Relatorio de Restrut I

Universidade Federal do Rio de Janeiro
Escola Politcnica
Departamento de Engenharia Naval e Ocenica
Resistncia Estrutural I
Relatrio Final
Petroleiro 240 m
Grupo 5 ( 3 pessoas ):
Alexander da Cunha Meirelles
Gustavo Martins Lima
Rodrigo Figueiredo Chapouto
1
INTRODUO
O conhecimento em resistncia estrutural de navio parte fundamental do curso de
graduao em Engenharia Naval e Ocenica, estando aplicado em todo resto da carreira do
profissional formado nesta rea.
Durante a implementao da disciplina Resistncia Estrutural do Navio I, no perodo
2012/02, elaboraremos este trabalho, cujo tema consiste no Projeto da Seo Mestra de um
Petroleiro, de forma a por em prtica o aprendizado terico adquirido durante o curso.
O estudo para a produo deste projeto abranger clculos especficos, gerao e utilizao
de tabelas e curvas hidrostticas, estudo de esforos e momentos em vigas, entre outros,
utilizando a regra da classificadora ABS (American Bureau of Shippinng) e as convenes
internacionais da IMO( International Maritime Organization).
O trabalho ser dividido em 4 partes:
Parte 1 Tarefa 1: definio de dimenses principais do navio a partir de um Lpp
(comprimento entre perpendiculares) e por relaes dimensionais fornecidos ao grupo pelo
professor; plotar curvas e tabelas hidrostticas; calcular parmetros e correes utilizando
regras da ABS;
- Tarefa 2: elaborao de um croqui para a embarcao de forma a
oferecer dados para o estudo de vistas superior, lateral e frontal.
Parte 2 Tarefa 1: clculos especficos para a seo mestra, tendo como referncia
a regra de classificao da ABS;
- Tarefa 2: elaborar croqui da seo mestra, estando presentes elementos
gigantes e reforadores.
- Tarefa 3: clculo de esforos cortantes e momentos fletores da viga navio
e de equilbrio no calado de projeto.
Parte 3 Tarefa 1: com a ajuda das regras da ABS, efetuar clculo da resistncia
longitudinal na viga-navio.
-Tarefa 2 : cculo do mdulo de seo resultante, ajuste das dimenses
obtidas na Tarefa 1 da Parte 2, e clculo do fator de segurana de flambagem.
Parte 4 Tarefa 1: clculo das tenses de flambagem e tenses crticas aplicados
nas placas enrijecidas submetidos aos momentos fletores da viga-navio e comparao com
as tenses obtidas mediante o clculo do Fator de Segurana de flambagem.
OBJETIVO (MOTIVAO DO PROJETO)

A motivao para a realizao deste trabalho de curso vem apoiada pelos princpios de
execuo de contedos anteriores, prtica de aprendizados tericos e aquisio de novos
conhecimentos pelos alunos que cursam a disciplina.
Sendo assim, ao final do perodo, esperamos obter contedo que nos possibilite iniciar o
estudo de resistncia estrutural de um navio e nos familiarizar com estudos oferecidos em
cada uma das 4 (quatro) partes do projeto da seo mestra de um petroleiro.
PARTE I
Nesta parte sero calculadas as dimenses principais do Navio a partir do Lpp acertado em
sala de aula. No nosso caso o valor de 240 metros. Tambm sero calculadas as
dimenses dos tanques e arranjos de anteparas, definindo o arranjo geral de embarcao.
TAREFA I
Sendo conhecido o Lpp e utilizando as relaes dimensionais fornecidas pelo professor,
que so mostradas abaixo, podemos calcular Boca (B), Calado (T), Pontal (D), coeficiente
de bloco (Cb), comprimento de borda livre (Lf) e a posio longitudinal do centro de
carena (LCB). Depois, aplicaremos as correes para a borda livre (Cb, pontal, entre
outros).
Lpp = 240 metros
L/B = 6,5;
B/T = 2,4;
D/T = 1,5;
CB = 0,85;
LCB = 0,5 a 1,5 % vante da seo mestra.
Atravs dos clculos, disponibilizados em anexo, chegamos aos seguintes dados da
Geometria do Casco:
B = 36,920 m
T = 14,420 m
D = 23,072 m
Cb = 0,850 m
LCB = - 2,40 ( o valor ser negativo, pois a origem est meia nau, com o eixo positivo a
r do navio)
Com a obteno dos parmetros principais da geometria do navio, daremos incio a
utilizao de programas para auxlio de nossos estudos.
3
FLUXO DE UTILIZAO DOS PROGRAMAS

Seriesw:
. Obs.: Este programa utiliza padronizadamente um pontal diretamente
relacionado com o calado em uma relao de D= 1,6T. Mas a relao que queremos utilizar
D =1,5T. Assim devemos utilizar para o um calado que seja 1,6 do pontal desejado, onde
D(desejado)= 23,072 m. Portanto, utilizaremos um T' = 14,420 m.
. Deve-se criar um arquivo, na aba forma obedecendo os seguintes: Series
Sistemticas = FORMDATA ; Tabela de Cotas = Gera arquivo; Potncia =Srie; Famlia de
modelos = Tanques graneleiros; Modelos de r e vante = Cb1A (0,70-0,90) / B51F(0,700,90); Lpp = 240 m; B= 36,92 m; T=14,42; Cb=0,85; LCB = fixado ( %LPP, R+) e
colocar a -1%Lpp; massa especfica da gua = 1,025 t/m3.
. Salva-se o arquivo
Sries:
. O arquivo salvo no Seriew ser aberto para utilizao deste programa.
. Este programa formar um arquivo onde estaro disponveis todas as
informaes de sada do programa, Tabela de cotas, Curvas de rea Seccional e
Caractersticas Principais da forma da embarcao. (em anexo)
. Ao final, ser pedido um nome para o grfico FORMDATA. Recomenda-se
nome-lo com extenso tbc. Esse grfico ser a Tabela de Cotas da embarcao em um
formato que servir de dado de entrada para outros programas.
Planol:
. Abre-se o arquivo salvo ao final do programa Sries (arquivo tabela de
cotas)
. Sero fornecidas duas opes para arranjo das vistas, das quais ser
escolhida somente uma, preferencialmente a que melhor utilizar o espao da tela. Assim
ser gerado o plano de linhas do petroleiro (em anexo)
Hidrow:
. Abrir o arquivo tabela de cotas gerado no series
. Gera-se um arquivo novo com extenso .hid
. Pede-se as seguintes informaes
- Compr. total = 254,880 m (presente no relatrio de forma do Series)
- Velocidade de Servio= 14,000 ns
- Massa especfica= 1,025 t/m3
- Calado Inicial= 0,000 m
- Calado Final= 23,072m = Pontal (D)
- Espaamento= Calado(T)/ 100 = 0,144m
. Ao salvar, as informaes ficaro no arquivo novo.
Hidron:
. Neste programa iremos gerar as Curvas/Tabelas Hidrostticas e as Curvas
de Bonjan/Vlasov.
.Abrir o arquivo gerado no programa Hidrow e a Tabela de Cotas.
.Em Mensagens/Dados coloque um nome para a sada do arquivo de mensagem.
. Em "Sada/Tabelas" coloque um nome para um arquivo de texto que conter as Curvas/Tabelas Hidrostticas e de Bonjean/Vlasov.
.Gera-se arquivo com as tabelas numricas. E para cada baliza mapeada nas
Curvas de Bonjean/Vlasov gera-se um arquivo de sada.
Curvas:
.Abrir o programa e escolher a entrada (opo 1)
. Para as Curvas Hidrostticas, abrir arquivo de entrada digitando o nome do
arquivo de extenso .chi.
.Para as Curvas de Bonjean/Vlasov , abrir arquivo de entrada que so do
tipo .V01, .V02, .V03..... , para imprimir as curvas em cada baliza.
As curvas e tabelas geradas por essa sequncia de programas seguem anexadas a esse
trabalho.
CLCULO DOS PARMETROS

Com os clculos dos valores de Boca, Pontal e Calado feitos anteriormente a partir de
dados oferecidos pelo professor e com a gerao das dimenses principais (que sero
utilizadas como base para os clculos) no programa Sries, podem ser feitos os clculos
para Comprimento de borda Livre (Lf), Altura mnima da Borda livre (Hbl), Correo da
Borda livre para o Pontal, Calado de vero (d), Comprimento de Escotilho (L),
Coeficiente de bloco (Cb), Deslocamento, Dimensionamento do Leme.
A) Comprimento de Borda Livre (Lf)

Este comprimento ser o maior de duas medidas retiradas do navio. Como estamos
trabalhando com poucas informaes iniciais, adota-se clculos que no afetem
substancialmente outras medidas posteriormente.
Segundo a regra ABS (Seo 3.1.1/3.3), o comprimento de Borda Livre refere-se
distncia, numa linha dgua a T=0,85D (menor Pontal), da roda de proa madre do leme.
Ou 96% do comprimento total nesta mesma linha d'gua (medida que no depende da
posio da madre do leme para os clculos, deixando de arbitrar com poucos critrios).
recomendada a que tiver a maior dimenso.
8
Com auxlio da Tabela de Cotas da embarcao, calculamos Lf da seguinte forma:

Tf= 0,85D = (0,85) . ( 23,072) = 19,611 m
Com esse valor de calado, vamos s Tabelas Hidrostticas e retiramos os seguintes valores
para interpolao:
Linhas d'guas
Linha d'gua inferior
Calado
18.746
Xi
-12
Xs
241.44
Procurada
Linha d'gua superior
19,611
20.188
-12
-12
242.328
242.92
Assim podemos concluir os clculos do total da linha dgua e do comprimento da roda de

proa at a madre do leme, respectivamente:
1 = (T = 0,85D) =
= 0,
(T = 0,85D) =
,15
,5
Como L1>L2, Lf=244,15 m.
B) Altura da Borda Livre (Hbl)

O valor inicial da altura de Borda Livre foi determinado a partir da Tabela A da
International Conference of Load Lines para navios do Tipo A (Regra 28). Esta regra
utilizada j que a embarcao um navio petroleiro, sendo, ento, classificado com Tipo A
(carga lquida a granel). A altura de borda livre define a reserva de flutuabilidade do navio.
Essa medida varia em funo da distribuio de temperatura e densidade dos oceanos.
A altura de borda livre a distncia medida na vertical entre a linha d gua e o convs
principal, ou seja, a diferena entre a medida do pontal e do calado. Assim, possvel
9
obter a altura de borda livre correspondente ao comprimento de borda livre determinado

anteriormente. Como o valor exato no consta da tabela, preciso interpolar linearmente
para se obter o resultado desejado. Desta maneira:
Hbl procurada
Loa ( m )
244
244,15488
245
Hbl ( m )
2,973
2,973929
2,979
B.1) Correo da Borda livre em funo do Coeficiente de bloco

O regulamento 30 da Conveno de Borda Livre estabelece que a altura de borda livre
determinada na tabela deve ser alterada para coeficientes de bloco que superam 0,68.
Segundo a Regulamento 3 da mesma Conveno, esse coeficiente de bloco deve ser
medido em um calado de 85% do pontal moldado e calculado da seguinte forma:
CB1 =
onde:
CB1 coeficiente de bloco
(t) deslocamento em 85% do pontal
B (m) boca
d1 (m) 85% do pontal
Lf (m) comprimento de borda livre
Interpolando esse calado nas Tabelas Hidrostticas da embarcao obtemos volume
submerso:
dcb
T (m)
18.72
19.6112
20.16
Volume (m3)
144382
151989.3203
156673.9
Assim, encontramos que Cb= 0.85976904

Agora, utilizando a frmula de correo da borda livre, conclumos esse clculo:
CB1 0,68
HBL = HBL
1,36
, HBL'= 3.36703253
onde:
10
HBL (m) altura de borda livre corrigida devido ao coeficiente de bloco

HBL (m) altura de borda livre
B.2) Correo da Borda livre em funo do Coeficiente de bloco

O regulamento 31 diz que quando o pontal maior que a diviso do comprimento de borda
livre por 15 (D> Lf/15), uma nova correo deve ser feita para a altura de borda livre de
acordo com a expresso abaixo:
Lf
HBL = HBL D
R
15
onde:
HBL (mm) altura de borda livre corrigida devido ao pontal
HBL (mm) altura de borda livre corrigida devido ao coeficiente de bloco
D (m) pontal moldado
Lf (m) comprimento de borda livre
R igual a 250 para navios com Lpp > 120 m.
Ento, HBL = 5.065785 mm.
C) Calado de Vero (d)

O Calado de Vero, ou Novo Calado de Projeto, obtido atravs da seguinte relao:
T = d = D - HBL
onde:
T (m) - novo calado de projeto
d (m) - calado de vero
D (m) - pontal moldado
HBL (m) - borda livre corrigida devido ao pontal
Dessa forma, o calado de vero d = 18.00622 m.
11
D) Comprimento do Escotilho (L)

O comprimento do Escotilho (novo comprimento entre perpendiculares) ser a distncia,
na linha dgua de vero, da roda de proa linha de centro da madre do leme. Seu valor
deve estar entre 96% e 97% do comprimento da Linha dgua de Vero (limites utilizados
na deciso da posio da madre do leme antes de calcular o Comprimento de Borda Livre).
Interpolando o calado de vero na Tabela de Cotas podemos encontrar a posio inicial e
final da linha dgua:
Linha d'gua
14
d
Calado(z)
17,304
18,00621547
Xi
-12
-12
Xf
240,96
241,1937472
15
18,746
-12
241,44
No Calado de Vero (d= 18,006), Comprimento de linha dgua = 253.1937472 m.
Ento, possvel afirmar que L(comprimento do escotilho) est contido no intervalo

definido abaixo, pois L = 243.2057 m.
96% de LLDV = 243.066 m
97% de LLDV = 245,598 m
E) Coeficiente de Bloco (Cb)

Calculando o Cb no calado de vero estabelecido e utilizando o comprimento de
escantilho temos:
CB =
1,025 L B d
= 0.855658876
onde:
CB coeficiente de bloco no calado de vero
(t) deslocamento no calado de vero. obtido atravs de interpolao linear, utilizando
as tabelas hidrostticas (254061,1 ton para este Calado).
L (m) novo comprimento entre perpendiculares
B (m) boca
d (m) calado de vero.
12
G) Dimensionamento do Leme
O dimensionamento do Leme necessrio para que seja possvel obter a posio
longitudinal da madre do leme, e, ento, a localizao da perpendicular de r, que passa
pela madre do leme. O primeiro passo definir a rea. Segundo dados passados pelo
professor em sala de aula, a rea do leme deveria ficar entre os seguintes limites:
0,01 ()() 0,0 ()()
77.52192 110.7456
Alm disso, o leme deveria obedecer seguinte razo de aspecto:

1,3 ( altura/largura) 2,5
Considerando o formato retangular e as restries abordadas, foram tambm determinadas
as seguintes dimenses do leme:
Onde:
- A madre do leme deve ser posicionada a 30% da largura mdia do leme.
- O Leme deve estar a 0,5 m da chapa do cadaste.
Arbitrando L = 8 m temos:
=
13
=
Para estimar o espao que o hlice ocuparia, obtivemos uma relao para o dimetro do
hlice:
( Dp/Tp) < 0,65 , sendo Tp = d
Dp < 0,65 . 18,006 = 11.70404
Como, por questo de eficincia hidrodinmica, o dimetro do hlice deve ser o maior
possvel, definimos como sendo 11 m. A partir disso, fazemos os clculos das folgas
longitudinais:
a = 0,08 D = 0,88 m
b = 0,15 D = 1.65 m
c = 0.08 D = 0,88 m
Como a+b = 2,53 , qualquer valor acima deste vlido.
14
TAREFA II
A) Espaamento entre Cavernas Gigantes (S)
O sistema de cavernamento da embarcao ser longitudinal no espao de carga. Porm,
utilizamos esse espaamento da regra para estabelecer o espaamento de Cavernas
Gigantes (S). Definimos s como 880 mm e
S=5*s = 4400 mm
Segundo a Regra ABS 3-2-5/1.7, para navios com L 270 , o espaamento entre cavernas
comuns no deve ser maior que s= 2,08 *L + 438 = 968.1504 . O que mostra q o valor
adotado para s=880 est de acondo com a Regra.
B) Comprimento de Cofferdam (Lc)

Utilizaremos, como visto em uma gama de projetos, a praa de bombas do petroleiro como
cofferdam entre a praa de mquinas e o tanque mais a r da embarcao. Definimos, ento,
o comprimento de cofferdam como sendo o de dois espaamentos de cavernas gigantes.
Lc = 2* S = 8800 mm
C) Pique Tanque de R
A posio do Pique Tanque de R determinada pela posio da antepara de coliso r,
que deve ser posicionada em trs a quatro espaamentos de cavernas transversais comuns a
partir da rabeta para vante do navio:
Par= 3*880 = 2640 mm
D) Pique Tanque de Vante

Como esse petroleiro possui bulbo, tem-se a seguinte configurao:
15
p
x
Linha de extremidade do Bulbo
y
Antepara de coliso
vante
PV Linha de Referncia
Existem duas distncias desconhecidas: x e y. Calculamos pelas seguintes relaes:
0,015 = 0,015 5 ,88 = ,8
x = o menor valore entre {

= 0,8 1
2
y = o menor valor entre {
0,05 = 0,05 5 ,88 = 1 ,7

10
= 0,8431 m
= 10 m
onde:
L = novo comprimento entre perpendiculares
p = distncia entre a extremidade do bulbo e a PV
Logo, a extenso do Pique Tanque de Vante a diferena entre y e x:
= 10 0,8
1 = ,15
Ento, determina-se a posio da antepara de coliso de vante:

XANTEPARA COLISO VANTE = ( ) = 5 ,88 ( ,15
)=
5,7
E) Comprimento da Praa de Mquinas (Lpm)

Para calcular o comprimento da praa de mquinas, preciso definir o motor principal da
embarcao. Foi feita uma pesquisa sobre motores adequados para petroleiros de 240m
(embarcaes de tamanho similar do trabalho) que utilizassem propulsor parecido com o
modelo escolhido. O motor escolhido foi o 5RTA58T 6cilindros da Wrtsil
Corporation e suas especificaes se encontram abaixo.
16
Foi fornecida a seguinte relao para o comprimento da praa de mquinas:

= + 1 = 7, 87 + 1 = 1 ,
Entretanto, o comprimento deve ser um mltiplo do espaamento entre cavernas gigantes

para que as anteparas frontal e traseira estejam apoiadas por uma viga primria.
Ento, escolhemos o comprimento imediatamente superior ao calculado:
= 5 =
>1 ,
F) Espaamento de Hastilhas da Praa de Mquinas (Smaq)

O espaamento praticado na praa de mquinas em petroleiros costuma ser em torno de
900 mm. Devido vibrao e altos esforos sobre os painis dessa regio causados pela
operao do motor, imperativo colocar um nmero elevado de hastilhas e vigas primrias
transversais no duplo fundo dessa regio. Segundo a ABS 3-2-4 /5.1, adota-se uma hastilha
em cada caverna.
17
G) Largura do Costado Duplo (bi)

Para definir a largura do duplo-costado utilizamos a conveno MARPOL (International
Convention for the Prevention of Pollution from Ships) da IMO (International Maritime
Organization). Segundo o Regulamento 13F (Preveno de poluio por leo em caso de
coliso ou encalhe), o espao mnimo medido horizontalmente, do duplo-costado ao costado deve ser o menor valor entre:
w = 0,5 + ( DW/20000 ) m
w=2m
DW o Deadweight, ou peso morto, da embarcao. a soma de todo o peso de carga,
combustvel, gua doce, gua de lastro, mantimentos, passageiros e tripulao. Grosseiramente falando, o que o navio pode carregar. Como no temos esse valor, usamos uma
relao para estim-lo, que o livro Basic Principles of Ship Propulsion, da MAN Diesel &
Turbo, fornece:
( d)/DWT = 1,17
DWT = 141802,03/1,17 = 121198,3
(d) o deslocamento no calado de projeto, que na nossa embarcao passou a ser o calado de vero definido pelo clculo da borda livre (d=18.00622 m). Assim,
w= 0,5 + ( 121198,3 / 20000 )= 6.559915982
Ento o limite mnimo 2 m, e esse foi o tamanho adotado.
bi = 2 m
H) Comprimento de Tanques (Ltq)

Segundo o Regulamento 24 da MARPOL, um tanque de um petroleiro no pode exceder
10 m ou, para o caso de um navio com uma antepara longitudinal na linha de centro:
l = {[ ( 0,25 . bi )/ B ] + 15 } . L = 41,68379 m
Deve-se escolher o que tiver o maior valor. Portanto l = 41,68379 m
Definiu-se o comprimento dos tanques sendo 8 vezes o espaamento de cavernas gigantes,
buscando otimizar a construo e distribuio dos esforos aplicados na viga-navio e
observando tambm que o comprimento do tanque deve ao mesmo tempo ser o maior
possvel, a fim de reduzir o nmero de anteparas e consequentemente o peso do navio.
18
Assim,
Ltq = 35,2 m.
I) Altura do Fundo Duplo

Segundo Regulamento 13F da MARPOL, o espao entre o fundo da embarcao e o fundo
do tanque (teto do duplo fundo) no pode ser menor que o menor dos dois valores
seguintes, com um limite mnimo de 1 m.
= (
, ) = ( ,
15
, ) =
Definiu-se a altura do Duplo Fundo como sendo =
J) ngulo do Tanque de Asa

Levando em considerao as dificuldades de construo da parte curva do bojo, concluiuse que um ngulo de 50 graus ligando o fundo duplo ao costado duplo localizado trs
metros acima seria a melhor configurao para a parte interna do tanque.
K) Nmero de Anteparas
Consultando complementarmente a regra da classificadora Lloyds Register podemos
concluir atravs da tabela fornecida abaixo, que relaciona o comprimento do navio com
o nmero mnimo de anteparas, que o navio do grupo apresenta uma compartimentao que se enquadra dentro dos termos estruturais, j que o nmero de anteparas total
da embarcao do grupo 9, conforme ilustrado na seo seguinte.
19
CROQUIS
Seguem nas prximas folhas, respectivamente, a vista superior, a vista lateral e a vista
frontal da embarcao. O comprimento e o espaamento de cavernas gigantes do primeiro
tanque so diferentes dos demais (mas calculado para ser o mais prximo possvel)
por causa da limitao da antepara transversal estanque do piquetanque de vante.
PARTE II
TAREFA I
A) Espaamento entre longitudinais ( )

Primeiramente, devemos definir o espaamento entre longitudinais. arbitramos o valor:
=
De acordo com a regra ABS 3-2-2/3.17.2 Longitudinal Framing, usaremos para o
clculo da mnima espessura de chapeamento de fundo. A regra requer:
= frame spacing, in mm (in.), but is not to be less than 88% of that given in 3-25/1.7 or 813mm (32 in.), whichever is less
Da regra ABS 3-2-5/1.7 : = ,08 +
8, 70 =
5,0
20
a) > 0,88 = 8 1, 5 (Atende)

b) > 81 (Atende)
Portanto ser usado o espaamento entre longitudinais: =
B) Chapeamento do Costado ( tct)

A espessura mnima do chapeamento do costado t ct, pela extenso longitudinal a partir da
meia-nau at 0.4L tanto para a proa quanto para a popa, para navios com comprimento de
escantilho L inferior a 305m, dada por:
5 + (
) ( 15 ) ( )
5
05
onde:
d - Calado de vero, como definido em (ABS 3-1-1/9), em m;
D Pontal, como definido em (ABS 3-2-2/3.1), em m;
S - Espaamento de longitudinais no costado em mm, definido arbitrariamente na Parte 1
deste trabalho como S=850mm;
L - Comprimento de Escantilho em m, como definido em (ABS 3-1-1/3.1).
Calculando:
00
) (
5
5+(
5 + 18,
0 15 ) (
18 01
)
08
= 1,1 ,
As variveis utilizadas nesta segunda parte do trabalho esto de acordo com as mesmas
definies utilizadas na Parte 1, a menos que seja explicitado o contrrio.
Segundo esta regra, a razo ( d/D ) utilizada na equao acima no pode ser inferior a
0,0433(L/D). Fazemos ento a devida comparao:
>00
= 0 780
00
( )
( ) = 0 78
21
Entretanto, esta espessura no deve ser inferior a dada pela regra (ABS 3-2-2/5.1), utilizando s = 610 mm. Ou seja:
= 0 0 5 ( +
) + 0 00
= 0 0 5(
0+
0 05,
) + 0 00 00 = 17,
= 00
Verificamos que:
=
1,5 >
in = 17,
Dessa forma, esta segunda condio da regra tambm foi satisfeita, e vamos manter a
espessura do chapeamento do costado como = 1,5
.
Todas as outras espessuras que venham a ser calculadas tambm devem ser comparadas a
pois, pela regra, esta deve ser a espessura mnima para os chapeamentos da embarcao.
C) Chapeamento do Convs ( tc)

A regra da ABS orienta usar a Tabela 1 (Espessuras de Chapeamento Aplicveis), localizada na mesma seo, para determinar a espessura do chapeamento de convs. Essa, por
sua vez, determina que a frmula para a espessura depende do convs, e se encontra na
Tabela 2 (Equaes da Espessura Mnima), tambm localizada na mesma seo.
Quando mais de uma frmula se aplica, utilizamos o maior valor obtido, em favor da segurana.
O tipo de convs na Tabela 1 do nosso projeto A:Convs Reforado Fora da Linha de

Aberturas (Strength Deck Outside Line of Openings). Sua subcategoria 1: Com Reforamento Longitudinal (With Longitudinal Beams). As frmulas, ento, so as 2a e
2b da Tabela 2.
Formula 2a:
= 0,00 +
,7 > 7 0
= 10,1 10,5
22
Formula 2b:
=
, 8
18 <
1 15, 1,1
=1 ,
1 ,5
Como devemos utilizar o maior valor, usamos como espessura do chapeamento de convs
o valor obtido por 2b. Arredondando em favor da segurana, temos, = ,
D) Chapeamento do Costado Duplo ( tcostado duplo)

Segundo a ABS 3-2-9-5.1, a espessura desse chapeamento determinada atravs da
seguinte relao:
onde:
onde 1 2, sendo a razo de aspecto da chapa

k = 1 onde > 2
s = espaamento entre reforos (900mm)
q=1
h = distncia do canto inferior da chapa at a linha d'gua.
c = 290 (para anteparas estanques)
Ento,
= 1.753687 , substituindo k = 0,984913
Aplicando esse valor de k na frmula da espessura, achamos 15,19423 mm. Definimos a
espessura como sendo tcostado duplo = 16 mm
E) Chapeamento do Fundo ( tfundo)

A espessura do chapeamento do fundo, pela regra, localizado nas sees desde a meia-nau
at 0.4L tanto para a proa quanto para a popa, e para navios com reforamento longitudinal,
dado por:
1 =
(
508
5)
+ 5 1
05
1 =24.20838
23
Essa frmula alerta para que tfundo no seja inferior espessura mnima aceitvel para
chapeamento do fundo, que se encontra na regra ABS 3-2-2/3.17, transcrita a seguir:
= 0,88007
O valor obtido para tfundo deve, tambm, ser maior ou igual ao obtido pela frmula que se
encontra na regra ABS 3-2-2/5.1, j calculado anteriormente e identificado como in.
Estando satisfeitas essas condies, definimos a espessura do fundo duplo arredondando
para o valor inteiro mais prximo e em favor da segurana,
tfundo = 25 mm
A regra ABS 3-2-2/3.15 diz que a chapa quilha deve ter a espessura definida para o fundo
mais 1,5 mm, ento:
tquilha = 26,5 mm
F) Chapeamento de Duplo Fundo ( tdf)

A espessura de chapeamento de duplo-fundo (tdf ) se refere chapa superior do fundo.
Segundo a regra ABS 3-2-4-9.1, para L 427 m, a espessura do duplo fundo (chapeamento
interior do fundo) dada pela seguinte equao:
= 7 103 + 0 00 ,
siste a longitudinal
7,
= 1 5,
= 1 ,0 05 18
Portanto, definimos a espessura do duplo fundo, como sendo de 18 mm.
G) Chapeamento do Cintado ( tci)

A regra ABS 3-2-2/3.11 dita que a espessura do costado deve ser a maior espessura entre a
espessura do convs e a do costado adjacentes. As espessuras do costado e do convs so
18 mm. Desta maneira a espessura do cintado fica definida como sendo 18 mm.
24
H) Chapeamento do Bojo ( tbj)

A regra utilizada para a espessura mnima de bojo a da espessura mnima de fundo, j
calculada:
= = ,
Como a espessura do chapeamento de fundo = 5 e a do chapeamento do costado
= 1,5 e atendem o requisito mnimo do chapeamento de bojo, escolhemos a
maior dentre elas:
=
I) Antepara Longitudinal Central

Voltamos regra ABS329/ 5.1 para anteparas estanques, para definir a espessura da
antepara longitudinal central, que tem um papel importantssimo em dividir em boreste e
bombordo os tanques de carga, diminuindo o efeito de superfcie livre.
Como vimos para o duplocostado, a espessura mnima calculada por:
25
Entretanto, no deve ser menor que 6 mm ou s/200+2.5 mm, o que for maior.
Como definido para o costado e para o duplocostado, o espaamento entre longitudinais s da antepara longitudinal ser o mesmo: s =900mm
onde 1 2, sendo a razo de aspecto da chapa

= razo de aspecto da antepara (dimenso maior/dimenso menor) = 35,2/21,0372 =
1,6704. Ento, k=0,9767.
q=
235
e
, como neste trabalho =
5N
. Logo q=1.
h=distncia da borda mais baixa da fiada de chapas mais baixa at o convs=21,0372m

c=290, para antepara estanque (Watertight Bulkhead)
Consequentemente, a espessura mnima requerida 15,71mm. Ento, definiuse a espessura da antepara longitudinal como sendo igual a 16mm.
tantepara 1ong=16mm
J) Antepara Transversal
Ainda na regra das anteparas estanques, ABS329/5.1.
Portanto:
a=r a z o d e a s p e c t o =
21,
1 ,
= 1,28.
O espaamento de prumos da transversal ser o mesmo s do fundo, duplofundo e

convs, ou seja, s=900mm. Os outros parmetros so calculados da mesma forma que
na antepara longitudinal, k (em funo de a) ficou iguala 0,904, q=1, h=21,072m e
c=290 (anteparas estanques).
26
Ento a espessura mnima calculada pela mesma frmula mostrada para a antepara
longitudinal 14,641mm. Definimos, portanto, a espessura da antepara transversal
como 16mm.
tanteparatrans=16mm
K) Resumo dos Espaamentos

Cavernacomum*
880 mm
Longitudinal de fundo / deduplo-fundo/

deconvs e prumo
900 mm
Longitudinal decostado / de duplocostado / deanteparalongitudinal
900 mm
Cavernagigante / vau / prumo gigante de

antepara longitudinal
4400 mm
Hastilha**
2200 mm
Escoa/ travessa
Longarina/ prumogigante deantepara
transversal / sicorda
3750 mm
4660 mm
L) Resumo das Espessuras

Convs
18 mm
Costado
21,5mm
Duplo-Costado
16 mm
Cintado
21,5 mm
Fundo
25 mm
Chapa-Quilha
26,5 mm
Duplo-Fundo
18 mm
Bojo
25 mm
AnteparaLongitudinalCentral
16 mm
AnteparaTransversal
16 mm
27
DIMENSIONAMENTO DE VIGAS
A) Mdulo de Seo
As dimenses principais de uma viga consistem em: largura do flange (l), espessura
do flange (t), altura da alma (ha), espessurada alma (ta), largura colaborante (be) e
espessura da chapa colaborante (tc). A chapa colaborante corresponde chapa a qual o
elemento estrutural est soldado. A largura colaborante contribui para a resistncia aos
esforos aplicados no elemento estrutural e neste trabalho ser considerada como sendo
a soma das meias distncias do elemento considerado at os enrijecedores adjacentes.
A figura abaixo indica as dimenses principais para um perfil T, muito comum em projetos de navios petroleiros. Neste trabalho optouse por usar majoritariamente o perfil
T por atender os objetivos propostos do trabalho. O que foi calculado para este perfil
pode ser facilmente adaptado para um perfil bulbo, cantoneiras de abas iguais, desiguais etc.
As regras estabelecidas pelas classificadoras determinam que as vigas devem possuir

no mnimo um determinado valor para o mdulo de seo, estabelecido de acordo
com a funo e esforos ao qual esto submetidas.
O mdulo de seo mximo nada mais do que a razo entre o momento de inrcia
da seo transversal (Itrasn) do elemento estrutural considerado e a maior distncia
da linha neutra at a superfcie do elemento que sofre flexo (y). Como a figura abaixo busca ilustrar, nas superfcies inferior e superior do elemento que esto sendo
aplicadas as maiores tenses.
28
Sendo assim, o mdulo de seo fica definido como:
Com o auxlio do teorema dos eixos paralelos e separando a viga em trs blocos - flange, alma e chapa - o momento de inrcia transversal tornase conhecido atravs da
seguinte equao:
Onde a altura da Linha Neutra :
A distncia at a extremidade (y) deve ser tomada como o maior valor entre a altura da
linha neutra e a altura total do elemento subtrada da altura da linha neutra.
y=Maior[(tc+ha+t)LN,LN]
29
O dimensionamento das vigas feito, ento, por um processo de tentativas, onde se

busca combinar as diferentes dimenses do perfil do elemento a fim de que seja alcanado valor superior ao mdulo de seo mnimo requerido pela regra pertinente. Ou
seja,
SMca1cu1ado SMmnimo
Para o teste de combinaes das dimenses de cada elemento, o grupo construiu no
MSExcel uma planilha de clculo. Nas sees seguintes sero apresentados os resultados finais do procedimento.
B) Hastilhas
Para o dimensionamento das hastilhas, utilizouse a regra pertinente ABS324/5.1.
Dado o sistema de cavernamento longitudinal do navio, a estrutura do fundo ser formada por uma combinao de hastilhas fechadas e vigas longitudinais.
thast=0,036L+4,7+C
paraL<427m
Onde,
L=Comprimento de escantilho = 243,2057 m
C=1,5mm, para hastilhas e massociao sistema longitudinal
Isso resulta em:
thast=0,036243,2057+4,7+1,5=14,9554mm
Sendo assim,
thast=15mm
A mesma regra determina ainda que o espaamento entre hastilhas fechadas no deve
exceder 3,66m. Sabese tambm que para melhor distribuio dos esforos aplicados
na viganavio e consequente aumento de sua resistncia, hastilhas devero ser posicionadas sobre cada antepara transversal e caverna gigante. Sendo assim, o espaamento
definido pelo grupo e que atende as duas condies supra citadas corresponde a
2200mm.
shast=2200mm
30
C) Cavernas Gigantes de Costado

As cavernas gigantes na regio de carga possuem mdulo de seo mnimo estabelecido na regra ABS326/3.1. Segue que o mdulo de seo para esses elementos no
deve ser menor que o fornecido pela frmula abaixo:
onde:
c = 1,5
s = espaamento entre cavernas gigantes em m (4,4 m)
l = vo livre (18,635 m) - comea na escoa mais baixa, no no duplo-fundo
h = distncia vertical do meio de l at a linha de carga (8,97 m), mas no pode ser menor que l ( , 175) , ento usaremos o valor de 9,3175
h1 = 2,44 m (altura mnima pois no h conveses superiores ao teto do tanque de carga
na regio de carga).
b = medida da face externa da caverna ao 1 suporte de convs = 6,115 m
k = 1,0 para conveses com sistema longitudinal
Logo:
SM = ,7 1,5 , 18,
52 ( , 175 +
,115 ,
51
)=
85 1, c
Segue a planilha do Excel utilizada para a realizao dos clculos. Todas as unidades
esto em milmetros. Aps conversa com o professor John em sala de aula, fomos
sugeridos a adotar SM/SMreq, em torno de 2,5:
Caverna Gigante
lf
tf
h
ta
lc
tc
LN
y
I
SM
Smreq
Aprovado
SM/SMreq
4800 Af
16
If
3000 Aa
22
Ia
4800 Ac
18
Ic
1454,46
1579,54
4,20E+11
2,66E+08
9,86E+07
Aprovado
2,70
76800
1,64E+06
66000
4,95E+10
86400
2,33E+06
31
Utilizando a figura de maneira a auxiliar no clculo dos parmetros, foi decidido que a
espessura da caverna gigante no costado corresponde a:
tcg=22mm
D) Vaus
Para o dimensionamento dos vaus, a regra a ser utilizada a ABS328/5.13, que nos
redireciona para a regra ABS328/ 5.3, mas adverte que se deve atribuir ao utilizado
na frmula o valor de 1,5 para vaus dentro dos tanques de carga.
Em ABS328/5.3 temos a seguinte expresso para o mdulo de seo mnimo:
Onde os parmetros so definidos conforme a ABS328/5.5

c =1,5 para vau dentro de tanques
b= 4,4m (espaamento de vaus)
h=2,9 (altura requerida obtida na ABS327/3.1tabela1, coluna a)
l=4,66 (espaamento entre sicordas)
Substituindo os valores na frmula temos que SM = 1970,1005cm3= 1,97E6mm3.
Como o mdulo de seo requerido assumiu um valor relativamente pequeno,
decidimos projetar essa viga como uma barra chata, aps uma conversa com o professor
Paulo Roberto Moraya da disciplina de Tecnologia de Sistemas Ocenicos I.
32
Vau (convs) - Barra-chata

lf
Af
tf
If
ha
1100
Aa
ta
12
Ia
be
5000
Ac
tc
18
Ic
LN
80,50
y
1037,50
I
4,93E+09
SM
4,75E+06
Smreq
1,97E+06
Aprovado
Aprovado
SM/SMreq
2,41
0
0,00E+00
13200
1,33E+09
90000
2,43E+06
E) Longarinas
As longarinas esto restritas entre o fundo e o duplofundo. A regra ABS 32 4/3.1
apenas estabelece uma espessura mnima para a viga. No item 3.1.1(a), Espessura
na Regio Central do Navio, temse a seguinte expresso:
t = 56L 103 + 5.5 mm,
para L 427m
Substituindo o valor de nosso comprimento de escantilho, L = 243,2057 m.

t = 56 * (243,2057) 103 + 5,5 mm = 19,1165mm
Sendo assim, o grupo definiu que a espessura da longarina seria 20mm.
tlongarina = 20 mm
F) Escoas
Segundo a ABS326/5.1, cada escoa e massociao com as cavernas gigantes e as
longitudinais deve ter um mdulo de seo maior que o obtido da seguinte equao:
33
Onde,
c =1,5
h=distncia vertical, em metros, do meio comprimento des at o calado de vero, ou at
2/3 do pontal ou1,8 m, o que or maior.
Para projetar todas as escoas, vamos utilizar a maior distncia vertical, ou seja, a da
escoa localizada mais perto da quilha. Assim, estaremos garantindo que essa distncia
a mxima possvel e atende a todas as escoas (pois o mdulo de seo que poder sair
dela maior do que o que seria calculado individualmente para outras escoas). Fizemos
isso em favor da segurana. Calculando o valor, a distncia do meio comprimento at o
calado devero :
Altura da escoa mais baixa - s/2 = 18,072- 4,66/2= 15,742 m
A distnciademeio comprimentoat2/3dopontal:
D
,07
= 1 ,055
Ou 1,8 m, logo o valor deve ser o maior. Ento, igual a 13,055m

s = espaamento de escoas, 4,52m
l = espaamento de cavernas gigantes, 4,4 m.
Substituindo na frmula obtemos:
SM = 9789,963cm
AABS326/5.3 ainda limita a espessura, atravs da equao da ABS326/9.1:
Usando para L a medida do comprimento de escantilho, temos:
= 0,007
, 0 + 8, = 10, 0
Ento definimos as seguintes dimenses para a viga:
34
Escoas
lf
tf
h
ta
lc
tc
LN
y
I
SM
Smreq
Aprovado
SM/SMreq
2200
Af
10
If
1000
Aa
10
Ia
2000
Ac
18
Ic
411,91
616,09
1,50E+10
2,44E+07
9,79E+06
Aprovado
2,49
22000
1,83E+05
10000
8,33E+08
36000
9,72E+05
G) Sicordas
Segundo a ABS3285.13, as sicordas so para serem dimensionadas da mesma maneira determinada na ABS3285.3, mas o valor deve ser 1,5 e a mnima altura da
viga deve ser 0,0833l, sendo 1 o espaamento entre anteparas (30,8m, ento ha
min=2566 mm).
SM=4,74 cbhl2cm3
Onde,
c=1,5
b=espaamento entre sicordas, 4,66m
h=2,9 (altura requerida obtida na ABS327/3.1 tabela1 ,coluna a)
l=35,2 comprimento entre pores
Substituindo os valores:
SM=119052,59 cm
Desta maneira, dimensionamos as sicordas com as seguintes caractersticas:
35
Sicordas
lf
tf
h
ta
lc
tc
LN
y
I
SM
Smreq
Aprovado
SM/SMreq
2800
Af
24
If
3600
Aa
24
Ia
4800
Ac
18
Ic
1674,12
1967,88
5,92E+11
3,01E+08
1,19E+08
Aprovado
2,53
67200
3,23E+06
86400
9,33E+10
86400
2,33E+06
F) Longitudinais de Fundo
De acordo com a ABS324/11.3, cada longitudinal do fundo e massociao como
chapeamento, deve ter um mdulo de seo SM maior que o obtido pela seguinte
equao:
Onde,
c = 1,3 (sem pdegalinha)
h = distncia, em metros, da quilha at a linha de carga, ou 2/3 da distncia at o convs, o que or maior. Para nossa embarcao, mx(d = 18,0062 ; 2/3 D = (2/3)*23,072
= 15,38) , logo usaremos o valor de 16,780 m
l=espaamento de hastilhas=2,2 m.
s=espaamento de longitudinais=0,9
Substituindo na equao, encontramos:
SM = 795,33 cm
E dimensionamos as longitudinais de fundo da seguinte maneira:
36
Longitudinais de fundo
lf
400 Af
tf
16
If
h
250 Aa
ta
16
Ia
be
800 Ac
tc
25
Ic
LN
87,54
y
203,46
I
3,95E+08
SM
1,94E+06
Smreq
7,95E+05
Aprovado
Aprovado
SM/SMreq
2,44
6400
136533,33
4000
20833333
20000
1041666,7
G) Longitudinais de Fundo Duplo

Na regra ABS 324 / 11.5, vemos que as longitudinais do teto do duplofundo devem possuir valor de mdulo de seo de no mnimo 85% do mdulo de seo requerido para o fundo. Ento:
0,85*7,95E5 = 6,76 E5 mm3
Desta maneira o dimensionamento das longitudinais de fundo duplo ficou assim:
Longitudinais de DF
lf
400 Af
tf
18
If
h
200 Aa
ta
18
Ia
lc
800 Ac
tc
17
Ic
LN
88,69
y
146,31
I
2,39E+08
SM
1,63E+06
Smreq
6,76E+05
Aprovado
Aprovado
SM/SMreq
2,41
7200
194400
3600
12000000
13600
327533,33
37
H) Longitudinais de Convs
Segundo a regra ABS 327 / 3.1, cada longitudinal do convs em associao com o
chapeamento, deve ter o mdulo de seo SM mnimo obtido da seguinte equao.
Onde:
c = 0,585 para vigas entre sicordas.
s = espaamento de longitudinais, s = 0,9 m
l = espaamento de vau, 4,4 m
h = utilizando a tabela abaixo, coluna a para convs de borda livre sem conveses
abaixo, e L = 243,20 m, temos que h = 2,9.
Substituindo os valores, SM = 230,56cm3

A viga ento foi dimensionada da seguinte forma:
Longitudinais de Convs
lf
400 Af
tf
8
If
h
150 Aa
ta
8
Ia
lc
800 Ac
tc
18
Ic
LN
42,11
y
133,89
I
7,55E+07
SM
5,64E+05
Smreq
2,31E+05
Aprovado
Aprovado
3200
17066,667
1200
2250000
14400
388800
38
SM/SMreq
2,45
I) Longitudinais de Costado
Para projetar as longitudinais de costado utilizamos a ABS 325/3.17. Na regra consta que o mdulo de seo (SM) de cada longitudinal do costado no deve ser menor
que o obtido da seguinte equao:
Onde:
s = espaamento de longitudinais, 0,9m
c = 0,95
h = acima de 0,5D: mx (Daltura da viga ; 2,13)
abaixo de 0,5D: mx (0,75*(Daltura da viga) ; 0,5D)
Como verificamos que o mdulo de seo requerido para a viga mais baixa possibilitava dimenses pequenas para a viga de forma que essas dimenses pudessem ser
constantes ao longo de todo o costado, resolvemos utilizar o h mximo, da viga mais
baixa, e estabelecer um mdulo de seo nico para todas as vigas. Assim, estamos
atendendo a regra, e um movimento a favor da segurana. Portanto:
h = mx (0,75*(D(5+0,9) ; 0,5D) = mx (12,879 ; 11,536) = 12,879 m
l = espaamento entre cavernas, 4,4 m
Substituindo os valores na equao acima obtemos: SM = 1662,831 cm3.
Para dimensionar a viga, ser utilizada a espessura utilizada para os reforadores do
costado duplo, pois se atender aos requisitos do costado duplo consequentemente estar garantido para o costado tambm. A viga foi projetada da seguinte maneira:
Longitudinal Costado e Costado duplo
lf
tf
h
ta
lc
tc
LN
y
450
Af
16
If
450
Aa
16
Ia
800
Ac
21,5 Ic
171,27
316,23
7200
153600
7200
121500000
17200
662558,33
39
I
SM
Smreq
Aprovado
SM/SMreq
1,29E+09
4,08E+06
1,66E+06
Aprovado
2,45
J) Longitudinais de Costado Duplo

As longitudinais de duplocostado devem atender a mesma regra das do costado e tm
os mesmos valores para os parmetros. Portanto, as vigas de duplocostado tero as
mesmas dimenses acima descritas para as longitudinais do costado.
K) Longitudinais de Antepara Longitudinal Central

Para projetar as longitudinais da antepara longitudinal central voltamos a regra de anteparas estanques gua, ABS 329 / 5.3. Segundo a regra, cada reforo, em associao com o chapeamento, deve ter um mdulo de seo maior que o obtido da seguinte equao:
Onde,
c = 0,6 (para reoros entre travessas)
s = espaamento das longitudinais, 0,9 m.
h = distncia, em metros, do meio de l at a linha dgua mais baixa das condies de
um compartimento danificado.
Para navios de carga, h no para ser menor que a distncia at o convs de borda
livre. Como no temos o estudo de condies de compartimentos danificados e nosso
convs de borda livre fica no pontal vamos usar esse valor. Para projetar as vigas vamos usar o maior valor de h, o da viga da antepara mais perto da quilha, assim o SM
servir para todas as vigas.
h = D (5+0,9) = 23,072 5 0,9 = 17,885 m.
l = espaamento de prumos gigantes, 4,4 m.
Substituindo os valores na equao obtemos: SM = 1400,279 cm3. E as dimenses da
viga:
40
Longitudinal da Ant. Long. Central

lf
500
Af 5500
tf
11
If 5,55E+04
h
500
Aa 5500
ta
11
Ia 1,15E+08
lc
1000 Ac 16000
tc
16
Ic 3,41E+05
LN
165,16
y
361,84
I
1,26E+09
SM
3,49E+06
Smreq
1,40E+06
Aprovado
Aprovado
SM/SMreq
2,50
L) Prumo Gigante de Antepara Longitudinal Central

Para projetar o prumo gigante recorremos ABS329/5.7.1. De acordo com a regra,
cada prumo gigante deve ter mdulo de seo maior que o obtido pela equao:
Onde:
c=1,0
s=espaamento de prumos gigantes = 4,4m
l=21,072m (duplofundo ao convs)
h=distncia vertical, em metros, do meio de s linha dgua mais baixa das condies
de um compartimento danificado.
Para navios de carga, no pode ser menor que a distncia at o convs. Como no possumos o estudo das condies de compartimentos alagados vamos utilizar a distncia
de meio de s at o convs. h=10,536m.
Substituindo os valores na equao:
SM=97570,442cm.
Em 5.7.2 desta seo, temos que o prumo deve ter altura de no menos que 0,0832l (l
41
aqui a distncia suportada pelos prumos, 0,0832*(21,072)=1748mm) e a espessura

no pode ser menor que 3+1mm para cada 100mm de altura mas tambm no pode
ultrapassar 11,5mm. Ento projetamos a seguinte viga:
Prumo Gigante
lf
tf
h
ta
lc
tc
LN
y
I
SM
Smreq
Aprovado
SM/SMreq
2500
Af
16
If
5000
Aa
11,5
Ia
2500
Ac
16
Ic
2516,00
2516,00
6,23E+11
2,48E+08
9,76E+07
Aprovado
2,54
40000
8,53E+05
57500
1,20E+11
40000
8,53E+05
M) Prumos Gigantes da Antepara Transversal

Mesma regra que para a antepara longitudinal, ABS329/5.7.1. Os valores dos parmetros so:
Onde:
c=1,0
h=10,536m
s=4,66m (nico parmetro diferente, espaamento entre prumos gigantes de antepara
transversal)
l= 21,072 m
Ento, substituindo os valores na frmula temos:
SM=103335cm3.
Limitaes impostas pela regra: a altura da alma deve ser maior que 1748mm e a espessura no pode ser menor que 3+1mm para cada 100mm de altura, entretanto no
pode ultrapassar 11,5mm. Segue a viga projetada:
42
Prumo Gigante
lf
tf
h
ta
lc
tc
LN
y
I
SM
Smreq
Aprovado
SM/SMreq
2600
Af
32
If
2600
Aa
32
Ia
5000
Ac
16
Ic
1335,69
1335,69
3,28E+11
2,45E+08
9,76E+07
Aprovado
2,51
83200
7,10E+06
83200
4,69E+10
80000
1,71E+06
N) Prumos
Para projetar os prumos da antepara transversal recorremos ABS329/5.3. Segundo
a regra, cada prumo e massociao como chapeamento, deve ter um mdulo de seo
maior que o obtido pela seguinte equao:
Onde:
c=0,6
s=espaamento dos prumos, 0,950m.
h=distncia, em metros, do meio dela at a linha dgua mais baixa das condies de
um compartimento daniicado.
Para navios de carga, h no para ser menor que a distncia at o convs de borda
livre. Para projetar as vigas vamos usar o valor de meio l at o convs de borda livre,
h=10,536m.
l=espaamento entre travessas = 4,52m.
Substituindo os valores na equao obtemos:
SM =957,022cm3.
43
E as dimenses da viga ficaram assim:

Prumo
lf
tf
h
ta
lc
tc
LN
y
I
SM
Smreq
Aprovado
SM/SMreq
450 Af
10
If
450 Aa
10
Ia
400 Ac
16
Ic
211,38
264,62
6,48E+08
2,45E+06
9,57E+05
Aprovado
2,56
4500
3,75E+04
4500
7,59E+07
6400
1,37E+05
O) Travessa da Antepara Longitudinal Central

A regra ABS329/5.7.1 tambm usada para as travessas. Ento revisitamos a frmula:
SM= 4,74 chsl2cm3
Precisamos ento, s ajustar os parmetros.
c=1,0
h=pelo mesmo motivo exposto acima, vamos usar a distncia at o convs.
Nesse caso, vamos usar a maior distncia, a da travessa mais prxima da quilha, para
dimensionar todas as vigas. Como essa estratgia a favor da segurana, podemos utilizla. h=D(hd+3)=23,0722 - 3=18,072m
s=espaamento entre travessas, 4,52m.
l=4,4m, espaamento entre prumos gigantes da antepara longitudinal.
Substituindo os parmetros na equao, temos:
SM=7495,98 cm3
Com as mesmas limitaes, temos que a travessa deve ter altura de maior que 0,0832*l
44
(l aqui espaamento de prumos gigantes, 0,0832*(4,4)=366mm) e a espessura no

pode ser menor que 3+1mm para cada 100mm de altura mas tambm no pode ultrapassar 11,5 mm. Conclumos que a viga deveria ser assim:
Travessa
lf
tf
h
ta
lc
tc
LN
y
I
SM
Smreq
Aprovado
SM/SMreq
1500 Af
16
If
1500 Aa
11,5
Ia
500
Ac
16
Ic
1012,25
1012,25
1,86E+10
1,84E+07
7,50E+06
Aprovado
2,46
24000
512000
17250
3,234E+09
8000
170666,67
P) Travessa da Antepara Transversal

Novamente estamos tratando com a ABS329/5.7.1. Para fechar esta tarefa, precisaremos apenas ajustar os parmetros obtidos acima e aplicar na equao j conhecida:
Onde:
c=1,0
h=21,072m
s= 4,52 m
l=4,52 (espaamento entre prumos gigantes da antepara transversal)
Ento:
SM=7910,42cm3.
Segue a viga projetada. Optamos por deixlas com as mesmas dimenses das travessas da antepara longitudinal central.
45
Travessa
lf
tf
h
ta
lc
tc
LN
y
I
SM
Smreq
Aprovado
SM/SMreq
1000 Af
18
If
1000 Aa
11,5
Ia
1000 Ac
18
Ic
518,00
518,00
1,03E+10
1,99E+07
7,91E+06
Aprovado
2,51
18000
486000
11500
958333333
18000
486000
TAREFA II
Segue em anexo os croquis com os elementos dimensionados, conforme foi feito neste
trabalho. No croqui da seo mestra, esto representadas a seo de cavernas gigantes
( esquerda) e a seo fora de cavernas gigantes ( direita)
TAREFA III
Para utilizar o programa Fletor, desenvolvido por Jos Henrique Erthal Sanglard e
disponvel no Laboratrio de Informtica de Graduao em Engenharia Naval e Ocenica da UFRJ (LabNav), e calcular os esforos cortantes e momentos fletores da viganavio em determinadas condies de carregamento, precisamos de algumas informaes prvias. Com exceo do peso leve da embarcao e sua distribuio ao longo
da viganavio todas as informaes necessrias j foram obtidas. Precisamos ento
determinar o peso leve.
A) Peso Leve
Segundo o dicionrio naval da Sobena, o Deslocamento Leve (LightDisplacement) o
46
peso do navio com todos os acessrios de casco, equipamentos e mquinas, e sem carga, leo combustvel, gua nos tanques, munio (se militar), mantimentos, passageiros, elementos de fixao de carga e seus pertences.
Para o trabalho dividimos o peso leve em quatro blocos:
Peso da Superestrutura
Peso do Outfit
Peso da Instalao Propulsora
Peso do Ao
Para distribuio do peso usamos o ponto de referncia do Series, pois todas as medidas da embarcao esto em funo dessa referncia.
B) Peso da Superestrutura
Como o interesse do trabalho a seo mestra do navio, no esboamos nenhum dado
sobre a superestrutura at agora. Para estimar seu peso total utilizamos informaes
contidas na tese para obteno do mestrado do Programa de Engenharia Ocenica da
COPPE/UFRJ de Fernando Amorim, Um modelo de otimizao para o projeto preliminar. Na tese, obtivemos a seguinte expresso para a estimativa do peso da superestrutura:
Psup=160+0,00874LppB=160+0,00874243,2036,92=237,4434ton
Estimamos tambm que a superestrutura se estender da posio do comeo da praa
de mquinas at a posio final da praa de mquinas, onde comea o cofferdam. Distribumos o peso da superestrutura uniformemente nessa regio, como mostrado abaixo.
Nome da Es- Posio
trutura
inicial
(m)
Superestrutura 8,94
Posio Distribuio
Final(m) Inicial (t/m)
35,34
8,994067879
Distribuio Final
(t/m)
Peso Final (t)
8,994067879
237,443392
47
C) Peso do Outfit
Da mesma tese do Fernando Amorim tiramos a seguinte equao para estimativa
do peso do outitting, (equipamento do navio).
Pout=277+0,115LppB=277+0,115243,2036,92=1295,992ton
Dada a semelhana de equipamento usado no corpo paralelo do navio, determinamos que a distribuio do peso do outfit a partir do meio da praa de mquinas
at o final do primeiro tanque vante seria uniforme e que seriam feitas aproximaes lineares para proa e popa. Segue o resultado:
Posio Ini- Posio Final

Peso Estrutural (ton) cial (m)
(m)
Popa
-12
30,94
Corpo Paralelo
30,94
235,55
Proa
235,55
243
Distribuio Ini- Distribuio

cial (t/m)
Final (t)
0
5,640
5,640
5,640
5,640
0
Peso Total
(t)
121,0806912
1153,904063
21,009
D) Peso da Instalao Propulsora

Para calcular o peso da instalao propulsora (MCP e MCA, caldeiras, eixo/hlice,
bombas/tanques de combustvel) recorremos novamente tese do Fernando Amorim.
Segue a equao:
48
Onde BHP a potncia do motor. A potncia do motor foi retirada das informaes
fornecidas pela Wrtsil em seu site sobre 5RTA58T 6 cilindros (18800 KW) e convertida para 25201,072BHP, obtemos o valor de:
Pmaq = 1912,11 ton
A estimativa da distribuiodo peso foi distribuda uniformemente na praa de mquinas e comum a aproximao linear na popa.
Peso Estrutural
(ton)
Instalao Propulsora na Popa
Instalao Propulsora Maq
Posio
(m)
Inicial Posio
Final (m)
Distribuio Ini- Distribuio Peso

cial (t/m)
Final (t)
(t)
Total
-12
8,94
58,8885545 616,5631656
8,94
30,94
58,898
58,8885545 1295,548199
E) Peso do Ao
Para estimar o peso do ao da embarcao (vigas, chapeamento e anteparas) estimamos
o volume dos elementos no corpo paralelo e multiplicamos pelo peso especfico do ao,
7,85t/m3. Depois, fizemos uma aproximao a partir do resultado do corpo paralelo
49
para os outros trechos como explicado abaixo.

Para estimar o volume dos elementos longitudinais, calculamos sua rea transversal e
multiplicamos pelo comprimento do corpo paralelo, do comeo do tanque mais a r at
o comeo do tanque mais a vante (incluindo o tanque mais a r e excluindo o tanque
mais a vante), 195,69m. Para estimar o volume dos elementos transversais calculamos
a rea transversal e multiplicamos pelo seu comprimento, e depois multiplicamos pelo
nmero de elementos do mesmo tipo que h no corpo paralelo.
Segue em anexo, a planilha utilizada pelo grupo para fazer este clculo. Ser colocado
apenas o valor final encontrado, distribudo uniformemente no corpo paralelo e praa
de mquinas e realizando uma aproximao na linear no extremo de r e extremo de
vante.
Estimativa do peso de ao no corpo paralelo = 14826,42ton
Considera-se aumentar em 3% o valor encontrado acima pelo seguinte motivo, deve-se
levar em conta o peso da solda, logo:
Estimativa do peso de ao no corpo paralelo com solda = 1,3*14826,42 =15271,22 ton
De posse deste valor, obtemos a distribuio no corpo paralelo = 77,2365ton/m
Nome
AoPopa
AoCP
AoProa
Posio
Inicial(m)
12
30,94
235,55
Posio
Final(m)
30,94
235,55
243
Distribuio
Inicial(tm)
0
77,2365
77,2365
Distribuio
Final(tm)
77,2365
77,2365
0,000
PesoTotal
(t)
1658,26
15803,36
287,70
Com isso possvel obter uma estimativa do peso leve total:

Peso Leve = 21194,8 ton
50
F) Preenchimento dos Tanques

Feita a estimativa do peso leve e sua distribuio ao longo da embarcao, o prximo passo foi determinar os carregamentos nas duas condies pedidas. Para isso,
foram utilizadas planilhas do programa Excel, que seguem em anexo.
Na condio 1 devese buscar o equilbrio da embarcao na linha dgua de 55%
do calado de vero (T=9,9033 m) carregandose alternadamente tanques de carga,
comeando com o tanque de carga mais a vante (tanque n 6) cheio. Entrando
com o valor de calado acima nas Tabelas Hidrostticas, sabemos que os tanques devem ser preenchidos total ou parcialmente de modo que o deslocamento atinja =
53513,837 ton, j retirando a parcela de peso leve, para que a condio de trim mximo
de 1%, foram preenchidos os tanques de Lastro BB e BE 1 e 6, alm dos tanques de
fundo duplo BB e BE 1,2,6, que por conta da vista, adotada, no puderam ser visualizados na figura abaixo.
Na condio 2 o equilbrio feito a 80% do calado de vero (T=14,408 m) e os tanques de carga tambm so carregados alternadamente, entretanto comease com o
tanque de carga mais a r (tanque n 1) preenchido. Consultando as Hidrostticas, a
meta de peso por sua vez = 89913,231ton. Foram preenchidos todos os tanques de
Lastro BE e BB e todos os tanques de Fundo duplo BE e BB, para que fosse possvel
chegar ao deslocamento desejado, dentro do trim mximo estipulado.
O peso especfico foi considerado como sendo 0,9 t/m3 para o leo e 1,025 t/m3
para a gua. O momento resultante em relao posio longitudinal do centro de
carena tirada das hidrostticas (XB) foi calculado como uma referncia do equilbrio
com trim mnimo da embarcao. Vale lembrar que os tanques de carga foram preenchidos igualmente a bombordo e a boreste, assim como os tanques de lastro
formados por duplo fundo e duplo costado a fim de evitar inclinaes de banda.
51
Os arquivos de entrada e de sada esto apresentados nas pginas seguintes:

ARQUIVO DE ENTRADA CONDIO 1
1 0 25 0 0
14 18
240.000 36.920 1.025 0.8500 10.000 0.050 14.420 12.000 14.880
0.000 0.721 1.442 2.884 4.326 5.768 7.210 8.652 10.094 11.536
12.978 14.420 15.862 17.304 18.746 20.188 21.630 23.072
-12.000 0.000 12.000 24.000 48.000 72.000 96.000 120.000 144.000 168.000
192.000 216.000 228.000 240.000
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
0.000 0.000 2.295 4.008 5.195 6.066 6.725 7.305
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
0.000 5.719 8.382 9.846 10.827 11.517 12.074 12.424
0.927 1.809 2.227 2.734 3.075 3.517 4.087 5.062 6.541 8.715
11.177 13.175 14.443 15.269 15.802 16.098 16.305 16.394
5.527 8.222 9.096 10.059 10.755 11.513 12.417 13.517 14.696 15.780
16.625 17.214 17.613 17.865 18.067 18.189 18.228 18.247
12.361 14.883 15.972 17.235 17.235 18.213 18.393 18.460 18.460 18.460
18.460 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460
15.557 17.602 18.146 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460
18.460 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460
15.953 17.768 18.233 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460
18.460 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460
15.953 17.768 18.233 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460
18.460 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460
15.953 17.768 18.233 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460
18.460 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460
15.953 17.768 18.233 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460
18.460 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460
15.131 17.063 17.763 18.356 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460
18.460 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460
9.549 11.919 13.003 14.186 14.826 15.146 15.335 15.511 15.701 15.877
16.065 16.494 16.494 16.730 16.995 17.275 17.599 17.891
2.058 4.737 5.845 7.085 7.819 8.374 8.757 9.063 9.291 9.536
9.838 10.142 10.142 10.977 11.469 12.025 12.673 12.299
0.000 1.702 2.449 2.842 2.449 1.451 0.000 0.000 0.000 0.000
0.000 0.000 0.000 1.009 1.529 2.137 2.962 3.981
-12.000 0.000 30.940 79.792 'Estruturas Popa '
30.940 79.920 235.500 79.920 'EstrutCorpo Paralelo'
235.550 79.920 243.000 79.920 'Estrut Proa
'
-12.000 0.000 8.940 58.897 'Estrut Maquina Popa '
8.940 58.897 30.940 58.897 'Estrut Maquina PM '
-12.000 0.000 30.940 5.639 'Outfiting 1
'
30.940 5.639 235.550 5.639 'Outfiting 2
'
235.550 5.639 243.000 0.000 'Outfiting 3
'
35.340 41.038 70.540 41.038 'Tanque de Lastro BB1'
35.340 41.038 70.540 41.038 'Tanque de Lastro BE1'
70.540 249.104 105.540 249.104 'Tanque 2 BB
'
70.540 249.104 105.540 249.104 'Tanque 2 BE
'
35.340 40.580 70.540 40.580 'Tanque 1BE FD
'
35.340 40.580 70.540 40.580 'Tanque 1 BB FD '
70.540 40.580 105.740 40.580 'Tanque de FD 2BB '
70.540 40.580 105.740 40.580 'Tanque de FD 2BE '
140.940 296.553 176.140 296.553 'Tanque de Carga 4BB '
140.940 296.553 176.140 296.553 'Tanque de Carga 4BE '
211.340 40.580 231.040 40.580 'Tanque de FD 6BE '
211.340 40.580 231.040 40.580 'Tanque de FD 6BB '
211.340 154.207 231.040 154.207 'Tanque de Carga 6BB '
211.340 154.207 231.040 154.207 'Tanque de Carga 6BE '
8.940 8.990 35.340 8.990 'Superestrutura '
52
ARQUIVO DE SADA CONDIO 1

Caractersticas Principais
Lpp
240.000 m
Boca
36.920 m
Gama
1.025 t/m3 CBp
.850
Tol. Desl.
10.000 t
Tol. XB/XG
.050 m
Calado Projeto 14.420 m
Xespelho
12.000 m
Xvante
14.880 m
Alturas das Linhas d"Agua

.000 .721 1.442 2.884 4.326 5.768 7.210 8.652 10.094 11.536
12.978 14.420 15.862 17.304 18.746 20.188 21.630 23.072
Abscissas das Balizas

-12.000 .000 12.000 24.000 48.000 72.000 96.000 120.000 144.000 168.000
192.000 216.000 228.000 240.000
Tabela de Cotas
Baliza
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
Linhas d"Agua Crescentes
.000 .000 .000 .000 .000 .000 .000 .000 .000 .000 .000 .000
2.295 4.008 5.195 6.066 6.725 7.305
.000 .000 .000 .000 .000 .000 .000 .000 .000 .000 .000 5.719
8.382 9.846 10.827 11.517 12.074 12.424
.927 1.809 2.227 2.734 3.075 3.517 4.087 5.062 6.541 8.715 11.177 13.175
14.443 15.269 15.802 16.098 16.305 16.394
5.527 8.222 9.096 10.059 10.755 11.513 12.417 13.517 14.696 15.780 16.625 17.214
17.613 17.865 18.067 18.189 18.228 18.247
12.361 14.883 15.972 17.235 17.235 18.213 18.393 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460
18.460 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460
15.557 17.602 18.146 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460
18.460 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460
15.953 17.768 18.233 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460
18.460 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460
15.953 17.768 18.233 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460
18.460 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460
15.953 17.768 18.233 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460
18.460 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460
15.953 17.768 18.233 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460
18.460 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460
15.131 17.063 17.763 18.356 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460
18.460 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460
9.549 11.919 13.003 14.186 14.826 15.146 15.335 15.511 15.701 15.877 16.065 16.494
16.494 16.730 16.995 17.275 17.599 17.891
2.058 4.737 5.845 7.085 7.819 8.374 8.757 9.063 9.291 9.536 9.838 10.142
10.142 10.977 11.469 12.025 12.673 12.299
.000 1.702 2.449 2.842 2.449 1.451 .000 .000 .000 .000 .000 .000
.000 1.009 1.529 2.137 2.962 3.981
Curvas de Bonjean
Baliza
1
.00
2.83
2
.00
28.08
3
.00
196.45
4
.00

.00
12.05
.00
54.57
2.03
239.38
10.13
.00
.00
.00
.00
.00
.00
.00
.00
.00
-.28
25.42 41.72 60.20 80.45
.00
.00
.00
.00
.00
.00
.00
.00
-.69 7.24
84.47 116.75 150.80 186.18
4.97 12.20 20.58 30.06 40.96 54.05 70.63 92.51 121.22 156.48
284.25 330.29 377.04 424.22
22.74 50.52 80.56 112.65 147.11 184.48 225.16 269.15 315.94 364.78
53
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
415.05
.00
563.44
.00
582.10
.00
582.75
.00
582.75
.00
582.75
.00
582.75
.00
579.91
.00
477.93
.00
266.68
.00
27.54
466.23 518.06 570.36 622.88 675.49

19.82 42.17 90.35 140.09 191.18 244.08 297.24 350.49 403.73 456.97 510.20
616.68 669.92 723.16 776.40 829.64
24.09 49.97 102.92 156.19 209.43 262.67 315.91 369.15 422.39 475.62 528.86
635.34 688.58 741.82 795.06 848.29
24.48 50.53 103.58 156.84 210.08 263.32 316.56 369.80 423.04 476.28 529.51
635.99 689.23 742.47 795.71 848.95
24.48 50.53 103.58 156.84 210.08 263.32 316.56 369.80 423.04 476.28 529.51
635.99 689.23 742.47 795.71 848.95
24.48 50.53 103.58 156.84 210.08 263.32 316.56 369.80 423.04 476.28 529.51
635.99 689.23 742.47 795.71 848.95
24.48 50.53 103.58 156.84 210.08 263.32 316.56 369.80 423.04 476.28 529.51
635.99 689.23 742.47 795.71 848.95
23.36 48.56 100.83 153.99 207.24 260.48 313.72 366.96 420.20 473.44 526.67
633.15 686.39 739.63 792.87 846.11
15.63 33.70 73.13 115.07 158.34 202.31 246.79 291.80 337.34 383.37 430.34
525.81 574.43 623.84 674.13 725.31
5.09 12.83 31.69 53.27 76.66 101.39 127.11 153.58 180.72 208.65 237.50
297.08 329.48 363.34 399.07 435.32
1.34 4.41 12.31 20.11 25.86 27.83 27.66 27.66 27.66 27.66 27.66
28.93 32.64 37.89 45.19 55.16
Esforos Est ticos
Condio de Carregamento No. 1
Item Peso
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
Xr(m) Pr(t/m)
Xv(m) Pv(t/m)
Descrio
-12.00 .000 30.94 79.792 Estruturas Popa

30.94 79.920 235.50 79.920 EstrutCorpo Paralelo
235.55 79.920 243.00 79.920 Estrut Proa
-12.00 .000
8.94 58.897 Estrut Maquina Popa
8.94 58.897 30.94 58.897 Estrut Maquina PM
-12.00 .000 30.94 5.639 Outfiting 1
30.94 5.639 235.55 5.639 Outfiting 2
235.55 5.639 243.00 .000 Outfiting 3
35.34 41.038 70.54 41.038 Tanque de Lastro BB1
35.34 41.038 70.54 41.038 Tanque de Lastro BE1
70.54 249.104 105.54 249.104 Tanque 2 BB
70.54 249.104 105.54 249.104 Tanque 2 BE
35.34 40.580 70.54 40.580 Tanque 1BE FD
35.34 40.580 70.54 40.580 Tanque 1 BB FD
70.54 40.580 105.74 40.580 Tanque de FD 2BB
70.54 40.580 105.74 40.580 Tanque de FD 2BE
140.94 296.553 176.14 296.553 Tanque de Carga 4BB
140.94 296.553 176.14 296.553 Tanque de Carga 4BE
211.34 40.580 231.04 40.580 Tanque de FD 6BE
211.34 40.580 231.04 40.580 Tanque de FD 6BB
211.34 154.207 231.04 154.207 Tanque de Carga 6BB
211.34 154.207 231.04 154.207 Tanque de Carga 6BE
8.94 8.990 35.34 8.990 Superestrutura
Peso Total 78310.600 t
XGpr 127.671 m
XGmn -7.671 m
Navio em 'Aguas Tranquilas
Condio de Equilbrio em 'Aguas Tranqilas

Deslocamento 78317.24 t
Calado Mdio 10.198 m
Calado a R 8.968 m
XBpr 127.629 m XBmn -7.629 m

Trim/Lpp -.01025
Calado a Vante 11.428 m
54
Baliza Abscissa Curva de 'Areas Seccionais em 'Aguas Tranqilas

No.
(m)
Calado(m)
'Area (m2)
Complemento
1
-12.00
8.96
.0
.0
2
.00
9.09
.0
.0
3
12.00
9.21
60.1
.0
4
24.00
9.33
203.3
.0
5
48.00
9.58
331.5
.0
6
72.00
9.83
359.2
.0
7
96.00
10.07
369.0
.0
8
120.00
10.32
378.1
.0
9
144.00
10.56
387.2
.0
10
168.00
10.81
396.2
.0
11
192.00
11.06
402.5
.0
12
216.00
11.30
329.9
.0
13
228.00
11.43
178.6
.0
14
240.00
11.55
27.7
.0
Ponto
Abscissa Carregamento Fluido em 'Aguas Tranquilas
Verificao
(m)
Carga(t/m)
Cortante(t) Fletor(t.m)
1
-12.00
.00
.0
.0
2
.00
.00
-61.6
-726.8
3
12.00
61.56
234.4
-522.7
4
24.00
208.38
1838.4
10645.1
5
48.00
339.78
8735.5
130893.1
6
72.00
368.23
17353.0
441876.8
7
96.00
378.21
26329.5
965494.9
8
120.00
387.52
35519.0
1707240.0
9
144.00
396.84
44931.3
2672195.0
10
168.00
406.15
54570.1
3865717.0
11
192.00
412.55
64478.3
5294533.0
12
216.00
338.18
73882.3
6959459.0
13
228.00
183.09
77049.0
7866537.0
14
240.00
28.35
78258.6
8799905.0
15
254.88
.00
78245.0
9966370.0
Ponto
Abscissa
Verificao
(m)
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
-12.00
.00
12.00
24.00
48.00
72.00
96.00
120.00
144.00
168.00
192.00
216.00
228.00
240.00
254.88
Ponto
Abscissa
Verificao
(m)
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
-12.00
.00
12.00
24.00
48.00
72.00
96.00
120.00
144.00
168.00
Esforos Cortantes (t) em 'Aguas Tranqilas

Peso
Fluido
Total
.0
-345.8
-1397.4
-2928.3
-7510.1
-14088.8
-30047.0
-37643.8
-41512.2
-57800.1
-64681.4
-68932.7
-75619.2
-78067.4
-78310.6
.0
.0
-61.6
-407.3
234.4
-1163.0
1838.4
-1089.9
8735.5
1225.4
17353.0
3264.3
26329.5
-3717.5
35519.0
-2124.9
44931.3
3419.2
54570.1
-3230.0
64478.3
-203.1
73882.3
4949.6
77049.0
1429.8
78258.6
191.1
78245.0
-65.6
Momentos Fletores (t.m) em 'Aguas Tranqilas

Peso
Fluido
Total
.0
-1383.0
-11092.9
-36760.2
-153963.6
-406303.2
-935932.5
-1788223.0
-2719092.0
-3910839.0
.0
.0
-726.8
-2109.9
-522.7
-11615.6
10645.1
-26115.1
130893.1
-23070.5
441876.8
35573.6
965494.9
29562.4
1707240.0
-80982.3
2672195.0
-46897.5
3865717.0
-45122.0
55
11
12
13
14
15
192.00
216.00
228.00
240.00
254.88
-5418903.0
-7001019.0
-7868329.0
-8796908.0
-9961811.0
5294533.0
6959459.0
7866537.0
8799905.0
9966370.0
-124370.0
-41560.0
-1792.0
2997.0
4559.0
Equilbrio em 'Aguas Tranqilas
Fora Cortante
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
Momento Fletor
Abscissa Fora
Momento
Cortante Fletor
*
-12.0 .000000E+00 .000000E+00
*
-6.7 -.181174E+03 -.938471E+03
*
-1.3 -.362348E+03 -.187694E+04
*
4.0 -.660015E+03 -.528860E+04
*
9.4 -.996142E+03 -.951676E+04
*
14.7 -.114661E+04 -.148635E+05
*
20.0 -.111408E+04 -.213129E+05
*
25.4 -.958350E+03 -.259422E+05
*
30.7 -.443435E+03 -.252651E+05
*
36.0 .714791E+02 -.245879E+05
*
41.4 .586394E+03 -.239108E+05
*
46.7 .110131E+04 -.232337E+05
*
52.1 .156957E+04 -.131714E+05
*
57.4 .202302E+04 -.128930E+03
*
62.7 .247646E+04 .129135E+05
*
68.1 .292991E+04 .259559E+05
* 73.4 .285655E+04 .352225E+05
* 78.7 .130379E+04 .338856E+05
* 84.1 -.248970E+03 .325488E+05
* 89.4 -.180173E+04 .312119E+05
* 94.8 -.335449E+04 .298750E+05

*
100.1 -.344615E+04 .107256E+05
*
105.4 -.309193E+04 -.138596E+05
*
110.8 -.273772E+04 -.384447E+05

*
116.1 -.238351E+04 -.630298E+05

*
121.4 -.179221E+04 -.789371E+05

*
126.8 -.559216E+03 -.713567E+05

*
132.1 .673776E+03 -.637763E+05

*
137.5 .190677E+04 -.561958E+05

*
142.8 .313977E+04 -.486154E+05

*
148.1 .227553E+04 -.465921E+05

*
153.5 .796758E+03 -.461972E+05

*
158.8 -.682013E+03 -.458024E+05

*
164.1 -.216078E+04 -.454075E+05

*
169.5 -.304351E+04 -.500037E+05

*
174.8 -.237033E+04 -.676285E+05

*
180.2 -.169715E+04 -.852532E+05

*
185.5 -.102398E+04 -.102878E+06

*
190.8 -.350800E+03 -.120503E+06

*
196.2 .691416E+03 -.109994E+06

*
201.5 .183737E+04 -.915772E+05

*
206.8 .298332E+04 -.731603E+05

*
212.2 .412928E+04 -.547433E+05

*
217.5 .450467E+04 -.365333E+05

*
222.9 .293905E+04 -.188445E+05
*
228.2 .140994E+04 -.171537E+04
*
233.5 .858990E+03 .414778E+03
*
238.9 .308043E+03 .254493E+04
*
244.2 .118575E+03 .343839E+04
*
249.5 .264907E+02 .399870E+04
*
254.9 -.655940E+02 .455900E+04
-3717.54 t
-124370.00 t.m
Foras Cortantes Extremas
Momentos Fletores Extremos
4949.58 t
35573.56 t.m
56
ARQUIVO DE ENTRADA CONDIO 2

1 0 39 0 0
14 18
240.000 36.920 1.025 0.8500 10.000 0.050 14.420 12.000 14.880
0.000 0.721 1.442 2.884 4.326 5.768 7.210 8.652 10.094 11.536
12.978 14.420 15.862 17.304 18.746 20.188 21.630 23.072
-12.000 0.000 12.000 24.000 48.000 72.000 96.000 120.000 144.000 168.000
192.000 216.000 228.000 240.000
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
0.000 0.000 2.295 4.008 5.195 6.066 6.725 7.305
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
0.000 5.719 8.382 9.846 10.827 11.517 12.074 12.424
0.927 1.809 2.227 2.734 3.075 3.517 4.087 5.062 6.541 8.715
11.177 13.175 14.443 15.269 15.802 16.098 16.305 16.394
5.527 8.222 9.096 10.059 10.755 11.513 12.417 13.517 14.696 15.780
16.625 17.214 17.613 17.865 18.067 18.189 18.228 18.247
12.361 14.883 15.972 17.235 17.235 18.213 18.393 18.460 18.460 18.460
18.460 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460
15.557 17.602 18.146 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460
18.460 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460
15.953 17.768 18.233 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460
18.460 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460
15.953 17.768 18.233 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460
18.460 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460
15.953 17.768 18.233 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460
18.460 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460
15.953 17.768 18.233 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460
18.460 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460
15.131 17.063 17.763 18.356 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460
18.460 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460
9.549 11.919 13.003 14.186 14.826 15.146 15.335 15.511 15.701 15.877
16.065 16.494 16.494 16.730 16.995 17.275 17.599 17.891
2.058 4.737 5.845 7.085 7.819 8.374 8.757 9.063 9.291 9.536
9.838 10.142 10.142 10.977 11.469 12.025 12.673 12.299
0.000 1.702 2.449 2.842 2.449 1.451 0.000 0.000 0.000 0.000
0.000 0.000 0.000 1.009 1.529 2.137 2.962 3.981
-12.000 0.000 30.940 77.236 'Estruturas Popa '
30.940 77.236 235.500 77.236 'EstrutCorpo Paralelo'
235.550 77.236 243.000 0.000 'Estrut Proa
'
-12.000 0.000 8.940 58.897 'Estrut Maquina Popa '
8.940 58.897 30.940 58.897 'Estrut Maquina PM '
-12.000 0.000 30.940 5.639 'Outfiting 1
'
30.940 5.639 235.550 5.639 'Outfiting 2
'
235.550 5.639 243.000 0.000 'Outfiting 3
'
35.340 201.665 70.540 201.665 'Tanque BB 1
'
35.340 201.665 70.540 201.665 'Tanque BE 1
'
35.340 40.5802 70.540 40.5802 'Tanque FD BE1
'
35.340 40.5802 70.540 40.5802 'Tanque FD BB1
'
70.540 41.0377 105.740 41.0377 'Tque de Lastro BE2 '
70.540 41.0377 105.740 41.0377 'Tque de Lastro BB2 '
70.540 40.5802 105.740 40.5802 'Tanque FD BE2
'
70.540 40.5802 105.740 40.5802 'Tanque FD BB2
'
105.740 296.552 140.940 296.552 'Tanque BE 3
'
105.740 296.552 140.940 296.552 'Tanque BB 3
'
105.740 41.0377 140.940 41.0377 'Tque de Lastro BE3 '
105.740 41.0377 140.940 41.0377 'Tque de Lastro BB3 '
105.740 40.5802 140.940 40.5802 'Tanque FD BE3
'
105.740 40.5802 140.940 40.5802 'Tanque FD BB3
'
140.940 41.0377 176.140 41.0377 'Tque de Lastro BB4 '
140.940 41.0377 176.140 41.0377 'Tque de Lastro BE4 '
140.940 40.5802 176.140 40.5802 'Tanque FD BE4
'
140.940 40.5802 176.140 40.5802 'Tanque FD BB4
'
176.740 296.552 211.340 296.552 'Tanque BE 5
'
57
176.740
176.140
176.140
176.140
176.140
211.340
211.340
211.340
211.340
8.940
296.552 211.340 296.552 'Tanque BB 5

'
41.038 211.340 41.038 'Tanque de Lastro BB5'
41.038 211.340 41.038 'Tanque de Lastro BE5'
40.5802 211.340 40.5802 'Tanque FD BE5
'
40.5802 211.340 40.5802 'Tanque FD BB5
'
40.580 231.030 40.580 'Tanque FD BB6
'
40.580 231.030 40.580 'Tanque FD BB6
'
8.990 35.340 8.990 'Superestrutura '
ARQUIVO DE SADA CONDIO 2

Caractersticas Principais
Lpp
240.000 m
Boca
36.920 m
Gama
1.025 t/m3 CBp
.850
Tol. Desl.
10.000 t
Tol. XB/XG
.050 m
Calado Projeto 14.420 m
Xespelho
12.000 m
Xvante
14.880 m
Alturas das Linhas d"Agua

.000 .721 1.442 2.884 4.326 5.768 7.210 8.652 10.094
12.978 14.420 15.862 17.304 18.746 20.188 21.630 23.072
11.536
Abscissas das Balizas

-12.000 .000 12.000 24.000 48.000 72.000 96.000 120.000 144.000 168.000
192.000 216.000 228.000 240.000
Tabela de Cotas
Baliza
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
.000 .000 .000 .000 .000 .000 .000 .000 .000 .000 .000 .000
2.295 4.008 5.195 6.066 6.725 7.305
.000 .000 .000 .000 .000 .000
.000 .000 .000 .000 .000 5.719
8.382 9.846 10.827 11.517 12.074 12.424
.927 1.809 2.227 2.734 3.075 3.517 4.087 5.062 6.541 8.715 11.177 13.175
14.443 15.269 15.802 16.098 16.305 16.394
5.527 8.222 9.096 10.059 10.755 11.513 12.417 13.517 14.696 15.780 16.625 17.214
17.613 17.865 18.067 18.189 18.228 18.247
12.361 14.883 15.972 17.235 17.235 18.213 18.393 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460
18.460 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460
15.557 17.602 18.146 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460
18.460 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460
15.953 17.768 18.233 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460
18.460 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460
15.953 17.768 18.233 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460
18.460 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460
15.953 17.768 18.233 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460
18.460 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460
15.953 17.768 18.233 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460
18.460 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460
15.131 17.063 17.763 18.356 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460
18.460 18.460 18.460 18.460 18.460 18.460
9.549 11.919 13.003 14.186 14.826 15.146 15.335 15.511 15.701 15.877 16.065 16.494
16.494 16.730 16.995 17.275 17.599 17.891
2.058 4.737 5.845 7.085 7.819 8.374 8.757 9.063 9.291 9.536 9.838 10.142
10.142 10.977 11.469 12.025 12.673 12.299
.000 1.702 2.449 2.842 2.449 1.451
.000 .000 .000 .000 .000 .000
.000 1.009 1.529 2.137 2.962 3.981
58
Curvas de Bonjean
Baliza
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
.00
2.83
.00
28.08
.00
196.45
.00
415.05
.00
563.44
.00
582.10
.00
582.75
.00
582.75
.00
582.75
.00
582.75
.00
579.91
.00
477.93
.00
266.68
.00
27.54
.00
12.05
.00
54.57
2.03
239.38
10.13
466.23
19.82
616.68
24.09
635.34
24.48
635.99
24.48
635.99
24.48
635.99
24.48
635.99
23.36
633.15
15.63
525.81
5.09
297.08
1.34
28.93
.00
.00
.00
.00
.00
.00
.00
.00
.00
-.28
25.42 41.72 60.20 80.45
.00
.00
.00
.00
.00
.00
.00
.00 -.69 7.24
84.47 116.75 150.80 186.18
4.97 12.20 20.58 30.06 40.96 54.05 70.63 92.51 121.22 156.48
284.25 330.29 377.04 424.22
22.74 50.52 80.56 112.65 147.11 184.48 225.16 269.15 315.94 364.78
518.06 570.36 622.88 675.49
42.17 90.35 140.09 191.18 244.08 297.24 350.49 403.73 456.97 510.20
669.92 723.16 776.40 829.64
49.97 102.92 156.19 209.43 262.67 315.91 369.15 422.39 475.62 528.86
688.58 741.82 795.06 848.29
50.53 103.58 156.84 210.08 263.32 316.56 369.80 423.04 476.28 529.51
689.23 742.47 795.71 848.95
50.53 103.58 156.84 210.08 263.32 316.56 369.80 423.04 476.28 529.51
689.23 742.47 795.71 848.95
50.53 103.58 156.84 210.08 263.32 316.56 369.80 423.04 476.28 529.51
689.23 742.47 795.71 848.95
50.53 103.58 156.84 210.08 263.32 316.56 369.80 423.04 476.28 529.51
689.23 742.47 795.71 848.95
48.56 100.83 153.99 207.24 260.48 313.72 366.96 420.20 473.44 526.67
686.39 739.63 792.87 846.11
33.70 73.13 115.07 158.34 202.31 246.79 291.80 337.34 383.37 430.34
574.43 623.84 674.13 725.31
12.83 31.69 53.27 76.66 101.39 127.11 153.58 180.72 208.65 237.50
329.48 363.34 399.07 435.32
4.41 12.31 20.11 25.86 27.83 27.66 27.66 27.66 27.66 27.66
32.64 37.89 45.19 55.16
Esforos Est ticos
Condio de Carregamento No. 1
Item Peso
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
Xr(m) Pr(t/m)
Xv(m) Pv(t/m)
Descrio
-12.00 .000 30.94 77.236 Estruturas Popa

30.94 77.236 235.50 77.236 EstrutCorpo Paralelo
235.55 77.236 243.00 .000 Estrut Proa
-12.00 .000
8.94 58.897 Estrut Maquina Popa
8.94 58.897 30.94 58.897 Estrut Maquina PM
-12.00 .000 30.94 5.639 Outfiting 1
30.94 5.639 235.55 5.639 Outfiting 2
235.55 5.639 243.00 .000 Outfiting 3
35.34 201.665 70.54 201.665 Tanque BB 1
35.34 201.665 70.54 201.665 Tanque BE 1
35.34 40.580 70.54 40.580 Tanque FD BE1
35.34 40.580 70.54 40.580 Tanque FD BB1
70.54 41.038 105.74 41.038 Tque de Lastro BE2
70.54 41.038 105.74 41.038 Tque de Lastro BB2
70.54 40.580 105.74 40.580 Tanque FD BE2
70.54 40.580 105.74 40.580 Tanque FD BB2
105.74 296.552 140.94 296.552 Tanque BE 3
105.74 296.552 140.94 296.552 Tanque BB 3
105.74 41.038 140.94 41.038 Tque de Lastro BE3
105.74 41.038 140.94 41.038 Tque de Lastro BB3
105.74 40.580 140.94 40.580 Tanque FD BE3
105.74 40.580 140.94 40.580 Tanque FD BB3
140.94 41.038 176.14 41.038 Tque de Lastro BB4
59
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
140.94
140.94
140.94
176.74
176.74
176.14
176.14
176.14
176.14
211.34
211.34
211.34
211.34
8.94
41.038
40.580
40.580
296.552
296.552
41.038
41.038
40.580
40.580
41.038
41.038
40.580
40.580
8.990
176.14 41.038 Tque de Lastro BE4

176.14 40.580 Tanque FD BE4
176.14 40.580 Tanque FD BB4
211.34 296.552 Tanque BE 5
211.34 296.552 Tanque BB 5
211.34 41.038 Tanque de Lastro BB5
211.34 41.038 Tanque de Lastro BE5
211.34 40.580 Tanque FD BE5
211.34 40.580 Tanque FD BB5
231.03 40.580 Tanque FD BB6
231.03 40.580 Tanque FD BB6
35.34 8.990 Superestrutura
Peso Total 108730.400 t
XGpr 128.362 m
XGmn -8.362 m
Navio em 'Aguas Tranqilas
Condio de Equilbrio em 'Aguas Tranqilas

Deslocamento 108733.20 t
Calado Mdio 14.095 m
Calado a R 11.856 m
XBpr 128.335 m XBmn -8.335 m

Trim/Lpp -.01865
Calado a Vante 16.333 m
Baliza Abscissa Curva de 'Areas Seccionais em 'Aguas Tranqilas

No.
(m)
Calado(m)
'Area (m2)
Complemento
1
-12.00
11.63
.0
.0
2
.00
11.86
-.1
.0
3
12.00
12.08
102.5
.0
4
24.00
12.30
293.7
.0
5
48.00
12.75
448.6
.0
6
72.00
13.20
483.8
.0
7
96.00
13.65
501.0
.0
8
120.00
14.09
517.5
.0
9
144.00
14.54
534.0
.0
10
168.00
14.99
550.6
.0
11
192.00
15.44
564.2
.0
12
216.00
15.89
478.7
.0
13
228.00
16.11
271.8
.0
14
240.00
16.33
27.8
.0
Ponto
Abscissa Carregamento Fluido em 'Aguas Tranqilas
Verificao
(m)
Carga(t/m)
Cortante(t) Fletor(t.m)
1
-12.00
.00
.0
.0
2
.00
-.10
-105.9
-1273.1
3
12.00
105.10
426.2
-619.5
4
24.00
301.05
2856.6
17344.0
5
48.00
459.82
12420.6
192353.5
6
72.00
495.88
24030.1
627194.3
7
96.00
513.49
36161.8
1348579.0
8
120.00
530.44
48689.6
2365993.0
9
144.00
547.38
61623.3
3688933.0
10
168.00
564.32
74966.6
5327129.0
11
192.00
578.35
88783.3
7292092.0
12
216.00
490.67
102161.8
9589200.0
13
228.00
278.60
106852.5
10845420.0
14
240.00
28.52
108612.9
12140520.0
15
254.88
.00
108438.5
13758620.0
Ponto
Abscissa
Verificao
(m)
1
2
-12.00
.00
Esforos Cortantes (t) em 'Aguas Tranqilas

Peso
Fluido
Total
.0
-341.5
.0
-105.9
.0
-447.3
60
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
12.00
24.00
48.00
72.00
96.00
120.00
144.00
168.00
192.00
216.00
228.00
240.00
254.88
Ponto
Abscissa
Verificao
(m)
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
-12.00
.00
12.00
24.00
48.00
72.00
96.00
120.00
144.00
168.00
192.00
216.00
228.00
240.00
254.88
-1380.2
-2889.7
-12515.6
-27513.3
-33420.0
-47784.3
-66110.6
-72017.2
-86974.6
-104351.9
-107305.3
-108680.4
-108730.4
426.2
2856.6
12420.6
24030.1
36161.8
48689.6
61623.3
74966.6
88783.3
102161.8
106852.5
108612.9
108438.5
-954.1
-33.1
-95.0
-3483.2
2741.8
905.3
-4487.2
2949.4
1808.6
-2190.2
-452.8
-67.5
-291.9
Momentos Fletores (t.m) em 'Aguas Tranqilas

Peso
Fluido
Total
.0
.0
.0
-1365.9
-1273.1
-2639.0
-10955.8
-619.5
-11575.3
-36297.3
17344.0
-18953.4
-184173.3
192353.5
8180.2
-671157.3
627194.3
-43963.0
-1402357.0
1348579.0
-53778.3
-2335620.0
2365993.0
30372.8
-3721361.0
3688933.0
-32428.8
-5378896.0
5327129.0
-51766.5
-7247246.0
7292092.0
44846.0
-9569893.0
9589200.0
19307.0
-10839840.0
10845420.0
5582.0
-12138470.0
12140520.0
2052.0
-13756330.0
13758620.0
2288.0
Equilbrio em 'Aguas Tranqilas
Fora Cortante
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
Momento Fletor
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
Abscissa Fora
Momento
Cortante Fletor
-12.0 .000000E+00 .000000E+00
-6.7 -.198977E+03 -.117383E+04
-1.3 -.397955E+03 -.234766E+04
4.0 -.616791E+03 -.562729E+04
9.4 -.842183E+03 -.960215E+04
14.7 -.747770E+03 -.132280E+05
20.0 -.338121E+03 -.165098E+05
25.4 -.366128E+02 -.174122E+05
30.7 -.503907E+02 -.113777E+05
36.0 -.641686E+02 -.534319E+04
41.4 -.779465E+02 .691316E+03
46.7 -.917244E+02 .672582E+04
52.1 -.666967E+03 -.621606E+03
57.4 -.142049E+04 -.122182E+05
62.7 -.217402E+04 -.238149E+05
68.1 -.292755E+04 -.354115E+05
73.4 -.311966E+04 -.445362E+05
78.7 -.173523E+04 -.467191E+05
84.1 -.350794E+03 -.489020E+05
89.4 .103364E+04 -.510849E+05
94.8 .241808E+04 -.532679E+05
100.1 .242883E+04 -.394389E+05
105.4 .202039E+04 -.207237E+05
110.8 .161195E+04 -.200852E+04
116.1 .120351E+04 .167067E+05
121.4 .581713E+03 .266046E+05
126.8 -.617580E+03 .126376E+05
132.1 -.181687E+04 -.132946E+04
137.5 -.301616E+04 -.152965E+05
61
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
*
*
*
*
*
*
*
142.8 -.421546E+04 -.292636E+05
148.1 -.320814E+04 -.357548E+05
153.5 -.155424E+04 -.400556E+05
158.8 .996671E+02 -.443563E+05
164.1 .175357E+04 -.486570E+05
169.5 .287910E+04 -.458151E+05
174.8 .262539E+04 -.243285E+05

*
180.2 .237169E+04 -.284189E+04
*
185.5 .211798E+04 .186447E+05
* 190.8 .186427E+04 .401314E+05
* 196.2 .111441E+04 .404124E+05
*
201.5 .225085E+03 .347325E+05
*
206.8 -.664242E+03 .290527E+05
*
212.2 -.155357E+04 .233728E+05
*
217.5 -.197056E+04 .175721E+05
*
222.9 -.119778E+04 .114673E+05
*
228.2 -.446624E+03 .552552E+04
*
233.5 -.275247E+03 .395537E+04
*
238.9 -.103871E+03 .238523E+04
*
244.2 -.130915E+03 .211869E+04
*
249.5 -.211415E+03 .220334E+04
*
254.9 -.291914E+03 .228800E+04
-4487.24 t
-53778.25 t.m
Foras Cortantes Extremas
Momentos Fletores Extremos
2949.38 t
44846.00 t.m
62
E, em seguida, esto as tabelas geradas com as informaes de trim e calado mdio e

as respectivas toletncias que foram respeitadas.
Condio 1
Proposto
Obtido
Tolerncia calado mdio

(3% de
0,55*Tvero)
0,297 m
0,294 m
Tolerncia trim mximo

(trim)
1,2 m
0,010 m
Condio 2
Proposto
Obtido
Tolerncia calado mdio

(3% de
0,80*Tvero)
0,432 m
0,309 m
Tolerncia trim mximo

(trim)
1,2 m
0,018 m
Os momentos fletores e foras cortantes extremos esto resumidos nas tabelas abaixo,
j com os sinais trocados para atender a conveno adotada pela ABS:
Condio 1
Momento fletor extremo
35573,56 t*m
(tosamento)
124370,00 t*m
(alquebramento)
Fora cortante extrema
4949,58 tf
3717,54 tf
63
Condio 2
Momento fletor extremo
44846,00 t*m
(tosamento)
Fora cortante extrema
2949,38 tf
53778,25 t*m
(alquebrame
nto)
4487,24tf
PARTE III
TAREFA I
Esta tarefa consiste na utilizao da regra ABS 3-2-1 para o clculo da resistncia
longitudinal na viga-navio, ou seja, momento fletor e esforo cortante em ondas,
mdulo de seo requerido, mdulo de seo mnimo e momento de inrcia transversal
requerido.
A) Conveno de Sinais
preciso definir uma conveno de sinais, antes da anlise dos esforos cortantes e
momentos fletores. A regra (ABS 3-2-1/3.1) sugere que seja adotada a conveno de
sinais dada de acordo com a figura a seguir:
Tosamento [kNm]
Alquebramento [kNm]
MWS = - k1 C1 L2 B (CB + 0,7) 10-3
MWH = + k2 C1 L2 B CB 10-3
64
Fw = Esforo cortante para uma determinada condio de passagem sobre onda;

Fsw = Esforo cortante para a condio de guas tranquilas;
Mw = Momento fletor para uma determinada condio de passagem sobre onda;
Msw = Momento fletor em guas tranquilas (still water).
Onde:
k1 = 11,22 tf ; k2 = 19,37 tf
L = 254,88 m ; B = 36,92 m
CB = coeficiente de bloco corrigido= 0.85
C1=10,75((300L)/100)1,5= 10,2852
Substituindo os valores nas frmulas, temos que:
Tosamento [kNm]
MWS = - 11,22 10,2852 254,882 36,92
(0,85 + 0,7) 10-3
MWS = -429015 tf*m
Alquebramento [kNm]
MWH = + 19,37 10,2852 254,882
36,92 0,85 10-3
MWH = + 406159.2 tf*m
A curva de momento fletor em ondas em funo do comprimento do navio(L) conhecida multiplicandose o valor obtido anteriormente para meia nau por um fator de distribuio M, dado pela figura seguinte:
65
Sendo assim, as curvas para a embarcao deste trabalho so apresentadas a seguir:
Alquebramento (LOA x Mwh)

450000
400000
350000
300000
250000
200000
150000
100000
50000
0
LOA x Mwh
101,952
165,672
254,88
Tosamento (LOA x Mws)

0
101,952
165,672
254,88
-100000
-200000
LOA x Mws
-300000
-400000
-500000
66
B) Esforo Cortante
O clculo do esforo cortante deve estar de acordo com a regra ABS 3-2-1-3.5.3. Esses
esforos cortantes, positivos e negativos, so dados pelas seguintes equaes:
Esforo Cortante Positivo
FWP = + k F1 C1 L B (CB+0,7) 10-2
Esforo Cortante Negativo

FWN = - k F2 C1 L B (CB + 0,7) 10-2
Onde:
k = 30 kN
L = comprimento da linha d'gua de vero = 254,88 m
B = boca = 36,92 m
CB = coeficiente de bloco corrigido = 0,85
C1=10,75((300L)/100)1,5= 10,2852 , para 90 L 300 m
F1 = 0,872 e F2 = 0,947 so fatores de distribuio
X(m)
Fator de distribuio F1
FWP
(0,0)L
(0,2)L
50,976
0,87144
39219,4
(0,3)L
76,464
0,87144
39219,4
(0,4)L
101,952
0,7
31503,8
(0,6)L
152,928
0,7
31503,8
(0,7)L
178,416
45005,4
(0,85)L
216,648
45005,4
(1,0)L
254,88
67
X(m)
Fator de distribuio F2
FWN
(0,0)L
(0,2)L
50,976
0,92
41405
(0,3)L
76,464
0,92
41405
(0,4)L
101,952
0,7
31503,8
(0,6)L
152,928
0,7
31503,8
(0,7)L
178,416
0,94721
42629,8
(0,85)L
216,648
0,94721
42629,8
(1,0)L
254,88
E assim obtemos os seguintes grficos:
L x F1
L x F2
1,2
0,8
0,8
0,6
0,4
L x F1
0,4
0
0
50,976
76,464
101,952
152,928
178,416
216,648
254,88
0,2
0,2
L x F2
0
50,976
76,464
101,952
152,928
178,416
216,648
254,88
0,6
68
L x Fwp
50000
45000
40000
35000
30000
25000
20000
15000
10000
5000
0
L x Fwp
L x Fwn
45000
40000
35000
30000
25000
20000
15000
10000
5000
0
L x Fwn
C) Clculo do Mdulo de Seo Requerido

O clculo do mdulo de seo requerido deve seguir a regra ABS 3-2-1-3.7.1. Sendo
assim, mdulo de seo da seo mestra do navio, no deve ser menor que:
=
Onde:
Momento Fletor Total, em kNm
Tenso de permissvel = 1,784 tf/cm2
O momento fletor total Mt dado pela mxima soma algbrica do momento em guas
69
tranquilas Msw com o momento fletor induzido por ondas Mw:

Mt = Msw + Mw
Com os valores das condies 1 e 2, que so condies de tosamento e alquebramento
obtidas aps a execuo do Programa Fletor com os devidos arquivos de entrada,
calcula-se o mdulo de seo requerido.
MWS = - 429015 tf*m (tosamento)
MWH = + 406159 tf*m (alquebramento)
MWS e MWH so os valores obtidos aps a execuo do Programa Fletor, com o sinal
invertido, pois o sinal adotado para os momentos do programa Fletor contrrio ao
adotado pela regra da ABS.
Alquebramento
MHW = + 124370,00 t*m
MHW = + 53778,25 t*m
Tosamento
MSW = 35573,56 t*m
MSW = 44846,00 t*m
Ento, substituindo esses valores:

Condio 1
Mt = +124370,00 + 406159
Mt = + 530529 tf*m
Mt = + 53778,25 + 406159
Mt = + 459937,25 tfm
Condio 2
Mt = 35573,56- 429015
Mt = -464588 tf*m
Mt = 44846,00 - 429015
Mt = -473861 tf*m
O maior valor absoluto Mt = + 530529 tf*m, que utilizado na equao do mdulo de

seo.
Logo, o mdulo de seo requerido para seo mestra :
= ,
Este valor deve ser comparado ainda ao mdulo de seo mnimo para que seja
estabelecido o mdulo de seo requerido.
O mdulo de seo mnimo obtido atravs da equao:
SMmin=C1C2L2B(Cb+0,7)[cm 2m]
70
Onde:
C1=10,2852
C2=0,01
L= 254,88 m
B= 36,92 m
Cb= 0,85
Substituindo os valores na frmula temos que,
SMmin= 382366.1 cm2m
Observase que o mdulo de seo mnimo maior que o mdulo de seo requerido
calculado na seo anterior ento, pelo item3.7.1(a) temos que o mdulo de seo
requerido equivale a:
SMreq= 382366,1 cm2m
D) Momento de Inrcia da Viga-Navio

(ABS 3-2-1/3.7.2) Hull Girder Moment of Inertia
Segundo a regra (ABS 3-2-1/3.7.2), o momento de inrcia requerido para a seo da
viga navio :
=
2 2
Onde:
L = Comprimento de escantilho (m)
SM = Mdulo de seo requerido pela regra, sendo o maior entre o dado pela ABS 3-21/ 3.7.1(a) ou ABS 3-2-1/ 3.7.1(b)
Temos:
=2926651
TAREFA II
71
A) Mdulo de Seo Resultante

Para o clculo do mdulo de seo resultante da embarcao do grupo foi utilizada uma planilha do programa MSExcel previamente fornecida aos
alunos. A planilha tambm est no CD entregue junto ao relatrio e ser enviada no formato xlsx para o professor John, segue agora os resultados
finais, para futuros clculos:
72
73
74
75
76
77
78
79
B) Tenses de Trao e Fator de Segurana

Para o clculo do fator de segurana os momentos mximos de alquebramento e tosamento devem ser considerados na determinao da tenso atuante.
Os momentos fletores mximos foram obtidos atravs da soma algbrica dos resultados do FLETOR para guas tranquilas, anteriormente e os valores calculados
pela regra ABS para momento induzido em ondas, de modo que a soma em mdulo
fosse a maior para cada condio (alquebramento e tosamento).
Tosamento (Sagging):
= 7 8 1
Neste caso, o fundo est sujeito aos maiores esforos de trao, que equivalem a:
=
= 81,7
Adotando a tenso de escoamento do ao, como sendo igual a =

conclumos, que o material no escoa e o fator de segurana :
FS =
5 ,
= ,87
Este fator de segurana, segundo o professor John est acima do desejado, que seria em
torno de 2,5.
Alquebramento (Hogging):
= + 530529 tf*m
Na condio de alquebramento sabese que o convs quem sofre os esforos de trao, enquanto o fundo est sob compresso por sua vez:
=

= 10 ,
Adotando a tenso de escoamento do ao, como sendo igual a =

conclumos, que o material no escoa e o fator de segurana :
5 ,
80
FS =
= 1,
Este fator de segurana, est abaixo do desejado, ento deveramos aumentar o mdulo
de seo do convs, aumentando as espessuras dos chapeamentos ou diminuindo a
distancia entre reforadores.
PARTE IV
A) Tenses de Flambagem e Fator de Segurana
Verificada a segurana da estrutura para tenses trativas, o prximo passo verificar a
resposta da mesma para tenses compressivas resultantes dos momentos fletores
aplicados. O apndice 4 do captulo 2 da parte 3 do livro de regras da ABS fornece a
expresso para o clculo das tenses compressivas:
Onde:
Msw = Momento em guas tranquilas, em kN.m Mw =
Momento em ondas, em kN.m
In = Momento de inrcia da viga navio, em cm4
Y=distncia vertical at o ponto considerado Q= 1,
para ao comum
Cs =105
No caso do tosamento, temos que:
Msw=-429014,81 t*m = -4290148,1 kN.m
Mw = 44846,00 tf*m= 448460kN*m
In = 609,87 x 108 cm4
81
Y= 12,64 m
Logo:
= () 8, 1
Como > 0 (OK)
No caso do alquebramento, temos que:
Msw= 406159 t*m = 4061590 kN.m
Mw = 124370 tf*m= 1243700kN*m
In = 609,87 x 108 cm4
Y= -10,4 m
Logo:
= () 0, 7 M a
Como > 0 M
(OK)
Segundo o mesmo apndice (ABS 200832A.4/5.1) temos que a tenso crtica de

flambagem definida pela expresso abaixo:
Onde:
= tenso de escoamento do material = 235 MPa
= tenso de flambagem elstica
Este ltimo termo, , calculado para painis enrijecidos no item 3 (ABS 2008
32A.4/3.1):
Para reforadores longitudinais (paralelos tenso compressiva):
82
Onde:
= ,0 105 N
t = espessura lquida do chapeamento, em mm, segundo deduo eita na tabela

32A4/Tabela1),
s=menor lado do painel, adotado como sendo o espaamento entre
longitudinais. = 900mm
= razo entre a menor e a maior tenso compressiva. No fundo e no convs, no h
variao considervel da tenso atuante, ento ser adotado =1,0.
Para o convs, estes valores ficam:

= 16,2 mm
s=900 mm
= 1
=
8,
=
1 + 1,1
Substituindo na frmula:
=
0, 8 MPa
Voltando ao item 5.1 (ABS 200832A.4/5.1), temos que tenso crtica de

flambagem :
83
Substituindo os valores:
= 0, 8 M a
= tenso de escoamento do material = 235 Mpa
Obtemos:
= 177,5 M a
Sendo assim, o fator de segurana para a flambagem do convs dado por:

=
= 1, 7
Calculando de forma anloga a tenso crtica de flambagem para o fundo, tem-se que:
tb= 22,5 mm
s=900 mm
= 1
=
8,
=
1 + 1,1
Substituindo na frmula:
= 463,5 Mpa
B) Clculo de tenso de flambagem Global ou de Euler
Onde:
= momento de inrcia, em cm 4 da longitudinal, incluindo a largura efetiva da placa e
calculada com a reduo de espessura, especificado em 3-2-A4/3.1.1.
A = rea da seo transversal, em cm, da longitudinal, incluindo a largura efetiva da
placa e com a reduo de espessura como especificado em 3-2-A4/3.1.1
l = espaamento entre vigas gigantes transversais, em metros
84
= 1000
= 0
= 3,79 E5 cm4
A = 221,1 cm
l= 4,4 m
= 18
, 7
Para o convs temos que:

1
= 1000
= 0
= 7,29 E4 cm
A = 141,6 cm
l= 4,4 m
= 5 78,05
C) Clculo da tenso para flambagem torcional do painel (tripping)

Segundo ABS Parte 3, Cap 2, Apndice 4, 3.3.2, temos:
Onde:
85
No fundo temos:
8, 1
=
= 0, 11
,5
= 1 0, 11 = 0,78
0,78 ,0 105 1 ,
00 (1 +
1,33 ,
25 22,5
1 ,
86
50 1 ,
= 10 (
= 10
= 10
(1 , 003 502 )
= 11,
1 ( 50 + 00)2
( 50 1 ,
= 10
+ 502 00 1 , ) = , 10
+ 00 1 ,
(1
10
0,
1 ,
)=
00
(
, , )
= ,
,0 105 11, 10
,8
8 105
Finalmente:
Com m=1, temos:
2,
1 1
11,3 1
3, 1
(12 +
2,2
2,3
1
1
=1
) + 0, 85 ,0 105 (11,3
3,
1
Para o Convs:
= 10 (
0,
= 1 0, 7 = 0,
,0 105 7,
00 (1 +
150 7,
= 10
0, 7
= 0, 7
0, 8
1,33 , 2315 ,2
,2
= 7 ,
+ 1502 00 7, ) = 0,
10
(7, 003 1502 )

= ,85 10
1 (150 + 00)2
87
= 10
(150 7,
= 10
+ 00 7,
(1
0,
7,
00
) = ,78
( 7 , , )
= 1, 10
5
,0 10 ,85 10
Finalmente:
Com m=1, temos
2,
2, 51
1 1
(12 +
2,2
1, 1
1
= 187
) + 0, 85 ,0 105 (
,
,
,8
D) Flambagem Local da Alma e do Flange

Para a flambagem local da alma das longitudinais, a tenso de flambagem elstica
dada por:
Para o fundo temos tw = 14,4mm (com os descontos previstos em 3-2-A4/3.1.1) e hw =

400mm.
,5
Para o convs temos tw = 7,2mm ( com os descontos previstos em 3-2-A4/3.1.1) e hw =

400mm.
=1
,1
88
E) Tamanhos de Alma e Flange

Para flanges o requerimento que bf/tf seja menor que 15, sendo bf nesse caso a metade
da largura do flange e tf a espessura projetada da longitudinal.
Para o fundo: bf/tf = 200/16 = 12,5. Para o convs: bf/tf = 200/8 = 25.
Este ltimo, est aqum dos padres e deveria ser redimensionado.
Os resultados obtidos esto resumidos na tabela a seguir:

Convs
0, 7 MPa
Tenso compressiva atuante
0, 8 MPa
Tenso elstica de flambagem

Tenso crtica de flambagem
T e n s o n o P a i ne l
F l a mba g e m L oc a l da A l ma e F l a n g e
Fundo
8, 1 MPa
463,5 MPa
177,5 MPa
187
,8 M a
,1
0 , 8 MPa
1
M a
,5
E f l a n g e e F l a n ge
Fator de Segurana
F) Clculo do Fator de Segurana

Voltando ao item 5.1 (ABS 200832A.4/5.1), temos que tenso crtica de
flambagem :
Sendo que as tenses elsticas da relao acima sero as de menor mdulo entre as
tenses de flambagem no chapeamento, no painel, e de tripping. Essa escolha se faz
necessria para que a estrutura dimensionada no ultrapasse o modo natural de
flambagem em nenhum dos casos citados nesta etapa do projeto.
Para o fundo, temos:
89
= (1
)=
235
5 (1
2 2,
Obtemos:
=1
,88 M a
Sendo assim, o fator de segurana para a flambagem do fundo dado por:

=
t
= 1,7
f
Para o convs, temos:

= (1
)=
235
5 (1
,5
Obtemos:
= 157, 1 M a
Sendo assim, o fator de segurana para a flambagem do convs dado por:

=
t
= 1, 1
f
Esta parte do projeto se faz muito importante, pois quando a magnitude da tenso atuante se encontra igual ao modo natural de flambagem, a carga necessria para que ocorra
a flambagem passa a ser mnima, comprometendo a estrutura.
Podemos observar que os fatores de segurana tanto para o convs quanto para o fundo
atingiram um valor que atende certa margem de segurana, entretanto para o convs o
valor da tenso crtica ainda est prximo da tenso atuante. desejvel que este fator
de segurana seja elevado para 2,5 ou 3,0 conforme informado em sala pelo professor
John, para termos nveis de confiabilidade prximos para a embarcao como um todo.
Isso pode ser feito redimensionando os elementos do convs, de modo que estes tenham
sua rea e, consequentemente sua inrcia, aumentada. Maior inrcia resulta em maior
mdulo de seo e uma tenso atuante menor, para um mesmo momento fletor aplicado.
CONCLUSO
O grupo aps ter feito este trabalho, pde ter uma idia da complexidade que um
calculo estrutural de uma embarcao e como devem ser dimensionados os principais
90
parmetros estruturais de um navio petroleiro. Foi possvel perceber que foram

agregados ao aluno de engenharia naval conhecimentos de grande importncia, tais
como experincia e absoro de regras de projeto de estruturas, intensa proximidade
com vocabulrio naval inclusive ingls tcnico, elaborao de croquis que
representassem o navio e suas estruturas, recomendaes de projeto, importncia do
projetista no mesmo e muitos outros. Pode-se concluir que os resultados obtidos da
realizao de todas as etapas propostas levaram a um projeto de seo-mestra que
atende a margem de segurana, ao menos em termos estruturais.
Referencias
[1]AMERICAN BUREAU OF SHIPPING, Rules For Building and Classing Steel
Vessels, 2000
[2]IMO, lnternational Convention on Loadlines, 1966
[3]IMO, lnternational Convention for the Prevention of Pollution from Ships
MARPOL, 1973
[4]AMORIM, FERNANDO A. S.; Um modelo de otimizao para o projeto preliminar
de navios graneleiros Rio de Janeiro Brasil 1983
[5]TAGGART, ROBERT (Editor); Ship Design and Construction, 1980, SNAME.
[6]WRTSIL, Ship Power Product Catalogue, 2010
[7] Relatrios antigas da disciplina Resistencia Estrutural do Navio I, dos alunos:
Fernanda Arajo, Fernando Henrique e Ricardo Fiasca
Ian Pereira e Nathalia Frana
Franklin Sandino
[8] Relatrios da disciplina Projeto de Sistemas Ocenicos, que podem ser acessados em:
http://www.oceanica.ufrj.br/modules/content03/index.php?id=31
Navio Tanque Felipe Trovatto Badin e Paulo Victor Silva de Oliveira (2011)
Petroleiro Panamax Bruna Nabuco e Vanessa Alves (2006)
91
Anexos
Plano de linhas, Plano de Balizas, Corpo de Proa e Popa, obtidos do PLANOL

Tabela de Cotas, obtida no SERIES
Tabelas de Bonjean/Vlasov, obtidos no HIDRON
Tabelas Hidrostticas, obtidas no HIDRON
Curvas Hidrostticas, obtidas no HIDRON
Curvas de Bonjean/Vlasov, obtidas no HIDRON
92

Relatorio de Restrut I

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Universidade Federal do Rio de Janeiro

OBJETIVO (MOTIVAO DO PROJETO)

FLUXO DE UTILIZAO DOS PROGRAMAS

CLCULO DOS PARMETROS

A) Comprimento de Borda Livre (Lf)

Com auxlio da Tabela de Cotas da embarcao, calculamos Lf da seguinte forma:

Assim podemos concluir os clculos do total da linha dgua e do comprimento da roda de

Como L1>L2, Lf=244,15 m.

B) Altura da Borda Livre (Hbl)

obter a altura de borda livre correspondente ao comprimento de borda livre determinado

B.1) Correo da Borda livre em funo do Coeficiente de bloco

Assim, encontramos que Cb= 0.85976904

HBL (m) altura de borda livre corrigida devido ao coeficiente de bloco

B.2) Correo da Borda livre em funo do Coeficiente de bloco

C) Calado de Vero (d)

D) Comprimento do Escotilho (L)

No Calado de Vero (d= 18,006), Comprimento de linha dgua = 253.1937472 m.

Ento, possvel afirmar que L(comprimento do escotilho) est contido no intervalo

E) Coeficiente de Bloco (Cb)

Alm disso, o leme deveria obedecer seguinte razo de aspecto:

Como a+b = 2,53 , qualquer valor acima deste vlido.

B) Comprimento de Cofferdam (Lc)

D) Pique Tanque de Vante

Linha de extremidade do Bulbo

Existem duas distncias desconhecidas: x e y. Calculamos pelas seguintes relaes:

0,015 = 0,015 5 ,88 = ,8

x = o menor valore entre {

y = o menor valor entre {

0,05 = 0,05 5 ,88 = 1 ,7

Ento, determina-se a posio da antepara de coliso de vante:

E) Comprimento da Praa de Mquinas (Lpm)

Foi fornecida a seguinte relao para o comprimento da praa de mquinas:

Entretanto, o comprimento deve ser um mltiplo do espaamento entre cavernas gigantes

F) Espaamento de Hastilhas da Praa de Mquinas (Smaq)

G) Largura do Costado Duplo (bi)

H) Comprimento de Tanques (Ltq)

I) Altura do Fundo Duplo

Definiu-se a altura do Duplo Fundo como sendo =

J) ngulo do Tanque de Asa

A) Espaamento entre longitudinais ( )

a) > 0,88 = 8 1, 5 (Atende)

B) Chapeamento do Costado ( tct)

C) Chapeamento do Convs ( tc)

O tipo de convs na Tabela 1 do nosso projeto A:Convs Reforado Fora da Linha de

D) Chapeamento do Costado Duplo ( tcostado duplo)

onde 1 2, sendo a razo de aspecto da chapa

E) Chapeamento do Fundo ( tfundo)

F) Chapeamento de Duplo Fundo ( tdf)

G) Chapeamento do Cintado ( tci)

H) Chapeamento do Bojo ( tbj)

I) Antepara Longitudinal Central

onde 1 2, sendo a razo de aspecto da chapa

, como neste trabalho =

h=distncia da borda mais baixa da fiada de chapas mais baixa at o convs=21,0372m

O espaamento de prumos da transversal ser o mesmo s do fundo, duplofundo e

K) Resumo dos Espaamentos

Longitudinal de fundo / deduplo-fundo/

Longitudinal decostado / de duplocostado / deanteparalongitudinal

Cavernagigante / vau / prumo gigante de

L) Resumo das Espessuras

As regras estabelecidas pelas classificadoras determinam que as vigas devem possuir

Sendo assim, o mdulo de seo fica definido como:

Onde a altura da Linha Neutra :

O dimensionamento das vigas feito, ento, por um processo de tentativas, onde se