Pneus

Uso e Conservao

Introduo
O pneu uma das partes mais importantes de
qualquer veculo automotor. o pneu que suporta
o peso do veculo e sua carga e, faz o contato do
veculo com o solo. O pneu transforma a fora do
motor em trao e responsvel pela eficincia
da frenagem e da estabilidade nas curvas.
Por isso, muito importante conhecer como um
pneu fabricado, as caractersticas de cada
modelo e tipo, aplicaes e principalmente os
cuidados e manuteno.

Como o Pneu Fabricado

Uma combinao de 200 tipos diferentes de
matria prima numa nica mistura qumica,
fsica e engenharia, d ao consumidor o mais
alto nvel de conforto, performance, eficincia,
confiabilidade e segurana que a moderna
tecnologia pode oferecer.
Veremos a seguir suas etapas de produo.

Etapas de Produo
1. Planejamento e Design:

Muitos pneus so projetados para atenderem s

necessidades e performance especificadas por um
modelo de automvel em particular. O processo
comea com um computador que converte a
matemtica das necessidades do veculo em
especificaes tcnicas. Um prottipo do pneu feito
para testar a eficincia do design em relao s
caractersticas desejadas. O projeto de um pneu pode
levar meses de testes, inspees e verificaes de
qualidade antes de entrar em linha de produo.

Etapas de Produo
2. Produo:
O processo de produo comea com a seleo de vrios
tipos de borracha juntamente com leos especiais, carbono
preto, pigmentos, antioxidantes, silicone e outros aditivos
que sero combinados para oferecer as caractersticas
desejadas. Compostos diferentes so usados para
diferentes partes do pneu. Uma mquina chamada
Misturador Banburry transformar estas vrias matrias
primas para cada composto em uma mistura homognea
com a consistncia da borracha. O processo de mistura
controlado por computador para assegurar a uniformidade
da mistura. Os compostos so ento enviados para
mquinas que iro produzir cada parte do pneu.

Etapas de Produo
Aps isto, comea a montagem do pneu. O primeiro
componente a ir para a montagem o perfil interno
(innerliner), uma borracha especial que resistente ao ar e
penetrao e que tem a forma de um tubo interno. Depois
vem a lona e cinta que geralmente so feitas de polister e
ao. Lonas e cintas do ao pneu fora e flexibilidade. As
cintas so cortadas em ngulo preciso para atender as
caractersticas desejadas do pneu. Fios de ao revestidos de
bronze so colocados em dois arcos os quais so implantados
na parede lateral do pneu para formar o talo o qual ir
assegurar o perfeito assentamento do pneu no aro. A banda
de rodagem e as paredes laterais so colocadas sobre as
lonas e cintas e depois todas as partes so unidas
firmemente. O resultado de tudo isto chamado de PNEU
VERDE
ou
INCURADO.

Etapas de Produo
A ltima etapa curar o pneu. O PNEU VERDE
colocado dentro de um molde e inflado para pressionlo contra o molde, formando assim o desenho da banda
de rodagem e as informaes na lateral do pneu. Depois
o pneu aquecido temperatura de 150 graus por 12 a
15 minutos vulcanizando-o para ligar todos os
componentes e curar a borracha. Pneus maiores e Off
Roas podem levar mais de um dia para curar.
Todos os pneus so ento inspecionados, e amostras
aleatrias so retiradas da linha de produo e testadas.
Algumas passam por Raios X, algumas so cortadas,
outras so enviadas para testes com rodas e outras so
testadas em pistas para avaliar o desempenho,
maneabilidade, desgaste, trao e segurana.

Estrutura do Pneu

Estrutura do Pneu
Carcaa: parte resistente do pneu; deve resistir a presso,
peso e choques. Compem-se de lonas de polister, nylon
ou ao. A carcaa retm o ar sob presso que suporta o peso
total do veculo. Os pneus radiais possuem ainda as cintas
que
complementam
sua
resistncia;
Tales: constituem-se internamente de arames de ao de
grande resistncia, tendo por finalidade manter o pneu
fixado ao aro da roda;
Parede lateral: so as laterais da carcaa. So revestidos
por uma mistura de borracha com alto grau de flexibilidade
e alta resistncia fadiga;

Estrutura do Pneu
Cintas (lonas): compreende o feixe de cintas (lonas
estabilizadoras) que so dimensionadas para suportar
cargas em movimento. Sua funo garantir a rea de
contato necessria entre o pneu e o solo;
Banda de rodagem: a parte do pneu que fica em contato
direto com o solo. Seus desenhos possuem partes cheias
chamadas de biscoitos ou blocos e partes vazias conhecidas
como sulcos, e devem oferecer aderncia, trao,
estabilidade e segurana ao veculo.
Ombro: o apoio do pneu nas curvas e manobras.
Nervura central: proporciona um contato "circunferencial"
do pneu com o solo.

Estrutura do Pneu

Manuteno dos Pneus

Os pneus so a nica parte do veiculo que tem o contato direto com o
piso. Os pneus afetam diretamente a estabilidade, o conforto, a
frenagem e a segurana do seu veculo. Para um desempenho melhor e
seguro, os pneus devem estar com a presso indicada pelo fabricante,
profundidade dos sulcos adequada e o alinhamento e balanceamento
das rodas corretos.
Verificar os pneus regularmente uma etapa importante para garantir
sua segurana . O ideal fazer uma inspeo semanal nos pneus. Se
voc utiliza estrada com piso ruim ou dirige longas distncias
regularmente, ento voc deve inspecionar seus pneus com mais
frequncia. Inspecione sempre seus pneus antes de uma viagem. Ser
mais fcil encontrar um problema pequeno, tal como um prego em seu
pneu, e repar-lo antes de que ele se transforme num problema mais
caro e mais complicado.
Assegure-se de que somente pessoal de servio corretamente treinado
e equipado execute alguma manuteno no pneu de seu veculo
(consertos, trocas, rodzios, alinhamento e balanceamento).

Sinais de Desgaste nos Pneus

A falta de manuteno nos pneus pode levar ao
desgaste prematuro e tambm problemas mais
srios como um estouro. Outros fatores podem
tambm afetar o desgaste do pneu. Peas gastas
da suspenso e a falta de alinhamento do veculo
tem um papel direto no desempenho do pneu.
Saiba reconhecer os principais sintomas de
problemas com os pneus atravs da anlise do
desgaste dos mesmos no prximo slide:

Sinais de Desgaste nos Pneus

PRESSO ALTA:
Desgaste no centro do pneu.
Presso maior do a recomendada
faz com que somente a seo
central do pneu toque no piso.
PRESSO BAIXA:
Desgaste em ambas as bordas do
pneu Presso menos do que a
indicada faz com que os lados do
pneu cedam e a parte central da
banda de rodagem perde contato
com o piso

Sinais de Desgaste nos Pneus

Desgaste em uma borda do
pneu:
As
rodas
podem
estar
desalinhadas.

Desgaste irregular:
Pode significar que as rodas esto
desbalanceadas,
ou
que
os
amortecedores
necessitam
de
substituio.

Sinais de Problemas ao Dirigir

Rudo Incomum;
Vibrao ou Batida;
Volante Puxando pra o Lado.

Inspeo na Banda de
Rodagem
Quando voc verificar a presso de ar em cada pneu,
inspecione visualmente a BANDA DE RODAGEM e as PAREDES
LATERIAS do pneu para verificar o desgaste e detritos que
podem ter penetrado no pneu.
Os pneus dependem das boas condies da BANDA DE
RODAGEM para manter a trao e para drenar a gua em
pisos molhados. A profundidade do sulco deve ser verificada
para ver se h desgaste excessivo ou desigual. Faa a medida
da profundidade com uma rgua pequena. Faa a verificao
das medidas em duas posies da banda de rodagem: na
borda e no centro. As leituras desiguais indicam presso
imprpria do pneu ou a necessidade de alinhamento das
rodas. Quando o sulco atingir 3 mm de profundidade hora
recapar/substituir os pneus (dependendo da vida do pneu).

Verificar a Presso dos Pneus

Verifique a presso dos pneus uma vez por semana. Voc pode faz-lo
nos postos de gasolina mas, o ideal que voc faa a medio antes
de rodar com o veculo enquanto os pneus estiverem FRIOS. A presso
recomendada
pelo
fabricante

para
pneus
FRIOS.
Medir a presso com os pneus quentes pode resultar em
diferenas de at 5 PSI.
Veja a presso de ar recomendada pelo fabricante do veculo na coluna
da porta do motorista, dentro do porta luvas ou manual do fabricante
do pneu e obedea sempre a presso mxima indicada nos pneus.
Acrescente de 2 a 4 PSI quando for trafegar com o veculo carregado.
Em condies normais, um pneu pode perder at 1 libra de
presso por ms. Mais do que isso pode indicar algum
problema como furo ou vazamento de ar.

Manuteno dos Pneus

H procedimentos de manuteno de
pneus que somente profissionais
treinados devem fazer, porque eles
tm as ferramentas e o conhecimento
apropriados. Entretanto, compreender
estes procedimentos podem ajud-lo
na hora de contratar servios
especializados de manuteno.

Manuteno dos Pneus

Rodizio dos Pneus
Os pneus dianteiros e traseiros dos veculos
trabalham
com
cargas,
esteramento
e
frenagens diferentes ocasionando desgastes
desiguais. Para aumentar a vida til e o
desempenho dos pneus, essencial fazer o
rodzio dos pneus do seu veculo conforme
recomendao
do
fabricante
quanto
a
quilometragem e disposio dos pneus no
rodzio.

Manuteno dos Pneus

Balanceamento das Rodas
Rodas corretamente balanceadas ajudam a
minimizar o desgaste desigual e estender a
vida til dos pneus. Quando as rodas so
balanceadas, normalmente a cada 10.000 km,
pesos so colocados nas rodas para deixar seu
peso uniforme. Os pneus e as rodas devem ser
balanceados quando for feito rodzio de pneus
e aps a colocao de pneus novos.

Manuteno dos Pneus

Alinhamento das Rodas
Cada veculo tem uma especificao apropriada para
alinhamento das rodas. Se o alinhamento das rodas
no estiver dentro desta especificao, os pneus
desgastam desigualmente, tornando-os inseguros e
causando um consumo de combustvel maior. Voc
deve verificar o alinhamento da roda de acordo com
a recomendao do fabricante. Um veculo est com
as rodas desalinhadas quando ao dirigir em linha
reta, o veculo "puxa" para um dos lados.

Treinamento Introdutrio
a Pneus: Uso e
Conservao
FADEL TRANSPORTE E
LOGISTICA