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Diviso AA/SDT-3 Reservados todos os direitos includos os de patentes, assim como, os de uso, cpia e
reproduo, em favor de Robert Bosch Ltda.
Centro de Treinamento
Assistncia Tcnica
Diviso Automotiva
Nome:
Data:
Local:
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Diviso AA/SDT-3 Reservados todos os direitos includos os de patentes, assim como, os de uso, cpia e
reproduo, em favor de Robert Bosch Ltda.
A respeito da Segurana:
-E proibido fumar nas reas cobertas do Centro de Treinamento.
-Identificar onde esto fixados os extintores mais prximos e verificar as
instrues impressas nos mesmos.
-Em caso de incndio chame para 1444
-Em caso de aviso de emergncia dirija-se em um local de reunio conforme
instrues do instrutor do curso.
-Em caso de ferimentos ou mal estar informe seu instrutor do curso
-Em caso de acidente chame para 1222
-Manter as mos afastadas de peas giratrias. Somente acionar os
equipamentos de teste com o motor parado e a ignio desconectada.
Somente funcione os motores de combusto em locais ventilados o com
aspiradores de gases no escape.
-Manter uma distncia de segurana de peas giratrias em equipamentos de
teste como bancos de teste, dinammetros e outros.
-Colocar os panos de limpeza e similares nos coletores apropriados. Limpar
imediatamente gasolina, leo ou similares com produtos adequados.
-Atentar para as normas internas da empresa, deixar na portaria toda e
qualquer equipamento, mquinas fotogrficas, filmadoras e gravadores.
-Equipamentos e ferramentas somente podem entrar na empresa com prvia
autorizao escrita.
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Motor Eletrnico
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COMBUSTO
Comumente chamada
de fogo, a combusto
uma reao qumica
caracterizada pela sua
instantaneidade e,
principalmente, pelo
grande desprendimento
de luz e calor.
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Admisso
180
Compresso
180
Expanso
180
Escape
180
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Particulado
g/km
0,14
Turbocompressor
EU 1
1994
0,10
Controle
eletrnico
EU 2
1996
Ps tratamento de
gases de escape
Combustvel com 10
ppm S
0,05
EU 3
2000
0,025
Alta presso
de injeo
4 vlvulas por
cilindro
EU 4
2005
0
0
0,3
0,55
NOX + HC
0,9 0, g/km
97
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9
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8
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4
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Plaqueta de Identificao
Bomba de Alta Presso CP1.
555
BOSCH
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Componentes auxiliares:
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13
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=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
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Actuadores
Vlvula de desconexo do
elemento EAV.
A vlvula de desconexo do
elemento esta localizada em um
dos 3 elementos de bombeador.
Sua funo ajustar o volume de
combustvel em marcha lenta.
Esta vlvula gerenciada atravs
do mdulo.
O volume de injeo diminuido
em marcha lenta, direcionando a
entrega de um destes elementos
de bombeio para o retorno.
Assim se evita oscilaes em razo
do alto volume de entrega
fornecido pela bomba de alta
presso em baixas retaes.
Tenso de alimentao 12 V e 0,5A
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Vlvula de
segurana
Sensor de presso
Entrada
construo
No acumulador de presso se encontra a conexo para a bomba de alta
presso, as conexes para os conjuntos injetores, retorno de combustvel
para o tanque, a vlvula reguladora de presso e o sensor de presso de
combustivel.
Funcionamento
O acumulador de combustivel est constantemente em alta presso,
se o combustvel injetado , a presso permanece constante devido ao
grande volume acumulado.
Desta mesma maneira, oscilaces de presso originadas na bomba de alta
presso, so dissipadas.
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1 = Rail
2 = Entrada desde a Bomba de alta presso
3 = Sensor de presso do Rail
4 = Vlvula limitadora de presso do Rail
5 = Retorno para o tanque
6 = Restrictor (limitadora de fluxo)
7 = Sada para o injetor
O restrictor tem que fechar o rail, caso um injetor esteja com m vedao
ou um cano injetor no estnque (NKW).
Construo
O acumulador de presso um tubo fabricado de ao forjado. Ele tm
a funo de armazenar combustvel exigido para a injeo de todos os
cilindros sobre alta presso.
Em adicional, ele equaliza as variaes de presso gerada atravs da
bomba de alta presso e pelo processo de injeo.
No acumulador de presso se encontra a conexo para a bomba de alta
presso, as conexes para os conjuntos injetores, retorno de combustvel
para o tanque, a vlvula reguladora de presso e o sensor de presso de
combustivel.
Funcionamento
O acumulador de combustivel est constantemente em alta presso,
se o combustvel injetado , a presso permanece constante devido ao
grande volume acumulado.
Desta mesma maneira, oscilaces de presso originadas na bomba de alta
presso, so dissipadas.
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construo
A vlvula reguladora de presso
pode ser um componente que
tem funcionamento puramente
mecnico ou eletrnico,a pode
ser montada no acumulador de
presso ou na bomba.
Internamente uma vlvula
controla a passagem de
combustvel.
Conexo de Alta
presso
Funcionamento
Quando a presso de
combustvel excede a presso
mxima, a vlvula do acumulador
de presso se abre.
Assim o combustvel retorna
baixando a presso do RAIL.
Conexo de
Retorno
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1=
2=
3=
4=
5=
6=
7=
8=
9=
No colocar as mos
no filtro da nova
vlvula. (5 Microns)
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Filtro de Combustvel
Filtro de combustvel com
vlvula recicladora de
combustvel
No cabeote do filtro de combustvel
encontra-se a vlvula de
direcionamento de combustvel
responsvel pelo aquecimento do
combustvel.
O combustvel aqecido atravs da
vlvula quando a temperatura do
combustvel estiver abaixo de 30C
Com isso, se evita a formao de
cristais parafnicos em baixas
temperaturas ambientes.
O elemento filtrante, tem capacidade
de reteno de partculas de
aproximadamente 5 microns.
A presso antes do filtro de -0,4 bar
e depois de -0,2bar.
Separador de gua com sensor de
presena de qua instalado na parte
inferior do corpo do filtro.
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Bomba alimentadora de
engranagem
A bomba de engrenagem uma
bomba com um funcionamiento
puramente mecnico.
A bomba de alimentao mantm a
bomba de alta presso sempre
alimentada em qualquer condio.
A bomba de engrenagem pode
estar diretamente conectada
bomba de alta presso ou no bloco
do motor.
Ambas as bombas so acionadas
por um eixo de acionamento
mecnico.
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Retorno
Bomba de combustvel do
tanque
A bomba eltrica de combustvel
pode estar montada dentro ou
fora do tanque de combustvel.
Trabalha como uma bomba de
suco e alimentando a bomba de
engranagem que pode estar
integrada a bomba de alta presso
ou no bloco do motor.
Tanque de
armazenaje
Tanque de
combustivel
Bomba de
suco
Funcionamento:
Com o acionamento da ignio, a bomba de combustvel do tanque
acionada por alguns segundos e desliga caso o motor no entre em
funcionamento .( o tempo determinado pelo fabricante.)
Depois que o motor comea a funcionar, a bomba de combustivel
comea a fornecer combustivel para o circuito de baixa presso
continuamente,do tanque para o filtro e bomba de engrenagem.
Na tampa da bomba eltrica o combustvel dividido. Uma parte do
combustvel enviado para a bomba de engranagem e a outra parte
serve para movimentar o combustvel para a bomba.
Com este movimento, o combustvel succionado para o interior da
bomba de combustvel.
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Dispositivo de Compensao
Dispositivo AKR
Retorno
Bomba de
engrenagem
Funcionamento
Este dispositivo elimina todas as oscilaes de presso do combustvel
atravs do retorno de combustvel excedente conectado atravs de um tubo
T.
Este tubo T, comunica com o combustivel que retorna do motor se mistura
com o combustvel de retorno do dispositivo AKR.
Assim, o combustvel de retorno do tanque tambm resfriado.
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9
1
3
8
7
7
6
1
2
Conexo de alimentao
=
Vlvula magntica
proporcional - MPROP
Bomba de engrenagens
=
presso)
=
presso)
Polgono
Eixo excntrico
9 = Valvula Cascata
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CP1
CP2
Tipos, dimetro do mbolo e curso
CP 3.1
CP 3.2
CP 3.3
CP 3.4
CP 3.5
6,5 mm embolo
7,5 mm embolo
7,5 mm embolo
7,5 mm embolo
7,5 mm embolo
5,1 mm curso
6,8 mm curso
8,2 mm curso
9,5 mm curso
12 mm curso
CP3
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Bomba
alimentadora
engrenagem
Valvula
reguladora de
presso
Mprop
Bomba de alta
presso-CP3
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Dbitozero
Canaldoexcessode
lubrificaoatravsda
KUVparaabucha.
Excessodefluxo
daKVparaZP
KV(Cascata).
MPROP
Canaldeentrada
davlvula
DaMpropparacanaldeO
ring
Dabombadeengrenagem
paraavlvulacascata(KUV)
Dabombadeengrenagem
paraaMprop
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Conexo de Alta
presso
Elemento
Conexo de
alimentao
Mola
Regulador de
presso
Mprop
Eixo
Bucha
Carcaa
Anel
poligonal
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Suco
O movimiento descendente do
elemento gera um aumento de
volume da cmara de
compresso. A presso
interna preenche a cmara
atravs da vlvula de
admisso.
Vlvula de
admisso
Entrada
Cmara de
compresso
Mola de
presso
Elemento
Eixo
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Vlvula de sada
Disco
Cmara de
Alta presso
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CP3 Funcionamento
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Retorno
Conexo eletrica
Valvula de
solenoide
Restrio
Camara de
expano
Conexo de Alta
presso
Restrio de
entrada
Restrio
A agulha do bico permanece
fechada pela ao da alta
presso de combustivel no pino
do bico que tem uma rea maior
em relao da rea inferior do
bico injetor.
pino
Mola
Agulha
Alta presso
Bico
Retorno
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Sensor de posio da
rvore de manivelas
(Sensor de Fase)
O sensor de fase esta localizado
no cabeote. Um dente no eixo
de comando serve como
referencia.
O sensor reconhece a possio
do eixo.
Aplicao do sinal
O sinal solicitado atravs do
comando eletrnico para
reconhecimento da posio do
primeiro cilindro do motor.
Efeitos da falta do sinal
O motor continua funcionando.
O comando eletrnico usa o
sinal do sensor de fase para
continuar controlando o motor.
Porm, uma nova partida no
possvel.
Teste
Verificar no conector do sensor
se a alimentao fornecida pela
unidade de comando esta entre
4,5...5,5 V e verificar a forma de
onda com um osciloscopio
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Sensor de Massa de Ar
Sensor de massa de Ar
O sensor de massa de ar est
localizado na admisso e
determina a massa de ar
admitida.
O fluxo de ar no tubo de
admisso origina sinais no
sensor.
O comando eletrnico
reconhece estes sinais e calcula
a quantidade de combustivel a
ser injetado.
Aplicao do sinal
Os sinais so utilizados atravs
do comando eletrnico para o
controle de injeo.
Efeitos da falta do sinal
Com a falta do sinal de massa
de ar o comando eletrnico
considera um valor fixo.
Teste
Verificar no conector de acordo
com os pontos de leitura
indicado no manual do veiculo
se a alimentao fornecida pela
unidade de comando de
4,5...5,5 V
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Sensor do Pedal
O sensor de posio do acelerador
est localizado no motor e esta
conectado com o acelerador atravs
de um cabo condutor.
Atravs deste sinal do sensor, o
comando eletrnico reconhece a
posio do acelerador.
Aplicao do sinal
A posio do acelerador usada
para o clculo do volume de injeo.
o interruptor indica para o comando
eletrnico se o acelerador est
acionado ou em mnarcha lenta.
Efeitos da falta del sinal
Sem o sinal, o comando eletrnico
no reconhece a posio do
acelerador.
o motor continua funcionando com
acelerao elevada.
O motorista pode prosseguir at um
servio Bosch mais prximo.
Teste
De acordo com o manual de
aplicao do veiculo dever ser
medido o valor de alimentao
fornecido pela unidade de controle
que de 4,5...5,5 V.
Com KTS conectado no veiculo
verificar se na marcha lenta se
obtem 0...1% em ambos os
sensores.
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Sensor de Altitude
Sensor de Altitude
Este sensor pode estar
localizado dentro do mdulo de
comando de injeo ou em
alguma parte do bloco do motor e
indica a altitude para o comando
eletrnico.
Aplicao do sinal
O sensor de altitude informa para
o comando eletrnico a presso
atmosfrica momentnea. Ela
depende da altitude geogrfica.
De acordo com o sinal, feito a
correo de debito de injeo.
Efeitos da falta do sinal
Fumaa preta surge em altas
altitudes.
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Sensor de leo
Sensor de Oleo
O sensor de oleo esta instalado no carter
e registra o nvel, a temperatura e a
qualidade do leo.
Sinal
PWM
Sensor
Funcionamento
O sensor de leo recebe uma alimentao
de 5V. Um circuito eletrnico mede o nvel,
a temperatura e a qualidade. Estas
informaoes so enviadas em forma de
pulsos pela unidade de comando atravs
da linha CAN para os instrumentos
combinados.
Aplicao do sinal
Cada bloco de informaoes consiste de 3
sinais retangulares subsequentes, sequido
de uma pequena pausa. Para cada sinal
retangular relacinada uma grandeza de
medio com uma relao de 19
%....81%.
Efeitos da falta do sinal
Diminuio da quantidade injetada e
consequncia reduo da potncia do
motor.
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Atuadores
Vlvula de acionamento da
borboleta do tubo de
admisso
A vlvula de acionamento da
borboleta do tubo de admisso
ajusta o vacuo no atuador de
borboleta.
A borboleta evita que o motor
continue girando mesmo depois
de ser desligado.
Ela interrompe a admiso de ar
quando o motor desligado.
Com isso o motor para de
funcionar suavemente.
Efeitos da falta do sinal
No caso de falha esta vlvula
permanece aberta.
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Mprop
CP3
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Recirculao de Gases de
Escape (EGR)
Varias aplicaes de veculos
que utilizam o sistema Common
Rail est utilizando o sistema de
recirculao de gases de
escape.
Funcionamento:
O sistema de recirculao de
gases de escape visa reduzir a
quantidade de NOX
direcionando uma parte dos
gases de escape inertes
novamente para a camara de
combusto.
Estes gases inertes reduz a
queima na camara de
combusto reduzindo assim a
temperatura da camara
diminuindo a reao quimica
entre o oxignio e nitrognio que
necessita de alta temperatura
para regir entre eles e formar o
NOX.
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Sonda Lambida
Sonda Lambda
O sensor lambda um
compensador da quantidade de
injeo ajustando as tolerancias
de controle da EGR.
Reduo de fumaa em pontos
de plena carga.
Reduo de PM e NOX de at
50%
Reduo visivel de fumaa.
Posibilidade de trabalhar com a
norma EURO 4.
Aplicao do sinal:
Determinar e corrigir os erros da
quantidade injetada.
Reduo dos desvios de
emisses.
Medio da concentrao de O2
residual e calculo do fator
lambda.
Efeitos da falta do sinal:
Com a falta do sinal o sistema
eletrnico assume um valor fixo
(integrador) podendo resultar em
presena de fumaa.
Teste
Com o multmetro do KTS
verificar a variao de tenso
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Sensor de Detonao
Sensor de detonao
O sensor de detonao registra o
ruido da detonao produzido pelo
motor.
Aplicao do sinal
Este sinal serve para informar a
unidade de comando sobre uma
detonao fora dos padroes que
possa a vir a dnificar o motor.
Assim o sistema reconhece esta
detonao fora dos padroes a
unidade de comando altera o tempo
de injeo (avano de injeo) para
que a detonao volte a seus
parametros normais.
Este sensor esta montado no bloco
do motor, tem seu principio de
sensibilidade por Piezo Eletrico
sensivel at 5 KHz produzindo 30
+ / - 6 mV/g a uma temperatura de
-40...+150 graus centigrados com
uma frequncia de 3...22 KHz
Efeitos da falta do sinal
Caso seja detectada alguma falha o
veiculo poder apresentar
problemas de rudo na detonao
(bater pinos)
71
Diviso AA/SDT-3 Reservados todos os direitos includos os de patentes, assim como, os de uso, cpia e
reproduo, em favor de Robert Bosch Ltda.
Sensores Adicionais
Sinal de Velocidade
Este sinal informa o comando eletrnico sobre a velocidade do veculo.
Ele serve para as sequientes funoes:
- Restrio da velocidade mxima;
- Reduo de golpes em mudanas de marcha;
- Controle de velocidade cruise control (piloto automtico)
72
Diviso AA/SDT-3 Reservados todos os direitos includos os de patentes, assim como, os de uso, cpia e
reproduo, em favor de Robert Bosch Ltda.
Capacitores de baixa
Tenso
Transformador de potencia
Interface Can
Conector
Sinais dos
Sensores
Microcontrolador
73
Diviso AA/SDT-3 Reservados todos os direitos includos os de patentes, assim como, os de uso, cpia e
reproduo, em favor de Robert Bosch Ltda.
Unidade de Comando
conexo
para
diagnose
Sensores
auxiliares
Atuadores
auxiliares
74
Diviso AA/SDT-3 Reservados todos os direitos includos os de patentes, assim como, os de uso, cpia e
reproduo, em favor de Robert Bosch Ltda.
Unidade de Comando
Tipos de Configuraes
Comunicao
Convencional
CAMBIO
ECU
Comunicao
Serial - CAN
ECU
IMMO
ABS/ASR
CAMBIO
IMMO
ABS/ASR
75
Diviso AA/SDT-3 Reservados todos os direitos includos os de patentes, assim como, os de uso, cpia e
reproduo, em favor de Robert Bosch Ltda.
Unidade de Comando
CAN
Estao1
Memria
CAN
Estao2
Memria
Seleo
CAN
Estao
3
Memria
CAN
Estao4
Memria
Seleo
Seleo
Receber
Receber
Enviar
Mensagem
Receber
76
Diviso AA/SDT-3 Reservados todos os direitos includos os de patentes, assim como, os de uso, cpia e
reproduo, em favor de Robert Bosch Ltda.
KTS 520
Funcionalidade para diagnostico
de unidades de comando e
manuais de busca de falhas
ESI[tronic] com multmetro
incorporado. Funciona com
quaquer PC/Laptop com
interfaces USB ou serial
KTS 550
Adicional ao KTS 520,
osciloscopio de 2 canais para
uma busca de falhas ainda mas
confortavel com ESI[tronic].
KTS 650/651
Transportavel, teste para oficinas
compativel com multimedia para
diagnostico completo para
unidades de comando (KTS 550
incorporado) e busca de falhas
com ESI[tronic], incluindo display
a cores de 12,1 e interface LAN
77
Diviso AA/SDT-3 Reservados todos os direitos includos os de patentes, assim como, os de uso, cpia e
reproduo, em favor de Robert Bosch Ltda.
Diagnostico
Serial ou
USB
Medio
Tomada OBD
78
Diviso AA/SDT-3 Reservados todos os direitos includos os de patentes, assim como, os de uso, cpia e
reproduo, em favor de Robert Bosch Ltda.
1
2
3
4
5
6
7
=
=
=
=
=
=
=
Trocador de calor
Unidade de comando
KMA 802/822
Distribuidor
Rail com DRV e RDS
Vlvula regul. (sobrecarga)
Portas protetora
79
Diviso AA/SDT-3 Reservados todos os direitos includos os de patentes, assim como, os de uso, cpia e
reproduo, em favor de Robert Bosch Ltda.
Kit 845
EPS 815 com KMA 802/822
Win 2000 PC
1 687 022 887
Unidade de comando(2)
Equipamento defletor
de proteo
(7)segn UVV
Distribuidor de alta
presso (4)
80
Diviso AA/SDT-3 Reservados todos os direitos includos os de patentes, assim como, os de uso, cpia e
reproduo, em favor de Robert Bosch Ltda.
81
Diviso AA/SDT-3 Reservados todos os direitos includos os de patentes, assim como, os de uso, cpia e
reproduo, em favor de Robert Bosch Ltda.
Verso de prova
>>
ESC
Ajuda
F1
Resultados
F3
Cliente
F6
Configurao
F7
Detener
F8
Atrs
Avana
F11
F12
<<
>>
82
Diviso AA/SDT-3 Reservados todos os direitos includos os de patentes, assim como, os de uso, cpia e
reproduo, em favor de Robert Bosch Ltda.
Arquivo de bombas
Verso de prova
Tenso
C
C
| 42.0
| 42.0
2
2
>>
F2
Resultados
F3
l/h
l/h
| ---| ---------Passo ensaio - Passo ensaio +
Apagar
F4
Base de datos
C
C
45.0
|
| 45.0
1.0
1.0
Ajuda
40
40
C
C
40.0
|
| 40.0
1.0
1.0
Neue
Nova Pumpe
bomba
Buscar bomba
Guardar
bomba
Q
l/h
Q
l/h
Q
l/h
Q
l/h
|
---| CD-W
---ESI[tronic]
| ---| ------CP----CD-W
F1
Regulagem
Medio de dbito
Medio de dbito
/mn
n
/mn
|
800
n |
800
60
60
Sair
Compensaco
ESC
Sentido de giro
12V
12V
F5
F6
MPa
p
MPa
| ---| ---------Parar
Atrs Avanar
1
1
Tipo de Regulador
DRV/EAV
DRV/EAV
Tipo de bomba
Temperatura
CP1
CP1
Editar
F7
F8
F11
F12
<<
>>
83
Diviso AA/SDT-3 Reservados todos os direitos includos os de patentes, assim como, os de uso, cpia e
reproduo, em favor de Robert Bosch Ltda.
Introduzir o nmero
de tipo da bomba
Arquivo de bomba
Verso de prova
Q
l/h
Q
l/h
| ---| ----
>>
C
C
| 40.0
| 40.0
2.0
2.0
F1
F2
Resultados
F3
C
C
| 45.0
| 45.0
1.0
1.0
l/h
l/h
| ---| ------Passo ensaio - Passo ensaio +
Apagar
---F4
Medio de dbito
Medio de dbito
Q
l/h
l/h
Q
| ---| ------Ajuda
Base de---dados
Regulagem
40.0
40.0
Compensao
2
cleaning run
cleaning run
n
/min
C
n
/min
C
|
800
n
| 42.0
| 800
| 42.0
60
2
60
2
Sair
ESC
Sentido de giro
F5
Tenso
12V
12V
F6
Editar
F7
1
1
2
2
3
3
4
4
5
5
6
6
Tipo de Regulador
DRV/EAV
DRV/EAV
Tipo de bomba
Temperatura
CP1
CP1
MPa
p
MPa
| ---| ------Parar
Atrs
---- Avana
F8
F11
<<
F12
>>
84
Diviso AA/SDT-3 Reservados todos os direitos includos os de patentes, assim como, os de uso, cpia e
reproduo, em favor de Robert Bosch Ltda.
Verso de prova
Introduo dos dados para esta etapa de teste. Voltar a vista geral
com F7. Iniciar os teste com F12 >>
l/h
Medio de dbito
Medio de dbito
Q l/h
|
DRV
|
0
60
60
DRV
|
-------
Automtico
l/h
------------Hz
1000
1000
C
42.0
42.0
2
2
EAV
|
temp.kond.
temp.kond.
n /min
Q
| 1000
|
1000
n
60
60
Tipo de medio
MPa
-------------
Valor
40.0 C
40.0
p kPa
220
220
100
100
------C
40.0
40.0
2
2
N
Nome da etapa de teste
lmite
45.0
45.0
1
1
Nota
Sair
>>
ESC
Ajuda
F1
Funes
F2
Aquecer a bomba
Resultados
F3
F4
F5
Vlvula reguladora
de presso
(corrente)
Apagar
F6
Vista geral
F7
Parar
F8
Atrs
F11
<<
Avanar
F12
>>
Desconexo do
elemento
(corrente)
Vvula reguladora
de presso
(frequncia)
85
Diviso AA/SDT-3 Reservados todos os direitos includos os de patentes, assim como, os de uso, cpia e
reproduo, em favor de Robert Bosch Ltda.
N 1 : temp. kond.
Verso de Teste
n
60
---------100
Verificar
a presso de entrada ---e retorno! ---60
---100
Seguir
com
F12
>>
998
17.3
1.3
---7.6
=
=
=
=
=
com F12 >>1.3
998 Seguir17.3
---7.6
s
EAV
A
A
C
C
C
Configurar
eDRV
verificar
as |
especificaes
para
|
|
| 40.0
| 45.0
0
800
---- as
42.0
Configurar
e
verificar
especificaes
para
800de entrada
----e retorno
600 a presso
242.0
240.0
145.0
a
presso
de
entrada
e
retorno
60
2
2
0
41.8
39.3
=
----1
= 0.000
=
=
= 0.000
=
0.000
0.000
41.8
39.3
----
Presso de
entrada
Q
Salir
>>
ESC
0.0
0.0
1
12
Ayuda
F1
10
Detener
F8
11
Atrs
F11
<<
Avanar
F12
>>
ATENO!
Deve-se ajustar a presso pelo
menos 100 kPa
(1 bar) na CP1.
86
Diviso AA/SDT-3 Reservados todos os direitos includos os de patentes, assim como, os de uso, cpia e
reproduo, em favor de Robert Bosch Ltda.
Verso de prova
Tipo de medio
cleaning run
Medio de dbito
cleaning run
Medio de dbito
n /min
Q l/h
Q l/h
| 800
|
|
|
800
n
60
60
DRV
|
0
15
15
DRV
|
-------
l/h
------------Hz
EAV
|
42.0
42.0
2
2
kPa
-------------
220
220
100
100
------C
MPa
1000
1000
Automtico
40.0
40.0
2
2
45.0
45.0
1
1
Nota
Sair
>>
ESC
Ajuda
F1
Funces
F2
Pegar
F3
Passo ensaio -
F4
Passo ensaio
+
F5
Apagar
F6
Vista geral
F7
Parar
F8
Atrs
Adelante
F11
F12
<<
>>
87
Diviso AA/SDT-3 Reservados todos os direitos includos os de patentes, assim como, os de uso, cpia e
reproduo, em favor de Robert Bosch Ltda.
N 2 : cleaning run
Verso de prova
1.3
1.3
DRV A
|
----
800
-------
----
0.000
0.000
0.000
0.000
-------------------
EAV A
| 800
------------7.6
7.6
42.0
242.0
41.82
41.8
40.0
240.0
39.32
39.3
0
150
615
6
------------17.3
17.3
220
220
100
100
800
800
60
60
800
800
45.0
145.0
----1
----
Temperatura do Tanque
r
Temperatura de entrada
Temperatura de retorno
Sair
>>
ESC
17.3
17.3
Ajuda
F1
2
3.5
3.5
44
33
5
6
4
3
2.6
2.2
3.2
2.8
3.0
2.6
2.2
3.2
2.8
3.0
Protocolo
F2
Revolues -
F3
10
F4
F5
F6
F7
Parar
F8
11
Atrs
12
Avanar
F11
F12
<<
>>
88
Diviso AA/SDT-3 Reservados todos os direitos includos os de patentes, assim como, os de uso, cpia e
reproduo, em favor de Robert Bosch Ltda.
Fase de Aquecimento.
Lista de bomba - Introduo dos passos de ensaio
Verso de prova
60
60
Tipo de medio
Medio de dbito
Medio de dbito
l/h
Q l/h
|
|
------------
------
DRV
|
0
60
60
2.70
2.70
DRV
|
l/h
------------Hz
EAV
|
42.0
42.0
2
2
kPa
135
135
1.0
1.0
220
220
100
100
------C
MPa
1000
1000
Automtico
40.0
40.0
2
2
45.0
45.0
1
1
Nota
Sair
Ajuda
>>
ESC
F1
Funes
F2
Resultados
F3
F4
F5
Apagar
F6
Vista geral
F7
Parar
F8
Atrs
Avanar
F11
F12
<<
>>
89
Diviso AA/SDT-3 Reservados todos os direitos includos os de patentes, assim como, os de uso, cpia e
reproduo, em favor de Robert Bosch Ltda.
N 3 : warm up
Verso de prova
0
600
5260
52
EAV A
|
----
---0.000
0.000
DRV A
| 2.70
2.70
2.693
2.693
-------------------
42.0
242.0
41.92
41.9
135
135
1.0
1.0
135.1
135.1
40.0
240.0
39.92
39.9
------3.7
3.7
220
220
100
100
------------98.1
98.1
|
3000
3000
60
60
2999
=
2999
45.0
145.0
----1
----
Q
Sair
>>
ESC
22
11
3
4
5
6
2
1
98.1 1217.7 17.4 14.0
14.0 17.6
17.4
98.1
17.7 17.4 14.0 14.0 17.6
17.4
Ajuda
F1
Protocolo
F2
10
F3
F4
F5
F6
F7
Parar
F8
11
Atrs
F11
<<
Avanar
F12
>>
90
Diviso AA/SDT-3 Reservados todos os direitos includos os de patentes, assim como, os de uso, cpia e
reproduo, em favor de Robert Bosch Ltda.
Especificaes.
Verso de prova
Tipo de medio
DRV
|
0
60
60
2.70
2.70
DRV
|
l/h
------------Hz
1000
1000
C
42.0
42.0
2
2
MPa
EAV
|
test point
Medio de dbito
test point
Medio de dbito
n /min
Q l/h
Q l/h
| 1000
| 30.0
| 8.0
|
1000
30.0
8.0
n
60
4.0
60
4.0
Automtico
135
135
1.0
1.0
kPa
220
220
100
100
------C
40.0
40.0
2
2
45.0
45.0
1
1
Nota
Sair
>>
ESC
Ajuda
F1
Funces
F2
Resultados
F3
F4
F5
Apagar
F6
Vista geral
F7
Parar
F8
Atrs
F11
<<
Avanar
F12
>>
91
Diviso AA/SDT-3 Reservados todos os direitos includos os de patentes, assim como, os de uso, cpia e
reproduo, em favor de Robert Bosch Ltda.
Adequao de debitos
N 4 : test point
Verso de prova
0
600
4660
46
EAV
A
|
----
---0.000
0.000
DRV A
| 2.70
2.70
2.704
2.704
-------------------
42.0
242.0
42.22
42.2
135
135
1.0
1.0
134.4
134.4
40.0
240.0
39.62
39.6
8.0
8.0
0.8
0.8
220
220
100
100
30.0
30.0
4.0
4.0
31.1
31.1
|
1000
1000
60
60
999
=
999
45.0
145.0
----1
----
Q
Sair
>>
ESC
22
11
3
4
5
6
2
1
31.1 125.6
4.8
4.9
5.3
5.4
5.1
31.1
5.6
4.8
4.9
5.3
5.4
5.1
Ajuda
F1
Protocolo
F2
10
F3
F4
F5
F6
F7
Parar
F8
11
Atrs
F11
<<
Avanar
F12
>>
92
Diviso AA/SDT-3 Reservados todos os direitos includos os de patentes, assim como, os de uso, cpia e
reproduo, em favor de Robert Bosch Ltda.
Teste da EAV
Verso de prova
3.0
3.0
DRV
|
0
60
60
2.70
2.70
DRV
|
Automtico
n
l/h
------------Hz
1000
1000
C
42.0
42.0
2
2
MPa
EAV
|
EAV test
EAV test
n /min
Q
| 1000
|
1000
n
60
60
Tipo de medio
135
135
1.0
1.0
kPa
220
220
100
100
------C
40.0
40.0
2
2
45.0
45.0
1
1
Nota
Sair
Ajuda
>>
ESC
F1
Funes
F2
Resultados
F3
F4
F5
Apagar
F6
Vista geral
F7
Parar
F8
Atrs
Avanar
F11
F12
<<
>>
93
Diviso AA/SDT-3 Reservados todos os direitos includos os de patentes, assim como, os de uso, cpia e
reproduo, em favor de Robert Bosch Ltda.
Verificao de debito
N 5 : EAV test
Verso de prova
0
600
5260
52
EAV
A
| 0.50
0.50
0.498
0.498
DRV A
| 2.70
2.70
2.703
2.703
-------------------
42.0
242.0
42.22
42.2
135
135
1.0
1.0
134.7
134.7
40.0
240.0
40.12
40.1
6.0
6.0
1.0
1.0
220
220
100
100
20.0
20.0
3.0
3.0
20.2
20.2
|
1000
1000
60
60
998
=
998
45.0
145.0
----1
----
Q
Sair
>>
ESC
44
33
1
2
5
6
4
3
20.2 12 3.8
3.0
2.8
3.6
3.5
3.5
20.2
3.8
3.0
2.8
3.6
3.5
3.5
Ajuda
F1
Protocolo
F2
10
F3
F4
F5
F6
F7
Parar
F8
11
Atrs
F11
<<
Avana
F12
>>
94
Diviso AA/SDT-3 Reservados todos os direitos includos os de patentes, assim como, os de uso, cpia e
reproduo, em favor de Robert Bosch Ltda.
Test Point 2
Verso de prova
l/h
Medio de dbito
Medio de dbito
Q l/h
|
DRV
|
0
0
60
60
DRV
|
-------
Automtico
Valor
40.0 C
40.0
p kPa
220
220
100
100
l/h
------------Hz
1000
1000
C
42.0
42.0
2
2
EAV
|
test point 2
test point 2
n /min
Q
| 1000
|
1000
n
60
60
Tipo de medio
MPa
------------A
------C
40.0
40.0
2
2
N
Nome do passo de ensaio
lmite
45.0
45.0
1
1
Nota
Sair
>>
ESC
Ajuda
F1
Funes
F2
Resultados
F3
F4
F5
Apagar
F6
Vista geral
F7
Parar
F8
Atrs
F11
<<
Avanar
F12
>>
95
Diviso AA/SDT-3 Reservados todos os direitos includos os de patentes, assim como, os de uso, cpia e
reproduo, em favor de Robert Bosch Ltda.
Verificao de debito
N 6 : test point 2
Verso de prova
0
600
060
0
EAV
A
|
----
---0.000
0.000
DRV A
| 2.70
2.70
2.698
2.698
-------------------
135
135
1.0
1.0
135.5
135.5
42.0
242.0
42.62
42.6
8.0
8.0
0.9
0.9
220
220
100
100
40.0
240.0
40.42
40.4
10
11
30.0
30.0
4.0
4.0
30.0
30.0
|
1000
1000
60
60
1000
=
1000
45.0
145.0
----1
----
1
30.0
30.0
Sair
Ajuda
>>
ESC
F1
2
5.6
5.6
3
4.7
4.7
Protocolo
F2
4
4.7
4.7
Revolues -
F3
66
55
64.9
5
5.1
5.0
5.1
5.0
4.9
F4
F6
F5
F7
Parar
F8
Atrs
F11
<<
12
Avanar
F12
>>
96
Diviso AA/SDT-3 Reservados todos os direitos includos os de patentes, assim como, os de uso, cpia e
reproduo, em favor de Robert Bosch Ltda.
Elaborao tcnica
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