias do VHF no se reflete na camada da ionosfera terrestre, por isso a comunicao feita com uma onda-rdio direta. Devido curvatura da Terra, o alcance do VHF depender da altura das antenas transmissora e receptora: quanto mais altas, maior ser o alcance. Na prtica, temos um alcance mximo em torno de 50 milhas nuticas.

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Dependendo de obstculos entre a antena transmissora e receptora, poder no haver comunicao entre as estaes, mesmo se elas estiverem a uma distncia menor que 50 milhas nuticas.

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O VHF pode ser usado para: comunicaes entre embarcaes; comunicaes entre uma embarcao e uma Estao Costeira; comunicaes entre uma embarcao e um telefone, por meio de uma Estao Costeira; transmisso e recepo de mensagens de Socorro (mensagens acerca da segurana da vida humana no mar, ou seja, de pessoas que estejam correndo risco de vida). O VHF possui Canais Simplex e Dplex. Os Canais Dplex devem ser apenas utilizados para comunicaes entre embarcaes e Estaes Costeiras, j os Canais Simplex tanto podem ser utilizados para comunicaes entre embarcaes, como para comunicaes entre embarcaes e Estaes Costeiras. Portanto, use apenas Canais Simplex para comunicaes entre embarcaes. Exemplos de canais simplex: 6, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 73, 74, 77. Exemplos de canais dplex: 1, 2, 3, 4, 5, 7, 18, 19, 20, 25, 26, 88. Canais Especiais: Canal 16 Canal de chamada, canal de escuta permanente, canal de Socorro e Segurana. Canal 6 Canal utilizado para comunicaes entre embarcaes. Canal 13 Canal utilizado para comunicaes de segurana entre embarcaes. Canal 70 proibida a transmisso em radiotelefonia neste canal, pois ele destinado a comunicaes em DSC (Chamada Seletiva Digital).

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3.3- utilizao das faixas cidado, de radioamador e outros meios como recursos auxiliares na comunicao martima

figura - 41 Os meios de comunicao a seguir podem ser utilizados a bordo das embarcaes como meio auxiliar de comunicao, no podem, em hiptese nenhuma, substituir os equipamentos VHF e SSB martimos, isto , podem ser instalados e utilizados a bordo, sem dispensar a instalao e o uso do VHF e do SSB. a) A Faixa do Cidado, tambm conhecida como PX designada para as comunicaes do cidado comum em radiotelefonia, nas modalidades fixo, mvel terrestre e mvel martimo. Opera atualmente com 65 canais Simplex, na faixa de 26.965 KHz a 27.605 KHz. O canal 9 (27.065 KHz) restrito ao trfego de mensagens referentes a situaes de emergncia, o canal 11 (27.085 KHz) restrito a chamada e escuta, o canal 19 (27.185 KHz) restrito ao uso em rodovias. As estaes de telecomando podero utilizar qualquer um dos seguintes canais: 1T, 2T, 3T, 4T e 5T. Os demais canais podero ser operados livremente.

figura - 42
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b) O Radioamadorismo, tambm conhecido como PY, destinado para as comunicaes no profissionais locais e a grandes distncias. permitido ao radioamador operar em diversas modalidades: radiotelefonia, telegrafia, transmisso de imagem e comunicao digital. O Radioamadorismo opera em diversas faixas de frequncias: MF, HF, VHF, UHF, SHF e EHF. Para operar uma Estao PY, necessrio possuir uma Licena de Estao Radioamador e o operador possuir um Certificado de Operador de Estao Radioamador.

figura - 43 c) A Telefonia Celular proporciona radiotelefonia e mensagens instantneas fixas, estacionadas, mveis terrestres e mveis martimas. Apesar do sistema Celular no ter sido projetado para atender ao Servio Mvel Martimo, nas proximidades das principais cidades litorneas bastante utilizado. 3.4- regras de operao de rdio importante destacar que a linguagem utilizada nas mensagens das comunicaes deve ser clara, formal e sucinta, ou seja, deve-se falar pausadamente, de forma concatenada, resumida, de fcil entendimento, nunca empregando grias ou palavras imprprias. Como os sistemas na radiotelefonia so normalmente Simplex , o que significa que necessrio aguardar que o interlocutor termine a sua mensagem para responder. Caso contrrio, haver interferncia na frequncia de trabalho, causando interrupo na recepo e impossibilidade da emisso.

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As comunicaes a bordo devem se encaradas como instrumentos de segurana e de trabalho e, como tal, devem ser disciplinadas. Quanto prioridade, as chamadas em radiotelefonia so divididas em quatro tipos: Rotina Segurana Urgncia Socorro.

De acordo com a sequncia de classificao A CHAMADA DE ROTINA TEM A MENOR PRIORIDADE E A CHAMADA DE SOCORRO A MAIOR PRIORIDADE. Se ao mesmo tempo, em um mesmo canal, houver duas chamadas, a chamada de SOCORRO tem preferncia sobre as demais. Chamada de rotina Como denominao podemos usar: o indicativo de chamada. Exemplos: PPWB, PP1221 Indicativo de chamada da embarcao. PPR, PPB Indicativo de chamada da estao costeira. O nome da estao. Exemplos: N/T Chuy, Rebocador Atenas, Rio Rdio, Belm Rdio. Pode ser usada qualquer outra informao que identifique a estao. Esta denominao utilizada quando no se sabe o nome ou o indicativo de chamada. Exemplo: Navio no meu travs de bombordo, embarcao fundeada prxima Ilha da Moela.

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Uma chamada em VHF (canal 16) deve ocorrer da seguinte forma: Exemplo: Rebocador Atenas, Rebocador Atenas, Rebocador Atenas aqui N/T Chuy, N/T Chuy, N/T Chuy, cambio A resposta da estao chamada, ainda no canal de chamada, deve ocorrer da seguinte forma:

Exemplo: N/T Chuy aqui Rebocador Atenas, vamos ao canal 6, cmbio. As duas estaes mudam do canal 16 para o canal 6 e comeam a falar alternadamente. Aps o trmino da comunicao, retornam para o canal 16. Chamada de segurana A chamada de Segurana indica que a estao vai transmitir uma mensagem relativa: segurana da navegao; ou a um aviso meteorolgico importante. O sinal de segurana SCURIT (pronuncia-se SECURIT), deve ser repetido trs vezes antes da mensagem, sua prioridade 3, sendo suplantado pelos sinais de Socorro e de Urgncia. Exemplo: SCURIT, SCURIT, SCURIT Aqui Rebocador Atenas, Rebocador Atenas, Rebocador Atenas Posio 10 milhas ao sudeste da Ilha da Moela Farol da Ilha est apagado. Cmbio.

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Chamada de urgncia A chamada de urgncia indica que a estao vai transmitir uma mensagem relativa: segurana de uma embarcao; e segurana de uma pessoa (auxlio mdico). O sinal de urgncia PAN PAN (pronuncia-se PAN PAN), deve ser repetido trs vezes antes da mensagem, sua prioridade 2, s sendo suplantado pelo sinal de Socorro.

Exemplo: PAN PAN, PAN PAN, PAN PAN Aqui N/T Japeri, N/T Japeri, N/T Japeri Estou 1O milhas ao norte do Farol de Olinda Perdi o leme, no posso manobrar. Necessito de Reboque, Cmbio. Chamada de socorro A chamada de Socorro indica que a embarcao est sob ameaa de grave perigo (risco de vida humana) e necessita de ajuda urgente. A chamada de Socorro MAYDAY (pronuncia-se MEIDEI), deve ser repetida trs vezes antes da mensagem, sua prioridade 1, ou seja, todas as outras mensagens devem dar vez s mensagens de Socorro. Toda estao que ouvir uma mensagem de Socorro deve parar, imediatamente, qualquer transmisso que possa perturbar a mensagem e ficar escutando no canal de chamada e Socorro at ter certeza de que poder ajudar. Exemplo: MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY Aqui N/T Jatob, N/T Jatob, N/T Jatob
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Posio 12 milhas ao sul da do Farol de Santo Agostinho. Um tanque de carga explodiu e estou em chamas. Necessito de auxlio imediato. Cmbio. Uma embarcao nas proximidades, que possa prestar socorro, dever transmitir o RECIBO (significa que ouviu o pedido de Socorro e vai prestar socorro).

Exemplo: N/T Jatob, N/T Jatob, N/T Jatob. Aqui Rebocador Tupi, Rebocador Tupi, Rebocador Tupi

MAYDAY recebido. Aps a transmisso do RECIBO, a Legislao recomenda que a Estao que ir prestar socorro informe quando chegar ao local da embarcao que pediu socorro. ANTES DE UTILIZAR UM CANAL RADIOTELEFNICO VERIFIQUE SE EST SENDO UTILIZADO POR OUTRAS ESTAES. PARA ISSO, OUA O CANAL ALGUNS SEGUNDOS ANTES DE US-LO, PARA NO INTERFERIR EM UMA COMUNICAO EM ANDAMENTO. Em resumo: 1 No faa transmisses desnecessrias; 2 Siga sempre os procedimentos recomendados; 3 Em conversaes normais, procure ser breve e bastante claro em seus pronunciamentos; 4 Fale pausadamente quando informando posies e endereos, permitindo que o ouvinte possa anotar os dados; 5 Mantenha o mesmo tom de voz; 6 Pronuncie cada palavra com clareza;

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7 Siga sempre as recomendaes dos procedimentos para conversaes, principalmente em caso de mensagens cifradas; 8 No seja prolixo (no prolongue desnecessariamente sua mensagem);e 9 Use as formas padronizadas quando fazendo relatos de avisos aos navegantes, (bias fora de posio, farol apagado, derelito perigoso, etc.) ou de condies do tempo quando aplicvel. 3.5- frequncias de escuta, de chamada, de trabalho e suas finalidades As frequncias nas quais se realizam respectivamente a escuta e a chamada de embarcaes so determinadas pela UIT, por meio de Conveno Internacional. Em radiotelefonia, as frequncias 2.182 KHz, 4.125 KHz e o canal 16 do VHF so ao mesmo tempo frequncias de escuta e de chamada, alm de serem frequncias de Socorro e Segurana. Alm das frequncias mencionadas, as seguintes frequncias tm escuta permanente por Estaes da RENEC (Rede Nacional de Estaes Costeiras): 6.215, 8.255, 12.290, 16.420 e 22.060 KHz. 3.6- importncia da fraseologia padro
A FRASEOLOGIA E OS PROCEDIMENTOS RADIOTELEFNICOS, ASSIM COMO A DISCIPLINA NOS CIRCUITOS DO SERVIO MVEL MARTIMO, TM COMO OBJETIVO PADRONIZAR E TORNAR EFICIENTES AS COMUNICAES. USE AS COMUNICAES COM PROFISSIONALISMO, POIS ELAS PODEM VIR A SALVAR SUA VIDA OU A VIDA DE OUTRA PESSOA.

3.7- servio mvel martimo A EMBRATEL (Empresa Brasileira de Telecomunicaes) realiza as

comunicaes telefnicas entre uma embarcao e o Sistema Terrestre de Telecomunicaes, ou vice-versa, por meio da Rede Nacional de Estaes Costeiras (RENEC).

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A UIT (Unio Internacional de Telecomunicaes), com sede em Genebra (Sua), disciplina as comunicaes criando normas, distribuindo e coordenando frequncias em todo o mundo. Elabora diversas publicaes em vrios idiomas.

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REFERNCIAS

BARROS, Geraldo Luiz Miranda de, Radiotelefonia Martima. Rio de Janeiro: Martimas, 1994. BOWDITCH, Nathanael. American Practical Navigator. Whashington, 1966 BRASIL, Marinha do Brasil. Diretoria de Portos e Costas. Regulamento Internacional para Evitar Abalroamento no Mar (RIPEAM 1972) Rio de Janeiro, 1996 BRASIL, Marinha do Brasil. Diretoria de Hidrografia e Navegao. a) b) c) d) e) f) g) h) i) Catlogo de cartas e publicaes; Carta 12000 smbolos e abreviaturas; Avisos aos navegantes; Roteiro; Lista de faris; Lista de auxlios-rdio; Tbuas das mars; Cartas de correntes de mar; e Cartas piloto.

BRASIL, Decreto n 2.716, de 10 de abril de 1998. Promulga o Acordo de Transporte Fluvial pela Hidrovia Paraguai-Parana. Dirio Oficial da Repblica Federativa do Brasil, Poder Executivo, Braslia, DF, 11 de abril de 1998. FONSECA, Maurlio M Arte Naval, SDGM, 1989, quinta edio, Rio de Janeiro GOMES, Carlos R. Caminha A Prtica da Navegao, Sindicato dos Oficiais de Nutica e de Prticos de Portos da Marinha Mercante, volume 1 Rio de Janeiro, 2 edio 1979. MIGUENS, Altineu Pires Navegao: A Cincia e a Arte, volume 1 e 3, Diretoria de Hidrografia e Navegao, 1996.

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