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Dissertacao Luis Russo PDF
Dissertacao Luis Russo PDF
So Paulo
2012
rea de Concentrao:
Engenharia de Transportes
Orientadora:
Profa. Dra. Ana Paula Camargo Larocca
So Paulo
2012
Assinatura do orientador
FICHA CATALOGRFICA
AGRADECIMENTOS
Profa. Dra. Ana Paula Camargo Larocca, minha orientadora e amiga, por todos os
bons conselhos e revises sempre cuidadosas dos textos que apresentei, alm da
confiana em mim depositada, pois acreditou nesta dissertao desde o primeiro
momento.
Aos meus pais, em especial minha me, por desde sempre cultivar e cobrar para
que eu nunca deixasse de ter o hbito de estudar e jamais parasse de investir no
prosseguimento de minha formao acadmica. Certamente, este o maior
ensinamento que eu poderia receber, o qual carregarei comigo para sempre.
minha namorada Carolina Sampieri Santinho, pela pacincia e apoio durante os
perodos mais difceis da elaborao desta dissertao e, sobretudo, por fazer com
que eu acreditasse sempre em meu potencial. O trmino deste trabalho uma
vitria, e certamente teremos muitas outras juntos daqui em diante.
Ao colega de trabalho e de mestrado, mas antes de tudo grande amigo pessoal,
Pedro Henrique Stech, por todo o conhecimento, fora e companheirismo
compartilhados ao longo das disciplinas da ps-graduao e da elaborao desta
dissertao. Amizades como essa so para toda a vida.
Ao Prof. Dr. Ettore Jos Bottura, pelo incentivo dado ao meu ingresso no programa
de ps-graduao e tambm minha participao em congressos e outros
encontros ferrovirios.
Ao colega da Vetec Engenharia e amigo Edson Antnio Massicano, ao qual sou
imensamente grato, por ajudar a desenvolver a idia inicial do trabalho e, mais que
isso, ser o responsvel por minha entrada na rea de projetos ferrovirios, fato que
certamente mudou o rumo de minha carreira profissional.
Vetec Engenharia LTDA, empresa na qual trabalho, por apoiar meu ingresso no
mestrado e permitir minha ausncia do ambiente de trabalho para cursar as
disciplinas da ps-graduao e elaborar esta dissertao.
Aos professores do Departamento de Engenharia de Transportes da Escola
Politcnica da Universidade de So Paulo, por compartilhar tanto conhecimento
i
ii
RESUMO
iv
ABSTRACT
Over the last years, a continuous increase on demand for railroad heavy haul
transport has been witnessed in Brazil, reflecting in bigger volume of projects for
expansion or improvement of the existing lines in the country. With this current
situation, it becomes essential that the professional involved with the elaboration of
projects of the permanent way should have information brought up to date regarding
the variety of components of the existing railroad materials in the market, so that the
projects take care of fully to the necessities of the customer.
Thus being, the present work has as main objective to search and to analyze the
types of existing components in the market used in the composition of the railroad
superstructure (rails, ties and fastenings), with main focus in that which can be
applied to the heavy haul railways. First, from research in national and international
bibliographical material, the main aspects related to the performance that must be
considered in the process of evaluation of these components will be describes,
having as base the design parameters of the way established previously in
accordance with the requirements of the load operation, such as: position for axle,
speed of operation, maximum slope, and others.
After that, the types of rails, ties (wood ties, monoblock and bi-block concrete ties,
steel ties and plastic ties) and fastenings (rigid and elastic) currently available in the
market and its characteristics of performance and conditions of use will be presented,
according to the information provided by the its respective manufacturers. All the
reports showed in the two previous described stages will be analyzed and compared,
so that is possible to highlight the interdependence relations that exist between the
different types of components.
At the end of the work, a flowchart model which gathers the input data about the
heavy haul railrod, the performance guidelines that should be followed and the types
of components of the railroad superstructure that can be used in accordance to the
studied case, will be presented. With that, it is expected that the produced flowchart
could be a useful tool in the stage of design of a new railroad, once it will present in a
clear and objective way an embracing and up-to-date set of information regarding the
v
vi
Lista de Figuras
Figura 1: Investimentos nas Malhas Existentes concedidas Iniciativa Privada, entre
1997 e 2010 (R$ Milhes) ......................................................................................... 18
Figura 2: Movimentao de Carga Transportada pelas Ferrovias (Milhes de TUs) 19
Figura 3: Comparativo do Transporte Ferrovirio de Carga x PIB ............................ 19
Figura 4: Exemplo Esquemtico - Vago GDT.......................................................... 23
Figura 5: Exemplo - Vago Hopper HFE ................................................................... 23
Figura 6: Perfil do Trilho Vignole ............................................................................. 25
Figura 7: Trilho TR68 (136RE no padro AREMA) ................................................... 25
Figura 8: Dormente de Madeira, em via operada pela MRS Logstica S.A. .............. 32
Figura 9: Dormente de Madeira Plstica ................................................................... 37
Figura 10: Dormente de Madeira Plstica em Via da MRS Logstica S.A. ................ 38
Figura 11: Dormente Protendido Monobloco ............................................................. 40
Figura 12: Dormente Bi-Bloco com Fixao Elstica Aparafusada ........................... 42
Figura 13: Croqui Ilustrativo das 4 Faces de Apoio Lateral do Dormente Bi-bloco ... 43
Figura 14: Dormente de Ao UIC 865-2 .................................................................... 45
Figura 15: Prego de Linha ......................................................................................... 52
Figura 16: Tirefond .................................................................................................... 53
Figura 17: Comparao Fixao DB2 e Fixao RN................................................. 55
Figura 18: Fixao DB2 em um Dormente de Concreto Bi-Bloco ............................. 55
Figura 19: Fixao Aparafusada do tipo RN em linha operada pela ALL Logstica ... 56
Figura 20: Modelo S.75 ............................................................................................. 57
vii
viii
Lista de Tabelas
Tabela 1: Participao por Modal no Brasil ............................................................... 20
Tabela 2: Resumo dos Trens de Carga Caractersticos ............................................ 22
Tabela 3: Tipos de Trilhos e Pesos Lineares ............................................................ 26
Tabela 4: Dimenses e Tolerncias do Dormente de Madeira ................................. 33
Tabela 5: Propriedades Fsicas das Madeiras, de acordo com o Grupo ................... 33
Tabela 6: Dimenses dos Dormentes de Madeira Plstica ....................................... 36
Tabela 7: Comparao entre os Esforos e Deslocamentos Longitudinais para os
Dormentes Estudados ............................................................................................... 46
Tabela 8: Comparao entre os Esforos e Deslocamentos Transversais para os
Dormentes Estudados ............................................................................................... 47
Tabela 9: Resumo das Caractersticas dos Dormentes ............................................ 48
Tabela 10: Funo das Fixaes de Acordo com o Tipo de Dormente ..................... 50
Tabela 11: Caractersticas da Fixao Pandrol FastClip ........................................... 60
Tabela 12: Caractersticas da Fixao Pandrol eClip ................................................ 62
Tabela 13: Caractersticas da Fixao Pandrol Safelok ............................................ 64
Tabela 14: Resumo das Caractersticas dos Grampos Pandrol ................................ 65
ix
Lista de Siglas
ABNT
AMV
ANTF
ANTT
AREMA
CBTU
CPTM
Sumrio
1. Introduo ........................................................................................................... 13
2. Objetivo............................................................................................................... 15
3. Justificativa ......................................................................................................... 16
4. Ferrovias para o Transporte de Carga ................................................................ 17
4.1
4.2
4.2.2
Trilhos .......................................................................................................... 24
5.1.1
5.2
Dormentes.................................................................................................... 29
5.2.1
5.2.2
5.2.3
5.2.3.1
5.2.3.2
5.2.4
Dormente de Ao ................................................................................... 44
5.2.5
5.3
Fixaes ....................................................................................................... 50
5.3.1
5.3.1.1
5.3.1.2
Tirefond ........................................................................................... 53
xi
5.3.2
5.3.2.1
5.3.2.2
5.3.2.3
5.3.2.4
5.3.2.5
5.3.2.6
7.2
7.3
7.4
xii
1. Introduo
Uma ferrovia, em linhas gerais, composta por duas partes principais, a
subestrutura e a superestrutura. A subestrutura corresponde aos trabalhos de
drenagem e terraplanagem, construo civil, obras de arte, pontes, viadutos e
tneis, estaes e infra-estruturas de manuteno. J a superestrutura corresponde,
essencialmente, via frrea e seus elementos permanentes, subestaes de
energia e linhas de alimentao, sistemas de sinalizao e telecomunicaes
(STOPATTO, 1987).
O processo de definio do tipo de estrutura e materiais que compem a via
permanente de uma ferrovia varia de acordo com o caso que ser estudado. No
possvel adotar um padro fixo de tomada de deciso em relao aos materiais que
sero empregados, visto que os condicionantes tcnicos variam conforme a
finalidade a qual a via se destina.
Basicamente, os principais aspectos dos elementos de via permanente a serem
observados so: carga mxima por eixo prevista para a operao, velocidade de
operao, vida til de servio, tipo e periodicidade de manuteno, condies locais
(clima) e disponibilidade de materiais na regio, principalmente para lastro e
sublastro (ESVELD, 1989).
A escolha dos componentes da via permanente deve ser feita tendo como objetivo
primordial atender, primeiramente, aos aspectos tcnicos necessrios ao adequado
desempenho da ferrovia para a finalidade a qual seu projeto se prope. Entretanto,
algumas das exigncias destes aspectos tcnicos podem levar a decises
conflitantes ex.: a opo pela instalao de um tipo de dormente que seja mais
barato minimiza o custo de implantao. Porm, no caso de a sua manuteno ser
mais freqente ou o trabalho necessrio para a substituio ser mais lento, pode
acarretar em prejuzos operao, devido necessidade de interrupes do trfego
por perodos mais longos.
Desta forma, tornam-se importante, no decorrer deste processo de anlise, que
sejam bem definidos os aspectos tcnicos a serem priorizados na avaliao dos
13
14
2. Objetivo
O presente trabalho tem como principal objetivo apresentar os tipos de trilhos,
dormentes e fixaes disponveis no mercado brasileiro aplicveis s ferrovias de
transporte de carga e analis-los conforme os requisitos de desempenho aos quais
estes materiais devem atender, a partir da consulta a normas tcnicas e
recomendaes
de
projeto
nacionais
internacionais,
fabricantes
dos
15
3. Justificativa
A escolha do tema para esta pesquisa foi motivada pela escassez de material
bibliogrfico atualizado (livros, manuais e instrues de projeto) relativo variedade
de componentes da superestrutura da via permanente existente no mercado
brasileiro.
Percebe-se claramente, ao se trabalhar em projetos ferrovirios, que existe enorme
dificuldade na obteno de informaes tcnicas referentes aos elementos da via
permanente. Ao se elaborar um projeto de implantao ou revitalizao de uma linha
frrea, h poucas referncias das quais seja possvel extrair dados concretos a
respeito do uso de determinado material por exemplo, qual elemento de fixao
pode apresentar melhor desempenho em uma via para transporte de carga elevada,
como minrio de ferro. Diante deste fato, muitas vezes a deciso sobre o emprego
dos materiais acaba sendo tomada com base em critrios empricos ou em
experincias anteriores j vivenciadas pelo profissional envolvido, visto que no se
consegue proceder a uma anlise tcnica e comparativa dos diferentes tipos de
elementos existentes.
16
17
Figura 1: Investimentos nas Malhas Existentes concedidas Iniciativa Privada, entre 1997 e
2010 (R$ Milhes)
FONTE: Balano do Transporte Ferrovirio de Cargas Associao Nacional dos Transportadores
Ferrovirios (ANTF), 2010 (adaptado pelo autor)
18
19
Modal
Rodovirio
Ferrovirio
Aquavirio
Dutovirio
Areo
Total
Milhes (TKU)
465.525
164.809
108.000
33.300
3.169
774.803
Participao (% )
61,1
20,7
13,6
4,2
0,4
100
Diante dos dados apresentados acima, nota-se que o setor de transporte ferrovirio
tem apresentado uma evoluo constante em sua capacidade ao longo dos ltimos
anos no Brasil, e para que este crescimento possa ter continuidade fundamental o
investimento em melhorias na infra-estrutura da malha. Estas melhorias, por sua
vez, esto diretamente relacionadas qualidade e adequao dos componentes
da superestrutura conforme as necessidades de cada tipo de via (nova ou
revitalizada), o que demonstra a importncia do conhecimento destes materiais - em
especial dos trilhos, dormentes e fixaes e de suas principais caractersticas e
requisitos de desempenho.
20
Tipo de
Carga
Minrio de
Ferro
N
Locos
N
Vages
132
Bauxita
70
Siderrgico
(bobinas, etc)
Cimento e
Areia
Soja e Acar
Tipo de
Vago
Gndola
(GDT, GDU)
Gndola
(GDT, GDU)
Carga Total
(ton./ano)
60
Plataforma
4,0 x 106
70
Tanque (TPS)
4,0 x 106
85
Hopper (HFT,
HFE) ou FFF
8,0 x 106
11 x 10
2,3 x 106
22
23
5.1 Trilhos
O trilho o componente mais importante da via permanente ferroviria, pois tem
duas funes essenciais para o funcionamento da via (BRINA, 1979):
a) constitui a superfcie de rolamento por onde trafega o veculo ferrovirio,
servindo como guia;
b) a pea que recebe diretamente o carregamento produzido pelo movimento
do veculo, alm de ser responsvel por transferir de maneira apropriada
esses esforos para os demais elementos da superestrutura e da infraestrutura.
24
Para que consiga desempenhar essas funes de maneira eficiente, preciso que o
trilho tenha dureza, tenacidade, elasticidade e resistncia flexo, caractersticas
que so encontradas no ao.
O perfil adotado para os trilhos ferrovirios convencionais o Vignole, composto
por patim, alma e boleto, conforme indicam a Figura 6 e a Figura 7, a seguir.
Boleto
Alma
Patim
25
Denominao no
Brasil
TR45
TR50
TR57
TR68
Correspondente
Americano
ASCE 9020
100RE - AREMA
115RE - AREMA
136RE - AREMA
Peso (kg/m)
44,6
50,3
56,7
67,6
FONTE: AREMA Manual for Railway Engineering, 2009 (adaptado pelo autor)
evitar
concentrao
de
tenses
neste
componente
e,
Com relao aos aspectos referentes aos custos durante o ciclo de vida do trilho,
so considerados todos os fatores que afetam a via economicamente, sendo que
aqueles relacionados s variaes produzidas por mudanas no espaamento dos
dormentes e custos de manuteno devem ser avaliados em diversos cenrios
diferentes. O objetivo da anlise sob cenrios distintos observar em quais deles o
valor final dos custos ao longo do tempo fornece como resultado um mesmo perfil de
trilho a adotar, o qual ser, assim, o mais econmico.
(1)
Onde:
W: Peso Linear do Trilho (em kgf/m);
k: Fator devido ao Material Rodante: adota-se o valor de k = 1,20 caso o material
rodante considerado sejam os vages, ou k = 1,13 se forem as locomotivas;
T: Tonelagem Bruta Anual (em 106 ton./ano, com projeo para o horizonte de
projeto): importante que o valor a ser considerado neste item leve em
considerao alguma previso anual de aumento da carga transportada ex.: 1,5%
de aumento do volume transportado ao ano dentro do horizonte do projeto;
V: Velocidade Mxima de Projeto (em km/h);
27
Qe: Carga Esttica por Eixo (em kN ou tf): representa o valor mximo da carga
vertical esttica suportada por um nico eixo da locomotiva, do vago de carga ou
do carro de passageiros (o maior valor deve ser adotado), considerando-se o trem
carregado na sua capacidade mxima, porm sem incremento dinmico.
O resultado obtido, com a aplicao dos dados iniciais de projeto da ferrovia
Equao (1), indica o peso linear mnimo que o perfil do trilho a ser implantado deve
possuir, a fim de que atenda s condies do carregamento inicial e tambm s
solicitaes futuras previstas.
Caso o perfil escolhido seja aquele que atenda apenas tonelagem bruta anual
inicial, h uma grande possibilidade de que este perfil precise ser substitudo em um
futuro muito prximo, se a demanda por transporte na ferrovia em questo tiver
aumento. Neste cenrio, a substituio do perfil adotado inicialmente trar um
enorme custo adicional ferrovia, pois, alm de substituir um material que
provavelmente ainda se encontrar longe do final de sua vida til, haver grande
prejuzo com a improdutividade gerada pela parada das operaes de transporte
para a manuteno e troca deste componente ao longo de toda a via.
Uma vez definido o tipo de trilho que ser implantado na via em projeto,
necessrio verificar a sua capacidade de suporte das cargas induzidas pelo trfego
dos veculos ferrovirios. A verificao compreende trs itens:
a) Tenso Admissvel Flexo;
b) Tenso Admissvel Flexo na Face Inferior do Patim;
c) Deformao Mxima.
Sabendo-se que quase a totalidade das ferrovias destinadas ao transporte de carga
no Brasil adota os parmetros de projeto norte-americanos, passa a ser fundamental
ter o conhecimento da metodologia de clculo adotada como referncia neste pas.
Para os trilhos longos continuamente soldados, a AREMA (Manual for Railway
Engineering, 2009) estabelece inicialmente a tenso admissvel flexo segundo os
seguintes parmetros mximos:
a) Flexo lateral: 20%;
28
5.2 Dormentes
O dormente o elemento da superestrutura ferroviria responsvel por receber e
transmitir ao lastro os esforos produzidos pelas cargas do veculo, alm de servir de
suporte aos trilhos, permitindo a sua fixao e mantendo a distncia entre os
mesmos (bitola) constante. Portanto, o tipo de dormente a ser implantado influencia
e tambm influenciado pelas caractersticas dos outros componentes da via
permanente.
Para que o dormente possa cumprir suas finalidades, preciso que ele tenha as
seguintes caractersticas (BRINA, 1979):
a) Dimenses que forneam uma superfcie de apoio suficiente para que a taxa
de trabalho no lastro no ultrapasse determinado limite;
b) Espessura que lhe d a rigidez necessria, porm com alguma elasticidade;
c) Resistncia suficiente aos esforos;
d) Durabilidade;
e) Consiga se opor eficazmente aos deslocamentos longitudinais e transversais
da via;
f) Permita uma fixao firme do trilho, porm sem ser excessivamente rgida.
29
32
Bitola
1,00 m
1,435 m
1,60 m
Comprimento (m)
2,00 +/-0,05
2,65 +/- 0,05
2,80 +/- 0,05
Largura (m)
0,22 +/- 0,02
0,24 +/- 0,02
0,24 +/- 0,02
Altura (m)
0,16 +/- 0,01
0,17 +/- 0,01
0,17 +/- 0,01
Caractersticas
Unidade
Peso Especfico
Dureza
Cisalhamento
Trao Normal
Grau de Coeso
g/cm
kg/cm
kg/cm
kg/cm
-
ndices Mnimos
Grupo 1
Grupo 2
0,75
0,60
500,00
400,00
100,00
80,00
75,00
50,00
3,00
2,00
33
35
Bitola (m)
1,600
1,435
1,000
Comprimento
(mm)
2800
2300
2000
Largura
(mm)
240
240
240
Altura
(mm)
170
170
170
importante observar que o seu peso por pea (115 kg para a bitola de 1,600 m)
bastante inferior ao peso do dormente de concreto protendido monobloco, por
exemplo (em torno de 350 a 400 kg para a mesma bitola). Este um fator que
indica, ao menos teoricamente, que a via com dormente de madeira plstica deve
apresentar menor estabilidade longitudinal e lateral em curvas, quando comparada
mesma via assentada sobre dormente de concreto monobloco.
No Brasil, a oferta de fabricantes e de produo deste tipo de dormente j
insuficiente frente demanda existente por parte das concessionrias operadoras de
trens de carga.
A Wisewood, empresa situada em Itatiba SP, atualmente aquela que detm a
maior capacidade de produo nacional. Seus dormentes so produzidos a partir de
resduos plsticos de polietileno (PEAD) e resduos minerais, como fibra de vidro.
36
Apesar de os testes prticos realizados com este tipo de dormente serem recentes,
alguns mecanismos de falha j puderam ser constatados, devido sua recorrncia.
Um dos mecanismos est relacionado ao surgimento de trincas superficiais na
regio onde feita a furao do dormente para instalao da placa de apoio do
trilho. Foi verificado que este problema tem origem no processo de instalao da
pea, onde eram usados os mesmos equipamentos e tcnicas aplicados ao
dormente de madeira natural, que, no entanto, mostraram-se inadequados neste
caso (SOARES, 2011).
Fica claro que a ocorrncia de falhas como a relatada acima um fator difcil de ser
previsto, porm essencial que o profissional responsvel pelo projeto e seleo
dos componentes da grade ferroviria tenha conhecimento sobre estes dados, pois
informaes como essa, embora no estejam diretamente relacionadas ao projeto,
podem ter grande influncia na deciso final sobre qual tipo de componente ser
implantado na via. Some-se a isso o fato de ainda no existir, at a presente data,
uma norma tcnica nacional que estabelea os requisitos de desempenho e
caractersticas que os dormentes de madeira plstica devem apresentar. Portanto, a
ocorrncia de falha como a descrita acima pode e deve ser divulgada, visando at
mesmo que a futura norma tcnica brasileira a ser desenvolvida especifique
38
39
40
42
Figura 13: Croqui Ilustrativo das 4 Faces de Apoio Lateral do Dormente Bi-bloco
FONTE: Catlogo Dorbrs
43
5.2.4 Dormente de Ao
44
45
Foi tambm determinada no estudo a estabilidade lateral da via para cada tipo de
dormente de forma anloga anterior, a partir da aplicao de carga na via at ser
verificado um deslocamento transversal de 25 mm. Os resultados da resistncia
lateral por dormente (ver Tabela 8), mostram que o dormente de concreto bi-bloco
possui a maior estabilidade, comprovando que o fato desta pea contar com 4 faces
46
47
Caractersticas
Madeira
(Eucalipto)
Peso (kg)
120 - 140
120 - 130
350 - 400
180 - 200
70 - 80
5 - 20
25 - 30
(estimado)
Acima de 50
(estimado)
Acima de 50
(estimado)
Acima de 50
(estimado)
Resistncia ao
ataque de
Microorganismo
s
Sim (se
tratado)
Sim
Sim
Sim
Sim
Rudo c/ Trfego
No
No
No
No
Sim
Promove
Isolamento
Eltrico?
Sim
Sim
Sim
Sim
No
9,86
8,86
6,43
6,14
9,14
8,14
Resistncia para
Deslocamento
Longitudinal de
15 mm (kN)
7,57
Resistncia para
Deslocamento
Lateral em
Curvas de 25
mm (kN)
4,86
Igual ou
superior
madeira
(estimativa
baseada nos
testes de
campo ainda
em curso MRS Logstica
S.A.)
Ao
48
Continuao da Tabela 9:
Continuao da Tabela 9
Tipo de Dormente
Madeira
Concreto Concreto BiPlstico
Ao
(Eucalipto)
Monobloco
bloco
Recomendaes Recomendado Ainda em fase
Elevada
Uso indicado
Seu baixo
de Uso
o uso em vias
de testes,
massa
em vias muito
peso no
(baseadas no com alta carga porm com
proporciona sinuosas, com
torna sua
desempenho)
por eixo de
dados de
alta
raios de curva
aplicao
vago e que
desempenho estabilidade
inferiores a recomendvel
atravessam
similares ou
da via e, em 500m e com em vias que
reas urbanas. superiores ao consequncia, velocidades
transportem
dormente de
menor
operacionais altas cargas
madeira, mas manuteno.
mais
por eixo. A
com
Indicado para
elevadas.
dificuldade
expectativa de
vias com
com o
vida til
maiores
isolamento
bastante
velocidades
eltrico
superior.
operacionais
tambm
e cargas por
outro fator a
eixo acima de
ser
35 tf.
considerado.
Caractersticas
Situao Atual
do Mercado
Nacional
Reduzida
Fornecedores
Material
oferta de
insuficientes
largamente
material; tende
para
empregado; o
a ser
atendimento
aumento da
gradativament da demanda
alta
e substitudo
crescente;
produtividade
pelo dormente
necessita
em larga
de plstico.
ainda que
escala tende a
normatizao
reduzir seu
seja
custo inicial.
estabelecida
Permite
no pas.
instalao
totalmente
mecanizada.
No Brasil,
Alto custo de
ainda no tem
produo
grande
inibe a sua
aplicao em aplicao em
vias de
maior escala.
transporte de
carga (
preterido em
relao ao
monobloco),
porm sua
instalao em
vias com
curvas de raio
pequeno deve
ser melhor
considerado.
49
5.3 Fixaes
As funes que a fixao ferroviria deve desempenhar variam muito de acordo com
o tipo de dormente e o sistema de fixao adotado. Segundo a AREMA (Manual for
Railway Engineering, 2009), de forma genrica, as fixaes devem ter as seguintes
caractersticas, em maior ou menor grau:
a) manuteno da bitola da via;
b) transferir os esforos vertical, horizontal e longitudinal do trilho para o
dormente;
c) atenuar as cargas e impactos gerados pelo trfego;
d) prover isolamento eltrico;
e) proporcionar ao trilho uma inclinao em relao vertical.
A Tabela 10, a seguir, resume as caractersticas que a fixao deve possuir, de
acordo com o tipo de dormente utilizado:
Tabela 10: Funo das Fixaes de Acordo com o Tipo de Dormente
Tipo de
Dormente
Madeira
Concreto
Ao
Manuteno da
Bitola
Sim
Sim
Sim
Funo
Transferncia Inclinao
de Carga
do Trilho
Sim
Sim
Sim
No
Sim
No
Atenuao de
Impacto
No
Sim
No
Isolamento
Eltrico
No
Sim
Sim/No
FONTE: AREMA Manual for Railway Engineering, 2009 (adaptado pelo autor)
ii.
iii.
Segundo a norma tcnica ABNT NBR 11709 (2008), a opo pela escolha prvia do
tipo de fixao a ser implantado na via influencia diretamente no projeto do
dormente. Caso o tipo de fixao seja escolhido previamente, necessrio informar
ao fabricante e projetista do dormente os seguintes dados:
a) Tipo, marca e modelo do conjunto de fixao;
b) Caractersticas dos componentes integrantes do conjunto de fixao.
Quando no h a definio prvia relativa fixao, o projetista do dormente deve
ser informado a respeito dos seguintes pontos:
a) Quais os tipos de conjunto de fixao aceitos;
b) Quais os tipos de palmilha de trilho aceitos;
c) Qualquer outra exigncia preestabelecida pelo comprador/cliente relativa aos
conjuntos de fixao dos trilhos.
Os tipos de fixao so divididos, basicamente, em dois tipos: rgidos ou elsticos.
51
As fixaes rgidas so utilizadas nos dormentes de madeira, porm seu uso hoje
bastante restrito, devido ao desenvolvimento de diversos tipos de fixaes elsticas,
que so mais eficientes em diversos aspectos, principalmente em relao ao
amortecimento das vibraes produzidas pelo trfego dos veculos.
Os tipos mais comuns de fixaes rgidas so o prego de linha e o tirefond.
ao
arrancamento,
de aproximadamente
2.200 kg.
Tambm
52
5.3.1.2 Tirefond
Este tipo de fixao aparafusada foi desenvolvido pela empresa brasileira Dorbrs
com o intuito de substituir as fixaes RN (Figura 17), de origem francesa e cujo
projeto data da dcada de 1940.
O objetivo desta fixao melhorar a resposta aos esforos dos dormentes de
concreto em curvas de pequeno raio e em vias onde atuam cargas pesadas, pois
so situaes onde as fixaes RN tinham tendncia a apresentar desgaste
prematuro nas cavidades de apoio das molas de fixao. As fixaes DB2 (Figura
18) tambm tm a vantagem de possuir melhor isolamento eltrico, maior fora de
aperto e maiores retencionamentos lateral e longitudinal.
54
55
Figura 19: Fixao Aparafusada do tipo RN em linha operada pela ALL Logstica
FONTE: Catlogo Dorbrs
57
O grampo Deenik foi desenvolvido no final da dcada de 1950 e pode ser utilizado
tanto preso diretamente ao trilho, como combinado com o uso de placa de apoio
sobre o dormente.
Normalmente, um fixador pr-instalado no dormente e o grampo, posteriormente,
conectado a este fixador, fazendo a ligao entre o trilho e o dormente. Como este
tipo de fixao no utiliza parafusos, teoricamente a manuteno nunca ser
necessria, j que no existe a necessidade de reaperto.
Atualmente, existe um modelo deste grampo que possui seo varivel, o que
contribui para a melhor distribuio dos esforos ao longo da pea, diminuindo sua
concentrao nas zonas de menor raio. Como conseqncias so obtidas as
seguintes vantagens: maior elasticidade, prolongamento da vida til e aumento na
capacidade de absorver deformaes, tanto na instalao como na operao.
58
Figura 24: Aplicao do Grampo Deenik em na Ligao Ferroviria entre So Paulo e Mato
Grosso do Sul ALL Logstica
FONTE: Memorial Fotogrfico da Obra FC Construes, 2009
59
Detalhes Tcnicos
Tipo de Dormente
Concreto
Ao
Madeira
Sim
Sim
Sim
Sim
Sim
Sim
Sim
Sim
Sim
Sim
Sim
Sim
Sim
Sim
Sim
Sim
Sim
Sim
Sim
Sim
60
um tipo de grampo fabricado com ao de mola, que se encaixa nos furos da placa
de apoio, confeccionada especialmente para este tipo de componente. Este material
usado mundialmente e tem grande aceitao, devido s diversas vantagens que
apresenta, tais como:
a) Composto por poucos componentes;
b) Elevada atenuao das vibraes;
c) Vida til longa;
d) Pode ser usado em qualquer tipo de dormente e em vias sem lastro;
e) Pode ser instalado com uma trava anti-vandalismo, o que impede a remoo
da fixao e tambm do dormente sem o uso de ferramenta apropriada;
f) No necessita de manuteno;
Abaixo est representada a Tabela 12, com os principais dados tcnicos da fixao
em funo do tipo de dormente.
61
Detalhes Tcnicos
Tipo de Dormente
Concreto
Madeira
Sim
Sim
Sim
Sim
Sim
Sim
Sim
Sim
Sim
Sim
Rigidez 5 - 10 kN/mm
Rigidez 25 - 30 kN/mm
Sim
Sim
Sim
Sim
62
Este tipo de grampo foi desenvolvido para uso em vias submetidas a elevadas
cargas de trfego (superior a 40 t por eixo), a fim de manter o alinhamento mesmo
nas condies de solicitao mais severas.
O sistema de fixao pode ser pr-montado no dormente antes do transporte, e a
instalao pode ser tanto manual como totalmente mecanizada.
Abaixo est representada a Tabela 13, com os principais dados tcnicos da fixao,
que pode ser instalada apenas em dormente de concreto.
63
Detalhes Tcnicos
Concreto
Sim
Sim
Sim
Rigidez 5 - 10 kN/mm
Rigidez 25 - 30 kN/mm
Sim
Sim
64
Detalhes
Tcnicos
Tipo de Dormente
Concreto
Ao
Madeira
Fastclip
Todos
Fastclip
Todos
Fastclip
Todos
Fastclip
Todos
FastClip/
eClip
Todos
Todos
Todos
Todos
65
66
DADOS DA VIA
1) Bitola: 1,00 m / 1,435 m / 1,60 m
2) Rampa Geomtrica Mxima: < 1,5%
3) Raio Horizontal Mnimo: > 300 m
4) Velocidade Mxima de Projeto:
45 km/h < V < 80 km/h
DIMENSIONAMENTO DO TRILHO
Clculo do Perfil de Trilho:
Mtodo de SHAJUNIANZ
ESCOLHA DO PERFIL
Opes: TR-57 / UIC-60 / TR-68
ESCOLHA DO
DORMENTE
67
ESCOLHA DO
DORMENTE
CARACTERSTICAS
MADEIRA
PLSTICO
CONCRETO
MONOBLOCO
CONCRETO
BI-BLOCO
AO
PESO (kg)
120 - 140
120 - 130
350 - 400
180 - 200
70 - 80
VIDA TIL
(anos)
5 - 20
25 - 30
(estimado)
Acima de 50
(estimado)
Acima de 50
(estimado)
Acima de 50
(estimado)
RESISTNCIA AO
ATAQUE DE
MICROORGANISMOS
Sim
Sim
Sim
Sim
RUDO C/ TRFEGO
No
No
No
No
Sim
PROMOVE O
ISOLAMENTO
ELTRICO?
Sim
Sim
Sim
Sim
No
RESISTNCIA PARA
DESLOCAMENTO
LONGITUDINAL DE
15 mm (kN)
7,57
9,86
8,86
6,43
RESISTNCIA PARA
DESLOCAMENTO
LATERAL EM CURVAS
de 25 mm (kN)
4,86
Igual ou superior
madeira (estimativa
baseada nos testes
de campo ainda em
curso - MRS Logstica
S.A.)
6,14
9,14
8,14
RECOMENDAES
DE USO (baseadas
apenas no desempenho
e requisitos tcnicos)
SITUAO ATUAL
DO MERCADO
NACIONAL
Reduzida oferta de
Fornecedores ainda Material largamente No Brasil, ainda no
O alto custo de
material; pode ser
insuficientes para o
empregado;
tem grande aplicao produo (na maior
atendimento da
o aumento da produ- em vias de transporte parte dos casos) e
gradativamente substividade em larga de carga ( preterido a falta de interesse
titudo pelo dormente demanda crescente;
escala
tende a reduzir em relao ao mono- da indstria nacional
necessita ainda que
de plstico.
seu custo inicial.
bloco), porm seu
normatizao seja
em sua fabricao
uso em vias com
estabelecida no pas. Permite instalao
inibe o seu uso em
totalmente mecani- curvas de raio peque- maior escala no pas.
no deve ser melhor
zada.
avaliado, em razo
dos ganhos obtidos
em estabilidade.
FIXAES
FIXAES
FIXAES
Grampo Deenik
Grampo Pandrol eClip
Grampo Pandrol FastClip
Aparafusada Dorbrs S.75
FIXAES
FIXAES
68
Aps a estao de
Suzano, est prevista uma obra de arte com 680m de extenso para transposio
da linha existente (Tronco) e conexo com a Variante de Rio Grande da Serra.
69
A MRS Logstica S.A., que a operadora dos trens nesta regio, realiza nestas vias
o transporte de diversos produtos, sendo os principais: contineres, bauxita,
cimento, minrio de ferro, bobinas de ao, chapa de ao, celulose, madeira e peas
de automveis.
A extenso total da implantao das novas vias ser de aproximadamente 11,2 km,
todas com bitola de 1,600 m e entrevias variando de 4,00 a 7,20 m.
Aps a implantao das novas vias, os trechos em questo tero a seo
transversal com as seguintes configuraes:
70
Figura 32: Trecho entre as Estaes da CPTM Eng. Manoel Feio e Calmon Viana (8,2km)
FONTE: O autor
71
Figura 33: Trecho entre as Estaes da CPTM Calmon Viana e Suzano (3km)
FONTE: O autor
72
Figura 34: Via da CPTM Existente, com Dormentes de Madeira e Grampos Pandrol
FONTE: O autor (arquivo pessoal)
74
(1)
Onde:
k = 1,2 (fator relativo ao vago);
T = 11 x 106 toneladas/ano (carregamento do maior trem caracterstico
estabelecido);
V = 50 km/h;
Qe = 32,5 tf (carga por eixo relativa ao trem caracterstico carregado com minrio de
ferro, representado pelo vago GDT, conforme Tabela 2).
A aplicao da Equao (1) resulta em:
W = 47,17 kgf/m Portanto, poderia ser adotado o perfil TR-50.
Deve-se notar que, no clculo efetuado acima, no foi estipulada uma projeo do
crescimento anual do volume de carga transportado, e tampouco esta informao
est presente nos dados do projeto fornecidos pela MRS Logstica S.A.
Evidentemente, seria um grande risco adotar o perfil do trilho TR-50 para esta via,
baseado apenas no clculo que considera o volume atual transportado. Dessa
maneira, foram estabelecidos trs cenrios futuros que prevem diferentes taxas de
crescimento, para um mesmo horizonte de projeto fixado (25 anos), que resultaram
nos seguintes valores para a tonelagem bruta anual:
75
a) Cenrio 1:
Taxa de crescimento anual de 2% T = 18,05 x 106 toneladas/ano
b) Cenrio 2:
Taxa de crescimento anual de 5% T = 37,25 x 106 toneladas/ano
c) Cenrio 3:
Taxa de crescimento anual de 8% T = 75,33 x 106 toneladas/ano
Aplicando novamente a Equao (1), agora para os novos valores da tonelagem
bruta anual segundo os trs cenrios distintos, so obtidos os valores do peso linear
do trilho, conforme abaixo:
a) Cenrio 1:
W = 51,18 kgf/m Perfil TR- 57
b) Cenrio 2:
W = 58,02 kgf/m Perfil UIC-60 ou TR- 68
c) Cenrio 3:
W = 65,97 kgf/m Perfil TR- 68
Dado o acentuado crescimento anual registrado no Brasil para o transporte de carga
por ferrovia (estimado em 13% para 2011, em relao a 2010), no exagero
constatar que a previso estimada pelo cenrio 3 possa, de fato, tornar-se realidade
dentro do horizonte de projeto estabelecido. Dessa forma, a escolha do perfil de
trilho TR-68 mostra-se adequada para o projeto das novas vias, visto que
proporciona uma margem de segurana confortvel quanto ao atendimento
expectativa de aumento dos volumes transportados. Alm disso, deve tambm ser
levado em conta o fato de que a opo pelo emprego de um trilho com maior perfil
resulta em um maior intervalo para a manuteno e troca do componente, j que
levar mais tempo at que o limite mximo de desgaste do boleto seja atingido. Este
76
Com isso, a escolha recai sobre as duas opes restantes: madeira ou concreto
monobloco. Neste ponto, percebe-se que no h qualquer impedimento ou limitao
tcnica que possa excluir a opo por um ou outro dormente, visto que ambos
podem atender plenamente s exigncias necessrias para que a nova via
desempenhe suas funes com segurana, eficincia e confiabilidade. Com relao
escolha das fixaes, as opes so diversas, mas aquelas listadas no fluxograma
apresentam coerncia em comparao opo feita pelo grampo Pandrol eClip no
projeto, podendo inclusive outros tipos de fixao serem aplicados sem resultar em
perdas ferrovia, tais como o grampo Deenik, por exemplo.
A impossibilidade de definio do tipo de dormente por meio da utilizao do
fluxograma proposto e de sua tabela comparativa mostra, claramente, que a
avaliao restrita apenas aos condicionantes tcnicos muitas vezes no suficiente
para que se consiga obter uma deciso a respeito de qual componente o mais
adequado, mesmo em uma avaliao prvia, o que representa uma limitao j
esperada da aplicao desta ferramenta.
No caso do projeto das novas vias em questo, fatores como o custo inicial de
implantao certamente tem um peso maior na opo feita pela operadora MRS
Logstica S. A., que decidiu pelo uso do dormente de madeira. interessante
ressaltar que o fato de as vias no pertencerem empresa, mas sim serem
resultado de uma concesso, tambm pode contribuir nesta deciso. Sob esta tica,
a implantao de dormentes de concreto monobloco, com elevada vida til, pode
no ser considerada vantajosa justamente porque o prazo concedido para
explorao da referida malha poderia expirar muito antes que os benefcios da maior
vida til (e maior custo inicial de instalao) possam ser revertidos em ganhos de
produtividade para a empresa.
78
8. Consideraes Finais
O presente trabalho apresentou inicialmente, a partir dos dados de fabricantes e de
fornecedores, uma extensa relao que engloba os principais tipos de trilhos,
dormentes e fixaes presentes no mercado brasileiro e utilizados nas ferrovias de
transporte de carga. Buscou-se tambm apresentar, de maneira breve e concisa, a
relao das propriedades e caractersticas que estes materiais devem possuir,
baseada nas mais recentes publicaes tcnicas nacionais e internacionais e em
informaes provenientes de algumas das maiores operadoras de ferrovias
brasileiras.
Desta maneira, foi possvel reunir em um nico texto dados atualizados a respeito de
uma grande variedade de componentes, principalmente os dormentes e fixaes,
contribuindo para que os profissionais envolvidos em projetos ferrovirios possam
ter ao seu alcance um material abrangente e atualizado a respeito deste tema.
O modelo de fluxograma desenvolvido buscou resumir o conjunto de informaes
relativo variedade de componentes da grade ferroviria exposto no trabalho e
apresentar os principais requisitos tcnicos caractersticos de cada tipo de dormente,
que devem ser considerados na etapa de concepo de um projeto de ferrovia
destinada ao transporte de carga.
Entende-se que o banco de dados apresentado e o fluxograma proposto podem ser
ferramentas teis na etapa de concepo de novos projetos ferrovirios, visto que
apresentam de maneira clara e objetiva um conjunto de informaes muito
abrangente a respeito dos critrios tcnicos e das opes de componentes
disponveis no mercado, fornecendo uma orientao inicial consistente ao
profissional envolvido com projetos sobre os materiais que podem ser aplicados a
uma ferrovia em estudo.
As informaes referentes aos custos de implantao e de manuteno de cada tipo
de componente da grade ferroviria pesquisado no foram consideradas na
avaliao do estudo em questo, que buscou englobar apenas os aspectos tcnicos.
Isto resulta em uma limitao para a aplicao do fluxograma, pois no permite
estabelecer a relao entre as despesas geradas (tanto na implantao como na
79
81
9. Referncias Bibliogrficas
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ALIAS, J. Le Voie Ferre. Eyrolles. Paris, 1977.
ALSTOM TRANSPORTE. Disponvel em:
<www.transport.alstom.com/home/products_and_services/rail_infrastructure/tr
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Ambiente. Dissertao (Mestrado em Engenharia de Transportes) Instituto Militar
de Engenharia IME. Rio de Janeiro, RJ, 2006.
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dos Transportadores Ferrovirios. Disponvel em: <www.antf.org.br>. Acesso em 23
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__NBR-7511. Dormente de Madeira Requisitos e Mtodos de Ensaio.
Rio de Janeiro, 2005.
82
83
Dormentes
de
Madeira
Plstica.
Disponvel
em:
86