Navios RO/RO

Manuel Ventura
Mestrado em Engenharia e Arquitectura Naval
Seco Autnoma de Engenharia Naval

Sumrio

Definio
Tipos de Navios RO/RO
Perfil e evoluo da Frota
Aspectos mais Relevantes para o Projecto

Arranjo dos acessos e zona de garagem

Equipamento especfico para o acesso e estiva de carga rodada
Estabilidade em avaria: Critrios e sua verificao
Segurana (SOLAS): Preveno e combate a incndios na zona
de garagem

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Navios RO/RO

Navios RO/RO
Navios Roll-On/Roll-Off - So navios em que a carga rodada ou
carregada/descarregada a bordo em
veculos ou plataformas equipadas com
rodas
Os primeiro navios deste tipo foram os Ferry, equipados com linhas de
caminho de ferro para permitir transportar carruagens de comboio entre
as margens dos rios que eram demasiado largos para as pontes
Um dos primeiros navios ferry foi o Firth of Forth, na Esccia, que
entrou ao servio em 1851
A segunda guerra mundial incentivou o desenvolvimento deste tipo de
navios para o desembarque de equipamento militar (tanques)
O sistema RO/RO comeou a ser usado em navios mercantes no final dos
anos 40, incio dos anos 50

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Tipos de Navios RO/RO

Ferries
Freight
Ro-Pax
Pure Car Carriers
Navios combinados
Container Ro/Ro
Ro/Ro Lo/Lo

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Ferry
Transporte de passageiros e veculos

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Ferry Arranjo Geral Tpico

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Freight Ro/Ro
Transporte de Carga Rodada

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Ro-Pax
Transporte Misto de Passageiros, veculos e carga rodada

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Pure Car Carrier (PCC)

Transporte de Automveis
Navios muito sensveis
ao vento lateral devido
s grandes dimenses
das obras mortas.
Apresentam grande
nmero de ventiladores
no convs exposto
devido s exigncias
das SOLAS para a zona
de garagem
O maior PCC actualmente em servio o MV Mignon (1999), da
Wallenius Lines, que aps alongamento de 28 m (2005) tem capacidade
para cerca de 7200 carros.
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Pure Car Truck Carrier (PCTC)

Transporte de Automveis e Camies

Loa = 198 m
Lpp = 188 m
B = 32.20 m
D = 14.60 m
T = 8.80 m
DW = 16,957 t

Courageous Ace (2003)

6400 automveis
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Container Ro/Ro (ConRo)

Navio Combinado, misto de porta-Contentores e Ro/Ro

ConRo Trader (1978)

Loa = 109.60 m
DW = 4,550 t

Geralmente transporta pilhas de contentores no convs superior e a

carga rodada abaixo do convs
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Ro/Ro Lo/Lo

CEC Oceanic (1997)

Loa = 100.90 m
DW = 5,150 t

Navio que pode carregar e armazenar carga rodada, mas que tem meios de
elevao prprios para carga/descarga atravs de escotilhas
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Perfil e Evoluo da Frota de Navios Ro/Ro

Frota Mundial de Navios Ro/Ro

2005

Frota Mundial
Adies Frota

Abril

Jul.

8172

7522

70

32

2006
Out.

Jan.

Abril

7520 6754 6823

19

36

36

Mudana [%]
Jul.

Perodo
anterior

Mesmo p.
ano ant.

6865

0.6

-8.7

54

48.5

65.6

Notas:
Apenas navios Ro/Ro de carga
Unidades: [1,000 tdw]

Fonte: ISL Market Review 2006 Merchant Fleet Data

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Evoluo Recente da Frota (2002-2006)

No.
Navios
2002

[%]
Tot

1,000
GT

[%]
Tot

1,000
DWT

[%]
Tot

1,000
TEU

[%]
Tot

[%DWT]
0.9

Jan.

1128

2.9

10,628

2.0

7,365

0.9

301

4.1

Jul.

1137

2.9

10,888

2.0

7,459

0.9

301

3.9

1.3

2004

Jan.

1239

3.0

12,246

2.1

8,171

1.0

311

3.6

9.6

Jul.

1235

3.0

12,597

2.2

8,224

1.0

319

3.6

0.7

2005

Jan.

1215

3.0

12,896

2.1

8,301

0.9

318

3.4

0.9

Jul.

1258

2.9

10,960

1.8

7,522

0.8

301

3.1

-9.4

2006

Jan.

1296

2.8

9,559

1.5

6,754

0.7

273

2.6

-10.2

Jul.

1302

2.9

9,747

1.5

6,865

0.7

275

2.5

1.6

Fonte: ISL Market Review 2006 Merchant Fleet Data

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Evoluo da Capacidade Ro/Ro

1000s metros faixa de rodagem (lane metres)
2003

2006

Crescimento
Absoluto

Intra Europa NW

522

573

+ 51

Intra Mediterranico

394

447

+ 53

27

60

+ 33

108

109

+1

Intra Asiatico (exc. ferries)

Intra Americas
Inter-continental
Total todas as rotas

199

222

+ 23

____
1291

____
1473

_____
+ 182

Crescimento global de 14% em 3 anos

Aumento de capacidade concentrado em mercados estabelecidos

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Comparao Navios Ro/Ro Carga - Ropax

Tendncia crescente para construir navios RoPax

Mercado de ferries de passageiros em declnio devido s companhias areas
de baixo custo (low cost)
Navios Ro pax apresentam maior crescimento no transporte intra-Europeu de
baixo custo

Capacidade de servio (lane metres)

Ropax
S Carga

2003

2006

Mudana

185

235

+ 27%

67

74

+ 10%

Fonte: MDST Containership Databank

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Frota Mundial Evoluo das Encomendas

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Arranjo de Acessos e Zonas de Garagem

Dimenses das Vias de Acesso

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Rampa de Acesso Exterior

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Acessos no Interior do Navio

Capacidade expressa em comprimento total das faixas de rodagem

(lane length)
Espao de garagem:
l [m]

b [m]

h [m]

Carga [t/eixo]

Automveis ligeiros

4.0

2.5

2.0

1.0

Pesados

15.0

3.0

4.6

15.0 (rodados duplos)

12.0 (rodados simples)

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11

Semi-Reboques - Estiva por Faixa de

Rodagem

Ro/Ro p/ Transporte de Semi-Reboques (Trailer) - Estiva

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Equipamento para Carga Ro/Ro

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Equipamento de Navios Ro/Ro

Os navios RO/RO requerem uma srie de equipamentos de

acesso
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Equipamento de Navios Ro/Ro

Portas de proa
Rampas de proa
Portas interiores
Pavimentos
amovveis para
automveis
Rampas mveis
para pavimentos
de automveis

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Rampas/Portas de Acesso Popa

Rampas a r, para navio acostado de popa, em terminais Ro/Ro

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Rampas/Portas de Acesso Popa

Rampa de canto (quarter ramp), permite descarga com navio

acostado a um cais normal (sem terminal Ro/Ro)

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Rampas/Portas de Acesso Proa

Rampa de proa Folding

Frame Type

Permite separao completa

da porta na antepara de
coliso do resto da rampa

www.tts-marine.com
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Rampa de Proa Folding Frame Type

Sequncia de abertura da rampa de proa.

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15

Portas no Costado

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Rampas Interiores

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Portas Interiores
Portas estanques projectadas para a subdiviso de espaos
de carga com o mnimo de interferncia

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33

Pavimentos Amovveis para Automveis

Pavimentos
intermdios de
construo ligeira que
permitem estivar
automveis nos
pavimentos destinados
aos veculos pesados

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17

Pavimentos Amovveis para Automveis

Existem dois tipos de pavimentos amovveis para automveis

Hoistable Car decks com accionamento integrado, elctrico ou
hidrulico
Liftable Car Decks - no tm mecanismo de elevao integrado, so
movimentados por elevadores de tesouras mveis

Hoistable Car Deck

Liftable Car Deck
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Elevadores de Carga

Elevadores para transportar veculos

entre pavimentos, em navios em que o
espao longitudinal limitado

Existem configuraes em que a prpria

plataforma funciona como tampa de
escotilha estanque quando fixa na sua
posio superior

Os elevadores podem ter vrios

tipos:
Tesoura
Telescpicos
Cadeias

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Movimentao de Carga
MAFI Trailer

Usados para movimentar

contentores sobre chassis
nos terminais

Sistema de Engate

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MAFI Tractor

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Tugmaster

Terminal Tractor
Goose neck

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www.kalmarind.se

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Roll Trailers

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40

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Semi-Reboques (Semi Trailers)

Trailer horse
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Cassettes

cassette

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translifter

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Translifter

--Turning
Turningwheels
wheels
--Soft
Softwheels
wheels
--Camera
Camera

www.liftec.fi

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Tipos de Cargas (1)

Road TrailerIncluindo tractor e o reboque com o
contentor em cima. Dimenses, incluindo folgas, em planta,
so 12.5 m x 3.0 m x 4.5 m. Peso de 30 35 t e centro de
gravidade a 3.0 de altura.
Carga: 15.0 t/eixo, 1.3 m distncia entre eixos.
MAFI trailerPlataformas de reboque para carga,
movidas por tractores designados por Tugmasters.
Carga: 18.0 t/eixo, 0.7 m distncia entre eixos.
Tugmaster- Tractor para movimentao de cargas nos
terminais e no navio.
Carga: 21.0 t/eixo.
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Tipos de Cargas (2)

PaletteEstrutura de base rectangular onde se deposita a

carga. Dimenses bastante variveis, com formas rectangulares
cujos lados variam numa gama de 0.8 m a 1.5 m. A dimenso mais
actualizada actualmente a de 1.25 m x 1.0 m. A altura da carga
depende das condies de estiva mas pode ser assumida como 1.8 m
a 2.0 m a partir da base, incluindo a pallette.

Automvel- Variam muito de fabricante para fabricante, mas para

automveis europeus, podem-se considerar valores mdios de 4.5 m
x 2.0 m x 1.7 m, com um peso mdio de 1.0 t e mx. de 2.0 t.

SECU(Storabox unit) contentor especializado para o

transporte de papel, com dimenses 13.8 m x 3.6 m x 3.6 m e 90 t
de peso.

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Aspectos do Projecto de Estruturas

23

Dimensionamento de Pavimentos p/ Carga Rodada

(Bureau Veritas)
A espessura de painis de chapa sujeitas a carga rodada no deve ser inferior do
que a calculada pela expresso seguinte, em [mm]:

em que:

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Dimensionamento de Pavimentos p/ Carga Rodada

(Bureau Veritas)
Quando a rea da impresso do pneu, AT, no for conhecida, pode usar-se o valor
em [m2] calculado pela expresso:

Em que:
n nmero de rodas sobre o painel
de chapa
QA Carga em t/eixo
nW nmero de rodas no eixo
considerado
PT presso dos pneus em [kN/mm2]
(Quando o valor no for
conhecido, usar os da Tabela 6)
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Dimensionamento de Pavimentos p/ Carga Rodada

(Bureau Veritas)
Nos veculos em que as 4 rodas do eixo
se encontram sobre o painel de chapa
(Figura 1) a espessura da chapa ser o
maior dos valores calculados pelas
expresses seguintes:

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em que:

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Estabilidade em Avaria

25

Acidentes c/ Navios Ro/Ro

Princess Victoria (1953), 135

mortos

Herald of Free Enterprise

(1987), 193 mortos
Estonia (1994), 852 mortos
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Estabilidade em Avaria (1)

O naufrgio do Harald of Free Enterprise, em 1987, atraiu as

atenes para a estabilidade em avaria de navios Ro/Ro,
caracterizados por no terem subdiviso estanque acima do convs
principal
Numa primeira fase a I&D concentrou-se na estabilidade residual
dos navios existentes e na identificao das causas principais dos
naufrgios
O naufrgio do Estonia veio aumentar a urgncia na busca de
solues
Medida da Sobrevivncia Altura crtica de gua sobre o convs.
Baseado em conceitos probabilsticos
A probabilidade total de sobrevivncia tem dois factores:
A probabilidade de que um dado compartimento seja alagado
A probabilidade que o navio sobreviva a esse alagamento

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Estabilidade em Avaria (2)

A probabilidade de sobrevivncia pode ser dividida em dois
factores:
A probabilidade de sobreviver perda de estabilidade pura,
momentos de adornamento, deslocamento da carga e ngulo de
adornamento
A probabilidade de sobreviver ao efeito da gua acumulada
sobre o convs por aco das ondas

O clculo deste ltimo factor designado por factor de

sobrevivncia com gua no convs, sW, baseado no conceito
da altura crtica de onda qual o sossobrar (capsize) ocorre,
e ento sW ser simplesmente a probabilidade que essa altura
de onda no seja excedida

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Mtodo Esttico Equivalente (SEM)

A partir de testes experimentais determinou-se que o sossobrar

(capsize) se d prximo do ngulo de adornamento correspondente
aquele em que ocorre o valor mximo do momento endireitante, Max

Max calculado pelo mtodo tradicional de deslocamento

constante, permitindo a alagamento progressivo do convs dos
veculos at imergir o convs borda

Com base nesta premissa, foi desenvolvido o Mtodo Esttico

Equivalente (Static Equivalent Method - SEM), que permite o
clculo da quantidade crtica de gua acumulada no convs a partir
de clculos de estabilidade esttica

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27

Mtodo Esttico Equivalente

Considera-se um cenrio de alagamento no qual o navio tem avaria
apenas abaixo do convs dos automveis, mas em que existe uma
quantidade de gua acumulada sobre o convs, considerado intacto
A quantidade de gua acumulada crtica aquela que leva o navio a
assumir um ngulo de adornamento de equilbrio igual a Max

em que:
hcrit diferena em altura entre a
linha de gua interior e a
exterior
HScrit altura de onda significativa
crtica
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Segurana Impacto da SOLAS

28

Preveno e Combate a Incndio

Ema navios Ro/Ro, os pavimentos de carga rodada fechados devem

ter nveis de proteco equivalente a espaos de mquinas
Ser limitados por fronteiras classe A (em ao ou material equivalente)
Espaos fechados protegidos por sistema fixo de combate a incndio,
tipicamente CO2 em navios de carga e sprinklers (sistema DeLuge) em
car ferries
Sistema de deteco de fumos
Pavimentos de carga abertos no requerem sistema fixo de combate a
incndio
Sistemas portteis e mangueiras

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Ventilao Espaos de Carga p/ Veculos

O sistema de ventilao do espaos de carga deve ser
completamente segregada de outros sistemas de ventilao
Em navios com nmero de passageiros N, o sistema deve
garantir
N > 36 -> 10 ren/hora
N 36 -> 6 ren/hora

SOLAS Cap. II-1 Regra 38 Espaos de Carga para Veculos a Motor

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29

Concluses da Anlise de Incndios

Os grandes incndios so raros em navios de acordo com a SOLAS e as

fatalidades so geralmente relacionadas com situaes em que os
passageiros ficam no interior do veculo durante a viagem (o j no
aceitvel pela SOLAS e pelo cdigo ISM)

Muitos dos grandes incndios comearam quando o navio est em porto,

durante a carga ou descarga. O sistema de deteco est muitas vezes
temporariamente desligado e o CO2 no pode ser libertado rapidamente pelo
sistema por as rampas (internas e externas) estarem abertas

A fiabilidade dos sistemas CO2 de baixa presso para espaos de carga

geralmente muito baixa

Os sistemas de chuveiro para pavimentos Ro/Ro em Ferries tm boas provas

dadas

Fonte: DNV, Fires on Ro-Ro Decks, DNV Technical Paper, 2005

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Incndios em Navios Ro/Ro (1990-2003)

Fonte: DNV, Fires on Ro-Ro Decks, DNV Technical Paper, 2005

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Incndios em Ferries (1990-2004)

Fonte: DNV, Fires on Ro-Ro Decks, DNV Technical Paper, 2005

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Bibliografia (1)

Vassalos, D., Papanikolaou, A., "Stockholm Agreement - Past,

Present, Future (Part 1)", Journal Marine Technology, Vol. 39, No.
3, July 2002, pp. 137-158.

Vassalos, D., Papanikolaou, A., "Stockholm Agreement - Past,

Present, Future (Part 2)", Journal Marine Technology, Vol. 39, No.
4, Oct. 2002, pp. 199-210.

Papanikolaou, A., Spanos, D., Boulougouris, E., Eliopoulou, E.,

Alissafaki, A., Investigation into the Sinking of the Ro- Ro
Passenger Ferry Express Samina, Journal International
Shipbuilding Progress, Vol. 51, No. 2, 2004.

Boulougouris, V., Papanikolaou, A., Zaraphonitis, G., Optimization of

Arrangements of Ro-Ro Passenger Ships with Genetic Algorithms,
Journal Ship Technology Research, Vol. 51, No. 3, 2004.

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62

31

Bibliografia (2)

Ravn, Erik Sonne Probabilistic Damaged Stability of Ro/Ro Ships,

PhD Dissertation, Technical Universisty of Denmark, 2003.

Turnbull, Stuart R. (2004), Roll-on/roll-off semi-trailer models: a

comparison of results, Journal of Marine Science and Technology,
Vol.5, No.3, Feb. 2004, pp. 101-106.

DNV, Fires on Ro-Ro Decks, DNV Technical Paper, 2005

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Links
Fornecedores de Equipamento Ro/Ro

www.macgregor-group.com

www.nordana.com

www.tts-technology.no

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Apndice A. Navios

Tor Petunia

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33

MV Tamesis

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Apndice B. Normas Relevantes

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Algumas Normas ISO Relevantes

ISO 9367-1:1989 Lashing and securing arrangements on road

vehicles for sea transportation on Ro/Ro ships -- General
requirements -- Part 1: Commercial vehicles and combinations of
vehicles, semi-trailers excluded

ISO 9367-2:1994 Lashing and securing arrangements on road

vehicles for sea transportation on Ro/Ro ships -- General
requirements -- Part 2: Semi-trailers

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