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Catálogo para Pavimentos Aeroportuários
Catálogo para Pavimentos Aeroportuários
Jri
Presidente: Prof. Jose lvaro Pereira Antunes Ferreira
Orientador: Prof. Luis Guilherme de Picado Santos
Vogal: Patrcia Alexandra Afonso Dinis Ferreira
Outubro 2011
AGRADECIMENTOS
Este trabalho s foi possvel com o apoio e colaborao de diversas pessoas s quais gostaria
de expressar os meus mais profundos agradecimentos e reconhecimento pela ajuda prestada
no decurso da sua elaborao, em particular:
Ao Professor Luis Picado Santos pela sua ajuda, orientao e compreenso em todos os
aspectos da elaborao da tese. J que sem ele nunca tivesse sido possvel nada disto.
Aos meus amigos e companheiros em Lisboa: o Alberto, o Axiber, a Maria, o Vctor e o
Javier, entre outros, os quais sempre respeitaram e apoiaram quando eu estive ocupado com o
trabalho e amenizavam o meu tempo livre.
Aos meus colegas da minha cidade na Espanha, Llria, os quais me apoiaram durante toda
minha estadia na universidade.
Tambm, aos meus professores na Universidade Politcnica de Valencia e os professores do
instituto de Llria, os quais me aportaram alguns dos conhecimentos necessrios para realizar
o trabalho.
E finalmente a minha famlia: aos meus pais e avs, por o seu amor, apoio emocional e
econmico, motivao e pacincia durante estes longos 6 anos, nos quais sempre confiaram
em mi.
RESUMO
Esta dissertao apresenta uma tentativa para preencher um vazio no dimensionamento de
pavimentos para aeroportos, em comparao com a informao que h para o desenho de
pavimentos de estradas.
No trabalho descrevem-se os dois mtodos mais importantes para avaliar e dimensionar
pavimentos para aeroportos. O mtodo ACN/PCN que informa da capacidade dum pavimento
aeroporturio para receber um determinado tipo de aeronave, e o mtodo da FAA que
descreve como calcular as espessuras das camadas do pavimento.
De seguida, descreve-se o estudo do clculo dos pavimentos realizados pelos projectistas de
dois aeroportos do este de Espanha, o de Teruel e o de Castelln.
O catlogo estabelece-se seguindo os passos do mtodo do FAA e a filosofia do catlogo
espanhol para estradas. Assim, se obtm uns quadros com as espessuras das camadas e os
materiais a utilizar na cada uma delas, dependentes do trfego e da capacidade de suporte da
fundao.
Para verificar a validade do catlogo comparam-se os resultados obtidos com aqueles que se
descreveram para os aeroportos de referncia obtidos pelos projectistas espanhis.
Desta forma conseguiu-se estabelecer um catlogo que cumpre os objectivos desta
dissertao, permitindo uma forma rpida e eficiente de obter uma estrutura para os
pavimentos do lado ar dum aerdromo ou aeroporto em funo do trfego previsto e da
capacidade de suporte da fundao. Pode assim ter uma idia rpida dos custos que a
construo e em certa medida reabilitao de pavimentos aeroporturios envolve. Podem
evidentemente fazer-se alguns refinamentos nomeadamente usando diferentes mtodos de
dimensionamento.
PALAVRAS-CHAVE
Pavimento
Aerdromo/Aeroporto
Catlogo de estruturas de pavimento
Trfego areo
Capacidade de suporte
ii
ABSTRACT
This dissertation offers an attempt to fill up a gap in the design of airport and aerodrome
pavements in comparison to the existing references about road pavements.
The two most relevant methods of airport pavement design are described. The ACN/PCN
method that informs of the capacity of an airport surface to receive traffic and the FAA
method that describes how the thickness of a pavement is calculated.
Next, I describe the study of the pavement design for Teruel and Castelln airports made by
their project engineers. Both airports are recent and situated on the east of Spain.
The catalogue is established following the steps of FAA method and the philosophy of the
Spanish catalogue for roads. In this way, tables with layers' thickness and the materials that
from it becomes available in function of the traffic volume and the foundation soil resistance.
In order to verify the validity of the catalogue I shall compare the obtained results here with
those described in the two above mentioned airports built by Spanish project engineers.
By doing so, I intend to produce a catalogue that fulfills the objectives of this dissertation by
permitting the obtaining of a structure for airport/aerodrome surfaces taking into account the
expected amount of traffic as well as the foundation resistance. It will also permit to have a
quick idea both of the costs of the construction and the rehabilitation of the airport pavements
as well. Obviously, some refinements can be made by using different methods of design.
KEY-WORDS
Pavement
Airport/Aerodrome
Catalog of pavement structures
Air traffic
Structural Resistence
iii
NDICE
AGRADECIMENTOS ................................................................................................................ i
RESUMO ................................................................................................................................... ii
ABSTRACT .............................................................................................................................. iii
NDICE ..................................................................................................................................... iv
NDICE DE FIGURAS E QUADROS ..................................................................................... vi
ABREVIAES ....................................................................................................................... ix
1 INTRODUO ...................................................................................................................... 1
1.1 Enquadramento..................................................................................................................... 1
1.2 Objectivos e metodologia .................................................................................................... 1
1.3 Estrutura geral ...................................................................................................................... 2
2 MTODOS DE CLCULO E AVALIAAO ....................................................................... 3
2.1 Introduo............................................................................................................................. 3
2.2 Mtodo ACN/PCN ............................................................................................................... 3
2.2.1 Introduo .............................................................................................................. 3
2.2.2 Conceito do mtodo ACN/PCN ............................................................................ 3
2.2.3 Determinao do ACN .......................................................................................... 6
2.2.4 Determinao do PCN ......................................................................................... 11
2.2.5 Operaes em sobrecarga .................................................................................... 11
2.3 Mtodo dos Estados Unidos ............................................................................................... 12
2.3.1 Introduo ............................................................................................................ 12
2.3.2 Procedimento de obteno das curvas de clculo................................................ 13
2.3.3 Consideraes relativas s aeronaves .................................................................. 14
2.3.4 Determinao da aeronave de clculo ................................................................. 15
2.3.5 Determinao das sadas equivalentes da aeronave de clculo ........................... 15
2.3.6 Clculo pavimentos flexveis .............................................................................. 16
2.3.7 Clculo de pavimentos rgidos ............................................................................ 20
2.3.8 Volume de trfego elevado .................................................................................. 22
3 MATERIAIS ......................................................................................................................... 25
3.1 Pavimentos flexveis .......................................................................................................... 25
3.2 Pavimentos rgidos ............................................................................................................. 27
4 AEROPORTOS DE REFERNCIA ..................................................................................... 29
4.1 Introduo........................................................................................................................... 29
4.2 Aeroporto de Teruel ........................................................................................................... 29
4.2.1 Introduo ............................................................................................................ 29
4.2.2 Trfego de dimensionamento .............................................................................. 31
4.2.3 Clculo de pavimentos ........................................................................................ 32
4.2.3.1 Pavimento flexvel ................................................................................ 32
4.2.3.2 Pavimento rgido................................................................................... 38
4.2.4 Resistncia dos pavimentos pelo mtodo ACN/PCN .......................................... 40
4.3 Aeroporto de Castelln....................................................................................................... 40
4.2.1 Introduo ............................................................................................................ 40
4.2.2 Trfego de desenho.............................................................................................. 42
iv
NDICE DE FIGURAS
vi
NDICE DE QUADROS
Quadro 2.1 Factores de converso de trens de aterragem (ICAO, 1983) .....................16
Quadro 2.2 Gamas do fator de equivalncia recomendadas para a camada de sub-base
estabilizada (ICAO, 1983) ...............................................................................................19
Quadro 2.3 Factores de equivalncia recomendados para o base estabilizada (ICAO
1983) ................................................................................................................................20
Quadro 2.4 Condies em que no se requere capa de cimentao (ICAO. 1983) ......21
Quadro 4.1 Trfego desenho aeroporto Teruel (Aeroporto Teruel, 2005) ...................32
Quadro 4.2 Dados para calcular a aeronave de clculo (Aeroporto de Teruel)............34
Quadro 4.3 Informao para obter as sadas equivalentes............................................36
Quadro 4.4 Eleio das espessuras do pavimento rgido..............................................39
Quadro 4.5 Trfego desenho aeroporto Castelln (Aeroporto Castelln, 2007) ..........43
Quadro 4.6 Dados para calcular a aeronave de clculo aeroporto de Castelln ...........43
Quadro 4.7 Informao para obter as sadas anuais equivalentes do aeroporto de
Castelln ..........................................................................................................................44
Quadro 4.8 Dados para o clculo da aeronave de clculo para pavimento rgido do
aeroporto de Castelln .....................................................................................................45
Quadro 5.1 Terrenos de fundao para o catalogo de pavimentos flexveis ................46
Quadro 5.2 Mistura das aeronaves tipo para o catalogo de pavimentos flexveis ........47
Quadro 5.3 Categorias do trfego do catalogo para pavimentos flexveis ...................48
Quadro 5.4 Fatores de estabilizao para os materiais do catalogo ............................50
Quadro 5.5 Tabela para o clculo das espessuras das camadas do pavimento flexvel
para a categoria C ............................................................................................................51
vii
Quadro 5.6 Terrenos de fundao para o catlogo dos pavimentos rgidos .................52
Quadro 5.7 Mistura das aeronaves tipo do catlogo para pavimentos rgidos .............53
Quadro 5.8 Categorias do trfego do catalogo para pavimentos ..................................54
Quadro 5.9 Clculo do pavimento rgido mais econmico ..........................................55
Quadro 5.10 Tabela de clculo das espessuras das camadas do pavimento rgido para a
categoria D.......................................................................................................................56
Quadro 5.11 Dados necessrios para obter as espessuras do pavimento flexvel com o
catlogo ............................................................................................................................59
Quadro 5.12 Dados necessrios para obter as espessuras do pavimento rgido com o
catlogo ............................................................................................................................60
Quadro 5.13 Comparao das espessuras dos casos prticos com as do catalogo para o
pavimento flexvel ...........................................................................................................61
Quadro 5.14 Comparao das espessuras dos casos prticos com as do catalogo para o
pavimento rgido ..............................................................................................................61
viii
ABREVIAES
CBR Californian Bearing Ratio
FAA Federal Aviation Administration dos Estados Unidos
MTOW Maximum Take-Off Weight
ASTM American Society for Testing and Materials
AASHTO American Association of State Higway and Transporting Officials
k Mdulo de reaco do terreno de fundao
ACN Aircraft Classification Number
PCN Pavement Classification Number
AIP Aeronautical Information Publication
ICAO International Civil Aviation Organization
DSWL Carga de roda simples com 1,25 MPa
RG Trem de aterragem rodado duplo
COM Aeronave de fuselagem larga
DT Trem de aterragem com dois rodados duplos
R1 Sadas anuais equivalentes da aeronave de clculo
R2 Sadas anuais da aeronave em anlise expressas em termos do trem de aterragem da
aeronave de clculo
W1 Carga sobre a roda da aeronave de clculo
W2 Carga sobre a roda da aeronave em anlise
AGE material granular formado por agregados britados cuja granulometria de tipo
extensa.
PLATA Plataforma Aeroporturia de Teruel
ix
GW Well-graded gravel
GP Poorly graded gravel
GM Silty gravel
GC Clayey gravel
VLJ Very Light Jets
cg centro de gravidade
1. INTRODUO
1.1 Enquadramento
Um dos grandes problemas ao projectar e oramentar economicamente um aerdromo ou
aeroporto o dimensionamento dos pavimentos correspondentes s diferentes zonas do lado
ar: pistas de vo, plataforma de estacionamento e caminhos de circulao, uma vez que se
trata dum problema tcnico muito complexo no qual interferem um grande nmero de
variveis.
Em fase de avaliao dum projecto aeroporturio, muito importante obter rapidamente uma
estimativa para a constituio dos diversos pavimentos para as diferentes reas do lado ar
por razes que se prendem com as opes que se podem tomar e para a previso da alocao
dos recursos financeiros necessrios a execuo.
Para os pavimentos rodovirios geralmente existe em cada administrao nacional um
catlogo que integram solues de pavimentos para condies de suporte da fundao e de
trfego, e tambm de materiais constituintes das camadas. Estes catlogos, algumas vezes
utilizados como solues finais, permitem, pelo menos, fazer uma idia rpida do custo final
da obra para os tipos de pavimento que se pretendem implementar.
Como no normal ter um catlogo para pavimentos aeroporturios, entende-se que existe a
necessidade de estabelecer permitindo desse modo ter uma idia do custo de implementao
de solues de pavimento do lado ar, at simplificadamente para o reforo de pavimentos
existentes.
Assim utilizando o esquema habitualmente usado para o estabelecimento de catlogos para
pavimentos e utilizando os mtodos existentes para o dimensionamento de pavimentos para
aerdromos vai propor-se um catlogo de pavimentos aeroporturios.
1.2 Objectivos e metodologia
O objetivo principal da dissertao propor um catlogo de pavimentos para aerdromos ou
aeroportos que permita a obteno expedita de estruturas de pavimento adequadas dimenso
(trfego a servir e condies de fundao) pretendida para infraestrutura e aplicveis s
diferentes zonas do aeroporto onde preciso o pavimento: pistas de vo, caminhos de
circulao e plataformas de estacionamento.
1
2.1 Introduo
Nesta seco da dissertao se descrevem os dos mtodos de avaliao e clculo mais
utilizados nos aerdromos e aeroportos espanhis.
O mtodo ACN/PCN e o mtodo dos Estados Unidos.
O mtodo ACN/PCN, segundo o Anexo 14 (ICAO, 2004), deve especificar a resistncia dos
pavimentos destinados as aeronaves com massa superior a 5.700 kg.
Nesta seco analisa-se o conceito subjacente ao mtodo, e a explicao dos conceitos prvios
que se devem saber. Depois se apresenta como se deve calcular o ACN e o PCN das
aeronaves e aeroportos.
2.2.2 Conceito do mtodo ACN/PCN
a) Tipo de pavimento:
- Flexvel (F)
- Rgido (R)
b) Categoria do terreno de fundao. No mtodo ACN/PCN utilizam-se oito valores
normalizados de terrenos de fundao (isto , quatro valores k para pavimentos rgidos e
quatro valores CBR. para pavimentos flexveis), em vez duma escala contnua de resistncias
do terreno de fundao.
- Alta (A)
- Pavimento flexvel: CBR>13; valor tipo CBR=15
- Pavimento rgido: K>120 MN/m3; valor tipo K=150 MN/m3
- Mdia (M)
- Pavimento flexvel: 8< CBR<13; valor tipo CBR=10
- Pavimento rgido: 60< K<120 MN/m3; valor tipo K=80 MN/m3
- Baixa (B)
- Pavimento flexvel: 4< CBR<8; valor tipo CBR=6
- Pavimento rgido: 25< K<60 MN/m3; valor tipo K=40 MN/m3
-Ultra Baixa (B)
- Pavimento flexvel: CBR<4; valor tipo CBR=3
- Pavimento rgido: K<25 MN/m3; valor tipo K=20 MN/m3
c) Presso mxima admissvel dos pneumticos:
- Alta (W): sem limite de presso
- Mediana (X): at 1,50 MPa
- Baixa (Y): at 1,00 MPa
- Muito baixa (Z): at 0,5 MPa
d) Mtodo da avaliao
- Avaliao tcnica (T)
- Por experincia o aeronave usuria (U)
Respeito aos dois ltimo dados de notificao c) e d), devem-se fazer as seguintes
observaes:
Para determinar o ACN duma aeronave necessrio introduzir um novo termo, o de carga de
roda simples com 1,25 MPa de presso dos pneus e que em ingls tem as siglas DSWL.
No mtodo ACN/PCN utilizou-se este conceito, como mdio de definir a interaco trem de
aterragem/pavimento, sem especificar a espessura do pavimento como parmetro do ACN.
Isto se faz igualando a espessura proporcionado pelo modelo matemtico para o trem de
aterragem duma aeronave espessura correspondente a uma roda simples de presso
normalizada de 1,25 MPa. A carga da roda simples obtida assim se utiliza sem mais
referncia espessura, j que se atribui basicamente mais importncia ao facto de que as
aeronaves sejam idnticas (o que implica que se aplica o mesmo esforo ao pavimento) que
dimenso da espessura do pavimento. As consideraes precedentes esto de acordo com o
objectivo do mtodo ACN/PCN de avaliar o efeito relativo da carga duma aeronave sobre um
pavimento.
O ACN duma aeronave define-se numericamente como o duplo da carga derivada de roda
simples, a qual se expressa em milhares de kilogramos. A carga derivada de roda simples
uma funo da resistncia do terreno de fundao. O nmero de classificao das aeronaves
define-se sozinho para as quatro categorias de terrenos de fundao (ou seja, de resistncia
alta, mdia, baixa e ultra baixa). O factor dois na definio numrica do ACN emprega-se
para conseguir uma escala conveniente do ACN com relao massa bruta, de modo que
todos os nmeros que definem o ACN se possam empregar com razovel exactido.
Dado que uma aeronave opera em diversas condies de massa e centro de gravidade, nos
clculos do ACN adoptaram-se as seguintes convenes (ICAO, 1983):
1) O ACN mximo duma aeronave calcula-se com a massa e centro de gravidade que
produzem o mxima carga do trem de aterragem principal sobre o pavimento;
geralmente, trata-se da massa mxima sobre a plataforma e de correspondente centro
de gravidade em posio atrasada. Considera-se que os pneus da aeronave tm a
presso de enchimento que est de acordo com a recomendao dos fabricantes para
esse caso;
2) Nas tabelas do ACN das aeronaves, este aparece em funo da massa bruta da
aeronave e do centro de gravidade da mesma. Um valor mximo do ACN (ou seja,
geralmente o centro de gravidade em posio atrasada para a massa mxima sobre a
plataforma) e com os pneus com a presso de enchimento para a massa mxima sobre
a plataforma; e
3) Os valores ACN para condies especficas so os que se ajustam aos efeitos da
presso dos pneus e/ou posio do centro de gravidade, com uma massa bruta
especfica para a aeronave.
O ACN diferente para uma mesma aeronave, segundo o tipo de pavimento, rgido ou
flexvel. Para o clculo empregam-se dois modelos diferentes.
Pavimentos flexveis
O clculo do ACN com um avio para pavimentos flexveis pode-se realizar de diferentes
formas. Neste caso vai descrever-se o procedimento grfico.
Neste procedimento, deve-se utilizar a Figura 2.2 de converso e os grficos da espessura do
pavimento requerido publicados pelos fabricantes de aeronaves, que tm como base o
procedimento CBR desenvolvido pela US AirForce (ICAO, 1983).
Figura 2.2 - Curvas de converso do ACN para pavimentos flexveis (ICAO, 1983)
A Figura 2.2 elaborou-se utilizando a equao:
(1)
sendo t: a espessura da referncia em cm, DSWL: carga de roda simples com 1,25 MPa de
presso dos pneus, =1,25 MPa, CBR : terreno de fundao normalizado (quatro valores: 3,
6, 10 e 15) , e C1 e C2 duas constantes, C1=0,5695 e C2= 32,035.
Os grficos proporcionados pelos fabricantes empregam-se para obter a equivalncia entre o
efeito do grupo de rodas do trem de aterragem e uma carga derivada de roda simples mediante
os coeficientes de deformao de Boussinesq. Com isto se pode dizer que para determinar o
ACN duma aeronave h que seguir os seguintes passos (ICAO, 1983):
a) Utilizando o grfico de pavimento requerido publicado pelos fabricantes, determinar
a espessura de referncia para a massa da aeronave e o grupo de terreno de fundao
dados, e os 10.000 recobrimentos desta carga;
b) Procura-se no grfico da Figura 2.2 a espessura de referncia determinada no passo
anterior e o CBR correspondente categoria do terreno de fundao e l-se a carga
derivada de roda simples;
c) O ACN para a massa e a categoria de terreno de fundao selecionado o duplo da
carga derivada de roda simples expressa em toneladas (1000 kg na Figura 2.1).
8
Pavimentos Rgidos
Para os pavimentos rgidos, o procedimento emprega a Figura 2.4, e como nos pavimentos
flexveis, os grficos de espessura de pavimento requerido que publicam os fabricantes de
aeronaves. Para elaborar o grfico da Figura 2.4 utilizou-se um software da Portland Cement
Association (FAA, 1995).
O processo para a determinao do ACN e seguinte (ICAO,1983):
a) Utilizando o grfico de pavimento requerido publicado pelo fabricante da aeronave,
obtm-se a espessura de referncia para a massa dada da aeronave, e para o valor k
do terreno de fundao, levando em conta que a tenso mxima de traco no beto
de 2,75 MPa;
b) Depois, mediante a espessura de referncia, obtm-se a carga derivada da roda
simples para o terreno de fundao seleccionado na Figura 2.4,
c) Por ltimo, o ACN para os valores seleccionados de massa e k do terreno de
fundao o duplo da carga derivada de roda simples de em toneladas. Como no caso
do pavimento flexvel, na Figura 2.4 pode-se ler directamente o ACN e utilizando o
procedimento indicado no necessrio fazer correces na presso dos pneus.
Por exemplo, para calcular o ACN da aeronave B727-200 com 78.000 kg sobre um pavimento
rgido apoiado num terreno de fundao de resistncia mdia (k=80MN/m3) e a presso dos
pneus do trem principal de 1,15 MPa. H que seguir os seguintes fases:
Figura 2.3 Requisitos do DC-10-10 para pavimento flexvel com 10.000 coberturas com cg
atrasado
Figura 2.4 - Curvas de converso do ACN para pavimentos rgidos (ICAO, 1983)
10
1) Na Figura 2.5 (curva que representa o requisito de espessura do B-727 feita pelo
fabricante da aeronave) l-se a espessura do beto necessrio para a massa de 78.500
kg, o valor k do terreno de fundao 80MN/m3, e o esforo normalizado do beto de
2,75 MPa, o qual d 32 cm; e
2) depois se procura na Figura 2.2 esta espessura e l-se o ACN da aeronave para o
terreno de fundao de 80 MN/m3, o qual de 48.
2.2.4 Determinao PCN
11
2.2.6 Concluses
Figura 2.5 Requisitos para o pavimento rgido para a aeronave B-727 (Mtodo de clculo da
Portland Cement Association (ICAO, 1983))
12
Pavimentos flexveis
Pavimentos rgidos
13
As curvas de clculo dos pavimentos rgidos (algumas das quais, se apresenta no Anexo I)
baseiam-se na anlise Westergaard de cargas nos bordos. A anlise de cargas nos bordos
modificou-se para simular uma condio de bordo de junta. As curvas de clculo
proporcionam-se para as zonas nas quais o trfego segue uma direco predominante paralela
s juntas com um ngulo aproximadamente agudo.
Os critrios anteriores sobre pavimentos rgidos da FAA baseavam-se numa hiptese de carga
no centro da laje. As tenses dos pavimentos so maiores nos bordos de juntas e o
comportamento observado no campo indicam que praticamente todas as fendas produzidas
pelas cargas se produzem no bordo da junta e se propagam para o interior da laje. Por estas
razes, a base do desenho modificou-se desde o interior at ao bordo da junta.
Nas curvas de clculo encontram-se linhas para cinco volumes diferentes de trfego anual
(1.200, 3.000, 6.000, 15.000 y 25.000 sadas).
A espessura do pavimento obtido a partir destas curvas refere-se unicamente espessura da
laje. A espessura da camada de sub-base determina-se separadamente.
2.3.3 Consideraes relativas s aeronaves
Carga
O mtodo de clculo do pavimento baseia-se no peso bruto da aeronave, o MTOW. Para fins
de clculo do pavimento, deveria prever-se o peso mximo na descolagem da aeronave. O
procedimento de clculo supe que o 95% do peso bruto suportado pelos trens de aterragem
principal e o 5% pelo trem de nariz.
O peso mximo de descolagem deve utilizar-se no clculo da espessura do pavimento
requerido. Recomenda-se isto para proporcionar certo grau de prudncia no clculo,
justificado pelo facto de que podem se apresentar mudanas no uso operacional e
reconhecendo o facto de que o trfego previsto no mximo aproximado. Se no se tem em
conta o trfego de chegada, se anula uma parte da prudncia.
O tipo de trem de aterragem e a sua configurao determinam de que modo se distribui o peso
da aeronave no pavimento e estabelecem a resposta do pavimento s cargas produzidas pela
aeronave. No teria sido prtico preparar curvas de clculo para cada tipo de aeronave. No
entanto, como a espessura dos pavimentos, tanto rgidos como flexveis, depende das
dimenses e do tipo de trem de aterragem, seria necessrio traar curvas de clculo separadas
a no ser que se pudessem propor hipteses vlidas para reduzir o nmero de variveis. O
exame da configurao do trem, as zonas de contacto dos pneus e a presso dos mesmos em
uso comum, indicam que se segue uma tendncia determinada relacionada com o peso bruto
14
Volume do trfego
A previso de sadas anuais por tipo de aeronave d por resultado uma lista de vrias
aeronaves diferentes. A aeronave de clculo deveria seleccionar-se na base daquela que
requeira a maior espessura do pavimento. Deveria verificar-se para cada tipo de aeronave da
previso de trfego qual a espessura de pavimento requerida, utilizando a curva apropriada,
com nmero de previses de sadas anuais para cada aeronave. O tipo de aeronave que
determine a espessura maior de pavimento a aeronave de clculo. Esta no
necessariamente a mais pesada.
15
Como a previso do trfego uma mistura das diferentes aeronaves que possuem diferentes
tipos de trens de aterragem e diferentes pesos, h que ter em conta os efeitos de todo o trfego
equivalente em termos da aeronave de clculo. Em primeiro lugar devem converter-se todas
as aeronaves ao mesmo tipo de trem de aterragem que a aeronave de clculo. Deveriam
utilizar-se os fatores de converso do Quadro 2.1 para passar dum tipo de trem a outro:
Quadro 2.1 - Factores de converso de trens de aterragem (ICAO, 1983)
Converso de
Roda simples
Rodado duplo
Quatro rodados duplos
Roda simples
Dois rodados duplos
Dois rodados duplos
Rodado duplo
Quatro rodados duplos
a
Dois rodados duplos
Dois rodados duplos
Dois rodados duplos
Rodado duplo
Rodado duplo
Roda simples
Roda simples
Rodado duplo
Factor
0,5
0,6
1,0
0,8
1,7
2,0
1,3
1,7
Em segundo lugar, uma vez que se agruparam as aeronaves com a mesma configurao de
trem de aterragem, a converso para as sadas anuais equivalentes da aeronave de clculo,
deveria determinar-se segundo a equao seguinte:
) (
(2)
sendo R1: sadas anuais equivalentes da aeronave de clculo, R2: sadas anuais da aeronave
em anlise expressas em termos do trem de aterragem da aeronave de clculo, W1: carga
sobre a roda da aeronave de clculo , W2: carga sobre a roda da aeronave em anlise.
Para este clculo supe-se que o 95% do peso bruto da aeronave tem de ser suportado pelo
trem de aterragem principal. Neste clculo, as aeronaves da fuselagem larga requerem uma
ateno especial. O procedimento tratado anteriormente representa uma norma relativa que
compara diferentes aeronaves com uma aeronave comum de clculo.
Como as aeronaves de fuselagem larga possuem trens de aterragem radicalmente diferentes
das outras, preciso considerar-las de forma especial para manter os efeitos relativos. Isto se
leva a cabo tratando a cada fuselagem larga como uma aeronave de rodado duplo de quatro
rodas, de 136.000 Kg, ao calcular as sadas anuais equivalentes.
Uma vez determinadas as sadas anuais equivalentes, o clculo deveria prosseguir utilizando a
curva de clculo apropriada para a aeronave de clculo.
16
satisfatrio para casos anteriores nos quais se tenham usado esses materiais. Os antecedentes
de comportamento satisfatrio devem, de qualquer modo, corresponder a casos de cargas de
aeronaves e de condies climticas comparveis s previstas no caso que se quer
implementar.
A espessura total mnima do pavimento no deve ser inferior espessura total do pavimento
requerida por um terreno de fundao de CBR=20 na curva de clculo pertinente. s vezes
encontram-se fendas por reflexo, quando se utilizam bases tratadas com cimento. As
espessuras das camadas betuminosas devem ser pelo menos de 10 cm, para reduzir as
possibilidades de fendilhamento por reflexo quando se utiliza um firme ou base tratada com
materiais tratados com cimento em base ou sub-base.
Valores do factor de
equivalncia
1,7-2,3
1,7-2,3
1,5-1,7
1,5-1,7
1,6-2,3
1,5-2,0
1,4-2,0
1,0
Quadro 2.3 Factores de equivalncia recomendados para a base estabilizada (ICAO, 1983)
Material
Valores do fator de equivalncia
Camada de desgaste betuminosa
1,2-1,6
Camada de base betuminosa
1,2-1,6
Camada de base betuminosa aplicada a
1,0-1,2
frio
Camada de base betuminosa aplicada in
1,0-1,2
situ
Camada de base granular britada de
granulometria extensa tratada com
1,2-1,6
cimento
Camada de base de solo-cimento
No se aplica
Camada de base granular britada de
1
granulometria extensa
Camada de sub-base granular natural no
No se aplica
plstica e de granulometria extensa
Usam-se curvas de clculo similares dos pavimentos flexveis, ou seja, curvas separadas
para trens de aterragem simples, de rodado duplo e de dois rodados e curvas de clculo
separadas para aeronaves de fuselagem larga. O uso das curvas de clculo requere quatro
parmetros de entrada (ICAO, 1983):
Resistncia caracterstica aos 90 dias do beto flexo: a espessura requerida do
pavimento rgido est relacionada com a resistncia do beto utilizado no
pavimento. Pode supor-se com segurana que uma resistncia flexo aos 90 dias
ser 10% maior que a resistncia aos 28 dias.
Modulo de reaco do terreno de fundao: o valor k , com efeito, uma
constante elstica do material de fundao que suporta o pavimento rgido e uma
indicao do valor de resistncia desse material, normalmente obtido em ensaio de
carga com placa esttico mas que pode ser estimado atravs do uso, por exemplo,
de ensaios de deflectmetro de impacto (FWD Falling Weight Deflectometer, em
terminologia anglo-saxnica).
Peso bruto da aeronave: o peso bruto da aeronave de clculo se indica em cada
curva de clculo. Em todas as curvas indicam-se uma amplia gama de pesos
brutos, para ajudar a efetuar as interpolaes necessrias. Em todos os casos, a
gama de pesos suficiente para abranger os pesos das aeronaves actuais.
Sadas anuais da aeronave de clculo: as sadas devem calcular-se utilizando o
procedimento anteriormente exposto.
20
As curvas de clculo do pavimento rgido, (algumas das quais se mostram no Anexo I), usamse utilizando como entrada os dados que se referiram pelo ordem que se referiram. O primeiro
dado refere-se resistncia do beto flexo. A ordenada esquerda da curva de clculo a
resistncia do beto flexo. Traa-se uma projeco horizontal at intersectar a linha do
mdulo de reaco de fundao pertinente. Aps isto, traa-se uma projeco a partir do
ponto de interseco anterior at ao peso bruto correspondente aeronave de clculo. Por
ltimo, traa-se uma projeco horizontal desde aqui at a ordenada direita, que indica as
sadas anuais. L-se a espessura do pavimento a partir da linha de sadas anuais pertinente. A
espessura do pavimento indicado refere-se unicamente espessura da laje de beto, sem ter
em conta a da camada de sub-base.
O objecto de uma camada de sub-base por debaixo dum pavimento rgido o de proporcionar
um apoio estvel e uniforme para as lajes do pavimento. Requere-se uma espessura mnima
de 10 cm daquele tipo de camadas, debaixo de todos os pavimentos rgidos, excepto naqueles
que se indicam no Quadro 2.4:
Quadro 2.4 Condies em que no se requere camadas de apoio laje de beto (ICAO, 1983)
Bom drenagem
Mal drenagem
Clasificacin
Sem
Com
Sem
Com
unificada do
possibilidade possibilidade possibilidade possibilidade
solo de
de gelode gelode gelode gelofundao
degelo
degelo
degelo
degelo
GW
X
X
X
X
GP
X
X
X
GM
X
GC
X
SW
X
Pode utilizar-se uma camada de sub-base com uma espessura superior a 10 cm para aumentar
o mdulo de reao do terreno e reduzir a espessura requerida da laje de beto necessrio, se
resultasse econmico. Os custos de utilizao da espessura extra de camada de sub-base
deveriam ponderar-se em funo da poupana na espessura de beto. De seguida d-se uma
lista de materiais adequados para camadas inferiores a lajes de beto em pavimentos rgidos:
- Camada de sub-base granular natural no plstica e de granulometria extensa
- Camada de sub-base betuminosa
- Camada de sub-base de agregado britado de granulometria extensa
- Camada de sub-base de solo-cimento
- Camada de sub-base granular britada de granulometria extensa tratada com cimento
21
))
(3)
: a espessura
22
Figura 2.7 Efeito da camada de sub-base sobre o mdulo de reao do terreno de fundao
(ICAO, 1983)
23
Figura 2.8 Curvas para obter o incremento do mdulo k da sub-base estabilizada (FAA,
1995)
24
So constitudos por uma camada superior de misturas betuminosas apoiada sobre uma
camada de base granular, e quando as condies do terreno de fundao o requeiram,
adiciona-se uma camada de sub-base granular.
As camadas granulares esto constitudas unicamente por agregados, os quais podem proceder
de: jazidas, extrao de pedreiras e subprodutos industriais.
estrutura granular utilizada para as bases e sub-bases denomina-se AGE (agregados
britados de granulometria extensa) a qual pode ser de procedncia rochosa ou artificial.
De seguida, se descrevem um pouco melhor cada uma das camadas:
A camada superior tem uma espessura que habitualmente se situa entre 10-16
cm. Esta camada esta constituda por duas camadas uma mais superficial,
25
26
Esto constitudos em geral por uma laje de beto de cimento, apoiada sobre uma camada de
sub-base.
Laje de beto: constituda por cimento, agregados (com uma granulometria de varias
fraes e com um tamanho mximo de agregado de 40 mm), gua e aditivos. Tem
habitualmente uma relao de gua/cimento entre 0,4 e 0,45.
Na camada de sub-base granular utilizam-se agregados britados de granulometria
extensa ou solos ou agregados estabilizados pela adio de ligantes hidrulicos. Para
esta camada exige-se um CBR mnimo de 20. A sua espessura de 15-50 cm.
O pavimento rgido utiliza-se nas plataformas de estacionamento porque tem as seguintes
propriedades (Castells, 2010):
- Distribuem as cargas verticais sobre uma rea grande e com presses muito reduzidas
(ver Figura 3.2). E tem umas deflexes desprezveis (menos nos bordos das lajes ou
em juntas sem passadores)
- Rigidez:
- Muito resistente a elevadas presses de contacto das aeronaves
- Tenses verticais distribuem-se sobre o apoio da laje de beto em toda a sua
extenso
- Capacidade de suporte da fundao influencia menos que no
dimensionamento dum pavimento flexvel
27
28
4 AEROPORTOS DE REFERNCIA
4.1 Introduo
Nesta seco, vo descrever-se os aeroportos de referncia do estudo, Teruel e Castelln, que
serviro como validao da aplicabilidade do catlogo de pavimentos aeroporturios que se
pretende propor.
Descreve-se desde a sua localizao geogrfica ao mtodo utilizado no clculo dos seus
pavimentos, e o resultado obtido pelos projectistas originais.
Localizao
O aeroporto est situado na Espanha, ao sul de Aragn, perto da cidade de Teruel. Uma
localizao com um raio de ao area de menos de duas horas das mais importantes capitais
de Europa (Figura 4.1).
Descrio
O aeroporto pode-se considerar como uma plataforma industrial aeronutica, conhecida como
Plataforma Aeroporturia de Teruel (PLATA). Esta no oferece servios ao trfego comercial,
sendo destinada principalmente a actividade de estacionamento de longa durao, reciclagem
e manuteno de aeronaves.
PLATA promovida pelo Governo de Aragn, e pela cmara municipal de Teruel, sendo uma
plataforma aberta onde empresas aeronuticas de todo o mundo podem estabelecer a suas
operaes.
29
Servios
Instalaes
30
Nesta seco mostra-se o trfego que se utiliza para o clculo dos pavimentos (Quadro 4.1).
No Plano Diretor de PLATA estima-se que para o mximo desenvolvimento possvel das
instalaes, se tenha 20 operaes/dia.
31
Quadro 4.1 Trfego de dimensionamento para o aeroporto Teruel (Aeroporto Teruel, 2005)
B707
B727
B737
B747
B757
B767
A300
A310
A319
A320
A321
A330
A340
CANADAIR
DC10
DC8
DC9
F-100
F28
F-27
L1011
MD-11
OTROS
% de
operaes/dia
1,30%
18,30%
12,50%
6,00%
2,30%
3,60%
2,00%
2,00%
1,00%
3,10%
1,00%
0,50%
7,60%
6,10%
4,60%
3,30%
7,90%
2,80%
2,50%
2,50%
3,30%
1,50%
4,30%
TOTAL
100,00%
Aeronave
Operaes dirias
Operaes anuais
Sadas anuais
0,26
3,66
2,50
1,20
0,46
0,72
0,40
0,40
0,20
0,62
0,20
0,10
1,52
1,22
0,92
0,66
1,58
0,56
0,50
0,50
0,66
0,30
0,86
95
1.340
915
439
168
264
146
146
73
227
73
37
556
447
337
242
578
205
183
183
242
110
315
48
670
458
220
84
132
73
73
37
113
37
18
278
223
168
121
289
102
92
92
121
55
157
20,00
7.320
3.661
Nesta seco descreve-se como se procedeu ao clculo dos pavimentos das pistas de vo e da
plataforma de estacionamento.
Nos dois casos utilizou-se o mtodo da FAA de clculo de pavimentos exposto no Aerodrome
Design Manual Part 3 Pavements (ICAO, 1983) e no documento AC-150/5320/6d (FAA,
1995).
4.2.3.1 Pavimento Flexvel
Aeronave de clculo
O trfego obteve-se com a consulta duma previso para 20 anos. De acordo com o estudo,
esperam-se como mximo 20 operaes/dia. Os pavimentos calcularam-se de acordo com este
valor.
O quadro necessrio que se elaborou para obter a aeronave de clculo conta com a seguinte
informao:
- Os modelos de avio
- MTOW
- Peso sobre o trem de aterragem principal
- Tipo de trem de aterragem
- Nmero de operaes anuais
- Nmero de sadas anuais
- Nmero de sadas mnimas de clculo
- ACN da categoria A (alta resistncia da fundao considerada para o caso)
Com base ao Quadro 4.2, se calcula a aeronave de clculo, a qual ser a que requeira a maior
espessura de pavimento. Para isso, se verifica para cada tipo de aeronave da previso qual a
espessura do pavimento requerida, utilizando a curva de clculo apropriada, com o nmero de
sadas anuais para a cada aeronave.
As aeronaves agruparam-se por modelos, sem ter em conta a sua verso, tomando como
tpica a verso mais habitual ou das mais desfavorveis.
S para efeito de obter a aeronave de clculo, dado o baixo nmero de operaes anuais, que
eram inferiores s 1.200 sadas/anuais mnimas existentes nos grficos, se multiplicaram as
operaes mnimas para que nos grficos de clculo o modelo MD-11 tivesse 1.200 sadas.
Uma vez obtida, para os clculos posteriores voltaram-se a utilizar os valores obtidos das
previses.
Outra deciso que se tomou , dentre todas as aeronaves, seleccionar como candidatas
aeronave de clculo aquelas com maior nmero de operaes, as de maior peso e as de maior
ACN (para categoria A). No Quadro 4.2 marcam-se com sombreado.
Dentre elas, entrando nos correspondentes grficos de clculo com o CBR, o peso e o nmero
de sadas obtiveram-se as maiores espessuras de pavimento com as consideraes anteriores o
B-747 e o MD-11, com 48 cm.
Dado o maior nmero de operaes do B-747, optou-se por tomar este ltimo como aeronave
de clculo.
33
34
Aeronave
% de operaes/
dia
Operaes
anuais
Sadas
anuais
Sadas anuais
mnimas
MTOW
(kg)
Tipo de trem de
aterragem
B707
B727
B737
B747
B757
B767
A300
A310
A319
A320
A321
A330
A340
CANADAIR
DC10
DC8
DC9
F-100
F28
F-27
L1011
MD-11
OTROS
1,30%
18,30%
12,50%
6,00%
2,30%
3,60%
2,00%
2,00%
1,00%
3,10%
1,00%
0,50%
7,60%
6,10%
4,60%
3,30%
7,90%
2,80%
2,50%
2,50%
3,30%
1,50%
4,30%
95
1.340
915
439
168
264
146
146
73
227
73
37
556
447
337
242
578
205
183
183
242
110
315
48
670
458
220
84
132
73
73
37
114
37
19
278
224
169
121
289
103
92
92
121
55
158
1.047
14.618
9.993
4.800
1.833
2.880
1.593
1.593
807
2.487
807
415
6.065
4.887
3.687
2.640
6.305
2.247
2.007
2.007
2.640
1.200
3.447
148.778
89.675
64.864
395.987
115.000
159.665
165.000
150.000
65.000
73.500
83.000
212.000
257.000
95.708
25.300
160.000
52.000
44.680
29.484
19.777
225.000
274.650
141.339
85.191
61.621
376.188
109.250
151.682
156.750
142.500
61.750
69.825
78.850
201.400
244.150
90.923
24.035
152.000
49.400
42.446
28.010
18.788
213.750
260.918
DT
D
D
COM
DT
DT
DT
DT
DT
D
D
DT
COM
D
COM
DT
D
D
D
D
DT
COM
TOTAL
100,00%
7.320
3.660
79.855
Espessura
Pavimento
Flexvel
(cm)
46
36
48
menor 41
menor 45
43
45
48
-
ACN
42-15
49-21
41-19
57-21
29-14
43-20
49-19
44-15
35-18
38-19
49-23
57-42
56-33
25-9
44-20
47-15
32-15
28-13
15-8
10-5
50-23
67-24
Como a previso do trfego uma mistura de diferentes aeronaves que possuem diferentes
tipos de trens de aterragem e diferentes pesos, h que ter em conta os efeitos de todo o trfego
no que se refere aeronave de clculo.
O procedimento descreve-se na seco 2.3.5 da dissertao e o Quadro 4.3 necessrio que se
elaborou para obter as sadas anuais equivalentes contm a seguinte informao:
- Os modelos de avio
- MTOW
- % do total da operaes de cada aeronave por dia (% operaes/dia)
- Tipo de trem de aterragem
- Nmero de operaes anuais
- Nmero de sadas anuais
- Nmero de sadas mnimas de clculo
- ACN da categoria A (alta resistncia)
35
Aeronave
% de operaes dia
Sadas anuais
Sadas B-747
MTOW (kg)
B707
B727
B737
B747
B757
B767
A300
A310
A319
A320
A321
A330
A340
CANADAIR
DC10
DC8
DC9
F-100
F28
F-27
L1011
MD-11
OTROS
1,30%
18,30%
12,50%
6,00%
2,30%
3,60%
2,00%
2,00%
1,00%
3,10%
1,00%
0,50%
7,60%
6,10%
4,60%
3,30%
7,90%
2,80%
2,50%
2,50%
3,30%
1,50%
4,30%
48
670
458
220
84
132
73
73
37
114
37
19
278
224
169
121
289
103
92
92
121
55
158
29
402
275
220
84
132
73
73
37
68
22
19
278
134
169
121
173
62
55
55
121
55
95
148.778
89.675
64.864
395.987
115.000
159.665
165.000
150.000
65.000
73.500
83.000
212.000
257.000
37.000
25.300
160.000
52.000
44.680
29.484
19.777
225.000
274.650
40.000
TOTAL
100,00%
3.660
2.753
36
Peso sobre o
trem de
aterragem (kg)
141.339
85.191
61.621
376.188
109.250
151.682
156.750
142.500
61.750
69.825
78.850
201.400
244.150
35.150
24.035
152.000
49.400
42.446
28.010
18.788
213.750
260.918
38.000
Tipo de trem de
aterragem
RG
RG
RG
COM
DT
DT
DT
DT
DT
RG
RG
DT
COM
RG
COM
DT
RG
RG
RG
RG
DT
COM
Wide Body
WB
WB
WB
WB
WB
WB
WB
WB
WB
-
34
977
241
220
59
132
73
73
12
81
31
19
278
37
169
181
91
28
14
9
121
55
33
2968
mais caros. Os custos de construo adicionais podem anular qualquer poupana derivada da
reduo de material de construo (FAA, 1995).
Por isto, decidiu-se usar a espessura crtica ao longo de toda a superfcie, salvo nas margens
de pista.
Estabilizao da base
Como a aeronave de clculo tem um peso superior a 45.400 kg, se requere uma base
estabilizada para substitui a camada granular.A mudana de espessura feita utilizando um
factor de equivalncia.
No Quadro 2.3 mostram-se os valores dos factores para as diferentes estabilizaes, destas
escolhe-se a camada de base estabilizada com betume asfltico, com um factor de reduo de
1,6. Obtendo-se uma nova espessura de 24 cm para essa base estabilizada.
4.2.3.2 Pavimento rgido
Tal como nos pavimentos flexveis utiliza-se o mtodo da FAA, mas neste caso este est
baseado nas hipteses de cargas no bordo duma junta em que a carga tangente junta.
O seu desenho baseia-se nas curvas de clculo, cujos parmetros de procura so:
Resistncia caracterstica do beto flexo aos 90 dias: A resistncia do beto avaliase pelo mtodo da resistncia flexo, j que o trabalho primrio de uma laje de
pavimento de beto a flexo.
Adopta-se o valor de 5 MPa (725 lb/polg2). Se ao valor conhecido for aos 28 dias,
pode-se admitir um aumento de 10% (aos 28 dias=4,5 MPa implica 5 MPa aos 90
dias).
Mdulo de reaco do terreno de fundao (k): Para obter o mdulo de reaco
realizam-se ensaios de placa tanto na zona da plataforma de estacionamento de
aeronaves como na zona das pistas. Os ensaios do um valor mdio do mdulo de 97,7
MN/m3, com um desvio padro de 22,8 MN/m3. Se adopta para o clculo, de acordo
com o Manual (ICAO, 1983), que indica que deve adoptar-se com um critrio de
prudente, pelo que foi adoptado o valor de 82 MN/m3 (300 lb/polg2).
Peso bruto da aeronave de clculo: Aeronave B-747 com 396.000 Kg de MTOW.
Sadas anuais da aeronave de clculo: Igual que ao pavimento flexvel, ou seja, 3.000
sadas anuais.
38
MN/m3
101
95
82
in
12,0
12,3
12,6
39
Localizao
Descrio
O aeroporto privado, enfocado ao trfico comercial e foi desenhado para que, quando seja
plenamente operativo, sua zona de influncia chegue aos pases do norte de Europa.
A rea do aeroporto inclui, dentro das 542 hectares que ocupa, terreno suficiente tanto para
poder alongar a pista a 4.000 metros de longitude ou para a construo de hangares de
manuteno para as frotas.
Instalaes
servios como restaurante ou escritrio de informao turstica. Todo isso, com todas
as medidas de segurana.
4.3.2 Trfego de dimensionamento
Neste apartado mostra-se a mistura de aeronaves que se utiliza para o clculo dos pavimentos
(ver Quadro 4.5). No Plano Diretor do Aeroporto, estima-se que para o mximo
desenvolvimento possvel das instalaes, se tm como mximo 28 operaes dirias.
Quadro 4.5 Trfego desenho aeroporto Castelln (Aeroporto Castelln, 2007)
Aeronaves
Operaes dirias
% de operaes dirias
Operaes anuais
Sadas anuais
Boeing B-757-200
3,61
12,79%
1.316
658
Airbus A-320
3,22
11,41%
1.174
587
Airbus A-321
0,78
2,78%
286
143
Boeing B-737-800
14,7
52,17%
5.366
2.683
Boeing B-737-400
0,83
2,94%
302
151
Boeing B-767-200
0,42
1,48%
152
76
Boeing B-767-300
0,11
0,39%
40
20
Boeing B-737-300
0,6
2,14%
220
110
CRJ-200
2,35
8,32%
856
428
MD-83
0,5
1,79%
184
92
Boeing B-737-500
0,15
0,54%
56
28
Boeing B-737-700
0,24
0,86%
88
44
Boeing 737-200
0,01
0,04%
DHC 8
0,31
1,11%
114
57
Fokker 100
0,11
0,39%
40
20
Airbus A300-600
0,24
0,86%
88
44
Total
28
100,00%
10.286
5.143
Aeronave de clculo
Para a obteno da aeronave de clculo, se consideram aquelas que contam com um maior
nmero de operaes: B757/200, A320 e B737/800. Realiza-se o mesmo processo com as trs
aeronaves.
42
Tendo que o terreno de fundao tem um CBR de 20 se determina a espessura da cada uma,
com as curvas de clculo (ICAO, 1983). Da mesma forma que na seco 4.2.
Observando os resultados obtidos (ver Quadro 4.6) a aeronave de clculo o B-737-800.
Quadro 4.6 Dados para calcular a aeronave de clculo
Aeronaves
Boeing B-757-200
Airbus A-320
Boeing B-737-800
Espessura (cm)
31,75
38,10
39,40
43
Quadro 4.7 Informao para obter as sadas anuais equivalentes do aeroporto de Castelln
44
Aeronaves
Sadas/ano
Factor de
converso
Sadas (R2)
Boeing B-757-200
658
1,7
1.119
DT
100.000
23.750
366
Airbus A-320
587
587
RG
77.000
36.575
773
Airbus A-321
143
143
RG
83.000
39.425
216
Boeing B-737-800
2.683
2.683
RG
70.800
33.630
2683
Boeing B-737-400
151
151
RG
68.000
32.300
137
Boeing B-767-200
76
1,7
129
DT
143.800
34.152
134
Boeing B-767-300
20
1,7
34
DT
158.800
37.715
42
Boeing B-737-300
110
110
RG
61.200
29.070
79
CRJ-200
428
428
RG
24.000
11.400
34
MD-83
92
92
RG
72.500
34.437
97
Boeing B-737-500
28
28
RG
60.600
28.785
22
Boeing B-737-700
44
44
RG
60.500
28.737
33
Boeing 737-200
RG
61.200
29.070
DHC 8
57
57
RG
19.500
9.262
Fokker 100
20
20
RG
46.000
21.850
11
Airbus A300-600
44
1,7
75
DT
165.000
39.187
106
Total
5901,362
4744
Laje de beto: 32 cm
Sub-base estabilizada com cimento: 10 cm
4.3.4 Resistncia dos pavimentos por o mtodo ACN/PCN
O ACN da aeronave de calculo, que neste caso B737-800, ficar como o valor nominal do
PCN. Os valores de ACN obtm-se com o Aircraft Classification Number (Transport Canada,
2001).
Para o caso do pavimento flexvel, o terreno de resistncia alta, sem limite de presso de
pneus e pelo mtodo de avaliao tcnica, :
PCN 44/F/A/W/T
E para o pavimento rgido, com um terreno de resistncia mdia, sem limite de presso de
pneus e pelo mtodo de avaliao tcnica:
PCN 51/R/B/W/T
Assim que o aeroporto pode receber, qualquer aeronave com um ACN inferior aos PCNs.
45
5 CATLOGO
5.1 Introduo
O objetivo deste catlogo o estabelecimento dos critrios bsicos que devem ser
considerados no projecto dos pavimentos de aerdromos de nova construo. Assim,
pretende-se facilitar e simplificar o trabalho do engenheiro projectista.
Em Espanha existe um catlogo para as seces dos pavimentos das estradas. Este est
publicado atravs da Norma 6.1-IC. Para realizar o catlogo, segue-se o dos pavimentos para
estradas como referncia, essencialmente no que respeita sua filosofia.
A seco dos pavimentos calcula-se pelo mtodo da FAA, exposto na seco 2.3 deste
relatrio, o qual se utiliza nos aeroportos em estudo, o de Castelln e o de Teruel.
Assim que, seguindo a Norma 6.1-IC se divide o terreno de fundao em categorias conforme
ao CBR que tenha. E tambm se divide o trfego por o dano ou desgaste de este sobre o
pavimento durante um ano.
5.2 Pistas de vo
Nestas utiliza-se o pavimento flexvel.
5.2.1 Terreno de fundao
46
CBR
3
6
10
15
20
ACN
B
79
76
76
74
72
68
67
68
66
99
90
97
90
87
79
78
79
82
136
121
129
119
116
107
106
107
105
560.000
372.000
299.370
274.650
225.000
276.500
275.000
230.000
396.890
COM
COM
COM
COM
DT
COM
COM
DT
COM
71
70
68
67
65
62
62
62
59
206.500
COM
59 65 79 107
195.000
160.000
95.000
165.000
70.760
158.800
79.000
95.028
72.500
78.000
123.600
75.500
52.000
68.000
41.136
43.390
37.995
33.200
31.615
37.995
COM
DT
RG
DT
RG
DT
RG
RG
RG
RG
DT
DT
RG
RG
RG
RG
RG
RG
RG
RG
57
51
49
47
46
44
44
42
42
37
36
35
31
29
26
25
20
20
19
18
62
59
52
52
50
49
46
44
45
39
41
36
33
31
28
27
21
22
20
19
74
69
58
64
54
59
51
50
50
44
51
40
37
35
30
31
24
24
22
21
101
85
63
82
57
79
56
65
53
50
64
46
40
41
31
33
26
25
23
24
47
Gulfstream II
CRJ 100
ATR-72
ATR-42
DHC 8
Learjet 60
Learjet 45
29.711
22.995
22.800
18.600
19.500
10.660
9.750
RG
RG
RG
RG
RG
RG
RG
17
13
11
9
9
6
5
18
14
12
10
9
7
5
20
16
14
11
11
7
6
22
17
15
13
12
8
7
Para fazer a diviso elege-se uma aeronave tipo para cada uma das categorias. Elas
denominam-se por letras da A a E, tendo sido escolhidas por representarem suficientemente
as aeronaves includas no seu grupo (ver Quadro 5.2), naturalmente por excesso. S como
exemplo, o A380-800 representa todas as aeronaves at ao B747-400 e assim sucessivamente.
Ademais, as categorias dividem-se segundo as sadas anuais de cada uma das aeronaves tipo,
o que mostrado no Quadro 5.3.
Quadro 5.3 - Categorias do trfego do catalogo para pavimentos flexveis
Aeronave tipo
ATR-72
Focker-100
B737-800
B-747-400
A380-800
Sadas anuais
A1
B1
C1
D1
E1
3.000
Categoria
A2
A3
B2
B3
C2
C3
D2
D3
E2
E3
6.000
15.000
A4
B4
C4
D4
E4
25.000
5.2.3 Materiais
Para a composio do pavimento utilizam-se diferentes materiais para cada camada. Nas
camadas superiores mais importantes estruturalmente, camada de desgaste, de ligao e de
base betuminosa utilizam-se misturas betuminosas (MB). Na camada de base granular utilizase AGE sem aglutinante ou estabilizado (EST-1) com betume asfltico (habitualmente usado
na forma de emulso). E na camada de sub-base utiliza-se AGE que pode ser de origem
natural e com CBR=20 no mnimo ou este material estabilizado com cimento estabilizado
(EST-2).
Para perceber melhor alguns termos mostram-se as seguintes definies:
- Base granular: o AGE sem aglutinante.
- EST-1: o AGE estabilizado com betume asfltico (habitualmente usado na forma
de emulso.
48
- Sub-base granular: o AGE que aqui pode ser de origem natural (e no britado) e
com CBR=20 no mnimo.
- EST-2: o AGE da sub-base estabilizado com cimento.
5.2.4 Mtodo de clculo
Para o clculo das seces dos pavimentos, utiliza-se o mtodo da FAA como j se sublinhou.
Neste mtodo consideram-se como aeronaves de clculo a aeronave tipo e as sadas (3.000,
6.000, 15.000 ou 25.000) consideradas no Quadro 5.3.
De seguida mostra-se um exemplo do clculo das espessuras para um tipo da aeronave, e para
as suas sadas.
Em primeiro lugar preciso designar cada uma das espessuras, como se mostra na Figura 5.1.
Todas as espessuras so medidas em centmetros e a espessura T1 inclui todos os tipos de
camadas betuminosas que se possam executar. (Note-se que na Figura 5.1 a camada de
desgaste, inclui todas as camadas superiores com misturas betuminosas).
49
50
Quadro 5.5 Tabela para o clculo das espessuras das camadas do pavimento flexvel para a categoria C
CBR Sadas
10
15
20
1.200
3.000
6.000
15.000
25.000
1.200
3.000
6.000
15.000
25.000
1.200
3.000
6.000
15.000
25.000
1.200
3.000
6.000
15.000
25.000
1.200
3.000
6.000
15.000
25.000
T1
T2
T4
T2
mnimo
T3
T2(Final sem
estabilizarl)
32
34
36
38
40
22,5
24
25,5
27
28
16,5
18,5
19,5
20,5
21
14
15
16
16,5
17,5
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
10
11
12
12,5
13,5
10
11
12
12,5
13,5
10
11
12
12,5
13,5
10
11
12
12,5
13,5
14
15
16
16,5
17,5
14
15
16
16,5
17,5
14
15
16
16,5
17,5
14
15
16
16,5
17,5
9,8
11
11,5
12,5
13
10,3
11
12
13
13,5
10
12
13
14
14,5
10,5
11,5
13
13,5
15
18
19
20
21,5
22,5
8,5
9
9,5
10,5
10,5
2,5
3,5
3,5
4
3,5
0
0
0
0
0
10
11
12
12,5
13,5
10
11
12
13
13,5
10
12
13
14
14,5
10,5
11,5
13
13,5
15
Espessuras (pol)
T3(Final sem Total (Sem
estabilizar) estabilizar)
18
19
20
21,5
22,5
8,5
9
9,5
10
10,5
2,5
2,5
2,5
2,5
2,5
-0,5
-0,5
-1
-1
-1,5
32
34
36
38
40
22,5
24
25,5
27
28
16,5
18,5
19,5
20,5
21
14,5
15,5
17
17,5
19
T2
Estabilizado
T3
Estabilizado
Total
Estabilizado
7
8
9
9
10
7
8
9
9
10
7
9
9
10
10
8
8
9
10
11
11
11
12
13
13
5
5
6
6
6
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
22
23
24
26
27
16
17
18
19
20
13
14
15
15
16
12
12
13
14
15
51
52
k (MN/m3)
20
40
80
150
No Quadro 5.7 mostra-se o conjunto das aeronaves caracterizadas para o caso de pavimento
rgido.
Quadro 5.7 Mistura das aeronaves tipo do catalogo para pavimentos rgidos
Pavimentos Rgidos
MTOW
Trem de
Aeronaves
(Kg)
Aterragem
B777-300
299.370
COM
A340-500, 600
372.000
COM
MD-11
274.650
COM
A380-800
560.000
COM
L1011
225.000
D.T.
B747-400
396.890
COM
A340-300
276.500
COM
A340-200
275.000
COM
A330-200
230.000
D.T.
DC-10-30, 30 ER, 40 206.500
COM
DC-10, 10 CF
195.000
COM
DC-8
160.000
D.T.
A300
165.000
D.T.
B767-300
158.800
D.T.
A321-200
95.000
R.G.
MD90-50
70.760
R.G.
B737-800
79.000
R.G.
B757-300
123.600
D.T.
B727-200
95.028
R.G.
MD-83
72.500
R.G.
A320-200
78.000
R.G.
A319-100
75.500
D.T.
DC-9
52.000
R.G.
A318-100
68.000
R.G.
Gulfstream V
41.136
R.G.
Focker-100
43.390
R.G.
CRJ 900
37.995
R.G.
Gulfstream IV
33.200
R.G.
Gulfstream III
31.615
R.G.
CRJ 700
37.995
R.G.
Gulfstream II
29.711
R.G.
CRJ 100
22.995
R.G.
ATR-72
22.800
R.G.
ATR-42
18.600
R.G.
DHC 8
19.500
R.G.
Learjet 60
10.660
R.G.
Learjet 45
9.750
R.G.
ACN
A
54
60
58
53
56
54
54
53
53
50
49
50
41
40
56
52
51
35
47
47
46
44
35
31
31
28
23
24
22
21
20
16
13
10
10
8
6
69
70
69
61
67
65
62
2
61
59
58
59
49
48
59
54
53
42
50
50
49
46
37
34
32
30
25
25
23
22
21
16
14
11
11
8
6
89
83
83
76
80
77
74
73
73
72
69
68
59
57
62
57
56
49
52
52
51
49
39
36
33
32
26
25
24
23
21
17
14
12
11
8
6
109
97
96
94
93
88
86
85
85
84
81
77
68
65
64
58
57
56
54
54
53
51
40
38
33
33
27
26
24
24
22
18
15
12
12
8
7
53
Como no pavimento flexvel, para fazer a diviso elege-se uma aeronave tipo para cada uma
das categorias. Elas denominam-se por letras da A a E.
Ademais, as categorias dividem-se segundo as sadas anuais de cada uma das aeronaves tipo,
no Quadro 5.8, mostra-se com mais clareza.
Quadro 5.8 Categorias do trfego do catalogo para pavimentos rgidos
Aeronave tipo
ATR-72
Focker-100
B737-800
B-747-400
B-777-300
Sadas anuais
A1
B1
C1
D1
E1
3000
Categoria
A2
A3
B2
B3
C2
C3
D2
D3
E2
E3
6000
15000
A4
B4
C4
D4
E4
25000
5.3.3 Materiais
A laje de beto que se deve utilizar tem de apresentar uma resistncia mdia de traco sob
flexo a 90 dias de 700 lb/pol2 ou 4,9 MPa.
Para sub-base utiliza-se o AGE. natural com CBR=20 mnimo ou este material estabilizado
com cimento (EST-3).
5.3.4 Mtodo de clculo
Para calcular as espessuras das diferentes camadas do pavimento utiliza-se tambm o mtodo
FAA.
Para calcular as espessuras do pavimento so necessrios os seguintes dados:
- A forma do trem de aterragem
- A resistncia do beto da laje traco sob flexo
- O coeficiente de reaco do terreno de fundao
- O MTOW da aeronave tipo
- As sadas da aeronave tipo
Neste caso fixa-se a espessura da sub-base previamente e se sonda com alguns valores para
determinar a espessura final ptima.
As espessuras da sub-base (T2) so de 10, 15 ou 20 cm. Na Figura 5.2 mostra-se o esquema
da seco do pavimento rgido.
Quando estabilizada a sub-base com cimento, utiliza-se a Figura 2.5 para calcular os novos
coeficientes de resistncia e com estes calcular a espessura da laje para cada uma das
espessuras da sub-base.
54
36,23
16 cm subbase/38,5 cm de
laje
34,65
20 cm subbase/37 cm de
laje
33,30
5,00
8,00
10,00
41,23
42,65
43,30
10 cm sub-base/40,25
cm de laje
Preo Laje de Beto (/m2)
Preo da sub-base
estabilizada (/m2)
Preo total do pavimento
(/m2)
55
Quadro 5.10 Tabela de clculo das espessuras das camadas do pavimento rgido para a categoria D
K (MN/m3)
20
40
80
150
56
Sadas
lb/pol3
Espessuras (pol)
K (10 cm)
K (16 cm)
K(20 cm)
T (20cm)
1.200
125
160
200
16,00
15,00
14,00
20,00
21,00
22,00
3.000
125
160
200
17,00
15,90
14,90
21,00
21,90
22,90
6.000
125
160
200
17,80
16,60
15,40
21,80
22,60
23,40
15.000
125
160
200
18,70
17,40
16,20
22,70
23,40
24,20
25.000
125
160
200
19,10
18,00
16,80
23,10
24,00
24,80
1.200
210
260
300
14,00
13,20
12,80
18,00
19,20
20,80
3.000
210
260
300
14,80
14,00
13,40
18,80
20,00
21,40
6.000
210
260
300
15,40
14,70
14,00
19,40
20,70
22,00
15.000
210
260
300
16,10
15,40
14,80
20,10
21,40
22,80
25.000
210
260
300
16,80
15,90
15,10
20,80
21,90
23,10
1.200
350
380
400
12,60
12,00
11,80
16,60
18,00
19,80
3.000
350
380
400
13,20
12,60
12,30
17,20
18,60
20,30
6.000
350
380
400
13,90
13,30
13,00
17,90
19,30
21,00
15.000
350
380
400
14,60
14,00
13,60
18,60
20,00
21,60
25.000
350
380
400
15,00
14,30
14,00
19,00
20,30
22,00
1.200
555
555
555
12,30
16,30
3.000
555
555
555
13,00
17,00
6.000
555
555
555
13,80
17,80
15.000
555
555
555
14,50
18,50
25.000
555
555
555
15,00
19,00
57
58
59
Aeronave de clculo
MTOW (Kg)
Sadas
Terreno de
fundao CBR.
Teruel
B-747
396.000
2.900
20
Castelln
B-737
70.800
6.000
20
Aeronave de clculo
MTOW (Kg)
Sadas
Terreno de fundao
"k" (MN/m3)
Teruel
Castelln
B-747
B-737
396.000
70.800
2.900
6.000
80
82
60
Quadro 5.13 Comparao das espessuras dos casos prticos com as do catalogo para o
pavimento flexvel
Pavimento Flexvel
Camadas
Teruel Catlogo Castelln Catlogo
Desgaste (cm)
13
13
10
10
Base (cm)
24
28
24
24
Agora feita a comparao dos pavimentos rgidos. No Quadro 5.14 mostra-se que na subbase as espessuras so as mesmas para os dois aeroportos, seja, 10 cm. Na camada superior
das lajes de beto h diferenas nos dois casos. No aeroporto de Teruel o catlogo d 1 cm
mais de espessura e no caso de Castelln 3 cm.
Quadro 5.14 Comparao das espessuras dos casos prticos com as do catalogo para o
pavimento rgido
Pavimento Rgido
Camadas
Teruel Catlogo Castelln Catlogo
Laje Beto (cm)
32
33
32
35
Sub-base (cm)
10
10
10
10
61
63
7 REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
ICAO(1983). Manual de diseo de aerdromos: Parte 3 Pavimentos.
ICAO (2004). Anexo 14: Volume I:Desenho e operaes de aerdromos.
Pedro Pablo Carrasco Rodrguez (2002). Evaluacin estructural de pavimentos
aeroporturios. Cuadernos de Aena, Madrid (em Espanhol)
Rafael Rodrguez Irastorza (2005). Clculo de pavimentos: Estudio de acciones sobre
estructura. (em Espanhol)
Federal Aviaton Administration (1995). Airport Pavement Design and Evaluation
Plata@ (2010). www.aeropuertodeteruel.com. Plataforma Aeroportuaria de Teruel, Espanha
Proyecto Supramunicipal del Aerdromo / Aeropuerto de Teruel (2005). Subanejo 3:
Clculo de los firmes. ( em Espanhol)
Proyecto Municipal del Aerdromo / Aeropuerto de Castelln (2007). Anejo 5 de la
Memoria: Pavimentos. (em Espanhol)
Transport Canada, Technical Evaluation Engineering (2001). Aircraft Classification Number
(ACNs) (em English)
Norma 6.1-I.C Secciones de Firme. BOE 2003. (em Espanhol)
M Sales Castells Viel. 2009. Apuntamentos da Construco de Aeroportos. Quinto de
Engenharia Aeronutica. Valencia, UPV. ( em Espanhol)
Fernando E. F. Branco, Luis de Picado Santos, Silvino Dias Capito. 2001. Vias de
Comunicao: Volume 2.
Luis de Picado Santos. 2010. Apuntamentos de Construo e Manuteno de Infraestructuras
de Transportes. Departamento de Engenharia Civil e Arquitectura. Lisboa, IST.
64
ANEXO I
CURVAS DE
CLCULO DA
FAA
65
66
Figura I.1.1 Curva de clculo do pavimento flexvel Rodas simples (FAA, 1995)
67
Figura I.1.2 Curva do clculo do pavimento flexvel Rodados duplos (FAA, 1995)
68
Figura I.1.3 Curva do clculo do pavimento flexvel Dois rodados duplos (FAA,
1995)
69
71
Figura I.2.1 Curva do clculo do pavimento rgido Rodas simples (FAA, 1995)
72
Figura I.2.2 Curva do clculo do pavimento rgido Rodado duplo (FAA, 1995)
73
Figura I.2.3 Curva do clculo do pavimento rgido Dois rodados duplos (FAA, 1995)
74
75
76
ANEXO II
77
78
10
15
20
1.200
3.000
6.000
15.000
25.000
1.200
3.000
6.000
15.000
25.000
1.200
3.000
6.000
15.000
25.000
1.200
3.000
6.000
15.000
25.000
T
24,00
26,00
27,00
28,50
29,00
16,00
17,00
18,00
19,00
20,00
11,00
12,00
12,50
13,00
14,00
7,60
8,20
8,60
9,00
9,40
T1
4,00
4,00
4,00
4,00
4,00
4,00
4,00
4,00
4,00
4,00
4,00
4,00
4,00
4,00
4,00
4,00
4,00
4,00
4,00
4,00
T2
1,90
2,20
2,60
2,80
3,20
1,90
2,20
2,60
2,80
3,20
1,90
2,20
2,60
2,80
3,20
1,90
2,20
2,60
2,80
3,20
T4
5,90
6,20
6,60
6,80
7,20
5,90
6,20
6,60
6,80
7,20
5,90
6,20
6,60
6,80
7,20
5,90
6,20
6,60
6,80
7,20
Espessuras (pol)
T2 mnimo
6,00
6,00
6,00
6,00
6,00
6,00
6,00
6,00
6,00
6,00
6,00
6,00
6,00
6,00
6,00
6,00
6,00
6,00
6,00
6,00
T3
18,10
19,80
20,40
21,70
21,80
10,10
10,80
11,40
12,20
12,80
5,10
5,80
5,90
6,20
6,80
1,70
2,00
2,00
2,20
2,20
T2(Final)
6,00
6,00
6,00
6,00
6,00
6,00
6,00
6,00
6,00
6,00
6,00
6,00
6,00
6,00
6,00
6,00
6,00
6,00
6,00
6,00
T3(Final)
14,00
16,00
17,00
18,50
19,00
6,00
7,00
8,00
9,00
10,00
1,00
2,00
2,50
3,00
4,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
TOTAL
24,00
26,00
27,00
28,50
29,00
16,00
17,00
18,00
19,00
20,00
11,00
12,00
12,50
13,00
14,00
10,00
10,00
10,00
10,00
10,00
1.200
3.000
6.000
15.000
25.000
5,90
6,20
6,60
6,80
7,20
4,00
4,00
4,00
4,00
4,00
1,90
2,20
2,60
2,80
3,20
5,90
6,20
6,60
6,80
7,20
6,00
6,00
6,00
6,00
6,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
6,00
6,00
6,00
6,00
6,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
10,00
10,00
10,00
10,00
10,00
Sadas
CBR
10
15
20
Sadas
Espessuras (pol)
T
T1
T2
T4
T2 mnimo
T3
T2(Final)
T3(Final)
TOTAL
1.200
35,00
4,00
6,00
10,00
6,00
25,00
6,00
25,00
35,00
3.000
38,00
4,00
7,00
11,00
6,00
27,00
7,00
27,00
38,00
6.000
40,00
4,00
7,50
11,50
6,00
28,50
7,50
28,50
40,00
15.000
42,00
4,00
8,00
12,00
6,00
30,00
8,00
30,00
42,00
25.000
44,00
4,00
8,50
12,50
6,00
31,50
8,50
31,50
44,00
1.200
24,00
4,00
6,00
10,00
7,60
14,00
7,60
12,40
24,00
3.000
25,50
4,00
7,00
11,00
7,80
14,50
7,80
13,70
25,50
6.000
27,00
4,00
7,50
11,50
8,20
15,50
8,20
14,80
27,00
15.000
28,50
4,00
8,00
12,00
9,00
16,50
9,00
15,50
28,50
25.000
29,50
4,00
8,50
12,50
9,50
17,00
9,50
16,00
29,50
1.200
17,50
4,00
6,00
10,00
7,50
7,50
7,50
6,00
17,50
3.000
18,50
4,00
7,00
11,00
8,00
7,50
8,00
6,50
18,50
6.000
19,50
4,00
7,50
11,50
8,50
8,00
8,50
7,00
19,50
15.000
20,50
4,00
8,00
12,00
9,20
8,50
9,20
7,30
20,50
25.000
21,50
4,00
8,50
12,50
9,50
9,00
9,50
8,00
21,50
1.200
13,00
4,00
6,00
10,00
7,10
3,00
7,10
1,90
13,00
3.000
14,00
4,00
7,00
11,00
8,00
3,00
8,00
2,00
14,00
6.000
14,50
4,00
7,50
11,50
8,30
3,00
8,30
2,20
14,50
15.000
15,00
4,00
8,00
12,00
9,00
3,00
9,00
2,00
15,00
25.000
16,00
4,00
8,50
12,50
9,60
3,50
9,60
2,40
16,00
1.200
10,00
4,00
6,00
10,00
6,00
0,00
6,00
0,00
10,00
3.000
11,00
4,00
7,00
11,00
7,00
0,00
7,00
0,00
11,00
6.000
11,50
4,00
7,50
11,50
7,50
0,00
7,50
0,00
11,50
15.000
12,00
4,00
8,00
12,00
8,00
0,00
8,00
0,00
12,00
25.000
12,50
4,00
8,50
12,50
8,50
0,00
8,50
0,00
12,50
CBR
Sadas
T1
T2
T4
T2
mnimo
T3
Espessuras (pol)
T2(Fina sem T3(Final sem
estabilizar)
estabilizar)
Total (Sem
estabilizar)
T2
Estabilizado
T3
Estabilizado
Total
Estabilizado
1.200
3.000
3
6.000
15.000
25.000
10
15
20
1.200
9,80
18,00
10,00
18,00
32,00
7,00
11,00
22,00
3.000
11,00
19,00
11,00
19,00
34,00
8,00
11,00
23,00
6.000
11,50
20,00
12,00
20,00
36,00
9,00
12,00
24,00
12,50
21,50
12,50
21,50
38,00
9,00
13,00
26,00
13,00
22,50
13,50
22,50
40,00
10,00
13,00
27,00
1.200
10,30
8,50
10,00
8,50
22,50
7,00
5,00
16,00
3.000
11,00
9,00
11,00
9,00
24,00
8,00
5,00
17,00
6.000
12,00
9,50
12,00
9,50
25,50
9,00
6,00
18,00
13,00
10,50
13,00
10,00
27,00
9,00
6,00
19,00
13,50
10,50
13,50
10,50
28,00
10,00
6,00
20,00
1.200
10,00
2,50
10,00
2,50
16,50
7,00
1,00
13,00
3.000
12,00
3,50
12,00
2,50
18,50
9,00
1,00
14,00
6.000
13,00
3,50
13,00
2,50
19,50
9,00
1,00
15,00
14,00
4,00
14,00
2,50
20,50
10,00
1,00
15,00
14,50
3,50
14,50
2,50
21,00
10,00
1,00
16,00
1.200
10,50
0,00
10,50
-0,50
14,50
8,00
0,00
12,00
3.000
11,50
0,00
11,50
-0,50
15,50
8,00
0,00
12,00
6.000
13,00
0,00
13,00
-1,00
17,00
9,00
0,00
13,00
13,50
0,00
13,50
-1,00
17,50
10,00
0,00
14,00
15,00
0,00
15,00
-1,50
19,00
11,00
0,00
15,00
CBR
Sadas
T1
T2
T4
T2
mnimo
T3
Espessuras (pol)
T2(Fina sem T3(Final sem
estabilizar)
estabilizar)
Total (Sem
estabilizar)
T2
Estabilizado
T3
Estabilizado
Total
Estabilizado
1.200
3.000
3
6.000
15.000
25.000
1.200
3.000
6.000
15.000
25.000
10
15
20
1.200
15,00
13,50
15,00
11,00
31,00
11,00
6,00
22,00
3.000
16,00
14,00
16,00
11,00
32,00
11,00
6,00
23,00
6.000
17,00
14,00
17,00
11,00
33,00
12,00
6,00
24,00
17,60
14,50
17,60
11,40
34,00
13,00
7,00
24,00
18,00
15,00
18,00
12,00
35,00
13,00
7,00
25,00
1.200
16,00
5,00
16,00
1,50
22,50
11,00
1,00
17,00
3.000
16,50
5,00
16,50
1,50
23,00
12,00
1,00
18,00
6.000
17,50
5,00
17,50
1,50
24,00
13,00
1,00
18,00
18,00
5,00
18,00
1,50
24,50
13,00
1,00
19,00
19,00
5,50
19,00
1,50
25,50
14,00
1,00
19,00
1.200
15,00
0,00
15,00
0,00
20,00
11,00
16,00
3.000
15,50
0,00
15,50
0,00
20,50
11,00
16,00
6.000
16,50
0,00
16,50
0,00
21,50
12,00
17,00
17,00
0,00
17,00
0,00
22,00
12,00
17,00
18,00
0,00
18,00
0,00
23,00
13,00
18,00
Espessuras (pol)
CBR
Sadas
T1
T2
T4
T2
mnimo
T3
T2(Final)
T3(Final)
TOTAL
T2
Estabilizado
T3
Estabilizado
Total
Estabilizado
1.200
3.000
3
6.000
15.000
25.000
1.200
3.000
6.000
15.000
25.000
10
15
20
1.200
18,00
15,50
18,00
13,00
36,00
13,00
8,00
26,00
3.000
19,00
15,50
19,00
13,00
37,00
14,00
8,00
26,00
19,50
20,00
15,50
15,50
19,50
20,00
13,50
14,00
38,00
39,00
14,00
14,00
8,00
8,00
27,00
28,00
22,00
16,50
22,00
14,00
41,00
16,00
8,00
29,00
1.200
19,00
5,50
19,00
2,00
26,00
14,00
1,00
20,00
3.000
20,00
5,50
20,00
2,00
27,00
14,00
1,00
20,00
6.000
21,00
5,50
21,00
2,00
28,00
15,00
1,00
21,00
22,00
23,00
5,50
5,50
22,00
23,00
2,00
2,00
29,00
30,00
16,00
16,00
1,00
1,00
22,00
23,00
1.200
18,00
0,00
18,00
-2,50
23,00
13,00
18,00
3.000
6.000
19,00
21,00
0,00
0,00
19,00
21,00
-2,50
-3,50
24,00
26,00
14,00
15,00
0
0
19,00
20,00
22,00
0,00
22,00
-3,50
27,00
16,00
21,00
23,00
0,00
23,00
-3,50
28,00
16,00
21,00
83
20
40
80
150
84
Sadas
lb/pulg3
Espessuras (in)
K (10 cm)
K (16 cm)
K(20 cm)
T (20cm)
1.200
80,00
100,00
140,00
7,70
7,40
7,10
11,70
13,40
15,10
3.000
80,00
100,00
140,00
8,10
7,90
7,50
12,10
13,90
15,50
6.000
80,00
100,00
140,00
8,40
8,10
7,90
12,40
14,10
15,90
15.000
80,00
100,00
140,00
9,00
8,80
8,40
13,00
14,80
16,40
25.000
80,00
100,00
140,00
9,10
8,90
8,70
13,10
14,90
16,70
1.200
170,00
200,00
230,00
7,10
7,00
6,80
11,10
13,00
14,80
3.000
170,00
200,00
230,00
7,60
7,40
7,00
11,60
13,40
15,00
6.000
170,00
200,00
230,00
8,00
7,80
7,50
12,00
13,80
15,50
15.000
170,00
200,00
230,00
8,30
8,00
7,90
12,30
14,00
15,90
25.000
170,00
200,00
230,00
8,70
8,40
8,00
12,70
14,40
16,00
1.200
300,00
325,00
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6,60
6,40
6,40
10,60
12,40
14,40
3.000
300,00
325,00
350,00
6,90
6,70
6,70
10,90
12,70
14,70
6.000
300,00
325,00
350,00
7,10
6,90
6,90
11,10
12,90
14,90
15.000
300,00
325,00
350,00
7,60
7,50
7,50
11,60
13,50
15,50
25.000
300,00
325,00
350,00
7,90
7,90
7,90
11,90
13,90
15,90
1.200
555,00
555,00
555,00
6,40
6,40
3.000
555,00
555,00
555,00
6,70
6,70
6.000
555,00
555,00
555,00
6,90
6,90
15.000
555,00
555,00
555,00
7,50
7,50
25.000
555,00
555,00
555,00
7,90
7,90
20
40
80
150
Sadas
lb/pulg3
Espessuras (in)
K (10 cm)
K (16 cm)
K(20 cm)
T (20cm)
1.200
80,00
100,00
140,00
11,80
11,50
11,10
15,80
17,50
19,10
3.000
80,00
100,00
140,00
12,30
12,10
11,90
16,30
18,10
19,90
6.000
80,00
100,00
140,00
13,00
12,70
12,20
17,00
18,70
20,20
15.000
80,00
100,00
140,00
13,80
13,40
13,00
17,80
19,40
21,00
25.000
80,00
100,00
140,00
14,00
13,80
13,30
18,00
19,80
21,30
1.200
170,00
200,00
230,00
10,80
10,60
10,20
14,80
16,60
18,20
3.000
170,00
200,00
230,00
11,40
11,00
10,90
15,40
17,00
18,90
6.000
170,00
200,00
230,00
11,90
11,50
11,30
15,90
17,50
19,30
15.000
170,00
200,00
230,00
12,60
12,00
11,70
16,60
18,00
19,70
25.000
170,00
200,00
230,00
13,00
12,50
12,20
17,00
18,50
20,20
1.200
300,00
325,00
350,00
10,10
9,90
9,80
14,10
15,90
17,80
3.000
300,00
325,00
350,00
10,80
10,40
10,30
14,80
16,40
18,30
6.000
300,00
325,00
350,00
11,10
11,00
10,90
15,10
17,00
18,90
15.000
300,00
325,00
350,00
11,80
11,50
11,20
15,80
17,50
19,20
25.000
300,00
325,00
350,00
12,10
11,90
11,80
16,10
17,90
19,80
1.200
555,00
555,00
555,00
9,10
9,10
3.000
555,00
555,00
555,00
9,80
9,80
6.000
555,00
555,00
555,00
10,10
10,10
15.000
555,00
555,00
555,00
10,80
10,80
25.000
555,00
555,00
555,00
11,10
11,10
85
20
40
80
150
86
Sadas
lb/pulg3
Espesores (in)
K (10 cm)
K (16 cm)
K(20 cm)
T (20cm)
1.200
125,00
160,00
200,00
14,70
14,20
13,90
18,70
20,20
21,90
3.000
125,00
160,00
200,00
15,50
15,00
14,60
19,50
21,00
22,60
6.000
125,00
160,00
200,00
16,20
15,80
15,10
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125,00
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200,00
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16,50
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160,00
200,00
17,50
17,00
16,50
21,50
23,00
24,50
1.200
210,00
260,00
300,00
13,90
13,40
13,00
17,90
19,40
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3.000
210,00
260,00
300,00
14,60
14,10
13,80
18,60
20,10
21,80
6.000
210,00
260,00
300,00
15,20
14,80
14,30
19,20
20,80
22,30
15.000
210,00
260,00
300,00
16,00
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16,00
15,60
20,50
22,00
23,60
1.200
350,00
380,00
400,00
13,00
12,80
12,50
17,00
18,80
20,50
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350,00
380,00
400,00
13,80
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13,20
17,80
19,50
21,20
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350,00
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14,40
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400,00
15,10
14,90
14,70
19,10
20,90
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350,00
380,00
400,00
15,60
15,20
15,00
19,60
21,20
23,00
1.200
555,00
555,00
555,00
12,00
12,00
3.000
555,00
555,00
555,00
12,80
12,80
6.000
555,00
555,00
555,00
13,30
13,30
15.000
555,00
555,00
555,00
14,00
14,00
25.000
555,00
555,00
555,00
14,40
14,40
20
40
80
150
Sadas
lb/pulg3
Espesores (in)
K (10 cm)
K (16 cm)
K(20 cm)
T (20cm)
1.200
125,00
160,00
200,00
16,00
15,00
14,00
20,00
21,00
22,00
3.000
125,00
160,00
200,00
17,00
15,90
14,90
21,00
21,90
22,90
6.000
125,00
160,00
200,00
17,80
16,60
15,40
21,80
22,60
23,40
15.000
125,00
160,00
200,00
18,70
17,40
16,20
22,70
23,40
24,20
25.000
125,00
160,00
200,00
19,10
18,00
16,80
23,10
24,00
24,80
1.200
210,00
260,00
300,00
14,00
13,20
12,80
18,00
19,20
20,80
3.000
210,00
260,00
300,00
14,80
14,00
13,40
18,80
20,00
21,40
6.000
210,00
260,00
300,00
15,40
14,70
14,00
19,40
20,70
22,00
15.000
210,00
260,00
300,00
16,10
15,40
14,80
20,10
21,40
22,80
25.000
210,00
260,00
300,00
16,80
15,90
15,10
20,80
21,90
23,10
1.200
350,00
380,00
400,00
12,60
12,00
11,80
16,60
18,00
19,80
3.000
350,00
380,00
400,00
13,20
12,60
12,30
17,20
18,60
20,30
6.000
350,00
380,00
400,00
13,90
13,30
13,00
17,90
19,30
21,00
15.000
350,00
380,00
400,00
14,60
14,00
13,60
18,60
20,00
21,60
25.000
350,00
380,00
400,00
15,00
14,30
14,00
19,00
20,30
22,00
1.200
555,00
555,00
555,00
12,30
16,30
3.000
555,00
555,00
555,00
13,00
17,00
6.000
555,00
555,00
555,00
13,80
17,80
15.000
555,00
555,00
555,00
14,50
18,50
25.000
555,00
555,00
555,00
15,00
19,00
87
20
40
80
150
88
Sadas
lb/pulg3
Espesores (in)
K (10 cm)
K (16 cm)
K(20 cm)
T (20cm)
1.200
125
160
200
17,00
16,00
15,00
21,00
22,00
23,00
3.000
125
160
200
18,00
17,00
16,00
22,00
23,00
24,00
6.000
125
160
200
18,90
17,60
16,50
22,90
23,60
24,50
15.000
125
160
200
19,80
18,40
16,20
23,80
24,40
24,20
25.000
125
160
200
21,00
19,00
17,80
25,00
25,00
25,80
1.200
210
260
300
15,30
14,30
14,00
19,30
20,30
22,00
3.000
210
260
300
16,00
15,20
14,60
20,00
21,20
22,60
6.000
210
260
300
16,80
15,50
15,00
20,80
21,50
23,00
15.000
210
260
300
18,00
16,20
16,00
22,00
22,20
24,00
25.000
210
260
300
19,00
16,80
16,40
23,00
22,80
24,40
1.200
350
380
400
13,50
13,00
12,20
17,50
19,00
20,20
3.000
350
380
400
14,10
13,60
12,30
18,10
19,60
20,30
6.000
350
380
400
15,00
14,20
13,40
19,00
20,20
21,40
15.000
350
380
400
16,20
14,60
14,10
20,20
20,60
22,10
25.000
350
380
400
17,20
15,00
14,60
21,20
21,00
22,60
1.200
555
555
555
13,60
17,60
3.000
555
555
555
14,00
18,00
6.000
555
555
555
15,00
19,00
15.000
555
555
555
16,10
20,10
25.000
555
555
555
17,50
21,50
ANEXO III
CATLOGO
89
90
91