CAPTULO 4

COMBUSTVEIS E SISTEMAS DE COMBUSTVEL

cmara de combusto, em uma condio
vaporizada ou parcialmente vaporizada. Entre
eles esto o lcool, o benzol, o querosene e a
gasolina.
O combustvel de aviao um lquido
contendo energia qumica; que, atravs da
combusto, desprendida como energia trmica
e, ento, convertida em energia mecnica pelo
motor. A energia mecnica usada para
produzir o empuxo que movimenta o avio.
Gasolina e querosene so os dois
combustveis mais amplamente usados na
aviao.

INTRODUO
O combustvel uma substncia que,
quando combinado com o oxignio, queima e
produz calor. Os combustveis devem ser
classificados de acordo com seu estado fsico,
como: slidos, gasosos ou lquidos.
Combustveis slidos
Combustveis
slidos
so
extensivamente usados para motores de
combusto externa; como os motores vapor,
onde a queima toma lugar sob as caldeiras ou
em fornos. Eles incluem tais combustveis,
como madeira e carvo.
Os combustveis slidos no so usados
em motores convencionais (recprocos) onde a
combusto se processa no interior dos cilindros
por causa de sua baixa razo de queima, baixo
valor
calorfico
e
numerosas
outras
desvantagens.

CARACTERSTICAS E PROPRIEDADES
DA GASOLINA DE AVIAO
A gasolina de aviao consiste quase
que,
inteiramente,
de
hidrocarbonos
(compondo-se de hidrognio e carbono).
Algumas impurezas na forma de enxofre e gua
dissolvida estaro presentes.
A gua no pode ser evitada, uma vez
que a gasolina exposta a umidade na
atmosfera. Uma pequena quantidade de enxofre,
sempre presente no petrleo cru, deixado em
seu processo de fabricao.
O chumbo tetraetil (TEL) adicionado
gasolina para melhorar sua performance no
motor.
Os brometos orgnicos e os cloretos so
misturados com o TEL, de forma que, durante a
combusto, partculas volteis de chumbo so
formadas. Estas so expelidas com os produtos
de combusto.
O TEL, se adicionado separadamente,
queimar formando xido slido de chumbo,
que permanece no interior do cilindro.
Inibidores so adicionados gasolina para
suprimir a formao de substncia, que seriam
deixadas como slidas, quando a gasolina se
evapora.
Certas propriedades do combustvel
afetam a performance do motor. A volatilidade
(maneira na qual o combustvel queima durante
o procedimento de combusto), e o valor de
aquecimento do combustvel.

Combustveis gasosos
Combustveis gasosos so usados, at
certo ponto, para motores de combusto interna,
onde um grande suprimento de combustvel est
prontamente disponvel.
Gs natural e gs liqefeito de petrleo,
so dois dos tipos mais comuns. Os
combustveis
gasosos
podero
ser
desconsiderados, para o uso, em motores de
avies. O grande espao, ocupado por eles,
restringe o suprimento de combustvel que pode
transportar.
Combustveis lquidos
Os combustveis lquidos, em muitos
aspectos, so os combustveis ideais para o uso
em motores de combusto interna. Os
combustveis lquidos so classificados como
volteis ou no volteis.
Os combustveis no volteis so os
leos pesados, usados em motores Diesel. A
classe voltil inclui aqueles combustveis que
so comumentes usados com um dispositivo de
medio e so levados ao cilindro do motor ou

4-1

Uma medida da tendncia da

gasolina, para o calo de vapor, obtida do teste
de presso de vapor REID. Neste teste, uma
amostra do combustvel selada dentro de uma
bomba, equipada com um manmetro de
presso.
Este aparato (figura 4-1), imerso em
um banho de temperatura constante, e a presso
indicada anotada.
Quanto mais alta for a presso corrigida
da amostra em teste, maior suscetibilidade
haver para o calo de vapor. As gasolinas de
aviao so limitadas a um mximo de 7 psi;
por causa de sua tendncia de aumentar o calo
de vapor em grandes altitudes.

Tambm importante a corrosividade da

gasolina, bem como a tendncia de formar
depsitos no motor durante o uso.
Esses ltimos fatores so importantes
por causa de seus efeitos na limpeza geral, que
tem uma relao no tempo entre revises gerais.
Volatilidade
Volatilidade a medida da tendncia, de
uma substncia lquida, em vaporizar-se sob
uma dada condio.
A gasolina uma mistura (blend) de
compostos de hidrocarbono voltil; que tem
uma ampla gama de pontos de ebulio e
presses de vapor. Ela misturada, de tal forma,
que uma cadeia estreita de pontos de ebulio
obtida.
Isto necessrio para que sejam obtidas
as caractersticas requeridas, de partida,
acelerao, potncia e mistura de combustvel
para o motor.
Se a gasolina vaporizar muito
rapidamente, as linhas de combustvel podero
ficar cheias de vapor, e causar um decrscimo
de fluxo de combustvel.
Se o combustvel no vaporizar
suficientemente rpido, poder resultar em uma
partida difcil, aquecimento lento e uma
acelerao pobre, distribuio desigual de
combustvel para os cilindros, e uma diluio
excessiva no carter.
Os combustveis de baixo grau para
automveis no so mantidos dentro das
tolerncias requeridas para a gasolina de
aviao; e, normalmente, possuem uma
considervel quantidade de gasolina misturada
(craeked), que podero formar depsitos
excessivos de goma.
Por esta razo, os combustveis para
automveis no devero ser usados em motores
de avio; especialmente aqueles refrigerados a
ar e operando em altas temperaturas de cilindro.

Figura 4-1Equipamento de teste de presso do

vapor.
Formao de gelo no carburador
A formao de gelo no carburador
tambm relacionada com a volatilidade.
Quando a gasolina passa do estado lquido para
o vapor ela extrai calor das redondezas para
efetuar a mudana.
Quanto mais voltil for o combustvel,
mais rpida ser a extrao do calor. A medida
que a gasolina sai do bico de descarga
(discharge nozzle), do carburador e vaporiza-se,
ela poder congelar o vapor de gua contido no
ar que est sendo admitido. A umidade congelase nas paredes do sistema de induo, garganta
do venturi e vlvulas de acelerao. Este tipo de

Calo de vapor
A vaporizao da gasolina, nas linhas de
combustvel, resulta em um suprimento
reduzido de gasolina para o motor. E em casos
severos, poder resultar na parada do motor.
Este fenmeno conhecido como calo de
vapor.

4-2

combusto, que aparece como um golpe audvel

em um motor de automvel.
Se outros sons fossem eliminados, essa
batida seria igualmente audvel em um motor de
avio. Geralmente, necessrio depender de
instrumentos para detectar a detonao em um
motor de avio.
-Ignio de superfcie
A ignio da mistura combustvel/ar,
causada por pontos quentes ou superfcies na
cmara de combusto, chamada de ignio de
superfcie. Entretanto, se ocorrer antes do
evento de uma ignio normal, o fenmeno
chamado de pr-ignio.
Quando a ignio est ocorrendo, o
resultado a perda de potncia e aspereza no
funcionamento do motor. A pr-ignio
geralmente atribuda ao super aquecimento de
tais partes; como eletrodos das velas, vlvulas
de escapamento, depsitos de carbono, etc.
Quando a pr-ignio est presente, um motor
poder continuar a operar, mesmo que a ignio
seja desligada.
Informaes sobre esta manifestao
indicam que a gasolina, contendo elevado
hidrocarbono aromtico, mais suscetvel a
causar ignio de superfcie do que os
combustveis de baixo teor.

formao de gelo restringe a passagem de

combustvel e ar no carburador. Ela causa a
perda de potncia; e, se no eliminada, a
eventual parada do motor.
Uma condio extrema de formao de
gelo poder tornar impossvel a operao das
manetes de acelerao. As condies de
formao de gelo, so mais severas na faixa
de -1 a 4c de temperatura do ar exterior.
Combustveis aromticos
Alguns combustveis podero conter
considerveis quantidades de hidrocarbonos
aromticos, que so adicionados para aumentar
a gama de performance de mistura rica. Tais
combustveis, conhecidos como combustveis
aromticos, tm um solvente forte e uma ao
deformadora sobre alguns tipos de mangueiras e
outras partes de borracha do sistema de
combustvel.
Por esta razo, foram desenvolvidas
mangueiras e partes de borracha, para uso com
combustveis aromticos.
Detonao
Em um motor, operando de maneira
normal, a chama frontal atravessa a carga a uma
velocidade constante de cerca de 100 ps por
segundo, at que a carga seja consumida.
Quando a detonao ocorre, a primeira
poro da carga queima de forma normal;
porm, a ltima poro queima quase que
instantaneamente,
criando
uma
presso
momentnea excessiva e desbalanceada na
cmara de combusto.
Este tipo anormal de combusto
chamado detonao. O aumento excessivo na
velocidade de queima causa a elevao da
temperatura na cabea do cilindro.
Em condies severas, o aumento da
velocidade de queima diminuir a eficincia do
motor, e poder causar dano estrutural cabea
do cilindro ou pisto.
Durante a combusto normal, a expanso
dos gases em queima comprime a cabea do
pisto para baixo, firme e suavemente sem um
choque excessivo. A presso aumentada da
detonao exercida, em um curto perodo de
tempo, produz uma pesada carga de impacto nas
paredes da cmara de combusto e cabea do
pisto. esse impacto, na cmara de

Avaliao de octana e performance

Nmero de octanas e composio,
designam o valor anti-detonante da mistura de
combustvel, no cilindro de um motor.
Motores de aviao, de elevada entrega
de potncia tm sido feitos, principalmente pelo
resultado
de
misturas,
para
produzir
combustveis de alta classificao de
octanagem.
O uso de tais combustveis tem
permitido aumentos, na razo de compresso e
presso de admisso, resultando em melhora de
potncia e eficincia do motor. Entretanto,
mesmo os combustveis de alta octanagem
detonaro e, tambm, sob condies severas de
operao quando os controles do motor so
operados indevidamente.
As qualidades anti-detonantes do
combustvel de aviao so designadas por
graus. Quanto mais alto o grau, maior
compresso o combustvel poder suportar sem
detonar. Para os combustveis que possuem dois

4-3

As poucas dificuldades encontradas, por

causa das tendncias corroso da gasolina
etilizada,
so
insignificantes
quando
comparadas com os resultados obtidos do valor
elevado anti-detonante do combustvel.
Para a maior parte dos combustveis de
aviao, a adio de mais de 6 ml. por galo no
permitido. Quantidades em excesso sobre esse
valor tem um pequeno efeito no valor antidetonante; porm aumenta a corroso e os
problemas com as velas.
Existem dois tipos distintos de corroso
causados pelo uso de gasolina etlica. O
primeiro causado pela reao do brometo de
chumbo com superfcies metlicas quentes, e
ocorre quando o motor est em operao; o
segundo causado pelos produtos condensados
da combusto; principalmente o cido
hydrobromico, quando o motor no est
girando.

nmeros; o primeiro indica o grau para mistura

pobre, e o segundo para a mistura rica. Desta
forma, o combustvel 100/130 tem o grau 100
para mistura pobre e o grau 130 para a mistura
rica.
Duas escalas diferentes so usadas para
designar o grau do combustvel. Para os
combustveis abaixo de 100 graus, os nmeros
de octanas so usados para designar o grau do
combustvel. O sistema de nmeros de octanas
baseado
na
comparao
de
qualquer
combustvel, com mistura de iso-octana e
heptana normal.
O nmero de octana de um combustvel
a porcentagem de iso-octana, na mistura que
duplica as caractersticas de detonao de um
combustvel, em particular, que est sendo
classificado.
Assim, um combustvel de grau 91, tem
as mesmas caractersticas de detonao que a de
uma mistura de 91 por cento de iso-octana, e 9
por cento de heptana normal.
Com o advento dos combustveis, tendo
caractersticas anti-detonantes superior a isooctana, uma outra escala foi adaptada para
designar o grau de combustveis acima do
nmero de 100 octanas. Essa escala representa a
classificao do grau de combustvel e sua
disponibilidade de potncia, livre de detonao
igualmente comparado com a iso-octana pura
disponvel.
suposto, arbitrariamente, que somente
100 por cento de potncia obtida da isooctana. Um motor que tenha uma potncia de
1000 HP, limitada pela detonao com
combustvel de 100 octanas, ter uma potncia
limitada de detonao 1.3 vezes maior (1300
cavalos) do que com um combustvel
classificado com nmero 130.
O grau de gasolina de aviao no a
indicao de sua possibilidade de fogo. A
gasolina de grau 91/96 to fcil de inflamar,
como a de grau 115/145, e explode igualmente
com muita fora. O grau indica somente a
classificao da gasolina, para motores de avio.
Um meio conveniente de melhorar as
caractersticas
anti-detonantes
de
um
combustvel, adicionar um inibidor de
detonao.
Tal fluido dever ter o mnimo de
corrosividade ou outras qualidades indesejveis;
e, provavelmente, o melhor inibidor disponvel
para usos em geral, no momento, o TEL.

Pureza
Os combustveis de aviao devem estar
livre de impurezas que possam interferir na
operao do motor; ou nas unidades dos
sistemas de combustvel e de admisso de ar ao
carburador.
Mesmo que todas as precaues sejam
tomadas no armazenamento e servios da
gasolina, comum encontrar uma pequena
quantidade de gua e sedimentos no sistema de
combustvel de uma aeronave.
Uma pequena quantidade de tal
contaminao, , normalmente retida nos filtros
do sistema de combustvel.
Geralmente, isto no considerado
como uma fonte de grande perigo, desde que os
filtros sejam drenados e limpos em intervalos
freqentes. Entretanto, a gua poder apresentar
srios problemas, porque ela se assenta no
fundo do tanque; e, poder ento, circular
atravs do sistema de combustvel.
Uma pequena quantidade de gua fluir
com a gasolina atravs das passagens medidoras
do carburador, e no ser especialmente
prejudicial. Uma excessiva quantidade de gua
deslocar o combustvel, que est passando
atravs dos medidores e restritores do fluxo de
combustvel, o que causar a perda de potncia
e poder resultar na parada do motor.
Sob certas condies de temperatura e
umidade, a condensao da umidade relativa do

4-4

ar ocorre nas superfcies internas dos tanques de

combustvel. Uma vez que esta condensao
ocorra na parte acima do nvel de combustvel,
bvio que a prtica de reabastecer uma
aeronave, imediatamente aps o vo, em muito
reduzir esta deficincia.

permanentemente fixadas em cada

medidor e cada bico de abastecimento.
Placas de porcelana (de 10cm x 15cm 4" x
6"), contendo as mesmas
informaes,
devem
estar
permanentemente aparafusadas na parte
externa; na traseira do equipamento de
abastecimento. As mangueiras dos
carros-tanques so enfaixadas com as
mesmas cores utilizadas no equipamento
fornecedor.

Identificao
As gasolinas contendo TEL devero ser
coloridas de acordo com as normas, ou seja, a
gasolina poder ser colorida para efeito de
identificao. Por exemplo, a gasolina de
aviao de grau 115/145 prpura; a de grau
100/130 verde; e a de grau 91/96 azul (figura
4-2).
A mudana de cor de uma gasolina de
aviao; usualmente indica a contaminao com
um outro produto, ou a perda da qualidade de
combustvel.
A mudana de cor tambm poder ser
causada por uma reao qumica, que tenha
enfraquecido para mais leve, o componente de
colorao. Essa mudana de cor, por si mesma,
poder no afetar a qualidade do combustvel.
A mudana de cor tambm poder ser
causada pelo preservativo, usado em uma
mangueira nova. A gasolina de grau 115/145
que tenha sido bloqueada, durante um curto
perodo de tempo, em uma mangueira nova,
poder aparecer de cor verde. Fluindo uma
pequena quantidade de gasolina, atravs da
mangueira, normalmente todos os traos de
mudana da colorao sero removidos.

COMBUSTVEIS
TURBINA

PARA

MOTORES

As aeronaves com turbinas a gs, so

projetadas para operar com um combustvel
destilado, comumente chamado de combustvel
de jato.
Os combustveis de jato tambm so
compostos de hidrocarbonos, com um pouco
mais de carbono; e, normalmente, contendo
mais enxofre do que a gasolina. Inibidores
tambm podero ser adicionados, para reduzir a
corroso e oxidao. Aditivos anti-gelo tambm
esto sendo misturados, para evitar o
congelamento do combustvel.
Dois tipos de combustveis de jato esto
em uso comum atualmente, sendo: (1)
Querosene de grau de combustvel para turbina,
agora designada como Jet-A; e (2) uma
mistura de gasolina e fraes de querosene,
designado Jet-B. Existe um terceiro tipo,
chamado de Jet-A-1, o qual produzido para
operao em temperaturas extremamente baixas
(Ver a figura 4-3).
Existe uma diferena fsica muito
pequena entre o combustvel Jet-A (JP-5) e o
querosene comercial.
O Jet-A foi desenvolvido como um
querosene pesado, tendo um ponto de fulgor
mais alto e um ponto de congelamento mais
baixo, do que a maioria dos querosenes. Ele tem
uma presso de vapor muito baixa, de forma que
existe pouca perda de combustvel por
vaporizao ou ebulio em grande altitude. Ele
contm maior energia trmica por galo do que
o Jet-B (JP-4).
O Jet-B similar ao Jet-A. uma
mistura da frao de gasolina e querosene. A
maioria dos motores de turbinas comerciais
operam tanto com o Jet-A como com o Jet-B.
Entretanto, a diferena na gravidade especfica

Marcas de identificao
O mtodo mais positivo de identificao
do tipo e do grau do combustvel, o seguinte:
1. Marcao nas tubulaes - Uma faixa
colorida, nunca menor do que 30 cm (1 p)
de largura, pintada prximo conexo em
cada extremidade da mangueira, usada para
abastecimento de combustvel. As faixas
devem circundar o tubo; e, o nome e o grau
do
produto
devem
ser
escritos
longitudinalmente, em letras de 2,5 cm (1
polegada), de uma cor contrastante com a da
mangueira.
2. Marcao dos carros - tanque, e pontos
de abastecimento - Placas, identificando
o nome e o grau do produto, devem estar

4-5

dos combustveis poder requerer ajustes de

controle de combustvel. Portanto os
combustveis no podero ser sempre
considerados intercambiveis.
Os combustveis Jet-A e Jet-B so
misturas de destilados pesados, e tendem a
absorver gua.

4-6

Figura 4-2 Identificao de avgas.

Figura 4-3 Identificao de combustvel para motores a turbina

4-7

produzido pelo combustvel Jet-B poder estar

na faixa inflamvel ou explosiva.
O combustvel Jet-A de uma
volatilidade muito baixa; de modo que, em
temperaturas normais produz to pouco vapor,
que no forma uma mistura combustvel/ar
inflamvel ou explosiva.
A figura 4-4, mostra a vaporizao dos
combustveis de aviao com relao a presso
atmosfrica.

A gravidade especfica dos combustveis de

jato, especialmente o querosene, mais prxima
gua do que a gasolina de aviao; desta
forma,
qualquer
gua
introduzida
ao
combustvel, tanto atravs do reabastecimento
como da condensao, tomar um tempo
aprecivel para assentar-se. Em
grandes
altitudes, onde baixas temperaturas so
encontradas, gotculas de gua combinam com o
combustvel para formar uma substncia
congelante chamada gel. A massa de gel ou
gelo; que pode ser gerada pela umidade mantida
em suspenso no combustvel de jato, poder
ser muito maior do que na gasolina.

Identificao
Pelo fato dos combustveis de jato no
serem coloridos, no h identificao visual
para os mesmos. Eles variam de um lquido
incolor a uma cor de palha (mbar), dependendo
da idade ou da origem do petrleo cru.
Os nmeros dos combustveis de jato so
nmeros de tipos e no tem relao com a
classificao de combustvel para motor de
aviao.

Volatilidade
Uma
das
caractersticas
mais
importantes dos combustveis de jato, a
volatilidade. Ela dever, por necessidade, ter um
compromisso entre vrios fatores de oposio.
Um combustvel altamente voltil,
prefervel para facilitar a partida em tempo frio
e tornar as partidas em vo mais fceis e
seguras. A baixa volatilidade prefervel para
reduzir a possibilidade do calo de vapor, e
reduzir as perdas de combustvel por
evaporao.

CONTAMINAO
COMBUSTVEL

DO

SISTEMA

DE

Existem
diversas
formas
de
contaminao em combustvel de aviao.
Quanto mais alta for a viscosidade do
combustvel, maior ser sua capacidade em
manter contaminantes em suspenso.
Por
esta razo, os combustveis de jato, tendo uma
alta viscosidade, so mais suscetveis
contaminao do que a gasolina de aviao.
O principal contaminante que reduz,
principalmente, a qualidade da gasolina e do
combustvel para turbina so outros produtos de
petrleo, como: gua, oxidao ou ferrugem e
sujeira.
gua
A gua pode estar presente no
combustvel, em duas formas: (1) dissolvida no
combustvel; (2) entranhada ou em suspenso
no combustvel. A gua entranhada (em
suspenso) poder ser detectada a olho nu.
As gotculas, finamente divididas,
refletem a luz, e em altas concentraes do ao
combustvel uma aparncia nublada; pouco
transparente.

Figura 4-4 Vaporizao dos combustveis de

aviao sob presso atmosfrica.
Em temperaturas normais, a gasolina em
um recipiente fechado ou em um tanque, poder
produzir tanto vapor que, a mistura
combustvel/ar, poder ser rica demais para
queimar. Sob as mesmas condies, o vapor

4-8

dos dispositivos de medio do combustvel,

divisores de fluxo, bombas e injetores.
Contaminao com outros tipos ou graus de
combustvel
A mistura no intencional de produtos de
petrleo, poder resultar em combustveis que
do uma performance inaceitvel na aeronave.
Um motor de avio projetado para operar com
o mximo de eficincia, com combustveis de
especificaes definidas. O uso de combustveis
que diferem daquelas especificaes reduz a
eficincia operacional, e podem levar a uma
falha completa de motor.
Operadores de avies com motores
turbina so, algumas vezes, forados por
circunstncias, a misturar combustveis. Tais
misturas, entretanto, tm muitas desvantagens
definidas.
Quando a gasolina de aviao
misturada com o combustvel de jato, o TEL na
gasolina forma depsitos nas lminas e aletas da
turbina. O contnuo uso de combustveis
misturados podero causar a perda na eficincia
do motor. Entretanto, em bases de uso limitado,
eles no traro efeitos prejudiciais ao motor.
Gasolina de aviao, contendo por
volume mais do que 0,5% de combustvel para
jato, poder reduzir abaixo dos limites
permitidos a razo de detonao. A gasolina
contaminada com combustvel para turbina
insegura para o uso em motores convencionais.

As partculas entranhadas podero unirse, formando gotculas de gua livre. O

combustvel poder estar nublado por um
nmero de razes. Se o combustvel estiver
nublado e a nuvem desaparecer na parte
inferior, indica presena de ar; se a nuvem
desaparece na parte superior, indica presena
de gua.
A nuvem normalmente indica gua em
suspenso no combustvel. A gua livre poder
causar a formao de gelo no sistema de
combustvel da aeronave, normalmente nos
filtros das bombas de reforo (boost pumps), e
nos filtros de baixa presso. A leitura dos
indicadores de combustvel poder se tornar
errnea devido a um curto-circuito, nos sensores
eltricos de quantidade de combustvel.
Grandes quantidades de gua podero
causar a parada do motor. Se a gua livre for
salina, ela poder causar corroso nos
componentes do sistema de combustvel.
Partculas estranhas
Muitas
partculas
estranhas
so
encontradas como sedimentos no combustvel.
Elas so constitudas de qualquer material, com
o qual o combustvel entra em contato. Os tipos
mais comuns so: Ferrugem, areia, compostos
de alumnio e magnsio, partculas de lato e
borracha.
A ferrugem encontrada em duas
formas: (1) Ferrugem vermelha, que no
magntica; e (2) Ferrugem preta, que
magntica. Elas aparecero no combustvel
como um p vermelho ou preto (que podero
assemelhar-se ao corante), ou granulao.
Areia ou poeira no combustvel
aparecem na forma cristalina, granular ou
semelhante ao vidro.
Compostos de alumnio ou magnsio
aparecem no combustvel na forma de p ou
pasta branca ou cinza. Esse p ou pasta torna-se
muito pegajoso ou gelatinoso quando a gua
estiver presente.
O lato encontrado no combustvel na
forma de partculas, ou p de cor dourada
brilhante.
A borracha aparece no combustvel, em
pedaos razoavelmente grandes e irregulares.
Todas essas formas de contaminao podero
causar o engripamento ou mau funcionamento

Desenvolvimento microbial
O
desenvolvimento
microbial

produzido
por
vrias
formas
de
microorganismos, que vivem e se multiplicam
nas interfaces de gua dos combustveis para
jato.
Esses organismos podero formar um
Fungo, similar em aparncia aos depsitos
encontrados em gua estagnada. A cor deste
fungo em desenvolvimento poder ser
vermelha, marrom, cinza ou preta. Se no for
devidamente controlada pela remoo freqente
da gua livre, o desenvolvimento destes
organismos poder tornar-se extensivo.
Os organismos alimentam-se dos
hidrocarbonos, que so encontrados nos
combustveis, porm eles precisam de gua
livre, a fim de se multiplicarem.
Os micro organismos tm uma tendncia
a se combinarem, geralmente aparecendo com

4-9

uma camada marrom, que age como um

absorvedor, para maior quantidade de umidade.
Essa mistura de combinao, acelera o
desenvolvimento dos micro organismos. O
desenvolvimento de micro organismos poder
no interferir somente com a indicao do fluxo
e de quantidade de combustvel; porm, mais
importante, poder iniciar uma ao eletroltica
corrosiva.
Sedimentos
Os sedimentos se apresentam como
poeira, material fibroso, gros, flocos ou
ferrugem. Partculas ou gros de sedimento para
serem visveis, indicam ter aproximadamente 40
microns ou mais em tamanho (ver a figura 4-5).
A presena de um nmero aprecivel daquelas
partculas indicam um mau funcionamento do
filtro/separador, ou uma fonte de contaminao
ao longo da linha do filtro/separador, ou ainda
um reservatrio inadequadamente limpo.
Mesmo com o mais eficiente filtro/separador e
um cuidadoso manuseio do combustvel, uma
partcula pode ser ocasionalmente encontrada.
Esses procedimentos dispersos, normalmente
so devidos a migrao atravs do filtro, e no
apresentam um problema para o motor ou para o
controle do combustvel. Os sedimentos,
ordinariamente so encontrados como um p
fino ou lama. Os dois principais componentes
desse sedimento fino so, normalmente, areia e
ferrugem.
Os sedimentos podem ser tanto
orgnicos como inorgnicos. A presena de
aprecivel quantidade de material fibroso
(visvel a olho nu), usualmente indicao de
um elemento de filtro quebrado pela ruptura do
prprio elemento ou pela desintegrao
mecnica de um componente do sistema.
Usualmente,
grande
volume
de
partculas metlicas,
sugere uma falha
mecnica em algum lugar do sistema, a qual no
se limita necessariamente falha do filtro
metlico.

Figura 4-5 Comparao da razo das partculas.

Em uma amostra limpa de combustvel,
os sedimentos no sero visveis a no ser sob
uma meticulosa inspeo. A presena
persistente de sedimentos, sempre suspeita,
requerendo apropriados testes de superviso e
medidas corretivas aplicadas ao sistema de
combustvel.
Sedimentos ou contaminao slida
podem ser divididos em duas categorias: (1)
sedimento grosseiro e (2) sedimento fino.
Sedimento grosseiro
O sedimento que pode ser visto e
separado do combustvel, ou que pode ser
filtrado,

um
sedimento
grosseiro.
Ordinariamente, as partculas de 10 microns de
tamanho, e maiores, so consideradas
sedimentos grosseiros (ver a figura 4-6).

Figura 4-6 Comparao das pequenas partculas

com o cabelo humano.

4-10

Vrios mtodos para verificao em

pista do contedo de gua tm sido
desenvolvidos.
Um o de adicionar um elemento
corante, que solvel na gua; porm, no no
combustvel. Amostras de combustvel incolor
adquirem uma colorao definida se a gua
estiver presente.
Um outro mtodo utiliza p qumico
cinza, que muda para a cor rosa passando por
prpura, no caso de 30 ou mais p.p.m. (partes
por milho) de gua estiverem presentes na
amostra de combustvel.
Num terceiro mtodo, uma agulha
hipodrmica usada para tirar o combustvel
atravs de um filtro quimicamente tratado. Se a
amostra mudar a cor do filtro, de amarelo para
azul, o combustvel ter pelo menos 30 p.p.m.
de gua.
Desde que o combustvel drenado dos
decantadores dos tanques possam estar
saturados, devemos levar em conta que nenhum
mtodo de deteco de gua dever ser usado
enquanto a gua entranhada no combustvel
estiver congelada, formando cristais de gelo.
Existe uma boa possibilidade de que a
gua no seja drenada ou detectada se os
decantadores forem drenados, enquanto o
combustvel estiver a uma temperatura abaixo
de 32 F (0 c), aps ter sido esfriado no vo.
A razo para isto, que, os drenos
decantadores podero no estar no ponto mais
baixo no tanque de combustvel enquanto o
avio estiver em uma altitude de vo; e a gua
poder acumular e congelar em outras reas do
tanque, que permanecer, sem ser detectada, at
que ela se degele.
A drenagem ser mais efetiva, se for
feita depois do combustvel ter ficado em
repouso por um perodo de tempo durante o
qual a gua possa precipitar-se e alojar-se no
ponto de dreno.
As vantagens do perodo de decantao
se perdero a no ser que a gua acumulada seja
removida dos drenos, antes que o combustvel
seja agitado pelas bombas internas.

Partculas grossas bloqueiam orifcios e

obstruem as folgas e ressaltos das vlvulas
deslizantes, causando problemas e desgaste dos
controles do combustvel e do equipamento de
medio. Elas afetam tambm as telas dos bicos
ejetores, obstruindo-os, bem como outras telas
finas atravs do sistema de combustvel da
aeronave.
Sedimento fino
Partculas menores do que 10 microns
podem ser definidas como sedimentos finos (ver
a figura 4 - 6). Noventa e oito por cento dos
sedimentos finos podem ser removidos por
assentamento, filtragem ou centrifugao.
As partculas desse padro, acumuladas
por todas as partes dos controles do
combustvel, aparecem como uma camada de
verniz escuro na superfcie das vlvulas
deslizantes, e podem tambm ser centrifugadas
nas cmaras rotativas como uma substncia com
a aparncia de barro, causando a operao lenta
do equipamento de medio do combustvel.
As partculas finas no so visveis a
olho nu como partculas separadas ou distintas;
elas, no entanto, dispersas na claridade, podem
aparecer como pontos luminosos ou como uma
leve nebulosidade no combustvel.
O mximo de tempo possvel deve ser
permitido ao combustvel nos tanques aps o
reabastecimento, para que haja um razovel
assentamento da gua e dos sedimentos.
Deteco de contaminao
A contaminao grosseira pode ser
detectada visualmente. O melhor critrio para a
deteco de contaminao, a de que o
combustvel esteja limpo e brilhante; e que no
contenha gua livre perceptvel.
Limpo significa ausncia de qualquer
sedimento realmente visvel; ou gua misturada.
Brilhante refere-se a aparncia de brilho dos
combustveis limpos e sem gua.
gua livre indicada por uma nuvem
opaca ou um sedimento de gua. A nuvem
poder estar ou no presente quando o
combustvel estiver saturado de gua.
O combustvel perfeitamente claro,
poder conter trs vezes o volume de gua,
considerado tolervel.

Controle de contaminao
O sistema de combustvel da aeronave
pode ser considerado como dividido em trs
partes, quando se refere a pureza do
combustvel.

4-11

O fabricante produz um combustvel

limpo. A contaminao pode ocorrer a qualquer
tempo, aps o combustvel ter sido produzido.
A primeira parte do sistema de
combustvel, o sistema de entrega e
estocagem, entre a refinaria e o carro-tanque de
abastecimento no aeroporto.
Embora este sistema no seja
fisicamente uma parte da aeronave, ele de
igual importncia no controle da contaminao.
A qualquer tempo em que o combustvel
esteja sendo transportado, ele estar sujeito a
contaminao. Por esta razo, todo o pessoal de
manuteno
da
aviao
dever
estar
familiarizado com os mtodos de controle da
contaminao.
Fundamental
no
controle
de
contaminao dos combustveis para turbina,
so os mtodos seguidos pela indstria, no
recebimento e na estocagem de qualquer carga
de produtos de petrleo.
Esses mtodos tm sido estabelecidos
como corretos e, so to conhecidos, que se
torna desnecessrio repeti-los aqui.
Os procedimentos de reabastecimento,
usados pelos operadores de aeronaves com
turbina devero incorporar os seguintes
requisitos:

4. As linhas de suco devero estar, no

mnimo, a 6 polegadas do fundo do tanque.
Os tanques de estocagem de querosene
devero estar equipados com linhas de
suco do tipo flutuante. Estas linhas
flutuantes no removem o produto da parte
inferior do tanque, o qual pode no ter sido
assentado suficientemente. Isto tambm
evita
a
reintegrao
de
alguma
contaminao do fundo do tanque, no
combustvel. A linha de suco flutuante o
nico e lgico meio de tirar total vantagem
da fora da gravidade, em remover a gua e
a contaminao por partculas estranhas.
Esta importncia no deve ser minimizada.
5. O combustvel sendo removido do tanque de
estocagem, dever passar atravs de um
filtro-separador que tenha a especificao
MIL-F-8508A.
6. Grande cuidado deve ser tomado, durante o
carregamento de veculos abastecedores,
para evitar p, sujeira, chuva ou outros
materiais estranhos, transportados pelo ar.
7. Para reduzir as probabilidades de formao
de ferrugem e escamas, os tanques dos
carros abastecedores devem ser construdos
de ao inoxidvel, de material no ferroso
ou de ao revestido de matria neutra.

1. O combustvel bombeado nos depsitos do

aeroporto devero passar atravs de um
filtro-separador. O filtro dever estar dentro
das normas previstas na especificao MILF-8508A.

8. O combustvel para turbinas, quando

colocado nas aeronaves por caminhestanques ou hidrantes, devero ser filtrados
para um grau de 5 microns para partculas
slidas, e conter menos de 0,0015% de gua
livre ou entranhada. Vlvulas de desvio para
o filtro no devero ser permitidas.

2. Aos combustveis para turbina, dever ser

permitido um perodo de assentamento,
correspondente a uma hora para cada p de
profundidade do combustvel estocado,
antes de ser removido para uso. Isto
significa que deve ser providenciado mais de
um depsito para cada tipo de produto.

9. Todas os procedimentos de controle de

qualidade, normalmente seguidos no
manuseio da gasolina de aviao, devero
ser empregados. Isto inclui uma regular
checagem do filtro-separador do tipo teste
de "claro e brilhante"; e contnua nfases na
limpeza. Exemplos: No deixar o bico de
abastecimento arrastar-se no avental de
proteo. Manter tampado o bico de
abastecimento, durante todo o tempo em que
no estiver sendo utilizado.

3. Os tanques de estocagem devem ser

checados com papel de tornassol, aps o
recebimento de cada carga nova de
combustvel e o seu devido assentamento. O
papel de tornassol dever permanecer
submerso por 15 segundos, no mnimo.
Durante os perodos de chuva forte, os
tanques subterrneos devero ser checados
com o papel de tornassol com maior
freqncia.

SISTEMAS DE COMBUSTVEL

4-12

Alm do mais, o sistema dever estar

razoavelmente livre da tendncia de travamento
por vapor, o que poder resultar das mudanas
climticas no solo e em vo. Indicadores tais,
como: os manmetros de presso, de
combustvel, sinais de advertncia e indicadores
de quantidade, so instalados para dar uma
contnua indicao de como o sistema est
funcionando.

Um sistema de combustvel de avio

armazena e distribui uma quantidade apropriada
de combustvel limpo a uma presso correta,
para satisfazer a demanda do motor. Um sistema
de combustvel bem projetado assegura um
fluxo positivo e eficiente atravs de todas as
fases do vo, que inclui mudanas de altitude,
manobras
violentas,
aceleraes
e
desaceleraes sbitas.

Figura 4-7 Sistema de alimentao por gravidade.

porm bombas auxiliares ou bombas de reforo
so necessrias em cada sistema de alimentao
por presso, para vrios propsitos:

O tipo mais simples de sistema de

combustvel o de alimentao por gravidade, o
qual est ainda em uso em muitos avies de
baixa potncia. Um sistema de alimentao por
gravidade mostrado na figura 4-7. Os tanques
de combustvel so montados acima dos
carburadores, com a gravidade fazendo com que
o combustvel flua do tanque para o carburador.
Uma vlvula seletora provida para interromper
o fluxo de combustvel ou selecionar um tanque
em particular no sistema, do qual o combustvel
dever ser usado. Um filtro limpa o combustvel
antes que o mesmo atinja o carburador. Um
dreno instalado para remover a gua e
sedimentos presos no filtro. Uma bomba
injetora manual (primer) fornece uma
quantidade adicional de combustvel requerido
para a partida do motor.
Aeronaves equipadas com motores de
alta potncia, requerem um sistema de
combustvel que fornea o combustvel ao
carburador a uma presso positiva.
A fonte bsica para esta presso uma
bomba de combustvel acionada pelo motor,

(1)

suprir a presso de combustvel para a

partida do motor;

(2)

suprir combustvel para o sistema de

injetor, e (3) para servir como
uma bomba de emergncia no
caso de falha da bomba
acionada pelo motor.
COMPONENTES DO SISTEMA DE
COMBUSTVEL
Os componentes bsicos de um sistema
de combustvel, incluem tanques (reservatrios),
linhas, vlvulas, bombas, unidades de filtragem,
indicadores, sinais de advertncia, e escorva.
Alguns sistemas incluiro provises para
reabastecimento central, vlvulas de alijamento
de combustvel e meios para a transferncia de
combustvel.

4-13

No sentido de esclarecer os princpios de

operao de um complexo sistema de
combustvel de aeronaves, as vrias unidades
so discutidas nos pargrafos seguintes.
Tanques de combustvel
A localizao, o tamanho, a forma e a
construo dos tanques de combustvel variam
com o tipo e a utilizao da aeronave. Em
alguns avies, os tanques de combustvel so
integrais com a asa ou outras partes estruturais
da aeronave.
Os tanques de combustvel so feitos de
material que no reage quimicamente com
qualquer combustvel de aviao. A liga de
alumnio amplamente usada, e a borracha
sinttica para o tipo de clulas de combustvel,
que so usadas em algumas instalaes.
Usualmente, um decantador e um dreno
so providos no ponto mais baixo do tanque,
conforme indicado na figura 4-8. Quando um
decantador ou ponto baixo provido no tanque,
a alimentao principal de combustvel no
retirada da parte inferior do decantador, de um
ponto mais alto no tanque.
A parte superior de cada tanque
ventilada para o ar externo, a fim de manter a
presso atmosfrica dentro do tanque. Os
suspiros (vents) so projetados para diminuir a
possibilidade de seu bloqueio por sujeira ou
formao de gelo.
Com a finalidade de permitir rpidas
mudanas na presso interna do ar, o tamanho
do suspiro proporcional ao tamanho do
tanque, evitando desta forma o colapso do
mesmo em uma acentuada subida ou descida.
Todos, com exceo de tanques muito
pequenos, so adaptados com defletores
internos, para resistir s flutuaes do
combustvel, causadas pelas mudanas de
atitude do avio. Usualmente, um espao
provido nos tanques de combustvel, para
permitir um aumento no volume de combustvel
devido expanso.

Figura 4-8 Um tpico tanque metlico de

combustvel.
O bocal de abastecimento e tampo, est
normalmente localizado em uma parte rebaixada
com um orifcio e dreno. O orifcio projetado
para evitar que o transbordamento do
combustvel entre na estrutura da asa ou
fuselagem.
As tampas possuem dispositivos de
travamento para evitar uma possvel perda
acidental em vo.
As aberturas de abastecimento so
claramente
marcadas
com
a
palavra
FUEL(combustvel), a capacidade do tanque e
o tipo de combustvel a ser usado. A informao
concernente capacidade de cada tanque
usualmente marcada perto das vlvulas seletoras
de combustvel, bem como nas tampas de abastecimento.
Alguns tanques de combustvel so
equipados com vlvulas de alijamento, que tornam possvel o alijamento do combustvel em
vo, com a finalidade de reduzir o peso da aeronave ao seu peso mximo de pouso especificado. Em aeronaves equipadas com vlvulas de
alijamento, o controle de operao est localizado ao alcance do piloto, co-piloto ou do engenheiro de vo. As vlvulas de alijamento so
projetadas e instaladas para efetuar uma descarga do combustvel rpida e segura.
Clulas de combustvel
Os avies atuais podero estar equipados
com um ou mais dos seguintes tipos de clulas
de combustvel: o tipo clula de borracha; e
clula integral de combustvel.

4-14

Em muitas instalaes, as linhas de

combustvel so projetadas para serem
localizadas dentro dos tanques. Portanto,
pequenos vazamentos ocorrendo dentro do
tanque so classificados como vazamentos
internos, e no causam perigo de fogo.

Clula do tipo cmara de borracha

A clula de combustvel do tipo cmara
de borracha, uma clula no auto-vedante que
usada para reduzir o peso. Ela depende
inteiramente da estrutura da cavidade, na qual
assentada para suportar o peso de combustvel
nela contido. Por esta razo a clula feita
ligeiramente maior do que a cavidade. As
clulas de cmara de borracha em uso so feitas
de borracha ou de nylon.

Filtros de combustvel
Os filtros so instalados nas sadas dos
tanques e, freqentemente, nos bocais de
abastecimento.
Eles so de malha relativamente grossa
para evitar que somente partculas maiores
entrem no sistema de combustvel. Outros filtros
de malha fina so instalados na entrada de
combustvel ao carburador, e nas linhas de
combustvel.

Clulas integrais de combustvel

Uma vez que as clulas integrais so
construdas dentro da estrutura da asa do avio,
elas no so removveis.
Uma
clula
integral parte da estrutura da aeronave, que
montada, de tal forma, que quando as costuras,
fixadores estruturais e portas de acesso so
devidamente vedados, a clula suporta o
combustvel sem vazamento. Este tipo de
construo usualmente referido como asa
molhada.
Linhas de combustvel e acoplamentos
Em um sistema de combustvel de aeronave, os vrios tanques e outros componentes
so usualmente unidos por linhas de combustvel, feitas de tubos metlicos conectados; e,
quando a flexibilidade necessria, por
comprimentos de tubulaes flexveis.
As tubulaes metlicas so usualmente
feitas de liga de alumnio e, os tubos flexveis,
de borracha sinttica ou de teflon. O dimetro
dos tubos so definidos pela demanda de fluxo
de combustvel do motor.
Cada linha de combustvel identificada
por meio de uma cinta colorida de codificao,
em cada extremidade. Exceto quanto linhas
curtas entre conexes flexveis, as tubulaes
devero ser devidamente suportadas por meio
de braadeiras, aos membros estruturais da
aeronave.
Uma mangueira especial resistente ao
calor usada onde linhas flexveis estiverem
sujeitas a um calor intenso.
Para todas as linhas flexveis de
combustvel, localizadas a frente da parede de
fogo, so usadas mangueiras resistentes a fogo.

Figura 4-9 Filtro principal para pequenas

aeronaves.
A funo do filtro principal importante; no somente ele evita a entrada de materiais estranhos ao carburador como, tambm,
devido a sua localizao em um ponto baixo do
sistema de combustvel, bloqueia qualquer pequena quantidade de gua que possa estar presente no sistema.
Em aeronaves multi-motoras, um filtro
especial usualmente instalado em cada nacele
de motor.
Um filtro principal para um avio leve,
mostrado na figura 4-9. Ele consiste de uma
parte metlica superior, um filtro e uma cuba de
vidro. A cuba fixada tampa por meio de uma
braadeira e uma porca, para torque manual.

4-15

compacto. Reforando o filtro, existe uma

malha de arame grosso.
Bombas auxiliares de combustvel
Bombas de recalque, centrfugas de
acionamento eltrico, mostrada na figura 4-11,
alimentam o combustvel sob presso para a
admisso da bomba acionada pelo motor.
Este tipo de bomba uma parte essencial
do sistema de combustvel, particularmente em
grandes altitudes, para manter presso no lado
de suco da bomba acionada pelo motor,
evitando que se torne baixa, a ponto de permitir
a ebulio de combustvel.

Figura 4-11 Bomba centrfuga de reforo.

Esta bomba de recalque tambm usada
para transferir o combustvel de um tanque para
outro, para alimentar combustvel sob presso
para escorva durante a partida do motor, e,
como uma unidade de emergncia, alimentar
combustvel ao carburador, no caso de falha da
bomba acionada pelo motor.
Para aumentar a capacidade da bomba
sob condies de emergncia, muitas bombas
so equipadas com um controle de duas
velocidades ou de velocidade varivel, que a
presso recomendada de combustvel na entrada
do carburador possa ser mantida.
Como uma medida de precauo, as
bombas de recalque so sempre ligadas durante

Figura 4-10 Filtro principal de combustvel.

O combustvel entra na unidade atravs
da porta de entrada, filtrada atravs da malha
que est na porta de sada.
Em intervalos regulares a cuba de vidro
dever ser drenada e o filtro removido para
inspeo e limpeza.
O filtro principal, mostrado na figura 4-9
instalado de tal forma, que o combustvel flui
atravs dele antes de alcanar a bomba acionada
pelo motor.
O filtro est localizado no ponto mais
baixo do sistema de combustvel.
A forma e a construo do filtro de
malha fina prov uma grande superfcie de
filtragem embutida em um alojamento

4-16

Quando a alavanca fixada na lmina

central operada, a baixa presso criada na
cmara abaixo da lmina que est se deslocando
para cima, permite que a presso de entrada do
combustvel levante a vlvula de aleita inferior,
fazendo com que o combustvel flua para o
interior desta cmara. Ao mesmo tempo o
combustvel flui atravs de uma passagem
perfurada para encher a cmara situada na parte
superior da lmina que est se deslocando para
baixo. A medida que a lmina se desloca para
baixo, a vlvula aleta fecha-se evitando que o
combustvel saia pela linha de entrada.
O combustvel existente abaixo da
lmina que est se deslocando para baixo flui
atravs da passagem para uma outra cmara e
descarregado atravs da vlvula de aleta de
sada para o carburador. O ciclo repetido cada
vez que a alavanca movimentada em qualquer
uma das direes.

as decolagens e pousos, para garantir uma

alimentao positiva de combustvel.
A bomba de recalque montada na sada
do tanque dentro de um decantador
desmontvel, ou submersa na parte inferior do
tanque de combustvel.
Os selos de vedao entre a ventoinha e
a seo de fora da bomba evitam o vazamento
de combustvel ou vapores para dentro do motor
eltrico. Caso algum lquido ou vapor passe
atravs do selo, ele ser ventilado para a
atmosfera atravs de um dreno.
Como precauo adicional em bombas
no submersas, permitida a circulao de ar
em volta do motor para remover os vapores
perigosos de combustvel.
Quando o combustvel do tanque entra
na bomba, uma ventoinha de alta velocidade
arremessa o combustvel em todas as direes.
A alta velocidade rotacional turbilhona o
combustvel e produz uma ao centrfuga que
separa o ar e o vapor do combustvel antes de
entrar na linha para o carburador. Isto resulta
praticamente em um fornecimento de
combustvel livre de vapor para o carburador, e
permite que o vapor separado suba atravs do
tanque de combustvel, escapando atravs dos
suspiros do tanque.
Uma vez que a bomba do tipo centrfugo
no uma bomba de deslocamento positivo,
nenhuma vlvula de alvio necessria.
Apesar da bomba centrfuga ser o tipo
mais comum de bomba de recalque, ainda
existem em servio algumas bombas do tipo de
aleita deslizante. Este tipo, tambm acionado
por um motor eltrico. Ao contrrio do tipo
centrfugo, ela no tem a vantagem da ao
centrfuga para separar o vapor do combustvel.
Uma vez que uma bomba de deslocamento
positivo, ela dever ter uma vlvula de alvio
para evitar a presso excessiva. Sua construo
e operao so idnticas ao da bomba acionada
pelo motor.

Figura4-12 Diagrama esquemtico de uma

bomba manual.
Bomba de combustvel acionada pelo motor
A finalidade da bomba de combustvel
acionada pelo motor, a de fornecer um
combustvel na presso adequada durante o
tempo de operao do motor. A bomba mais
usada atualmente, a do tipo de aleitas rotativas
e de deslocamento positivo. Um diagrama
esquemtico de uma bomba (tipo-aleta)
acionado pelo motor mostrado na figura 4-13.
Independente das variaes de projetos,

Bomba manual
A bomba manual freqentemente
usada em avies leves. Ela geralmente est
localizada prximo a um outro componente do
sistema de combustvel, e operada da cabine
de comando por meio de controles adequados.
Um diagrama de bomba manual mostrado na
figura 4-12.

4-17

bomba, e um dreno leva para fora qualquer

combustvel que vazar atravs do selo.
Uma vez que o combustvel fornece uma
lubrificao suficiente para a bomba, nenhuma
lubrificao especial necessria.
Quando a bomba de combustvel
acionada pelo motor normalmente descarrega
mais combustvel que o requerido pelo motor,
haver um meio de aliviar o excesso de
combustvel para evitar presses na entrada de
combustvel do carburador. Isto conseguido
atravs do uso de uma vlvula de alvio sob
tenso de mola, que pode ser ajustada para
fornecer o combustvel na presso recomendada
para um carburador em particular.
A figura 4-13, mostra a vlvula de alvio
em operao, derivando o excesso de
combustvel para o lado de entrada da bomba. O
ajuste de presso feito aumentando ou
diminuindo a tenso da mola. A vlvula de
alvio de uma bomba acionada pelo motor
projetada para abrir a uma presso ajustada,
independente da presso de combustvel que
esteja entrando na bomba.
Para manter a relao apropriada entre a
presso do combustvel e a presso de ar na
entrada do carburador, a cmara sobre a vlvula
de alvio da bomba de combustvel ventilada
para a atmosfera ou atravs de uma linha de
balanceamento para a presso de entrada de ar
do carburador.
As presses combinadas da tenso da
mola, da atmosfera ou da presso da entrada de
ar do carburador, determinam a presso absoluta
na qual a vlvula de alvio do tipo balanceada
abre.
Essas
vlvulas
possuem
certas
caractersticas censurveis que devero ser
investigadas quando falhas no sistema de
combustvel so encontradas. Uma falha do fole
ou do diafragma permitir que o ar entre no
combustvel, no lado de entrada da bomba, se a
presso da entrada do combustvel for menor do
que a atmosfrica. Inversamente, se a presso de
entrada da bomba for maior que a presso
atmosfrica, o combustvel ser descarregado
pelo suspiro.
Para uma apropriada compensao de
altitude, o suspiro dever estar aberto. Caso ele
seja obstrudo por gelo ou material estranho,
enquanto estiver em altitude, a presso de
combustvel diminuir durante a descida. Se o
suspiro for obstrudo durante a subida, a presso

o princpio de operao de todas as bombas de

combustvel tipo aleta o mesmo.

Figura 4-13 Bomba acionada pelo motor

(presso).

Figura 4-14

Bomba acionada pelo motor

(desvio).
A bomba acionada pelo motor
normalmente instalada na seo de acessrios
do motor.
O rotor com as aletas deslizantes
acionado pelo eixo de manivelas atravs das
engrenagens de acionamento dos acessrios.
Notamos como as aletas levam o combustvel da
entrada para a sada quando o rotor gira na
direo indicada.
Um selo evita o vazamento no ponto
onde o eixo de acionamento entra no corpo da

4-18

As vlvulas seletoras podero ser

operadas manual ou eletricamente. Um tubo,
haste ou cabo ligado vlvula operada
manualmente, de forma que possa ser operada
da cabine de comando.
As vlvulas, operadas eletricamente,
possui um atuador ou motor. Os trs tipos
principais de vlvulas seletoras so: corredia,
cnica e disco. A vlvula seletora do tipo
gatilho ("poppet") possuem uma vlvula
("poppet") individual em cada porta de entrada.
Um ressalto e uma articulao no mesmo
eixo agem para abrir a vlvula selecionada,
medida que a articulao girada.
A figura 4-15 mostra como o ressalto
levanta a vlvula gatilho superior de sua sede
quando a alavanca de controle selecionada
para a posio de tanque n 2, abrindo assim a
passagem do tanque n 2 para o motor.
Ao mesmo tempo, a parte elevada da
placa de ndice cai em uma ranhura no lado do
ressalto (ver o detalhe do mecanismo do ndice).
Isto produz a sensibilidade que indica que a
vlvula est na posio totalmente aberta.A
alavanca de controle dever ser sempre
comandada pelo "sentir", ao invs das marcas
no dial indicador.
O mecanismo de ndice tambm mantm
a vlvula na posio desejada e evita seu
deslocamento causado pela vibrao.
Algumas vlvulas tm mais de uma
parte elevada no ressalto, para permitir que duas
ou mais portas sejam abertas ao mesmo tempo.
A vlvula seletora tipo cone metlica
ou de carcaa de alumnio, com face de cortia.
O cone, que se ajusta dentro do alojamento,
girado por meio de um controle da cabine de
comando.
Para um suprimento de combustvel do
tanque desejado, o controle na cabine de
comando girado at que as passagens dentro
do cone estejam alinhadas com as portas
correspondentes da carcaa.
Um mecanismo de indicao auxilia a
obteno do ajuste desejado e tambm segura o
cone na posio selecionada.

de combustvel aumentar com o aumento de

altitude.
Alm da vlvula de alvio, a bomba de
combustvel possui uma vlvula de derivao
(by-pass), que permite ao combustvel fluir ao
redor do rotor da bomba, sempre que a bomba
estiver inoperante.
A vlvula mostrada na figura 4-14,
consiste de um disco que est levemente
mantido por uma tenso de mola, contra uma
srie de portas na cabea da vlvula de alvio.
Quando o combustvel necessrio para
a partida do motor, ou no caso de falha da
bomba acionada pelo motor, o combustvel sob
presso da bomba de recalque entregue na
entrada da bomba de combustvel. Quando a
presso for suficientemente alta para deslocar o
disco de derivao de sua sede, o combustvel
ser admitido no carburador para escorva ou
medio.
Quando a bomba acionada pelo motor
est em operao, a presso eleva-se na sada da
bomba, juntamente com a presso da mola de
derivao, mantendo o disco em sua sede, e
evitando que o combustvel flua atravs das
portas.
Vlvulas
As vlvulas seletoras so instaladas no
sistema de combustvel, para prover um meio de
cortar o fluxo de combustvel na seleo do
tanque e motor, na alimentao cruzada, e na
transferncia de combustvel.
O tamanho e nmero de portas
(aberturas) varia com o tipo de instalao. Por
exemplo, uma aeronave monomotora com dois
tanques de combustvel e uma reserva de
alimentao de combustvel, requer uma vlvula
com quatro portas, trs entradas dos tanques e
uma sada comum. A vlvula dever acomodar
a capacidade total de fluxo da linha de
combustvel, no dever vazar e dever operar
livremente com um definido encaixe, quando na
posio correta.

4-19

Figura 4-15 Vlvula seletora tipo gatilho (poppet).

Quando a vlvula seletora comandada
para a posio fechada, a porta aberta no motor
fica coincidindo com a parede fechada do corpo
da vlvula, enquanto cada disco de vedao
cobre uma porta do tanque.
As vlvulas de corte dos tanques de
combustvel tm duas posies: aberta e
fechada. Elas so instaladas no sistema para
prevenir perda de combustvel, quando um
componente do sistema est sendo removido, ou
quando uma parte do sistema est danificada.
Em algumas instalaes, elas so usadas
para controlar o fluxo de combustvel durante a
operao de transferncia.
As vlvulas de corte so operadas
manual ou eletricamente. Uma vlvula de corte
de combustvel operada eletricamente, inclui um
motor eltrico reversvel, articulado a um
conjunto de vlvula deslizante.
O motor move o porto da vlvula para
dentro e para fora da passagem, onde o
combustvel flui cortando ou abrindo o fluxo de
combustvel.

Algumas vlvulas tipo cone possuem um

mecanismo para aliviar a frico, que reduz a
quantidade de torque requerida para girar e fazer
a seleo de tanque e, que pode ser ajustado
para prevenir vazamentos.
O rotor da vlvula seletora tipo disco,
ajusta-se dentro de um furo cilndrico no corpo
da vlvula.
A vlvula tipo disco mostrada na figura
4-16. Podemos notar que o rotor tem uma porta
aberta e diversos discos de vedao, um para
cada porta da carcaa.
Para selecionar um tanque, o rotor
girado at que a porta aberta alinhe com a porta
de onde flui o combustvel desejado. Ao mesmo
tempo todas as outras portas estaro fechadas
pelos discos de vedao. Nesta posio o
combustvel fluir, vindo do tanque desejado
para a vlvula seletora, e sair pela porta de
sada para o motor, na parte de baixo da vlvula.
Para assegurar um alinhamento positivo,
a fim de se ter um total fluxo de combustvel,
um mecanismo de indicao, (mostrado no
centro da figura 4-16) fora uma esfera sob
carga de mola dentro de um anel de catraca.

4-20

Figura 4-16 Vlvula seletora tipo disco.

INDICADORES
COMBUSTVEL

DO

SISTEMA

prprio nvel. O tubo calibrado em gales ou

possui uma escala metlica perto dele.
O visor de vidro pode ter uma vlvula de
corte, de forma que o combustvel possa ser
cortado para limpeza e para prevenir perda de
combustvel se o tubo estiver quebrado.
O indicador de quantidade de
combustvel do tipo mecnico, usualmente
localizado no tanque, e conhecido como um
indicador de leitura direta. Ele possui um
indicador conectado a uma bia flutuando na
superfcie do combustvel.
Com as trocas de nvel de combustvel, a
bia mecanicamente opera o indicador,
mostrando assim, o nvel de combustvel no
tanque. Um tipo de indicador de combustvel
mecnico ilustrado na figura 4-17.
O indicador de quantidade tipo eltrico,
consiste de um indicador na cabine de comando
e um transmissor operando por bia, instalado
no tanque. Com as trocas de nvel de
combustvel, o transmissor envia um sinal
eltrico para o indicador, que mostra as trocas
do nvel de combustvel. Duas vantagens deste
indicador de quantidade de combustvel (e
tambm do tipo eletrnico discutido no prximo
pargrafo), so de que o indicador pode estar
localizado em qualquer distncia do tanque, e os
nveis de combustvel de vrios tanques podem
ser lidos em um nico indicador.
O indicador de quantidade de
combustvel do tipo eletrnico (capacitncia)
difere do outro tipo por no possuir dispositivos
mveis no tanque de combustvel.

DE

Indicadores de quantidade de combustvel

Os indicadores de quantidade de
combustvel so necessrios, para que o
operador possa saber a quantidade de
combustvel remanescente nos tanques durante a
operao da aeronave.
Os quatro tipos gerais de indicadores de
combustvel so: (1) visor de vidro; (2)
mecnico; (3) eltrico; e (4) eletrnico. O tipo
da instalao de indicao de combustvel
depende do tamanho da aeronave, do nmero e
da localizao dos tanques de combustvel.
Uma vez que os indicadores de
combustvel, "visores de vidro" e "mecnicos" ,
no so adequados para as aeronaves em que os
tanques esto localizados, em uma distncia
aprecivel da cabine de comando, as aeronaves
maiores usam indicadores de quantidade de
combustvel eltricos ou eletrnicos.
Em algumas aeronaves, um indicador de
combustvel, chamado totalizador, indica a
soma das quantidades totais de combustvel
remanescente em todos os tanques.
O visor de vidro a forma mais simples
de indicao de quantidade de combustvel. O
indicador um tubo de vidro ou plstico,
posicionado no mesmo nvel com o tanque. Ele
opera pelo pricpio dos lquidos, de procurarem
seu

4-21

usam indicadores operados por bia, de leitura

direta, montados na superfcie inferior da asa.
Outros meios de indicao so por uso
de baioneta (vareta) pela parte inferior da asa.
Existem dois (2) tipos em uso, o de indicao
por tubo ou vareta com escoamento (DRIP) e o
de indicao por visor.
Quando usada a indicao por tubo
com escoamento (DRIP) necessrio proceder
lentamente, usando o mtodo por tentativa, para
achar o nvel exato de combustvel.
Em tanques de reas grandes, uma
quantidade proporcional de combustvel
representada por uma variao de frao de
polegada no nvel de combustvel.
Uma vareta de tubo longo requer algum
tempo para drenar, uma vez que elas esto
cheias de combustvel.
Um substancial erro na leitura pode ser
feito se a drenagem do tubo for diminuindo, o
que errado em comparao com uma
drenagem constante, que significa que o tubo
est na posio correta.
Quando a tampa e o tubo de drenagem
so projetados para serem distendidos na parte
inferior da superfcie da asa, o combustvel
entra pelo topo aberto do tubo, quando ele
atinge o nvel.

Ao invs de bia e unidades mecnicas

para o desempenho, as qualidades dieltricas do
combustvel e do ar fornecem uma medio da
quantidade de combustvel. Essencialmente, o
transmissor do tanque um simples
condensador eltrico. O dieltrico (ou material
no condutor) do condensador, o combustvel
e o ar (vapor) acima do combustvel.
A capacitncia da unidade do tanque, a
qualquer momento, depender da proporo de
combustvel existente e vapor no tanque. A
capacitncia do transmissor comparada com
um capacitor de referncia com um circuito de
rebalanceamento tipo ponte.
O sinal de desbalanceamento
amplificado pelos amplificadores de voltagem,
que acionam a fase discriminativa do estgio de
potncia. O estgio de sada supre fora para
uma das fases do motor A.C. de duas fases que,
mecanicamente, aciona um potencimetro de
rebalanceamento e o ponteiro indicador.
O sistema de medio de quantidade de
combustvel do tipo eletrnico, mais preciso
na medio do nvel pelo fato de medir o
combustvel em peso, em vez de gales.
O volume de combustvel variar com a
temperatura (a gasolina pesa mais quando est
fria do que quando est quente), desse modo, se
a gasolina for medida em libras, em vez de
gales, a medio ser mais precisa.

Figura 4-17 Indicador de nvel do combustvel

tipo bia.
Em adio ao sistema de indicao para
a cabine de comando, algumas aeronaves so
providas de um meio para determinar a
quantidade de combustvel em cada tanque
quando ela est no solo. Isto conseguido por
vrios mtodos diferentes. Alguns fabricantes

Figura 4-18 Visor sob a asa.

Como mencionado anteriormente, se a
drenagem proveniente do furo do tubo for
4-22

combustvel no tanque pode ser lida no tubo,

onde ele sai da guia de seu alojamento. As
leituras dos indicadores do tipo de escoamento
so feitas, tambm, nesta localizao.

constante, significa que o tubo est corretamente

posicionado com o nvel de combustvel numa
poro insignificante acima da abertura do tubo.
O tubo medidor, do tipo
escoamento, pode ser calibrado em libras ou
polegadas.
Quando calibrado em polegadas, a
leitura comparada com uma carta especial, que
d a leitura da quantidade de combustvel em
gales.
O indicador do tipo visor de algum
modo mais simples em construo do que o tipo
tubo de escoamento, e oferece uma evidente
leitura visual quando estiver corretamente
posicionado.
Como mostra a figura 4-18, o indicador
do tipo basicamente uma haste longa de
plstico "LUCITE" , protegida por um tubo
calibrado, o qual termina em seu topo com uma
ponta de quartzo exposta. Quando a ponta
estiver acima do combustvel, ela atua como um
refletor.
A transmisso de raios de luz para a
parte de cima da haste de "LUCITE" so
deflexionados em ngulos retos por uma
superfcie de 45 em um lado da ponta, e
deflexionado 90 novamente pela superfcie de
45 no lado oposto, retornando para baixo da
haste de "LUCITE".
Qualquer poro da ponta, submergida
no combustvel, no atuar como refletor.
Consequentemente, quando uma parte do nvel
de combustvel estiver acima do cone, um facho
de luz criado, sendo visvel na extremidade
inferior da haste de "LUCITE", e que tem as
dimenses e a forma produzidas pela interseo
da ponta e o combustvel.
Quando a luz refletida reduzida ao
menor ponto perceptvel, no caso dos
indicadores tipo cone ou de fio capilar com
ponta cnica esculpida, a haste estar
devidamente posicionada. A quantidade de

Medidores de fluxo de combustvel

Os medidores de fluxo de combustvel
so, normalmente, usados somente em
aeronaves multimotoras.
O sistema consiste de um transmissor e
um indicador. O transmissor instalado na linha
de entrada de combustvel para o motor, onde
medida a razo do fluxo de combustvel. O
transmissor eltricamente conectado ao
indicador, localizado na cabine de comando.

Figura 4-19 Sistema medidor de fluxo tipo

palheta.
Este instrumento mostra a razo de consumo de
combustvel, em libras por hora.
O sinal do transmissor, pode ser produzido por
uma aleta mvel, montada na linha de fluxo do
combustvel. O impacto do combustvel faz a
aleta mover-se contra a fora de restrio de
uma mola calibrada.
A posio final assumida pela aleta
representa a medida da razo, na qual o
combustvel est passando atravs do medidor
de fluxo e o sinal correspondente que ser
enviado ao indicador. Um sistema medidor de
fluxo do tipo aleta ilustrado na figura 4-19.

4-23

Figura 4-20 Esquema de um sistema indicador de fluxo de motor a turbina.

O transmissor usado nos motores
turbina do tipo fluxo de massa, tendo uma
faixa de 500 a 2500 libras por hora. Ele consiste
de dois (2) cilindros colocados na corrente de
combustvel, de maneira que a direo do fluxo
de combustvel fique paralela aos eixos dos
cilindros (ver figura 4-20). Os cilindros
possuem pequenas aletas na periferia externa.
O cilindro contra a corrente chamado de
"impelidor", comandado a uma velocidade
angular constante, pelo suprimento de fora.
Esta velocidade impe um momento angular ao
combustvel.
O combustvel, por sua vez, transmite
esta velocidade angular para a turbina (cilindro
a favor da corrente), ocasionando a rotao da
turbina at que a fora da mola de restrio
balanceie a fora, devido o movimento angular
do combustvel. A deflexo da turbina posiciona
um magneto no segundo transmissor harmnico,
para a posio correspondente ao fluxo de
combustvel. A posio da turbina
transmitida para o indicador na estao de vo,
por meio de um sistema "selsyn".

indicador pode ser includo com o indicador de

presso de leo e o indicador de temperatura de
leo, em uma caixa chamada de unidade
indicadora do motor.
A maioria das aeronaves, atualmente,
possuem indicadores separados para estas
funes. Uma unidade de indicao do motor,
mostrada na figura 4-21.

Indicador de presso do combustvel

O indicador de presso do combustvel,

um indicador de presso diferencial, com duas
(2) conexes na parte traseira do alojamento do
indicador.

Figura 4-21 Indicador do motor.

um instrumento que indica a presso

do combustvel que entra no carburador. Este
4-24

No interesse de amortecer as pulsaes

da presso que causam a flutuao do ponteiro,
instalado um restritor (A) no carburador, na
extremidade da linha do indicador de
combustvel (ver a conexo Y mostrada da
figura 4-22). O segundo restritor (B) mede o
combustvel para o sistema de leo, durante a
diluio de leo.
A disposio destes restritores fornece a
indicao da queda na presso de combustvel,
quando usado o sistema de diluio de leo.
O sistema de diluio de leo ser
discutido detalhadamente no manual do grupo
motopropulsor, e, mencionado neste captulo
somente por causa do indicador de presso de
combustvel, que fornece um meio para a
verificao da operao das outras unidades do
sistema de combustvel.

A conexo de ar, (ver figura 4-22)

ventilada para a entrada de ar do carburador, e a
conexo de combustvel acoplada cmara de
entrada de combustvel do carburador. Desta
forma o indicador indica a diferena entre a
presso do combustvel na entrada do
carburador e a presso de ar na entrada de ar do
carburador.
Em algumas instalaes, o acoplamento
de ar no indicador deixado aberto para
comunicar-se com a presso da cabine de
comando, a qual geralmente a mesma que a
presso atmosfrica.
Quando este arranjo de ventilao
usado, a vlvula de alvio da bomba de
combustvel do motor tambm ventilada para
a atmosfera, e o indicador indica a presso de
combustvel, resultante somente da presso
ajustada de uma mola.

Figura 4-22 Sistema de indicao de presso de combustvel.

Em aeronaves de pequeno porte, o
indicador de presso de combustvel pode ser
atuado por um tubo Bourdon (um instrumento
que converte as mudanas da presso em
movimento mecnico), ou um aneride do tipo
fole, instalado com uma linha de presso,
orientada diretamente, do carburador ao
indicador.
Em aeronaves de grande porte, onde um
instrumento de presso de combustvel est
localizado a alguma distncia do carburador, um
transmissor usualmente instalado.
O transmissor de presso pode ser uma
clula simples de metal fundido que dividida
em duas cmaras por um diafragma flexvel. A
presso aplicada pela fonte de presso de
combustvel entrada do transmissor, desloca

para cima o diafragma, elevando-o uma

presso igual a de um fluido fino (querosene
altamente refinado), o qual transfere a presso
ao mecanismo indicador. Algumas instalaes,
contudo, usam transmissores eltricos para
registrar presso de combustvel no indicador.
Nesta instalao eltrica, a unidade
indicadora de presso est contida no
transmissor. A presso de combustvel, atuando
sobre o aneride e o fole da unidade, provoca o
movimento de uma parte da unidade eltrica (o
transmissor sncrono).
Quando a unidade gira, ele ocasiona um
movimento
similar
em
uma
unidade
correspondente (o motor sncrono).
Esta unidade receptora atua o indicador
no painel de instrumentos. Esta presso e a

4-25

instalao eltrica tornam desnecessria a

chegada do combustvel at a cabine de
comando, reduzindo, portanto, o risco de fogo.
Um
indicador
de
presso
de
combustvel, usualmente utilizado com sistema
de injeo de combustvel em motores de avies
leves, ilustrado na figura 4-23.
Um indicador deste tipo registra a
presso de combustvel medida na vlvula
distribuidora da unidade de injeo de
combustvel, e uma indicao direta da
entrega de potncia do motor, quando instalada
no sistema de injeo de combustvel para
motores de aeronaves leves. O
dial
do
indicador graduado para indicar porcentagem
de potncia. O indicador no indica a presso da
bomba comandada pelo motor ou da bomba de
reforo.

carburador, e a conexo AIR ventilada para

a presso atmosfrica ou para a presso de
entrada de ar do carburador. Esta disposio
previne o mecanismo de aviso de atuar em
resposta s mudanas da presso absoluta do
combustvel.
Se, por exemplo, a presso absoluta do
combustvel diminui por causa de uma mudana
na presso atmosfrica ou na presso da entrada
de ar do carburador, a mudana tambm
refletida no mecanismo de aviso, que, depois,
cancela os efeitos da mudana.
A presso normal de combustvel,
atuando sobre a superfcie de fora do
diafragma, mantm os contatos eltricos
afastados. Quando a presso do combustvel cair
abaixo dos limites especificados, os contatos
fecham e a luz de aviso iluminada. Isto alerta
o operador a tomar a ao necessria para
reforar a presso do combustvel.
Luzes indicadoras de vlvula em trnsito
Em aeronaves grandes, multimotoras, as
vlvulas de cada linha de combustvel e de
alimentao cruzada, podem ser providas com
uma luz indicadora de vlvula em trnsito. Esta
luz estar acesa somente durante o tempo em
que a vlvula estiver em movimento, e apagar
quando o movimento for completado.
Indicador de temperatura de combustvel

Figura

Em algumas aeronaves movidas a

turbina, provido um meio para verificao da
temperatura do combustvel nos tanques e no
motor.
Em condies de temperaturas baixas,
especialmente em altitudes, o indicador pode ser
checado para determinar quando a temperatura
do combustvel est se aproximando daquelas
que podem ser perigosas, por causa da formao
de cristais de gelo no combustvel.

4-23 Indicador de presso do

combustvel para o sistema de
injeo.

Sinal de aviso de presso

Em uma aeronave com vrios tanques,
existe sempre a possibilidade de perigo, de
permitir que o suprimento de combustvel de um
tanque venha a esgotar-se antes da vlvula
seletora ser ligada para outro. Para prevenir isto,
sinais de aviso de presso so instalados em
algumas aeronaves.
A instalao completa mostrada na
figura 4-22, consiste de um mecanismo sensvel
presso e uma luz de aviso. O mecanismo de
aviso possui ambas conexes, a do combustvel
e a do ar. A conexo marcada FUEL
conectada linha de presso de combustvel do

SISTEMAS DE COMBUSTVEL PARA

MULTIMOTORES
O projeto do sistema de combustvel,
para uma aeronave que tenha dois ou mais
motores, apresenta problemas que no so
normalmente encontrados em sistemas de
combustvel para monomotores.

4-26

Um grande nmero de tanques so

comumente requeridos para transportar o
combustvel necessrio. Estes tanques podem
estar localizados em partes da aeronave,
amplamente separadas, tais como a fuselagem e
as sees interna e externa das asas.

Sistemas de combustvel para um motor

individual, poder ser interconectado, de tal
modo que o combustvel possa ser alimentado
de vrios tanques qualquer motor.
Em caso de falha do motor, o combustvel
normalmente fornecido ao motor inoperante,
poder ficar disponvel para os outros.

Figura 4-24 Sistema de alimentao cruzada de um bimotor.

distribuio de combustvel. Este sistema de
distribuio de combustvel uma variao do
sistema de alimentao cruzada.
Como mostrado na figura, o
combustvel est sendo alimentado dos tanques
principais diretamente aos motores. As vlvulas
de distribuio tambm podem ser ajustadas, de
modo que todos os tanques alimentem a linha
distribuidora e cada motor receba o combustvel
desta linha.
A alimentao auxiliar de combustvel
pode ser entregue aos motores somente atravs
da linha distribuidora. A principal vantagem
deste sistema, sua flexibilidade de seleo. Se
um motor falhar, o combustvel destinado a ele
estar imediatamente disponvel para os outros
motores.
Um tanque, se danificado, o motor
correspondente pode ser alimentado com
combustvel proveniente da linha distribuidora.
Outra vantagem deste sistema, que
todos os tanques de combustvel podem ser
reabastecidos ao mesmo tempo, atravs de uma
conexo simples da linha de distribuio. Este

Sistema de alimentao cruzada

O sistema de combustvel para um
bimotor ilustrado na figura 4-24 do tipo
simples de alimentao cruzada.
Como mostrado, as vlvulas seletoras
do tanque so as que suprem alimentao do
combustvel dos tanques principais aos motores.
Essas vlvulas tambm podem ser posicionadas
para alimentar combustvel dos tanques
auxiliares.
A vlvula de alimentao cruzada (cross
feed) mostrada na posio fechada. Ela
tambm pode ser ajustada para alimentar
combustvel do tanque da fuselagem a um ou
outro, ou a ambos os motores em alimentao
cruzada.
Um nmero pequeno de combinaes,
na qual as trs (3) vlvulas podem ser ajustadas,
tambm est ilustrado.
Sistema de distribuio de combustvel
A principal caracterstica de um sistema
para quadrimotor, mostrado na figura 4-25 a
4-27

mtodo de reabastecimento de combustvel, tem

reduzido
grandemente
o
tempo
de
reabastecimento em aeronaves de grande porte,

porque o combustvel pode ser introduzido na

linha distribuidora, sob alta presso.

Figura 4-25 Sistema tpico de alimentao cruzada.

No sentido de nos tornar-mos eficiente
na arte de analisar e pesquisarmos devemos
estar familiarizados com o sistema completo.
Para faz-lo nos familiarizamos com os
esquemas das vrias partes do sistema, a
nomenclatura das unidades e sua particular
funo dentro do sistema, estudando os manuais
de manuteno da aeronave e motor.

Sistemas de alijamento de combustvel

Um sistema
de
alijamento
de
combustvel, necessrio para avies da
categoria de transporte, quando o peso mximo
de decolagem for maior do que o peso mximo
de pouso.
Esse sistema de emergncia,
permitindo que a tripulao de vo reduza
rapidamente o peso do avio ao peso mximo de
pouso. O sistema de alijamento de combustvel
usualmente dividido em dois sistemas
separados e independentes, um para cada asa,
para que a estabilidade lateral possa ser mantida
pelo alijamento de combustvel da asa pesada,
se for necessrio faz-lo.
Normalmente,
se
uma
carga
desbalanceada de combustvel existir, o
combustvel ser usado da asa pesada para
alimentar os motores na asa oposta.
O sistema consiste de linhas, vlvulas,
bocal de alijamento, e mecanismo de operao
dos bocais.
Cada asa contm um bocal de
alijamento, fixa ou extensvel, dependendo do
sistema projetado. Em um ou outro caso, o
combustvel dever ser descarregado livremente
da aeronave.

Localizao de vazamentos e defeitos

A localizao de vazamentos e defeitos
das partes internas do sistema de combustvel,
usualmente, depende da observao do
indicador de presso e operao de vlvulas
seletoras para determinar onde a pane existe.
Anlises e pesquisas de falhas internas do
sistema de combustvel podem ser auxiliados
pela visualizao das vias de fluxo de
combustvel, do tanque ao dispositivo medidor
de quantidade notando a localizao da(s)
bomba(s), vlvulas seletoras, vlvulas de corte
de emergncia, etc.
A localizao de vazamentos ou defeitos
nas partes externas do sistema de combustvel,
requer muito pouco tempo em comparao com
a localizao de vazamentos internos do
sistema.
Usualmente
vazamentos
de
combustvel so evidenciados por manchas ou
pontos molhados (se eles forem recentemente
desenvolvidos) e pela presena do odor de
combustvel.

ANLISES E PESQUISA DE FALHAS DO

SISTEMA DE COMBUSTVEL

4-28

quanto a vazamentos. Quando os vazamentos

fore encontrados, o tanque dever ser drenado e
neutralizado. O combustvel deve ser drenado
de acordo com as instrues locais e as
recomendaes do fabricante.
A neutralizao do tanque pode ser
executada pela descarga lenta de uma garrafa de
extintor de fogo de CO2 (no mnimo, 5 lbs de
tamanho) dentro do tanque.
Nitrognio seco pode ser usado se estiver
disponvel. Caso o tanque tenha que ser soldado,
necessrio remov-lo.
Antes da soldagem, o tanque dever ser
ventilado por um mnimo de oito horas. Isto
para remover todos os vestgios de combustvel.
A presso de ar para detectar a rea do
vazamento, no deve ser superior a libra por
polegada quadrada.
Sabo lquido ou uma soluo de
espuma pincelada sobre a rea suspeita, poder
identificar o vazamento.
Os tanques de alumnio so fabricados
de ligas soldveis. Aps a rebitagem dos
remendos, os rebites podem ser soldados para
nos assegurarmos de que no haver vazamento
naquela rea.
Uma checagem de presso dever ser
executada aps feito o reparo, para nos
certificarmos de que todos os vazamentos foram
corrigidos.

As tubulaes, braadeiras, juntas,

suportes, etc., devero ser examinados
cuidadosamente em cada perodo de inspeo.
Qualquer vazamento ou defeito interno ou
externo do sistema de combustvel um
potencial de perigo.
Reposio de juntas, selos e gaxetas
No sentido de prevenir vazamentos de
combustvel, da maior importncia que todas
as juntas, selos e gaxetas sejam apropriadamente
instaladas.
Os itens a seguir so algumas das
precaues gerais que devero ser sempre
observadas.
Quando substituindo unidades do
sistema de combustvel, necessrio verificar
cada parte, quanto a limpeza, assegurar-se que
todo o material da junta velha seja removido, e
assegurar-se de que nada do selo velho
permanea na cavidade adequada. Substitumos
sempre as juntas e selos velhos por outros
novos, e verificamos as juntas e selos novos
quanto a limpeza e estado, assegurando uma
rea em ordem para o trabalho.
As superfcies de contato devero estar
perfeitamente planas, para que a junta possa
cumprir a funo para qual foi projetada.
Parafusos, porcas e prisioneiros que mantm as
unidades juntas, devero estar plenamente
apertados ou ajustados para prevenir
vazamentos atravs das juntas ou selos.
REPAROS
NOS
COMBUSTVEL

TANQUES

Tanques de clulas de borracha

Os vazamentos nas clulas de
combustvel, normalmente aparecem na parte
inferior do revestimento das aeronaves. Uma
mancha de combustvel em qualquer rea
dever ser imediatamente investigada.
As clulas suspeitas de vazamentos
devem ser drenadas, removidas da aeronave e
checadas por presso. Quando executando uma
checagem de presso, ou p.s.i ser o
mais adequado.
Toda a manuteno das clulas deve ser
executada, de acordo com as especificaes do
fabricante.

DE

Existem trs tipos bsicos de tanques de

combustvel: de chapa de metal soldada, o
integral e a clula de borracha.
A inspeo do alojamento dos tanques
de combustvel, ou a estrutura da aeronave
quanto a evidncia de vazamentos de
combustvel, uma das mais importantes partes
da inspeo antes do vo.
Tanques de ao soldado

Tanques integrais
Os tanques soldados so mais comuns
nas pequenas aeronaves monomotoras ou
bimotoras. Se os painis de acesso ao
compartimento
do
tanque
estiverem
descoloridos, o tanque dever ser inspecionado

O tanque integral uma parte fixa da

aeronave. Devido a natureza do tanque integral,
alguns vazamentos permitem que o combustvel
escape diretamente para a atmosfera. Isto torna

4-29

possvel considerar desprezvel um pequeno

vazamento que no represente perigo de fogo
nem uma grande perda de combustvel.
Para padronizar os procedimentos na
manuteno dos tanques integrais, so
classificados vrios tipos de vazamentos de
combustvel.

Classificao dos vazamentos de combustvel

A medida da rea, que um vazamento de
combustvel umedece em um perodo de 30
minutos, usada como classificao padro.

Figura 4-26 Classificao de vazamentos de combustvel.

(heavy seep) um vazamento de combustvel,
que molha uma rea em torno de uma fonte de
vazamento, de 1 polegada a 3 polegadas de
dimetro.
Em
nenhuma
dessas
trs
classificaes o combustvel escorre, flui, pinga
ou se assemelha a qualquer uma dessas
condies aps um perodo de 30 minutos.
A ltima classificao, o vazamento
corrido (running leak), o mais severo e o mais
perigoso. Ele pode pingar da superfcie da
aeronave, escorrer nas superfcies verticais, ou
pode at escorrer o no dedo quando toca na rea
molhada. A aeronave est indisponvel para o
vo e dever permanecer no solo para reparo.
Quando possvel, o combustvel do
tanque com vazamento deve ser removido, aps
a marca da localizao do vazamento. Se for
impossvel
remover
o
combustvel
imediatamente, a aeronave dever ser isolada

Limpamos a rea do vazamento com um

pano de algodo limpo, at a secagem total. Ar
comprimido pode tambm ser usado para secar
reas difceis. Devemos usar culos de proteo
quando utilizarmos ar comprimido na secagem.
Pulverizamos a rea com talco vermelho para
tornar a mancha mais visvel.
Aps 30 minutos, cada vazamento ser
classificado dentro de uma das quatro classes:
infiltrao lenta, infiltrao, infiltrao pesada,
ou vazamento corrido. As quatro classes de
vazamento esto mostradas na figura 4-26. Uma
infiltrao lenta (slow seep) um vazamento
que molha uma rea em torno da fonte do
vazamento, menor do que de uma polegada,
em dimetro.
Uma infiltrao (seep) um vazamento
que molha uma rea de da polegada a 1
polegada em dimetro. Uma infiltrao pesada

4-30

circunstncias, o combustvel para turbinas

exatamente to perigoso sob o ponto de vista de
fogo.
As caracersticas do combustvel para
turbinas so diferentes daquelas da gasolina.
O querosene, por exemplo, tem uma
baixa propagao de chama e da razo de
queima, que o torna menos perigoso no caso de
um derramamento ou de um acidente no solo.
Entretanto, ele se inflama rapidamente quando
vaporizado, ou quando pulverizado atravs de
um pequeno vazamento em uma tubulao.
Uma desvantagem dos combustveis de
baixa volatilidade que eles no evaporam
rpida e completamente se derramados na pista,
quando um tratamento especial da rea
requerido. Pequenas poas de querosene
devero ser removidas com agentes de limpeza
absorventes. Nos grandes derramamentos, o
melhor aplicar um emulsificador aprovado e
em seguida lavar a mistura resultante com um
grande volume de gua. Isto evitar ou reduzir
apreciavelmente qualquer resduo de leo.
Exatamente como com a gasolina, uma
carga eletrosttica pode ser formada no
bombeamento do combustvel atravs de uma
tubulao do sistema.
De fato, a quantidade de carga maior
no querosene por causa do maior peso
especfico e da extensa gama do ponto de
ebulio. A quantidade de carga tambm
aumenta com a alta razo linear do fluxo de
combustvel, semelhante ao requerido para o
reabastecimento de uma aeronave com motor a
turbina.
Em conseqncia, todas as precaues
de segurana contra fogo, observadas durante o
manuseio da gasolina, devem ser seguidas com
igual cuidado quando manuseando com o
combustvel para turbinas.
Essas
precaues
so
bastante
conhecidas e esto detalhadas no boletim n 47
da National Fire Protection Association.
recomendado que este boletim seja do
conhecimento de todo pessoal que manuseia
com combustvel para turbinas.

em uma rea pr-determinada. Colocamos os

sinais de aviso apropriados em torno da
aeronave, at que o pessoal qualificado remova
o combustvel do tanque avariado.
A indisponibilidade da aeronave por
infiltrao lenta, infiltrao e infiltrao pesada,
determinada pelo manual da aeronave. Esta
determinao pode depender da localizao do
vazamento. Por exemplo, pode o vazamento
progredir para uma potencial fonte de fogo? O
nmero de vazamentos em uma determinada
rea tambm um fator contribuinte. No h
uma regra exata para determinar que a aeronave
fique indisponvel. O vazamento corrido torna a
aeronave indisponvel, independente da
localizao.
Podemos ter que lanar no relatrio da
aeronave, e periodicamente observarmos o
progresso do vazamento para determinar se a
aeronave estar disponvel ou se dever ser
reparada. Quando for necessrio o reparo,
devemos descobrir a causa do vazamento e
efetuar um reparo eficaz.
Reparos de vazamentos
Os reparos de vazamentos, em tanques
integrais, devem ser executados de acordo com
as determinaes do fabricante da aeronave, no
sendo, por isso, discutidos neste Manual.
Seguranas contra fogo
O primeiro e mais difcil item na
execuo da segurana contra fogo, corrigir o
errado conceito sobre a segurana do
combustvel para turbinas. Logo que esse
combustvel foi introduzido, muita gente dizia
que: os problemas de fogo em aeronaves esto
ultrapassados, o combustvel para turbinas
completamente seguro. Isto obviamente uma
tolice, uma tolice persistente.
O pessoal da linha de vo est de acordo
que a gasolina queima, e, portanto, eles tm
exercido razovel cuidado e cautela no seu
manuseio. No entanto, eles tm tido dificuldade
de serem convencidos de que, sob certas

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