Dicas de direo Off-Road

Lama
Ao se aproximar de um terreno inconsistente e enlameado deve-se aumentar a velocidade
em marcha baixa (segunda ou terceira) e evitar aceleraes exageradas que possam causar
a patinagem do veculo. Dirigir muito rpido em tais condies pode gerar derrapagens e
perda de controle. Porm, dirigindo muito devagar, voc no estar utilizando o torque
ideal do motor, prejudicando a trao e conseqentemente perdendo velocidade.
Em plena lama, as condies mais difceis esto onde o terreno forma sulcos e buracos
profundos. Nestas situaes aconselhvel acelerar com pequenos solavancos evitando
assim a falta de trao no barro que reduz a velocidade e provavelmente far seu veculo
atolar. Dirigir nos sulcos variando as aceleraes e movendo o volante de um lado para o
outro possibilitar que os pneus tenham uma maior trao evitando patinagens. Nunca
tente esterar para fora dos sulcos, deixando o volante solto. Sempre que possvel verifique
se os pra-lamas no esto cobertos por lama, pois isto no permitir que o pneu elimine a
lama de sua banda de rodagem.


Rocha
A habilidade na conduo do veculo em terreno rochoso est em manter-se no nvel mais
alto possvel da regio que se esta atravessando. A fora de toro mais importante que a
potncia quando se percorre uma inclinao rochosa. Por isso, manter-se em primeira ou
segunda marcha com uma relao baixa a melhor coisa. Sempre utilizar velocidade alta
para evitar que os pneus patinem.


Areia
Em situaes com areia no compactada utilize uma relao 4x4 alta, o que lhe permitir
manter uma velocidade constante; porm, caso o veculo atole, utilize uma relao mais
baixa. A areia no compactada e macia reduz muito a trao prejudicando a performance
do veculo. Tenha em mente que velocidade contnua sempre a melhor sada para este
tipo de dificuldade.


gua
Quando se tem que enfrentar a gua importante que as parte eltricas estejam bem
protegidas. Uma boa idia aplicar uma graxa base de silicone nas partes vulnerveis.
Lembre-se:

antes de atravessar riachos importante inspecionar o percurso;

um rio com corrente forte sinal de gua no lamacenta; corrente fraca pode
implicar limo macio e profundo;

verificar a profundidade d'gua e a presena de limo com uma p ou qualquer coisa
semelhante;

certificar-se se no existem buracos ou rochas grandes que possam ser obstculos para a
travessia;

observar atentamente a margem de entrada e de sada do rio.
Em alguns casos interessante afrouxar a correia da hlice, evitando que a mesma
trabalhe forada pela gua, o que pode danific-la. Para se atravessar trechos alagados ou
riachos deve-se sempre utilizar velocidade baixa e segunda marcha. Se no momento da
travessia criar-se uma onda em frente ao veculo, isto significa que a gua diante deste
mais profunda. importante ressaltar que neste momento cria-se um vo entre a onda e o
veculo que serve como passagem para este, evitando que a gua atinja frontalmente o
motor. Aumentando a velocidade, a onda frontal se quebrar sobre o capo, anulando este
efeito.

Logo aps ter sado d'gua, deve-se sempre manter, por um pequeno perodo, o pedal de
freio levemente pressionado com a finalidade de restaurar a eficincia dos freios;

verificar que o radiador esteja livre de lama e folhas e, obviamente, assegurar-se de que
os pneus no foram danificados no momento da travessia.

Em buracos
Evite forar o jipe. Procure sempre a melhor passagem quando deparar com buracos e
eroses. No ande por dentro de rastros fundos, pois o diferencial poder ficar preso.
Aproveite os pequenos barrancos que se formam nas laterais da trilha para nivelar o jipe.

Em descidas fortes
Use sempre a primeira marcha reduzida. Deixe o veculo descer sem acelerar. No freie,
pois poder perder aderncia e capotar. O freio-motor mais eficiente nestes casos. Se
sentir que o veculo est perdendo aderncia, acelere levemente.

Em subidas fortes
No acelere forte. Suba com calma, acelerando levemente para o veculo no patinar. Se
puder entrar embalado com 2 ou 3 reduzida, melhor. No use 1 reduzida pois assim
perder o embalo e forar muito o motor.