CAPACETES E INTERCOMUNICADORES

PARA ULTRALEVES

Maio 2013

BOLTIM DE INFORMAO

Em 2011 a Eletroleve lanou no mercado aerodesportivo um intercomunicador

estreo para ultraleve modelo Basic-ST. Para esse intercomunicador foi necessrio o
projeto de um modelo de capacete especfico, que resultou nos capacetes C-Bst, aberto,
e CF-Bst, fechado.
Esses capacetes possuem dois canais de udio (L e R), compatveis com o
intercomunicador estreo.
Devido a essas diferenas de conexes e caractersticas tcnicas, em relao
aos outros modelos de capacetes produzidos pela Eletroleve, decidiu-se publicar este
Boletim para redimir dvidas e evitar possveis transtornos de algum que possa
eventualmente tentar usar um capacete mono em um intercom estreo e se deparar com
as conexes diferentes. Tambm incluiu-se neste Boletim outras informaes importantes
relacionadas ao uso dos capacetes com rdio VHF e intercomunicador.
1- Capacetes monofnicos
Desde 1992, quando os primeiros capacetes foram produzidos, adotou-se o
padro de ligaes de fone e microfone no plugue P10, conforme mostra a figura abaixo.

Milhares de capacetes foram produzidos desde ento, contendo um fio

espiralado com apenas um plugue P10 na sua extremidade.
2- Capacetes estereofnicos
Os capacetes C-Bst e CF-Bst so estereofnicos ou simplesmente estreos
e, por isso, necessitam de um contato a mais de FONE, para que haja dois caminhos de
udio (esquerdo L, e direito R).
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A soluo encontrada foi utilizar dois plugues, conforme se v na figura abaixo.

Adotou-se o padro dos fones aeronuticos da
aviao geral, que utiliza um plugue para MICROFONE e
outro

para

FONE,

com

dimetro

de

mm

respectivamente.
3- Conexo de capacete em rdio VHF
Todo rdio VHF porttil, de faixa aeronutica,
possui um adaptador para conexo de fone com dois
plugues (padro da aviao geral).
Quando se utiliza intercomunicador, ele (o
intercom) que vai conectado ao rdio VHF, enquanto o
capacete plugado no intercom. Mas, quando se pretende
conectar o capacete diretamente no rdio, h a necessidade
de se adaptar as conexes.

Veja na foto ao lado que

foi preciso utilizar um adaptador
em forma e Y para conectar o
capacete no adaptador de fone do
rdio.

PN do adaptador Y:

1F2M

Poderia tambm utilizar

um adaptador nico, do capacete
ao rdio, embora a conexo do
adaptador original do rdio mais
firme, porque os dois pinos esto
presos em uma pea nica.

Com o capacete estreo (CBst ou CF-Bst) no h necessidade de

um adaptador intermedirio, entre os
plugues do capacete e o adaptador de
fone do rdio, como se v na figura ao
lado. Ele j tem dois plugues, conforme
o padro da aviao geral. Basta
conect-los diretamente no adaptador
do rdio.
Mas, importante salientar
que os capacetes para ultraleve no
so iguais aos fones de avio. O
capacete

estreo,

apesar

de

ter

plugues iguais aos de fone, ele no

igual a esses no que diz respeito s
especificaes tcnicas.

4- Capacete fones aeronuticos

A tabela abaixo mostra as diferenas tcnicas que h entre os capacetes de
ultraleve, fabricados pela Eletroleve, e os fones aeronuticos da aviao geral.

Microfone

Amplificador de
microfone

Cpsula
receptora
(alto-falante)

Fone aeronutico

Eletreto

sim

300

Capacete de ultraleve

Eletreto

no

Pode-se perguntar: Por que os capacetes de ultraleve no tm as mesmas

especificaes dos fones aeronuticos?
Se isso fosse possvel, certamente evitaria transtornos que eventualmente
acontecem. Porm, no d para voar aeronaves abertas com fones da aviao geral. Os
microfones captam muito rudo.
Os fones de avio tm padres tcnicos estabelecidos pelas TSOs (Technical
Standard Orders) e no h possibilidades de mudanas. Os avies, no entanto, de uma
maneira geral, possuem cabine fechada e no incide vento nos microfones; ento os
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headsets funcionam muito bem nos avies. Em ultraleve aberto, porm, a realidade que o
piloto vive bem diferente, principalmente se quiser desfrutar da liberdade do vo com
um capacete tambm aberto, sem queixeira.
importante ressaltar que no d para usar em aeronaves abertas nem
mesmo os modernos fones com sistema eletrnico de cancelamento de rudo por mais
renomada que seja a sua marca. Esses fones foram feitos para avies com cabine
fechada e o sistema eletrnico no atua nos microfones.
Por isso, os capacetes da Eletroleve so diferentes e funcionam muito bem
nos ultraleves abertos.

5- Intercomunicador

Por no possurem amplificador nos microfones, os capacetes de ultraleve

podem transmitir em alguns rdios aeronuticos com intensidade baixa se conectados
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diretamente no rdio.

Esse problema mais acentuado nos rdios de painel. Nos

portteis da Icom no h problema.

Com intercom Basic, Basic-ST ou PL-3S (ou os modelos mais antigos da
Eletroleve, especficos para ultraleve), o intercom que fornece o sinal de transmisso
para o rdio, eliminando o problema de intensidade baixa dos microfones dos capacetes.
Se o intercom for o do prprio rdio VHF, ento s vezes necessrio ajustar o
nvel de intensidade do MIC, atravs do menu de configuraes do rdio. Isso resolve a
questo da intensidade da transmisso, mas, por outro lado, aumenta o rudo captado
pelo intercomunicador. Por isso, para esses intercomunicadores torna-se necessrio usar
apenas capacetes fechados. Mesmo rdios com modernos recursos de atenuao de
rudos, como os da MGL, no funcionam adequadamente com capacetes abertos
apesar de terem qualidade superior aos demais.

6- Consideraes finais
Trikes e demais ultraleves proporcionam um voo totalmente diferente das
demais aeronaves, onde pilotos e passageiros ficam enclausurados, sem sentir o vento
no rosto. As diferenas tambm se impe s caractersticas tcnicas dos fones,
microfones e

intercomunicadores,

impedindo que

haja uma padronizao dos

equipamentos dos ultraleves com os outros similares da aviao geral.

O advento de intercomunicadores estreos, como o Basic-ST, da Eletroleve, e
o MGL V6, exigiram mudanas do padro de plugues dos capacetes, deixando de ser um
plugue P10 nico, como sempre foi desde os primrdios de voo de ultraleve no Brasil.
H a possibilidade de adaptaes, como o adaptador em forma de Y (1F2M),
mas com ele perde-se a qualidade estereofnica do udio.
Convm superar este paradigma.

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