Solido povoada: viagens silenciosas no metr do Rio de Janeiro

Solido povoada:
viagens silenciosas no
metr do Rio de Janeiro1
Janice Caiafa*

Neste trabalho procuro apontar algumas caractersticas do espao de um sistema metrovirio, examinando seu mobilirio especfico e suas determinantes
operacionais. Descrevo ento como essas caractersticas se realizam localmente
no metr do Rio de Janeiro e como se produz ali um meio social marcado pela
diversidade. Em seguida, dadas as caractersticas fsicas e sociais desse equipamento coletivo, exploro as modalidades comunicativas presentes nas viagens
solitrias, freqentemente silenciosas, que renem os usurios do metr do
Rio de Janeiro.
Processos comunicativos, Transporte coletivo, Espao urbano, Metr (Rio de Janeiro).

In this text I try to point out certain characteristics of a subway system by

examining its urban furniture and operational factors. Then I describe how those
characteristics develop in the Rio subway and how a diverse social milieu is produced in this context. Finally, considering the physical and social characteristics
of these collective facilities, I explore the situations of communication which
unfold during the solitary often silent journeys in the Rio subway.
Processes of communication, Public transportation, Urban space, Subway (Rio de
Janeiro).

Antroploga, poetisa e professora da Escola de Comunicao da UFRJ. Publicou,

entre outros, Jornadas Urbanas (Editora FGV) e Ouro (7Letras). E.mail: scintilla1@
terra.com.br

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Dans ce texte je signale certaines charactristiques dun systme mtroviaire

en tudiant son mobiliaire spcifique et ses conditions oprationneles. Je dcrit
comment ces charactristiques se dploient dans le mtro du Rio de Janeiro et
comment sy produit un milieu social marqu par la diversit. Ensuite, en tenant
compte les charactristiques physiques et sociales de cet quipement collectif,
jexplore les modalits communicatives qui se dveloppent pendant les voyages
solitaires et souvent silencieux dans le mtro de Rio de Janeiro.
Processus de communication, Transports en commun, Espace urbain, Mtro (Rio de
Janeiro).

Este trabajo indica ciertas caractersticas de un sistema de metro, examinando

su mobililario especfico y sus determinantes operacionales. Describimos cmo
estas caractersticas se presentan en el metro de Rio de Janeiro y cmo un medio
social diverso se produce en este contexto. Enseguida, dadas las caractersticas
fisicas y sociales de este equipamiento colectivo, exploramos las modalidades
comunicativas presentes en los viajes solitarios y a menudo silenciosos que
reunen los usuarios del metro de Rio de Janeiro.
Procesos comunicativos, transporte colectivo, espacio urbano, metro (Rio de
Janeiro).

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Ritmo urbano
As escadas entrada dos metrs conduzem em geral a um
outro ambiente, um outro mundo underground com seus caminhos,
suas regras e suas atraes. Na Estao Carioca, uma estao muito
movimentada e central no sistema do metr do Rio de Janeiro2, a
sensao de estar ingressando num lugar muito particular logo
garantida pela amplitude e pelo desenho do mezanino (o espao
de acesso plataforma). H estaes que tm as bilheterias ainda
no nvel do solo. Ali um mergulho desde a rua para esse grande
trio fechado e que conduz a rampas que ligam os dois acessos
ao metr. Entrando pela Avenida Rio Branco, vemos as bilheterias
em frente e bem ao fundo. Na hora de pico, longas filas se formam
na direo da sada. Em torno das bilheterias h vrios quiosques
de venda de produtos, que alis tm-se multiplicado nas estaes
aps a concesso da operao ao setor privado. direita ficam as
roletas eletrnicas de acesso plataforma. Tendo inserido o bilhete
e entrado, descemos mais um lance de escada.
No metr os caminhos so em algum grau estipulados e exigem
uma certa atitude de corpo. O usurio que estaca entrada do vago
causa problemas para os outros que vo tentar entrar tambm. Pode
estar indeciso a respeito de qual direo tomar, distrado, ou talvez
sinta que j chegou a seu destino e pode parar. Mas chegou de fato
a um veculo muito especial, rpido, exigente e que ele vai dividir
com muitas outras pessoas.
Quando samos do veculo, preciso se dirigir s escadas rumo
ao mezanino e rumo sada de acesso rua. A tambm estamos
com outros e um ritmo que se gera para que coletivamente possamos chegar a nosso destino. Como usuria do metr e admiradora
dos usos coletivos dos espaos urbanos, este um dos momentos
de que mais gosto. Observo que preciso ao mesmo tempo tomar
impulso e ceder o lugar sempre. S assim o grande grupo vai-se
arrumando pelas escadas, sobretudo se so as escadas rolantes,
mais rigorosas na imposio de um ritmo. Nem se apressar, nem
ralentar aceitar o ritmo coletivo e dar a vez, no querer levar

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vantagem. Caminhar com todos, no exigindo mais que seu espao.

H sempre um bal para atingir as escadas. Recentemente, saindo
na mesma Carioca, tive que me desviar de um senhor que carregava
um guarda-chuva longo sob o brao, junto com um jornal. A cena era
de fato pitoresca. Metade do guarda-chuva ficava para trs, pronto
para espetar quem se distrasse.
Esses ritmos coletivos vo variar muito nas diferentes cidades e
talvez mesmo em diferentes lugares das cidades. As ocasies tambm
podem impor variaes, mas h sempre um estilo que predomina. No
metr de Nova York, o ritmo muito acelerado, se compararmos com o
nosso metr no Rio de Janeiro. um pouco o ritmo da prpria cidade,
embora trate-se apenas de tendncias que so difceis de descrever.
Mas parece que, em algum grau, nos diferentes lugares das cidades
uma forma de andar, de ocupar o espao construdo se impe. No Rio
de Janeiro, por exemplo, atravessar a rua uma faanha, pois o tempo
para a passagem do pedestre tende a ser breve, ao mesmo tempo
em que os motoristas freqentemente avanam o sinal (Caiafa, 2002:
21-25). V-se nesse caso como os transeuntes que se deslocam muito
devagar podem pr em risco a vida dos que vm atrs. Muito comum
tambm que atravessem em diagonal, rearrumando todo o conjunto
num floreio interessante, mas perigoso, dada a ferocidade do trnsito
de veculos nas ruas da cidade.
No metr se evidencia particularmente a necessidade desse
traquejo para conviver com outros numa cidade, dividir o espao,
acompanhar o fluxo que se produz. preciso renunciar em parte
aos gestos familiares, que faramos se estivssemos, por exemplo,
em casa. Aprendemos um ritmo coletivo. H uma fruio possvel
em ingressar nessa onda coletiva: no se est em casa, preciso
recolocar o corpo, e isso pode ser uma experincia interessante. O
metr um circuito de direes precisas, o que gera certas exigncias. uma tenso urbana, uma frico que anima os corpos.3
Numa visita a Nova York em meados dos anos 1990, utilizei
pela primeira vez o metrocard, que uma modalidade de bilhetagem
eletrnica. A implantao do metrocard havia se dado recentemente. Foi o ocaso dos tokens, as pequenas moedas de metal que

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assumiriam tantas formas ao longo da histria do metr de Nova

York. Lembro-me que na ocasio me pareceu que aquele novo tipo
de bilhete eletrnico se parecia com a prpria cidade, com o ritmo
coletivo que parecia se impor ali. O metrocard um carto de plstico
que funciona como bilhete mltiplo. um pouco como o atual Riocard, mas muito mais verstil porque permite que o prprio usurio
adicione qualquer quantia a qualquer momento nos dispositivos de
recarga que existem em todas as estaes. O metrocard deve ser
passado por dentro de uma fenda que fica na superfcie da catraca
para que seja lido e o ingresso autorizado. S assim se entra. Mas
h um jeito de passar. Se for muito lento ou muito rpido, a mquina
no l. Tem que ser um deslizar assertivo e clere, mas sem pressa.
V-se at hoje pessoas que tm que passar vrias vezes o carto
at conseguir. Alis, eu mesma j fiquei algumas vezes emocionada
diante dessa tenso a mais que o metr de Nova York nos oferecia e
fracassava. constrangedor inclusive porque h um apito fino que
indica o erro. Uma tenso a mais, um formato a mais nos circuitos do
metr, o que no me parece estranho numa cidade particularmente
to exigente, com um estilo urbano to marcado e to presente.
Quando, em 1999, realizei um estudo sobre o transporte coletivo
em Nova York, freqentei vrios fruns de discusso, organizados
pela MTA (Metropolitan Transportation Authority), a agncia pblica
que opera o metr na cidade (Caiafa, 2001). Lembro-me que alguns
usurios reclamavam que as pessoas que tomam remdio tm as
mos trmulas e portanto dificuldades em deslizar o metrocard na
ranhura. Claro que se tratava tambm de uma defesa dos tokens
podia-se ver por outras falas , que o metrocard basicamente
colocou no passado e de que tantos de ns gostvamos. Mas, de
fato, no se pode tremer a mo. So requisitos que diferem em
cada cidade e em cada sistema de metr. No so imposies sem
serem tambm, em alguma medida, um divertimento. At no sentido de desviar da via normal, por exemplo, dos gestos familiares
e supostamente espontneos, mas de toda forma automticos. ,
ao mesmo tempo, uma disciplina do corpo, mas com ressonncias
ticas e estticas interessantes, uma dana que se aprende.

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Controlar a circulao
O sistema de metr do Rio de Janeiro tem duas linhas, a 1 e a
2. A linha 1 a mais antiga e tem 17 estaes. Estende-se desde o
bairro da Tijuca, na Zona Norte (Estao Saens Pea) at Copacabana
(Estao Siqueira Campos). A linha 2 liga a Estao Estcio (estao
de transferncia) a outros bairros da Zona Norte, chegando at a
Estao Pavuna. So 15 estaes na linha 2.
Com apenas duas linhas, o sistema superpe uma outra bifurcao (1/2) quelas das direes ou destinos, obrigatrias nas lgicas
dos metrs (Zona Norte/Zona Sul para a linha 1 e Estcio/Pavuna
para a linha 2). Resulta uma configurao curiosamente binria em
que se parece mesmo replicar as bifurcaes da cidade. No Rio de
Janeiro, a Zona Sul costuma se opor s outras por ser a regio mais
rica e mais beneficiada pela urbanizao. Assim, por exemplo, o par
Zona Sul/Zona Norte, estampado nas placas de sinalizao em todas as estaes da linha 1 e em que pese sua funo operacional
de indicao de destino evidencia desde logo uma oposio. Os
usurios parecem tambm interpretar assim, em alguma medida,
as bifurcaes do metr. comum que se refiram linha 1 como
a linha da Zona Sul, embora ela v tambm Zona Norte. Fazemno quando esto apontando as diferenas entre o servio nas duas
linhas que alguns acreditam que existem, e em detrimento da linha
2. Aqui Zona Sul se ope ao resto da cidade e se torna a direo
privilegiada da linha 1. como se apenas o fato de atingir a Zona
Sul j tornasse a linha 1 especial.
O metr foi inaugurado para operao comercial em 1979, com
5 estaes, estendendo-se da Estao Praa Onze Glria. A Companhia do Metropolitano, ativa desde 1975 e ligada Secretaria de
Estado dos Transportes, foi encarregada da construo e operao
do metr. Em abril de 1998 foi realizada a transferncia dos servios da rede metroviria para a empresa Opportrans consrcio
das empresas Comestrans, Banco Opportunity e Valia , desde
ento encarregada da operao e da manuteno do sistema por
20 anos. A propriedade do patrimnio do metr, contudo, continua

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sendo do Estado. Em 2001, a Companhia do Metropolitano entrou

em processo de liquidao e foi criada a Rio Trilhos, que absorveu
todos os seus ativos e atualmente encarregada da expanso do
sistema metrovirio. Tambm presta assistncia Asepe Agncia
Reguladora de Servios Pblicos Concedidos para a fiscalizao do
trabalho da concessionria.
Hoje, um dos projetos em atividade para o metr do Rio de
Janeiro diversificar as vias de transferncia entre as linhas 1 e 2.
Como me explicou Sydney Suzano, engenheiro da Rio Trilhos, o plano
que a estao Carioca tambm seja adaptada para este fim, o que
desafogaria a Estcio, nica estao de transferncia atualmente. Por
causa desse afogamento, permite-se atualmente que o passageiro
tenha mais de uma opo de caminho para passar de uma a outra
linha. O objetivo escoar o que acabou se configurando como um
excesso de demanda. o que se denomina uma desregulao. No
h um percurso nico, regulado, obrigatrio para o passageiro se
ele quer ir de um certo ponto a um outro como esse que descrevi,
do vago ao mezanino e sada na Estao Estcio, e em que disse
que se desenvolve uma espcie de dana.
Se do ponto de vista tcnico o melhor a regulao, pode ser
interessante por outro lado permitir uma variedade de priplos para
os transeunte do espao do metr, uma diversificao de caminhos.
A estao Estcio tem funcionado assim e com um desempenho satisfatrio, apesar do afogamento. De toda forma, essa preocupao
tcnica com a regulao nos mostra como a criao de um ritmo nos
circuitos do metr em grande parte decorrente dos imperativos de
sua operao, ou seja, o metr precisa funcionar assim em alguma
medida. Como j vimos, esse ritmo embora tenha outras facetas
tambm resultado de uma imposio. Na origem dessa imposio est a deciso de tcnicos e administradores, tanto no nvel da
construo quanto no da operao do metr. Mas certo que h
mais de uma forma de apresentar as diversas obrigatoriedades que
parecem ser incontornveis no espao de um metr. Pode-se, por
exemplo, multiplicar os requisitos, tornando-os obstculos, e reduzir o espao da dana em prol da disciplina. No metr de Londres

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preciso guardar o bilhete durante toda a viagem porque muito

provavelmente ser exigido do usurio que o apresente na sada. O
usurio tem que se preocupar em provar que pagou, mesmo depois
de ter passado pela roleta que autorizou seu ingresso. Em Londres,
a interpelao do guarda o encontro desprazeroso para quem quer
sair do metr. A idiossincrasia do metrocard de Nova York pode ser
vista tambm com uma forma de interrupo da circulao, menos
policial mas severa sua maneira.
Alguns usurios do metr do Rio de Janeiro comentam esse aspecto de imposio de regras. Luza, que usa a linha 1 e 2, comenta
as proibies que ela observou que vigoram no metr:
So os guardinhas que ficam l, e eles tm poder dentro. Assim, voc entra
no metr t escrito l: os agentes do metr tm poder de polcia, nas estaes. E tem um quadro assim, em todas as estaes: proibido no metr.
A vem, tipo: botar o p na parede, gritar no metr, manifestar-se em
altos brados, proibido viajar com animais, proibido viajar sem camisa,
proibido viajar embriagado, Imagina no Reveillon, n, um monte de gente,
viajar embriagado. Tem portando deficincias infecto-contagiosas. Vrias
paradas, assim, meio: proibido sentar no cho, essas coisas.

E completa:
Atualmente, eles j atualizaram meio que esses avisos que eles pem no vago, e eles botaram um: no sente no cho do vago. Botaram, no tinha:
no sente no cho do vago, sei l, no apie as mos na porta. Vai apoiar
aonde, n? Muito engraado, apia aonde? A: no sente no vago, no sente
no cho, e tal.

Mas vrios parecem, por outro lado, aprovar que o metr seja
um ambiente ordeiro.4 Dizem sentir-se seguros. Por ser um espao
de alguma forma isolado, circunscrito e sob o solo,5 normal que o
metr possa despertar alguma insegurana nas pessoas, o que pesaria a favor da organizao do espao. E, ainda, certo que alguma
regulao necessria para a operao bem sucedida do sistema e
pode mesmo, como vimos, servir para um exerccio muito particular
em que os prprios usurios encontram um proveito e uma fruio.
Mas para que isso ocorra preciso que estes possam coreografar
um pouco eles mesmos como ocorre entre ns, acredito, mesmo
que por vezes revelia de algum excesso de disciplina.

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Podemos ver o metr como um equipamento coletivo. Esse

conceito est ligado s cidades e figura em estudos de urbanismo
e planos de desenvolvimento. Trata-se, resumidamente, de um
dispositivo urbano de uso coletivo. Um hospital, uma escola, uma
auto-via podem ser chamados de equipamentos coletivos. Os
autores do nmero especial da revista Recherches (1973), obra
coletiva, buscando a origem da expresso em documentos oficiais
de programao urbana, observam que um documento da ONU dos
anos 1950 fala de instalaes e servios coletivos. Na Carta de
Atenas, famoso documento da arquitetura moderna, aparecem os
termos instalaes de carter coletivo e construo de carter
coletivo. Os autores exploram tambm a incidncia do conceito e
da expresso em documentos de planos de desenvovimento econmico e social na Frana do ps-guerra.
A idia de equipamento coletivo coincide em parte com a
concepo de instituies disciplinares, como descritas por Michel
Foucault (1995). O hospital, por exemplo, a escola e a fbrica,
alm da priso, so tpicas instituies disciplinares e podem ser
tratados como equipamentos coletivos. Para um estudo do metr,
esta noo particularmente interessante. No equipamento coletivo est sempre em jogo um servio. Presta-se um servio, de
diversas formas e com diferentes resultados. E esse servio tem
uma funo precisa na cidade. por essa via que vejo a utilidade
da noo para se considerar um sistema de metr como o do
Rio de Janeiro. Alm disso, equipamento coletivo nos permite
igualmente a preocupao com os efeitos de poder que se produzem no fornecimento desse servio. Alm ou mesmo antes de
desempenhar uma funo, o equipamento coletivo tem um projeto
de poder. Esta me parece ser a nfase dos autores do texto que
mencionei. A mim interessa tambm explorar, como assinalei
acima, outros efeitos possveis. Por exemplo, essa coreografia
intensa, que se produz nos metrs e inclusive no Rio de Janeiro, e
que no sem conseqncias para o tipo de sociabilidade que se
produz nesses meios e que caracteriza, acredito, uma experincia
fortemente urbana.

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Flix Guattari observa, nessa mesma obra, que os equipamentos coletivos de circulao so dispositivos de produo e de
antiproduo. que nesses equipamentos tanto se permite circular, quanto se impede a circulao, em diversos graus e medidas.
Nos direcionamentos do passageiro no espao do metr do Rio de
Janeiro, e tambm nas determinaes mais flagrantemente normalizadoras no ultrapasse a faixa amarela, proibido se sentar
no cho, proibido fotografar encontramos esse aspecto de impedimento circulao. S possvel circular porque em alguns
momentos, e em certas modalidades de circulao e em certos
lugares se impedido de faz-lo. O metr em geral, e tambm o
nosso metr no Rio de Janeiro, realiza muito bem esse aspecto do
equipamento coletivo.
O encontro coletivo de desconhecidos, to emblemtico das
cidades (Caiafa, 2001, 2002), passa em algum grau pelo funcionamento de equipamentos coletivos, ou seja, pelo uso coletivo de
equipamentos urbanos que funcionam em parte estipulando regras.
Para que esse encontro se d, contudo, o peso da normalizao no
pode ser predominante. A preocupao com a evaso de receita
levou os operadores privados do metr de Londres a impor uma
disciplina a mais e particularmente constrangedora aos usurios,
alm de aparentemente desnecessria. O metr tem que determinar regulaes, como vimos. E vimos tambm como estas podem
compor um exerccio interessante, do ponto de vista da experincia
coletiva que ali se torna possvel. Mas pode haver, nos diferentes
sistemas e em diversos graus, um sobreinvestimento na regulao,
acentuando seu aspecto repressivo. nesse contexto que observamos interferncias por parte dos usurios, que tentam furar a
ordenao e impor seu prprio ritmo circulao no equipamento
coletivo. Um exemplo seria a atitude de usurios no metr de Nova
York que, na plataforma, tentam abrir fora a porta do vago que
vai-se fechando. Mas trata-se a de uma interferncia violenta, uma
desregulao la sauvage. Nesse caso, a violncia da medida pode
trabalhar contra a produo do ritmo coletivo, tanto quanto a regulao repressiva. Alm disso, a orientao a sobretudo individualista.

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O calote, fenmeno do transporte coletivo em geral, tambm pode

ser visto como uma interferncia nas regulaes da circulao. So
de diversos tipos e intensidades essas interferncias. Algumas vo
conseguir favorecer esse aspecto criativo do encontro citadino e
outras, no. Os operadores tambm podero optar por no investir
tanto no aspecto repressivo da regulao. Os diferentes estilos na
operao dos equipamentos coletivos tm certamente um papel no
tipo de ocupao coletiva que vai ser possvel em cada caso.
Para que o ritmo coletivo se construa e permita o encontro
urbano entre os desconhecidos que freqentam o metr, estes precisam fruir de alguma liberdade. Tm que coreografar um pouco a
circulao. No caso do metr de Londres, como vimos, a excessiva
preocupao com o lucro por parte dos operadores impediu isso. Por
outro lado, nos metrs de Paris e Nova York, apesar de o espao no
estar oficialmente liberado para os artistas de rua, podemos ouvir
um belo violino na plataforma, por exemplo, ou um canto coral de
blues no trem. Provavelmente uma folga na regulao, junto com
uma interferncia por parte dos usurios, acabou abrindo uma brecha para que essa variao ocorresse no espao regrado do metr.
Talvez essa ocorrncia nem sempre seja desejvel e sobretudo para
o metr do Rio de Janeiro (muitos usurios afirmam valorizar o silncio). Mostra-nos, contudo, uma certa permissividade ou distrao
que, sem produzir o caos, nos proporciona um itinerrio menos
ordenado, mais livre e mais intenso do ponto de vista das relaes
no espao do metr.

Companhia silenciosa
Embora as bifurcaes ou separaes da cidade possam se replicar no metr do Rio de Janeiro, ali se constitui um espao em que
pessoas de diferentes regies da cidade se avistam e contemplam
suas diferenas. o que aponta em vrios momentos Andr, que
mora em Santa Cruz da Serra, e que usa a linha 1 regularmente e
j usou tambm a linha 2. Ele acha ainda que as pessoas conversam
em algumas ocasies durante as viagens:

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Olha, no metr a gente encontra com diversos tipos de pessoas, aquelas

pessoas bem comunicativas que s vezes at conversam com voc. Fica ali,
s vezes, a sai um comentariozinho ou outro, coisas inusitadas que a gente
v no metr que acontece s vezes, e a gente at conversa. E tem aquelas
pessoas, assim, que se vestem de maneira muito estranha, que a gente v
no metr, n? Tem aquele pessoal que eu acho, pessoas que trabalham nos
escritrios, os advogados, moradores da Zona Sul, esse pessoal que faz muito
uso do metr, entendeu? Eu acho uma viagem legal.

H comentrios no metr, embora predomine o silncio. Tratase de fato de um silncio perpassado pelo rudo mecnico do veculo
em movimento. Tambm acontece a mim comentar essas coisas
inusitadas de que fala Andr. que o metr um espao to retilneo
inclusive por suas direes precisas, pelas regulaes e pelo aspecto
disciplinar, como vimos que a conversa tem que ser despertada por
uma irregularidade. H alguns dias atrs, comentei com um senhor a
meu lado a entrada de um grupo enorme de estrangeiros que falavam
muito alto em ingls e acabaram ocupando todo o vago (Ser que
esto em excurso?) e isso gerou uma pequena conversa. Como
apontam outros usurios, em geral quando alguma coisa salta aos
olhos que se fala com o companheiro de viagem.
A linearidade e o conforto relativo, j que os vages tm
poucos assentos, como observam alguns usurios, e h muita coisa que est proibida esto mais do lado do silncio. Em geral, o
transporte coletivo abriga muito o comentrio tipo reclamao, j
que estamos no mesmo barco.6 Tanto que h gente que diz que
v os outros falando entre si no metr carioca quando os veculos
lotam, na hora de pico. So observaes reclamatrias que podem
gerar comunicao. Mas em geral o ambiente estvel. No h
sacolejos, por exemplo, como nos nibus, ou freadas violentas, ou
calor embora alguns usurios da linha 2 comentem que ali o ar
condicionado no suficiente. O problema de superlotao tambm
aparece mais, segundo os usurios, na linha 2.
Nas estaes enterradas no h paisagem, que renova muito o
ambiente dos veculos que transitam na exterioridade, funcionando
como um fator de intromisso e variabilidade. Alm disso, o metr
segue a sua linha e pra nas estaes previstas. No h risco de

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saltar errado por no haver identificado o lugar. Assim, o pedido de

informao se impe menos do que num veculo mais verstil, que
no tem trilho e enfrenta a topografia da cidade. Ele pode acontecer,
mas tambm se torna mais raro porque o sistema, no caso do Rio
de Janeiro, pequeno, so s duas linhas. Mesmo que seja complicado para algumas pessoas s vezes, no envolve a mirade de
possibilidades de cruzamentos e transferncias dos grandes metrs.
A presena do piloto, por sua vez, animaria a cena, mas ele tambm
segue solitrio em sua cabine com seus fones de ouvido de cor
vermelha, como h pouco tempo observei ao avistar um deles em
ao numa composio da linha 1.
Mas essa cena solitria pode abrigar muita atividade. L estamos
nesse espao regulado, em que a circulao segue direes precisas, num vago fechado, ao lado de outros solitrios, mas que nem
por isso seguem tristes ou passivos. O metr parece funcionar, por
exemplo, como um espao de observao e contemplao de desconhecidos e seus gestos. Frente frente por vezes (o que facilitado
pela disposio dos assentos), mas de toda forma prximos e num
ambiente clean, com poucas e regulares interpelaes, acolhemos
muitas vezes esse confronto com estranhos tpico da experincia
urbana com um silncio especialmente denso que tem suas formas prprias de fruio da presena coletiva. o que apontam as
entrevistas at agora e a minha experincia de usuria.
No me parece que os olhares que se cruzam no nosso metr
se desviam necessariamente. No verifiquei at agora uma prtica de evitao sistemtica do olhar, comum em outros contextos.
Mas claro que a contemplao que observo em mim e nos outros,
e que outros usurios apontam, no acintosa em geral. H uma
curiosidade especial que vai sendo despertada nos viajantes pelas
presenas em torno talvez sobretudo para os que conversam menos
ali, inclusive com seus conhecidos, ou os que viajam sozinhos, mais
solitrios ainda. Em meu dirio de campo, escrevi:
Outro dia eu viajava de p perto da porta e chamou-me ateno o gesto de uma
moa jovem que retocava o brilho de lbios usando uma caixinha e um pincel
isso tambm porque me interessei pessoalmente por aquele apetrecho. Era
em formato de cilindro, com revestimento colorido e com espelho. Em seguida,

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meu olhar foi atrado na direo de duas mulheres atrs dela. Uma, na beira,
examinava uma folha de papel sem pauta coberta de anotaes em letra mida e feitas com esferogrfica azul. Ela dobrava, redobrava e olhava de novo,
com movimentos rpidos. Em seguida guardou na bolsa. A seu lado, no canto,
uma outra mulher tinha uma espcie de mao de cartas pequenas de papelo
e no parava de pass-las com as duas mos, olhando, examinando. Um lado
era em preto e branco e o outro era colorido. Pareciam cupons de desconto.
Enquanto isso, a senhora a seu lado, j tendo guardado o papel todo escrito,
pega agora uma revista de dentro de uma pasta de plstico que mantinha de
p no colo, atrs da bolsa. Parecia a revista de domingo de O Globo. Vi que
ela havia sublinhado e circulado vrias frases numa espcie de lista direita
da pgina. Mas foi breve tambm dessa vez, logo guardou a revista. Ela no
parecia ler, apenas passava em revista os apetrechos. Olhei para o outro lado,
para os bancos longitudinais. Uma senhora, a que haviam cedido o segundo
assento laranja, fazia palavras cruzadas ou talvez um daqueles jogos de ligar
pontos ou descobrir palavras. A dois bancos, num dos verdes, um homem lia
uma revista dobrada. Em frente a eles, um rapaz que parecia muito alto estava
lendo os classificados de algum jornal. Estava sentado no banco da beira na
fila de bancos duplos e tinha se virado totalmente para fora, talvez porque,
to grande, no cabia ali. Os dois dos assentos longitudinais continuavam suas
tarefas. A meu lado, s a mulher das cartas misteriosas prosseguia com a sua,
repetidamente passando as cartas e conferindo algo. Como interessante
observar as pequenas coisas que algum trouxe para se entreter. Na hora de
sair consegui perceber que aquelas eram cartas de Harry Potter.

Meu olhar talvez seja de algum especialmente interessado,

j que estou fazendo esta pesquisa. Mas h observaes semelhantes, como a do usurio que relata que j observou muita gente
com tatuagens no metr e descreveu algumas: galhos de flores,
palavras como love, sis. Ele acha que no Rio de Janeiro h muita
gente tatuada. Outra diz que olha muito os sapatos das pessoas.
Outro usurio, o mesmo Andr, fala de roupas extravagantes que
chamaram sua ateno:
Eu j vi, assim, uma menina vestida, eu no sei se era desse pessoal do movimento punk, no sei. Ela tava com uma cala preta e outra saia preta por
cima, sabe, com uma camiseta de malha preta tambm, com o cabelo pintado
cor azul.

Um lugar em que bisbilhotamos, temos algum tempo para isso

mesmo que alguns itinerrios possam ser curtos e estamos em
torno a desconhecidos cujos gestos podem nos interessar.
Em nosso silncio num espao coletivo como o do metr, encontramos de alguma forma um enraizamento social. Esse silncio pode

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estar povoado de presenas, as presenas desses desconhecidos que

nos despertam curiosidade com seus apetrechos, seus gestos, suas
escolhas do que fazer durante a viagem. O outro sempre me traz
outros mundos, que so de fato entrevistos, vislumbrados. Deleuze
(1974) observa que esses mundos no so realizados, mas possveis
e passam a compor nossa experincia atravs da presena de outrem. Nas cidades, acredito, e de uma forma especial no transporte
coletivo, essa experincia de outrem intensificada (Caiafa, 2004).
Estamos constantemente cruzando essa gente estranha nos espao
coletivos urbanos, e seus trajes, gestos, olhares, nos acenam com
alguma coisa nova, diferente, que pode nos dar alguma idia, despertar curiosidade, desejo, averso. Seus semblantes expressam
experincias que desconhecemos, que ns mesmos no vivemos e
que aparecem como possveis para ns
O silncio no metr do Rio de Janeiro um silncio denso
porque se d num meio coletivo heterogneo onde mundos estranhos se expem em algum grau para ns, compondo a nossa
experincia. Ali somos parte dessa cena e nos expomos tambm
como mais uma descontinuidade nesse meio diverso em que estranhos se encontram. um encontro sereno, nada ruidoso, que
poderamos chamar de polido. Gabriel Tarde (1992), admirador das
situaes de conversao e interao nas cidades, diz que ali, entre
desconhecidos, nos calamos por polidez. No nos calamos porque
algo nos impede de falar, ou seja, por uma dificuldade ou por uma
falta. to intenso o confronto com outros nas cidades, que nos
calamos para nos defender contra o fluxo intenso da conversao.
A idia de polidez interessante para entender o silncio no metr
tanto porque permite a referncia a essa etiqueta do confronto
de solitrios, quanto para indicar que ali h um cultivo do silncio.
O silncio no a falta de contato, mas algo que se cultiva, em que
se investe dadas as condies da viagem. Um silncio povoado de
presenas, de curiosidade e de contemplao. Nesse caso, poderia
mesmo envolver uma dimenso comunicativa, como j indiquei para
o silncio nas viagens de nibus (Caiafa, 2005). Bakhtin e Volochnov
(2002) do comunicao uma extenso mais ampla, dizendo que j

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nos dirigimos ao dilogo cheios de palavras. A enunciao envolve

sempre a enunciao do outro e tambm fatores no-discursivos,
que esto presentes no meio social. Mesmo a atividade mental, prdiscursiva, se encontra inserida nesse agenciamento e no como
atividade individual. H ali uma expresso que desde o incio uma
atividade socialmente orientada e coletiva. Assim, mesmo calados
estamos inseridos nessa corrente ininterrupta e necessariamente
coletiva da comunicao. O ambiente do metr especialmente frtil
para demonstrar a dimenso comunicativa do silncio.
O silncio que parece ocorrer nas viagens de metr envolve toda
a intensidade da estimulao afetiva do espao coletivo. um tipo
de silncio que em algum grau nos integra num meio heterogneo.
A contemplao silenciosa pode ser um meio de nos deixar afetar
pelas descontinuidades ali presentes. Gera-se uma intensidade
especial nesse encontro polido que ocorre na viagem rpida com
estranhos. Desenvolve-se uma dimenso comunicativa singular, de
enraizamento no espao heterogneo e coletivo. Um enraizamento
leve, certo, de razes areas e frgeis.
Alm da observao do outro, o silncio nas viagens de metr pode abrigar outras atividades. que parece que no metr as
pessoas fazem coisas, usam o tempo, encaminham tarefas ao lado
desses estranhos e sob seus olhares. fato que alguns dizem que
dormem o que de fato fazer algo, embora seja uma forma de
ausentar-se. Durante as minhas viagens, tenho avistado at agora
pouca gente dormindo. O relato que apresentei acima, extrado de
meu dirio dirio de campo, j indica alguns gestos que observei.
De fato, h uma diversidade de coisas que se fazem no metr. Eu
j vi gente respondendo questionrios, fazendo lio e resolvendo
problema de fsica observa Luza. A leitura no transporte coletivo
um fenmeno muito interessante
- O que que voc faz durante a viagem em geral? perguntei
a uma usuria durante uma viagem na linha 1.
Geralmente eu leio. Hoje mesmo eu trouxe uma apostila.
Apostila?
, do curso que eu t fazendo.

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Voc l durante a viagem?

Leio respondeu uma estudante que entrevistei num trem
da linha 1.
Voc estuda?
No.
L um poema, o que voc l?
Romance.
E durante a viagem voc faz o qu? Voc l? Voc dorme?
perguntou Alline a um usurio na linha 2.
Claro, durmo bastante.
E voc l de vez em quando?
De vez em quando eu leio..
E voc l o qu?
Jornal ou revista das Testemunhas de Jeov.
uma leitura especial essa que se faz num transporte coletivo. Porque ela ocorre nesse ambiente afetivo do contato com
estranhos. Lemos um texto de nossa preferncia em pblico, sob
os olhares dos outros, que ns mesmos olhamos por vezes e que
podem tambm estar lendo a nosso lado. No uma leitura totalmente introspectiva, essa feita no transporte coletivo. Esses afetos
das viagem compem nossa leitura em algum grau. O metr um
lugar particularmente adequado para ler, com o veculo estvel e
fechado, sem os atrativos da paisagem, o silncio em torno e o
barulho mecnico que perturba a conversa s vezes, mas pode
embalar a leitura ou o sono. Esses outros solitrios que nos cercam, o ambiente sbrio, o silncio polido tudo isso se torna parte
de nossa experincia de leitura. Aproveitamos o tempo para uma
atividade nossa, mas nem por isso ignoramos necessariamente o
que nos cerca. Se tomamos a leitura como experincia, percebemos que em si ela j em alguma medida coletiva porque envolve
um contato com uma escritura tambm socialmente engendrada e
que alguma interferncia produzir em ns. Nas viagens de metr,
o ambiente diverso e suas interpelaes so componentes ativos
dessa experincia.

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H tambm uma outra faceta da leitura no metr. No

incomum que se tente descobrir o que o outro l. outra forma
de bisbilhotar. Pode-se tambm ser alvo da curiosidade alheia.
H tambm os que no se entregam to fcil e escondem o que
lem. J aconteceu comigo quando tentava ler o texto alheio. As
manchetes de jornal so mais perceptveis porque vm em letras
maiores. Alguns usurios relatam o que conseguiram perceber no
jornal alheio: peripcias de novela, a volta de Martina Hingins ao
tnis numa manchete no jornal Q!. J vi um rapaz, de p, lendo o
livro Freakonomics: o lado oculto e inesperado de tudo o que nos
afeta. J vi tambm um senhor lendo um folheto colorido com o
ttulo A petio inicial na viso de um magistrado. So ttulos
que podem nos ser estranhos, coisas que no leramos e que no
saberamos talvez que outros lem no fosse a viagem de metr.
Pode ser mais uma forma de contato silencioso, de povoar a nossa
solido.7
E os que vo apenas pensando, sem ler ou mexer em nada? L
vo eles, aparentemente absortos.
E durante a viagem? perguntei O que que voc costuma
fazer? Voc conversa com as pessoas, l?
No, no, eu paro pra pensar na vida.
E voc v gente conversando, lendo ou pensando? O que
voc observa?
Mais lendo, observando.
No, eu gosto mais de ir olhando, pensando comentou outro
usurio na linha 2.
No filme Wings of desire, de Wim Wenders, os anjos descem
terra e ficam entre os humanos observando suas atividades,
auxiliando-os, ouvindo seu pensamento, roando-os imperceptivelmente com seu toque voltil. E, no filme, o metr um dos espaos
coletivos onde os anjos vo surpreender os humanos, ao mesmo
tempo entretidos consigo e expostos observao de outros. Essa
uma atividade o pensamento que sem dvida produziria algum
rumor se pudesse emergir no ambiente do vago, compondo essa

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superfcie de interpelaes das viagens solitrias. Mas ns no temos

essa percepo angelical. Resta-nos a curiosidade.
Durante a viagem perguntei a uma companheira de vago
o que voc costuma fazer?
Leio, canto...
Canta baixinho?
, baixinho. Ou t lendo, sempre t lendo alguma coisa. Ou
ento cantando os mantras... Conversar muito difcil. mais difcil,
porque a viagem rpida, n?
Ento voc canta mantras?
, interiormente, n. Pra ocupar a mente...
Interiormente?
, pra ocupar a mente. Pra no ficar distrada, eu ocupo a
mente com mantra, repetindo mantra.
O fascnio de vislumbrar os gestos alheios - em tantas
modalidades, desde a conversa at a contemplao vem compor
nossa experincia solitria no metr. O espao sbrio e ordenado
das viagens parece intensificar essa troca silenciosa.

Bibliografia
BAKHTIN, Mikhail; VOLOCHNOV, Valentin. Marxismo e Filosofia da Linguagem.
So Paulo: Editora Hucitec, Annablume, 2002 [1929-1930].
CAIAFA, Janice. Comunicao e expresso nas viagens de nibus. Contemporanea
- Revista de Comunicao e Cultura, vol. 3, n 1, junho 2005.
__________. Conversaes. Contracampo, v. 10/11. Niteri: Instituto de Artes e
Comunicao Social, Universidade Federal Fluminense, 2004.
__________. Une aventure propre aux villes. Chimres. Automne 2004, n
54/55.
__________. Jornadas Urbanas: excluso, trabalho e subjetividade nas viagens
de nibus na cidade do Rio de Janeiro. Rio de Janeiro: Editora FGV, 2002.
__________. Transporte coletivo nos Estados Unidos e a Aventura Prpria de Nova

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York. Estudos Histricos, n 27. Rio de Janeiro: Editora FGV, 2001.

DELEUZE, Gilles. 1974. Michel Tournier e o Mundo sem Outrem. A Lgica do
Sentido. So Paulo: Perspectiva. p. 311-330.
__________. e Claire Parnet. Dialogues. Paris: Flammarion, 1977.
FOUCAULT, Michel. Vigiar e Punir. Petrpolis: Vozes, 1995 [1975].
LAMMING, Clive. Mtro insolite. Paris: ditions Parigramme/Compagnie parisienne
du livre, 2002.
TARDE, Gabriel. A opinio e as Massas. So Paulo: Martins Fones, 1992.
Genealogie du Capital. 1. Les quipements du pouvoir. Villes, territoires et quipements collectifs. Recherches. Numro spcial, dcembre 1973.

Notas
Este texto foi apresentado na 15 Comps, em junho de 2006, e se insere no
mbito da pesquisa sobre os processos comunicativos no metr do Rio de Janeiro,
que realizo com o apoio do CNPq. Trabalham comigo Alline Viana Couto e Izabel
Cury de Brito Cabral, bolsistas do PIBIC UFRJ/CNPq

A mais movimentada de todo o sistema, com um deslocamento mdio dirio de

92.971 passageiros, segundo a Metr Rio, dados de dezembro de 2004.

H aqueles que no podem seguir esse ritmo. So, por exemplo, os deficientes e
os idosos. A cidade e seu sistema de metr precisam prever esse problema e de
alguma forma inseri-los em seus circuitos. Para que isso se d, necessrio que
todas as estaes sejam equipadas com dispositivos para cadeira e rodas e que
haja um pessoal numeroso e especializado no atendimento a essas pessoas. O
metr do Rio de Janeiro no nos oferece atualmente esses recursos, embora tenha
havido alguns progressos.

notvel como, no Rio de Janeiro, o metr contrasta com o seu entorno nesse
aspecto. Tudo o mais na cidade parece catico em algum grau. Desse contraste, to
interessante e com tantas facetas, nos ocuparemos com certeza nesta pesquisa.

Muitos sistemas de metr tm tambm estaes de superfcie, inclusive o do Rio

de Janeiro, ao longo da linha 2. Contudo, um metropolitano se realiza mais perfeitamente nas linhas e estaes enterradas, este o metr por excelncia (Lamming,
2002).

Indiquei este ponto para as conversas nas viagens de nibus. Veja Caiafa
(2002).

A idia de solido povoada de Gilles Deleuze, que a formula em outro contexto.

Cf. Deleuze 1977: 13-16.

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