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BAHIA
COMPORTAMENTO DO AÇO-CARBONO
SIMÕES FILHO
26 DE MARÇO DE 2010
VANESSA SANTOS GOMES
JESSICA DA SILVA ALMEIDA
TÁSSIA PEREIRA BORGES
COMPORTAMENTO DO AÇO-CARBONO
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SUMÁRIO
1. Introdução................................................................................................. 4
2. Definição...................................................................................................5
3. Ensaio de Tração..................................................................................... 5
3.1- Limite elástico......................................................................................... 5
3.2- Módulo de elasticidade........................................................................... 6
3.7- Estricção................................................................................................ 7
4. Ensaio de Compressão............................................................................7
5. Ensaio de cisalhamento......................................................................... 8
6. Ensaio de torção......................................................................................8
7. Ensaio de flambagem............................................................................ 9
8. Utilizações diversas................................................................................9
9. Conclusão.............................................................................................10
10.Bibliografia..........................................................................11
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1- INTRODUÇÃO
A presente pesquisa, tem como objetivo, auxiliar o aprendizado na disciplina de R&P , a fim
de revisar alguns conteúdos estudados no ano antecessor, sobre resistências dos materiais,
para que possamos dar continuidade aos assuntos propostos na seguinte disciplina.
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2- DEFINIÇÃO
3- ENSAIO DE TRAÇÃO
Consiste na aplicação de uma carga de tração crescente, em uma única direção, em um dado
corpo de prova, previamente preparado e normatizado, até a ruptura do mesmo. Neste ensaio
deseja-se medir a variação no comprimento em função da carga aplicada. Muitos dados
técnicos são obtidos com este ensaio e é um dos mais utilizados no mundo metal-mecânico, os
principais dados obtidos neste ensaio são Limite de Resistência à Tração, Limite de
Escoamento, Módulo de Elasticidade, Módulo de Resiliência, Módulo de Tenacidade,
Ductilidade, Coeficiente de Encruamento e Coeficiente de Resistência.
Não existe ensaio mecânico que preveja completamente o real desempenho mecânico
de um material, seja na etapa de produção , seja na etapa de
utilização . No entanto, o ensaio de tração é considerado o teste mecânico que apresenta a
melhor
relação entre informações obtidas e custo/complexidade de ensaio. Apesar deste teste possa
ser realizado em condições bem distintas daquelas nas quais o material será requisitado, os
parâmetros obtidos deste ensaio são o ponto de partida para a caracterização e especificação.
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3.2- Módulo de elasticidade
3.4- Escoamento
Terminada a fase elástica, tem início a fase plástica, na qual ocorre uma deformação
permanente no material, mesmo que se retire a força de tração.
No início da fase plástica ocorre um fenômeno chamado escoamento. O escoamento
caracteriza-se por uma deformação permanente do material sem que haja aumento de
carga, mas com aumento da velocidade de deformação. Durante o escoamento a carga
oscila entre valores muito próximos uns dos outros.
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3.6- Limite de ruptura
Continuando a tração, chega-se à ruptura do material, que ocorre num ponto chamado limite
de ruptura .
Note que a tensão no limite de ruptura é menor que no limite de resistência, devido à
diminuição da área que ocorre no corpo de prova depois que se atinge a carga máxima.
3.7- Estricção
4- ENSAIO DE COMPRESSÃO
Consiste na aplicação de uma carga compressiva, em uma única direção, em um dado corpo
de prova, previamente preparado e normatizado. Deseja-se determinar a deformação linear
obtida. Quando um material é submetido ao ensaio de compressão, a relação entre tensão e
deformação são semelhantes as obtidas no ensaio de tração.
Não é muito usado para os metais, porque a determinação das propriedades mecânicas é
dificultada devido a existência de atrito entre o corpo de prova e as placas da máquina,
possibilidade de flambagem, dificuldade de medida dos valores numéricos do ensaio, entre
outros.
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5- ENSAIO DE CISALHAMENTO
6- - ENSAIO DE TORÇÃO
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7- ENSAIO DE FLAMBAGEM
Alguns tipos de esforços tendem a provocar instabilidades físicas nos elementos que os
suportam. Na realidade, o "reto" geométrico não existe na prática e pode-se considerar a barra
ligeiramente curva, conforme representação, de forma exagerada.
Se um esforço de tração é aplicado a tendência é uma redução da curvatura, ou seja, uma
aproximação com a reta ideal e, com o aumento da força, a falha ocorre devido ao escoamento
(plastificação) ou à ruptura do material.
Se a barra é comprimida , as forças atuantes tendem a aumentar a curvatura original. Isso não
significa que qualquer valor da força de compressão provoca esse aumento. A prática e a
teoria demonstram que existe um limite acima do qual a essa falha, denominada flambagem,
ocorre.
Em outras palavras, pode-se dizer que a flambagem de uma barra comprimida é a sua perda
de estabilidade pela aplicação de um esforço de compressão acima de um valor crítico. Essa
instabilidade ocorre devido a pequenas curvaturas conforme acima e também a outros desvios,
como assimetrias, excentricidades, desalinhamentos, etc.
É facilmente perceptível que a flambagem fica mais crítica com o aumento da esbeltez da
barra, isto é, o aumento do seu comprimento em relação à área da seção transversal.
Em muitos casos as tensões que provocam a flambagem são inferiores às tensões máximas de
compressão dos materiais. Assim, a sua análise é importante no caso de elementos esbeltos de
máquinas e de estruturas. Para estas últimas, colunas são em geral as partes mais susceptíveis
à flambagem.
8. UTILIZAÇÕES DIVESAS
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tratamentos térmicos de têmpera e revenimento, muito embora seus tratamentos térmicos
necessitem ser realizados com taxas de resfriamento elevadas e em seções finas para serem
efetivos. Possuem maiores resistência e dureza e menores tenacidade e ductilidade do que os
aços baixo carbono. São utilizados em rodas e equipamentos ferroviários, engrenagens,
virabrequins e outras peças de máquinas que necessitam de elevadas resistências mecânica e
ao desgaste e tenacidade.
Os aços alto carbono são os de maiores resistência e dureza, porém de menor
ductilidade entre os aços carbono. São quase sempre utilizados na condição temperada e
revenida, possuindo boas características de manutenção de um bom fio de corte. Tem grande
aplicação em talhadeiras, folhas de serrote, martelos e facas.
9. CONCLUSÃO
Nesta presente pesquisa podemos aprender um pouco mais sobre conteúdos já estudados, para
que possamos fixar os assuntos relacionados a área de mecânica e auliar nos próximos
conteúdos.
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10. BIBLIOGRAFIA
http://www.uff.br/resmatcivil/pdf's/manflamb.pdf
http://www.laboratorios.mecanica.ufrj.br/fabricacao/PF/ensa08.pdf
http://www.mspc.eng.br/matr/resmat0810.shtml
www.mspc.eng.br/matr/resmat0810.shtml
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