Seguranca No Transito

SEGURANA NO TRNSITO
NDICE
APRESENTAO...............................................................................................................................4
1. INTRODUO................................................................................................................................5
2. HISTORICO......................................................................................................................................6
3. MOTORISTA - CONDUTOR..........................................................................................................7
3.1 Fatores Fsicos:................................................................................................................................7
3.2 Fatores Pessoais.............................................................................................................................10
3.3 Fatores Psicolgicos......................................................................................................................11
3.4 Drogas...........................................................................................................................................13
4. VECULOS.....................................................................................................................................15
4.1 A Posio De Dirigir E Suas Regulagens.....................................................................................15
4.2 Componentes Bsicos....................................................................................................................15
4.3 Manuteno...................................................................................................................................20
4.4 Baterias..........................................................................................................................................21
4.5 Pneus.............................................................................................................................................22
5. DIREO DEFENSIVA................................................................................................................24
5.1 Definio.......................................................................................................................................24
5.2 A Segurana Ativa.........................................................................................................................24
5.3 A Segurana Passiva.....................................................................................................................24
5.4 Ambiente Do Trnsito...................................................................................................................24
5.5 O Motorista Defensivo..................................................................................................................24
5.6 Elementos Da Direo Defensiva:................................................................................................25
5.7 Comportamentos Seguros No Trnsito.........................................................................................26
5.8 Pontos de Conflito.........................................................................................................................27
5.9 Ponto De Observao....................................................................................................................27
5.10 Obstculos...................................................................................................................................27
5.11 Distancias Para Paradas Dos Veculos........................................................................................28
5.12 Conduo Do Veculo.................................................................................................................30
6. PRINCPIOS DA FSICA APLICADOS DIREO.................................................................43
6.1 Atrito.............................................................................................................................................43
6.2 Resistncia Aerodinmica.............................................................................................................43
7. ACIDENTES...................................................................................................................................44
7.1 Definio.......................................................................................................................................44
7.2 Tipos De Acidentes.......................................................................................................................44
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CEFET-CE Prof.: Roger Silveira
SEGURANA NO TRNSITO
7.3 Como Proceder Em Acidentes......................................................................................................44
7.4 Condies Adversas......................................................................................................................44
7.5 Preveno De Acidentes................................................................................................................46
7.6 Coliso...........................................................................................................................................47
7.7 Acidentes Com Caminhes...........................................................................................................49
8. ITENS DE SEGURANA.............................................................................................................55
8.1 Freio ABS......................................................................................................................................55
8.2 Cinto De Segurana.......................................................................................................................55
8.3 Air Bag..........................................................................................................................................56
9. OUTRO GRANDE PERIGO: O ASSALTO..................................................................................58
9.1 Caso Prtico:..................................................................................................................................59
10. PRIMEIROS SOCORROS............................................................................................................60
10.1 Conceito:.....................................................................................................................................60
10.2 Importncia:.................................................................................................................................60
10.3 Fundamentos Bsicos Dos Primeiros Socorros:..........................................................................60
10.4 Algumas Tcnicas De Primeiros Socorros..................................................................................61
10.5 Transporte De Acidentados.........................................................................................................66
11. SINALIZAO............................................................................................................................68
11.1 Classificao................................................................................................................................68
11.2 Os Sinais Sonoros........................................................................................................................71
11.3 Os Gestos Dos Agentes Da Autoridade De Trnsito (Pm Ou Agentes Municipais)..................71
11.4 Gestos Dos Condutores...............................................................................................................72
12. ESTATISTICA..............................................................................................................................72
12.1 Conceito:.....................................................................................................................................72
12.2 A Importncia Do Uso Da Estatstica De Acidentes De Trnsito...............................................72
12.3 Estatstica De Acidentes..............................................................................................................73
13. LEGISLAO..............................................................................................................................73
13.1 rgos Que Compem O Sistema Nacional De Trnsito...........................................................73
13.2 Art. 26 - Os Usurios Das Vias Terrestres Devem......................................................................75
14.3 Circulao De Veculos...............................................................................................................75
13.4 Classificao Das Vias................................................................................................................81
13.5 Velocidade Mxima....................................................................................................................82
13.6 Transporte De Criana.................................................................................................................82
13.7 Cinto De Segurana.....................................................................................................................82
13.8 Provas De Competio................................................................................................................82
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SEGURANA NO TRNSITO
13.9 Classificao Dos Veculos.........................................................................................................83
13.10 Equipamentos Obrigatrios.......................................................................................................84
13.11 Requisitos Exigidos Do Condutor De Escolares.......................................................................84
13.12 Categoria De Habilitao..........................................................................................................85
13.13 Penalidades................................................................................................................................85
13.14 Crimes De Trnsito...................................................................................................................88
14. CURIOSIDADES..........................................................................................................................90
15. CONCEITOS ADOTADOS:........................................................................................................91
16.REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS...........................................................................................98
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SEGURANA NO TRNSITO
APRESENTAO
Apesar das aes do governo para a reduo do nmero de acidentes de trnsito no Pas, o
problema ainda est longe de ser resolvido, ocasionando custos sociais e econmicos ainda bem
altos.
Este trabalho tem por objetivo fazer com que os alunos do Curso Tcnico de Segurana do
Trabalho compreendam a Segurana no Trnsito de uma forma simplificada, consistente e clara. Ter
conhecimento bsico da necessidade de prevenir os riscos de acidentes no trnsito e suas
conseqncias, bem como entender as dificuldades e a responsabilidade social de cada cidado,
contribuindo assim para a reduo das estatsticas de trnsito neste pas.
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SEGURANA NO TRNSITO
1. INTRODUO
O Brasil, mesmo depois da criao do novo cdigo de trnsito, ainda sofre com um alto ndice
de acidentes de trnsitos em suas estradas e vias urbanas. Sendo uma das principais causas de morte
no pas, o Governo Brasileiro vem adotando medidas para mudar esse quadro.
Conforme estatstica realizada no ano de 2002 pelo DENATRAN (Departamento Nacional de
Trnsito) ocorreram 18.877 acidentes de trnsito com mortes nas estradas brasileiras, ficando o
Estado do Cear na quinta colocao e s em Fortaleza ocorreram 319 mortes. Segundo a
OECD(Organisation for Economic Co-operation and Development), no ano de 2000, a taxa de
mortes por 10 mil veculos em pases como: o Japo; Alemanha; Estados unidos; Frana e Turquia
era respectivamente 1,32; 1,46; 1,93; 2,35 e 5,36 e segundo o DENATRAN a taxa no Brasil foi de
6,80.
O alto ndice da mortalidade por acidente de trnsito representa um problema de sade pblica
tanto no Brasil como em diversos pases. A cada ano dezenas de milhares de pessoas morrem em
acidentes automobilsticos em todo o mundo. A violncia no trnsito est matando milhares de
brasileiros e deixando outros tantos mutilados.
Uma pesquisa coordenada pelo IPEA (Instituto de Pesquisa Econmica Aplicada), no ano
2001, mostra que os custos totais dos acidentes de trnsito nas reas urbanas do pas somam R$ 5,3
bilhes, a preos de abril de 2003. S a perda de produo, ou seja, o afastamento temporrio ou
permanente do trabalho, significa 42,8% desse total. Os custos com os veculos representam 28,8%
e o atendimento mdico-hospitalar e a reabilitao 14,5%, que somados ultrapassam os 85% desse
total. A pesquisa mostra ainda que um acidente com vtima apresenta um custo 11 vezes superior a
um acidente sem vtima, podendo chegar a 44 vezes em caso de morte.
Grande parte das cidades brasileiras est enfrentando graves problemas de aglomeraes
urbanas. Havendo uma expanso das cidades aumenta tambm o tempo de deslocamento,
principalmente da populao de baixa renda, entre o ncleo da cidade e a periferia de aglomerao,
caindo a qualidade de vida dessa populao e aumentando os riscos de acidentes.
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SEGURANA NO TRNSITO
2. HISTORICO
Problemas de trfego so to antigos quanto o Imprio Romano. A causa bsica, como nos
dias atuais, era o pobre planejamento das cidades, com vias que convergiam aleatoriamente de
diversos quarteires para um ponto central.
O Imprio Romano em meados do primeiro sculo antes de Cristo, j lidava com o
congestionamento do trfego em Roma, no qual, uma das primeiras medidas de Jlio Csar, foi
banir o trfego de "rodas", durante o dia, no centro de Roma. Mais tarde foi limitado o nmero de
carruagens que poderiam entrar na cidade, medida que foi gradualmente estendida para outras
provncias como uma forma de limitar o acesso e garantir um mnimo de circulao. Em 1500,
Leonardo da Vinci, prevendo uma soluo revolucionria para os problemas de trfego, sugeriu
separar o trnsito de veculos e pedestres pela criao de rotas em dois diferentes nveis. Na Europa
do sculo 17, os congestionamentos levaram proibio do estacionamento em certas reas e
criao de vias de mo nica.
Nas cidades de Pompia e Roma, os pedestres j eram objetos de preocupao e cuidado. As
ruas da Roma antiga eram feitas de pedras assentada uma ao lado da outra. A travessia de pedestres
era feita por blocos de pedra quadrados colocados sobre a rua, um sim, um no para que as rodas das
carroas e bigas passassem entre os vos. A "faixa de pedestres romana tinha como objetivos: a
segurana, a facilidade de travessia e tambm a reduo forada da velocidade das carroas. Tudo
isso para adaptar o ambiente ao pedestre e no ao carro.
O advento dos trens causou problemas crescentes aos sistemas de controle de trfego, visto
que em certos momentos os fluxos eram subitamente maiores, particularmente nos terminais e nas
entradas das cidades. O automvel, que inicialmente ampliou sua velocidade e posteriormente sua
quantidade, rapidamente criou uma nova situao que veio a se caracterizar como um dos principais
problemas da sociedade industrial do sculo 20.
O primeiro Cdigo de Trnsito do Brasil foi o Decreto -Lei n 3.671 de 25 de setembro de
1941, mas de maneira esparsa, algumas Leis j tratavam do trnsito desde 1910, como Decreto n
8.324 de 27 de outubro daquele ano, que cuidava do servio subvencionado de transporte por
automveis.
Algumas datas:
1771 Fica pronto o primeiro automvel com uma velocidade de 15 km/h
1834 Ocorreu o primeiro acidente fatal, ferindo e matando passageiros
1893 Em So Paulo, chegava o primeiro carro no Brasil, de propriedade de Henrique
Santos Dumont.
1897 Acontecia o primeiro acidente de trnsito no Brasil com o carro de Jos de Bonifcio,
no Rio de Janeiro, dirigido por Olavo Bilac, ele chocou-se em uma rvore.
1940- 250 mil veculos, frota circulante entre importados e montados no Brasil (atualmente a
frota de 30.939.466 veculos).
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SEGURANA NO TRNSITO
3. MOTORISTA - CONDUTOR
O livro PSICOLOGIA DO TRNSITO do Prof. REINIER ROZESTRATEN traz muitas
informaes importantssimas sobre estes fatores que envolvem o motorista. Entre elas:
3.1 Fatores Fsicos:
3.1.1 Reflexo
Contrariamente ao que se tem impresso em geral, dirigir no uma atividade que exija um
reflexo apurado como o de um atleta. O reflexo de uma pessoa normal plenamente suficiente para
que se dirija em trnsito, seja ele qual for.
O que se faz necessrio muito mais ateno e concentrao, mtodo e organizao. A
agilidade e o reflexo exagerado podem deixar aos pilotos de competio e aos goleiros de futebol.
3.1.2 A viso humana
3.1.2.1 Acomodao Visual
Nossa viso tem caractersticas especficas: Vemos as imagens com cores e sempre em foco
no ponto que olhamos. Cada vez que mudamos o foco de nossa ateno, nossa viso o focaliza
QUASE imediatamente, nos oferecendo uma viso ntida do objeto num processo chamado de
acomodao visual.
Para realizar esse trabalho de focalizar os objetivos, nossa viso se utiliza de msculos para
contrair ou descontrair os olhos. Drogas podem influir de modo decisivo na velocidade com que
nossos msculos dos olhos se movimentam e retardar a focalizao de objetos.
3.1.2.2 Viso Binocular e Percepo de Profundidade
Juntamente com esta viso ntida e focalizada percebemos muito do que nos cerca com um
outro tipo de viso chamada de viso perifrica. Uma imagem desfocada, mas nem por isso intil,
que abrange 90 graus para cada lado do ponto que focamos, ou seja, uma viso de 180 graus.
Observe o quadro a seguir:
Quando olhamos para um objeto, nossos olhos se posicionam de modo a focalizar o objeto e
nos oferecer uma idia de distncia atravs da imagem da profundidade e perspectiva do objeto em
questo. Enquanto a imagem do objeto em foco recebida por ns, percebemos tambm objetos ao
redor de nossa viso objetiva pela viso perifrica.
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SEGURANA NO TRNSITO
3.1.2.3 ngulo De Viso

Nosso ngulo de viso uma capacidade visual fixa, que respeita a nossa viso objetiva e
nossa viso perifrica.
A impresso de que o ngulo de viso se restringe enquanto aumentamos a velocidade se d
por deslocarmos nosso foco de ateno para bem mais frente, distorcendo consideravelmente
nossa viso perifrica para objetos prximos. Enquanto olhamos para 300 metros frente,
percebemos tambm um carro a 80 graus em nossa viso perifrica, o que nos ensina que o campo
visual no se restringe, apenas a nossa ateno se volta para os objetos mais frente, foco de nossa
preocupao e ateno. Bem resumidamente, no vemos o que no nos interessa.
3.1.2.4 Ofuscamento
Excesso de exposio da viso luz intensa, uma cegueira momentnea que atinge com
muita freqncia o motorista. Este um item que decepciona os mais velhos: o ofuscamento cruel
com os mais velhos porque afeta aos mesmos de uma maneira to desproporcional que parece uma
vingana da natureza. Enquanto um jovem leva 3 segundos para se recuperar de um ofuscamento,
um indivduo de meia idade leva 10 segundos. Acumulados os efeitos de drogas (includo aqui o
lcool), o ofuscamento leva em mdia 5 segundos a mais para acabar.
Para termos uma idia do problema, basta lembrarmos que o carro percorre 66,6 metros em 3
segundos a 80 km/h. Para evitar o problema, basta centrar sua ateno no no foco de luz, mas sim,
na faixa lateral ou central da estrada.
Caso no haja faixa, o fim do asfalto tambm uma tima referncia. Normalmente, o lugar
da estrada por onde os carros passam mais limpo e mais escuro. O acostamento, pelo pouco uso,
tem muito mais poeira e areia, o que nos permite identificar o fim da faixa de rolamento.
De importante vale lembrar que o simples fato de no olhar para a fonte de luz j nos livra do
ofuscamento.
3.1.3 Fadiga
Estamos cansados de ver acidentes causados por motoristas que dormiram ao volante e
causaram tragdias sem conserto para pessoas desconhecidas. Ser que existe a inteno de causar
acidentes ou ser a insistncia em trabalhar em condies totalmente desfavorveis para satisfazer
patres, esses sim, irresponsveis. Insistir em tomar remdios e frmulas milagrosas no adianta
nada. Dirigir cansado sempre perigoso.
Cansao um fator com o qual o motorista vive arriscando sua vida. A resistncia de cada
pessoa tem limites intransponveis. Tentar enganar o cansao oferecer ao mundo uma grande prova
de burrice e de irresponsabilidade.
muito simples de se perceber um estado de fadiga extrema. O "pr-sono" tem sintomas
faclimos de notar como o bocejo, o espreguiamento, a coceira nos olhos e a tonteira, a sonolncia
que bvia.
Ao sentir estes sinais NO DEIXE DE TOMAR ALGUMA PROVIDNCIA. Caso voc
insista em continuar dirigindo, tem 50 % de chances de morrer. Se sentir que o cansao bateu
mesmo, pare.
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SEGURANA NO TRNSITO
3.1.3.1 Cuidados para evitar a fadiga:
1. Sempre que possvel, evite dirigir nas horas de pico. Saia um pouco mais cedo pela
manh;
2. Evite as rotas de maior congestionamento, mesmo que precise andar um pouco mais;
3. Adapte-se bem temperatura. Use roupas leves no calor e agasalhe-se bem no frio. Se
seu carro tem ar condicionado, utilize-o at alcanar uma temperatura agradvel no
interior do veculo. O calor ou o frio excessivos causa irritaes e estresse, alm de afetar
os reflexos;
4. Caso v cobrir longas distncias, faa intervalos com freqncia, para esticar as pernas
e ir ao banheiro. No se esquea de alimentar-se adequadamente tambm;
5. Descanse ou durma um pouco. E s retorne a direo quando sentir que est de fato
renovado;
6. Seu estado emocional tambm muito importante. Evite dirigir se sentir que est irritado
preocupado ou ansioso. Confie a direo a um amigo ou tome outra conduo. Relaxe.
3.1.4 Sonolncia
Os dois fatores mais reconhecidos como causa dos acidentes de trnsito so a velocidade e o
lcool, entretanto, a desateno, a fadiga e a sonolncia so fatores considerados tambm como
grandes contribuintes. Mais ateno tem sido focalizada nos ltimos anos relao entre sonolncia
e acidentes.
Estudos mostram uma ligao muito forte entre distrbios do sono e acidentes de veculos a
motor. O papel da sonolncia e dos distrbios do sono parece estar subestimado em comparao s
causas clssicas de acidente, como lcool e uso de drogas, que podem tambm estar associados
sonolncia.
De acordo com a ltima classificao internacional de sono, sonolncia significa a dificuldade
em manter um estado de alerta.
3.1.4.1 Est dividida em trs graus de severidade:
1. Sonolncia leve: Manifesta-se em estado de pausa ou repouso em tarefas que requerem
pouca ateno.
2. Sonolncia moderada: Pode comprometer a mais leve atividade fsica e tarefas que
exijam um grau moderado de alerta, como, por exemplo, dirigir.
3. Sonolncia severa: Manifesta-se diariamente, mesmo durante atividades fsicas como
comer e andar. O prejuzo para o relacionamento social e para o trabalho considervel.
O sono tende a um ritmo circadiano tanto durante o dia como durante a noite. A tendncia a
dormir muito grande entre 2h e 7h e um pouco menor entre 14h e 17h. A tendncia a dormir
tambm aumentada pela privao e interrupo do sono. Os efeitos da perda de sono so
cumulativos, a sonolncia aumenta progressivamente com a diminuio das horas de sono.
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SEGURANA NO TRNSITO
Outros estudos tm demonstrado uma distribuio, tambm circadiana, da tendncia a cometer
erros durante as horas da noite. Um trabalho sueco mostrou que ocorrem, num ciclo de 24 horas,
dois picos onde a possibilidade de erro mxima: Um deles, entre 2h e 4h, e outro, menos
importante que o primeiro, entre 14h e 16h. A resposta reativa e a performance na direo esto,
tambm consideravelmente diminudas durante a noite.
Com base nessas evidncias fisiolgicas, muitos estudos e observaes vm sendo
desenvolvidos, para demonstrar o papel especfico da sonolncia nos acidentes de trabalho e de
veculos a motor.
Aproximadamente, 80 milhes de americanos que tm srios problemas de sono so
ignorados, ou por que eles no relatam seus sintomas, ou por que os mdicos no perguntam.
Portanto, o tratamento das queixas do sono, como a apnia, est comprometido devido a esse
desinteresse.
Indivduos com insnia crnica referem 2,5 vezes mais acidentes automobilsticos por fadiga,
habilidade diminuda para concentrar-se, memria prejudicada, dificuldade para executar tarefas
dirias e prejuzo no relacionamento social. Uma srie de estudos epidemiolgicos tm sugerido que
o risco desta complicao de sade pode ser reduzido significantemente atravs de diagnsticos
mais efetivos e tratamento adequado.
Avaliar com mais preciso a importncia do sono e seus distrbios uma tarefa mais crtica
agora do que em qualquer outra poca da histria. A sofisticao industrial atual e a operao dos
transportes requerem a manuteno de um estado de alerta que muitos trabalhadores so incapazes
de manter. Considerando que as conseqncias de um erro cometido por um cocheiro de diligncia
h 150 anos, pde equivaler a nada mais do que uma roda quebrada, hoje, um erro cometido por um
motorista com privao de sono, pode resultar em perda de vidas e profundo sofrimento humano.
Na emisso de carteiras para motoristas, uma ateno maior precisa ser dispensada qualidade
do sono do motorista, porque nas Clnicas de Sono americanas, uma grande porcentagem dos
pacientes, sofre especificamente de sonolncia diurna. Quase a metade deles j esteve envolvida em
acidentes de trnsito e a outra metade j teve acidentes de trabalho.
A segurana dos motoristas com privao de sono parece ser mais colocada em risco atravs
do uso do etanol. Estudos indicam que, mesmo o consumo moderado de etanol, pode aumentar
incrivelmente a fadiga de indivduos que tiveram uma noite de sono inadequada.
3.2 Fatores Pessoais
Convm aqui descrever como usamos nosso crebro para dirigir. Cada vez que sentamos ao
volante de nosso carro vamos agir dentro de um mundo com regras e condies definidas. Mesmo
assim, vamos escolher tambm COMO agir dentro deste mundo, j que podemos realizar todas as
atividades necessrias de vrios modos.
3.2.1 Percepo
Quando estamos dirigindo estamos nos relacionando com o ambiente e o primeiro passo que
desenvolvemos mentalmente a PERCEPO. A observao do ambiente o que nos faz saber
tudo que nos cerca e que importante para prosseguirmos dirigindo.
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SEGURANA NO TRNSITO
3.2.2 Compreenso
A COMPREENSO do que conseguimos observar o prximo passo do nosso trabalho
mental de dirigir. Entender o que se passa no ambiente to ou mais importante que a simples
observao das coisas sem not-las. Sabemos que a luz vermelha nos diz que devemos parar. Ver a
luz e esquecer de avali-la tem o mesmo efeito que no v-la. As placas tm um significado. Se as
vemos e no entendemos, pouco elas nos informar.
3.2.3 Previso e reflexo
Aps perceber e compreender o que se passa, iniciamos a PREVISO. Antecipamos o que ir
acontecer no futuro imediato. Olhamos e vemos que logo aps a passagem do nibus a rua estar
livre para atravessarmos. Esta antecipao do que se passar no ambiente fruto de uma previso e
REFLEXO sobre o ambiente que vemos agora.
3.2.4 Deciso
De posse de toda a informao j percebida, compreendida, prevista e refletida, devemos
escolher qual a melhor maneira de solucionar as dificuldades e continuar nosso trabalho na direo.
a DECISO. a escolha do que fazer o julgamento do que melhor fazer agora. Como diz o
professor Reinier J. A. Rozestraten, ... apesar de ser um ato intelectual, est intimamente ligado
nossa personalidade, ao nosso quadro de valores e a nossas atitudes. O julgamento no se faz apenas
em funo de razes intelectuais, pois, alm destas, entram as razes ilgicas, sentimentais, egostas
e morais. Se o homem julgasse apenas com sua razo, os acidentes diminuiriam, provavelmente em
90 %.
aqui que os fatores emocionais se entremeiam ao raciocnio e atrapalham o encaminhamento
do trabalho de dirigir, misturando-o ao trabalho de se relacionar com os outros indivduos.
3.2.5 Execuo
Com todo o trabalho mental desenvolvido, resta a EXECUO do mesmo, muitas vezes de
maneira automtica e involuntria. Reflexo de toda uma preparao normalmente um conjunto de
movimentos desenvolvidos por condicionamento de maneira a oferecer o movimento precisamente
como o imaginamos. Durante o aprendizado, o aluno freqentemente sofre a frustrao de
desenvolver todo o trabalho mental e de falhar na execuo, imaginando muitas vezes que todo o
processo foi mal arquitetado.
3.3 Fatores Psicolgicos
A dificuldade em dirigir em uma cidade grande sempre apavora o motorista novato. A falta de
ambientao, de tcnica e da malcia necessria para um trabalho desenvolto perturba a
tranqilidade do motorista.
bvio que a dificuldade tem origem na falta de habilidade (tcnica) e acaba se
acomodando na componente psicolgica da atividade, ou seja, a origem do medo est mesmo em
no saber dirigir.
3.3.1 Trabalho sob presso
Um aspecto importante na atividade de dirigir que at nos tornarmos bons e experientes todo
o trabalho acontece sob presso, isto , temos a hora certa para executar cada atividade (para mudar
de marcha, para sair no semforo, para sair em uma subida muito inclinada, etc.). No momento em
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SEGURANA NO TRNSITO
que comea a sobrar tempo para desempenhar todas as atividades, podemos antecipar situaes
futuras e reservar nossos momentos de surpresa para as reais surpresas que aparecem, ou seja,
APENAS AS SURPRESAS REALMENTE INESPERVEIS.
Devemos estar preparados para qualquer acontecimento quando estamos dirigindo. Problemas
com o carro que est a nossa frente, o semforo que pode fechar, o pedestre que pode atravessar a
rua na nossa frente etc. Pensando desta maneira, vo sobrar poucas surpresas para administrar.
3.3.2 O falso domnio do veculo
Na hora em que o trabalho deixa de se realizar sobre presso, sofremos uma falsa impresso
de domnio sobre o veculo, nos parece que temos todo o domnio sobre o ambiente e sobre os
veculos que nos cercam, sentimos uma segurana exagerada e perdemos at a ateno que devemos
ter SEMPRE que estamos dirigindo.
Lembre-se sempre que dirigir no to simples assim e que o cuidado nunca deve ser posto de
lado por quem no quer enfrentar situaes incmodas como: batidas, palavres, fechadas,
agresses, etc. Fica muito melhor se seguirmos o lema dos escoteiros: SEMPRE ALERTA.
3.3.3 A preparao para dirigir
Toda a ateno dispensada ao veculo antes de iniciar a direo de suma importncia para no
futuro evitar acidente. A situao inversamente proporcional, ou seja, quanto mais tempo eu gastar
na preparao do veculo, menor ser a possibilidade de problemas com o veculo. Cuidados com
retrovisores, amortecedores vencidos e problemas de suspenso so problemas que merecem
ateno constante. O importante deste ponto que deixemos para o momento de dirigir apenas o
controle do carro e seu envolvimento com o trnsito, sem perder tempo com atitudes dispensveis e
que nos distraem perigosamente.
O comportamento do motorista ao conduzir o veculo tambm determinante para a
preveno de acidentes. Quando se est dirigindo, ateno mxima deve ser dada conduo do
veculo. Evite comportamentos inadequados. Tenha sempre as duas mos sobre o volante. Evite
surpresas.
3.3.3.1 Cuidados Que O Motorista Deve Ter:
1. Leve apenas o nmero de passageiros recomendado pelo fabricante;
2. No exagere na bagagem. O excesso de peso torna o carro mais difcil de manejar. E o
excesso de volumes dificulta a visibilidade do motorista;
3. No se curve para apanhar objetos dentro do veculo em movimento;
4. No acenda cigarros enquanto estiver dirigindo;
5. No se preocupe em espantar ou matar insetos dentro do veculo enquanto estiver
dirigindo;
6. Evite manobras bruscas com o veculo;
7. No beba ou coma nada enquanto dirige;
8. No fale ao telefone enquanto dirige;
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SEGURANA NO TRNSITO
9. Cuidado com as bicicletas;

10. No "feche" o ciclista. A bicicleta tambm tem seus direitos no trnsito. Enquanto no h
alamedas especiais para elas, preciso manter coexistncia pacfica. Afinal, motoristas e
ciclistas so seres humanos. E os filhos dos motoristas tambm gostam de andar de
bicicleta. E muitos podem estar nas ruas, agora;
11. Cumpra as normas de trnsito;
12. No pare ou estacione em locais no autorizados;
13. No exceda o limite de velocidade;
14. Use a buzina somente quando necessrio;
15. Tenha cuidado ao movimentar o veculo em marcha r;
16. Mantenha o veculo bem fechado e no permita que objetos de valor fiquem expostos;
17. No beba antes de pegar a direo de um veculo;
18. No pense que pode dominar o sono, pois ele traioeiro e pode causar acidentes, por
isso ao sentir-se com sono pare, durma um pouco e depois continue sua viagem;
19. Utilize sempre os equipamentos de proteo ao guiar uma motocicleta;
20. Ter pleno domnio de seu veculo a todo o momento, dirigindo-o com ateno e cuidados
indispensveis segurana do trnsito;
21. Verificar a existncia e as boas condies de funcionamento dos equipamentos de uso
obrigatrio;
22. Certificar-se de que h combustvel suficiente para a cobertura do percurso desejado.
O cdigo de trnsito aprovado fornece muitas informaes que o motorista deve receber. Alm
do cdigo, h muitos livros e revistas especializadas. A experincia tambm uma grande fonte de
conhecimento.
Nenhuma forma de transporte rodovirio exige mais ateno do condutor do que o veculo
automotor. Um maquinista de trem conta com seus auxiliares. O avio comercial tem controles
duplos, sendo um para o co-piloto. Alm disso, o piloto recebe ajuda de complexas instalaes em
terra. O comandante do navio, por sua vez, auxiliado por uma tripulao experiente e instrumentos
de navegao.
3.4 Drogas
3.4.1 lcool
13
SEGURANA NO TRNSITO
lcool responsvel por 50% das mortes no trnsito

Sendo uma droga legalizada, o lcool por si s j causou muita desgraa para motoristas e suas
famlias pelo mundo todo.
O fato que bebida e direo simplesmente no combinam. O resultado dessa mistura quase
sempre fatal. E o risco no s de quem bebe. Os passageiros em um veculo conduzido por um
motorista embriagado freqentemente tambm so vitimados.
No seja passageiro de ningum que tenha bebido mesmo que s um pouco. Mesmo doses
pequenas podem comprometer grandemente a habilidade do motorista. E a vtima, infelizmente,
pode ser voc.
3.4.1.1 Efeitos do Abuso na Ingesto de Bebidas Alcolicas
1. Excesso no consumo de lcool ainda o principal responsvel por acidentes nas ruas e
estradas de nosso pas;
2. A dosagem alcolica se distribui por todo os rgos e fluidos do organismo, mas
concentra-se de modo particular no crebro;
3. Cria um excesso de autoconfiana, reduz o campo de viso e altera a audio, a fala e o
senso de equilbrio;
4. Com o lcool, a pessoa se torna presa de uma euforia que, na verdade, reflexo da
anestesia dos centros cerebrais controladores do comportamento;
3.4.1.2 Efeito do lcool no organismo
Quantidade de lcool por
litro de sangue (em
Gramas)
0,2 a 0,3
0,3 a 0,5
0,5 a 0,8
0,8 a 1,5
1,5 a 3
Efeito
Funes mentais comprometidas, percepo da distncia e da
velocidade so prejudicadas.
Reduo do campo visual e relaxamento do controle celebral
Reflexo retardo
Dificuldade de controlar o veculo, incapacidade de
coordenao e falhas neuromuscular.
Embriaguez, torpor alcolico e dupla viso.
O limite estabelecido pelo Cdigo de 0,6 gramas por litro de sangue, equivalente a trs copos
de cerveja.
Metade das mortes no trnsito envolvem motoristas embriagados. Mesmo em pequenas doses,
o lcool prejudica a percepo de velocidade e distncia, pode causar dupla viso e incapacidade de
coordenao. A pessoa alcoolizada tende tambm a fixas os olhos em movimento e no consegue
observar tudo o que acontece no trnsito.
14
SEGURANA NO TRNSITO
4. VECULOS
4.1 A Posio De Dirigir E Suas Regulagens
Em relao posio de dirigir deve-se fazer duas perguntas bsicas: Voc alcana o pedal da
embreagem do veculo at o final do curso? Voc consegue ver alguma coisa pelos espelhos?
No basta apenas manter-se atento no trnsito, preciso ter condies de escapar de uma
situao de perigo. A posio de dirigir faz parte das normas da direo defensiva. Uma vez sentado,
o motorista deve manter a perna flexionada e apoiada no assoalho para que o joelho amortea o
impacto no caso de uma freada brusca, poupando a regio da bacia.
4.2 Componentes Bsicos
4.2.1 Pedais
Sente no banco do seu carro, encoste toda a sua coluna no encosto do banco e pise at o fundo
no pedal da embreagem. Caso voc esteja muito longe do pedal, voc sentir que no tem firmeza ao
pisar o pedal. Por outro lado, se a distncia estiver muito reduzida, uma incmoda dor na perna ir
lhe incomodar, ou pior ainda, seu joelho ir bater na direo ou no painel do veculo.
Aqui vemos que a distncia entre a base do encosto do banco e o pedal da embreagem
ACIONADO tem o tamanho da nossa bacia at a ponta do p, levando-se em conta que nossa perna
dever estar levemente flexionada. Caso estejamos muito distantes do pedal, seremos forados a nos
apoiar no alto do encosto do banco, o que nos obrigar a um esforo para desempenhar o
mesmo movimento.
4.2.2 Volante
O banco do nosso carro tem, em 99 % dos casos, uma regulagem do encosto do banco, de
modo que possamos nos colocar na distncia ideal da direo, que a distncia que permite alcanar
com firmeza o alto do volante.
A posio ideal das mos no volante a das "dez para as duas", ou seja, dividindo-se o volante
em trs semicrculos iguais de 120 graus cada um, colocamos as mos nos extremos do semicrculo
superior.
Os braos, por sua vez, devem tambm nesta posio estar flexionados com um angulo de
aproximadamente 120 graus. Quando andamos em linha reta, os braos ficam dependurados no
volante, fixos pelas mos.
15
SEGURANA NO TRNSITO
Caso voc esteja com os braos rgidos ao dirigir, relaxe-os balanando-os para os lados sem
largar o volante. Muito pouca fora exigida quando dirigimos. S precisamos usar a fora quando
fazemos manobras em baixa velocidade.
Existem, ainda, casos de veculos nacionais ou importados que contam com regulagens
adicionais no banco. Uma delas a regulagem lombar, no meio do encosto, que permite um maior
apoio da base da coluna. Outra a regulagem da altura do assento do veculo, que nos permite
deixar o banco mais alto ou mais baixo dependendo da nossa estatura. Existem at veculos com
regulagens programadas por computador para at seis pessoas diferentes, que podem gravar seus
ajustes e busc-los novamente na hora de us-lo.
Nos dois grficos a seguir vemos como devemos posicionar as mos no volante antes de
iniciar uma curva: Quando antecipamos o movimento que deveremos executar durante a curva,
estaremos com uma posio muito mais segura no meio dela, com as mo separadas e preparadas
para eventualmente fechar ou abrir a curva sem qualquer dificuldade.
Como o carro tem um peso que varia de seus 500 a 2000 quilos, dependendo do modelo, as
nicas possibilidades de control-lo so, obviamente, com a direo, a alavanca de cmbio e os
pedais. Se no temos controle sobre os mesmos, somos tambm meros passageiros e no motoristas.
16
SEGURANA NO TRNSITO
4.2.3 Encosto de cabea

De alguns anos para c pudemos notar a presena de encostos de cabea nos carros mais
modernos, esse complemento dos bancos dos carros na verdade um importante item de segurana
para o motorista e como qualquer outro equipamento de segurana presente no veculo, sua
eficincia depende exclusivamente de ser utilizado da maneira correta.
De acordo com Fabio Racy, presidente da Associao Brasileira de Medicina de Trfego
(Abramet), um referencial para ajustar o acessrio coloc-lo na linha (altura e direo) dos olhos,
nem acima nem abaixo da nuca. Ajustado desta forma, o centro do encosto (local onde a cabea
deve bater em caso de impacto) em uma coliso traseira, por exemplo, evita a ocorrncia do efeito
'alavanca' ou 'chicote' - onde a cabea fica desprotegida movimentando-se livremente para frente e
para trs o que pode provocar srias leses no pescoo e na coluna cervical e comprometer os
movimentos dos braos e das pernas. 'H situaes (acidentes) em que as pessoas podem ficar at
tetraplgicas', afirma Racy.
Para os especialistas, o motorista brasileiro ainda no tem noo das conseqncias do uso
incorreto do encosto de cabea. O ideal seria campanhas educativas que possam incentivar e
orientar as pessoas a utilizar o acessrio inclusive nos bancos traseiros, comenta Alexandre
Novaes, coordenador de Segurana Veicular da Associao Brasileira de Engenharia Automotiva
(AEA).
Com o objetivo de assegurar mais segurana ao motorista e passageiros contra impactos que
podem ocasionar leses na coluna e no pescoo, o Conselho Nacional de Trnsito (Contran), por
meio da resoluo 044/98, instituiu a obrigatoriedade do encosto de cabea nos bancos dianteiros
laterais (prximos aos vidros das portas), nos veculos nacionais e importados zero-quilmetro. No
assento central (presente em picapes, por exemplo) e nos traseiros instalar o acessrio opcional.
A falta do equipamento no carro est prevista no artigo 230, item 10 do Cdigo de Trnsito
Brasileiro e estabelece infrao grave, alm de acumular cinco pontos na Carteira Nacional de
Habilitao.
Os modelos mais antigos, onde o acessrio ainda no era tratado como item original de
fbrica, esto livres desta penalidade. No entanto, a orientao do Departamento de Trnsito
(Detran) para os proprietrios que mesmo assim desejarem adaptar o equipamento sempre procurar
empresas credenciadas pelo Instituto Nacional de Metrologia (Inmetro). Esta a garantia que o
consumidor tem que o equipamento foi testado e aprovado. Vale ressaltar que no momento de
projetar um veculo cada montadora fica responsvel por escolher que tipo de encosto vai utilizar.
Em modelos esportivos, por exemplo, comum adotar o encosto vazado que auxilia o motorista em
manobras de marcha r. A maior preocupao dos fabricantes com relao fixao e o material
a ser utilizado na composio do acessrio (ferragem, espuma, borracha, estofamento) que no deve
17
SEGURANA NO TRNSITO
ser nem muito rgido (de forma a machucar a cabea) nem muito malevel (a ponto de quebrar com
o impacto).
4.2.4 Alavanca de cmbio
Devemos observar que a alavanca do cmbio de nosso carro oferece algumas facilidades e
exige que trabalhemos tambm seguindo algumas instrues teis:
Ponto morto da alavanca de cmbio representa a linha "horizontal" no cmbio do seu veculo.
As linhas "verticais" so as posies das marchas. Sempre que for mudar de marcha, lembre-se de
levar a alavanca com um movimento bem definido at a outra marcha. Mudando-a com suavidade e
preciso fica fcil acertar sua posio. Se voc sente necessidade de mudar a marcha rpido, sinal
que a hora no est apropriada. Mude sua marcha sempre antes das curvas, subidas, descidas,
obstculos, etc.
As alavancas de marchas tm normalmente algumas molas para auxiliar o engate das marchas.
4.2.5 Freio de estacionamento

Conhecido como freio de mo, este equipamento destinado principalmente ao uso que o
prprio nome sugere, ou seja, para manter o carro parado, quando estacionado. Sua outra utilizao
a de apoio em sadas nas subidas. A sua eficincia inferior ao do freio de servio, o freio do p.
Enquanto o freio de servio freia em todas as rodas, o de estacionamento, freia apenas as rodas
traseiras. O freio de mo funciona com uma cremalheira, ou seja, com dentes de engate. Quando o
acionamos, ele passa em cada estgio, ou seja, em cada dente, permitindo que escolhamos o quanto
de sua eficincia desejamos. Na hora de solt-lo devemos lembrar de manter o boto pressionado at
que ele esteja totalmente abaixado. Caso deixemos de observar sua total liberao, corremos o risco
de trafegar com o mesmo acionado e portanto desgastar antes da hora o freio das rodas traseiras.
4.2.6 Espelhos
Junto posio de dirigir esto as regulagens dos espelhos retrovisores. A nossa viso
perifrica nos permite ver 180 graus frente, ou seja, a metade do mundo que se situa nossa frente.
Isso implica dizer que at 90 graus, ou melhor, exatamente do lado de nossas cabeas acaba a
18
SEGURANA NO TRNSITO
visibilidade dos obstculos e objetos que desejamos ver. Para suprir a deficincia do nosso campo
visual nos utilizamos dos espelhos retrovisores.
Retrovisores servem para auxiliar em manobras, nas mudanas de direo e para ver os
veculos que vo ultrapass-lo. Apesar de terem a mesma funo, eles apresentam algumas
diferenas entre si: os laterais, por exemplo, exibem os veculos em uma proporo menor que a do
central. Esta distoro da imagem se deve ao ngulo da lente e pode confundir o motorista na hora
de avaliar a distncia em relao ao carro que vem atrs. Alm disso, os espelhos laterais tm uma
zona morta (campo visual neutro), que esconde o veculo de trs quando este chega bem prximo de
seu carro, durante a ultrapassagem. Cuidado para no ser surpreendido por outro veculo que passa
ao seu lado quando decidir mudar de faixa.
4.2.6.1 Trs configuraes bsicas:
Os normais; os cncavos e os convexos. Os espelhos cncavos nos oferecem uma viso mais
detalhada e ampliada do objeto refletido e os convexos, por sua vez, oferecem uma viso mais
ampla (um maior ngulo de viso, mostrando uma rea maior onde se pode observar mais
obstculos e objetos).
Maior ngulo
possvel para
fora.
Menor vista
possvel do
seu carro.
Ajustar altura pelo

horizonte
O espelho interno , ao contrrio do que pode parecer, o menos importante dos trs. A viso
do que est exatamente atrs do nosso veculo s serve como referncia, j que a responsabilidade
pela separao entre dois carros consecutivos do motorista que segue atrs.
Os espelhos laterais j se encarregam de oferecer uma viso do que se passa ao lado do nosso
veculo, por exemplo, na faixa de trfego para a qual desejamos nos movimentar. Nesta faixa pode
haver um outro veculo nos ultrapassando e aqui ento NOSSA RESPONSABILIDADE evitar o
conflito.
A figura abaixo mostra, por sua vez, a posio e a visualizao de cada um dos veculos
volta do nosso. Note quando os carros mais prximos deixam de estar cobertos pelo espelho interno,
em posies realmente perigosas.
19
SEGURANA NO TRNSITO
4.2.7
Acessrios
4.2.7.1 Ventilador
O ventilador do seu veculo permite, alm daquele ar fresco que alivia o calor, oferecer
condies de segurana para o motorista. O fluxo de ar do ventilador ou do ar condicionado pode ser
direcionado para o pra-brisas, para os ps ou para o tronco do motorista (veja figura a seguir)
Direcionado o fluxo para o pra-brisas, permitimos manter a visibilidade nos dias frios.
Alguns dos veculos nacionais vem com filtros de ar para purificar o fluxo interno no automvel.
4.2.7.1.1 Direcionadores E Bloqueios
Os direcionadores e bloqueios so os controles permitem direcionar ou impedir o fluxo de ar
para o ponto por ns desejado. Dirigidos diretamente para os olhos, por exemplo, so prejudiciais
por ressecarem nossos olhos, atrapalhando nossa viso enquanto desviamos seu fluxo.
4.2.7.2 Limpador De Pra-Brisa
O limpador de pra-brisas um equipamento totalmente indispensvel. Sem ele, no temos a
menos condio de trafegar, principalmente em dias de chuva. Funcionando em estado precrio
podemos passar por situaes difceis, j que o importante a visibilidade que o mesmo
proporciona.
4.2.7.3 Ar-Condicionado
Os condicionadores de ar dos veculos permitem num pas quente como o nosso, manter uma
temperatura agradvel e uma certa distncia da violncia que nos cerca nas grandes cidades.
4.3 Manuteno
A manuteno do seu veculo pode ser corretiva ou preventiva. Corretiva quando seu carro
apresenta um defeito ou quebra. Preventiva quando visa evitar que o defeito ou quebra aconteam.
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SEGURANA NO TRNSITO
Lembre-se que seu veculo uma mquina e que exige cuidados. Para manter a mquina
funcionando, devemos tomar vrios cuidados, por exemplo:
Presso de pneus - 15 dias
Nvel de leo - 15 dias
Troca de leo - 3000 Km
Lavagem / Limpeza - 15 dias
Nvel de combustvel - Ao dar partida
Nvel de gua do motor - 15 dias
Nvel de gua do lavador de vidros - 15 dias
Alinhamento de direo - 6 meses
Balanceamento de rodas - 6 meses
Carros em desuso (mais de 45 dias parado ) devem ser postos em cavaletes para no forar os
pneus e suspenso. Devem estar com pouco combustvel e ligados a cada 15 dias. Caso fiquem
totalmente desligados, a bateria deve ser desligada para manter a carga.
4.4 Baterias
Com o avano tecnolgico dos componentes eletrnicos dos veculos e o surgimento de tantos
outros ligados diretamente a sua mecnica, bem como outros instrumentos como computadores de
bordo, a parte eltrica passou a ser de fundamental importncia para o bom funcionamento de todo o
sistema, juntamente com o alternador.
Dentro do sistema eltrico do veculo, podemos destacar a bateria, que o corao de todo o
sistema, ela um acumulador de energia, que faz toda a parte eltrica do veculo funcionar. O nome
correto da bateria, bateria de acumuladores, pois essa a sua funo, ela acumula energia
qumica que se transformar em energia eltrica.
A grosso modo, o alternador do veculo o responsvel em produzir a energia eltrica para
todo o veculo (inclusive recarregar a bateria), mas s funciona quando o motor estiver ligado,
ficando a bateria como a responsvel em produzir essa energia quando o veculo estiver com o seu
motor desligado.
A bateria esta ligada aos outros sistemas, atravs de cabos que so presos em dois pinos, um
positivo e outro negativo, na sua parte externa e para facilitar a identificao, o plo positivo (+) o
mais grosso e o negativo (-) o mais fino. O plo negativo o terra.
4.4.1 Cuidados no manuseio com a bateria
Toda bateria produz gases explosivos, dessa forma evite provocar fogo, produzir fascas ou
fumar prximo a bateria, mesmo sendo a probabilidade pequena, o acidente pode acontecer;
Como a bateria possui soluo cida(cido sulfrico) que bastante corrosiva, evite inclina-la
de modo a que essa soluo vaze pelas rolhas de colocao de gua destilada;
Mantenha sempre fora do alcance de crianas;
Leia o manual de instrues de cada bateria, ele possui informaes importantes;
21
SEGURANA NO TRNSITO
As baterias seladas possuem um respiro para que os gases produzidos no seu interior sejam
expelidos, a expresso de bateria selada no verdadeira, todas possuem esse respiro, pois seno as
baterias explodiriam.
Veculos com grande quantidade de equipamentos eletro-eletrnicos, ar condicionado,
necessitam de uma bateria com amperagem maior, como tambm, possuem uma tendncia da
bateria ter um tempo til menor.
Quando uma bateria se descarrega, ela precisa de 24 horas para recarregar (recarregadores) ou
de algumas horas contnuas de uso do veculo.
4.4.2 Cuidado para aumentar o tempo de vida da bateria
1.
Ao ligar o veculo, d partidas curtas entre 5 e 7 segundos;
2. No deixe luzes, equipamentos de som ou outro equipamento, que consuma energia,

ligado (ou por muito tempo ligado), quando o veculo estiver desligado, pois a energia
utilizada ser exclusivamente a da bateria;
3. Uma bateria descarregada pode ser identificada por dificuldade da partida do motor,
luzes fracas (ou se apagam quando se tenta ligar o motor), problemas relacionados ao
regulador de voltagem, correias frouxas ou fio terra solto;
4. Ao instalar um equipamento opcional em seu veculo, verifique junto ao manual do
equipamento ou junto a especialistas se a bateria suportar esse novo equipamento;
5. A constatao de defeitos s pode ser feita atravs de aparelhos que testam todos os
elementos da bateria.
4.5 Pneus
Existem diversos tipos e marcas de pneus, com variaes nos desenhos das canaletas, altura
(perfil alto ou baixo), para estrada de barro ou asfalto, de passeio ou de corrida, para veculos de
carga, etc.
Normalmente ns no conhecemos, e, poucos procuram saber, o porque de tantos nmeros na
especificao dos pneus na sua lateral como: 175 / 70 R 13 84 S.
A primeira numerao indica a largura da seco do pneu em milmetros, sendo as mais
comuns para os veculos de passeio tipo automvel as 145; 155; 165; 175; 185; 195. Conforme
tabela:
Especificao 14
5
Largura
14
(mm)
5
15
5
15
7
16
5
16
5
17
5
17
7
18
5
18
9
195
201
A segunda numerao vem sempre aps uma barra (/) e indica a srie ou o perfil do pneu, que
a relao entre a altura e largura da seco do pneu, quanto maior o nmero, maior o perfil do
pneu e mais distante do solo estar a jante (aro).
A primeira letra indica a construo do pneu, R para pneus radiais e D para diagonais.
22
SEGURANA NO TRNSITO
O primeiro nmero aps a letra indicar o dimetro interno do pneu, em polegadas, onde ser
colocada a jante. O normal em veculos tipo automvel so os aros 13,14 e 15.
A ltima seqncia de nmeros o ndice de carga, ou seja, a capacidade mxima de carga
que o pneu pode suportar, veja a tabela:
ndice de Carga
70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84
Carga Mxima (kg) 33 34 35 36 37 38 40 41 42 43 45 46 47 48 500
5
5
5
5
5
7
0
2
5
7
0
2
5
7
ndice de Carga
Carga Mxima
(kg)
85
51
5
86
53
0
87
54
5
88
56
0
89
58
0
90
60
0
91
61
5
92
63
0
90
65
0
94
67
0
95
69
6
96
71
0
97
73
0
98 99
75 775
0
A ultima letra o smbolo de velocidade mxima quanto o pneu suporta relacionado ao ndice
de carga, veja a tabela:
Smbolo de Velocidade
Velocidade Mxima
(Km/h)
N
14
0
P
15
0
Q
16
0
R
17
0
S
18
0
T
19
0
U
20
0
H
21
0
V
Z
24 Acima de 240
0
A partir de agora, voc j esta sabendo sobre o significado dos nmeros que esto na lateral do
pneu, e pode saber qual o melhor e mais barato na hora de comprar, e decidir o melhor que se
encaixa s suas necessidades.
4.5.1 Cuidados com os pneus
O desgaste dos pneus deve dar-se por igual, tanto no sentido radial quanto no transversal. No
entanto, h vrias causas que provocam um desgaste irregular, mesmo que o pneu esteja calibrado
corretamente. A mais comum o desalinhamento e o mau balanceamento das rodas, o que pode
ser corrigido com facilidade. A calibragem deve ser feita no mnimo uma vez ao ms e sempre
antes de iniciar uma viagem, para veculos em uso normal, seguindo as especificaes do fabricante
e sempre quando estiverem frios. A cada 5.000 quilmetros recomendvel verificar o
balanceamento ou quando for efetuado um servio mecnico. Um conjunto de rodas desbalanceado
pode afetar outras partes mecnicas do veculo como a suspenso e os rolamentos, alm dos prprios
pneus.
Faa o rodzio entre 10 e 15.000 Km, isso far com que os pneus sofram uma maior
uniformidade no desgaste;
Dirija dentro dos limites de velocidade e carga especificados nos pneus, assim como dentro
dos limites de velocidade estabelecido para a via, evite freadas fortes e que travem os pneus, como
tambm arrancadas bruscas;
Evite subir e descer em meio-fios de caladas altas ou os que apresentam um elevado desnvel
e evite ao mximo cair em buracos, pois alm de poder cortar o costado do pneu (lateral), como os
pneus possuem fios de ao no seu interior, esses impactos acabam por deformar o pneu, surgindo as
bolhas (chamadas de laranja) e deformaes (empeno), fazendo com que o pneu no apresente mais
condies de segurana para o uso, constituindo, inclusive, infrao de trnsito.
23
SEGURANA NO TRNSITO
5. DIREO DEFENSIVA
5.1 Definio
dirigir com objetivo de prevenir acidentes, atento s aes incorretas de outros motoristas e
das possveis condies adversas da pista e do tempo. Trata-se da prtica de dirigir com segurana,
reduzindo a possibilidade de ser envolvido em acidentes de trnsito.
Direo Defensiva s funcionar se cada condutor conhecer e praticar os elementos bsicos
que delam fazem parte, no dia-a-dia, cada vez que fizer uso do seu veculo nas vias pblicas
(urbanas e rurais).
5.2 A Segurana Ativa
Tudo o que ativa a mente humana, fazendo-a funcionar em defesa prpria, constitui a
segurana ativa, ou seja, tem o enfoque de evitar acidentes. Exemplos: sinais luminosos, faris,
lanternas, setas indicadoras de mudana de direo, iluminao reflexiva, freios, buzina, espelhos
retrovisores, placas indicativas de parada, direo a seguir, etc.
Nas estradas: pavimento regular bem conservado, curvas com sobrelevao correta, ausncia
de poas d'gua, acostamentos bem feitos e conservados, sinalizao de solo para neblina,
sinalizao correta em geral.
5.3 A Segurana Passiva
a que deve proteger as pessoas, independentemente de qualquer ao. Funcionam
automaticamente, ou seja, so dispositivos ou sistemas que devem minorar as conseqncias de um
acidente que no pode ser evitado. a engenharia defendendo vidas, da maneira a mais eficiente
possvel. de fundamental importncia a garantia da qualidade, pois uma falha de qualidade pode
ter conseqncias irreparveis, como a morte das pessoas envolvidas. Para garantir a qualidade, o
que significa garantir a vida, os projetos precisam ser cientificamente executados e testados, e todos
os parmetros pertinentes precisam estar muito claros, desde a fase inicial do projeto. E claro que
todos os potenciais usurios precisam tomar plena cincia do valor e das limitaes de to nobres
equipamentos. Exemplos: Cintos de segurana, air bag, vidros inestilhaaveis, carroarias
absorvedoras de energia, barras de proteo lateral, encosto de cabea, pra-choques dianteiros e
traseiros, etc.
Nas estradas: protees capazes de segurar um veculo, impedindo-o de cair de uma ponte ou
barranco etc.
5.4 Ambiente Do Trnsito
O ambiente consiste de tudo que nos cerca. Cada objeto, cada ser vivo ou inanimado ser
tratado como um alvo da nossa ateno. Estes alvos podero ser fixos ou mveis. A observao
deste ambiente a base inicial de nosso trabalho ao volante de um veculo.
5.5 O Motorista Defensivo
O bom motorista aquele que dirige por si e pelos outros. Esta mxima, sempre verdadeira,
ilustra bem o conceito do motorista defensivo. Dirigir defensivamente exatamente isso: planejar
todas as aes pessoais com antecedncia, a fim de prevenir-se contra o mau comportamento de
outros motoristas e as condies adversas. Isso se alinha com a definio do Conselho
24
SEGURANA NO TRNSITO
Interamericano de Segurana. Para estar a salvo da imprudncia de outros condutores e das
condies adversas, o bom motorista precisa desenvolver sua habilidade e aptido.
5.6 Elementos Da Direo Defensiva:
Para que um condutor possa praticar a Direo Defensiva, ele precisa de certos elementos e
conhecimentos, no s de legislao de trnsito, mas tambm de comportamentos que devem ser
praticados no dia-a-dia, no uso do veculo. So eles:
5.6.1Conhecimento
A informao o elemento mais importante do trabalho do motorista. Sem conhecer o assunto
que trata, a pessoa no pode prever o que vai acontecer num futuro prximo e decidir sobre o que
vai ser feito. Transforma dirigir em adivinhar.
O Cdigo de Trnsito Brasileiro o seu maior aliado na busca desse conhecimento, mas
tambm necessrio desenvolver um rpido conhecimento dos riscos no trnsito e da maneira de
prevenir-se contra eles.
5.6.2 Ateno
Mantenha sua ateno no trnsito e no se distraia com conversas, com som alto ou no uso de
rdio ou aparelho celular.
A ateno deve ser direcionada a todos os elementos da via (condies, sinalizao, tempo,
etc.), e tambm as condies fsicas e mentais do condutor, os cuidados e a manuteno do veculo,
tempo de deslocamento, conhecimento prvio do percurso, entre outros.
O condutor deve manter-se em estado de alerta durante todo o tempo em que estiver
conduzindo o veculo, consciente das situaes de risco em que pode envolver-se e pronto a tomar a
atitude necessria em tal situao para evitar o acidente.
5.6.3 Previso
Apoiada na condio anterior (ateno), esta se faz necessria como ferramenta para o sucesso
com maior facilidade. Ao prever a situao (Antecipando as atitudes de controle dos riscos que
ainda vo o correr) evita os riscos.
Essas previses podem ser desenvolvidas e treinadas no uso do seu veculo e so exercidas
numa ao prxima (imediata) ou distante (mediata), dependendo sempre do seu bom senso e
conhecimento.
Exemplos:
Fazer a reviso do veculo, abastecer de combustvel, verificar os equipamentos obrigatrios
so previses mediatas que podem ser feitas com antecedncia, de forma planejada.
Ver um pedestre ou um cruzamento perigoso logo a sua frente e prever complicaes (o pedestre
atravessar de repente, o veculo "furar" o sinal), uma previso imediata.
5.6.4 Deciso
a atitude que se apia nos preparos anteriores e que define os movimentos do motorista.
Deve ocorrer sempre o mais cedo possvel.
25
SEGURANA NO TRNSITO
Sempre que for necessrio tomar uma deciso, numa situao de perigo, ela depender do
conhecimento das alternativas que se apresentem e do seu conhecimento das possibilidades do
veculo, das leis e normas que regem o trnsito, do tempo e do espao que voc dispe para tomar
uma atitude correta. Essa deciso ou tomada de atitude vai depender da sua habilidade, tempo e
prtica de direo, previso das situaes de risco, conhecimento das condies do veculo e da via.
5.6.5 Habilidade
Diferentemente das outras condies, envolve todos aqueles movimentos que chamamos de
automticos e que se referem especificamente ao controle do carro.
A habilidade se desenvolve por meio de aprendizado e da prtica. Devemos aprender o modo
correto de manuseio do veculo e executar vrias vezes essas manobras, de forma a fixar esses
procedimentos e adquirir a habilidade necessria prtica de direo no trnsito das vias urbanas e
rurais.
5.7 Comportamentos Seguros No Trnsito
A maneira incorreta de conduzir seu veculo uma das grandes causas de acidentes nas ruas
ou estradas.
Porm, muitos condutores "acham" que esto dirigindo direito por desconhecerem
comportamentos adequados e leis de trnsito que visam manter a segurana nas vias pblicas.
5.7.1 Planeje o que fazer
No fique indeciso quanto ao percurso, entradas ou sadas que ir usar. Planeje antes o seu
trajeto para no confundir o condutor que vem atrs com manobras bruscas.
5.7.2 Sinalize suas atitudes
Informe atravs de sinalizao correta e dentro do tempo necessrio o que voc pretende fazer,
para que os outros condutores tambm possam planejar suas atitudes. Certifique-se de que todos
entenderam e viram sua sinalizao.
5.7.3 Segurana quanto ao veculo de trs

O carro que vem atrs de ns em uma via de trfego intenso tem a total responsabilidade sobre
a distncia do nosso veculo, nem por isso devemos nos despreocupar, lembre-se um motorista
defensivo evita acidentes. Uma tcnica de afasta-lo pisar no freio levemente, para alerta-lo do
perigo e se isso no resolver, mude de faixa. S no pode deixar de agir.
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SEGURANA NO TRNSITO
5.8 Pontos de Conflito
Vamos observa os grficos com os possveis conflitos em cruzamentos:

Grfico 1 - Na entrada direita, somente o trfego que vem da sua esquerda.
Grfico 2 - A preferncia na esquina segundo a lei nacional de quem vem da sua direita.
Grfico 3 - Na entrada esquerda, todos os sentido de trfego so importantes. Ainda que voc saiba
disso, no seu direito bater no carro que vem sem preferncia.
5.9 Ponto De Observao
Devemos sempre avanar ao mximo em direo ao ponto de onde saibamos com certeza que
o momento de entrar em uma via o mais seguro. Observe os grficos a seguir:
5.10 Obstculos
Os alvos fixos e mveis so obstculos nossa navegao.
Podemos citar como exemplo de alvos fixos os veculos parados, caladas, postes, valetas,
lombadas. Temos ainda a sinalizao de trnsito, com as placas, os semforos, os pedgios, etc.
Como exemplo de alvos mveis so os veculos em movimento, as pessoas, os animais, etc.
27
SEGURANA NO TRNSITO
A maior ateno que devemos prestar , por mais que parea estranho, aos alvos fixos.
Inanimados, vo se manter onde esto e merecem a primeira medida de distncia e os primeiros
cuidados. Se o atingimos, com certeza teremos perdido o controle do veculo.
Os alvos mveis normalmente tm seres vivos e "pensantes" a controlar, que podem nos
auxiliar a avaliar e manter uma distncia de segurana. Muitas vezes at mesmo animais irracionais
sabem por condicionamento como atravessar uma rua, estrada ou avenida.
5.10.1 Seqncia ordenada de obstculos
Procure manter uma linha reta apesar da grande quantidade de obstculos, o que lhe permitir
manter uma velocidade maior e mais constante. Observe:
5.10.2 O bolso de segurana

Existe um conceito norte-americano de distncia segura dos obstculos volta do veculo. O
princpio o de identificar com preciso os veculos nas faixas imediatamente ao lado (3mts. em
mdia ), frente ( 30mts. em mdia ) e atrs ( 30mts. em mdia tambm ). Assim, mesmo estando
com nossa ateno voltada a todo o ambiente, dedicamos maior ateno nossa proximidade.
5.11 Distancias Para Paradas Dos Veculos

5.11.1 Distncia de seguimento:
Um dos principais cuidados para evitar colises e acidentes consiste em manter a distncia
adequada em relao ao carro que segue frente. Essa distncia chamada de Distncia de
Seguimento, ou seja, aquela que voc deve manter entre o seu veculo e o que vai frente, de
forma que voc possa parar, mesmo numa emergncia, sem colidir com a traseira do outro. Existem
tabelas e frmulas para voc calcular esta distncia, principalmente nas rodovias, mas como elas
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SEGURANA NO TRNSITO
variam muito, e dependem alm do tipo e peso do veculo, de outros fatores que tambm variam
muito, o melhor manter-se o mais longe possvel, para garantir a sua segurana.
Essa distncia tem muito de bom senso, basta entender que medida que a velocidade aumenta,
voc tem que aumentar tambm a distncia, pois voc precisar de mais espao para frear caso haja
algum imprevisto. Muito cuidado com os veculos de transporte coletivo, escolares e veculos lentos,
que podem parar inesperadamente. Quando estiver atrs de um desses veculos, aumenta ainda mais a
distncia que o separa dele. Graficamente temos:
5.11.2 Distncia de reao

aquela que seu veculo percorre, desde o momento que voc v a situao de perigo, at o
momento em que pisa no freio. Ou seja, desde o momento em que o condutor tira o p do acelerador
at coloc-lo no freio.
5.11.3 Distncia de frenagem
aquela que o veculo percorre depois de acionado o mecanismo do freio at o momento total
da parada.
5.11.4 Distncia de parada
aquela que o seu veculo percorre desde o momento em que voc v o perigo e decide parar
at a parada total do seu veculo, ficando a uma distncia segura do outro veculo, pedestre ou
qualquer objeto na via.
muito importante nos lembrarmos de como ocorre uma situao onde devemos frear.
Durante nossa observao percebemos uma situao de perigo e notamos que vai ser necessria uma
frenagem importante, rpida. Entre o momento em que percebemos o perigo e a nossa ao de frear
sempre correm preciosos instantes at que o carro comece a realmente reduzir sua velocidade e o
tempo para que tudo isso ocorra somado, levando o carro a demorar mais um pouco a parar.
5.11.5 Distncia segura
Para voc saber se est a uma distncia segura dos outros veculos, vai depender do tempo (sol
ou chuva), da velocidade, das condies da via, dos pneus e do freio do carro, da visibilidade e da
sua capacidade de reagir rapidamente.
Porm, para manter uma distncia segura entre os veculos nas rodovias, sem a utilizao de
clculos, frmulas ou tabelas, usa-se "o ponto de referncia fixo.
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SEGURANA NO TRNSITO
Observe a estrada sua frente e escolha um ponto fixo de referncia ( margem) como uma
rvore, placa, poste, casa etc.
Quando o veculo que est sua frente passar por este ponto, comece a contar pausadamente:
cinqenta e um, cinqenta e dois. (mais ou menos dois segundos).
Se o seu veculo passar pelo ponto de referncia antes de contar (cinqenta e um e cinqenta e
dois), deve aumentar a distncia, diminuindo a velocidade, para ficar em segurana.
Se o seu veculo passar pelo ponto de referncia aps voc ter falado os dois nmeros,
significa que a sua distncia segura.
Este procedimento ajuda voc a manter-se longe o suficiente dos outros veculos em trnsito,
possibilitando fazer manobras de emergncia ou paradas bruscas necessrias, sem o perigo de uma
coliso.
Ateno: Esta contagem s vlida para veculos pequemos (at 6 metros) e na velocidade de
80 e 90 km e em condies normais de veculo, tempo, estrada.
Outro artifcio manter, nas melhores circunstncias, uma distncia de 5m para 15km de
velocidade em que v. Se estiver a 60km, mantenha 20m entre o seu carro e o da frente.
Obviamente que a distncia a ser percorrida depender da velocidade com que estiver
circulando o veculo e das condies do local, do prprio veculo e do clima. O condutor que dirigir
em velocidade elevada manter uma distncia maior do que aquele que trafegar em baixa
velocidade. A distncia ser maior nos dias chuvosos, quando a pista se encontra molhada, e nos
dias em que as condies do tempo no oferecem uma clara visibilidade onde os riscos de acidentes
crescem.
Em termos mais exatos, aconselha-se manter uma distncia mnima de dez metros, podendo
chegar at a cinqenta metros para quando for desenvolvida velocidade elevada.
5.12 Conduo Do Veculo
5.12.1 Manobra de marcha r
Por ser considerada manobra perigosa, voc deve evit-la sempre que possvel e nunca realizla sem adorar medidas de segurana numa via, por onde circulam veculos e pedestres.
Transitar em marcha r, salvo na distncia necessria a pequenas manobras e de forma a no
causar riscos segurana, resulta em multa, sendo considerada em infrao grave (Art 194 - CTB).
Ela serve apenas para pequenas distncias e para manobras como entrada e sada de garagem,
estacionamento, no sendo permitido us-la para locomover-se de um a outro local nas vias
pblicas.
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SEGURANA NO TRNSITO
5.12.2 Conduzir nas vias rurais
Muitos acreditam que conduzir nas vias rurais melhor e mais fcil que conduzir nas cidades,
por no haver trnsito contnuo de veculos, pedestres e toda a sinalizao que regulamenta o
trnsito.
Porm, justamente a falta de determinados tipos de sinalizao, que desnecessria nas
rodovias, leva a comportamentos bem diferentes das reas urbanas e que se transformam em grandes
causadores de acidentes, reforados por atitudes erradas e desatentas de condutores irresponsveis,
que pretendem burlar as leis de trnsito, pondo em risco a sua vida e a dos demais usurios das vias.
5.12.3 Dirigindo sob neblina intensa
No inverno aumenta a incidncia de neblina nas estradas, principalmente durante a madrugada
e parte da manh. Um recurso que alguns motoristas adotam ligar o farol alto, mas em vez de
ajudar eles s prejudicam a visibilidade. O correto utilizar os faris baixos, ou melhor ainda,
apenas os faris de neblina (se houver). Quando mais baixo for o foco, melhor ser a visualizao da
pista. Em modelos com regulagem eltrica de faris, uma alternativa orientar o facho para a
posio mais baixa possvel. No esquea de acionar tambm a luz traseira de neblina, se houver
esse dispositivo em seu carro.
5.12.4 Posio clara no trfego
Primeiro devemos dar muita importncia nossa visualizao. Nosso posicionamento a
primeira atitude a tomar para deixar claro aos outros como estamos trafegando, deixando-os
ENTENDER nossas aes. Luzes acesas durante o dia, por exemplo, uma maneira de tornar o
veculo mais visvel e, portanto mais seguro. Vrios pases da Europa j tornaram este procedimento
uma lei com resultados prticos notados at nas pesquisas.
Uma sinalizao clara vai completar uma posio definida, explcita: Setas, Buzina, Luzes de
freio (funcionando) e at gestos com as mos tornam claras as intenes do motorista, tornando
menos freqentes as confuses e incidentes no trnsito.
5.12.5 Observao de espelhos
Devemos sempre lembrar que no podemos dedicar mais do que uma frao de segundo para
realizar nossa observao de espelhos. Um tempo maior dedicado ao espelho um deslize que pode
nos levar desde pequenos incidentes a acidentes graves.
Como poderamos, ento, fazer uma observao de qualidade pelos espelhos e ao mesmo
tempo observar o que se passa frente?
Simplesmente alternando a observao entre os dois campos de viso: Se olharmos para o
espelho e logo em seguida voltarmos a olhar para frente, poderemos mentalmente perceber o que se
passa no espelho. Caso no tenhamos conseguido perceber o que se passa, podemos voltar a
observar os espelhos, de modo a retomar a informao dos mesmos, voltando a olhar para frente at
que a informao esteja confivel.
5.12.6 Sadas em subida
Existem duas possibilidades de se sair em uma subida: Utilizando o freio de mo e sem o
mesmo.
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SEGURANA NO TRNSITO
5.12.6.1 Com o uso do freio de estacionamento (freio de mo)
feito em sadas onde desejamos que o carro saia sem qualquer afastamento. um
movimento simples porque permite que o faamos sem precisar movimentar dois controles ao
mesmo tempo. Sua ordem , obrigatoriamente, a seguinte:
A desvantagem deste mtodo que ocupa uma das mos na hora em que fazemos a sada.
Quando, por exemplo, samos na subida e precisamos executar um grande movimento no volante,
dispomos de somente uma das mos.
5.12.6.2 Sem o freio de estacionamento
Tem a vantagem de ser um movimento fcil, com resultado rpido. um movimento de
preciso, mas lento. Ao contrrio do que pensamos, precisamos usar de leveza nos ps para
conseguir uma sada eficiente.
5.12.6.3 Duplo pedal
Tambm chamado de dupla-embreagem o acionamento do acelerador ao mesmo tempo em
que o freio acionado. Este procedimento um pouco mais complicado e precisa ser muito bem
treinado para funcionar com segurana. Depende tambm de uma boa posio dos pedais, que s
vezes ficam em alturas ou distncias nada convenientes.
5.12.7 A preferncia
5.12.7.1 Vias onde no haja sinalizao especfica ter a preferncia:
1. Quem estiver circulando uma rotatria;
2. Quem vier pela direita do condutor, nos demais casos.
Em vias com mais de uma pista, os veculos mais lentos tm a preferncia de uso da direita. J
a faixa esquerda reservada para ultrapassagens e para os veculos de maior velocidade.
Veculos de prestadores de servios de utilidade pblica (companhias de gua, luz, esgoto,

telefone, etc.) tambm tm prioridade de parada e estacionamento no local em que estiverem
trabalhando. Mas o local deve estar bem sinalizado, segundo as normas do CONTRAN (Conselho
Nacional de Trnsito).
Mas as regras de preferncia no param por a. Tambm tm prioridade de deslocamento os
veculos destinados a socorro de incndio e salvamento, os de polcia, os de fiscalizao de trnsito
e as ambulncias, bem como veculos precedidos de batedores. E o privilgio se estende tambm aos
estacionamentos. Para poder gozar do privilgio preciso que os dispositivos de alarme sonoro e
iluminao vermelha intermitente, indicativos de urgncia, estejam acionados.
Se for o caso:
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SEGURANA NO TRNSITO
Deixe livre a passagem sua esquerda. Desloque-se direita e at mesmo pare, se necessrio.
Vidas podem estar em jogo;
Se voc for pedestre, aguarde no passeio ao ouvir o alarme sonoro. S atravesse a rua quando
o veculo j tiver passado por ali.
5.12.8 Ultrapassagens
Aqui chegamos a um ponto realmente delicado. As ultrapassagens so uma das principais
causas de acidentes e precisam ser realizadas com toda a prudncia, e segundo procedimentos
regulamentares.
5.12.8.1 Algumas regras bsicas:
1. Ultrapasse sempre pela esquerda e apenas nos trechos permitidos;
2. Nunca ultrapasse no acostamento das estradas. Este espao destinado a paradas e
sadas de emergncia;
3. Se outro carro o estiver ultrapassando ou tiver sinalizado seu desejo de faz-lo, d a

preferncia. Aguarde Sua vez;
4. Certifique-se de que a faixa da esquerda est livre, e de que h espao suficiente para a
manobra;
5. Sinalize sempre com antecedncia sua inteno de ultrapassar. Ligue a seta ou faa os
gestos convencionais de brao;
6. Guarde distncia em relao a quem est ultrapassando. Deixe um espao lateral de
segurana;
7. Sinalize de volta, antes de voltar faixa da direita;
8. Se voc estiver sendo ultrapassado, mantenha constante sua velocidade. Se estiver na
faixa da esquerda, venha para a direita, sinalizando corretamente
9. Ao ultrapassar um coletivo que esteja parado, reduza a velocidade e muita ateno.
Passageiros podero estar desembarcando, ou correndo para tomar a conduo;
10. Os veculos pesados devem, quando circulando em fila, permitir espao suficiente entre
si para que outros veculos os possam ultrapassar por etapas. Tenha em mente que os
veculos mais pesados so responsveis pela segurana dos mais leves; os motorizados,
pela segurana dos no motorizados; e todos pela proteo dos pedestres.
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SEGURANA NO TRNSITO
5.12.8.2 Proibido ultrapassar
A menos que haja sinalizao especifica permitindo a manobra, jamais ultrapasse nas
seguintes situaes:
1. Sobre Pontes ou viadutos;
2. Em travessias de pedestres;
3. Nas passagens de nvel;
4. Nos cruzamentos ou em sua proximidade;
5. Em trechos sinuosos ou em aclives sem visibilidade suficiente;
6. Nas reas de permetro urbano nas rodovias.
5.12.9 Luzes e faris
O uso das luzes do veculo deve se orientar pelo seguinte:
Luz baixa - durante a noite e no interior de tneis sem iluminao pblica durante o dia;
Luz alta - nas vias no iluminadas, exceto ao cruzar-se com outro veculo ou ao segui-lo;
Luz alta e baixa - (intermitente) por curto perodo de tempo com o objetivo de advertir outros
usurios da via de sua inteno de ultrapassar o veculo que vai frente, ou quanto existncia
de risco segurana de quem vem em sentido contrrio;
Lanternas - sob chuva forte, neblina ou cerrao ou noite, quando o veculo estiver parado
para embarque e desembarque, carga ou descarga;
Pisca - alerta - em imobilizaes ou em situao de emergncia;
Luz de placa - durante a noite, em circulao;
5.12.10 Buzina
Em 'toques breves', como diz o Cdigo. Se no quiser ter problemas com o guarda. Assim
mesmo, s se deve buzinar nas seguintes situaes:
Para fazer as advertncias necessrias a fim de evitar acidentes;
Fora das reas urbanas, para advertir um outro condutor de sua inteno de ultrapass-lo.
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SEGURANA NO TRNSITO
5.12.11 O que fazer quando h animais na pista
Em viagens comum o motorista ser surpreendido por animais na pista e ter de fazer uma
manobra arriscada para no atropel-los. As vtimas mais freqentes so os ces, que costumam ter
reaes imprevisveis ou voltar ao ponto do qual partiram. Ao avistar um cachorro no acostamento,
reduza a velocidade e sinalize para os carros que vm atrs, pois bem provvel que cruze sua
frente e voc tenha que frear bruscamente. O mesmo procedimento deve ser tomado em relao a
gado e cavalos. Nesse caso, passe sempre por trs do animal. Explicao: eles tm reaes mais
lentas e demoram para mudar de direo. Uma batida contra um cavalo pode destruir um veculo e
vitimar fatalmente seus ocupantes.
5.12.12 Celular
Estudo canadense indica que os motoristas que conversam ao celular, enquanto dirigem, tm
quatro vezes mais chances de sofrer acidentes, conforme indica um estudo realizado em Toronto,
no Canad.
A pesquisa, feita com 699 carros equipados com telefones celulares, revela que o nmero de
acidentes que aconteceram durante ou imediatamente aps uma conversa ao telefone foi mais de
quatro vezes maior do que o esperado na direo normal de veculos. Motoristas mais jovens tm
maior tendncia a problemas do que os mais velhos e, segundo o estudo, os acidentes aconteceram
em alta velocidade.
De acordo com a pesquisa, os condutores que usam o dispositivo de viva-voz correm os
mesmos riscos de sofrer acidentes do que aqueles que seguram o aparelho enquanto dirigem.
Segundo o Dr. Don Redelmeier, epidemiologista do Centro de Cincias da Sade Sunnybrook
e elaborador conjunto do estudo, "no se trata de uma limitao de destreza, e sim, de uma limitao
sobre o que voc pode fazer com seu crebro".
5.12.12.1 Alguns incidentes envolvendo celular em posto de gasolina
O telefone havia sido colocado sobre o cap traseiro do carro durante o abastecimento, o
telefone tocou, e em seguida houve um incndio destruindo o carro e a bomba de gasolina.
O telefone tocou, o indivduo ao responder a chamada, seu celular incendiou-se provocando
srias queimaduras em sua face;
Um indivduo teve seu quadril e virilha queimados conforme gases se incendiaram quando seu
celular, que se encontrava em seu bolso, tocou enquanto estava abastecendo o carro.
5.12.13 Conduo e cuidados na chuva
Nos perodos de chuvas, alguns cuidados devem ser tomados pelo condutor, para que no
venha a ter problemas na conduo do veculo, so eles:
1. No momento que comea a chuva, deve o condutor aumentar a distncia de segurana
(lembre da regra dos 2 segundos) em relao pista seca, pois numa freada mais forte, o
veculo precisar de maior distncia para parar;
2. Deve-se ligar o ventilador interno e direcion-lo para os vidros, a fim de que no embacem
( melhor no deixar embaar do que desembaar depois);
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SEGURANA NO TRNSITO
3. Evite desembaar os vidros com a mo, use uma flanela ou pano limpo (com o carro
parado), se puder, deixe os vidros das portas dianteiras com uma pequena abertura para
criar uma circulao de ar;
4. Sempre que for lavar o carro, no esquea de limpar as paletas do limpador (s com gua)
para retirar a sujeira e oleosidade que ficam nela, assim como, no use ou deixe cair
produtos oleosos sobre o para - brisa, pois nos dias de chuva isso far diferena,
recomendvel que se troque as paletas do limpador a cada ano, mesmo que aparentemente
estejam boas;
5. Quando a chuva ficar mais forte, e voc perceber, em qualquer situao, que a visibilidade
esta prejudicada, ascenda os faris do veculo ( recomendvel seu uso em qualquer tipo de
chuva, inclusive o art.40, IV do CTB determina), voc ficar mais visvel para os outros
condutores e pedestres, redobre a ateno nas laterais e retaguarda do veculo, usando os
espelhos retrovisores;
6. Normalmente, aps os 15 minutos iniciais de chuva, na via que no possui uma boa vazo,
comeam a aparecer as poas de gua e lama, se puder e com cuidado para no dar uma
"fechada" em ningum, desvie dessas poas, elas podem estar escondendo buracos da
pista que podem ocasionar a perda do controle da direo e prejuzos materiais (pneus,
alinhamento etc.).Outro fator dessas poas a aquaplanagem ou hidroplanagem.
5.12.13.1 Aquaplanagem ou hidroplanagem
A estabilidade do veculo depende do contato dos seus pneus com o solo, a variao desse
contato interfere diretamente na sua estabilidade, por isso, quando se aumenta a velocidade, o
contato do pneu com o solo diminui, como conseqncia, a estabilidade do veculo ser menor.
A aquaplanagem se d, quando uma camada de gua fica entre o pneu e o solo, fazendo
com que o pneu perca todo o contato com o solo, pois ele fica "flutuando" sobre a gua e faz com
que o condutor perca o controle da direo. A presena dos frisos e canaletas nos pneus justamente
para remover a gua e aumentar a rea de contato do pneu com o solo.
Um veculo a 80 Km/h em uma via com 2,5 mm de gua, seus pneus tero que remover 5
litros de gua por segundo, para que permanea em contato com o solo. Quanto menor a velocidade,
mais contato do pneu com o solo, como conseqncia, quanto menor a velocidade ao se passar em
poas d'gua, menor ser o risco de acontecer a aquaplanagem e um acidente.
A falta de contato dos pneus com a pista (hidroplanagem) faz com que o veculo derrape e o
condutor perca o controle do veculo, podendo causar um acidente de trnsito.
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SEGURANA NO TRNSITO
5.12.13.1.1 As grandes dicas quanto aquaplanagem so:

1. Evite passar ao lado de veculos maiores e altos como nibus e caminhes, as
ondas formadas por eles podem fazer seu veculo boiar por alguns instantes ou
jog-lo em outra direo, at mesmo contra outro veculo, muro ou paredes;
2. Fique atento. Mesmo que no chova durante muito tempo, basta uma simples garoa
para que em poucos minutos a gua misturada poeira, aos restos de borracha e
outros resduos como o leo dos nibus e caminhes, deixem o asfalto escorregadio
como sabo. Nessas condies o risco de derrapagens em freadas bruscas e
pequenas colises no trnsito ainda maior;
3. Em dias de chuva, reduza a velocidade, examine os frisos dos pneus, faa a
calibragem correta, fique atento quanto s condies da pista e no tente "lavar" o
seu veculo usando as poas de gua. Mantenha-se alerta;
4. O volante fica extremamente leve. perceptvel que ele est inerte, ou seja, no
atua: voc o vira ligeiramente para um lado e para o outro e percebe que ele est
seguindo em frente.
5.12.14 Velocidade
Vale lembrar que o veculo sofre foras da fsica alm da fora do motor. Ao chegar a uma
subida o veculo sofre a fora da gravidade e precisa de mais fora para venc-la. Em uma descida,
a mesma gravidade acelera o veculo. Em uma curva, a acelerao centrfuga tende a puxar o
veculo para fora dela. A inrcia leva o veculo a manter a velocidade em que est. O atrito com o
ar oferece resistncia velocidade do veculo. Com isso, a manuteno da velocidade exige
observao das reaes do veculo quando estas foras agem sobre o mesmo.
Existe uma proporo direta entre a velocidade e o controle sobre o veculo. Quanto mais
rpido, menor o controle sobre a trajetria que o veculo vai descrever. Quanto mais devagar, mais
escolhemos a trajetria por onde o veculo vai passar.
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SEGURANA NO TRNSITO
5.12.15 Veculo de trao animal
Todos os anos, muitos motoristas so vitimados em acidentes causados por animais. Esteja
atento, portanto, ao trafegar por regies rurais, de fazendas ou em campo aberto, principalmente
noite. A qualquer momento, e de onde menos se espera, pode surgir um animal, mesmo um animal de
pequeno porte como um cachorro, geralmente provoca conseqncias graves.
Devero ser conduzidos pela direita da pista, junto ao meio-fio ou acostamento, sempre que
no houver faixa especial para tal fim, e que conforme normas de circulao pelo rgo competente.
5.12.16 Bicicletas
5.12.16.1 Cuidados:
1. O ideal mesmo a ciclovia. Mas onde no existir, o ciclista dever transitar na pista de
rolamento, em seu bordo direito, e no mesmo sentido do fluxo de veculos. A autoridade de
trnsito com circunscrio sobre uma determinada via poder autorizar a circulao de
bicicletas em sentido contrrio ao fluxo dos veculos, desde que em trecho dotado de ciclo
faixa. Detalhe: a bicicleta tem preferncia sobre os veculos motorizados. Mas o ciclista
tambm precisa tomar seus cuidados. Deve trajar roupas claras e sinalizar com antecedncia
todos os seus movimentos;
2. Use sempre roupas claras para que os demais condutores possam v-lo com mais facilidade;
3. Equipe sua bicicleta com retrovisores direito e esquerdo, alerta sonoro, catadiptricos (olhode-gato na parte frontal, lateral e traseira);
4. Procure manter seu veculo (Bicicleta) sempre em boas condies de uso: freios, pneus,
rolamentos, corrente, coroa e catraca;
5. No circule sobre caladas, passeios pblicos ou outros locais destinados exclusivamente
para pedestres;
A bicicleta um veculo de passageiros como qualquer outro. A maioria dos ciclistas, porm,
feita de menores que no conhecem as regras de trnsito. Por isso mesmo a chance de acidentes
envolvendo ciclistas grande. Alm daqueles que utilizam a bicicleta como meio de transporte, h
tambm os desportistas, ciclistas amadores ou profissionais. Estes em geral fazem uso de todo o
38
SEGURANA NO TRNSITO
equipamento de segurana. Com freqncia usam roupas bastante coloridas que permitem sua fcil
visualizao.
5.12.17 Pedestres
O comportamento do pedestre imprevisvel. Para evitar acidentes, a receita a seguinte: tenha

muita cautela e d sempre preferncia aos pedestres.
Problemas como o lcool, no so exclusividade de motoristas imprudentes. Pedestres
embriagados tambm so freqentes e geralmente acabam atropelados. Quase todas as vtimas so
pessoas que no sabem dirigir, no tendo, portanto, noo da distncia de frenagem. Muitos so
desatentos e confiam demais na ao do motorista para evitar atropelamentos.
5.12.17.1 Dicas para o Pedestre:
1. Atravesse as ruas com ateno. Antes de deixar a calada, observe de onde vm os carros e se
h semforo;
2. Atravesse sempre na faixa de pedestres, quando houver;
3. No fique no meio-fio esperando o sinal fechar para os carros. Isso atrapalha os motoristas e
pode causas acidentes. Respeite a vez do motorista;
4. Nunca tente atravessar se o sinal estiver aberto para os carros. Se ocorrer um acidente a culpa
ser sua;
5. Utilize as passarelas para pedestres nas grandes avenidas ou rodovias.

6. Ande sempre pela calada. Quando no existir calada, caminhe no sentido contrrio ao do
trfego para ter melhor viso dos veculos;
7. Ao caminhar em companhia de crianas, coloque esta no lado interior da calada. Quando no
houver calada, mantenha a criana do lado interno do acostamento. Sempre segurando-a pelo
brao.
39
SEGURANA NO TRNSITO
40
SEGURANA NO TRNSITO
5.12.18 Motocicletas
6.
5.12.18.1 Cuidados:
1.
7.
2.
8.
3.
4.
5.
9.
10.
41
SEGURANA NO TRNSITO
11.
17.
12.
18.
13.
14.
15.
16.
42
SEGURANA NO TRNSITO
6. PRINCPIOS DA FSICA APLICADOS DIREO
6.1 Atrito
Por mais que possa parecer desnecessrio, convm lembrarmos que o carro sofre a influncia
de vrias resistncias naturais.
O que mantm o carro na direo desejada por ns o atrito entre os pneus e o piso. o nico
contato que temos com o solo e, portanto de total importncia. Existem dois tipos de atrito possveis
entre o pneu do nosso carro e o cho: Atrito esttico e o atrito dinmico
Para entendermos melhor, imagine se no h algum empurrando um carro, no haver motivo
para que o solo impea seu movimento, mas se comeamos a empurrar o carro com uma fora
pequena, que no suficiente ainda para que ele se mova, podemos ver que aparece uma fora de
atrito para impedir que o carro ande, e, medida que mais pessoas vo empurrando, a fora de atrito
vai aumentando, at que, finalmente, um nmero suficiente de pessoas consiga empurrar o carro.
Isso significa que a fora de atrito parou de crescer.
Enquanto a fora de atrito est aumentando, o carro no se move. Chamamos, nessa situao,
o atrito de atrito esttico, ou seja, atrito esttico - aquele entre o pneu e o piso quando o pneu est
em contato comum com o solo, isto , quando no est escorregando por sobre o asfalto. Todas as
micro reentrncias das duas superfcies esto encaixadas e, portanto dizemos que h aderncia entre
as duas superfcies.
Quando a fora que est sendo feita sobre o carro aumenta o suficiente para moviment-lo, a
fora de atrito passa a ter seu valor constante. Chamamos ento, nessa situao, o atrito de atrito
dinmico.
6.2 Resistncia Aerodinmica

O atrito entre a superfcie da carroceria do carro e o ar tambm influi de modo direto sobre o
desempenho do carro. Ao penetrar o ar, o carro fora o ar a se desviar de sua estrutura,
direcionando-o por cima, por baixo e pelos lados do mesmo. O ar oferece uma resistncia cada vez
maior, dependendo da velocidade em que estamos viajando.
Mais fcil de se observar e sentir, a resistncia da gravidade que se ope fora do motor nas
subidas, puxando-o para trs de modo a diminuir a capacidade do carro de subir. Em descidas, as
foras se somam, fora da gravidade e fora do motor do carro. Por isso a facilidade do carro em
ganhar velocidade nas descidas. importante lembrar que o carro sofre essas foras e conhecer o
EQUILIBRO DO CARRO antes que as situaes ocorram. Por exemplo, antes de iniciar uma subida
muito acentuada podemos reduzir a marcha e PREPARAR o carro para a nova situao.
43
SEGURANA NO TRNSITO
7. ACIDENTES
Com o crescente predomnio do transporte individual, baseado no uso de automveis, e do

transporte de carga por caminhes, acidentes de trnsito tm se convertido, ao longo do tempo, num
grave problema social e econmico, visto que so responsveis por uma parcela importante das
mortes por trauma ocorridas em todo o mundo.
7.1 Definio
Acidente de trnsito todo evento danoso que envolva o veculo, a via, o homem e/ou
animais e para caracterizar-se, necessrio a presena de dois desses fatores.
7.2 Tipos De Acidentes
7.2.1 O evitvel
aquele em que voc deixou de fazer tudo que razoavelmente poderia ter feito para evit-lo.
7.2.2 No evitvel
aquele em que se esgotando todas as medidas para impedi-lo, este veio a acontecer.
Normalmente as pessoas perguntam quem o culpado, onde a pergunta correta quem poderia ter
evitado o acidente.
7.3 Como Proceder Em Acidentes
Dois carros acabam de colidir alguns metros sua frente. Feridas e tontas, as vtimas ficam
dentro do carro, sem reao. Como proceder? Primeira providncia: sinalize o local. Acione o piscaalerta ou coloque galhos e tringulo de segurana junto pista, a cerca de 100 metros de distncia,
para chamar a ateno dos veculos e evitar outros acidentes. Pea para algum motorista acionar pessoalmente ou pelo celular a polcia ou a equipe de resgate. No tente remover as vtimas,
principalmente se estiverem presas s ferragens. Tentar retir-las do carro pode agravar ainda mais
os ferimentos. Uma costela ou osso rompido pode perfurar algum outro rgo e provocar at a morte
da pessoa.
7.4 Condies Adversas
So todos aqueles fatores que podem prejudicar o seu real desempenho no ato de conduzir,
tornando maior a possibilidade de um acidente de trnsito.
Existem vrias "condies adversas" e importante lembrar que nem sempre elas aparecem
isoladamente, tornando o perigo ainda maior.
7.4.1 Do motorista:
44
SEGURANA NO TRNSITO
Estar sempre com as duas mos ao volante uma atitude do motorista defensivo, pois dessa
forma voc ter mais condies para realizar uma manobra evasiva com mais perfeio e segurana.
Lembre-se que os imprevistos podem acontecer e voc deve estar preparado para esses momentos.
7.4.2 Da luz
Esta ligada s condies de iluminao, pois a intensidade da luz afeta a nossa capacidade de
ver (ofuscamento) ou sermos vistos. Quando um veculo vier em sentido contrrio com os faris
altos, devemos alert-lo, piscando os nossos faris, caso persista, volte sua vista para a margem
direita da pista ao cruzar-se com ele. No revide a luz alta..
7.4.3 Do tempo
Frio, calor, chuva, granizo e neblina. Todos esses fenmenos reduzem muito a capacidade
visual do motorista, tornando difcil a visibilidade de outros veculos. Na verdade, em condies
extremas, torna-se muito difcil, quando no impossvel, visualizar at mesmo os contornos da via, a
margem das pistas, as faixas divisrias e a sinalizao.
Alem de dificultarem a capacidade de ver e de ser visto, as ms condies do tempo tornam
estradas escorregadias e podem causar derrapagens. Em situao de mau tempo, preciso se adaptar
nova realidade, tomando cuidados bsicos: reduza a velocidade, acenda as luzes. Se o tempo
estiver mesmo ruim, deixe a estrada e espere as condies melhorarem.
7.4.4 Da estrada
Dirija sempre com ateno sempre, procure identificar de imediato se a via possui
acostamento, assim dessa forma voc, motorista defensivo, poder antecipar suas aes em caso de
perigo sabendo que no poder contar com esse espao da via.
Procure adaptar-se tambm as condies da via. Procure identificar bem o traado das curvas,
das elevaes, a largura das pistas e o nmero delas, o estado do acostamento ou falta dele, a
existncia de rvores margem da via, o tipo de pavimentao, a presena de barro ou lama,
buracos e obstculos na pista, como quebra-molas, sonorizadores, animais, desnveis etc. Previna-se
e evite surpresa. Mais uma vez a velocidade chave. Se sentir que a estrada no esta em condies
ideais, reduza a marcha. Lembre-se de que as placas de sinalizao apresentam os limites mximos
de velocidade, o que no significa que voc no possa andar em velocidade inferior.
7.4.5 Do trnsito
Aqui as variveis so outras. Estamos falando das condies especficas do trnsito em um
determinado local, num determinado horrio. O motorista precisa estar avaliando constantemente a
presena de outros usurios da via e a interao entre eles, adequando seu prprio comportamento
para evitar conflitos.
Os perodos de pico geralmente oferecem os maiores problemas para os motoristas. No incio
da manh e no fim da tarde e durante os intervalos tradicionais para o almoo o trnsito tende a ficar
mais congestionado. Todo mundo est se deslocando para ir ao trabalho ou voltar para casa. Alm
disso, h determinadas pocas do ano como Carnaval, Natal, perodos de frias escolares e feriados,
em que h tendncia a problemas de congestionamento compreensivelmente maior.
Em reas rurais, o perigo diferente. Ateno com o movimento lento de carroas, animais
soltos e pedestres desatentos. Nos centros urbanos, os pontos de maior concentrao de pedestres e
carros tambm so problemtico. Preste bastante ateno ao se aproximar de pontos de nibus ou
45
SEGURANA NO TRNSITO
estao de metr. Geralmente existem pessoas apressadas, correndo para no perder a conduo. Na
correria, acabam atravessando a rua sem olhar e o perigo de atropelamento pode ser grande.
7.4.6 Do veculo
Para dirigir com conforto e segurana, o veculo tambm precisa estar em perfeitas condies
de uso e particularmente adaptado a cada motorista. Antes de sair para o trnsito preste ateno ao
seguinte:
Assegure-se de que todos os vidros estejam limpos e com boas condies de visibilidade.
Elimine todo qualquer obstculo ao seu campo visual.
Ajuste o assento para uma posio adequada, que lhe permita alcanar sem esforo todos os
pedais e comando do painel. O banco no deve estar nem muito prximo nem muito distante do
volante nem estar demasiadamente inclinado para trs.
Ajuste os espelhos retrovisores interno e externos. Voc deve ter um bom campo de viso
sem que para isso tenha que se inclinar para frente ou para trs.
Coloque o cinto de segurana e certifique-se que todos os passageiros faam o mesmo.
Tenha sempre em mente, os cintos de segurana salvam vidas.
Confira o funcionamento bsico dos itens obrigatrios de segurana. Se qualquer coisa
estiver fora de especificao ou funcionando mal, solucione o problema antes de colocar o carro em
movimento.
Confira se o nvel de combustvel compatvel com o trecho que pretende cobrir. Ficar sem
combustvel no meio da rua, alm de muito frustrante, tambm pode oferecer perigo para todos os
usurios da via. E passvel de multa.
7.5 Preveno De Acidentes
de
Prevenir os acidentes de trnsito que tantos sofrimentos e prejuzos trazem um dever

todas
as
pessoas
que
primam
pela
responsabilidade
e
sensatez
7.5.1 Fatores importantes para prevenir acidentes

O uso do cinto de segurana, aliado a vrios outros dispositivos que equipam os carros
modernos, como freios que no deixam as rodas travarem, barras para proteo contra choques
laterais, bolsas que se inflam automaticamente no momento do impacto protegendo os ocupantes,
apoios para a cabea, luz traseira de advertncia, etc., alm das campanhas para se dirigir
corretamente, tudo isso permitiu que muito mais pessoas sobrevivessem aos acidentes de trnsito e
at que o nmero de acidentes casse, em termos relativos, ao longo do tempo.
So comportamentos do condutor que ajudam a evitar ou a criar condies que levem a
acidentes. Os comportamentos corretos so sua maior garantia de chegar em segurana ao seu
destino.
7.5.2 Principais causas de acidentes
1. Dirigir sob efeito de lcool e substncias entorpecentes;
2. Trafegar em velocidade inadequada;
3. Inexperincia e falta de conhecimento;
46
SEGURANA NO TRNSITO
4. Falta de ateno e falha de observao;
5. Desrespeito sinalizao;
6. Ultrapassagens indevidas;
7. Defeitos nas vias;
8. Falta de manuteno adequada dos veculos;
9. Distrao interna do condutor (rdio, passageiro, celular, objetos soltos no interior do
veculo);
10. Avaliao errada de distncia e velocidade de um outro veculo, tanto no mesmo sentido
(andar na "cola") como em sentido contrrio;
11. Impunidade dos infratores;
12. Falta de educao para o trnsito;
7.5.3.1 Quando o motorista tem culpa
A maioria dos acidentes causado pelos motoristas. As principais razes destes acidentes so:
Alcoolismo; Excesso de velocidade; Desrespeito sinalizao.
7.5.3.2 Quando a culpa do pedestre
Grande parte dos acidentes provocada pela desateno dos pedestres. Os maiores erros dos
pedestres so: Atravessar fora da faixa; Imprudncia; Desateno.
7.6 Coliso
7.6.1 Coliso frente a frente
um dos piores tipos de acidente, pois em poucos segundos os veculos se transformam em
ferro torcido, envolvendo os condutores e ocupantes de tal maneira que raramente escapam com
vida.
Vrios so os fatores que ocasionam este tipo de acidente e quase todos eles derivam do
descumprimento das leis de trnsito ou de normas de direo defensiva.
Essas colises tambm ocorrem nas ultrapassagens feitas em desacordo com as medidas de
segurana.
7.6.2 Coliso com pedestres
Como seu comportamento imprevisvel e no h como evitar o acesso de pessoas
imprudentes, portadores de necessidades especiais ou alcoolizados nas vias, a melhor regra para o
condutor ser cuidadoso com o pedestre e dar-lhe sempre o direito de passagem, principalmente nos
locais adequados (faixas, rea de cruzamento, rea escolar).
Deixar de reduzir a velocidade do veculo prximo a escolas, hospitais, estaes de embarque
e desembarque de passageiros ou onde haja intensa movimentao de pedestres, resulta em multa,
sendo considerado infrao gravssima. Art 220 - XV - CTB.
47
SEGURANA NO TRNSITO
7.6.3 Coliso com animais
Ocorrem com mais freqncia nas zonas rurais, pois os animais muitas vezes rompem as
cercas e invadem a estrada sem que o dono perceba de imediato.
Lembre-se de que o animal no pensa e dificilmente tomar a atitude correta ou a que voc
espera.
Portanto, assim que perceber qualquer animal na pista, reduza a marcha at que o tenha
ultrapassado e nunca use a buzina, pois poder assust-lo e fazer com que se volte contra o seu
veculo.
A luz tambm, s vezes, cega o animal e o impede de sair da via para que voc passe.
7.6.4 Coliso com objetos fixos
Ocasionado geralmente por culpa do prprio condutor, por mau golpe de vista, quando
cansado ou com sono, sob influncia de lcool ou medicamentos, excesso de velocidade, desrespeito
s leis e sinalizao de trnsito.
Para evitar esses acidentes, o condutor defensivo deve tomar todas as medidas necessrias
segurana e estar atento o tempo todo ao que ocorre ao longo da via.
7.6.5 Coliso com trens
Quando ocorrem por falta de ateno ou pressa do condutor, mas tomando alguns cuidados,
so facilmente evitveis.
No parar o veculo antes de cruzar linha frrea, resulta em multa, sendo considerado infrao
gravssima. Art 212 - CTB.
Respeite a sinalizao existente quando houver, preste ateno redobrada na hora de transpor a
linha frrea (passagem de nvel) e lembre sempre que o trem no pode parar da mesma forma que
voc.
7.6.6 Coliso com bicicletas
A maioria dos ciclistas composta por menores ou por pessoas que desconhecem as leis de
trnsito e andam pelas vias da maneira que lhes parece melhor.
Certifique-se de que o ciclista viu e entendeu sua sinalizao, mantenha distncia e cuidado ao
efetuar manobras ou abrir a porta do veculo.
O condutor defensivo sempre capaz de evitar acidentes, apesar dos erros cometidos por
outros condutores, pedestres, passageiros e cavaleiros, que no conhecem ou no cumprem as leis.
7.6.7 Coliso com motocicletas
Motocicletas e similares fazem parte integrante do trnsito e seus condutores devem obedecer
sempre sinalizao e s leis de trnsito, mas isso nem sempre ocorre.
No esquea que a motocicleta tambm um veculo (como caminho, carro, nibus) estando
o motociclista sujeito a direitos e deveres como qualquer outro condutor.
48
SEGURANA NO TRNSITO
Muitos condutores desse tipo de veculo costumam ter comportamentos que pe em risco a
segurana do trnsito e dos usurios da via.
7.6.8 Coliso com o veculo da frente
aquela em que voc bate no veculo que est sua frente e diz "infelizmente no foi possvel
evitar", por ele ter parado bruscamente ou no ter sinalizado que iria parar.
O condutor defensivo evitaria facilmente esse acidente, utilizando-se corretamente das
distncias recomendadas e evitando dirigir muito prximo ao veculo da frente.
Deixar de guardar distncia de segurana lateral e frontal entre o seu veculo e os demais, bem
como em relao ao bordo da pista, resulta em multa, sendo considerado infrao grave. Art 192 CTB.
7.6.9 Coliso com o veculo de trs
Uma das principais causas de colises na traseira motivada por motoristas que dirigem
"colados" e nem sempre se pode escapar dessa situao, principalmente numa emergncia.
Tambm no adianta o fato de que "quem bate na traseira legalmente culpado", pois isso
pode trazer-lhe conseqncias graves ou at mesmo mat-lo, como no caso de fratura no pescoo.
Dirigir sem ateno ou sem os cuidados indispensveis segurana resulta em multa, sendo
considerado infrao leve. Art 169 - CTB.
7.7 Acidentes Com Caminhes
Quando acidentes ocorrem envolvendo um veculo alto e um baixo que se percebe a
fragilidade dos pra-choques traseiros de caminhes neste tipo de acidente (coliso ou choque), que
no conseguem impedir a penetrao dos veculos menores por baixo da carroceria, causando, quase
sempre, gravidade nos ferimentos dos ocupantes, quando no h bito.
7.7.1 Como conviver com os caminhes
Os caminhes sempre foram um problema para os carros de passeio nas estradas. Quando no
esto se arrastando pelo asfalto, esto grudados na sua traseira, em alta velocidade, como se fossem
jogar seu veculo para fora da pista. Por isso eles devem ser respeitados. Fique sempre de olho no
retrovisor. Se um deles vier na sua cola, d logo passagem. Evite ultrapassar esses veculos durante
as curvas e tambm nas descidas. Deixe para fazer isso apenas nas subidas. Redobre os cuidados
quando for passar um comboio deles num aclive. Para no perder velocidade, eles se lanam na
faixa da esquerda subitamente, geralmente sem sinalizar. Nesse caso mostre sua inteno piscando
sucessivamente o farol e acionando a buzina, quando for passar por eles.
7.7.2 Efeito guilhotina
Quando um automvel colide contra a traseira de um caminho ou de um nibus que no tem
um pra-choque confivel, o mesmo penetra sob a carroceria ou o chassis do veculo maior. A
carroceria ou chassis penetra no habitculo do automvel, atingindo seus ocupantes na altura da
cabea ou do peito, e provocando uma alta taxa de mortalidade. Freqentemente os passageiros do
automvel so decapitados, resultado do terrvel efeito guilhotina.
49
SEGURANA NO TRNSITO
7.7.2.1 Como Funciona

Ao imprimir alguma velocidade a seu veculo, o condutor nem sequer imagina que est sendo
envolvido por uma enorme quantidade de energia, proporcional massa e ao quadrado da
velocidade. Em uma coliso, toda esta energia se transforma em grandes foras destrutivas dos
veculos, afetando a integridade corporal dos passageiros. O grande problema, porm, acontece nas
colises de automveis contra a traseira dos caminhes, pois h uma grande diferena de altura entre
os veculos, a qual se traduz em grandes diferenas de resistncia das superfcies que entram em
contato.
Como possvel que estes riscos to evidentes, e o que pior ainda, j constatados milhares
de vezes em nosso pas, e tambm em todo o mundo, no mereceram ateno devida das
autoridades, da imprensa, das indstrias automotivas, das seguradoras, das organizaes de defesa
do consumidor, da classe jurdica e da sociedade em geral?
7.7.2.2 Efeito De Cunha
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SEGURANA NO TRNSITO
As foras geradas em uma coliso so muito maiores do que o prprio peso dos carros, e at
menores do que o peso da parte traseira de um caminho, e com certeza de um nibus. Uma carreta
sem carga ter seu peso traseiro bastante reduzido, o que significa um perigo adicional, ao contrrio
do que se poderia pensar vendo a tabela de foras.
Uma CUNHA uma ferramenta que ajuda a mudar a direo de foras para auxiliar em algum
trabalho, como por exemplo rachar um tronco de madeira ao meio. Aplica-se a fora em uma
direo, a cunha a transforma e a dirige para outra direo, normalmente perpendicular fora
empregada.
Em uma coliso contra a traseira de um caminho aparece inevitavelmente o efeito cunha,
devido forma tomada pela dianteira do carro aps o inicio da deformao.
Com o incio da deformao do carro j comea a se formar uma superfcie inclinada, a qual
ajuda a transformar todo o carro em uma cunha, s que com pessoas dentro, que se introduzir sob o
caminho.
7.7.2.2.1 Fatores Que Promovem O "Efeito De Cunha":
1. Quando o pra-choque do caminho no forte o suficiente para realmente parar o carro;
2. Quando o pra-choque do caminho estiver acima do pra-choque frontal do carro;
3. A deformao do carro o transformar em uma cunha;
4. Quando os dois fatores acontecerem simultaneamente;
5. Quanto menor (mais leve) for ou mais descarregado (mais leve) estiver o caminho, mais
fcil ser iniciar o Efeito de Cunha.
51
SEGURANA NO TRNSITO
As foras liberadas em uma coliso a 40 km/h foram suficientes para levantar um caminho.
7.7.2.2.2 Fatores que agravam ou incentivam o "efeito de cunha" no lado dos automveis
1. O perfil "aerodinmico" da maioria dos carros modernos;
2. O forte abaixamento da frente do carro quando em uma frenagem enrgica, de pnico, por
exemplo;
3. A suspenso "macia" que causa maior abaixamento, pelas foras do "EFEITO DE CUNHA".
7.7.2.3 Como definir a altura do pra-choque
A altura do pra-choque dianteiro de alguns dos carros mais seguros sempre inferior a
algumas "normas governamentais" para pra-choques de caminho. Acontece que no automvel o
pra-choque est fixado, logicamente, na rea de mxima resistncia frontal, onde esto previstos os
impactos, como o caso dos milhares de "crash tests" feitos pela indstria automotiva todos os anos.
Se o pra-choque do caminho estiver acima do pra-choque do carro, toda resistncia frontal do
carro no vai ajudar na proteo dos automobilistas.
7.7.2.4 Testes de impacto
Centenas de testes so feitos todos os anos em busca de estruturas frontais mais resistentes a
impactos. O objetivo de criar estruturas deformveis que, ao absorver energia da coliso, diminuam
o impacto sobre os passageiros.
Paradoxo: de nada adiantam todos estes esforos nas colises contra a traseira de caminhes e
de nibus, pois nestes casos no a parte mais apropriada do carro que atinge as partes mais
resistentes daqueles veculos. Os testes so feitos contra barreiras tipo bloco de concreto, que
atingido em primeiro lugar pelo pra-choque do auto, o que lgico.
Concluso: os pra-choques do caminho e do carro devem ser montados na mesma altura.
Como a altura dos pra-choques dianteiros dos carros varia, os pra-choques dos caminhes deveriam
ser montados a uma altura mxima de 400 mm em relao ao solo (caminho vazio) para serem
efetivos.
7.7.2.5 A dificuldade da aplicao da altura do para choque de 40cm
O motivo tcnico mais importante desta oposio mundial aos pra-choques traseiros tem uma
razo lgica mas ao mesmo tempo mostra, alm de incompetncia, razes mesquinhas e o que muito
mais importante, o grande descaso universal pela vida humana.
Para ser efetivo, o pra-choque traseiro do caminho NO PODE ESTAR ACIMA DE 400 mm
do SOLO, NO EVENTO DE UMA COLISO. Na circunstncia de estar o caminho carregado, sua
altura poder diminuir mais ainda, dependendo do tipo de caminho ou de carreta.
Abaixando por exemplo 10 cm, o pra-choque desceria para 300 mm do solo, o que aumentaria
muito o problema do angulo de sada.
Por outro lado, pra-choques altos so incompatveis com a altura frontal dos automveis, de
nada servindo como proteo aos automobilistas.
52
SEGURANA NO TRNSITO
7.7.2.6 Soluo bvia: Pra-Choque Mvel, Retrtil Para Trs

Levando-se em conta todas as premissas, esta soluo nica foi o primeiro projeto feito pela
equipe do Projeto Impacto da Unicamp.
Este pra-choque foi testado com sucesso pelo Projeto Impacto.
claro que existem outras formas de se conseguir o mesmo efeito, de ser mvel para trs, mas
ao mesmo tempo resistir a impactos que venham de uma coliso traseira. um campo aberto para os
engenheiros mecnicos exercitarem sua criatividade.
O pra-choque articulado se move para trs e para cima quando bate em um obstculo no solo
7.7.2.7 Pra-choque no rgido: o alicate

Um outro conceito em pra-choques foi projetado na UNICAMP e construdo pela firma
MASTRA, de Limeira SP, instalado pela Mercedes-Benz em um caminho, e testado com sucesso
pela General Motors, no Campo de Provas de Cruz Alta, Indaiatuba SP.
Este pra-choque tem em princpio o mrito de jamais permitir a entrada do carro sob o
caminho, MESMO QUE SE ROMPA POR EXCESSO DE VELOCIDADE.
53
SEGURANA NO TRNSITO
Vantagens:
1. garantido que a rea frontal de segurana do automvel, a qual projetada para absorver
energia em caso de choques contra obstculos normais, ser a primeira a receber todas as
foras da coliso, ao contrrio do que acontece atualmente;
2. Todos os avanos feitos pela indstria automotiva, no sentido de mxima absoro de energia
pela rea apropriada do carro, sero teis tambm neste tipo de coliso. A deformao do carro
na rea certa diminuir o impacto sobre os passageiros, o que exatamente o objetivo desta
absoro de energia;
3. Em caso de foras acima das previstas, que venham romper os cabos de ao, a barra (a) ter
sua extremidade (b) apoiada no solo, o que significa que o carro continuaria a subir por ela,
mantendo os objetivos principais;
4. Neste caso, ainda haver uma vantagem para a estrutura do caminho, visto que o excesso de
foras ser algo aliviado contra o solo;
5. claro que para veculos tipo Kombi e outras vans existentes no mercado o benefcio ser
sempre limitado. Este tipo de pra-choque no poder ser instalado em certos tipos de
caminho, que tenham vlvulas e tubulaes naquela rea.
7.7.3 Alguns acidentes:
1. A fortssima "tempestade de poeira" que atingiu uma regio da Califrnia em novembro de
1991, e que foi apontada como a causa de um engavetamento de 104 veculos, em que
morreram 17 pessoas;
2. A repentina neblina que se formou numa estrada da Blgica em fevereiro de 1996, responsvel
por uma coliso de cerca de cem veculos e 14 mortes. Nas palavras de um motorista, a
estrada estava limpa, e de repente desceu um denso nevoeiro, como um muro;
3. Acidente ocasionado por negligncia e imprudncia, em fevereiro de 1996. Inicialmente cerca
de 200 carros se envolveram numa batida na estrada que liga Verona a Vicenza. Os veculos
que vinham em sentido contrrio comearam a diminuir a velocidade para ver o acidente, e
acabaram com isso causando um novo choque coletivo. Cem carros ficaram engavetados nesse
sentido.
54
SEGURANA NO TRNSITO
8. ITENS DE SEGURANA
8.1 Freio ABS
Entre os dispositivos de segurana, o sistema antitravamento de freios (ABS) um dos mais
importantes para escapar de uma batida iminente. Mas, para que ele funcione com a mxima
eficincia, preciso pisar com toda fora no pedal do freio, aproveitando a vantagem de poder
movimentar o volante para desviar do obstculo que se aproxima.
8.2 Cinto De Segurana
8.2.1 Tipos de cintos

Atualmente so usados trs cintos de segurana:
1. Cinto plvico ou subabdominal - aquele que se prende cintura;
2. Cinto torcico ou diagonal - aquele que se prende ao peito;
3. Cinto de trs pontos - aquele que se prende ao peito e ao quadril ao mesmo tempo.
O cinto de trs pontos o que d mais proteo ao condutor e passageiros, impedindo que eles
sejam jogados para fora do veculo, ou mesmo contra o painel ou partes contundentes do veculo e
sofram muitas vezes danos fsicos graves ou a morte.
O cinto de uso obrigatrio para os ocupantes na parte da frente dos veculos, e a partir de
primeiro de janeiro de 1999 para todos os passageiros (conforme resoluo do CONTRAN) e quem
no usar fica sujeito penalidade prevista no Cdigo.
8.2.2 Cuidados especiais:
1. Crianas menores de 10 anos s podem ser transportadas no banco de trs, usando o cinto;
2. Nos veculos de transporte de escolares, deve haver um cinto para cada ocupante, utilizandoo corretamente;
3. Gestantes devem usar o cinto, atado de maneira segura e confortvel; nem apertado nem
frouxo demais;
4. Qualquer passageiro que viaje no banco traseiro deve obrigatoriamente usar o cinto. Caso
contrrio, se houver coliso, ele ser jogado sobre os passageiros da frente, agravando o
acidente;
5. Nunca passe o cinto por debaixo do brao;
6. Pela lei, em caso de acidente, voc responsvel pelas pessoas que transporta em seu carro.
55
SEGURANA NO TRNSITO
8.2.3 Por que usar o Cinto de Segurana
1. Em caso de coliso, o cinto de segurana aumenta em 50% a proteo dos passageiros;
2. Se o carro estiver a 20km por hora e colidir, a sua cabea ser projetada a cerca de 20km por
hora contra o pra-brisa. o suficiente para provocar a perfurao do globo ocular. Portanto,
o uso do cinto de segurana necessrio mesmo em baixa velocidade;
3. Evita que voc seja jogado para fora do veculo. Quando isso acontece, as chances de morrer
so cinco vezes maiores;
4. Evita que voc seja lanado de encontro ao painel, ao volante ou ao pra-brisa;
5. Evita que voc seja lanado de encontro a outros veculos;
6. Em caso de coliso frontal, os passageiros que viajam no banco de trs ganham, com a
velocidade, um peso muito maior do que aquele que corresponde a sua massa corporal. Um
adulto de 70 Kg, dependendo da velocidade no momento do choque, pode ser projetado com
a massa corresponde a uma tonelada de peso. Da a importncia do uso do cinto;
7. Mantm o condutor em sua posio, permitindo, em alguns casos, que ele empreenda
manobras defensivas para evitar danos maiores.
8.3 Air Bag
8.3.1 Como surgiu:
Dcada de 1960:
Nos anos 60 comearam as primeiras experincias com air bag na General Motors, nos EUA.
No Brasil coube a Volkswagen o pioneirismo de um sistema de air bag totalmente desenvolvido no
Brasil.
Dcada de 1970:
A indstria e o governo intensificam a busca por tecnologias que reduzam o nmero de
fatalidades. A GM monta 1000 veculos nos EUA equipados com air bags experimental,
disponibilizando para a frota de consumidores para testes. O primeiro equipado com air bag do
passageiro disponvel para venda foi o Oldsmobile Toronado em 1974.
56
SEGURANA NO TRNSITO
Dcada de 1980:
"Air bags" do motorista comeam a aparecer no mercado. Governo inicia "phase-in" da
obrigatoriedade de "air bags" frontais. Na mesma poca, a GM oferece air bag do motorista no
Oldsmobile 98 e Delta 88.
Dcada de 1990:
GM a primeira montadora nos EUA a oferecer veculos com air bag dos dois lados: do
motorista e do passageiro. Em 1997, a GM dos EUA oferece air bags laterais, pela primeira vez. Em
1998, uma lei federal americana estabelece que todos veculos devem ter air bag do motorista e
passageiro de srie.
O air bag sozinho no resolve muita coisa. Para que sua eficincia seja plena ele tem que ser
usado em conjunto com cinto de segurana. Quando dirigir um carro com air bag, evite portar
objetos cortantes ou perfurantes nos bolsos da camisa, como chaves, canetas, culos etc. Em uma
eventual coliso, o choque da bolsa de ar contra o corpo pode provocar srios ferimentos. O mesmo
vale para os fumantes. Nesse caso, alm do risco de engolir o cigarro, charuto ou cachimbo, e de
sofrer queimaduras, a brasa pode furar a bolsa inflvel, impedindo-a de amortecer eficientemente o
impacto do corpo contra o volante.
8.3.2 Como funciona:
O "Air bag" uma proteo complementar ao cinto de segurana, uma vez que o uso de cinto
pelos ocupantes garante a maior parte da proteo.
A central eletrnica determina a intensidade do impacto medido por sensores. Um sinal
eltrico emitido para o gerador de gs que inflando a bolsa. Com o contato do ocupante com a
bolsa, gs nitrognio sai da bolsa por orifcios laterais calibrados, parando gradativamente o
ocupante.
A bolsa do "air bag" frontal inflada em aproximadamente 30 milisegundos. A bolsa do "air
bag" lateral do trax infla em at 20 milisegundos. Para efeito de comparao, um piscar de olhos
ocorre em torno de 100 milisegundos.
Os mais comuns so os frontais que ficam alojados no volante e no painel de instrumentos
para maior proteo dos ocupantes dos bancos dianteiros. Existem tambm os laterais ou side bags.
Dispostos geralmente nos bancos ou nas portas, sua funo a de proteo em impactos laterais ou
capotamentos.
Fornecendo uma proteo adicional, os air bags reduzem os riscos de ferimentos na cabea e
no trax, amortecendo o seu movimento contra o volante e o painel do automvel, ou contra as
laterais do veculo (side bag). Esses dispositivos so eletronicamente programados para serem
ativados em colises de caractersticas especficas: os air bags dianteiros, por exemplo, so
disparados em fortes colises frontais ou fronto-oblquas. Em colises mais leves, laterais, traseiras
ou em capotamentos, o dispositivo normalmente no ativado.
Crianas no devem ficar no banco da frente, pois o sistema adequado para adultos, e correm
risco de queimaduras e outros ferimentos. "O ideal so pessoas com pelos menos 1m50cm sentarem
na frente".
8.3.3 Air bags que esto sendo desenvolvidos:
1.
"Air bag" para os ps;

57
SEGURANA NO TRNSITO
2.
"Air bag" para joelho;
3.
"Air bag" no cinto de segurana;
4.
"Air bag" no cap para pedestres.
8.3.4 Tipos de air bags que existem:

Atualmente, existem os seguintes tipos de air bag no mercado global:
"Air bag" frontal para motorista e passageiro;
"Air bag" lateral para trax ou para trax e cabea;

"Air bag" lateral do tipo cortina para a cabea
9. OUTRO GRANDE PERIGO: O ASSALTO

Ao trafegar noite por rodovias deve-se ficar atento aos assaltos. Quando precisar parar, faao em lugar seguro, como em postos de gasolina. Cuidado com pedras arremessadas de viadutos ou
passarelas, ou mesmo pedras e tbuas com objetos pontiagudos colocados na pista. Se algum objeto
atingir seu pra-brisa ou um pneu estourar repentinamente nessas condies, no pare o carro. Com
certeza, uma armadilha preparada por assaltantes. Continue rodando (em baixa velocidade) por
alguns quilmetros at achar o posto de abastecimento ou de polcia rodoviria mais prximo.
A violncia alarmante das grandes cidades obriga a ficar alerta aos perigos do trnsito. Hoje
em dia, j no basta saber dirigir e respeitar as leis de trnsito. necessrio aprender como agir em
situaes de perigo. Diante de uma abordagem violenta, o recomendvel buscar alternativas e ser
rpido. Algumas dicas:
No entrar em pnico o primeiro passo. A pessoa que no consegue manter a calma em uma
situao em que corre perigo torna-se uma vtima em potencial;
Conhecer a linguagem corporal do bandido fundamental, pois quando o meliante percebe
que foi descoberto antes de atacar, a tendncia desistir, pois j perdeu sua principal vantagem: a
surpresa;
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SEGURANA NO TRNSITO
Se voc vir de longe que o sinal est vermelho, mantenha a direita e reduza a velocidade para
tentar chegar ao cruzamento quando abrir o sinal;
Quando parar, fique sempre com a primeira marcha engatada;
Quando estiver no trnsito, acione a trava interna de todas as portas e fique atento
aproximao de estranhos, mesmo que no lhe paream pessoas suspeitas;
Dirija com os vidros fechados e use o cinto de segurana. Assim voc estar preparado para
uma freada inesperada provocada por um obstculo para faz-lo parar;
No deixe exposto qualquer objeto no interior do carro;
Nunca fique dentro de um carro estacionado na via pblica. Se for necessrio, pare em local
onde voc tenha viso de todos os lados. Fique alerta aproximao de estranhos;
Ao chegar em casa, caso perceba a presena de suspeitos nas imediaes, no pare e chame a
polcia. Combine com seus familiares anunciar a sua chegada com leves toques de buzina;
Nos estacionamentos com manobristas, ao entregar o veculo exija comprovante com as
caractersticas de seu carro. Procure deix-lo em um lugar de sua confiana;
No pare para discutir "batidinhas" a noite; os ladres fazem isso para assalt-lo. Quando for
vtima de um choque proposital, no pare. Procure o policial mais prximo e relate o ocorrido;
No d carona a estranhos e no pare para auxiliar outros motoristas em locais escuros. Se
possvel, procure no parar na rua (principalmente se for pouco movimentada) para trocar um pneu
furado.
9.1 Caso Prtico:
A figura mostra a seguinte situao:
Os carros vermelhos, amarelos e cinzas esto parados aguardando o sinal abrir. Enquanto isso
so observados pelos assaltantes, representados pelos pontos esquerda.
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SEGURANA NO TRNSITO
Os carros vermelhos esto parados nas posies consideradas de maior risco. So os carros
mais expostos aos assaltantes. Isso acontece porque na maioria dos casos de assalto no farol, o
assaltante aborda o motorista (principalmente) dos carros da frente, pelo lado esquerdo.
Os carros amarelos tambm correm riscos, mas a probabilidade de serem assaltados menor,
j que no esto na posio mais perigosa.
As posies mais seguras so as dos carros representados pela cor cinza. Alm de estarem do
lado direito da pista, mantm uma distncia segura dos carros da frente, o que possibilita fazer uma
manobra de fuga em caso de emergncia.
10. PRIMEIROS SOCORROS
10.1 Conceito:
So os cuidados que devem ser prestados a uma vtima at a chegada de atendimento mdico
ou socorro especializado. Tais cuidados se caracterizam pela urgncia (no podem ser deixados para
depois) e imprescindibilidade (tm que ser feitos).
10.2 Importncia:
Estatsticas revelam que os principais motivos de bitos ou seqelas irreversveis nas vtimas
so a omisso do socorro e a falta de um atendimento eficiente de primeiros socorros. Atitudes
desesperadas e imediatistas podem levar a vtima ao bito ou ao agravamento irreversvel de alguma
leso.
Importncia legal:
Os tribunais brasileiros entendem que a prestao de atendimento vtima revela grandeza de
sentimentos morais e autoriza a reduo da pena. Porm, a fuga considerada um marcante indcio
de culpa, alm de que a omisso de socorro ser crime.
10.3 Fundamentos Bsicos Dos Primeiros Socorros:
10.3.1 Procedimentos a respeito do local.
1. Verifique quantas vtimas so;
2. Prepare o local do acidente para evitar novas implicaes. Utilize-se de galhos de rvores,
tringulos e pisca-pisca de outros veculos etc;
3. Chame ou pea para chamar socorro especializado.
10.3.2 Procedimentos a respeito da vtima.
1. Mantenha a calma. A vtima j estar extremamente abalada se j no estiver em estado de
choque. necessrio que a pessoa que esteja atendendo esteja calma o suficiente para
tambm acalmar a vtima;
2. Jamais faa a vtima saber qual a extenso real de seus ferimentos;
3. Previna-se contra doenas infecto contagiosas; evite contatos diretos com o sangue ou
fludos orgnicos da vtima; no leve as mos boca, olhos ou pele; no se ferir ou se j
estiver ferido isole-os; lave bem as mos aps o atendimento;
60
SEGURANA NO TRNSITO
4. Evite mover a vtima. S o faa se houver perigo iminente de agravamento (ex. o veculo vai
incendiar-se);
5. Na remoo procure evitar que a vtima se mexa, mantenha a posio original at chegada de
socorro especializado. Mover uma pessoa acidentada extremamente complicado e requer o
uso de vrias tcnicas;
6. Procure socorro. Faa isso, se der, ao mesmo tempo em que socorre a vtima pedindo que
algum providencie;
Ateno: os procedimentos aqui elencados so bsicos e abrangem os acidentes
automobilsticos mais comuns.
10.4 Algumas Tcnicas De Primeiros Socorros
10.4.1 Respirao artificial
Chama-se de respirao artificial ao processo mecnico empregado para restabelecer a
respirao que deve ser ministrado imediatamente, em todos os casos de asfixia, mesmo quando
houver parada cardaca. Os casos da asfixia comeam com uma parada respiratria e pode evoluir
para uma para cardaca. Garantindo-se a oxigenao pulmonar, h grande probabilidade de
reativao do corao e da respirao. A respirao artificial s obter xito se o paciente for
atendido o mais cedo possvel. No se deve esperar conduo para lev-lo a um centro mdico ou
esperar que o mdico chegue. Se o paciente for atendido nos primeiros 2 minutos, a probabilidade
de salvamento ser de 90%. Portanto, o atendimento deve ser feito de imediato, no local do acidente
e por qualquer pessoa presente. No se deve interromper a respirao artificial em um acidentado
asfixiado at a constatao da morte real, que s pode ser verificado por um mdico
10.4.1.1 Respirao Artificial Boca-a-Boca
Como o nome indica, trata-se de uma tcnica simples em que o socorrista procura apenas encher os
pulmes do acidentado, soprando fortemente em sua boca. Para garantir a livre entrada de ar nas
fontes respiratrias a cabea do acidentado tem que estar na posio adequada. Importante: o
pescoo deve ser erguido e flexionado para trs. Em seguida, com a ajuda dos dedos polegares,
deve-se abrir a boca do socorrido. Feito isso, inicie o contato boca-a-boca, descrito a seguir:
1. Mantendo a cabea da vtima erguida para trs, aperte nas narinas para evitar que o ar
escape;
2. Coloque a boca aberta sobre a boca do paciente, e sopre com fora at notar a expanso do
peito da vtima;
3. Afaste a boca para permitir a expanso do ar e o esvaziamento dos pulmes do acidentado;
4. Repita a manobra quantas vezes for necessrio, procure manter um ritmo de 12 respiraes
por minuto.
61
SEGURANA NO TRNSITO
Em casos de asfixia por gases ou outros txicos no aconselhvel usar o mtodo boca-boca,
pelo perigo de envenenamento do prprio socorrista Em casos de ferimento nos lbios, pratique o
mtodo boca-a-nariz. Esse mtodo quase igual ao boca-a-boca , com a diferena de exigir o
cuidado de fechar a boca do acidentado enquanto se sopra por suas narinas.
10.4.2 Parada cardaca
A asfixia pode ser acompanhada de parada cardaca. Nesses casos graves deve-se tentar reanimar os
batimentos cardacos por meio de um estmulo exterior, de natureza mecnica, fcil de ser aplicada
por qualquer pessoa. A parada cardaca de fcil reconhecimento, graa a alguns sinais de clnicos,
tais como:
Inconscincia;
Ausncia de batimentos cardacos;
Parada respiratria;
Extremidades arroxeadas;
Palidez intensa;
Dilatao das pupilas.
A primeira providncia antes da chegada do mdico, a massagem cardaca da compresso
rtmica do trax do paciente, na altura do corao, por efeito de presso mecnica. Em casos de
asfixia, o exerccio pode e deve ser combinado com a respirao artificial boca-a-boca e deve ser
realizado continuamente at a chegada do mdico ou no caso de morte comprovada da vtima.
10.4.2.1 Tcnica de Mensagem Cardaca
1. Deite o paciente de costas, sobre uma superfcie plana;
2. Faa presso sobre o esterno, para comprimir o corao de encontro ao arco costal posterior
e a coluna vertebral;
3. Descomprima rapidamente;
4. Repita a manobra, em que um ritmo de 60 vezes por minuto, at batimentos espontneos ou
at a chegada do mdico.
62
SEGURANA NO TRNSITO
10.4.3 Ressuscitao cardiopulmonar

As finalidades e ressuscitao cardiopulmonar so:
1. Irrigao imediata, com sangue oxigenado, dos rgos vitais (crebro, corao e rins),
atravs de tcnicas de ventilao pulmonar e massagem cardaca;
2. Restabelecimento dos batimentos cardacos.
10.4.4 Hemorragia
Hemorragia a perda de sangue por rompimento de um vaso que tanto pode ser uma veia
quanto uma artria. Qualquer hemorragia deve ser controlada imediatamente.
Hemorragias abundantes podem levar a vtima morte em 3 ou 5 minutos se no forem
controladas.
10.4.4.1 Para estancar uma hemorragia:
Aplique uma compressa limpa de pano, leno, toalha ou gaze sobre o ferimento e pressione
com firmeza. Use uma tira de pano, atadura, gravata ou cinta para manter a compressa firme no
lugar;
Se o ferimento for pequeno estanque a hemorragia com o dedo, pressionando-o fortemente
sobre corte;
O ferimento for em uma artria, ou em um membro, pressione a artria acima do ferimento

para interromper a circulao, de preferncia apertando-a contra o osso;
Em caso de hemorragias em braos ou pernas, aplique um torniquete, sobretudo se houve
amputao parcial pelo acidente;
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SEGURANA NO TRNSITO
O torniquete pode ser improvisado com um pano resistente, uma borracha ou um cinto.
Procedimento:
1. Faa um n e enfie um pedao de pano de madeira entre as pontas, aplicando outros ns para
fix-lo;
2. Faa uma toro do graveto de madeira at haver presso suficiente da atadura para
interromper a circulao;
3. Fixe o torniquete com outra atadura e marque o tempo de interrupo da circulao.
Ateno: no use arame ou fios finos. Deixe o torniquete exposto. No o cubra.
Marque o tempo de interrupo da circulao. A cada 15 minutos, desaperte o torniquete com

cuidado. Se a hemorragia parar, deixa-se o torniquete no lugar, caso de o sangue voltar.
Se o paciente tiver sede, deve-se dar-lhe de beber, exceto se houver leso no ventre ou se
estiver inconsciente;
Se as extremidades dos dedos da vtima comearem a ficar arroxeadas e frias, afrouxe um

pouco o torniquete. Mas apenas pelo tempo suficiente para restabelecer um pouco o fluxo
sanguneo. Depois volte a apertar o torniquete.
10.4.4.2 Hemorragia Nasal
Em acidentes de trnsito comum que a cabea do condutor ou de um passageiro se choque
contra o painel ou outro obstculo quando no se usa o cinto de segurana. O resultado,
freqentemente, a hemorragia nasal. Se o sangue comea a jorrar pelo nariz, preciso fazer
alguma coisa.
Tome os seguintes cuidados:
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SEGURANA NO TRNSITO
1. Ponha o paciente sentado, com a cabea voltada para trs e aperte-lhe as narinas durante uns
4 ou 5 minutos;
2. Se a hemorragia persistir, coloque um tampo com gaze ou algodo dentro das narinas. Alm
disso, aplique um pano umedecido sobre o nariz;
3. Se houver gelo, uma compressa pode ajudar muito.
10.4.5 Fraturas
H dois tipos de fratura:
Fratura Fechada: quando o osso quebrado no aparece na superfcie.
Fratura Aberta: o osso aparece na superfcie corporal, pelo rompimento da carne e da pele.
Procedimento:
1. Restrinja a movimentao ao mnimo indispensvel;
2. Cubra a rea lesada com pano ou algodo;
3. Imobilize o membro com talas ou apoios adequados. Para isso pode-se usar tbua fina,
papelo, revistas dobradas, travesseiro, mantas dobradas etc;
4. Fixe as talas com ataduras ou tiras de pano, de maneira firme, mas sem apertar;
5. Remova o acidentado para o hospital mais prximo;
6. No tente colocar os ossos fraturados no lugar.
10.4.5.1 Conduta na Fratura Exposta

Faa um curativo protetor sobre o ferimento, com gaze ou pano limpo;
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SEGURANA NO TRNSITO
Se houver hemorragia abundante (sinal indicativo de ruptura de vasos), procure cont-la conforme
anteriormente indicado;
Imobilize o membro fraturado;
Providencie remoo do acidentado para o hospital.
Caracterizao:
Leso do crnio;
Perda de sangue pelo nariz ou pelos ouvidos;
Perda de conscincia ou estado semiconsciente
10.4.5.2 Fratura da Coluna Vertebral

A fratura da coluna vertebral constitui uma das emergncias mais delicadas em caso de
acidentes de trnsito. Se mal atendida, a vtima pode ter seqelas permanentes e graves. preciso
muito cuidado na correta identificao desse tipo de leso e na conduta posterior pelo socorrista.
Qualquer erro pode ter conseqncias srias. Se possvel, conte com a ajuda de uma equipe
especializada. Caso no seja possvel, aja voc. Mas sempre com muito cuidado.
S desloque ou arraste a vtima depois que a regio que se suspeita fraturada tenha sido muito
bem imobilizada. Nunca vire de lado o acidentado na tentativa de melhorar sua posio.
Atendimento:
Observe a respirao da vtima. Se houver parada respiratria, inicie respirao boca-a-boca;
Transporte o acidentado com muito cuidado, em maca ou padiola;
Empregue pelo menos quatro pessoas para levantar o acidentado e lev-lo at a maca,
movimentando seu corpo em um tempo s, como se fosse um bloco nico, sem lhe torcer a cabea
ou os membros.
10.5 Transporte De Acidentados
A remoo ou movimentao de um acidentado deve ser feita com o mximo cuidado para
no agravar as leses existentes. Antes de transportar o paciente, devem-se tomar as seguinte
providncias:
1. Controle a hemorragia. Na presena de hemorragia abundante, a movimentao da vtima
pode levar rapidamente ao estado de choque;
2. Se houver parada respiratria, inicie rapidamente a respirao boca-a-boca;
66
SEGURANA NO TRNSITO
3. No caso de parada circulatria, faa massagem cardaca associada a respirao artificial;
4. Imobilize as fraturas;
5. Para a conduo do paciente, pode-se improvisar uma padiola razovel amarrando-se
cobertores dobrados em duas varas resistentes. Uma tbua larga tambm pode ser utilizada
para o transporte, com o auxlio de vrias pessoas.
Para erguer do cho um acidentado, trs ou quatro pessoas sero necessrias, sobretudo se
houver suspeita de fraturas. Nesses casos, amare os ps do acidentado e o erga em posio
horizontal, como um s bloco, levando-o at a maca.
No caso de uma pessoa inconsciente, mas sem evidncia de fraturas, duas pessoas bastam para
o levantamento e o transporte. Lembre-se sempre de no fazer movimentos bruscos.
Muito Importante:
Movimente o acidentado o menos possvel;
Evite arrancadas bruscas ou sbitas paradas durante o transporte;
Mantenha a calma. O transporte deve ser feito sempre em baixa velocidade. mais seguro e
mais cmodo para o paciente;
No interrompa, sob nenhum pretexto, a respirao artificial ou a massagem cardaca, se estas
forem necessrias. Nem mesmo durante o transporte;
No caso de dvida sobre os procedimentos a seguir, ou em estado de grande nervosismo, o
socorrista deve procurar ajuda de outras pessoas.
67
SEGURANA NO TRNSITO
11. SINALIZAO
A sinalizao de trnsito a forma pela qual se regula, adverte, orienta, informa, controla a
circulao de veculos e pedestres nas vias terrestres. Sempre que for necessrio ser colocado ao
longo da via, sinais de trnsito previsto no Cdigo de trnsito ou em legislao complementar.
Muito importante tambm para a preveno de acidentes o fator motorista. O condutor deve estar
em plenas condies fsicas, mentais e psicolgicas para dirigir.
11.1 Classificao
11.1.1 Sinais
Verticais. Ex.: placas de sinalizao
Horizontais. Ex.: marcas virias (faixa de pedestre)
Dispositivos de sinalizao auxiliar Ex.: cones, cavaletes etc.
Luminosos Ex.: semforo
Sonoros Ex.: silvos de apito
Gestos do agente de trnsito e do condutor. Ex.: sinais com os braos do PM e condutor
11.1.2 As placas
Regulamentao - so de formato circular (exceto a de PARE e D a PREFERNCIA) com fundo
branco, letras e smbolos na cor preta e orla (borda) na cor vermelha, assim como uma tarja que
corta a placa, na cor vermelha, indica proibio. Essas placas regulamentam o uso da via, definindo
suas proibies, permisses, restries, devendo ser obedecidas pelos condutores e pedestres, sob
pena de cometerem infrao de trnsito. Ex: placa de proibido estacionar. Exemplos:
D a preferncia
Pare
Velocidade mxima
Sentido proibido
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SEGURANA NO TRNSITO
Proibido virar a esquerda
Sentido obrigatrio
Siga em frente
Proibido ultrapassar
Advertncia - So de formato quadrado (grande maioria), com o fundo na cor amarela e letras e
smbolos na cor preta, orla externa amarela e interna preta. Como o nome j diz, essas placas tm a
funo de alertar, orientar e advertir o condutor sobre uma situao que ele vai encontrar mais a
frente, normalmente situaes em que deva ter mais ateno e cuidado. A no obedincia dessas
placas no implicam em infrao de trnsito, mas no caso de um acidente, por exemplo, a sua no
obedincia pode transformar-se em agravante. Exemplos:
Curva acentuada a esquerda
Curva a direita
Curva a esquerda
Pista acentuada em "S"

esquerda
Curva em S a direita.
Indicao - Essas placas possuem diversos formatos e cores, mas todas tem a finalidade de indicar,
orientar e dar localizao ao condutor. Indicam o caminho a ser tomado para um determinado
destino, a quilometragem a ser percorrida, a quilometragem da via naquele local, proximidade de
cidades, praias, restaurantes e postos de gasolina, o nome ou prefixo da rodovia, etc.
rea de Estacionamento
Mecnico servio
Servio Telefnico
Abastecimento
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SEGURANA NO TRNSITO
11.1.3 As marcas virias
So marcas pintadas no leito da via sendo as mais comuns e conhecidas, entre outras, a faixa de
pedestre e as linhas contnuas e tracejadas.
Faixa de Pedestre
A caracterstica da faixa de pedestre que ela o local apropriado para a travessia de pedestre,
devendo os condutores pararem seus veculos ao perceberem a inteno do pedestre em atravessar a
via. Essa parada deve ser feita at uma linha branca que vai de uma extremidade a outra do bordo da
pista (meio-fio), se o condutor parar aps ela, poder ser autuado por infrao de trnsito.
As faixas contnuas e tracejadas
Servem para delimitar o espao por onde os veculos podem ou no circular, e possuem
algumas caractersticas: a primeira em relao cor, a cor amarela indica que a via possui duplo
sentido, enquanto a cor branca indica que a via s possui um sentido. A segunda, que a faixa
contnua indica que o veculo no pode ultrapassar-la, conseqentemente no pode realizar uma
ultrapassagem ou realizar uma operao de retorno por exemplo, enquanto a faixa tracejada permite
que o veculo pode ultrapassar-la, podendo assim, realizar uma ultrapassagem ou operao de
retorno (se as condies da via ou demais sinalizaes permitirem). A combinao de mais de uma
linha pode ser usada, e sinaliza diferentemente para cada sentido.
tracejada
Tracejada/Contnua
contnua
Contnua dupla
11.2 Os Sinais Sonoros

So emitidos pelos agentes de trnsito, atravs de silvos de apito e devem ser obedecidos pelos
condutores e pedestres. (Resoluo 160 CONTRAN)
SILVO
APITO
Um
breve
DE SIGNIFICADO EMPREGO
silvo siga
Liberar o trnsito/sentido
indicado pelo agente
Dois
silvos pare
breves
Um
silvo Diminua
longo
marcha
Indicar parada obrigatria

a Quando for necessrio fazer
diminuir a marcha dos
veculos
11.3 Os Gestos Dos Agentes Da Autoridade De Trnsito (Pm Ou Agentes Municipais)

So formas de sinalizao regulamentar, que possuem um significado, e devem ser
obedecidos, importante que sejam executados de forma correta, so eles: (Resoluo CONTRAN
n 160)
Ordem de parada obrigatria para todos os veculos. Quando
executadas em intersees, os veculos que j se encontrem nela,
no so obrigados a parar.
Ordem de parada para todos os veculos que venham de direes

que cortem ortogonalmente a direo indicada pelos braos
estendidos qualquer que seja o sentido de seu deslocamento

que cortem ortogonalmente a direo indicada pelo brao
estendido, qualquer que seja o sentido de seu deslocamento.

que cortem ortogonalmente a direo indicada pelo brao
estendido, qualquer que seja o sentido de seu deslocamento.
11.4 Gestos Dos Condutores

Estes so os gestos regulamentares dos condutores, mas noite obrigatrio o uso dos
indicadores de mudana de direo (pisca).
12. ESTATISTICA
12.1 Conceito:
um conjunto de mtodos para coletar, organizar, resumir, analisar, planejar experimentos,
interpretar e tirar concluses.
A variabilidade dos dados dos fenmenos da natureza, os chamados fenmenos aleatrios,
constituem o objeto de estudo da estatstica.
Fenmenos aleatrios se caracterizam por se repetirem, os resultados no serem os mesmos a
cada repetio e pelo fato de ao serem observados um grande nmero de vezes, apresentarem
acentuada regularidade, caracterizando um determinado comportamento.
Assim, os acidentes de trnsito, que embora no sejam exatamente um fenmeno ligado
natureza, como o so, por exemplo, o peso e a altura das pessoas, so um fenmeno aleatrio, por se
repetirem, no poderem ser previstos e apresentarem certa regularidade, sendo, portanto, objeto de
estudo estatstico.
12.2 A Importncia Do Uso Da Estatstica De Acidentes De Trnsito
Acidentes rodovirios no Brasil tm causado morte de milhares de pessoas todo ano, sendo
uma das maiores causas de mortalidade no pas.
Os prejuzos causados pelos acidentes rodovirios, em termos monetrios, so incalculveis.
So interrupes de trfego causando a perda de cargas perecveis ou de compromissos assumidos, o
socorro s vtimas, o reboque dos veculos acidentados, o reparo dos danos causados via etc.
Evidentemente, as principais perdas esto relacionadas s vtimas humanas, principalmente s
vtimas fatais, mas essas, infelizmente, no podem ser recuperadas, no sendo possvel medir a
extenso desse dano.
Assim, medidas podem e devem ser tomadas, muitas das quais de baixo custo, que permitam a
mudana do quadro atual. Essas medidas s se mostraro eficazes se forem baseadas em estudos e
anlises corretos das informaes.
preciso, ento, que se reconhea a importncia da informao correta, para que se possa
identificar o problema, estudar as possveis causas e encontrar solues.
Assim, a informao a base de todo o processo, sendo, portanto, necessrio que se saiba
como capt-la, depur-la, organiz-la, armazen-la, control-la, analis-la e divulg-la, formando-se,
ento, um sistema de gerenciamento da informao.
12.3 Estatstica De Acidentes
Pesquisas realizadas em todo o mundo, sobre acidentes de trnsito, apresentaram a seguinte
estatstica:
Apenas 6 % dos acidentes de trnsito tm como causa os problemas da via;
30 % dos acidentes tm origem em problemas mecnicos;
A maioria dos acidentes, (64%) tm como causa, problemas com o condutor.
Dentre os principais Problemas com o Condutor temos:
1. Dirigir sob o efeito de lcool ou substncia entorpecente;
2. Imprudncia - trafegar em velocidade inadequada;
3. Impercia - inexperincia ou falta de conhecimento do local;
13. LEGISLAO
13.1 rgos Que Compem O Sistema Nacional De Trnsito
CONTRAN Conselho Nacional de Trnsito;
CETRAN Conselho Estadual de trnsito;
CONTRANDIFE Conselho de trnsito do Distrito Federal;
Os rgos e entidades de trnsito da Unio, dos Estados, do Distrito Federal e dos Municpios;
Os rgos e entidades executivos rodovirios da Unio, dos Estados, do Distrito Federal e dos
Municpios;
Polcia Rodoviria Federal;
Polcias militares dos Estados e do Distrito Federal;
Juntas Administrativas de Recursos de Infraes JARI.
13.1.1 Art. 12. Compete ao CONTRAN
I - estabelecer as normas regulamentares referidas neste Cdigo e as diretrizes da Poltica Nacional
de Trnsito;
II - coordenar os rgos do Sistema Nacional de Trnsito, objetivando a integrao de suas
atividades;
III - (VETADO)
IV - criar Cmaras Temticas;
V - estabelecer seu regimento interno e as diretrizes para o funcionamento dos CETRAN e
CONTRANDIFE;
VI - estabelecer as diretrizes do regimento das JARI;
VII - zelar pela uniformidade e cumprimento das normas contidas neste Cdigo e nas resolues
complementares;
VIII - estabelecer e normatizar os procedimentos para a imposio, a arrecadao e a compensao
das multas por infraes cometidas em unidade da Federao diferente da do licenciamento do
veculo;
IX - responder s consultas que lhe forem formuladas, relativas aplicao da legislao de trnsito;
X - normatizar os procedimentos sobre a aprendizagem, habilitao, expedio de documentos de
condutores, e registro e licenciamento de veculos;
XI - aprovar, complementar ou alterar os dispositivos de sinalizao e os dispositivos e
equipamentos de trnsito;
XII - apreciar os recursos interpostos contra as decises das instncias inferiores, na forma deste
Cdigo;
XIII - avocar, para anlise e solues, processos sobre conflitos de competncia ou circunscrio,
ou, quando necessrio, unificar as decises administrativas; e
XIV - dirimir conflitos sobre circunscrio e competncia de trnsito no mbito da Unio, dos
Estados e do Distrito Federal.
13.1.2 Art. 14. Compete aos Conselhos Estaduais de Trnsito - CETRAN e ao Conselho de
Trnsito do Distrito Federal - CONTRANDIFE
I - cumprir e fazer cumprir a legislao e as normas de trnsito, no mbito das respectivas
atribuies;
II - elaborar normas no mbito das respectivas competncias;
III - responder a consultas relativas aplicao da legislao e dos procedimentos normativos de
trnsito;
IV - estimular e orientar a execuo de campanhas educativas de trnsito;
V - julgar os recursos interpostos contra decises:
1. Das JARI;
2. Dos rgos e entidades executivos estaduais, nos casos de inaptido permanente constatados
nos exames de aptido fsica, mental ou psicolgica;
VI - indicar um representante para compor a comisso examinadora de candidatos portadores de
deficincia fsica habilitao para conduzir veculos automotores;
VII - (VETADO)
VIII - acompanhar e coordenar as atividades de administrao, educao, engenharia, fiscalizao,
policiamento ostensivo de trnsito, formao de condutores, registro e licenciamento de veculos,
articulando os rgos do Sistema no Estado, reportando-se ao CONTRAN;
IX - dirimir conflitos sobre circunscrio e competncia de trnsito no mbito dos Municpios;
X - informar o CONTRAN sobre o cumprimento das exigncias definidas nos 1 e 2 do art. 333.
XI - designar, em caso de recursos deferidos e na hiptese de reavaliao dos exames, junta especial
de sade para examinar os candidatos habilitao para conduzir veculos automotores. (Inciso
acrescentado pela Lei n 9.602, de 21.1.1998).
Pargrafo nico. Dos casos previstos no inciso V, julgados pelo rgo, no cabe recurso na esfera
administrativa.
As decises dos CETRANS e do CONTRANDIFE so recorrveis para o CONTRAN. que
este constitui o rgo imediatamente superior, a esfera administrativa, normativa, consultiva e
recursal.
13.1.3 Art. 17. Compete s JARI
I - julgar os recursos interpostos pelos infratores;
II - solicitar aos rgos e entidades executivos de trnsito e executivos rodovirios informaes
complementares relativas aos recursos, objetivando uma melhor anlise da situao recorrida;
III - encaminhar aos rgos e entidades executivos de trnsito e executivos rodovirios informaes
sobre problemas observados nas autuaes e apontados em recursos, e que se repitam
sistematicamente.
13.2 Art. 26 - Os Usurios Das Vias Terrestres Devem
I - abster-se de todo ato que possa constituir perigo ou obstculo para o trnsito de veculos, de
pessoas ou de animais, ou ainda causar danos a propriedades pblicas ou privadas;
II - abster-se de obstruir o trnsito ou torn-lo perigoso, atirando, depositando ou abandonando na
via objetos ou substncias, ou nela criando qualquer outro obstculo.
Comentrios Como usurios das vias terrestres, entendem-se todas as pessoas que possam utilizar
as vias pblicas: os motoristas, proprietrios de prdios existentes junto s vias e os pedestres, que,
embora sejam pessoas que andem a p, podem influir, e muito, no sistema virio, pois alm da
possibilidade de serem atingidos pelos veculos, como em atropelamentos, tambm prestam-se para
atrapalhar e prejudicar a circulao e causar acidentes.
13.2.1 Deveres dos condutores:
Art. 27 - Antes de colocar o veculo em circulao nas vias pblicas, o condutor dever verificar a
existncia e as boas condies de funcionamento dos equipamentos de uso obrigatrio, bem como
assegurar-se da existncia de combustvel suficiente para chegar ao local de destino.
13.2.2 Domnio do veculo durante a conduo
Art. 28 - O condutor dever, a todo momento, ter domnio de seu veculo, dirigindo-o com ateno e
cuidados indispensveis segurana do trnsito.
14.3 Circulao De Veculos
Art. 29 - O trnsito de veculos nas vias terrestres abertas circulao obedecer s seguintes
normas:
I - a circulao far-se- pelo lado direito da via, admitindo-se as excees devidamente sinalizadas;
13.3.1 Distncia a ser mantida entre os veculos
II - o condutor dever guardar distncia de segurana lateral e frontal entre o seu e os demais
veculos, bem como em relao ao bordo da pista, considerando-se, no momento, a velocidade e as
condies do local, da circulao, do veculo e as condies climticas;
13.3.2 Cruzamento em local sinalizado
III - quando veculos, transitando por fluxos que se cruzem, se aproximarem de local no sinalizado,
ter preferncia de passagem:
1. No caso de apenas um fluxo ser proveniente de rodovia, aquele que estiver circulando por ela;
2. No caso de rotatria, aquele que estiver circulando por ela;
3. Nos demais casos, o que vier pela direita do condutor;
13.3.3 Trfego em via com vrias pistas
IV - quando uma pista de rolamento comportar vrias faixas de circulao no mesmo sentido, so as
da direita destinadas ao deslocamento dos veculos mais lentos e de maior porte, quando no houver
faixa especial a eles destinada, e as da esquerda, destinadas ultrapassagem e ao deslocamento dos
veculos de maior velocidade;
13.3.4 Trnsito de veculos sobre passeios, caladas e acostamentos
V - o trnsito de veculos sobre passeios, caladas e nos acostamentos, s poder ocorrer para que se
adentre ou se saia dos imveis ou reas especiais de estacionamento;
13.3.5 Veculos precedidos de batedores
VI - os veculos precedidos de batedores tero prioridade de passagem, respeitadas as demais
normas de circulao;
13.3.6 Veculos destinados a socorro
VII - os veculos destinados a socorro de incndio e salvamento, os de polcia, os de fiscalizao e
operao de trnsito e as ambulncias, alm de prioridade de trnsito, gozam de livre circulao,
estacionamento e parada, quando em servio de urgncia e devidamente identificados por
dispositivos regulamentares de alarme sonoro e iluminao vermelha intermitente, observadas as
seguintes disposies:
1. Quando os dispositivos estiverem acionados, indicando a proximidade dos veculos, todos os
condutores devero deixar livre a passagem pela faixa da esquerda, indo para a direita da via e
parando, se necessrio;
2. Os pedestres, ao ouvir o alarme sonoro, devero aguardar no passeio, s atravessando a via
quando o veculo j tiver passado pelo local;
3. O uso de dispositivos de alarme sonoro e de iluminao vermelha intermitente s poder ocorrer
quando da efetiva prestao de servio de urgncia;
4. A prioridade de passagem na via e no cruzamento dever se dar com velocidade reduzida e com
os devidos cuidados de segurana, obedecidas as demais normas deste Cdigo;
13.3.7 Livre parada
VIII - os veculos prestadores de servios de utilidade pblica, quando em atendimento na via,
gozam de livre parada e estacionamento no local da prestao de servio, desde que devidamente
sinalizados, devendo estar identificados na forma estabelecida pelo CONTRAN;
13.3.8 Ultrapassagem de veculos
IX - a ultrapassagem de outro veculo em movimento dever ser feita pela esquerda, obedecida a
sinalizao regulamentar e as demais normas estabelecidas neste Cdigo, exceto quando o veculo a
ser ultrapassado estiver sinalizando o propsito de entrar esquerda;
X - todo condutor dever, antes de efetuar uma ultrapassagem, certificar-se de que:
1. Nenhum condutor que venha atrs haja comeado uma manobra para ultrapass-lo;
2. Quem o precede na mesma faixa de trnsito no haja indicado o propsito de ultrapassar um

terceiro;
3. A faixa de trnsito que vai tomar esteja livre numa extenso suficiente para que sua manobra no
ponha em perigo ou obstrua o trnsito que venha em sentido contrrio.
XI - todo condutor ao efetuar a ultrapassagem dever:
1. Indicar com antecedncia a manobra pretendida, acionando a luz indicadora de direo do
veculo ou por meio de gesto convencional de brao;
2. Afastar-se do usurio ou usurios aos quais ultrapassa, de tal forma que deixe livre uma
distncia lateral de segurana;
3. Retomar, aps a efetivao da manobra, a faixa de trnsito de origem, acionando a luz
indicadora de direo do veculo ou fazendo gesto convencional de brao, adotando os cuidados
necessrios para no pr em perigo ou obstruir o trnsito dos veculos que ultrapassou.
13.3.8.1 Comportamento do condutor de veculos a ser ultrapassado
Art. 30 - Todo condutor, ao perceber que outro que o segue tem o propsito de ultrapass-lo, dever:
I - se estiver circulando pela faixa da esquerda, deslocar-se para a faixa da direita, sem acelerar a
marcha;
II - se estiver circulando pelas demais faixas, manter-se naquela na qual est circulando, sem
acelerar a marcha.
Pargrafo nico - Os veculos mais lentos, quando em fila, devero manter distncia suficiente entre
si para permitir que veculos que os ultrapassem possam se intercalar na fila com segurana.
13.3.8.2 Ultrapassagem por transporte coletivo
Art. 31 - O condutor que tenha o propsito de ultrapassar um veculo de transporte coletivo que
esteja parado, efetuando embarque ou desembarque de passageiros, dever reduzir a velocidade,
dirigindo com ateno redobrada ou parar o veculo com vistas segurana dos pedestres.
13.3.8.3 Pontos e locais de ultrapassagem proibida
Art. 32 - O condutor no poder ultrapassar veculos em vias com duplo sentido de direo e pista
nica, nos trechos em curvas e em aclives sem visibilidade suficiente, nas passagens de nvel, nas
pontes e viadutos e nas travessias de pedestres, exceto quando houver sinalizao permitindo a
ultrapassagem.
Art. 33 - Nas intersees e suas proximidades, o condutor no poder efetuar ultrapassagem.
13.3.9 Deslocamento de veculos em trilhos
XII - os veculos que se deslocam sobre trilhos tero preferncia de passagem sobre os demais,
respeitadas as normas de circulao.
1 - As normas de ultrapassagem previstas nas alneas a e b do inciso X e a e b do inciso XI
aplicam-se transposio de faixas, que pode ser realizada tanto pela faixa da esquerda como pela
da direita.
2 - Respeitadas as normas de circulao e conduta estabelecidas neste artigo, em ordem
decrescente, os veculos de maior porte sero sempre responsveis pela segurana dos menores, os
motorizados pelos no motorizados e, juntos, pela incolumidade dos pedestres.
13.3.10 Execuo de manobras
Art. 34 - O condutor que queira executar uma manobra dever certificar-se de que pode execut-la
sem perigo para os demais usurios da via que o seguem, precedem ou vo cruzar com ele,
considerando sua posio, sua direo e sua velocidade.
13.3.11 Sinalizao para deslocamento lateral
Art. 35 - Antes de iniciar qualquer manobra que implique um deslocamento lateral, o condutor
dever indicar seu propsito de forma clara e com a devida antecedncia, por meio da luz indicadora
de direo de seu veculo, ou fazendo gesto convencional de brao.
Pargrafo nico - Entende-se por deslocamento lateral a transposio de faixas, movimentos de
converso direita, esquerda e retornos.
13.3.12 Retornos
Art. 37 - Nas vias providas de acostamento, a converso esquerda e a operao de retorno devero
ser feitas nos locais apropriados e, onde estes no existirem, o condutor dever aguardar no
acostamento, direita, para cruzar a pista com segurana.
Art. 38 - Antes de entrar direita ou esquerda, em outra via ou em lotes lindeiros, o condutor
dever:
I - ao sair da via pelo lado direito, aproximar-se o mximo possvel do bordo direito da pista e
executar sua manobra no menor espao possvel;
II - ao sair da via pelo lado esquerdo, aproximar-se o mximo possvel de seu eixo ou da linha
divisria da pista, quando houver, caso se trate de uma pista com circulao nos dois sentidos, ou do
bordo esquerdo, tratando-se de uma pista de um s sentido.
Pargrafo nico - Durante a manobra de mudana de direo, o condutor dever ceder passagem aos
pedestres e ciclistas, aos veculos que transitem em sentido contrrio pela pista da via da qual vai
sair, respeitadas as normas de preferncia de passagem.
Art. 39 - Nas vias urbanas, a operao de retorno dever ser feita nos locais para isto determinados,
quer por meio de sinalizao, quer pela existncia de locais apropriados, ou, ainda, em outros locais
que ofeream condies de segurana e fluidez, observadas as caractersticas da via, do veculo, das
condies meteorolgicas e da movimentao de pedestres e ciclistas.
13.3.13 Uso de luzes
Art. 40 - O uso de luzes em veculo obedecer s seguintes determinaes:
I - o condutor manter acesos os faris do veculo, utilizando luz baixa, durante a noite e durante o
dia nos tneis providos de iluminao pblica;
II - nas vias no iluminadas o condutor deve usar luz alta, exceto ao cruzar com outro veculo ou ao
segui-lo;
III - a troca de luz baixa e alta, de forma intermitente e por curto perodo de tempo, com o objetivo
de advertir outros motoristas, s poder ser utilizada para indicar a inteno de ultrapassar o veculo
que segue frente ou para indicar a existncia de risco segurana para os veculos que circulam no
sentido contrrio;
IV - o condutor manter acesas pelo menos as luzes de posio do veculo quando sob chuva forte,
neblina ou cerrao;
V - O condutor utilizar o pisca-alerta nas seguintes situaes:
1. Em imobilizaes ou situaes de emergncia;
2. Quando a regulamentao da via assim o determinar;
VI - durante a noite, em circulao, o condutor manter acesa a luz de placa;

VII - o condutor manter acesas, noite, as luzes de posio quando o veculo estiver parado para
fins de embarque ou desembarque de passageiros e carga ou descarga de mercadorias.
Pargrafo nico - Os veculos de transporte coletivo regular de passageiros, quando circularem em
faixas prprias a eles destinadas, e os ciclos motorizados devero utilizar-se de farol de luz baixa
durante o dia e a noite.
13.3.14 Uso da buzina
Art. 41 - O condutor de veculo s poder fazer uso de buzina, desde que em toque breve, nas
seguintes situaes:
I - para fazer as advertncias necessrias a fim de evitar acidentes;
II - fora das reas urbanas, quando for conveniente advertir a um condutor que se tem o propsito de
ultrapass-lo.
13.3.15 Freagem brusca
Art. 42 - Nenhum condutor dever frear bruscamente seu veculo, salvo por razes de segurana.
13.3.16 Regulagem da velocidade
Art. 43 - Ao regular a velocidade, o condutor dever observar constantemente as condies fsicas
da via, do veculo e da carga, as condies meteorolgicas e a intensidade do trnsito, obedecendo
aos limites mximos de velocidade estabelecidos para a via, alm de:
I - no obstruir a marcha normal dos demais veculos em circulao sem causa justificada,
transitando a uma velocidade anormalmente reduzida;
II - sempre que quiser diminuir a velocidade de seu veculo dever antes certificar-se de que pode
faz-lo sem risco nem inconvenientes para os outros condutores, a no ser que haja perigo iminente;
III - indicar, de forma clara, com a antecedncia necessria e a sinalizao devida, a manobra de
reduo de velocidade.
13.3.17 Aproximao de cruzamento
Art. 44 - Ao aproximar-se de qualquer tipo de cruzamento, o condutor do veculo deve demonstrar
prudncia especial, transitando em velocidade moderada, de forma que possa deter seu veculo com
segurana para dar passagem a pedestre e a veculos que tenham o direito de preferncia.
13.3.18 Obstruo de cruzamento
Art. 45 - Mesmo que a indicao luminosa do semforo lhe seja favorvel, nenhum condutor pode
entrar em uma interseo se houver possibilidade de ser obrigado a imobilizar o veculo na rea do
cruzamento, obstruindo ou impedindo a passagem do trnsito transversal.
13.3.19 Imobilizao temporria do veculo
Art. 46 - Sempre que for necessria a imobilizao temporria de um veculo no leito virio, em
situao de emergncia, dever ser providenciada a imediata sinalizao de advertncia, na forma
estabelecida pelo CONTRAN.
13.3.20 Paradas em locais proibidos
Art. 47 - Quando proibido o estacionamento na via, a parada dever restringir-se ao tempo

indispensvel para embarque ou desembarque de passageiros, desde que no interrompa ou perturbe
o fluxo de veculos ou a locomoo de pedestres.
Pargrafo nico - A operao de carga ou descarga ser regulamentada pelo rgo ou entidade com
circunscrio sobre a via e considerada estacionamento.
14.3.20.1 Posicionamento do veculo estacionado e parado
Art. 48 - Nas paradas, operaes de carga ou descarga e nos estacionamentos, o veculo dever ser
posicionado no sentido do fluxo, paralelo ao bordo da pista de rolamento e junto guia da calada
(meio-fio), admitidas as excees devidamente sinalizadas.
1 - Nas vias providas de acostamento, os veculos parados, estacionados ou em operao de carga
ou descarga devero estar situados fora da pista de rolamento.
2 - O estacionamento dos veculos motorizados de duas rodas ser feito em posio perpendicular
guia da calada (meio-fio) e junto a ela, salvo quando houver sinalizao que determine outra
condio.
3 - O estacionamento dos veculos sem abandono do condutor poder ser feito somente nos locais
previstos neste Cdigo ou naqueles regulamentados por sinalizao especfica.
13.3.20.2 Embarque e desembarque de veculo
Art. 49 - O condutor e os passageiros no devero abrir a porta do veculo, deix-la aberta ou descer
do veculo sem antes se certificarem de que isso no constitui perigo para eles e para outros usurios
da via.
Pargrafo nico - O embarque e o desembarque devem ocorrer sempre do lado da calada, exceto
para o condutor.
13.3.21 Uso de faixas laterais
Art. 50 - O uso de faixas laterais de domnio e das reas adjacentes s estradas e rodovias obedecer
s condies de segurana do trnsito estabelecidas pelo rgo ou entidade com circunscrio sobre
a via.
13.3.22 Sinalizao nas vias pertencentes a condomnios
Art. 51 - Nas vias internas pertencentes a condomnios constitudos por unidades autnomas, a
sinalizao de regulamentao da via ser implantada e mantida s expensas do condomnio, aps
aprovao dos projetos pelo rgo ou entidade com circunscrio sobre a via.
13.3.23 Conduo de veculo animal
Art. 52 - Os veculos de trao animal sero conduzidos pela direita da pista, junto guia da calada
(meio-fio) ou acostamento, sempre que no houver faixa especial a eles destinada, devendo seus
condutores obedecer, no que couber, s normas de circulao previstas neste Cdigo e s que vierem
a ser fixadas pelo rgo ou entidade com circunscrio sobre a via.
13.3.24 Circulao de animais nas vias
Art. 53 - Os animais isolados ou em grupos s podem circular nas vias quando conduzidos por um
guia, observado o seguinte:
I - para facilitar os deslocamentos, os rebanhos devero ser divididos em grupos de tamanho
moderado e separados uns dos outros por espaos suficientes para no obstruir o trnsito;
II - os animais que circularem pela pista de rolamento devero ser mantidos junto ao bordo da pista;
13.3.25 Condutores de motocicletas

Art. 54 - Os condutores de motocicletas, motonetas e ciclomotores s podero circular nas vias:
I - utilizando capacete de segurana, com viseira ou culos protetores;
II - segurando o guidom com as duas mos;
III - usando vesturio de proteo, de acordo com as especificaes do CONTRAN.
Art. 55 - Os passageiros de motocicletas, motonetas e ciclomotores s podero ser transportados:
I - utilizando capacete de segurana;
II - em carro lateral acoplado aos veculos ou em assento suplementar atrs do condutor;
III - usando vesturio de proteo, de acordo com as especificaes do CONTRAN.
Art. 57 - Os ciclomotores devem ser conduzidos pela direita da pista de rolamento,
preferencialmente no centro da faixa mais direita ou no bordo direito da pista sempre que no
houver acostamento ou faixa prpria a eles destinada, proibida a sua circulao nas vias de trnsito
rpido e sobre as caladas das vias urbanas.
Pargrafo nico - Quando uma via comportar duas ou mais faixas de trnsito e a da direita for
destinada ao uso exclusivo de outro tipo de veculo, os ciclomotores devero circular pela faixa
adjacente da direita.
13.3.26 Circulao de bicicletas
Art. 58 - Nas vias urbanas e nas rurais de pista dupla, a circulao de bicicletas dever ocorrer,
quando no houver ciclovia, ciclofaixa, ou acostamento, ou quando no for possvel a utilizao
destes, nos bordos da pista de rolamento, no mesmo sentido de circulao regulamentado para a via,
com preferncia sobre os veculos automotores.
Pargrafo nico - A autoridade de trnsito com circunscrio sobre a via poder autorizar a
circulao de bicicletas no sentido contrrio ao fluxo dos veculos automotores, desde que dotado o
trecho com ciclofaixa.
Art. 59 - Desde que autorizado e devidamente sinalizado pelo rgo ou entidade com circunscrio
sobre a via, ser permitida a circulao de bicicletas nos passeios.
13.4 Classificao Das Vias
Art. 60 - As vias abertas circulao, de acordo com sua utilizao, classificam-se em:
I - vias urbanas:
1. Via de trnsito rpido;
2. Via arterial;
3. Via coletora;
4. Via local;
II - vias rurais:
1. Rodovias;
2. Estradas.
13.5 Velocidade Mxima

Art. 61 - A velocidade mxima permitida para a via ser indicada por meio de sinalizao,
obedecidas suas caractersticas tcnicas e as condies de trnsito.
1 - Onde no existir sinalizao regulamentadora, a velocidade mxima ser de:
I - nas vias urbanas:
1. Oitenta quilmetros por hora, nas vias de trnsito rpido:
2. Sessenta quilmetros por hora, nas vias arteriais;
3. Quarenta quilmetros por hora, nas vias coletoras;
4. Trinta quilmetros por hora, nas vias locais.
II - nas vias rurais:
Nas rodovias:
1. Cento e dez quilmetros por hora para automveis e camionetas;
2. Noventa quilmetros por hora, para nibus e micronibus;
3. Oitenta quilmetros por hora, para os demais veculos.
Nas estradas- sessenta quilmetros por hora.
2 - O rgo ou entidade de trnsito ou rodovirio com circunscrio sobre a via poder
regulamentar, por meio de sinalizao, velocidades superiores ou inferiores quelas estabelecidas no
pargrafo anterior.
Art. 62 - A velocidade mnima no poder ser inferior metade da velocidade mxima estabelecida,
respeitadas as condies operacionais de trnsito e da via.
Art 63 VETADO
13.6 Transporte De Criana
Art. 64 - As crianas com idade inferior a dez anos devem ser transportadas nos bancos traseiros,
salvo excees regulamentadas pelo CONTRAN.
13.7 Cinto De Segurana
Art. 65 - obrigatrio o uso do cinto de segurana para condutor e passageiros em todas as vias do
territrio nacional, salvo em situaes regulamentadas pelo CONTRAN.
Art. 66 VETADO
13.8 Provas De Competio
Art. 67 - As provas ou competies desportivas, inclusive seus ensaios, em via aberta circulao,
s podero ser realizadas mediante prvia permisso da autoridade de trnsito com circunscrio
sobre a via e dependero de:
I - autorizao expressa da respectiva confederao desportiva ou de entidades estaduais a ela
filiadas;
II - cauo ou fiana para cobrir possveis danos materiais via;
III - contrato de seguro contra riscos e acidentes em favor de terceiros;
IV - prvio recolhimento do valor correspondente aos custos operacionais em que o rgo ou

entidade permissionria incorrer.
Pargrafo nico - A autoridade com circunscrio sobre a via arbitrar os valores mnimos da
cauo ou fiana e do contrato de seguro.
13.9 Classificao Dos Veculos
Art. 96. Os veculos classificam-se em:
I - quanto trao:
a) automotor;
b) eltrico;
c) de propulso humana;
d) de trao animal;
e) reboque
reboque;
ou
semi-
1 - bicicleta;
2 - ciclomotor;
3 - motoneta;
4 - motocicleta;
5 - triciclo;
6 - quadriciclo;
7 - automvel;
8 - micronibus;
9 - nibus;
10 - bonde;
11 - reboque ou semireboque;
12 - charrete;
b) de carga:
1 - motoneta;
2 - motocicleta;
3 - triciclo;
4 - quadriciclo;
5 - caminhonete;
6 - caminho;
7 - reboque ou
reboque;
8 - carroa;
9 - carro-de-mo;
c) misto:
1 - camioneta;
2 - utilitrio;
II - quanto espcie:
a) de passageiros:
d) de competio;
e) de trao:
1 - caminho-trator;
2 - trator de rodas;
3 - trator de esteiras;
4 - trator misto;
semi-
3 - outros;
f) especial;
g) de coleo;
III - quanto categoria:
1. Oficial;
2. De representao diplomtica, de reparties consulares de carreira ou organismos
internacionais acreditados junto ao Governo brasileiro;
3. Particular;
4. De aluguel;
5. De aprendizagem.
13.10 Equipamentos Obrigatrios
Art. 105. So equipamentos obrigatrios dos veculos, entre outros a serem estabelecidos pelo
CONTRAN:
I - cinto de segurana, conforme regulamentao especfica do CONTRAN, com exceo dos
veculos destinados ao transporte de passageiros em percursos em que seja permitido viajar em p;
II - para os veculos de transporte e de conduo escolar, os de transporte de passageiros com mais
de dez lugares e os de carga com peso bruto total superior a quatro mil, quinhentos e trinta e seis
quilogramas, equipamento registrador instantneo inaltervel de velocidade e tempo;
III - encosto de cabea, para todos os tipos de veculos automotores, segundo normas estabelecidas
pelo CONTRAN;
IV - (VETADO)
V - dispositivo destinado ao controle de emisso de gases poluentes e de rudo, segundo normas
estabelecidas pelo CONTRAN.
VI - para as bicicletas, a campainha, sinalizao noturna dianteira, traseira, lateral e nos pedais, e
espelho retrovisor do lado esquerdo.
1 O CONTRAN disciplinar o uso dos equipamentos obrigatrios dos veculos e determinar suas
especificaes tcnicas.
2 Nenhum veculo poder transitar com equipamento ou acessrio proibido, sendo o infrator
sujeito s penalidades e medidas administrativas previstas neste Cdigo.
3 Os fabricantes, os importadores, os montadores, os encarroadores de veculos e os
revendedores devem comercializar os seus veculos com os equipamentos obrigatrios definidos
neste artigo, e com os demais estabelecidos pelo CONTRAN.
4 O CONTRAN estabelecer o prazo para o atendimento do disposto neste artigo.
13.11 Requisitos Exigidos Do Condutor De Escolares
Art. 138. O condutor de veculo destinado conduo de escolares deve satisfazer os seguintes
requisitos:
I - ter idade superior a vinte e um anos;
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II - ser habilitado na categoria D;

III - (VETADO)
IV - no ter cometido nenhuma infrao grave ou gravssima, ou ser reincidente em infraes
mdias durante os doze ltimos meses;
V - ser aprovado em curso especializado, nos termos da regulamentao do CONTRAN.
13.12 Categoria De Habilitao
Art. 143. Os candidatos podero habilitar-se nas categorias de A a E, obedecida a seguinte gradao:
I - Categoria A - condutor de veculo motorizado de duas ou trs rodas, com ou sem carro lateral;
II - Categoria B - condutor de veculo motorizado, no abrangido pela categoria A, cujo peso bruto
total no exceda a trs mil e quinhentos quilogramas e cuja lotao no exceda a oito lugares,
excludo o do motorista;
III - Categoria C - condutor de veculo motorizado utilizado em transporte de carga, cujo peso bruto
total exceda a trs mil e quinhentos quilogramas;
IV - Categoria D - condutor de veculo motorizado utilizado no transporte de passageiros, cuja
lotao exceda a oito lugares, excludo o do motorista;
V - Categoria E - condutor de combinao de veculos em que a unidade tratora se enquadre nas
Categorias B, C ou D e cuja unidade acoplada, reboque, semi-reboque ou articulada, tenha seis mil
quilogramas ou mais de peso bruto total, ou cuja lotao exceda a oito lugares, ou, ainda, seja
enquadrado na categoria trailer.
1 Para habilitar-se na categoria C, o condutor dever estar habilitado no mnimo h um ano na
categoria B e no ter cometido nenhuma infrao grave ou gravssima, ou ser reincidente em
infraes mdias, durante os ltimos doze meses.
2 Aplica-se o disposto no inciso V ao condutor da combinao de veculos com mais de uma
unidade tracionada, independentemente da capacidade de trao ou do peso bruto total.
13.13 Penalidades
Dcadas de uma cultura de impunidade em relao aos crimes de trnsito deixaram os
motoristas brasileiros acostumados a dirigir de qualquer jeito, sem prestar ateno s regras. Mas a
coisa agora deve mudar. Com o novo Cdigo de Trnsito Brasileiro, o motorista mal educado pode
ter surpresas desagradabilssimas. Pode at acabar na cadeia.
Valores e pontos das multas
Gravssima: 7 pontos. Multas de 180 UFIR
Grave: 5 pontos. Multa de 120 UFIR
Mdia: 4 pontos. Multa de 80 UFIR
Leve: 3 pontos. Multa de 50 UFIR
Os pontos so cumulativos no caso de reincidncia. Atingindo 20 pontos, o motorista ser
suspenso e no poder dirigir at que se submeta a um curso de reciclagem. A suspenso pode valer
por um perodo que varia de um ms a um ano, a critrio da autoridade de trnsito.
85
13.13.1 Infraes Gravssimas

Neste grupo, as multas tm valor de 180 UFIR. Porm, dependendo do caso, este valor pode
ser triplicado ou at mesmo multiplicado por 5 nas ocorrncias mais srias.
Algumas delas:
Socorro s vtimas
Art. 176. Deixar o condutor envolvido em acidente com vtima:
I - de prestar ou providenciar socorro vtima, podendo faz-lo;
II - de adotar providncias, podendo faz-lo, no sentido de evitar perigo para o trnsito no local;
III - de preservar o local, de forma a facilitar os trabalhos da polcia e da percia;
IV - de adotar providncias para remover o veculo do local, quando determinadas por policial ou
agente da autoridade de trnsito;
V - de identificar-se ao policial e de lhe prestar informaes necessrias confeco do boletim de
ocorrncia:
Penalidade - multa (cinco vezes) e suspenso do direito de dirigir;
Medida administrativa recolhimento do documento de habilitao.
Direo sob efeito de lcool
Art. 165. Dirigir sob a influncia de lcool, em nvel superior a seis decigramas por litro de sangue,
ou de qualquer substncia entorpecente ou que determine dependncia fsica ou psquica.
Penalidade - multa (cinco vezes) e suspenso do direito de dirigir;
Medida administrativa - reteno do veculo at a apresentao de condutor habilitado e
recolhimento do documento de habilitao.
Pargrafo nico. A embriaguez tambm poder ser apurada na forma do art. 277.
Art. 277. Todo condutor de veculo automotor, envolvido em acidente de trnsito ou que for alvo de
fiscalizao de trnsito, sob suspeita de haver excedido os limites previstos no artigo anterior, ser
submetido a testes de alcoolemia, exames clnicos, percia, ou outro exame que por meios tcnicos
ou cientficos, em aparelhos homologados pelo CONTRAN, permitam certificar seu estado.
Pargrafo nico. Medida correspondente aplica-se no caso de suspeita de uso de substncia
entorpecente, txica ou de efeitos anlogos.
Participar de pegas e rachas
Art. 173. Disputar corrida por esprito de emulao:
Penalidade - multa (trs vezes), suspenso do direito de dirigir e apreenso do veculo;
Medida administrativa - recolhimento do documento de habilitao e remoo do veculo.
Direo
Art. 162. Dirigir veculo:
I - sem possuir Carteira Nacional de Habilitao ou Permisso para Dirigir:
86
Penalidade - multa (trs vezes) e apreenso do veculo;

II - com Carteira Nacional de Habilitao ou Permisso para Dirigir cassada ou com suspenso do
direito de dirigir:
Penalidade - multa (cinco vezes) e apreenso do veculo;
III - com Carteira Nacional de Habilitao ou Permisso para Dirigir de categoria diferente da do
veculo que esteja conduzindo:
Penalidade - multa (trs vezes) e apreenso do veculo;
IV - (VETADO)
V - com validade da Carteira Nacional de Habilitao vencida h mais de trinta dias:
Penalidade - multa;
Medida administrativa - recolhimento da Carteira Nacional de Habilitao e reteno do veculo
at a apresentao de condutor habilitado;
VI - sem usar lentes corretoras de viso, aparelho auxiliar de audio, de prtese fsica ou as
adaptaes do veculo impostas por ocasio da concesso ou da renovao da licena para conduzir:
Penalidade - multa;
Medida administrativa - reteno do veculo at o saneamento da irregularidade ou apresentao
de condutor habilitado.
14.13.2 Infraes Graves
Falta do uso do cinto de segurana
Art. 167. Deixar o condutor ou passageiro de usar o cinto de segurana, conforme previsto no art.
65:
Penalidade - multa;
Medida administrativa - reteno do veculo at colocao do cinto pelo infrator.
13.13.3 Infraes Mdias
Art. 171. Usar o veculo para arremessar, sobre os pedestres ou veculos, gua ou detritos:
Penalidade - multa.
Art. 172. Atirar do veculo ou abandonar na via objetos ou substncias:
Penalidade - multa.
13.13.4 Infraes Leves
Art. 205. Ultrapassar veculo em movimento que integre cortejo, prstito, desfile e formaes
militares, salvo com autorizao da autoridade de trnsito ou de seus agentes:
Penalidade - multa.
Complicadores:
87
Em qualquer ocorrncia ou delito de trnsito, alguns fatores podem complicar ainda mais a
vida do condutor envolvido. A coisa fica pior caso haja evidncias de:
1. Que houve adulterao de equipamentos ou caractersticas que afetem a segurana do veculo;
2. Que o condutor no possui habilitao;
3. Que o condutor, por sua prpria profisso, deveria empreender cuidados especiais no transporte
de passageiros ou de carga;
4. Que o veculo est com placas falsas, adulteradas, ou at mesmo sem placas;
5. Que a habilitao do condutor no aquela exigida para a conduo por ele dirigido.
Em casos extremos, considerados gravssimos, como aqueles envolvendo motoristas suspensos
que so flagrados dirigindo durante o perodo da vigncia da suspenso, o condutor pode perder para
sempre o direito de voltar a dirigir. Isto , pode ter sua carteira de habilitao cassada.
13.14 Crimes De Trnsito
O Cdigo de Trnsito Brasileiro trouxe como inovao, a definio dos crimes de trnsito,
definidas nos artigos 302 ao 312, e suas penas, algumas delas, inclusive, indo de encontro ao Cdigo
Penal Brasileiro, gerando muita controvrsia quanto a sua aplicabilidade e executoriedade.
Um bom exemplo ao analisarmos os crimes de leso corporal culposa de natureza gravssima
(art. 303), omisso de socorro (art. 304) e afastar-se do local de acidentes para fugir de
responsabilidade (art. 305), so crimes previstos no CTB com a mesma pena mnima de 6 meses,
mas com potencial ofensivo diferente, ou seja, tratou desiguais de forma igualitria.
Outro bom exemplo, o mesmo crime de leso corporal culposa previsto no artigo 303, cuja
pena prevista de deteno de 3 meses a 2 anos, enquanto o mesmo crime de forma dolosa no
Cdigo Penal esta previsto de 3 meses a 1 ano. A diferena que, no primeiro caso, no existe a
inteno da produo do resultado, enquanto no segundo, a dolosa, existe a inteno, devendo
portanto, ser a pena do artigo 303 do CTB ser menor que a prevista no Cdigo Penal em seu artigo
129, o que no ocorre.
13.14.1 Dos Crimes em Espcie
Art. 302. Praticar homicdio culposo na direo de veculo automotor:
Penas - deteno, de dois a quatro anos, e suspenso ou proibio de se obter a permisso ou a
habilitao para dirigir veculo automotor.
Pargrafo nico. No homicdio culposo cometido na direo de veculo automotor, a pena
aumentada de um tero metade, se o agente:
I - no possuir Permisso para Dirigir ou Carteira de Habilitao;
II - pratic-lo em faixa de pedestres ou na calada;
III - deixar de prestar socorro, quando possvel faz-lo sem risco pessoal, vtima do acidente;
IV - no exerccio de sua profisso ou atividade, estiver conduzindo veculo de transporte de
passageiros.
Art. 303. Praticar leso corporal culposa na direo de veculo automotor:
Penas - deteno, de seis meses a dois anos e suspenso ou proibio de se obter a permisso ou a
habilitao para dirigir veculo automotor.
88
Pargrafo nico. Aumenta-se a pena de um tero metade, se ocorrer qualquer das hipteses do
pargrafo nico do artigo anterior.
Art. 304. Deixar o condutor do veculo, na ocasio do acidente, de prestar imediato socorro vtima,
ou, no podendo faz-lo diretamente, por justa causa, deixar de solicitar auxlio da autoridade
pblica:
Penas - deteno, de seis meses a um ano, ou multa, se o fato no constituir elemento de crime mais
grave.
Pargrafo nico. Incide nas penas previstas neste artigo o condutor do veculo, ainda que a sua
omisso seja suprida por terceiros ou que se trate de vtima com morte instantnea ou com
ferimentos leves.
Art. 305. Afastar-se o condutor do veculo do local do acidente, para fugir responsabilidade penal
ou civil que lhe possa ser atribuda:
Penas - deteno, de seis meses a um ano, ou multa.
Art. 306. Conduzir veculo automotor, na via pblica, sob a influncia de lcool ou substncia de
efeitos anlogos, expondo a dano potencial a incolumidade de outrem:
Penas - deteno, de seis meses a trs anos, multa e suspenso ou proibio de se obter a permisso
ou a habilitao para dirigir veculo automotor.
Art. 307. Violar a suspenso ou a proibio de se obter a permisso ou a habilitao para dirigir
veculo automotor imposta com fundamento neste Cdigo:
Penas - deteno, de seis meses a um ano e multa, com nova imposio adicional de idntico prazo
de suspenso ou de proibio.
Pargrafo nico. Nas mesmas penas incorre o condenado que deixa de entregar, no prazo
estabelecido no 1 do art. 293, a Permisso para Dirigir ou a Carteira de Habilitao.
Art. 308. Participar, na direo de veculo automotor, em via pblica, de corrida, disputa ou
competio automobilstica no autorizada pela autoridade competente, desde que resulte dano
potencial incolumidade pblica ou privada:
Penas - deteno, de seis meses a dois anos, multa e suspenso ou proibio de se obter a permisso
ou a habilitao para dirigir veculo automotor.
Art. 309. Dirigir veculo automotor, em via pblica, sem a devida Permisso para Dirigir ou
Habilitao ou, ainda, se cassado o direito de dirigir, gerando perigo de dano:
Art. 310. Permitir, confiar ou entregar a direo de veculo automotor a pessoa no habilitada, com
habilitao cassada ou com o direito de dirigir suspenso, ou, ainda, a quem, por seu estado de sade,
fsica ou mental, ou por embriaguez, no esteja em condies de conduzi-lo com segurana:
Art. 311. Trafegar em velocidade incompatvel com a segurana nas proximidades de escolas,
hospitais, estaes de embarque e desembarque de passageiros, logradouros estreitos, ou onde haja
grande movimentao ou concentrao de pessoas, gerando perigo de dano:
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Art. 312. Inovar artificiosamente, em caso de acidente automobilstico com vtima, na pendncia do
respectivo procedimento policial preparatrio, inqurito policial ou processo penal, o estado de
lugar, de coisa ou de pessoa, a fim de induzir a erro o agente policial, o perito, ou juiz:
Pargrafo nico. Aplica-se o disposto neste artigo, ainda que no iniciados, quando da inovao, o
procedimento preparatrio, o inqurito ou o processo aos quais se refere.
14. CURIOSIDADES
Em 13 de setembro de 1899, morreu em Nova York o primeiro homem vtima de acidente de
veculo.
Em 30 de julho de 1893, na cidade de Salvador -Ba, foi inaugurado o Hospital Santa Izabel.
Os transporte dos doentes do antigo Hospital para o novo, foi realizado em bondes especiais
(de trao animal), emprestado pela empresa que fazia o transporte de passageiros na cidade.
A distncia era prxima a 5 km.
Em 1908 foi adotada a primeira legislao referente ao licenciamento de condutores de
veculo em Rhod Island
O grego Homero (VIII a.c.) e Leonardo da Vinci (1452-1519), chegaram a descrever o carro,
mas somente em 1769 o francs Nicolas-Joseph Carnot fez o triciclo com o motor a vapor do
escocs James Watt.
No livro de J Soares,"O Homem que matou Getlio Vargas", em determinado trecho, fala
sobre a utilizao de txis para o transporte de soldados franceses para o front da batalha
durante a 1 guerra mundial. Na verdade, foram encomendados pelo governo Francs, 1.200
veculos a fbrica Renault, que entregou o pedido com o modelo Renault AG 8 cv de 2
cilindros, que transportaram 5.000 soldados. Os txis ficaram conhecidos como os "Taxi de
Marne".
Uma pessoa atropelada a uma velocidade de 60Km/h equivale a uma queda do 11 andar de
um prdio, a 80Km/h do 20 andar e se for a 120Km/h como se fosse do 45 andar.
Aconteceu na cidade finlandesa de Raahe. Um senhor de 71 anos, que passeava de bicicleta,
morreu atropelado numa estrada por um caminho na quarta-feira 6. Duas horas depois,
ocorreu outro atropelamento, na mesma estrada e apenas a um quilmetro e meio do local do
primeiro acidente. A segunda vtima tambm estava andando de bicicleta, tambm foi
atropelada por um caminho e tambm morreu. Detalhe: os dois atropelados eram irmos
gmeos.
O seguro de um veculo como o Jeep Grand Cherokee ou om Toyota Hilux, equivale em
alguns Estados, como Rio e So Paulo, ao valor de um Ford Ka, impressionante.
Em 3 de novembro de 1982, um caminho-tanque com combustvel, explodiu dentro de um
tnel, no Afeganisto, matando cerca de 1100 pessoas.
A Letnia o Pas com a maior taxa
mortes para cada 100 mil habitantes.
de mortalidade em acidentes rodovirios com 34,7
A rodovia que apresenta o trfego mais intenso, com 331 mil veculos por dia, a Interstate
405 (San Diego Freeway) na Califrnia. Pelo trecho de 1,5 Km, circulam 25.500 veculos no
horrio de pico.
90
Aconteceu em 1903 a primeira viagem de automvel entre as cidades de So Francisco e

Nova York. Levou exatos 52 dias.
Voc conhece as abreviaturas do nome do seu carro? Vejam alguns.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Ford
CLX- Confort Luxe Extra
GLX- Grand Luxe Extra
XL- Extra Luxe
RS- Racing Sport
XLT- Extra Luxe Total
GL- Grand Luxe
GLS- Grand Luxe Special
DLX- De Luxe
O que significa...
Fiesta Festa
Bora Nome de vento
Monza Circuito de corrida, na Itlia
Kadett Cadete em alemo
Mustang Raa de cavalo
Omega Letra do alfabeto grego
Apolo Deus grego
Del Rey Do rei, real
Maraj Ilha no norte do Brasil. Significa pinga em alguns lugares
Corcel Raa de cavalo
Maverick Touro selvagem
Ipanema Rio sujo em lngua indgena
Passat Nome de vento
Palio Nome de um jogo medieval na Itlia
15. CONCEITOS ADOTADOS:
ABALROAMENTO o mesmo que coliso.
ACIDENTE DE TRNSITO evento no intencional, envolvendo pelo menos um veculo,
motorizado ou no, que circula por uma via para trnsito de veculos.
ACOSTAMENTO - parte da via diferenciada da pista de rolamento destinada parada ou
estacionamento de veculos, em caso de emergncia, e circulao de pedestres e bicicletas, quando
no houver local apropriado para esse fim.
AGENTE DA AUTORIDADE DE TRNSITO - pessoa, civil ou policial militar, credenciada
pela autoridade de trnsito para o exerccio das atividades de fiscalizao, operao, policiamento
ostensivo de trnsito ou patrulhamento.
REA RURAL regio caracterizada por no possuir imveis edificados ao longo de sua
extenso.
REA URBANA regio caracterizada por possuir imveis edificados ao longo de sua extenso,
entrecortados por ruas, avenidas, vielas, caminhos e similares abertos circulao pblica.
ATROPELAMENTO acidente em que pedestre ou animal sofre impacto de um veculo.
AUTOMVEL - veculo automotor destinado ao transporte de passageiros, com capacidade para
at oito pessoas, exclusive o condutor.
AUTORIDADE DE TRNSITO - dirigente mximo de rgo ou entidade executivo integrante do
Sistema Nacional de Trnsito ou pessoa por ele expressamente credenciada.
91
BALANO TRASEIRO - distncia entre o plano vertical passando pelos centros das rodas
traseiras extremas e o ponto mais recuado do veculo, considerando-se todos os elementos
rigidamente fixados ao mesmo.
BICICLETA veculo de propulso humana, dotado de duas rodas, no sendo similar
motocicleta, motoneta e ciclomotor.
BICICLETRIO - local, na via ou fora dela, destinado ao estacionamento de bicicletas.
BOLETIM DE OCORRNCIA instrumento de coleta de informaes sobre o acidente de
trnsito, geralmente preenchido no local do acidente, pelo Agente da Autoridade de Trnsito.
BONDE - veculo de propulso eltrica que se move sobre trilhos.
BORDO DA PISTA - margem da pista, podendo ser demarcada por linhas longitudinais de bordo
que delineiam a parte da via destinada circulao de veculos.
CALADA - parte da via, normalmente segregada e em nvel diferente, no destinada circulao
de veculos, reservada ao trnsito de pedestres e, quando possvel, implantao de mobilirio
urbano, sinalizao, vegetao e outros fins.
CAMINHO veculo automotor destinado ao transporte de carga, com carroaria,
e peso bruto total superior a 3500 Kg.
CAMINHO-TRATOR - veculo automotor destinado a tracionar ou arrastar outro.
CAMINHONETE veculo automotor destinado ao transporte de carga, com peso
bruto total de at 3500 Kg.
CAMIONETA veculo automotor, misto, com quatro rodas, com carroaria,

destinado ao transporte simultneo ou alternativo de pessoas e carga.
CANTEIRO CENTRAL - obstculo fsico construdo como separador de duas pistas de rolamento,
eventualmente substitudo por marcas virias (canteiro fictcio).
CAPACIDADE MXIMA DE TRAO - mximo peso que a unidade de trao capaz de
tracionar, indicado pelo fabricante, baseado em condies sobre suas limitaes de gerao e
multiplicao de momento de fora e resistncia dos elementos que compem a transmisso.
CAPOTAGEM acidente de trnsito em que o veculo acidentado emborca, ficando de lado, de
rodas para cima ou mesmo voltando a ficar sobre as rodas, depois de girar sobre si mesmo.
CARREATA - deslocamento em fila na via de veculos automotores em sinal de regozijo, de
reivindicao, de protesto cvico ou de uma classe.
CARRO DE MO - veculo de propulso humana utilizado no transporte de pequenas cargas.
CARROA - veculo de trao animal destinado ao transporte de carga.
CATADIPTRICO - dispositivo de reflexo e refrao da luz utilizado na sinalizao de vias e
veculos (olho-de-gato).
CHARRETE - veculo de trao animal destinado ao transporte de pessoas.
92
CICLISTA pessoa responsvel pela direo de bicicleta.

CICLO - veculo de pelo menos duas rodas a propulso humana.
CICLOFAIXA - parte da pista de rolamento destinada circulao exclusiva de ciclos, delimitada
por sinalizao especfica.
CICLOMOTOR - veculo de duas ou trs rodas, provido de um motor de combusto interna, cuja
cilindrada no exceda a cinqenta centmetros cbicos (3,05 polegadas cbicas) e cuja velocidade
mxima de fabricao no exceda a cinqenta quilmetros por hora.
CICLOVIA - pista prpria destinada circulao de ciclos, separada fisicamente do trfego.
CONDUTOR pessoa responsvel pela direo de veculo automotor, no sendo similar ao
motociclista.
COLISO choque entre dois ou mais veculos ou com objeto fixo.
CONVERSO - movimento em ngulo, esquerda ou direita, de mudana da direo original do
veculo.
CRUZAMENTO - interseo de duas vias em nvel.
DISPOSITIVO DE SEGURANA - qualquer elemento que tenha a funo especfica de
proporcionar maior segurana ao usurio da via, alertando-o sobre situaes de perigo que possam
colocar em risco sua integridade fsica e dos demais usurios da via, ou danificar seriamente o
veculo.
ESTACIONAMENTO - imobilizao de veculos por tempo superior ao necessrio para embarque
ou desembarque de passageiros.
ESTRADA - via rural no pavimentada.
FAIXAS DE DOMNIO - superfcie lindeira s vias rurais, delimitada por lei especfica e sob
responsabilidade do rgo ou entidade de trnsito competente com circunscrio sobre a via.
FAIXAS DE TRNSITO - qualquer uma das reas longitudinais em que a pista pode ser
subdividida, sinalizada ou no por marcas virias longitudinais, que tenham uma largura suficiente
para permitir a circulao de veculos automotores.
FERIDO o mesmo que vtima no fatal.
FISCALIZAO - ato de controlar o cumprimento das normas estabelecidas na legislao de
trnsito, por meio do poder de polcia administrativa de trnsito, no mbito de circunscrio dos
rgos e entidades executivos de trnsito e de acordo com as competncias definidas neste Cdigo.
FOCO DE PEDESTRES - indicao luminosa de permisso ou impedimento de locomoo na
faixa apropriada.
FREIO DE ESTACIONAMENTO - dispositivo destinado a manter o veculo imvel na ausncia
do condutor ou, no caso de um reboque, se este se encontra desengatado.
FREIO DE SEGURANA OU MOTOR - dispositivo destinado a diminuir a marcha do veculo
no caso de falha do freio de servio.
FREIO DE SERVIO - dispositivo destinado a provocar a diminuio da marcha do veculo ou
par-lo.
93
GESTOS DE AGENTES - movimentos convencionais de brao, adotados exclusivamente pelos

agentes de autoridades de trnsito nas vias, para orientar, indicar o direito de passagem dos veculos
ou pedestres ou emitir ordens, sobrepondo-se ou completando outra sinalizao ou norma constante
deste Cdigo.
GESTOS DE CONDUTORES - movimentos convencionais de brao, adotados exclusivamente
pelos condutores, para orientar ou indicar que vo efetuar uma manobra de mudana de direo,
reduo brusca de velocidade ou parada.
HABILITADO pessoa possuidora de Carteira Nacional de Habilitao ou Carteira Internacional
de Habilitao vlidas.
ILHA - obstculo fsico, colocado na pista de rolamento, destinado ordenao dos fluxos de
trnsito em uma interseo.
INABILITADO pessoa que no possui Permisso para Dirigir, Carteira Nacional de Habilitao
ou Carteira Internacional de Habilitao vlidas.
INFRAO - inobservncia a qualquer preceito da legislao de trnsito, s normas emanadas do
Cdigo de Trnsito, do Conselho Nacional de Trnsito e a regulamentao estabelecida pelo rgo
ou entidade executiva do trnsito.
INTERSEO - todo cruzamento em nvel, entroncamento ou bifurcao, incluindo as reas
formadas por tais cruzamentos, entroncamentos ou bifurcaes.
INTERRUPO DE MARCHA - imobilizao do veculo para atender circunstncia
momentnea do trnsito.
LICENCIAMENTO - procedimento anual, relativo a obrigaes do proprietrio de veculo,
comprovado por meio de documento especfico (Certificado de Licenciamento Anual).
LOGRADOURO PBLICO - espao livre destinado pela municipalidade circulao, parada ou
estacionamento de veculos, ou circulao de pedestres, tais como calada, parques, reas de lazer,
calades.
LOTAO - carga til mxima, incluindo condutor e passageiros, que o veculo transporta,
expressa em quilogramas para os veculos de carga, ou nmero de pessoas, para os veculos de
passageiros.
LOTE LINDEIRO - aquele situado ao longo das vias urbanas ou rurais e que com elas se limita.
LUZ ALTA - facho de luz do veculo destinado a iluminar a via at uma grande distncia do
veculo.
LUZ BAIXA - facho de luz do veculo destinada a iluminar a via diante do veculo, sem ocasionar
ofuscamento ou incmodo injustificveis aos condutores e outros usurios da via que venham em
sentido contrrio.
LUZ DE FREIO - luz do veculo destinada a indicar aos demais usurios da via, que se encontram
atrs do veculo, que o condutor est aplicando o freio de servio.
LUZ INDICADORA DE DIREO (pisca-pisca) - luz do veculo destinada a indicar aos demais
usurios da via que o condutor tem o propsito de mudar de direo para a direita ou para a
esquerda.
LUZ DE MARCHA R - luz do veculo destinada a iluminar atrs do veculo e advertir aos
demais usurios da via que o veculo est efetuando ou a ponto de efetuar uma manobra de marcha
r.
94
LUZ DE NEBLINA - luz do veculo destinada a aumentar a iluminao da via em caso de neblina,
chuva forte ou nuvens de p.
LUZ DE POSIO (lanterna) - luz do veculo destinada a indicar a presena e a largura do
veculo.
MANOBRA - movimento executado pelo condutor para alterar a posio em que o veculo est no
momento em relao via.
MARCAS VIRIAS - conjunto de sinais constitudos de linhas, marcaes, smbolos ou legendas,
em tipos e cores diversas, apostos ao pavimento da via.
MICRONIBUS - veculo automotor de transporte coletivo com capacidade para at vinte
passageiros.
MORTO o mesmo que vtima fatal.
MOTOCICLETA - veculo automotor de duas rodas, com ou sem side-car, dirigido por condutor
em posio montada.
MOTOCICLISTA pessoa responsvel pela direo de motocicleta.
MOTONETA - veculo automotor de duas rodas, dirigido por condutor em posio sentada.
MOTOR-CASA (MOTOR-HOME) - veculo automotor cuja carroaria seja fechada e destinada a
alojamento, escritrio, comrcio ou finalidades anlogas.
NOITE - perodo do dia compreendido entre o pr-do-sol e o nascer do sol.
NIBUS - veculo automotor de transporte coletivo com capacidade para mais de vinte passageiros,
ainda que, em virtude de adaptaes com vista maior comodidade destes, transporte nmero
menor.
OPERAO DE CARGA E DESCARGA - imobilizao do veculo, pelo tempo estritamente
necessrio ao carregamento ou descarregamento de animais ou carga, na forma disciplinada pelo
rgo ou entidade executivo de trnsito competente com circunscrio sobre a via.
OPERAO DE TRNSITO - monitoramento tcnico baseado nos conceitos de Engenharia de
Trfego, das condies de fluidez, de estacionamento e parada na via, de forma a reduzir as
interferncias tais como veculos quebrados, acidentados, estacionados irregularmente atrapalhando
o trnsito, prestando socorros imediatos e informaes aos pedestres e condutores.
PARADA - imobilizao do veculo com a finalidade e pelo tempo estritamente necessrio para
efetuar embarque ou desembarque de passageiros.
PASSAGEM DE NVEL - todo cruzamento de nvel entre uma via e uma linha frrea ou trilho de
bonde com pista prpria.
PASSAGEM POR OUTRO VECULO - movimento de passagem frente de outro veculo que se
desloca no mesmo sentido, em menor velocidade, mas em faixas distintas da via.
PASSAGEM SUBTERRNEA - obra de arte destinada transposio de vias, em desnvel
subterrneo, e ao uso de pedestres ou veculos.
PASSARELA - obra de arte destinada transposio de vias, em desnvel areo, e ao uso de
pedestres.
PASSEIO - parte da calada ou da pista de rolamento, neste ltimo caso, separada por pintura ou
elemento fsico separador, livre de interferncias, destinada circulao exclusiva de pedestres e,
excepcionalmente, de ciclistas.
95
PATRULHAMENTO - funo exercida pela Polcia Rodoviria Federal com o objetivo de garantir
obedincia s normas de trnsito, assegurando a livre circulao e evitando acidentes.
PERMETRO URBANO - limite entre rea urbana e rea rural.
PERMISSIONADO pessoa aprovada nos exames de habilitao qual foi conferida Permisso
para Dirigir vlida.
PESO BRUTO TOTAL - peso mximo que o veculo transmite ao pavimento, constitudo da soma
da tara mais a lotao.
PESO BRUTO TOTAL COMBINADO - peso mximo transmitido ao pavimento pela
combinao de um caminho-trator mais seu semi-reboque ou do caminho mais o seu reboque ou
reboques.
PISCA-ALERTA - luz intermitente do veculo, utilizada em carter de advertncia, destinada a
indicar aos demais usurios da via que o veculo est imobilizado ou em situao de emergncia.
PISTA - parte da via normalmente utilizada para a circulao de veculos, identificada por
elementos separadores ou por diferena de nvel em relao s caladas, ilhas ou aos canteiros
centrais.
PLACAS - elementos colocados na posio vertical, fixados ao lado ou suspensos sobre a pista,
transmitindo mensagens de carter permanente e, eventualmente, variveis, mediante smbolo ou
legendas pr-reconhecidas e legalmente institudas como sinais de trnsito.
POLICIAMENTO OSTENSIVO DE TRNSITO - funo exercida pelas Polcias Militares com
o objetivo de prevenir e reprimir atos relacionados com a segurana pblica e de garantir obedincia
s normas relativas segurana de trnsito, assegurando a livre circulao e evitando acidentes.
PONTE - obra de construo civil destinada a ligar margens opostas de uma superfcie lquida
qualquer.
REBOQUE veculo destinado a ser engatado atrs de um veculo automotor.
REGULAMENTAO DA VIA - implantao de sinalizao de regulamentao pelo rgo ou
entidade competente com circunscrio sobre a via, definindo, entre outros, sentido de direo, tipo
de estacionamento, horrios e dias.
REFGIO - parte da via, devidamente sinalizada e protegida, destinada ao uso de pedestres durante
a travessia da mesma.
RENACH - Registro Nacional de Condutores Habilitados.
RENAVAM - Registro Nacional de Veculos Automotores.
RETORNO - movimento de inverso total de sentido da direo original de veculos.
RODOVIA - via rural pavimentada.
RODOVIA ESTADUAL via sob jurisdio estadual, caracterizada por ter a sigla do estado no
seu endereamento.
RODOVIA FEDERAL via sob jurisdio federal, caracterizada por ter a sigla BR no seu
endereamento.
96
SEMI-REBOQUE veculo de um ou mais eixos que se apia na sua unidade

tratora ou a ela ligado por meio de articulao.
SINAIS DE TRNSITO - elementos de sinalizao viria que se utilizam de placas, marcas
virias, equipamentos de controle luminosos, dispositivos auxiliares, apitos e gestos, destinados
exclusivamente a ordenar ou dirigir o trnsito dos veculos e pedestres.
SINALIZAO - conjunto de sinais de trnsito e dispositivos de segurana colocados na via
pblica com o objetivo de garantir sua utilizao adequada, possibilitando melhor fluidez no trnsito
e maior segurana dos veculos e pedestres que nela circulam.
SONS POR APITO - sinais sonoros, emitidos exclusivamente pelos agentes da autoridade de
trnsito nas vias, para orientar ou indicar o direito de passagem dos veculos ou pedestres,
sobrepondo-se ou completando sinalizao existente no local ou norma estabelecida neste Cdigo.
TARA - peso prprio do veculo, acrescido dos pesos da carroaria e equipamento, do combustvel,
das ferramentas e acessrios, da roda sobressalente, do extintor de incndio e do fluido de
arrefecimento, expresso em quilogramas.
TOMBAMENTO o mesmo que capotagem.
TRAILER - reboque ou semi-reboque tipo casa, com duas, quatro, ou seis rodas, acoplado ou
adaptado traseira de automvel ou camionete, utilizado em geral em atividades tursticas como
alojamento, ou para atividades comerciais.
TRNSITO - movimentao e imobilizao de veculos, pessoas e animais nas vias terrestres.
TRANSPOSIO DE FAIXAS - passagem de um veculo de uma faixa demarcada para outra.
TRATOR - veculo automotor construdo para realizar trabalho agrcola, de construo e
pavimentao e tracionar outros veculos e equipamentos.
ULTRAPASSAGEM - movimento de passar frente de outro veculo que se desloca no mesmo
sentido, em menor velocidade e na mesma faixa de trfego, necessitando sair e retornar faixa de
origem.
UTILITRIO - veculo misto caracterizado pela versatilidade do seu uso, inclusive fora de estrada.
VECULO ARTICULADO - combinao de veculos acoplados, sendo um deles automotor.
VECULO AUTOMOTOR - todo veculo a motor de propulso que circule por seus prprios
meios, e que serve normalmente para o transporte virio de pessoas e coisas, ou para a trao viria
de veculos utilizados para o transporte de pessoas e coisas. O termo compreende os veculos
conectados a uma linha eltrica e que no circulam sobre trilhos (nibus eltrico).
VECULO DE CARGA - veculo destinado ao transporte de carga, podendo transportar dois
passageiros, exclusive o condutor.
VECULO DE COLEO - aquele que, mesmo tendo sido fabricado h mais de trinta anos,
conserva suas caractersticas originais de fabricao e possui valor histrico prprio.
VECULO CONJUGADO - combinao de veculos, sendo o primeiro um veculo automotor e os
demais reboques ou equipamentos de trabalho agrcola, construo, terraplenagem ou pavimentao.
VECULO DE GRANDE PORTE - veculo automotor destinado ao transporte de carga com peso
bruto total mximo superior a dez mil quilogramas e de passageiros, superior a vinte passageiros.
97
VECULO DE PASSAGEIROS - veculo destinado ao transporte de pessoas e suas bagagens.

VECULO MISTO - veculo automotor destinado ao transporte simultneo de carga e passageiro.
VIA - superfcie por onde transitam veculos, pessoas e animais, compreendendo a pista, a calada,
o acostamento, ilha e canteiro central.
VIA DE TRNSITO RPIDO - aquela caracterizada por acessos especiais com trnsito livre, sem
intersees em nvel, sem acessibilidade direta aos lotes lindeiros e sem travessia de pedestres em
nvel.
VIA ARTERIAL - aquela caracterizada por intersees em nvel, geralmente controlada por
semforo, com acessibilidade aos lotes lindeiros e s vias secundrias e locais, possibilitando o
trnsito entre as regies da cidade.
VIA COLETORA - aquela destinada a coletar e distribuir o trnsito que tenha necessidade de
entrar ou sair das vias de trnsito rpido ou arteriais, possibilitando o trnsito dentro das regies da
cidade.
VIA LOCAL - aquela caracterizada por intersees em nvel no semaforizadas, destinada apenas
ao acesso local ou a reas restritas.
16.REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
ANTP (2002) O Transporte Pblico e o Trnsito para uma Cidade Melhor. Associao
Nacional do Transporte Pblico.So Paulo, SP.
BRASIL, Ministrio do Trabalho. Manual de legislao, segurana e medicina do trabalho. So
Paulo: Ed. Atlas, 57a edio, 2005.
DENATRAN (2002) Anurio Estatstico de Acidentes de Trnsito. Ministrio da Justia,
Departamento Nacional de Trnsito. Disponvel em: http://www.denatran.gov.br/estatisticas.htm
acesso em 15/09/2005
DEJOURS, C. A loucura do trabalho. Traduo: A. I. Paraguai e L. Leal. So Paulo: CortezObor, 5 ed., 1992.
ETTUSA (Empresa de Trnsito e Transporte Urbano S/A)- Sistema de Transporte Alternativo S T
A FORTALEZA. Dez 2001
Fonseca Lus disponvel em www.defensiva.com.br acesso 10/07/05
IPEA (Instituto de Pesquisa Econmica Aplicada). Impactos sociais e econmicos dos acidentes
de trnsito nas aglomeraes urbanas. Braslia, maio de 2003.
ITRANS (Instituto de Desenvolvimento e Informao em Transporte) - Mobilidade e Pobreza:
Relatrio Final. Disponvel em: http: //www.itrans.org.br , acesso em: 25/10/2005.
Manual Bsico de Segurana no Trnsito disponvel em: www.abrancet.com.br 10/05/05
98
MELLO JORGE, M. H. P. & LATORRE, M. R. D. O. Traffic Accidents in Brazil: Data and

Tendencies. Cad. Sade Pbl., Rio de Janeiro, 10 (supplement 1): 19-44, 1994.
OECD(Organisation for Economic Co-operation and Development).2000. Disponvel em:
http://www.oecd.org acesso em 20/10/2005
Portal do Trnsito Brasileiro Disponvel em: www.transitobr.com.br acesso em 05/02/05
TCE RJ (Tribunal De Contas Do Estado Do Rio De Janeiro) Apreciao Do Transporte
Alternativo Pela tica Da Legalidade E Com Foco No Usurio. (Outubro 2004).
Universidade Estadual de Campinas Disponvel em: www.fem.unicamp.br acesso em 10/05/05
99

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SEGURANA NO TRNSITO

3.1.2.3 ngulo De Viso

9. Cuidado com as bicicletas;

lcool responsvel por 50% das mortes no trnsito

4.2.3 Encosto de cabea

4.2.5 Freio de estacionamento

Ajustar altura pelo

Ao ligar o veculo, d partidas curtas entre 5 e 7 segundos;

2. No deixe luzes, equipamentos de som ou outro equipamento, que consuma energia,

5.7.3 Segurana quanto ao veculo de trs

5.8 Pontos de Conflito

Vamos observa os grficos com os possveis conflitos em cruzamentos:

5.10.2 O bolso de segurana

5.11 Distancias Para Paradas Dos Veculos

5.11.2 Distncia de reao

Veculos de prestadores de servios de utilidade pblica (companhias de gua, luz, esgoto,

3. Se outro carro o estiver ultrapassando ou tiver sinalizado seu desejo de faz-lo, d a

5.12.13.1.1 As grandes dicas quanto aquaplanagem so:

O comportamento do pedestre imprevisvel. Para evitar acidentes, a receita a seguinte: tenha

5. Utilize as passarelas para pedestres nas grandes avenidas ou rodovias.

6.2 Resistncia Aerodinmica

Com o crescente predomnio do transporte individual, baseado no uso de automveis, e do

Prevenir os acidentes de trnsito que tantos sofrimentos e prejuzos trazem um dever

7.5.1 Fatores importantes para prevenir acidentes

7.7.2.1 Como Funciona

7.7.2.6 Soluo bvia: Pra-Choque Mvel, Retrtil Para Trs

Este pra-choque foi testado com sucesso pelo Projeto Impacto.

7.7.2.7 Pra-choque no rgido: o alicate

8.2.1 Tipos de cintos

"Air bag" para os ps;

CEFET-CE Prof.: Roger Silveira

"Air bag" para joelho;

"Air bag" no cinto de segurana;

"Air bag" no cap para pedestres.

8.3.4 Tipos de air bags que existem:

"Air bag" lateral para trax ou para trax e cabea;

9. OUTRO GRANDE PERIGO: O ASSALTO

10.4.3 Ressuscitao cardiopulmonar

O ferimento for em uma artria, ou em um membro, pressione a artria acima do ferimento

Marque o tempo de interrupo da circulao. A cada 15 minutos, desaperte o torniquete com

Se as extremidades dos dedos da vtima comearem a ficar arroxeadas e frias, afrouxe um

10.4.5.1 Conduta na Fratura Exposta

10.4.5.2 Fratura da Coluna Vertebral

Proibido virar a esquerda

Curva acentuada a esquerda

Pista acentuada em "S"

CEFET-CE Prof.: Roger Silveira

11.2 Os Sinais Sonoros

Indicar parada obrigatria

11.3 Os Gestos Dos Agentes Da Autoridade De Trnsito (Pm Ou Agentes Municipais)

Ordem de parada para todos os veculos que venham de direes

Ordem de parada para todos os veculos que venham de direes

Ordem de parada para todos os veculos que venham de direes

11.4 Gestos Dos Condutores

2. Quem o precede na mesma faixa de trnsito no haja indicado o propsito de ultrapassar um

VI - durante a noite, em circulao, o condutor manter acesa a luz de placa;

Art. 47 - Quando proibido o estacionamento na via, a parada dever restringir-se ao tempo

13.3.25 Condutores de motocicletas

13.5 Velocidade Mxima

IV - prvio recolhimento do valor correspondente aos custos operacionais em que o rgo ou

II - ser habilitado na categoria D;

13.13.1 Infraes Gravssimas

Penalidade - multa (trs vezes) e apreenso do veculo;

CEFET-CE Prof.: Roger Silveira