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Universidade Presbiteriana Mackenzie PONTES - APOSTILA 1
Engenharia Civil Prof. Aiello Giuseppe Antonio Neto

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1. DEFINIES GERAIS

PONTE UMA ESTRUTURA EXECUTADA PARA VENCER ALGUM OBSTCULO SEM INTERROMP-
LO TOTALMENTE. ESSE OBSTCULO PODE SER UMA VIA, UMA DEPRESSO OU UM CURSO DGUA.
QUANDO NA PARTE INFERIOR DA ESTRUTURA, PREDOMINANTEMENTE TIVERMOS UM LAGO OU
UM CURSO DGUA, A ESTRUTURA CHAMADA, DE UM MODO GERAL, DE PONTE.

OS NMEROS DESTA PONTE SO FANTSTICOS. EM CONCRETO SUBMERSO FORAM
UTILIZADOS MAIS DE 40.000 M
3
. ISSO REPRESENTA 33 PRDIOS RESIDENCIAIS DE SEIS PAVIMENTOS.
FORAM CONSUMIDAS 18.000 TONELADAS DE AO, DUAS VEZES E MEIA A TORRE EIFFEL, EM PARIS.
A PROFUNDIDADE MDIA DAS ESTACAS FOI DE 58 METROS. TREZE TIPOS DIFERENTES DE SOLO
FORAM ENCONTRADOS, DA TURFA (QUE NO TEM RESISTNCIA NENHUMA), AT O QUARTZITO,
TERCEIRO MINERAL MAIS RESISTENTE DA NATUREZA.

A PONTE MAIS BELA DO MUNDO: PONTE JK - BRASLIA

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DADOS DA PONTE JK:
COMPRIMENTO TOTAL: 1.200 M.
LARGURA TOTAL: 26 M (6 PISTAS)
TABULEIRO A 18 M DO NVEL DE GUA DO LAGO
3 ARCOS COM 240 M CADA UM
ALTURA: 61 M EM RELAO AO NVEL DE GUA DO LAGO
1300 TRABALHADORES ENVOLVIDOS
CUSTO APROXIMADO DA OBRA: R$ 160 MILHES

QUANDO NA PARTE INFERIOR DA ESTRUTURA UMA VIA OU UMA DEPRESSO SEM EXISTIR A
PRESENA DE GUA, ESSA ESTRUTURA CHAMADA DE VIADUTO.

VIADUTO SOBRE A PRAA GENERAL DALLE COUTINHO OSASCO, SP.

NO QUE SEGUE, USAREMOS O TERMO PONTE PARA EXPRESSAR UM VIADUTO OU UMA PONTE
PROPRIAMENTE DITA.


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2. PROPRIEDADES FUNDAMENTAIS

2.1. FUNCIONALIDADE

TODAS AS PONTES DEVEM SATISFAZER S CONDIES DE USO PARA AS QUAIS FORAM
PROJETADAS E EXECUTADAS.
DESSE MODO DEVE-SE ADAPTAR S CONDIES DE ESCOAMENTO SATISFATRIO DE
VECULOS E DE PEDESTRES.
POR OUTRO LADO, CONVM MENCIONAR O PRAZO PREVISTO PARA A UTILIZAO DA PONTE
TENDO EM VISTA A EVENTUALIDADE DE SE TORNAR INADEQUADA EM UM PRAZO MUITO CURTO. NESTA
SITUAO, A AMPLIAO, NA MAIOR PARTE DOS CASOS, TORNA-SE ONEROSA.

VIADUTO NO JAPO

UM OUTRO EXEMPLO O CANAL-PONTE SOBRE O RIO ELBA, (WASSERSTRASSENKREUZ,
OU CRUZ DE RUAS DE GUA) QUE UNE A REDE DE CANAIS DA EX-ALEMANHA ORIENTAL COM A DA
ALEMANHA OCIDENTAL, COMO PARTE DO PROJETO DE REUNIFICAO DE AMBAS DESDE A CADA DO
MURO DE BERLIN.


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CANAL-PONTE SOBRE O RIO ELBA

COM SEUS 918 METROS DE COMPRIMENTO, A PONTE-CANAL TIDA COMO OBRA DOS
SUPERLATIVOS E UM PRIMOR DA ENGENHARIA, TENDO CONSUMIDO 68.000 METROS CBICOS DE
CONCRETO E 24.000 TONELADAS DE AO. COMPORTA 132 MIL TONELADAS DE GUA EM SUA CALHA
DE 34 METROS DE LARGURA E 4,25 METROS DE PROFUNDIDADE E DEVE RESISTIR MESMO A
TERREMOTOS.
ESTE O MAIOR VIADUTO
ARTIFICIAL DA EUROPA, QUE
CONECTA A PARTE LESTE DO CANAL
MITTELLANDKANAL COM A PARTE
OESTE DO CANAL ELBE-HAVEL-KANAL
SOBRE O RIO ELBA.
ANTES DESTA MAGNFICA
OBRA, OS NAVIOS PRECISAVAM DAR
UMA VOLTA DE 12 KM PELO PRPRIO
RIO, ATRAVESSANDO ECLUSAS
ANTIQUADAS, O QUE SIGNIFICAVA
PERDA DE HORAS NAS VIAGENS.
CRUZAMENTO DE HIDROVIAS

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DEPENDENDO DO NVEL DGUA NO ELBA, OS NAVIOS MAIS CARREGADOS PRECISAVAM SE
LIVRAR DE PARTE DA MERCADORIA EM MAGDEBURG, PARA PODER PROSSEGUIR. ATUALMENTE,
EMBARCAES COM AT 1350 TONELADAS DE CARGA PODERO NAVEGAR SEM INTERRUPO DAS
BACIAS DO WESER E RUHR, NO OESTE, AT BERLIM, E VICE-VERSA.
DEMOROU 5 ANOS PARA SER CONCLUDO.

A OBRA, QUE TEM TRFICO
DURANTE TODO O ANO DE BARCOS
MOTORIZADOS E MANUAIS, DE
CARGAS E PASSAGEIROS,
CONSISTE DE UMA PONTE
PRINCIPAL DE 228 METROS DE
COMPRIMENTO, CONSTRUDA EM 3
SEES DE 57.1, 106.2 E
57.1METROS RESPECTIVAMENTE E
DE UM ENORME CANAL DE
APROXIMAO DE 690 METROS
DIVIDIDO EM 16 SEES.

PONTE CUJA FORMA LEMBRA O CASCO DE UM NAVIO
PONTE SOBRE O RIO ELBA UMA ATRAO TURSTICA

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PODEMOS MENCIONAR AINDA, A PONTE SUBMARINA, ILUSTRADA A SEGUIR, ENTRE KASTRUP
(NA COSTA DINAMARQUESA) E LERNACKEN (NO LITORAL SUECO). UMA PONTE QUE VIRA TNEL OU UM
TNEL QUE VIRA PONTE: A GREAT BELT BRIDGE (PONTE DO GRANDE CINTURO), INAUGURADA EM
JULHO DE 2000.

PONTE ESTAIADA: GREAT BELT BRIDGE, TENDO COM EXTREMOS
ESTOCOLMO (SUCIA) E COPENHAGUE (DINAMARCA)

PARA A CONSTRUO DESTA PONTE, FOI NECESSRIA A CRIAO DE UMA ILHA ARTIFICIAL,
COM 4,055 M DE EXTENSO QUE ABRIGA A BOCA DOS TNEIS SUBMARINOS QUE LIGAM A PONTE
PLANCIE DINAMARQUESA.

FORAM USADOS NESSA OBRA 1,6 MILHO DE METROS CBICOS DE PEDRAS E 7,5 MILHES DE
METROS CBICOS DE AREIA. AS PEDRAS FORAM USADAS PARA FORMAR O CONTORNO DA ILHA,
FORMANDO UM ENROCAMENTO PROTETOR CONTRA AS MARS.
ALM DA ILHA, FOI TAMBM CRIADA UMA PENNSULA ARTIFICIAL EM KASTRUP, COM 900 M
2
,
DESTINADA A ACOMODAR O PORTAL DO TNEL SUBMARINO.
PARA CRUZAR A BAA, ATRAVESSANDO O CANAL DE NAVEGAO FLINTRAENNAN, FOI
CONSTRUDA UMA PONTE PRINCIPAL ESTAIADA, SUPORTADA POR QUATRO PILARES (204 M ACIMA DO
NVEL DO MAR), CADA PAR APOIADO SOBRE UM CAIXO PNEUMTICO COMPARTILHADO. ESSES
CAIXES SO DE CONCRETO, APOIADOS EM PILARES ENTERRADOS DE 13 A 28 M ABAIXO DO NVEL DO
MAR E COM ILHAS ARTIFICIAIS PROTETORAS, DESTINADAS A PREVENIR COLISES DE NAVIOS.
O TRECHO DO VO PRINCIPAL SUSPENDIDO POR 80 PARES DE CABOS, LIGADOS AOS
PILARES A INTERVALOS DE 12 METROS. O MAIOR VO LIVRE DE 490 M DE COMPRIMENTO E 55 M DE
ALTURA, PARA O CANAL DE NAVEGAO.

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O FORMATO CURVO DA PONTE O RESULTADO DE MUDANAS GRADUAIS NOS NGULOS
DAS JUNTAS ENTRE OS VOS DA PONTE.
AS PISTAS SO SUPORTADAS POR 51
PILASTRAS, ENTERRADAS UNS 15 M SOB
O NVEL DO MAR E CERCADAS POR ILHAS
PROTETORAS.

O MAIS COMPRIDO TNEL
SUBMERSO PARA TRFEGO RODO-
FERROVIRIO DO MUNDO, CONSISTINDO
DE 20 ELEMENTOS.

A ILHA ARTIFICIAL, POUCO ANTES DO FINAL DAS OBRAS
TNEL SUBMERSO

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CORTE DE UMA SEO DO TNEL PRXIMO COSTA DINAMARQUESA

FORMADO POR QUATRO TUBOS, INCLUINDO OS TNEIS RODOVIRIO E FERROVIRIO, UMA
GALERIA PARA EVACUAO DE EMERGNCIA, DUTOS E OUTRAS INSTALAES. POSSUI ZONAS DE
TRANSIO E PORTAIS PARA ACOSTUMAR O VIAJANTE LUZ DIURNA AO EMERGIR. AS PAREDES DO
TNEL SO PROVA DE FOGO E H SADAS DE EMERGNCIA A INTERVALOS DE 88 METROS.

ENTRADA DO TNEL NA ILHA PEBERHOLM, TENDO COPENHAGUE NO HORIZONTE


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2.2. SEGURANA

COMO EM TODA AS ESTRUTURAS, ESSE UM REQUISITO DE VITAL IMPORTNCIA NO S PARA
A INTEGRIDADE DE VECULOS E PESSOAS, MAS TAMBM PELAS CONSEQUNCIAS DESASTROSAS DE
UMA INTERRUPO TEMPORRIA OU DEFINITIVA DO OBSTCULO.
CABE AQUI, AINDA MENCIONAR O ASPECTO DA RIGIDEZ DA OBRA QUE DEVE APRESENTAR UM
CERTO CONFORTO QUANDO DA PASSAGEM DE CARGAS DINMICAS, OU SEJA, AS VIBRAES DEVEM
SER DE PEQUENA MONTA.

2.3. ESTTICA

A PONTE CONSIDERADA UMA OBRA DE ARTE E COMO TAL DEVE SE INSERIR E SE ADAPTAR
AO MEIO EM QUE FOR EXECUTADA, NO APRESENTANDO CONTRASTES COM ELEMENTOS NATURAIS
EXISTENTES NO LOCAL.
A ESTTICA SEM DVIDA, UM ASPECTO BASTANTE SUBJETIVO, DEPENDENDO
EVIDENTEMENTE DE CADA PROJETISTA. NO ENTANTO, ALGUNS ASPECTOS PODEM SER AQUI
MENCIONADOS: ESBELTEZ DA ESTRUTURA; DETALHES SIMPLES E HARMONIOSOS; UTILIZAO DE
MATERIAIS DE CARACTERSTICAS DIFERENTES.

TOWER BRIDGE - LONDRES
ESTA PONTE, CONSTRUDA EM 1890, LEVOU 8 ANOS PARA SER EXECUTADA. ELEVADIA,
PARA NO INTERROMPER O CONTNUO FLUXO DE BARCOS. CADA UM DE SEUS BRAOS PESA EM
TORNO DE 1.000 LBS CADA. POSSUI UM COMPRIMENTO TOTAL DE 286 M E UMA ALTURA DE 43 M.


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PONTE ESTAIADA OCTAVIO FRIAS DE OLIVEIRA VISTA NOTURNA

O COMPLEXO VIRIO REAL PARQUE UM CONJUNTO FORMADO POR DOIS VIADUTOS,
DENOMINADOS JOS BONIFCIO COUTINHO NOGUEIRA, E UMA PONTE, QUE LEVA O NOME DE
OCTVIO FRIAS DE OLIVEIRA. A OBRA SITUA-SE NAS IMEDIAES DO BAIRRO DO BROOKLIN, ZONA
SUL DA CIDADE DE SO PAULO. O COMPRIMENTO DO MASTRO DE 138 METROS; POSSUI 144 ESTAIS
COM 18 CORDOALHAS DE AO CADA.

PONTE HERCLIO LUZ - FLORIANPOLIS


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A PONTE HERCLIO LUZ UMA DAS MAIORES PONTES PNSEIS DO MUNDO. O
COMPRIMENTO TOTAL DE 820 M, COM 340 M DE VO CENTRAL. A ESTRUTURA DE AO TEM UM PESO
APROXIMADO DE 5.000 TONELADAS. AS DUAS TORRES MEDEM 75 M, A PARTIR DO NVEL DO MAR E O
VO CENTRAL POSSUI UMA ALTURA DE 43 M.

PONTE SOBRE O RIO PINHEIROS SANTO AMARO

A CONCEPO DA ESTAO-PONTE EM ESTRUTURA ESTAIADA DECORREU DA NECESSIDADE
DE SUPERESTRUTURA DE SEO BAIXA E CONTNUA, PARA VENCER UM VO DE 122 M.
SUA ESTRUTURA COMPE-SE DE MASTRO PRINCIPAL, DE ONDE SAEM ESTAIS QUE SUSTENTAM
A SUPERESTRUTURA.
ESTA FORMADA POR CAIXO UNICELULAR DE CONCRETO PROTENDIDO, COM 2,5 M DE
ALTURA DE SEO E 8,3 M DE LARGURA.
OS ESTAIS (2X17) SO FORMADOS POR UM CONJUNTO DE AT 55 CORDOALHAS DE AO. A
LARGURA TOTAL DA PONTE DE 22 M, COM UMA ALTURA DE 8,5 M.
O MASTRO POSSUI 65 M DE ALTURA ACIMA DO LEITO DO RIO PINHEIROS.


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PONTE SOBRE O RIO PINHEIROS - SANTO AMARO

SITUADA NA RST-470 ENTRE BENTO GONALVES E VERANPOLIS, NO ESTADO DO RIO
GRANDE DO SUL. A RPIMEIRA TENTATIVA DE CONSTRUO DA PONTE CONSIDEROU O TABULEIRO DE
RODAGEM SOBRE DOIS ARCOS PARALELOS E TRS PILARES DENTRO DO RIO.
CONCLUDA A PARTE ESTRUTURAL DA PONTE, HOUVE A NECESSIDADE DA REALIZAO DA
PROVA DE CARGA, COM UTILIZAO DE PEDRAS. ESTA PROVA FOI UMA EXIGNCIA FRENTE A ALGUMAS
DVIDAS QUANTO AO DESEMPENHO ESTRUTURAL DA PONTE.
DURANTE O EMSAIO UM DOS PILARES CEDEU, FAZENDO COM QUE O TRECHO CENTRAL DA
PONTE DESABASSE. APS O DESABAMENTO E DIVERSOS ESTUDOS, DEFINIU-SE O SEGUNDO E
DEFINITIVO PROJETO: A PONTE POSSUI DOIS ARCOS PARALELOS EM CONCRETO ARMADO E A PISTA
LOCALIZADA A UMA ALTURA MDIA DESSES ARCOS.
A PONTE SOBRE O RIO DAS ANTAS POSSUI UM VO LIVRE DE 186 M, 288 M DE EXTENSO E
UMA ALTURA DE 46 M.
FOI A MAIOR PONTE CONSTRUDA NA POCA (1950), EM TODA A AMRICA.

PONTE SOBRE O RIO DAS ANTAS


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A PONT NEUF FOI CONSIDERADA UMA MARAVILHA DA ARQUITETURA REAL GRANDIOSA.
CONTRUDA DE 1578 A 1604, ESTA PONTE POSSUI UM COMPRIMENTO TOTAL DE 238 M E UMA
LARGURA DE 20M.

PONTE SOBRE O RIO SENA PARIS: PONT NEUF
VIADUTO CURVO - JAPO

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2.4. ECONOMIA

A ECONOMIA UM REQUISITO SEMPRE PERSEGUIDO PELO ENGENHEIRO. PARA ISSO
DEVEM SER REALIZADOS VRIOS ESTUDOS A FIM DE SE ESCOLHER A ESTRUTURA MAIS
ECONMICA DENTRO DAS EXIGNCIAS E LIMITAES DE CADA OBRA.

3. ELEMENTOS

O PROJETO E A EXECUO DE UMA PONTE ENVOLVEM UM GRANDE NMERO DE
CONHECIMENTOS E INFORMAES AUXILIARES:
TEORIA DAS ESTRUTURAS;
CONCRETO ARMADO E PROTENDIDO;
MECNICA DOS SOLOS;
GEOLOGIA;
HIDRULICA E HIDROLOGIA;
MATERIAIS;
TOPOGRAFIA;
ESTRADAS;
FUNDAES.

PARA ISSO SUPE-SE A PRESENA DIRETA OU INDIRETA DE ESPECIALISTAS NESSAS DIVERSAS
REAS. EVIDENTEMENTE AS REAS DE PLANEJAMENTO DA PARTE FINANCEIRA E DA COORDENAO
DAS DIVERSAS ETAPAS NO PODEM SER ESQUECIDAS.

4. CLASSIFICAO

4.1. QUANTO SUA UTILIZAO

PONTES RODOVIRIAS: SO AQUELAS EM QUE A CARGA ACIDENTAL
DEFINIDA NA NORMA NBR 7188.

PONTES FERROVIRIAS: SO AQUELAS EM QUE A CARGA ACIDENTAL
DEFINIDA NA NORMA NBR 7189.

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PASSARELAS: SO AQUELAS EM QUE A CARGA ACIDENTAL CORRESPONDE MULTIDO DE
PESSOAS. ADOTA-SE DE UM MODO GERAL, A CARGA DE 5 KN/m
2
(0,5 tf /m
2
).

PONTE RODOVIRIA JK - BRASLIA

PONTE RODOVIRIA NOVA IMIGRANTES


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PONTE RODOVIRIA EM ARCO SOBRE O RIO PIRACICABA

PONTE FERROVIRIA EM VERONA


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VIADUTO FERROVIRIO EM KUNLUN - CHINA

UM OUTRO EXEMPLO A LINHA DE TREM MAIS ALTA DO MUNDO, QUE ATRAVESSA AS
MONTANHAS DE KUNLUN, NA CHINA. O TREM GOLMUD-LHASA CIRCULAR EM 2007, A 4.767 METROS
DE ALTURA. A LINHA PERCORRER 550 QUILMETROS ENTRE MONTANHAS GELADAS.
PONTE FERROVIRIA SOBRE O RIO TOCANTINS

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VIADUTO FERROVIRIO EM KUNLUN
CHINA

PONTE RODOFERROVIRIA SOBRE O RIO TOCANTINS

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PASSARELA - BAIXADA FLUMINENSE

PASSARELA RODOVIA DOS BANDEIRANTES


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4.2. QUANTO AO ESQUEMA ESTRUTURAL

A-) VIGAS BI-APOIADAS E SUCESSO DE VOS ISOSTTICOS:

ESSAS PONTES, EM GERAL, TM ALTURA CONSTANTE E SO EXECUTADAS EM CONCRETO
ARMADO OU PROTENDIDO. POR OUTRO LADO, AS VIGAS PRINCIPAIS PODEM SER OU NO PR-
MOLDADAS.
COMO REFERNCIA, PODEMOS DIZER QUE PARA VOS AT 25 METROS EM CONCRETO
ARMADO, A ESTRUTURA SER MAIS ECONMICA.
PARA EFEITO DE PR-DIMENSIONAMENTO PODE-SE, EM PRINCPIO, ADOTAR AS SEGUINTES
RELAES ENTRE ALTURA DO VIGAMENTO E O VO:

CONCRETO ARMADO:

PONTES RODOVIRIAS: 1 < h < 1
15 L 10

PONTES FERROVIRIAS: 1 < h < 1
10 L 8

PASSARELAS: 1 < h < 1
20 L 15

CONCRETO PROTENDIDO:

PONTES RODOVIRIAS: 1 < h < 1
20 L 15

PONTES FERROVIRIAS: 1 < h < 1
15 L 10

PASSARELAS: 1 < h < 1
25 L 20

OBSERVAO: PODEMOS AINDA ACRESCENTAR QUE VIGAS PR-MOLDADAS E PROTENDIDAS TM
SIDO EXECUTADAS COM UM VO DE AT 45 METROS (APROXIMADAMENTE).


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- VIGAS BI-APOIADAS:

PONTE LA RIVIERE FRANA

PONTE CHANGIS SUR MARNE - FRANA

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- SUCESSO DE VOS ISOSTTICOS.

PONTE EM MARANHO

PONTE SOBRE O RIO LOIRE - FRANA

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B-) VIGAS BI-APOIADAS COM BALANOS:

Essa soluo a mais usada profissionalmente, sobretudo para vos pequenos. Em
geral so executadas em concreto armado e moldadas in loco.

PONTE CAPTAIN COOK OREGON U.S.A.

PONTE RENAULT - FRANA


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PARA EFEITO DE PR-DIMENSIONAMENTO PODEMOS ADOTAR:

b
L
b

h
2

h
1

ONDE: h
1
= L a L
9 12

h
2
= L
2

OBSERVAO: PODEMOS AINDA COLOCAR NESSE GRUPO, AS VIGAS GERBER, QUE CORRESPONDEM
A UMA SUCESSO DE VOS ISOSTTICOS.

C-) PONTE CONSTITUDA POR VOS CONTNUOS:

PONTE RIO NITEROI RIO DE JANEIRO

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AS PONTES COM VOS CONTNUOS, PORTANTO SEM JUNTAS DE DILATAO, SO USADAS
PARA VENCER GRANDES VOS COM ALTURA MENOR. NESSAS ESTRUTURAS, TM SIDO USADOS
GRUPOS DE 3 VOS, SENDO, EM PRINCPIO, A RELAO MAIS ECONMICA (1 : 1,3 : 1).
AS VIGAS MOLDADAS IN-LOCO PODEM TER ALTURA CONSTANTE OU VARIVEL.

PONTE ARANDA - ESPANHA
VIADUTO LA CROSTIERE - FRANA

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D-) PONTES EM ARCO:

AS PONTES EM ARCO PODEM SER EXECUTADAS COM ARCOS ISOSTTICOS (TRI-ARTICULADOS)
OU HIPERESTTICOS (BI-ARTICULADOS OU BI-ENGASTADOS). O ESQUEMA ESTTICO EM ARCO
INTERESSANTE POIS O EFEITO DA FLEXO REDUZIDO. ASSIM, CONSEGUE-SE VENCER GRANDES
VOS COM UMA ESTRUTURA ESBELTA. TEM-SE EXECUTADO PONTES EM ARCOS COM VOS DE AT
300 METROS. A RELAO h/ L DA ORDEM DE 1/100.

PONTE HARBOUR SIDNEY - AUSTRLIA
PONTE LA REGENTA- ESPANHA

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PONTE BEESSEDAU - ALEMANHA

PONTE EM ARCO - JAPO

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E-) PONTES EM BALANOS SUCESSIVOS:

NESSA TCNICA, A PARTIR DE UM
PILAR, EXECUTA-SE ALTERNADAMENTE PARA
CADA LADO, ADUELAS QUE SO MOLDADAS
IN-LOCO OU PR-MOLDADAS.
ESSAS PONTES SO EM CONCRETO
PROTENDIDO E AS ADUELAS SO LIGADAS
ENTRE SI POR MEIO DA PROTENSO.
SO UTILIZADAS PARA VENCER
GRANDES VOS.
O OBJETIVO PRINCIPAL DA
CONSTRUO EM BALANOS SUCESSIVOS
O DE ELIMINAR OS CIMBRAMENTOS.

PONTE SOBRE O RIO PINHEIROS

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ESTA TCNICA TAMBM MUITO UTILIZADA QUANDO:
OS PILARES SO ALTOS OU VALES LONGOS E PROFUNDOS;
A CONSTRUO DO ESCORAMENTO PERIGOSA, NO CASO DE RIOS COM ALTAS VAZES;
O USO DE ESCORAMENTO SE TORNA IMPOSSVEL;
DESEJA-SE RAPIDEZ DE CONSTRUO: NO CASO DE ADUELAS PR-FABRICADAS, A
VELOCIDADE DE AVANO ALCANA VRIOS METROS POR DIA.

VIADUTO RODOVIA NOVA IMIGRANTES S.P.


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O COMPRIMENTO TIMO DE VOS FICA ENTRE 60 E 120M, SENDO RECOMENDADO O LIMITE DE
160M. ATUALMENTE EXISTEM DOIS TIPOS DE PROCESSOS PARA SE EXECUTAR OBRAS EM BALANOS
SUCESSIVOS:
CONCRETAR AS ADUELAS NO LOCAL (IN LOCO);
ADUELAS PR-FABRICADAS (MOLDADAS).

CONSTRUO DE UMA ADUELA
PONTE NA KOREA DO SUL

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VIADUTO CRNI KAL ESLOVQUIA

MONTAGEM IN LOCO DAS ADUELAS


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LIGAO ENTRE AS ADUELAS:

DEVE GARANTIR A RESISTNCIA DAS
JUNTAS AOS ESFOROS EXISTENTES,
NO DEVENDO FICAR MUITO ESPESSA.
NORMALMENTE, ESTA LIGAO
FEITA INICIALMENTE COM RESINA
EPXI E POSTERIORMENTE ATRAVS
DA PROTENSO DOS CABOS.
QUANDO DA UTILIZAO DA RESINA
EPXI, DEVE-SE CONTROLAR A PEGA
DO MATERIAL, FAZENDO-SE ENSAIOS
EM TODAS AS JUNTAS.

F-) PONTES ESTAIADAS:

NESSE CASO, O VIGAMENTO FICA SUSPENSO POR CABOS DENOMINADOS DE ESTAIS QUE SO
FIXADOS NAS TORRES. O VO DA VIGA FICA REDUZIDO ENTRE OS ESTAIS. AS VIGAS SO EM GERAL
PR-MOLDADAS E SO EXECUTADAS CONJUNTAMENTE PARA OS 2 LADOS DA TORRE. OS ESTAIS SO
TRACIONADOS E OCORRE COMPRESSO NAS VIGAS.

COMPORTAMENTO ESTRUTURAL DAS PONTES ESTAIADAS:

UM TABULEIRO CONTNUO COM ALTURA REDUZIDA;
UMA OU MAIS TORRES;
CABOS SO TENSIONADOS DIAGONALMENTE DAS TORRES;
CABOS DE AO (FLEXVEIS) FRGEIS AO VENTO;
PESO LEVE DA PONTE VANTAGEM DURANTE TERREMOTOS;
COMPRIMENTO DE VOS TPICOS DE 110 AT 480 METROS;
APARNCIA MODERNA ATRATIVA.

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O PROJETO TEM GRANDES
DIMENSES: ALM DE ABRANGER
UMA PONTE DE DOIS BRAOS QUE
PASSAM SOBRE O RIO PINHEIROS,
TEM COMO DESTAQUE UM MASTRO
DE CONCRETO EM FORMA DE "X"
COM 138 METROS DE ALTURA, QUE
AS SUSTENTA POR MEIO DE ESTAIS.
A PONTE E OS VIADUTOS TM
1600 METROS NO TOTAL. ELA A
NICA DO MUNDO EM QUE DUAS
PLATAFORMAS ESTAIADAS SE
SOBREPEM, FAZENDO COM QUE OS
CABOS SE ENTRELACEM, E CONTA
COM O MAIOR NGULO ENTRE
ESTAIADAS, DE 60 GRAUS, O MAIOR
ENTRE AS ESTAIADAS DO MUNDO, QUE COSTUMAM TER DE 10 GRAUS A 15 GRAUS..
PONTE OCTAVIO FRIAS DE OLIVEIRA

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VISTA PARCIAL

DETALHE DOS CABOS

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LINHA DE ESTAIS PONTE OCTAVIO FRIAS DE OLIVEIRA

PONTE SOBRE O RIO GUAM

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A PONTE SOBRE O RIO
GUAM, NO BELM DO PAR
POSSUI O MAIOR VO LIVRE DO
BRASIL: 582 M. ESTA PONTE
SURPREENDE TANTO PELA
BELEZA COMO PELA OUSADIA
ESTRUTURAL.
POSSUI UMA EXTENSO
DE 2.000 M, UMA LARGURA DE
14 M.
SUA FUNDAO FOI
FEITA EM ESTACAS; A ALTURA DO MASTRO DE 102 M; POSSUI DUAS LINHAS DE ESTAIS,
TOTALIZANDO 152 ESTAIS [2X(2X38).]
AS ADUELAS PR -MOLDADAS DE 7,20 M TM UM PESO DE 145 TONELADAS CADA UMA.

EXECUO DA PONTE
SOBRE O RIO GUAM

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TIPOS DE ARRANJOS DOS CABOS:

ESTA PONTE POSSUI DUAS LINHAS DE ESTAIS,
EM FORMA DE LEQUE [2X(2X11 ESTAIS), COM
DOIS BALANOS DE 85 M E UM MASTRO COM
ALTURA DE 56 M. AS FUNDAES FORAM EM
ESTACAS PR-MOLDADAS SCAC (300
TONELADAS). A LARGURA DA PONTE TORNO DE
28 M, COM 5 PISTAS. ADUELAS PR-MOLDADAS
DE 7 M (50 TONELADAS).

EXECUO DA PONTE ESTAIADA RODOVIA NOVA IMIGRANTES


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PONTE NELSON MANDELA
FRICA DO SUL

PONTE ALLAMILO ANDALUZIA, ESPANHA

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PONTE SERI WAWASAN MALSIA

PONTE TATARA JAPO


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E ES ST TA A P PO ON NT TE E P PO OS SS SU UI I U UM M V V O O DE 890 M,
O MAIOR DO MUNDO. SEU COMPRIMENTO
TOTAL DE 1490 M. LIGA A ILHA DE
HONSHU ILHA DE SHIKOKU. EM 1973
FOI PLANEJADA PARA SER UMA PONTE
SUSPENSA, MAS EM 1989 SEU PROJETO
FOI ALTERADO PARA UMA PONTE DO TIPO
ESTAIADA COM O MESMO VO .

PONTE TATARA JAPO

PONTE FARO - DINAMARCA PONTE BARRIOS LUNA - ESPANHA


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PONTE NORMANDIA - FRANA

PONTE SOBRE O RIO PARANABA

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SITUADA NA FRONTEIRA DE MINAS GERAIS COM MATO GROSSO DO SUL, A PONTE SOBRE O RIO
PARANABA, POSSUI 662 M DE EXTENSO E UM VO CENTRAL DE 350 M. ERA PARA SER A PRIMEIRA
PONTE ESTAIADA DO BRASIL, MAS COM A PARALIZAO DA SUA CONSTRUO, A PONTE SOBRE O RIO
PINHEIROS FOI A PRIMEIRA PONTE ESTAIADA CONCLUDA. O PROJETO ORIGINAL FOI ASSESSORADO
POR LEONARDT (STUTTGART); POSSUI UMA LINHA DE ESTAIS (2X16 ESTAIS), COM ALTURA DE VIGA DE
1,50 M. A FUNDAO FOI FEITA EM TUBULES A AR COMPRIMIDO, COM 2 M DE DIMETRO. O RIO
POSSUI UMA LMINA DE GUA DE 36 M E NA POCA DE CHEIA, PODE ATINGIR MAIS 15 M, OU SEJA, 51
M DE GUA.

PONTE NEMOURS - FRANA

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PONTE SOBRE O RIO ITAJA IRINEU BORNHAUSEN
EM BRUSQUE SANTA CATARINA

A NOVA PONTE IRINEU BORNHAUSEN, QUE
CRUZA O RIO ITAJA-MIRIM, EM BRUSQUE/SC, FOI
A PRIMEIRA GRANDE OBRA CONSTRUDA
INTEIRAMENTE EM CONCRETO BRANCO NO PAS.
COM 100 M DE EXTENSO, FOI INSPIRADA NA
PONTE QUE D ACESSO AO AEROPORTO DE
MALPENSA, EM MILO. A ANTIGA PONTE, COM
QUATRO PILARES NO MEIO DO RIO, FOI
SUBSTITUDA POR UMA PONTE ESTAIADA, TENDO
EM VISTA A NECESSIDADE DE DESENVOLVER UMA
SOLUO PARA AS ENCHENTES QUE CAUSAVAM
GRANDES TRANSTORNOS CIDADE, PROVOCADOS
EM BOA PARTE, PELOS PILARES CENTRAIS QUE
RETINHAM ENTULHO E BARRAVAM O FLUXO NATURAL DO RIO. AGORA, A OBRA SEM PILARES E
SUSPENSA APENAS POR CABOS DE AO, QUE A CARACTERIZA COMO PONTE ESTAIADA, ATENDE AS
EXIGNCIAS DA PREFEITURA LOCAL, QUE EST INVESTINDO NA ARQUITETURA ARROJADA E NAS ARTES
PLSTICAS PARA ATRAIR VISITANTES E AUMENTAR O TURISMO NA REGIO.

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VIADUTO MILLAU
PARIS X BARCELONA

EST SENDO CONSTRUDO O
VIADUTO MAIS ALTO DO MUNDO,
O VIADUTO MILLAU. ESTE VAI FAZER PARTE DA AUTO-ESTRADA A75 QUE VAI LIGAR PARIS A
BARCELONA. SO 7 PILARES QUE VO SUSTENTAR O VIADUTO. A ALTURA DOS PILARES VARIA
DE 91M (EQUIVALE A UM PRDIO 30 ANDARES) AO MAIS ALTO DE 235 M (EQUIVALE A UM PRDIO
DE 78 ANDARES, MAIS ALTO QUE A TORRE EIFFEL!!). A DISTNCIA ENTRE OS PILARES SER
APROXIMADAMENTE DE 340 M E COM UM COMPRIMENTO TOTAL DE 2.5 KM. OS PILARES SE ELEVARO
DA ESTRADA CERCA DE 90 METROS E DO TOPO DESTES PILARES VIRO CABOS QUE SE IRO PRENDER
AO PRPRIO VIADUTO (PONTE ESTAIADA), OU SEJA, NO SEU PONTO MAIS ALTO A ESTRADA SE
ELEVAR = 265M - 90M = 175 M ACIMA DO SOLO, EQUIVALENTE A UM PRDIO DE 58 ANDARES).


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VIADUTO MILLAU
PARIS X BARCELONA


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G-) PONTES SUSPENSAS:

DESCRIO DE UMA PONTE SUSPENSA:
UM TABULEIRO COM UMA OU MAIS TORRES;
EXTREMIDADES DA PONTE: GRANDES ANCORAGENS OU CONTRA-PESOS;
CABOS PRINCIPAIS: ESTICADOS DE UMA ANCORAGEM, PASSANDO PELO TOPO DAS
TORRES PARA CHEGAR ANCORAGEM OPOSTA; OU FLEXVEIS: VULNERVEIS AO DO
VENTO.

PONTE TAGUS - LISBOA
PONTE AKASHI KAYKIO- JAPO

47
DESASTRE DA PONTE TACOMA NARROWS:

O MAIS FAMOSO EXEMPLO DE INSTABILIDADE AERODINMICA NUMA PONTE SUSPENSA COM
1600 M O DA PONTE DE TACOMA NARROWS, EM WASHINGTON, ESTADOS UNIDOS, QUE VEIO A
TOMBAR NO DIA 07/11/1940, ALGUNS MESES DEPOIS DE SER INAUGURADA.
AS VIBRAES ERAM SEMPRE TRANSVERSAIS NO
TABULEIRO ENTRE OS DOIS PILARES, E PROVOCADOS POR
VENTOS EM TORNO DE 7 KM/H.
SURPREENDENTEMENTE, APS UM VENTO DE
APROXIMADAMENTE 65 KM/H, SURGEM CONSTANTES
OSCILAES, ONDE UM AFROUXAMENTO DA LIGAO DO CABO
DE SUSPENSO NORTE AO TABULEIRO, FAZ A PONTE ENTRAR
NUM MODO DE VIBRAO TORCIONAL . A OSCILAO RAPIDAMENTE ATINGE OS 35 E OS PILARES
ATINGEM DEFLEXES DE CERCA DE 3.6 M NO TOPO, CERCA DE 12 VEZES OS PARMETROS DE
DIMENSIONAMENTO.

ESSA SITUAO NO SE ALTEROU MUITO DURANTE CERCA DE UMA HORA, AT QUE S 11H00
SE DESPRENDE UM PRIMEIRO PEDAO DE PAVIMENTO E S 11H10 A PONTE ENTRA EM COLAPSO,
CAINDO NO RIO.
TCNICOS AFIRMARAM NA POCA, QUE OS GRANDES DEFEITOS DA PONTE FORAM A SUA
ENORME FALTA DE RIGIDEZ TRANSVERSAL E TORSIONAL E DA FRENTE AERODINMICA DO PERFIL .

48

PONTE TACOMA NARROWS APS A RUNA

O LADO POSITIVO DESTE ACIDENTE - SEM DANOS PESSOAIS - FOI A TOMADA DE CONSCINCIA
PARA O PROBLEMA DA AERODINMICA DAS GRANDES ESTRUTURAS E A OBRIGATORIEDADE, DESDE
ENTO, EM FAZER ENSAIOS EM TNEL DE VENTO COM MODELOS DE PONTES PNSIL EM PROJETO.
POR FIM REFIRA-SE QUE, 10 ANOS DEPOIS, A PONTE FOI RECONSTRUDA, SOBRE OS MESMOS
APOIOS MAS COM A ESTRUTURA CONVENCIONAL.
ESSA PONTE, SOBRE A ESTRADA 16, HOJE OPERA NORMALMENTE.

ATUAL PONTE TACOMA NARROWS- APS RECONSTRUO

49
DIFERENA ENTRE PONTE SUSPENSA E PONTE ESTAIADA:

PONTE SUSPENSA

SUPORTADO PELA ESTRUTURA;
RESISTIR APENAS FLEXO E TORO CAUSADOS POR CARREGAMENTOS E
FORAS AERODINMICAS;
CONSTRUO NO COMEA AT QUE OS CABOS ESTEJAM COMPLETOS E TODAS AS PARTES
DA ESTRUTURA ESTEJAM CONECTADAS.

PONTE ESTAIADA

EM COMPRESSO, SENDO PUXADO EM DIREO S TORRES;
CONSTRUO REALIZADA EM FASES PARTIR DE CADA TORRE.

Ponte Suspensa
Ponte Estaiada

50
4.3. QUANTO SEO TRANSVERSAL

A SEO TRANSVERSAL CORRESPONDE, GRAFICAMENTE, A UM CORTE PERPENDICULAR AO
SENTIDO LONGITUDINAL DA PONTE.

A-) SEO COM DUAS VIGAS PRINCIPAIS:
USADAS EM PONTES RODOVIRIAS DE PEQUENAS LARGURAS E EM PONTES FERROVIRIAS (B< 10 M).

LAJE

V.P1
TRANSVERSINA
V.P2

PONTE JONCHES - MXICO

VIADUTO SCHNAITTACH - ALEMANHA

51

B-) SEO COM TRS OU MAIS VIGAS PRINCIPAIS:

USADAS PARA OBRAS COM GRANDES LARGURAS (B >10 m). NESSES CASOS DEVEMOS
ESTUDAR O CHAMADO EFEITO GRELHA.

LAJE

TRANSVERSINA

VIADUTO CORSO - ROMA


52

VIADUTO ROBERVAL - FRANA

C-) SEO EM ESTRADO CELULAR:

APRESENTAM VRIAS VIGAS, TENDO LAJE SUPERIOR E INFERIOR. USADAS PARA OBRAS
LARGAS. APRESENTAM UM ASPECTO ESTTICO MAIS ADEQUADO EMBORA A CONSTRUO SEJA MAIS
TRABALHOSA.
QUANDO DO DIMENSIONAMENTO PODEREMOS CONTAR COM GRANDES MESAS DE
COMPRESSO PARA MOMENTOS FLETORES POSITIVOS E NEGATIVOS. ISSO PODE ACRESCENTAR UMA
CONSIDERVEL ECONOMIA DE MATERIAL.
ESSAS PONTES SO ESBELTAS E APRESENTAM GRANDE RIGIDEZ TORO SENDO PORTANTO
UTILIZADAS EM CASOS DE PONTES CURVAS, NO PLANO HORIZONTAL.


53

D-) SEO CAIXO:

APRESENTAM 2 VIGAS PRINCIPAIS COM LAJE SUPERIOR E INFERIOR. ESSAS SEES TM AS
MESMAS CARACTERSTICAS DAS SEES CELULARES E SO USADAS, EM GERAL, QUANDO TIVERMOS
LARGURAS RELATIVAMENTE PEQUENAS.

PONTE SAINT MAURICE
FRANA


54

SEO TRANSVERSAL
VIADUTO BRASILLY - FRANA

SEO TRANSVERSAL:
VIADUTO JULES WIIDENBOSCH
NA ALEMANHA

E-) SEO EM LAJE MACIA:

ESSA SEO UTILIZADA PARA VENCER VOS PEQUENOS, DA ORDEM DE AT 12
METROS; TEM A VANTAGEM DA FACILIDADE DA EXECUO.


55
5. GABARITOS DE PASSAGEM

A-) VIAS NO NAVEGVEIS:

1,0 M
FACE INFERIOR DA SUPERESTRUTURA
N.A.MX.

B-) VIAS NAVEGVEIS:

PEQUENO PORTE:

h min.= 4,00 M
LARGURA MNIMA=10 M

N.A.MX.

GRANDE PORTE:


LARGURA MNIMA =40 M

h min.=12,0 M

N.A.MX.

TRANSOCENICAS:

LARGURA MNIMA=250 M

h min.=55,0 M

N.A.MX.


56
C-) ESTRADAS:
RODAGEM: h
min
=5,50 M ; LARGURA MNIMA=7,00 M
FERROVIRIA: h
min
=7,25 M ;
LARGURA MNIMA: LINHA SIMPLES:
- BITOLA ESTREITA: 1,00 M L=4,00 M
- BITOLA LARGA: 1,60 M L=4,90 M

LINHA DUPLA:
- BITOLA ESTREITA: 1,00 M L=7,75 M
- BITOLA LARGA: 1,60 M L=9,15 M

6. PROJETO ESTRUTURAL

PARA QUE O PROJETO ESTRUTURAL ATINJA SUAS FINALIDADES, H A NECESSIDADE DO
CONHECIMENTO DE MUITAS INFORMAES COMO OBSERVADO NO TEM 3. DESSE MODO, O
DESENVOLVIMENTO DO PROJETO ENVOLVE AS SEGUINTES ETAPAS:
ESTUDOS PRELIMINARES;
ANTE-PROJETO;
PROJETO PROPRIAMENTE DITO.

6.1. ESTUDOS PRELIMINARES

SO AS INFORMAES SOBRE SISTEMA VIRIO, TOPOGRAFIA, CARGAS, GABARITOS,
DRENAGEM, ESTUDOS GEOTCNICOS, ETC.

6.2. ANTE-PROJETO

O ANTE-PROJETO ENVOLVE OS SEGUINTES ELEMENTOS, APS OS ESTUDOS PRELIMINARES:
MEMORIAL DE CLCULO, ATRAVS DO QUAL SE JUSTIFICAM AS SOLUES PROPOSTAS; DESENHOS
COM O PR-DIMENSIONAMENTO; ESTIMATIVA DE QUANTIDADES DE MATERIAIS.

57
6.3. PROJETO ESTRUTURAL

O PROJETO ESTRUTURAL SE CONSTITUI NUM CONJUNTO DE DOCUMENTOS QUE PERMITIRO A
EXECUO DA OBRA. ESSES DOCUMENTOS SO:

A-) MEMORIAL DESCRITIVO: NO MEMORIAL DESCRITIVO SO RELATADAS AS CARACTERSTICAS
GEOMTRICAS DA OBRA, O ESQUEMA ESTRUTURAL E A JUSTIFICATIVA TCNICA DA SOLUO FINAL.

B-) MEMORIAL DE CLCULO: NESTE MEMORIAL SO MENCIONADAS AS NORMAS USADAS E
APRESENTADOS OS CLCULOS DE FORMA MINUCIOSA.

C-) DESENHOS EXECUTIVOS: SO ELES:
LOCAO DA OBRA;
DESENHOS DE FRMAS E ARMAES DE TODOS OS ELEMENTOS DA ESTRUTURA;
FASES DE EXECUO;
CIMBRAMENTOS ESPECIAIS.

D-) MATERIAIS: DEVERO SER RELACIONADOS TODOS OS MATERIAIS A SEREM UTILIZADOS NA
CONSTRUO, BEM COMO AS QUANTIDADES DE MATERIAIS.

7. NOMENCLATURA

SUPERESTRUTURA:
- DESENHOS
- NOMENCLATURA

INFRAESTRUTURA:
- FUNDAES
- PILARES
- APARELHOS DE APOIO
- ESTRUTURAS DE CONTENO


58
ELEVAO


59

8. ANLISE DOS CARREGAMENTOS

DE ACORDO COM A NORMA NBR 8681 - AES E SEGURANA NAS ESTRUTURAS, AS AES
PODEM SER CLASSIFICADAS EM:
AES PERMANENTES
AES VARIVEIS
AES EXCEPCIONAIS
CONSIDERANDO A NORMA NBR 7187- PROJETO E EXECUO DE PONTES DE CONCRETO
ARMADO E PROTENDIDO, AS AES NAS PONTES PODEM SER AGRUPADAS DA SEGUINTE FORMA:

A-) AES PERMANENTES
CARGAS PROVENIENTES DO PESO PRPRIO DOS ELEMENTOS ESTRUTURAIS;
EMPUXOS DE TERRA E DE GUA;
FORAS DE PROTENSO;
DEFORMAES IMPOSTAS: FLUNCIA, RETRAO E RECALQUE DOS APOIOS.
SO AQUELAS QUE APS O TRMINO DA ESTRUTURA, PASSAM A ATUAR CONSTANTEMENTE, E
SEMPRE COM A MESMA INTENSIDADE.
NO CASO DE PONTES METLICAS E DE MADEIRA A AVALIAO INICIAL DA CARGA PERMANENTE
FEITA POR MEIO DE FRMULAS EMPRICAS QUE VARIAM DE ACORDO COM AS CARACTERSTICAS DA
OBRA.

60
EM PONTES DE CONCRETO ARMADO OU PROTENDIDO, NO ENTATNTO, ESBOA-SE UM ANTE-
PROJETO, FIXANDO-SE AS DIMENSES COM BASE EM OBSERVAO DE ESTRUTURAS ANTERIORMENTE
PROJETADAS E CLCULOS EXPEDITOS. UMA VEZ FEITO O PR-DIMENSIONAMENTO CALCULA-SE A
CARGA PERMANENTE A PARTIR DO VOLUME DE CADA PEA. A CARGA PERMANENTE ASSIM OBTIDA NO
DEVE TER DISCREPNCIA MAIOR QUE 5% DA CARGA DEFINITIVA.
PESOS ESPECFICOS A SEREM ADOTADOS:
CONCRETO SIMPLES ---------------------- = 22 KN/m
3

CONCRETO ARMADO ---------------------- = 25 KN/m
3

CONCRETO ASFLTICO -------------------- = 20 KN/m
3

LASTRO FERROVIRIO --------------------- = 18 KN/m
3

DORMENTES, TRILHOS E ACESSRIOS: 8 KN/m, POR VIA.
RECAPEAMENTO ADICIONAL: 2 KN/m
2

OBSERVAO: A AVALIAO DAS CARGAS PERMANENTES SER FEITA NO DECORRER DO CURSO.

B-) AES VARIVEIS
CARGAS MVEIS:
FORA CENTRFUGA;
CHOQUE LATERAL (IMPACTO LATERAL);
EFEITOS DE FRENAGEM E ACELERAO;
VARIAES DE TEMPERATURA;
AO DO VENTO;
PRESSO DA GUA EM MOVIMENTO;
EMPUXO DE TERRA PROVOCADO POR CARGAS MVEIS;
CARGAS DE CONSTRUO.
PONTE RODOVIRIA E PASSARELA: NBR7188- CARGA MVEL EM PONTE RODOVIRIA E
PASSARELA DE PEDESTRES.
PONTE FERROVIRIA: NBR7189 CARGAS MVEIS PARA PROJETO ESTRUTURAL DE OBRAS
FERROVIRIAS.

C-) AES EXCEPCIONAIS
CHOQUES DE VECULOS;
OUTRAS AES EXCEPCIONAIS.

61

8.1. CLASSIFICAO DAS PONTES RODOVIRIAS:

CLASSE 45: VECULO-TIPO DE 450 KN DE PESO TOTAL;
CLASSE 30: VECULO TIPO DE 300 KN DE PESO TOTAL;
CLASSE 12: VECULO TIPO DE 120 KN DE PESO TOTAL.

A-) CLASSE 45: PONTES SITUADAS EM ESTRADAS TRONCO FEDERAIS OU ESTADUAIS OU NAS
ESTRADAS PRINCIPAIS COM MAIS DE 1000 VECULOS POR DIA, EM MOVIMENTO.

B-) CLASSE 30: PONTES SITUADAS EM ESTRADAS SECUNDRIAS DE LIGAO NAS QUAIS SE PREV A
PASSAGEM DE VECULOS PESADOS TENDO EM VISTA AS CONDIES ESPECIAIS DO LOCAL
(INDUSTRIAIS, BASES MILITARES, ETC.) E COM TRFEGO MDIO DE 500 A 1000 VECULOS POR DIA.

C-) CLASSE 12: PONTES SITUADAS EM ESTRADAS SECUNDRIAS QUE NO SE ENQUADRAM NA
CLASSE 30, COM TRFEGO MENOR QUE 500 VECULOS POR DIA.

OBSERVAES:
PODERAMOS AINDA CONSIDERAR UMA 4
A
CLASSE, A DE PONTES SITUADAS EM ESTRADAS
PARTICULARES QUE PODEM OBEDECER S CONDIES ESPECIAIS DE ACORDO COM OS
PROPRIETRIOS. PODE-SE INCLUIR AINDA NESSA CLASSE, AS PONTES DE CARTER
ESTRATGICO, AS PONTES COM LINHAS DE BONDE, METR, ETC. PARA ESSES CASOS O
PODER FISCALIZADOR ESTABELECERIA A CARGA MVEL.
H UMA TENDNCIA DE SE EXECUTAR DE UM MODO GERAL, APENAS AS PONTES DE CLASSE
45 COM A JUSTIFICATIVA DE QUE UMA ESTRADA SECUNDRIA PODE, COM O DECORRER DOS
ANOS, SE TRANSFORMAR NUMA ESTRADA PRINCIPAL.

D-) QUANDO A ESTRUTURA PRINCIPAL TIVER MAIS DE 30 METROS DE VO, PODEREMOS SUBSTITUIR
AS CARGAS CONCENTRADAS DO VECULO POR CARGA IGUAL MAS UNIFORMEMENTE DISTRIBUDA NA
REA DE 3 X 6 m. JUSTIFICA-SE ESSA SIMPLIFICAO OBSERVANDO-SE QUE SE OBTM
PRATICAMENTE OS MESMOS VALORES DOS ESFOROS. NOTA-SE QUE PARA AS PEAS DO TABULEIRO
COM DIMENSES PEQUENAS ESSA SIMPLIFICAO NO VLIDA.

E-) QUANDO TIVERMOS PONTES COM REFGIOS CENTRAIS, EM VIAS COM MAIS DE UMA PISTA,
OBRIGATRIO O CARREGAMENTO DESSA REA, POIS A SE QUER PREVER A POSSIBILIDADE DE
OCUPAO POR VECULOS.


62
F-) PARA O CLCULO DE PLACAS, VIGAS E TRANSVERSINAS, JUNTO S BORDAS DO ESTRADO,
OBRIGATRIO ENCOSTAR A RODA AO GUARDA-RODAS.

CERTO ERRADO

G-) CLASSE 36: INTERESSANTE CITAR QUE A ANTIGA NB6, SUBSTITUDA PELA ATUAL NBR 7188,
TINHA A CLASSE 36 COMO A MAIS IMPORTANTE. EXISTE, PORTANTO UMA QUANTIDADE MUITO GRANDE
DE OBRAS DESSA CLASSE. PRINCIPAIS CARACTERSTICAS:
VECULO IGUAL AO DA CLASSE 45 E CLASSE 30, COM 60 KN/RODA;
CARGA UNIFORME LATERAL AO VECULO DE 3 KN/m
2
;
CARGA UNIFORME DE 5 KN/m
2
ATRS E NA FRENTE DO VECULO, NA FAIXA DE 3
METROS;
LARGURAS DAS RODAS: b
1
= b
2
= b
3
= 45 cm.

8.2. TREM-TIPO EM PONTES RODOVIRIAS

VECULO TIPO E CARGAS q E q ' UNIFORMEMENTE DISTRIBUDAS
q APLICADA EM TODAS AS FAIXAS DA PISTA DE ROLAMENTO, NOS ACOSTAMENTOS E
AFASTAMENTOS, DESCONTANDO-SE APENAS A REA OCUPADA PELO VECULO;
q ' APLICADA NOS PASSEIOS SEM EFEITO DINMICO.

q

DIREO DO TRFEGO
q
VECULO DE
q
3 m

6 OU 4 RODAS

q

6 m


63

CLASSE
DA
PONTE
VECULO

CARGA UNIFORMEMENTE
DISTRIBUDA
PESO TOTAL
(KN)
q
(KN/m
2
)
q
(KN/m
2
)
45 450 5 3
30 300 5 3
12 120 4 3

VISTA LATERAL ESQUEMTICA DOS VECULOS E DIMENSES DA REA DE
CONTATO DAS RODAS NO PAVIMENTO:

45 tf

b
1
=b
2
=b
3
=50 cm (45 tf)

cada roda = 7,50 tf

1,50m 1,50m 1,50m 1,50m

15 tf /eixo 15 tf /eixo 15 tf/eixo
0,5 m

b1 b2

b3

2,0 m

0,5 m


64

30 tf

b
1
=b
2
=b
3
=40 cm (30 tf)

cada roda = 5 tf

1,50m 1,50m 1,50m 1,50m

10 tf /eixo 10 tf /eixo 10 tf/eixo
0,5 m

b1 b2

b3

2,0 m

0,5 m

12 tf

b
1
=20 cm ; b
3
=30 cm

eixo dianteiro=2 tf/roda

1,50 3,00 1,50
eixo traseiro=4 tf/roda

4 tf /eixo 8 tf/eixo
0,5 m

b1 b2

b3

2,0 m

0,5 m


65
ITEM UNIDADES TIPO
45
TIPO
30
TIPO
12
QUANTIDADE DE EIXOS EIXO 3 3 2
PESO TOTAL DO VECULO KN 450 300 120
PESO DE CADA RODA DIANTEIRA KN 75 50 20
PESO DE CADA RODA INTERMEDIRIA KN 75 50 -
PESO DE CADA RODA TRASEIRA KN 75 50 40
LARGURA DE CONTATO B1 - RODA DIANTEIRA m 0,5 0,4 0,2
LARGURA DE CONTATO B2 - RODA INTERMEDIRIA m 0,5 0,4 -
LARGURA DE CONTATO B3 - RODA TRASEIRA m 0,5 0,4 0,3
COMPRIMENTO DE CONTATO DA RODA m

0,2 0,2 0,2
REA DE CONTATO DA RODA m
2
0,2bi 0,2bi 0,2bi
DISTNCIA ENTRE EIXOS m 1,5 1,5 3,0
DISTNCIA ENTRE CENTROS DAS RODAS DE CADA EIXO m 2,0 2,0 2,0

8.2.1. PASSARELA DE PEDESTRES

CLASSE NICA
q = 5 KN/m
2
- NO MAJORADA PELO COEFICIENTE DE IMPACTO.

OBSERVAES:
ESTRUTURAS DE TRANSPOSIO COM CARREGAMENTOS ESPECIAIS: RGO COM
JURISDIO SOBRE A REFERIDA OBRA.
ESTRUTURA DE SUPORTE DO PASSEIO: SOBRECARGA DE 3 KN/m2 SEM EFEITO
DINMICO.
GUARDA-RODAS E DEFENSAS: FORA HORIZONTAL DE 60 KN SEM EFEITO
DINMICO, APLICADA NA ARESTA SUPERIOR.

8.2.2. CARRETAS ESPECIAIS

AS CARGAS DAS CARRETAS NO SO MAJORADAS PELO CORFICIENTE DE IMPACTO.
A PASSAGEM DESSAS CARRETAS NAS PARTES ACOMPANHADA POR BATEDORES QUE
AS POSICIONAM NO EIXO DAS ESTRUTURAS.


66
8.3. TREM-TIPO EM PONTES FERROVIRIAS

TB-360: TRANSPORTE DE MINRIO DE FERRO OU OUTROS CARREGAMENTOS
EQUIVALENTES;
TB-270: TRANSPORTE DE CARGA GERAL;
TB-240: VERIFICAO DE ESTABILIDADE E PROJETO DE REFORO DE OBRAS
EXISTENTES;
TB-170: TRANSPORTE DE PASSAGEIROS EM REGIES METROPOLITANAS OU
SUBURBANAS.

Q Q Q Q
q q q q

q' q'

a b c b a

TB Q
(KN)
q
(KN/m)
q
(KN/m)
a
(m)
b
(m)
c
(m)
360 360 120 20 1,0 2,0 2,0
270 270 90 15 1,0 2,0 2,0
240 240 80 15 1,0 2,0 2,0
170 170 25 15 11,0 2,5 5,0

Q = CARGA POR EIXO;
q E q' = CARGAS DISTRIBUDAS NA VIA, SIMULANDO, RESPECTIVAMENTE VAGES
CARREGADOS E DESCARREGADOS.

OBSERVAO: A NORMA NB 7, QUE FOI SUBSTITUDA PELA ATUAL NBR 7189 TINHA COMO TREM
BRASILEIRO MAIS PESADO, O TB 32 UTILIZADO EM LINHAS TRONCO COM BITOLA LARGA (1,60
METROS) COM AS CARACTERSTICAS ABAIXO:
P2 P1 P1 P1 P1 P3 P3 P3 P3 P2 P1 P1 P1 P1 P2 P2 P2 P2
2,4 1,5 1,5 1,5 2,7 1,5 1,8 1,5 2,4 2,4 1,5 1,5 1,5 2,7 1,5 1,8 1,5 2,5 p (KN/M)

SENDO: P
1
= 320 KN; P
2
= 160 KN; P
3
= 210 KN; p = 100 KN/m

67
9. COEFICIENTE DE IMPACTO ()

NO ESTUDO ESTTICO DAS ESTRUTURAS SUPE-SE QUE AS CARGAS SEJAM APLICADAS DE
MANEIRA QUE SUA INTENSIDADE CRESA GRADUALMENTE DESDE ZERO AT O VALOR FINAL, AO
PASSO QUE AS CARGAS MVEIS SO APLICADAS BRUSCAMENTE.
DESTE MODO A SIMPLES CONSIDERAO DAS CARGAS ACIDENTAIS, COMO CARGAS
ESTTICAS, NO CORRESPONDE REALIDADE. A CARGA ACIDENTAL PROVOCA OSCILAES NA
ESTRUTURA, CAUSADAS POR:
- JUNTAS NOS TRILHOS;
- AO DE MOLAS;
- EXCENTRICIDADES NAS RODAS;
- IRREGULARIDADES NA PISTA, ETC.

O COEFICIENTE DE IMPACTO UM FATOR QUE PROCURA LEVAR EM CONTA ESSE CONJUNTO
DE INFLUNCIAS QUE TORNAM A CARGA ACIDENTAL UMA CARGA DINMICA.
O ESTUDO DESSAS CAUSAS EXTREMAMENTE DIFCIL; NA PRTICA, LEVAMOS EM CONTA O
IMPACTO, DANDO S CARGAS MVEIS UM ACRSCIMO E CONSIDERANDO-SE COMO SE FOSSEM
APLICADAS ESTATICAMENTE. ESSE ACRSCIMO O CHAMADO DE COEFICIENTE DE IMPACTO () PELO
QUAL SO MULTIPLICADAS AS CARGAS ACIDENTAIS COM A AO DINMICA.
ALGUMAS NORMAS, COMO A FRANCESA, LEVAM EM CONSIDERAO PARA A OBTENO DO
COEFICIENTE DE IMPACTO () A RELAO ENTRE A CARGA PERMANENTE E ACIDENTAL MXIMA. A
NORMA SUECA LEVA EM CONSIDERAO A VELOCIDADE DO TREM; OUTRAS LEVAM EM CONTA A
ESPESSURA DO PAVIMENTO. A NORMA BRASILEIRA SIMPLIFOU EXTRAORDINARIAMENTE A OBTENO
DO COEFICIENTE DE IMPACTO, QUE DADO EM FUNO DO VO l E DA UTILIZAO (RODOVIRIA OU
FERROVIRIA).

EFEITO DINMICO:

COEFICIENTE DE IMPACTO OU COEFICIENTE DE AMPLIFICAO DINMICA:
FDINMICO =
X
FESTTICO

ELEMENTOS ESTRUTURAIS DE OBRAS RODOVIRIAS:
= 1,4 0,007
x
L 1,00


68
ELEMENTOS ESTRUTURAIS DE OBRAS FERROVIRIAS:
= 0,001 (1.600 60 L + 2,25
x
L) 1,20
ONDE L = COMPRIMENTO, EM METROS, DO VO TERICO DO ELEMENTO CARREGADO.
-

ELEMENTOS CONTNUOS DE VOS DESIGUAIS: VO IDEAL EQUIVALENTE MDIA
ARITMTICA DOS VOS TERICOS, DESDE QUE O MENOR VO SEJA IGUAL OU
SUPERIOR A 70% DO MAIOR VO.

L
1
L
2
L
3
L
4

L
MN.
0,7 L
MX.
= f ( 1 L
I
)
n

ELEMENTOS EM BALANO: VO IGUAL A DUAS VEZES O COMPRIMENTO DO BALANO.

LAJES COM VNCULOS NOS QUATRO LADOS: MENOR DOS DOIS VOS DE LAJE .

PONTES DE LAJE, CONTNUAS OU NO: MESMAS CONSIDERAES REFERENTES S
VIGAS.

SITUAES EM QUE IGUAL A 1:
EMPUXO DE TERRA PROVOCADO PELAS CARGAS MVEIS;
CLCULO DAS FUNDAES;
PASSEIOS.

1
1,1
1,2
1,3
1,4
1,5
1,6
pontes ferrovirias
pontes rodovirias

69
OBSERVAES:
NA VERDADE EXISTE UM CONTRASENSO NA CONSIDERAO DO COEFICIENTE DE IMPACTO
QUANDO COLOCAMOS TODO O CONJUNTO DE CARGAS NA PONTE. NESTA SITUAO DE
CARREGAMENTO TOTAL, O IMPACTO BASTANTE REDUZIDO E TEREMOS MAIORES IMPACTOS PARA
POUCAS CARGAS NA ESTRUTURA.

EXEMPLOS NUMRICOS:

Ponte Rodoviria = 1,225

L
= 25,0
Ponte Ferroviria = 1,356

L
m
= 20 m

20,0 24,0 24,0 20,0
L
M
= 24 m
L
m
/L
M
= 0,89 > 0,7

L
mdio
= 22,0 m
Ponte Ferroviria = 1,368

L
m
= 25 m

25,0 38,0
L
M
= 38 m

L
m
/L
M
= 0,66 < 0,7

Ponte Rodoviria p/ L = 25 m
1
= 1,225
p/ L = 38 m
2
= 1,194

Ponte Rodoviria:
p/ balano da esquerda
1
= 1,302

7,0 30,0 5,0
p/ vo
2
= 1,190

p/ balano da direita
3
= 1,330

Ponte Ferroviria:

1
= 1,407

2
= 1,339


70
10. OBTENO DO TREM-TIPO LONGITUDINAL PARA PONTES
COM 2 VIGAS PRINCIPAIS

A-) DETERMINAO DO TREM TIPO LONGITUDINAL PARA A VIGA V1:

0,15 0,85

L = 25m

= 1,225

Usar T.T. 45 tf

1,00 1,00 5,00 1,00 1,00

v
1
v
2

L.I. DE DISTRIBUIO TRANSVERSAL DE CARGAS PARA V1

+
1,00

B B

p = 0,500 tf/m2

0,60 0,50 2,00 0,50
1,50

A A

0,25 1,50

p= 0,300 tf/m2 p = 0,500 tf/m2

1,50

1,50

p = 0,500 tf/m2

DISPOSIO DO VECULO NA PONTE


71
Corte A-A

0,60 0,25 0,25 2,00 0,50 3,25

p=0,3tf/m2 7,5

7,5

p = 0,5 tf/m2

v
1
v
2


1,370

1,25
1,20

1,15

1,0 0,75

+ 0,65

EIXO DA V1 EIXO DA V2

- Cargas Concentradas p = 7,5
x

x
(1,15 + 0,75) = 17,46 tf

- Carga Lateral pL = 0,500
x

x
(0,65
x
3,25) = 0,647 tf/m
2

- Carga do Passeio pp = 0,300
x
(1,37 + 1,25)
x
0,60 = 0,236 tf/m
2

17,46 tf 17,46 tf 17,46 tf

pp + pL = 0,883 tf/m

1,50 1,50 1,50 1,50


72
Corte B-B

0,85 2,75 3,25

p=0,3 f/m2
p = 0,5 tf/m2 p = 0,5 tf/m2

v
1
v
2


1,370

1,20

+
1,0 0,65


- Carga Atrs e na Frente p
a
= 0,5
x

x
(1,20 + 0,65)
x
2,75 = 1,558 tf/m
2

x

x
(0,65
x
3,25) = 0,647 tf/m
2

- Carga do Passeio pp = 0,300
x
(1,37 + 1,20)
x
0,85 = 0,328 tf/m
2

pa +pp + pL = 2,533 tf/m pa +pp + pL = 2,533 tf/m

1,50 1,50 1,50 1,50


73

Trem Tipo Resultante

17,46 tf 17,46 tf 17,46 tf

2,533 tf/m
0,883 tf/m
2,533 tf/m

1,50 1,50 1,50 1,50

Obteno do M.F. mximo na seco 4 da Viga V1

10,00 15,00

4
L.I.M
4

+
4,2
5,1 5,4
4,8
+

6,0

17,46 tf = =

2,533 tf/m 2,533 tf/m

0,883 tf/m

M
4

mx.
= [17,46
x
(5,1 + 6,0 + 5,4)] + 2,533
x
[(4,2
x
7,0) + (4,8
x
12,0)] +
2 2
+ 0,883
x
[(4,2 + 6)
x
3 + (6,0 + 4,8)
x
3]
2 2

M
4

mx.
= 426,09 tf.m


74
B-) DETERMINAO DO TREM-TIPO PARA O VECULO DE 12 TF E CLCULO DO M.F. E F.C.
NA SEO 0,4
X
L (8,0M)

0,10 0,90

L = 20m

Usar T.T. 12 tf

1,00 0,80 3,50 0,80 1,00

v
1
v
2


1,486
1,229

1,00
+

B B

p = 0,400 tf/m2

0,55 0,50 2,00 0,50
1,50

A A

0,35 1,50

p= 0,300 tf/m2 p = 0,400 tf/m2

1,50

1,50

p = 0,400 tf/m2

DISPOSIO DO VECULO NA PONTE


75

0,55 0,35 0,15 2,00 0,50 1,65
2 2

p=0,3 tf/m2
4 4

p= 0,400 tf/m2
p = 0,400 tf/m2

v
1
v
2


1,486

1,329
1,229

1,186

1,00 0,614

0,47


- Clculo do coeficiente de impacto () 1,4 0,007
x
L = 1,260

- Cargas Concentradas:

- carga de 2 tf (rodas dianteiras) p = 2
x

x
(1,186 + 0,614) = 3,6 tf = 4,54 tf

- carga de 4 tf (rodas traseiras) p = 4
x

x
(1,186 + 0,614) = 7,2 tf = 9,08 tf

- Carga atrs ou na frente pa = 0,400
x

x
(1,229 + 0,47)
x
2,65 = 1,135 tf/m
2

x

x
(1,65
x
0,47) = 0,195 tf/m
2

- Carga Lateral no Passeio:

- corte BB pp = 0,300
x
(1,486 + 1,229)
x
0,90 = 0,367 tf/m
2
- corte AA pp = 0,300
x
(1,486 + 1,329)
x
0,55 = 0,232 tf/m
2


76
Trem Tipo Resultante

4,54 tf 9,08 tf

pa +pp + pL = 1,696 tf/m pa +pp + pL = 1,696 tf/m

pp + pL = 0,427 tf/m

1,50 3,00 1,50

Obteno do M.F. na seco 0,4
x
L (8,0m):

8,00

6,50 1,50 3,00 1,50 7,50

L.I. M
0,4.L

3,9
4,8 +
3,6 3,0

9,08 tf 4,54 tf
1,696 tf/m
0,427 tf/m
1,696 tf/m

M
0,4.L
= 9,08
x
(4,8) + 4,54
x
(3,6) + [(3,0
x
7,5) + (3,9
x
6,5)]
x
1,696 + 0,427
x
[(3,9 + 4,8)
x
1,5+ (3,0 + 4,8)
x
4,5]
2 2 2 2
M
0,4.L
= 110,78 tf
x
m

Obteno da F.C. na seco 0,4
x
L (8,0m):

9,08 tf 4,54 tf

0,427 tf/m
1,696 tf/m

0,6

+ 0,45

0,375
L.I.V
0,4L

0,175 0,25
0,4

4,54 tf 9,08 tf
1,696 tf/m
0,427 tf/m


77

V
0,4.L
- = 9,08
x
(0,4) + 4,54
x
(0,25) + 0,427
x
[(0,4

+ 0,175)
x
4,5] + 1,696
x
[(0,175
x
3,5)
2 2
3

V
0,4.L
- = - 5,84 tf

V
0,4.L
+ = 9,08
x
(0,6) + 4,54
x
(0,45) + 0,427
x
[(0,6 + 0,375)
x
4,5] + 1,696
x
[(0,375
x
7,5)
2 2

V
0,4.L
+ = 10,81 tf

C-) DETERMINAO DO TREM-TIPO DA VIGA V2 DA PONTE FERROVIRIA (T.B.360) E
CLCULO DO M.F. MXIMO NA SEO 4 E A REAO MXIMA NO APOIO A.

0,2 1,20 0,50 1,60 0,50 1,20 0,30 1,30 0,2

V1 V2

1,50 4,00 1,50

2,00 0,30

0,40

1,325

1,00 +

0,100 0,500

0,925
L.I.V
2

18 tf 18 tf

0,300 tf/m2

= 1,377

- Cargas concentradas Q =
x
(18
x
0,10 + 18
x
0,50) = 14,87 tf

- Carga distribuda (q) q =
x
(6
x
0,10 + 6
x
0,50) = 4,96 tf/m

- Carga distribuda (q ) q =
x
1
x
(0,10 + 0,50) = 0,83 tf/m

- Carga no passeio pp = 0,300
x
(0,925 + 1,325)
x
1,60 = 0,54 tf/m
2

78

Trem-Tipo Resultante

Q Q Q Q
q q q q

q' q'

pp= 0,54 tf/m

1,0 2,0 2,0 2,0 1,0

A 4 B
R
A mx.
= 76,91 tf

L= 20,00 m
M
4 mx.
= 343,7 tf.m

D-) A PONTE INDICADA FOI DIMENSIONADA UTILIZANDO O T.T. DE 45 TF. POSSVEL A
PASSAGEM DA CARRETA ABAIXO? FAA A VERIFICAO NA SEO 5.

CARGA DA CARRETA :
10 tf/eixo 20 tf/eixo = = = = = = = 20,0

3,0 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5
A 5 B

40,0

0,1 1,2 0,3 1,2 1,2 1,2 0,5 1,2 0,1

0,1 0,1

5 tf 5 tf 5 tf 5 tf

V1 V2

3,60 m

1,028

1,00 0,694
0,361
0,028

P= 5
x
(1,028 + 0,694 + 0,361 + 0,028) = 10,56 tf (sem impacto)

Trem-Tipo Longitudinal:

5,28 tf 10,56 tf = = = = = = =

3,00 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50


79
E-) UMA PONTE FERROVIRIA ISOSTTICA EM CONCRETO ARMADO, DE 20 M DE VO FOI LOCADA E
EXECUTADA COM UM ERRO TOPOGRFICO DE 1M, FICANDO O EIXO DA LINHA FRREA EXCNTRICO EM
RELAO ESTRUTURA. DETERMINAR EM TERMOS PERCENTUAIS O ACRSCIMO DE MOMENTO NA
SEO 5 DA VIGA V2.
Dados:
TREM-TIPO FERROVIRIO

16 tf/eixo 32 tf/eixo = = =

2,50 1,50 1,50 1,50 1,50
14 tf/m /eixo

1,00

0,15 0,80 0,80 0,15

10,0

eixo real

A 5 B

L = 20,0 m

V1
eixo de projeto
V2

1,50 5,00 1,50

0,86

1,0

0,34

0,54 0,66

0,80 0,80
= 1,377

Projeto: P
x
(0,34 + 0,66) = 1,00
x
P

Real: P
x
(0,54 + 0,86) = 1,40
x
P

TREM-TIPO TERICO DE PROJETO:

8 tf/eixo 16 tf/eixo = = =

2,50 1,50 1,50 1,50 1,50
7 tf/m /eixo

11,02 tf/eixo 22,03 tf/eixo = = =

2,50 1,50 1,50 1,50 1,50
9,639 tf/m /eixo


80

TREM-TIPO REAL:

11,2 tf/eixo 22,4 tf/eixo = = =

2,50 1,50 1,50 1,50 1,50
9,8 tf/m /eixo

15,42 tf/eixo 30,84 tf/eixo = = =

2,50 1,50 1,50 1,50 1,50
13,49 tf/m /eixo

M.F. na seo 5:

2,25

3,50 3,50

4,25 4,25

5,00

M
5 PROJETO
= 375,75
x
= 517,41 tf
x
m
o acrscimo ser de 40%
M
5 REAL
= 526,05
x
= 724,37 tf
x
m


81
F-) DEVIDO AO ERRO TOPOGRFICO MENCIONADO NO EXERCCIO ANTERIOR, O FUNCIONAMENTO DA
LINHA FRREA NO FICOU SATISFATRIO. NESSAS CONDIES FOI EXECUTADA UMA NOVA PONTE
FERROVIRIA. A FIM DE SE APROVEITAR A MESMA ESTRUTURA DA PONTE, OS RGOS PBLICOS A
LIBERARAM PARA A PASSAGEM DE VECULOS CLASSIFICANDO-A COMO CLASSE 12 , COM SEO
TRANSVERSAL INDICADA ABAIXO. PEDE-SE O NOVO VALOR DO M.F. NA SEO 5.

0,15 0,15

10,0

A 5 B

20,0

V1 V2

1,50 5,00 1,50

1,27

1,00
1,17

0,67
0,77
L.I.V
2

0,40 4 ou 2 4 ou 2
CORTE A-A
3,35 0,50 2,00 0,50

0,40 0,40
CORTE B-B

Corte A-A:
- carga concentrada: p = 4
x

x
(1,17 + 0,77) = 9,78 tf

- carga lateral: p
L
= 0,400
x

x
0,67
x
3,35 = 0,566 tf/m
2

Corte B-B:
- carga atrs e na frente: p
a
= 0,400
x

x
[(1,27 + 0,67)
x
3] = 1,467 tf/m
2

- carga lateral: p
L
= 0,400
x

x
0,67
x
3,35 = 0,566 tf/m
2


82

Trem-Tipo da V
2

4,889 tf 9,778 tf

1,50 3,00 1,50

2,033 tf/m 0,566 tf/m 2,033 tf/m

M.F.na seo 5:

2,033 tf/m
9,778 tf 4,889 tf
2,033 tf/m

L.I.M
5

4,25 3,50
2,75

5,00

M
5
= 131,87 tf.m

Para o T.T. 30 tf:

Corte A-A:
- carga concentrada: p = 12,225 tf

- carga lateral: p
L
= 0,708 tf/m

Corte B-B:
- carga atrs e na frente: p
a
= 1,833 tf/m

- carga lateral: p
L
= 0,708 tf/m

Trem-Tipo da V
2

12,225 tf 12,225 tf 12,225 tf

1,50 1,50 1,50 1,50

2,541 tf/m 0,708 tf/m 2,541 tf/m

M
5
= 242,45 tf.m


83
G-) OBTER O TREM-TIPO RESULTANTE DA PONTE ESQUEMATIZADA, COM VO DE 30 M. UTILIZAR
T.T.36 TF:

0,15 0,75

DET. A

0,70 1,30 6,00 1,30 0,70

v
1
v
2

Detalhe A (cm):

15 55 15 5

7

30

8

15

Resposta: Trem Tipo Resultante

13,99 tf 13,99 tf 13,99 tf

2,399 tf/m
0,750 tf/m
2,399 tf/m

1,50 1,50 1,50 1,50


84
H-) PARA A PONTE ISOSTTICA DE SEO TRANSVERSAL ABAIXO, COM VO DE 40 M, PEDE-SE
OBTER O TREM-TIPO LONGITUDINAL DA VIGA V2. USAR T.T. 36 TF.

1,20

V1 V2

0,1 1,20 5,00 M 0,90 0,1


85
I-) OBTER O TREM-TIPO LONGITUDINAL DA VIGA V1 DA PONTE COM VO DE 35 M, DE SECO
TRANSVERSAL INDICADA ABAIXO. USAR T.T. 45 TF

1,50

0,80

V1 V2

0,1 1,00 4,80 M 1,00 0,1


86
J-) OBTER O TREM-TIPO LONGITUDINAL DA VIGA V2 DA PONTE DE 20M DE VO, DE SEO
TRANSVERSAL ABAIXO UTILIZANDO O TREM-TIPO DE 45 TF.

0,1 0,80 0,20 3,80 0,1

0,80

0,25
0,12

0,20 0,75

V1 V2

0,20

0,30

0,60 CONTORNO DAS TRANSVERSINAS

Respostas:

- carga concentrada= 15,53 tf
- carga lateral= 0,070 tf/m
- carga atrs= 1,55 tf/m

0,15
0,15

87

ATENO

O CONTEDO DESTA APOSTILA TEM CARTER MERAMENTE DIDTICO E EDUCACIONAL.

ESTE MATERIAL NO PODER SER REPRODUZIDO PARA FINS COMERCIAIS E/OU LUCRATIVOS.

AS ILUSTRAES CONTIDAS NESTA APOSTILA SO DE ACERVO PESSOAL OU RETIRADAS DE
SITES (NA INTERNET) PERTINENTES A CADA ASSUNTO.

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Universidade Presbiteriana Mackenzie PONTES - APOSTILA 1

Engenharia Civil Prof. Aiello Giuseppe Antonio Neto

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