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c
u
l
o
Figura 12.1 FV na BR 386
Lastran/Ufrgs/Daer
27
BR 290
9,8
9,5
12,9
12,5
0,0
2,0
4,0
6,0
8,0
10,0
12,0
14,0
cPcCVC cPsCVC sPcCVC sPsCVC
Condies de Carregamento da Frota
F
a
t
o
r
d
e
V
e
c
u
l
o
Figura 12.2 FV na BR 290
BR 287
8,6 8,5
11,3
11,1
0,0
2,0
4,0
6,0
8,0
10,0
12,0
cPcCVC cPsCVC sPcCVC sPsCVC
Condies de Carregamento da Frota
F
a
t
o
r
d
e
V
e
c
u
l
o
Figura 12.3 FV na BR 287
BR 285
11,0
10,6
14,6
14,0
0,0
2,0
4,0
6,0
8,0
10,0
12,0
14,0
16,0
cPcCVC cPsCVC sPcCVC sPsCVC
Condies de Carregamento da Frota
F
a
t
o
r
d
e
V
e
c
u
l
o
Figura 12.4 FV na BR 285
Lastran/Ufrgs/Daer
28
13. Fator de Veculo por categoria - FV
Entre os cenrios estabelecidos para o Estudo est previsto o crescimento
diferenciado entre CVCs e as demais categorias de veculos de cargas. Para esta
situao, tornou-se necessrio calcular a evoluo do nmero N de forma diferenciada
para grupos de categorias de veculos. Assim, diante dos elementos levantados e das
hipteses de carregamento da frota, decidiu-se determinar o fator de veculo por categoria
para o posterior clculo da projeo do nmero N sobre o horizonte de tempo
considerado. Nos Quadros 13.1 e 13.2 apresentam-se os valores de FV para as situaes
de com e sem fiscalizao por pesagem. A memria de clculo do FV consta no Anexo 8.
Quadro 13.1 Fator de Veculo por categoria, com pesagem
(80% da frota com carga mxima mais 7,5%. Demais 20% de veculos vazios)
Categoria Fator de Veculo FV
2U (16) 0,184
2U (22) 4,455
3U 10,517
2S1 8,602
2S2 14,660
2S3 15,616
3S2 20,693
3S3 21,658
2UR2 12,736
3UR2 18,798
3UR3 24,829
3UR4 30,856
3S2B2 30,866
3S3B2 31,833
3S2A1S2 35,968
Lastran/Ufrgs/Daer
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Quadro 13.2 Fator de Veculo por categoria, sem pesagem
(50% da frota com carga mxima mais 7,5%, 30% com excesso e 20% vazios)
Categoria Fator de Veculo FV
2U (16) 0,243
2U (22) 6,001
3U 13,685
2S1 11,683
2S2 19,363
2S3 20,700
3S2 27,019
3S3 28,364
2UR2 17,352
3UR2 25,036
3UR3 32,690
3UR4 40,339
3S2B2 40,349
3S3B2 41,697
3S2A1S2 47,367
14. Nmero N
Os nmeros Ns foram calculados de acordo com os procedimentos recomendados
pelo Manual de Pavimentao do DNER (1996). Para todas as rodovias estudadas foram
determinados os valores de N correspondentes a duas distintas hipteses: com e sem
fiscalizao por pesagem. Procedeu-se, tambm, ao clculo do nmero N para a frota com
e sem os veculos do tipo CVCs, para tornar possvel as comparaes e influncias
destes sobre a possvel durabilidade dos pavimentos. O perodo para anlise foi de 10
anos, normalmente utilizado em estudos de trfego para projetos de dimensionamento e
restaurao de pavimentos no Brasil. A taxa de crescimento linear do trfego considerada
foi de 3,0% aa, valor usualmente adotado pelo DAER e DNIT. Determinou-se tambm o
N para um crescimento diferenciado das CVCs, atribuindo-se 10,0% aa (possibilidade de
grande crescimento) para as CVCs e 3,0% para os demais veculos das frotas. Os
clculos efetuados esto desenvolvidos no Anexo 9.
O resumo da evoluo do trfego atravs do crescimento do nmero N pode ser
observado atravs dos Quadros 14.1 a 14.4 e das Figuras 14. 1 a 14.4.
Lastran/Ufrgs/Daer
30
Quadro 14.1 - Evoluo do trfego na BR 386
N Acumulado com Pesagem N Acumulado sem Pesagem
Anos
c/CVC 10 e 3% c/CVC 3% s/CVC 3% c/CVC 10 e 3% c/CVC 3% s/CVC 3%
1 6,48E+06 6,51E+06 6,41E+06 8,52E+06 8,55E+06 8,41E+06
2 1,32E+07 1,32E+07 1,30E+07 1,73E+07 1,74E+07 1,71E+07
3 2,01E+07 2,01E+07 1,98E+07 2,64E+07 2,64E+07 2,60E+07
4 2,73E+07 2,72E+07 2,68E+07 3,58E+07 3,57E+07 3,51E+07
5 3,46E+07 3,45E+07 3,40E+07 4,55E+07 4,53E+07 4,45E+07
6 4,22E+07 4,19E+07 4,13E+07 5,55E+07 5,51E+07 5,42E+07
7 5,00E+07 4,96E+07 4,89E+07 6,57E+07 6,52E+07 6,41E+07
8 5,81E+07 5,75E+07 5,66E+07 7,63E+07 7,55E+07 7,42E+07
9 6,63E+07 6,55E+07 6,45E+07 8,71E+07 8,61E+07 8,46E+07
10 7,48E+07 7,37E+07 7,27E+07 9,83E+07 9,69E+07 9,53E+07
Quadro 14.2 - Evoluo do trfego na BR 290
N Acumulado com Pesagem N Acumulado sem Pesagem
Anos
c/CVC 10 e 3% c/CVC 3% s/CVC 3% c/CVC 10 e 3% c/CVC 3% s/CVC 3%
1 3,86E+06 3,87E+06 3,83E+06 5,09E+06 5,09E+06 5,03E+06
2 7,85E+06 7,85E+06 7,78E+06 1,03E+07 1,03E+07 1,02E+07
3 1,20E+07 1,19E+07 1,18E+07 1,58E+07 1,57E+07 1,55E+07
4 1,62E+07 1,62E+07 1,60E+07 2,14E+07 2,13E+07 2,10E+07
5 2,06E+07 2,05E+07 2,03E+07 2,72E+07 2,70E+07 2,66E+07
6 2,52E+07 2,49E+07 2,47E+07 3,32E+07 3,28E+07 3,24E+07
7 2,98E+07 2,95E+07 2,92E+07 3,93E+07 3,88E+07 3,83E+07
8 3,46E+07 3,41E+07 3,38E+07 4,57E+07 4,49E+07 4,44E+07
9 3,96E+07 3,89E+07 3,86E+07 5,22E+07 5,12E+07 5,06E+07
10 4,47E+07 4,38E+07 4,34E+07 5,89E+07 5,77E+07 5,70E+07
Quadro 14.3 - Evoluo do trfego na BR 287
N Acumulado com Pesagem N Acumulado sem Pesagem
Anos
c/CVC 10 e 3% c/CVC 3% s/CVC 3% c/CVC 10 e 3% c/CVC 3% S/CVC 3%
1 3,17E+06 3,17E+06 3,15E+06 4,17E+06 4,17E+06 4,15E+06
2 6,43E+06 6,42E+06 6,40E+06 8,48E+06 8,47E+06 8,41E+06
3 9,80E+06 9,78E+06 9,74E+06 1,29E+07 1,29E+07 1,28E+07
4 1,33E+07 1,32E+07 1,32E+07 1,75E+07 1,74E+07 1,73E+07
5 1,68E+07 1,68E+07 1,67E+07 2,22E+07 2,21E+07 2,20E+07
6 2,05E+07 2,04E+07 2,03E+07 2,70E+07 2,69E+07 2,67E+07
7 2,43E+07 2,41E+07 2,40E+07 3,20E+07 3,18E+07 3,16E+07
8 2,82E+07 2,79E+07 2,78E+07 3,71E+07 3,68E+07 3,66E+07
9 3,22E+07 3,19E+07 3,17E+07 4,24E+07 4,20E+07 4,17E+07
10 3,62E+07 3,59E+07 3,57E+07 4,78E+07 4,73E+07 4,70E+07
Lastran/Ufrgs/Daer
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Quadro 14.4 - Evoluo do trfego na BR 285
N Acumulado com Pesagem N Acumulado sem Pesagem
Anos
c/CVC 10 e 3% c/CVC 3% s/CVC 3% c/CVC 10 e 3% c/CVC 3% s/CVC 3%
1 2,92E+06 2,93E+06 2,86E+06 3,85E+06 3,86E+06 3,76E+06
2 5,94E+06 5,94E+06 5,80E+06 7,83E+06 7,83E+06 7,62E+06
3 9,06E+06 9,04E+06 8,82E+06 1,19E+07 1,19E+07 1,16E+07
4 1,23E+07 1,22E+07 1,19E+07 1,62E+07 1,61E+07 1,57E+07
5 1,56E+07 1,55E+07 1,51E+07 2,06E+07 2,04E+07 1,99E+07
6 1,90E+07 1,89E+07 1,84E+07 2,51E+07 2,49E+07 2,42E+07
7 2,26E+07 2,23E+07 2,18E+07 2,97E+07 2,94E+07 2,86E+07
8 2,62E+07 2,58E+07 2,52E+07 3,45E+07 3,41E+07 3,31E+07
9 2,99E+07 2,95E+07 2,87E+07 3,94E+07 3,88E+07 3,78E+07
10 3,37E+07 3,32E+07 3,24E+07 4,44E+07 4,37E+07 4,25E+07
BR 386
0,0E+00
2,0E+07
4,0E+07
6,0E+07
8,0E+07
1,0E+08
1,2E+08
1 2 3 4 5 6 7 8 9
Anos
cPcCVC10e3% cPcCVC3% cPsCVC sPcCVC10e3% sPcCVC3% sPsCVC
Figura 14.1- Evoluo do Trfego na BR 386
BR 290
0,0E+00
1,0E+07
2,0E+07
3,0E+07
4,0E+07
5,0E+07
6,0E+07
7,0E+07
1 2 3 4 5 6 7 8 9
Anos
cPcCVC10e3% cPcCVC3% cPsCVC sPcCVC10e3% sPcCVC3% sPsCVC
Figura 14.2- Evoluo do Trfego na BR 290
BR 287
0,0E+00
1,0E+07
2,0E+07
3,0E+07
4,0E+07
5,0E+07
6,0E+07
1 2 3 4 5 6 7 8 9
Anos
cPcCVC10e3% cPcCVC3% cPsCVC sPcCVC10e3% sPcCVC3% sPsCVC
Figura 14.3- Evoluo do Trfego na BR 287
BR 285
0,0E+00
1,0E+07
2,0E+07
3,0E+07
4,0E+07
5,0E+07
1 2 3 4 5 6 7 8 9
Anos
cPcCVC10e3% cPcCVC3% cPsCVC sPcCVC10e3% sPcCVC3% sPsCVC
Figura 14.4- Evoluo do Trfego na BR 285
Lastran/Ufrgs/Daer
36
15. Principais resultados e concluses
1. A quantidade de veculos pertencentes s categorias 3U, 2S3, 3UR4, 3S2B2 e 3S2A1S2
que trafegam com eixos suspensos significativa. Esta condio pode ser interpretada
como ao dos transportadores no sentido de reduzir os custos operacionais com
economia de rodagem e pedgio.
% com os eixos suspensos
Rodovia Categoria
CE2 CE3 CE4 CE5
3UR4 19,2 23,1 23,1
3S2B2 26,0 27,4 29,0 BR 386
3S2A1S2 44,44 66,67 66,67
3U 28,9
3UR4 52,5 42,5 45,0 BR 290
3S2B2 32,8 36,1 29,5
3U 42,6
3UR4 43,9 39,4 37,9 BR 287
3S2B2 37,8 40,5 37,8
3U 33,6
BR 285
2S3 25,2
2. A composio qualitativa levantada para a frota de veculos comerciais nos trechos
estudados a seguinte:
Composio % da frota comercial Tipo de veculo de
carga BR 386 BR 290 BR 287 BR 285
Carga leve 12,60 16,58 19,17 13,53
Carga mdia 19,02 25,03 28,93 20,43
Carga pesada 37,32 24,68 26,83 23,71
Ultrapesada 28,54 30,53 23,71 39,80
CVCs 2,52 3,19 1,36 2,53
Total 100,0 100,0 100,0 100,0
3. importante destacar que participao atual de CVCs na frota de veculos comerciais
nas rodovias pesquisadas pode ser avaliada como pequena.
Rodovia % de CVCs
BR 386 2,52
BR 290 3,19
BR 287 1,36
BR 285 2,53
Lastran/Ufrgs/Daer
37
4. Considerando o Fator de Veculo como medida do desempenho do pavimento, pode-se
projetar que o trfego das CVCs introduz um aumento no percentual de defeitos nos
pavimentos, varivel entre 1,2 e 4,3% conforme discriminado nas Figuras 15.1 a 15.4.
BR 386
3,9%
3,7%
3,60
3,65
3,70
3,75
3,80
3,85
3,90
3,95
cPesagem sPesagem
Condies de Carregamento da Frota
%
A
u
m
e
n
t
o
D
e
f
e
i
t
o
s
/
D
a
n
o
s
Figura 15.1 Efeito do trfego de CVCs na BR 386
BR 290
3,16%
3,20%
3,14
3,15
3,16
3,17
3,18
3,19
3,20
3,21
cPesagem sPesagem
Condies de Carregamento da Frota
%
A
u
m
e
n
t
o
D
e
f
e
i
t
o
s
/
D
a
n
o
s
Figura 15.2 Efeito do trfego de CVCs na BR 290
Lastran/Ufrgs/Daer
38
BR 287
1,8%
1,2%
0
0,4
0,8
1,2
1,6
2
cPesagem sPesagem
Condies de Carregamento da Frota
%
A
u
m
e
n
t
o
D
e
f
e
i
t
o
s
/
D
a
n
o
s
Figura 15.3 Efeito do trfego de CVCs na BR 287
BR 285
4,3%
3,8%
3,4
3,6
3,8
4
4,2
4,4
cPesagem sPesagem
Condies de Carregamento da Frota
%
A
u
m
e
n
t
o
D
e
f
e
i
t
o
s
/
D
a
n
o
s
Figura 15.4 Efeito do trfego de CVCs na BR 285
5. Considerando a constituio da frota comercial dos trechos, bem como os valores do
parmetro N calculados para as hipteses de carregamento e crescimento do trfego,
determinou-se que as CVCs existentes so responsveis por um consumo da vida til
dos pavimentos, de acordo com os valores percentuais constantes no quadro a seguir
apresentado:
Com Pesagem Sem Pesagem
Rodovia
3,0% 3,0 e 10,0% 3,0% 3,0 e 10,0%
BR 386 1,4 2,8 1,7 3,1
BR 290 0,9 2,9 1,2 3,2
BR 287 0,6 1,4 0,6 1,7
BR 285 2,4 3,9 2,8 4,3
Lastran/Ufrgs/Daer
39
Pode-se interpretar que os percentuais apresentados no quadro anterior significam a
reduo da vida til de cada pavimento quando passam a circular na frota os veculos do
tipo CVC. Os grficos apresentados nas Figuras 15.5 a 15 12 permitem uma melhor
visualizao dos valores.
BR 386
1,4
2,8
0
0,5
1
1,5
2
2,5
3
3% aa 3,0 e 10,0% aa
Hipteses de crescimento da frota
%
d
e
R
e
d
u
o
Figura 15.5 Reduo da vida til do pavimento da BR 386 com pesagem
BR 386
1,7
3,1
0
0,5
1
1,5
2
2,5
3
3,5
3% aa 3,0 e 10,0% aa
Hipteses de crescimento da frota
%
d
e
R
e
d
u
o
Figura 15.6 Reduo da vida til do pavimento da BR 386 sem pesagem
Lastran/Ufrgs/Daer
40
BR 290
0,9
2,9
0
0,5
1
1,5
2
2,5
3
3,5
3% aa 3,0 e 10,0% aa
Hipteses de crescimento da frota
%
d
e
R
e
d
u
o
Figura 15.7 Reduo da vida til do pavimento da BR 290 com pesagem
BR 290
1,2
3,2
0
0,5
1
1,5
2
2,5
3
3,5
3% aa 3,0 e 10,0% aa
Hipteses de cescimento da frota
%
d
e
R
e
d
u
o
Figura 15.8 Reduo da vida til do pavimento da BR 290 sem pesagem
Lastran/Ufrgs/Daer
41
BR 287
0,6
1,4
0
0,2
0,4
0,6
0,8
1
1,2
1,4
1,6
3% aa 3,0 e 10,0% aa
Hipteses de crescimento da frota
%
d
e
R
e
d
u
o
Figura 15.9 Reduo da vida til do pavimento da BR 287 com pesagem
BR 287
0,6
1,7
0
0,2
0,4
0,6
0,8
1
1,2
1,4
1,6
1,8
3% aa 3,0 e 10,0% aa
Hipteses de crescimento da frota
%
d
e
R
e
d
u
o
Figura 15.10 Reduo da vida til do pavimento da BR 287 sem pesagem
Lastran/Ufrgs/Daer
42
BR 285
2,4
3,9
0
0,5
1
1,5
2
2,5
3
3,5
4
4,5
3% aa 3,0 e 10,0% aa
Hipteses de crescimento da frota
%
d
e
R
e
d
u
o
Figura 15.11 Reduo da vida til do pavimento da BR 285 com pesagem
BR 285
2,8
4,3
0
0,5
1
1,5
2
2,5
3
3,5
4
4,5
3% aa 3,0 e 10,0% aa
Hipteses de crescimento da frota
%
d
e
R
e
d
u
o
Figura 15.12 Reduo da vida til do pavimento da BR 285 sem pesagem
6. Em funo da quantidade e da complexidade das variveis que interferem no
desempenho e na durabilidade de um pavimento, deve-se considerar os resultados como
indicadores que podem servir de apoio para uma tomada de deciso. Desta forma, pode-
se concluir que, mesmo com a quantidade de CVCs crescendo a uma taxa de 10,0% ao
ano, para os casos estudados, a circulao destes veculos contribui de forma
relativamente modesta para a maior deteriorao e durabilidade dos pavimentos das
rodovias estudadas;
7. Os dados e informaes apresentados no presente trabalho permitem inferir que
quando se estudam os efeitos da inexistncia de pesagem, considerando os pavimentos
dimensionados para um trfego dentro dos limites legais de carga, a reduo da vida til
Lastran/Ufrgs/Daer
43
em mdia 24,0%. Esta constatao preocupante e indica a necessidade de
implementao de um programa de pesagem dos veculos de carga para preservao da
serventia, da maior durabilidade da rede viria, da maior segurana dos usurios e da
otimizao de aplicao dos escassos recursos pblicos.
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