FACULDADE REDENTOR

ENGENHARIA CIVIL

ANA PAULA MARINHO RBIO

GABRIELA MEDEIROS GONALVES
LETICIA BOUQUARD DE OLIVEIRA
MATEUS COELHO QUINTINO

FENMENOS DE TRANSPORTE

Itaperuna RJ
2015

ANA PAULA MARINHO RBIO - 1301094

GABRIELA MEDEIROS GONALVES - 1300374
LETICIA BOUQUARD DE OLIVEIRA - 1301348
MATEUS COELHO QUINTINO - 1300866

FENMENOS DE TRANSPORTE

Trabalho apresentado pela acadmica do curso

de Engenharia Civil disciplina de Fenmenos
de Transporte, como parte dos critrios de
avaliao para aprovao.
Prof.: Job Tolentino Junior

Itaperuna RJ
2015

Introduo
Para fazer um avio voar, deve ser gerada uma fora para compensar o
peso. Esta fora chamada sustentao e gerada pelo movimento do avio
atravs do ar. A sustentao uma fora aerodinmica ("aero" significa ar, e "
dinmica" significa movimento). A sustentao perpendicular (em ngulo reto)
direo do escoamento incidente (vento). O escoamento incidente e o
sentido/direo do voo no so necessariamente os mesmos, sobretudo em
manobras. Tal como acontece com o peso, cada parte do avio contribui para
uma nica fora de sustentao, mas a maior parte da sustentao do avio
gerada pelas asas. A sustentao do avio funciona como se atuasse num
nico ponto, chamado centro de presso. O centro de presso definido tal
como o centro de gravidade, mas usando a distribuio da presso em torno de
toda a aeronave, em lugar da distribuio do peso. No centro de presso atuam
somente foras. Alm do centro de presso, outro ponto no aeroflio de
grande importncia no projeto de uma aeronave: o centro aerodinmico. Neste,
alm das foras, surge um momento chamado Momento de Arfagem.
medida que o avio se move atravs do ar, h uma outra fora
aerodinmica presente. O ar resiste ao movimento do avio, e esta fora
de resistncia denominada arrasto(ou atrito). Tal como a sustentao, h
muitos fatores que afetam a magnitude da fora de arrasto, como a forma do
avio, a viscosidade do ar e a velocidade. E tal como acontece com a
sustentao, consideram-se usualmente todos os componentes individuais
como se estivessem agregados num nico valor de arrasto de todo o avio. O
sentido da fora de arrasto sempre oposto ao sentido do vo, e o arrasto atua
atravs do centro de presso.
Para superar o arrasto, a maioria de avies tem algum tipo de propulso
para gerar uma fora chamada empuxo. A intensidade da fora de empuxo
depende de muitos fatores associados com o sistema de propulso:
O tipo de motor;
O nmero de motores;
O ajuste da acelerao;
A hlice
A velocidade.
O sentido da fora de empuxo depende de como os motores esto
colocados no avio.

SR-71

O Lockheed SR-71 Tipo

ird, foi
avio de

A, tambm conhecido
por B
lackb
um

reconhecimento

estratgico
(da
o SR: Strategic
Reconnaissance)
de
longo
alcance,
desenvolvido pela Lockheed a partir dos
projetos YF-12 e A12.
O famoso
engenheiro aeroespacial Clarence Kelly Johnson
o nome por trs de muitos dos conceitos avanados da aerodinmica desse
avio. Sua fuselagem foi feita com ligas de titnio para suportar as altas
temperaturas em torno de 200 a 300 graus celsius, causadas pelo atrito com o
ar, em virtude da alta velocidade alcanada.

Como sua fuselagem foi feita em placas para poder dilatar-se durante o
vo, o SR-71 conhecido por vazar quando est no cho; pelo seu fluido
hidrulico congelar em temperaturas de 30C e pelo modo peculiar de ativao
dos motores. Por ser a J-58 uma turbina de grande porte e pesada demais (9
estgios de compresso de fluxo axial) para um sistema pneumtico comum, a
ativao era feita por um motor V-8 envenenado ligado por engrenagens

diretamente no eixo da turbina. Seu vo em altas temperaturas tambm no

seria possvel sem o combustvel especial desenvolvido para ele, o JP-7, to
viscoso e pouco voltil que era possvel apagar facilmente um fsforo aceso
num balde de JP-7.
O Blackbird tambm foi construdo em verso com acomodaes para
dois tripulantes em assentos tandem, ficando o piloto na nacele da frente,
enquanto o operador de sistemas est na nacele de trs. Para as misses em
grandes altitudes e velocidades, ambos os tripulantes usavam uma roupa
pressurizada, que lembra os primeiros trajes dos astronautas. Para sua
construo, foram criadas mquinas ferramentas (mquinas operatrizes) com o
fim especfico da construo dos componentes para este avio. Quando do
encerramento de sua produo, as mquinas foram destrudas,
impossibilitando assim que novas peas e/ou unidades do SR-71 fossem feitas
novamente e, com o fim da Guerra Fria, no mais era vivel seguir utilizando
um avio com hora de vo de custo to elevado.

Problemas Apresentados
Muitos problemas tcnicos precisaram ser resolvidos para que o SR-71
e seus antecessores. Para comear, as altas velocidades desenvolvidas
implicam em grande aquecimento da estrutura do avio durante o voo, devido
aos efeitos do atrito aerodinmico e da compressibilidade. Nenhuma liga de
alumnio suportaria tal aquecimento sem perder a resistncia. Decidiu-se,
ento, substituir as ligas de alumnio pelo caro, mas muito mais resistente,
titnio. Praticamente toda a estrutura primria do SR-71 foi construda com
esse material. Composites foram usados em cerca de 15 por cento da
estrutura, em partes no sujeitas a aquecimento crtico.
Outro
problema
se
referia
ao
combustvel. O querosene utilizado nas aeronaves militares da poca, o voltil
JP-4, poderia evaporar e explodir facilmente nas grandes altitudes e nas altas
temperaturas estruturais sofridas pelo SR-71. Tal problema foi resolvido pela
criao de um combustvel especialmente projetado para o avio, denominado
JP-7. O JP-7 um lquido viscoso, to pouco voltil que pode-se apagar um
fsforo aceso mergulhando-o numa lata cheia desse combustvel. O JP-7
somente produz vapores inflamveis temperatura de 60C.
Os motores representaram outro desafio. Acima de Mach 2, o fluxo de ar
de impacto tende a perturbar o funcionamento dos compressores
convencionais, congestionando o fluxo e causando colapso do mesmo. A Pratt
& Whitney desenvolveu ento um motor especialmente projetado para operar a
Mach 3, o J-58, um turbo-jato convencional com ps-combustor, mas equipado
com IGV (Inlet Guide Vanes) que se fecham totalmente velocidades acima de
Mach 3,2. O fluxo de ar deixa de passar pelos compressores e vai direto aos

ps combustores. O motor ento passa a funcionar como um estato-reator

(Ramjet).
O motor J-58 o nico motor americano concebido para operar em regime de
ps-combusto contnua. Desenvolve 32.500 libras de empuxo esttico.
Como o combustvel JP-7 muito pouco voltil em baixas
temperaturas, a partida do motor resultou em um srio problema. Usa-se um
combustvel especial para a partida, o borato de trimetila, que produz uma
caracterstica chama de cor verde, at que a temperatura das cmaras permita
o uso do JP-7. Antigamente, para dar a partida no motor, usava-se um motor
automotivo Buick V-8 envenenado, que era acoplado ao compressor.
A maior parte dos problemas encontrados na operao do
SR-71 eram relativos s altas temperaturas de servio, em grande velocidade.
A temperatura nos pra-brisas chegava a 260C. A pintura quase preta usada
no avio, que lhe rendeu o apelido de "Blackbird" (pssaro preto), era
especialmente projetada para difundir essas altas temperaturas, e o avio ia
mudando de cor a medida que a pintura aquecia, ficando em um tom azul
plido nas mais altas velocidades.
Para compensar a dilatao da
estrutura devido alta temperatura, a mesma era construda em painis com
juntas de dilatao, que davam espao para a expanso do material. O avio
ficava com vrias polegadas a mais de comprimento quando estava voando.
No cho, quando a estrutura "encolhia", as fendas dos tanques, por exemplo,
abriam, e o combustvel vazava copiosamente, sendo recolhido em grandes
bandejas colocadas em baixo da aeronave.
O fluido hidrulico usado nos SR-71 congelava a 30C, e era necessrio
esperar que o mesmo se aquecesse o suficiente para se obter a presso
necessria operao dos sistemas.
Sobreviver a bordo em condies de grande altitude e velocidade
tambm constitua um problema srio. Os tripulantes usavam um traje de voo
pressurizado semelhante aos dos astronautas dos programas Mercury e
Gemini, em suas misses. O sistema de ejeo tambm foi projetado
especialmente para permitir a sobrevivncia em grandes altitudes e
velocidades.
Por vrios motivos, o SR-71 foi desativado. Entre eles, fatores polticos,
custo operacional e o advento dos satlites. Apenas 2 foram mantidos pela
NASA para pesquisas. Esse avio voava to alto e to rpido (Mach 3) que,
perseguido por um mssil terra-ar, a manobra de evaso clssica era
simplesmente acelerar. Com base em Beale, na Califrnia, a unidade equipada
com SR-71 estava em diferentes bases, principalmente na Inglaterra e no
Japo, para fazer cobertura area em todo o mundo.
altitude operacional, o SR-71 conseguia fazer a vigilncia de uma
superfcie de 270.000 km por hora, o que lhe permitia operar no Vietnam do
Norte, na China, na Unio Sovitica, em Cuba ou na Coreia do Norte sem
entrar no espao areo respectivo. Nenhum dos 33 SR-71 fabricados foi
abatido, no entanto 12 unidades foram perdidas em acidentes, com apenas

uma fatalidade. Em um dos seus ltimos vos fora dos EUA, um SR-71 foi
exibido na feira area de Paris, e no retorno aos EUA, bateu novo recorde de
velocidade. Devido ao fuso horrio, o avio chegou aos EUA aproximadamente
4 horas antes do horrio em que decolou de Paris.

Avio Concorde

(Decolagem de um Concorde da British Airways Concorde - Eduard Marmet

1986)

Quando qualquer aeronave se aproxima da velocidade do som (343

m/s), a presso do ar cria uma espcie de "parede" de ar na frente do avio.
Para atravessar essa parede de ar, os avies devem ser aerodinmicos. Para
tornar o Concorde aerodinmico, os seguintes modelos foram utilizados:
fuselagem em formato de agulha
asa delta em formato de flecha
nariz mvel
design vertical da traseira
Um projeto nico
O Concorde famoso por suas peculiaridades, como a forma
caracterstica delta-triangular das suas asas e o o nariz mvel ("droop nose").
Este posicionado at 12,5 abaixo da linha horizontal do cockpit, para
melhorar a visibilidade do piloto durante a aterrissagem. Por sua vez, para a
decolagem, o nariz abaixado apenas 5 graus. Para otimizar a eficincia
aerodinmica, aps a decolagem e durante o voo nivelado, o nariz permanece
na posio neutra (horizontal).
Uma aeronave rasga o ar enquanto se move e aproveita a
passagem do ar para conseguir sustentao de vo. pra isso que servem as
asas. Porm, a passagem do ar gera atrito e resistncia quanto mais rpido um
corpo se move. E para aproveitar melhor e otimizar a passagem pelo ar,
precisamos de um formato mais aerodinmico. Avies comuns so
aerodinmicos, mas no o bastante para sustentar vos supersnicos nem
manter a estrutura da aeronave.
O Concorde extremamente alongado, tendo um nariz muito pontudo
e terminando em uma cauda bem pontuda tambm. E suas asas possuem um
formato delta (triangular) bem curvadas, ao contrrio das asas comuns de

outros avies. Assim elas no s mantm uma boa aerodinmica, como geram
mais sustentao de vo e tambm conseguem manter a aeronave firme sem
se despedaar.
O Concorde famoso tambm, claro, por sua velocidade. Ironicamente,
foi o fato de os fabricantes ingls e francs "s" terem experincia de utilizao
de alumnio que limitou a velocidade do Concorde a Mach 2, pois esse material
aqueceria muito em velocidades superiores. Mas a aposta foi acertada, pois
dessa forma o Concorde se revelou economicamente vivel.
O Concorde voava a uma velocidade de 2.150 quilmetros por hora duas
vezes a velocidade do som a uma altitude de 18 mil metros. Voava to
rpido que o avio de 62 metros de comprimento chegava a dilatar 24
centmetros durante o vo devido ao calor causado pelo atrito com o ar. Uma
travessia normal entre Paris e Nova York no Concorde levava apenas 3 horas e
55 minutos, quase a metade do tempo de um vo convencional. To rpido
que, com a diferena de fuso horrio, os passageiros que viajavam para o
oeste chegavam em Nova York mais cedo (no horrio local) do que haviam
partido de Paris.
Os supersnicos Concorde chegavam a atingir os 60,000 ps e
velocidades mach 2.04 (quase 2200 km por hora).
Superando dificuldades
O primeiro vo de teste chegou em 1969 e os primeiros vos de
demonstrao em 1971. No entanto, vrios acontecimentos tornaram a vida
difcil para o projeto. Problemas ambientais (poluio e rudo causado pelo
boom snico do modelo) dificultaram sua aceitao, mas o pior de todos foi a
crise do petrleo de 1973, que aumentou os custos de operao do Concorde,
at que muitos dos compradores desistiram de suas reservas. Sobraram
apenas as empresas British Airways e Air France para voar em Mach 2, que
iniciaram as operaes supersnicas regulares em 1976.

(Primeiro pouso no Brasil - Vito Cedrini 10/SET/1971)

Apesar disso, no incio dos anos 80 o futuro do Concorde enquanto

transporte areo era incerto. A salvao veio de Sir John King, CEO da British
Airways, que tomou o risco de investir no projeto quando o governo ingls se
retirou, e no hesitou em subir o preo das passagens. Ao mesmo tempo, fez
do Concorde um produto premium, para as grandes empresas e executivos
como ele prprio, que no tinham tempo a perder. A recuperao foi um
sucesso e o Concorde continuou voando por todos os continentes.

(Air France na pintura antiga, operando na rota Rio-Paris - Vito Cedrini

MAI/1979)
O fim do Concorde e o futuro da aviao supersnica
Em 25 de Julho de 2000 ocorreu o primeiro acidente envolvendo um
Concorde. O voo Air France 4590, operado pelo modelo F-BTSC, caiu logo
aps a decolagem do aeroporto Charles de Gaulle em Paris. A investigao
determinou que uma pea cada de outro avio causou uma exploso no pneu
do Concorde que danificou o aparelho, levando morte de todos os
passageiros e tripulao. Um nico acidente fatal desferiu um duro golpe no
prestgio do Concorde. Resultou em 113 mortes, incluindo 4 pessoas em terra.
Foram feitas vrias modificaes para melhorar a segurana, e o Concorde
voltou a voar depois de um ano. Apesar de ser o primeiro acidente, as
preocupaes de segurana com um modelo que no sofreu evolues desde
os anos 70, somando queda do mercado areo depois dos ataques de 11 de
Setembro de 2001, levaram a British Airways e Air France suspender sua
utilizao em 2003. Mais de uma dcada depois, a aviao comercial
supersnica no foi retomada, e o Concorde continua sendo um mito da
aviao e da engenharia, e seus recordes continuam por bater. Com os
avanos tecnolgicos em segurana, consumo de combustvel e fabricao de
materiais compostos, certo que o Concorde ter um sucessor. A pergunta :

quando ser de novo possvel fazer a viagem do Rio de Janeiro at Paris em

menos de 6 horas no ar (com a antiga escala em Dakar)? Quando ser
possvel decolar de Londres de noite e aterrissar em Nova Iorque ainda de dia?
Quando sero batidos seus recordes de vo sobre o Atlntico (2 horas e 52
minutos de Londres a New York) e de circum-navegao mundial (31 horas e
27 minutos, de oeste para este)?

nibus Espacial

O nibus espacial ou vaivm espacial ou space shuttle (em ingls), foi

um sofisticado veculo parcialmente reutilizvel usado pela NASA como veculo
lanador de satlites, nave para suas misses tripuladas de reparos de
aparelhos em rbita no espao e reabastecimento da Estao Espacial
Internacional. Ele tornou-se o sucessor da nave Apollo usada durante o Projeto
Apollo. O nibus espacial foi lanado pela primeira vez em 1981 e realizou sua
ltima misso em 2011.
O veculo e o conjunto de foguetes at ento usados no seu lanamento
formavam, at h alguns anos, a mais potente mquina criada pelo ser
humano, com mais 7.000.000 de libras de potncia no lanamento.
O projeto de veculos espaciais reutilizveis remonta a 1975, quando
foram realizados os primeiros testes de um prottipo, o Enterprise, acoplado ao
jato quadrimotor de grande porte Boeing 747 adaptado a testes de voo a
grande altitude. O objectivo foi testar a aerodinmica e a manobrabilidade do
nibus espacial.
Neste cenrio, o nibus espacial ainda hoje prossegue sendo uma das
mquinas mais complexas j construdas, um veculo espacial de transporte de
tripulantes e de carga equipado com sistemas precisos de suporte e
montagem, como o brao mecnico que colaborou veementemente no
lanamento e na montagem da Estao Espacial Internacional (ou I.S.S. International Space Station, em ingls), considerada o maior laboratrio
espacial do mundo.
O nibus espacial lanou e posicionou vrios satlites na rbita da Terra, alm
de lanar, posicionar e realizar manutenes e reparos no Hubble, um dos
maiores e mais bem sucedidos telescpios espaciais j criados.
Foram
construdas
cinco
naves
operantes
deste
tipo,
chamadas Columbia, Challenger, Discovery,Atlantis e Endeavour,
que
cumpriram diversas misses no espao. Destas, apenas a Discovery, a Atlantis

e a Endeavour ainda existem, j que as outras duas, Challenger e Columbia,

acabaram destrudas em acidentes que se tornaram clebres tragdias na
histria daexplorao espacial.
Essas naves no esto mais ativas: a Atlantis foi a ltima a operar, com
sua ltima misso realizada em julho de 2011, a Discovery realizou a sua
ltima misso em maro de 2011 e a Endeavour decolou para sua ltima
misso dois meses depois.
Ainda foram construdas mais duas naves, uma chamada Enterprise,
prottipo sem motores, utilizada apenas para testes aerodinmicos, de
aproximao e aterrissagem, mas sem capacidade de entrar em rbita, e a
outra chamada Pathfinder, um perfeito simulador usado para treino
dos astronautas.

Estrutura

A esquerda, nibus na torre de lanamento. A direita, interior do tanque externo.

O nibus espacial constitudo por trs partes:

O veculo reutilizvel, conhecido tambm como mdulo, com aspecto

externo semelhante ao de uma aeronave, com asas delta e capaz de planar
no seu retorno e pousar como uma aeronave.
Um tanque de combustvel externo, conhecido tambm como ET, fixado
temporariamente no veculo reutilizvel.
Dois foguetes propulsores de combustvel slido, no descartveis,
muito potentes, conhecidos tambm como SRB, fixados temporariamente
no tanque de combustvel externo.

O nibus espacial era operado por motores traseiros e 44 mini-jatos de

controle de rbita. A decolagem era feita sempre na vertical, auxiliada pelos
foguetes e pousava como um avio, em pistas de pouso convencionais.

Motores no momento do lanamento.

O veculo reutilizvel possui asas em formato delta largo. composto

por uma estrutura dealumnio, sendo coberto / revestido por uma superfcie de
isolamento, em forma de placas cermicas adensadas ou slica, de cor preta.
Estas placas resistem aos 2.500 graus celsius da reentrada e so peas
nicas, projetadas uma a uma, individualmente, por computador, e coladas
manualmente com um adesivo trmico especial ao corpo da espaonave, em
especial no dorso da fuselagem da espaonave, nas asas e em outras partes
que frequentemente, na reentrada, sofriam intenso atrito com o ar.
O nariz, parte das asas e toda a parte inferior da nave esto cobertos
por
pequenas
peas
de
cermica,
a
fim
de
resistir

elevadatemperatura gerada
atravs
do
acentuado
atrito
com
a atmosfera quando o veculo regressava Terra. Estas peas eram
numeradas, colocadas manualmente, e no existem duas peas iguais.

Cockpit do Atlantis.

Os 49 foguetes da nave possuiam diferentes funes. Entre as principais

funes esto a de lanamento, controle de reentrada e controle de rota.
A energia eltrica da nave era fornecida por clulas de combustvel que
produziam, como subproduto da operao, gua potvel, que era aproveitada

pela tripulao, porm seu excedente era descartado no espao, saindo

imediatamente como gelo quando em sombra ou vaporizando-se se em contato
com a luz do Sol no espao .
A parte central da nave possui um grande compartimento de carga,
capaz de levar ao espao at trs satlites. Esta estrutura est adaptada a
transportar o laboratrio Spacelab, assim como seu resgate de volta ao
planeta. Um brao mecnico, chamado Remote Manipulator System, de
construo canadense, era operado pelos tripulantes na cabine de controle.
Esse sistema era responsvel por colocar os carregamentos em operao para
fora do nibus espacial.
A parte frontal da nave possui o alojamento da tripulao e a cabine de
comando. Esta rea do nibus espacial semelhante s cabines dos avies
convencionais, porm algumas caractersticas diferenciam os comandos de
voo espacial e voo areo. A parte anterior do convs tem quatro estaes de
servio, como o controle do sistema de manipulao distncia.
O compartimento de carga tinha seu ar retirado totalmente quando era
necessrio os astronautas realizarem alguma actividade fora da nave. A
entrada dos tripulantes na nave era possvel atravs de uma escotilha,
localizada na frente da nave, no alojamento da tripulao.

Tanque externo

Tanque externo de combustvel liberado no espao pelo Atlantis na misso STS-38.

O grande tanque externo, fabricado com estrutura de alumnio, possui 48

metros de comprimento, com capacidade mxima de 2.000.000 de litros de
combustveis ou cerca de 800 toneladas de combustveis, separado em dois
reservatrios, o dianteiro, comoxignio lquido, e o traseiro, com hidrognio
lquido.
Porm, durante o lanamento a mistura combustvel no era queimada
no tanque externo, os combustveis fluam muito rapidamente e com altssima
presso para os motores principais do nibus espacial por meio de linha
alimentadora.
Outro compartimento interno do tanque externo contm a maioria dos
equipamentos electrnicos.
As paredes do tanque externo so formadas por uma liga de alumnio,
com cerca de 5 centmetros de espessura, e cobertos com uma espuma
protetora isolante poliisocianurato de cerca de 2,5 centmetros de espessura,
para proteger o tanque do frio, antes do lanamento, e do calor gerado pelo
atrito com o ar no lanamento.
Os propelentes eram liberados para os sistemas principais de propulso
da nave atravs da presso do gs libertado pela prpria combusto. Tal
procedimento era feito de forma controlada.

Foguetes auxiliares

Na verdade, os dois foguetes propulsores auxiliares dispostos

lateralmente ao tanque externo forneciam a maior parte do impulso de
lanamento, cerca de 70% da fora de empuxo. Eles eram realmente muito
potentes, geravam simultaneamente mais de 5.000.000 de libras de potncia
no lanamento.
A mistura combustvel dos
atomizado e perclorato de amnia.

foguetes

era

formada

por alumnio

O propulsores so formados por quatro unidades tubulares de ao. Na parte

frontal do foguete h uma cpsula em forma de ogiva que contm
quatro paraquedas, que eram acionados em dois estgios para que os
foguetes cassem no mar sem ser danificados, para que pudessem ser
resgatados por embarcaes da NASA e, posteriormente, reutilizados em
outros lanamentos.

A parte inferior do foguete tem um bico dirigvel. O propulsor tambm

formado por oito pequenos foguetes, responsveis pela separao deste do
veculo espacial.

MODELOS DE ONIBUS ESPACIAL (ACIDENTES)

Enterprise
O Enterprise (tambm chamado de OV-101) foi o primeiro nibus
espacial da histria, sua construo comeou em 26 de julho de 1972com o
objetivo para voos de testes orbitais, sua propulso dependia das cpsulas
auxiliares, seu primeiro lanamento foi em um voo teste acoplado e um Boeing
747 em 18 de fevereiro de 1977
O Enterprise no tinha motores para faz-lo decolar do cho, no tinha
sistemas de controle de voo, nem sistema de proteo trmica, sua fuselagem
era de poliuretano, usava Clula de combustvel para gerar energia, no
tinha Sistema de controle de reao, nem mecanismos hidrulicos para o trem
de pouso que eram abertos atravs de um mecanismo de exploso e
gravidade.
Foi projetado para ser o segundo nibus espacial a ir ao espao, mas
nunca saiu da atmosfera terrestre, realizando apenas voos de teste at o ano
de 1985 quando foi aposentado, no ano de 2012 foi danificado pelo Furaco
Sandy enquanto estava exposto em Nova York.

Columbia
O Columbia foi o segundo nibus espacial constrido, e foi o primeiro
com uma misso tripulada, sua construo comeou em 1975 pelaRockwell
International em Pasadena na Califrnia,
durante
a
construo
em maro de 1981 houve um incidente que causou a morte de 3 pessoas
por asfixia, sua primeira misso foi a STS-1 em 12 de abril de 1981 comandada
pelo astronauta John Young.
No total, o Columbia protagonizou 28 lanamentos, passou 300 dias no
espao, deu 4.808 voltas na Terra, pesava 3.600kg[4] , foi o mais pesado de
todos os nibus espaciais.

Acidente
A ltima misso do Columbia foi a STS-107, lanada em 16 de
janeiro de 2003 que resultou em um trgico acidente durante a a entrada na
atmosfera terrestre em 1 de fevereiro de 2003, matando todos os 7 astronautas
da misso, os restos do nibus espacial cairam sobretudo no estado do Texas,
a causa principal do acidente foi uma pea que se desprendeu do tanque de
combustvel durante o lanamento.

Challenger
O Challenger foi o terceiro nibus espacial a ser lanado, sua construo
comeou em 1979 e seu primeiro lanamento foi em 4 de abrilde 1983, foi
construdo pela Lockheed primeiro como uma aeronave teste, a STA-099,
depois convertido em nibus espacial, o Challenger tinha menos peas para
o sistema de proteo trmica comparado ao Columbia, tambm utilizava
materiais mais leves, tambm foi o primeiro nibus espacial a ter head-up
display.
Acidente
O acidente do Challenger ocorreu em 28 de janeiro de 1986 em sua
dcima misso (STS-51-L) 73 segundos aps seu lanamento matando todos
os 7 tripulantes a bordo, o acidente foi causado pelo o-ring de vedao do
combustvel que falhou durante o lanamento. O momento da morte dos
astronautas incerto, mas foi estimado que eles morreram devido ao impacto
da cpsula contra a gua.

Discovery
O nibus espacial Discovery a mais antiga nave espacial americana, e
foi aposentada pela Nasa em 09 de maro de 2011, quando pousou s 16:57
horas GMT no Centro Espacial Kennedy, na Flrida, nos Estados Unidos,
depois de 27 anos de servios prestados. Aquela foi a 35 (trigsima quinta)
viagem de um nibus espacial com destino Estao Espacial Internacional e
a 39 (trigsima nona) misso do Discovery ao espao.
Somando todas as horas de trabalho no espao, o recordista Discovery
passou o equivalente a cerca de um ano inteiro em rbita, sendo que nesta
ltima misso de nmero STS-133, foram levados seis astronautas e um
robot humanoide Estao Espacial Internacional, designado de Robonauta.

A equipe permaneceu no espao por 13 dias e foram levados tambm novos

instrumentos Estao Espacial Internacional.
A espaonave Discovery foi lanada para o espao mais do que
qualquer outro nibus espacial de sua era, sendo a que mais fez membros da
tripulao em rbita. Foi a primeira nave espacial que recuperou um satlite em
rbita, trazendo-o de volta Terra. Esta nave, durante sua vida til, visitou duas
estaes espaciais, a ISS - Estao Espacial Internacional e a Mir, construda
pela ex-Unio Sovitica.
Ela lanou um telescpio, o Hubble, que revelou com seu olhar o mais
profundo espao, jamais percebido antes com tanta preciso. E por duas vezes
ela demonstrou os Estados Unidos como um pas com vontade de perseverar
na sequncia de devastadoras tragdias, levando novamente a Amrica em
rbita aps os dois piores acidentes da histria da explorao espacial
(Challenger / 1986 e Columbia / 2003).
Embora todos os cinco veculos que compuseram a frota de nibus
espaciais da NASA so incomparveis em conquistas, a Discovery a nica
entre entre elas com um total de 38 viagens ao espao. A Discovery passou
352 dias em rbita, ou quase um ano inteiro e, contando todas as suas
misses, ela circundou a Terra 5.628 vezes, com uma velocidade em torno de
28.000 km/h. J percorreu quase 230 milhes de quilmetros. Esta distncia
equivale, em quilmetros, 288 idas Lua.
A Discovery levou ao espao mais membros de tripulao do que
qualquer outro veculo espacial, 246 pessoas no total.

Atlantis
O Atlantis comeou a ser construdo em 1979, sendo o seu primeiro
lanamento em 3 de outubrode 1985 na misso STS-51-J, foi completada em
metade do tempo do Columbia.
Foi o primeiro nibus espacial americano a acoplar na estao espacial
russa Mir em 29 de junhode 1995 na misso STS-71, foi o nico nibus
espacial com a possibilidade de ser abastecido de energia solar da Estao
Espacial Internacional, tambm marcou o encerramento do Programa de
nibus Espacial na misso STS-135.

Endeavour

A surpreendente "nave de reserva", a Endeavour, construda com as

peas remanescentes e de reserva do programa dos nibus espaciais
americanos, em substituio da fatalmente desintegrada nave Challenger, em
1986, a Endeavour, teve sua primeira misso designada STS-49 lanada em 7
de Maio de 1992, lanando o satlite Intelsat IV, teve sua ltima misso,
designada STS-134, realizada com xito em 16 de Maio de 2011, levando um
equipamento avaliado em US$ 2 bilhes, o chamado Espectrmetro Magntico
Alfa (AMS, na sigla em ingls), que utilizado para experincias de Fsica, pois
este observatrio ir esquadrinhar meticulosa e cientificamente os raios
csmicos, na busca pelo "anti-universo", um suposto universo formado
pela antimatria e ainda, segundo as teorias astrofsicas em verificao, teria
sido criada pelo Big Bang na mesma proporo que a matria fsica
ordinariamente j parcialmente conhecida.

Buran
O Buran foi o nico nibus espacial da ento Unio Sovitica, seu nico
lanamento se deu em 15 de novembro de 1988 no Cosmdromo de
Baikonur no Cazaquisto, na misso 1K1 no tripulada de uma hora e meia de
durao em uma misso totalmente radiocontrolada, assim como oEnterprise,
o Buran no tinha motores prprios, necessitando de veculos auxilirares para
ser lanado, o projeto do Buran tambm ficou marcado pela produo do
avio Antonov An-225, feita para transportar o nibus espacial, atualmente a
maior aeronave do mundo em operao.
O projeto do Buran foi autorizado em 1976, mas a aeronave s comeou
a ser construda em 1980, fez um voo de teste suborbital em1983, e o seu
lanamento oficial em 1988, devido crise da Unio Sovitica o programa do
Buran sofreu srios cortes de oramento at ser cancelado em 1993, as naves
foram desmontadas em novembro de 1995, aps o abandono do projeto. O
nibus
espacial
foi
destrudo
em 2002 no
desabamento
do hangar no Cosmdromo de Baikonur.
Outro veculo, o Ptichka, tambm comeou a ser construdo
em 1988 com previso de lanamento para 1992, porm, o veculo nunca
chegou a ser concludo.

Obs.: Ao todo, foram construdos sete modelos de nibus espaciais, sendo seis
da NASA e um da Unio Sovitica. Desses, 6 conseguiram sair da atmosfera
da Terra. O modelo DURAN o nico modelo da unio sovitica. J o
ENTERPRISE foi o nico que no saiu da atmosfera da terra.

Concluso