Metro de Lisboa Maio2011

Ministério da Educação
Agrupamento de Escolas de S. João da Talha
– Geografia A –
“Transportes: O Metropolitano de Lisboa”
11.º F
Ana Fonseca N.º2
David Oliveira N.º4
Diogo Martins N.º 5
Telma Vieira N.º 15
S. João da Talha, Maio 2011
Professor: José Manuel Almeida

“Os Transportes: Metropolitano de Lisboa”
Índice
→ Nota introdutória ……………………………………..…………… Página 3
→ História e evolução da rede do Metro de Lisboa ………… Páginas 4 a 10
o Composições que já circulam no Metro de Lisboa
→ Linhas do Metro de Lisboa actualmente em funcionamento …. Página 11
→ Projectos futuros …………….……………………………... Páginas 12 a 17
o Opinião da população acerca dos serviços prestados pelo Metro e
os futuros alargamentos
→ Bilhetes de viagem ………………………………………………... Página 18
→ Acessibilidade ……………………………………………………... Página 19
→ Convenientes e inconvenientes do Metro …...………….. Páginas 20 a 22
→ Conclusão ………………………………………………………….. Página 23
→ Bibliografia …………………………………………………………. Página 24
o Livros
o Sites
→ Anexos ………………………………………………………. Páginas 25 a 42
o Inquérito realizado
o Resultados dos inquéritos
Dos 10 aos 19 anos
Dos 20 aos 29 anos
Dos 30 aos 39 anos
Dos 40 aos 49 anos
Dos 50 aos 59 anos
Dos 60 aos 70 anos
De todas as idades
→ Observações ………………………………………………………. Página 43
2 | P á g i n a

Nota introdutória
O grupo de alunos de Geografia A de 11ºano, escolheu o

tema “Os Transportes: O Metropolitano de Lisboa”, que visa dar a
conhecer informações consideradas acerca do mesmo.
Neste trabalho pretendemos falar acerca da evolução e da

história deste tipo de transporte, apresentar as vantagens e
desvantagens do mesmo, dar a conhecer os planos futuros e
acabar com algumas dúvidas comuns existentes.
Pretendemos também, a partir de inquéritos realizados

posteriormente, poder fazer conclusões acerca de questões como
que outros meios de transportes, para além do metro, as pessoas
usam habitualmente, e, se o metro e as suas instalações são ou
não seguras e de confiança.
3 | P á g i n a

História e evolução da rede do Metro de Lisboa
Henrique de Lima e Cunha, engenheiro militar,

foi o autor do primeiro projecto de um sistema de
caminhos-de-ferro subterrâneos para a cidade de
Lisboa no ano de 1888, onde apresentava um
sistema completo de linhas que formariam uma rede.
Logótipo
Outros tentaram apresentar projectos para o Metropolitano
metropolitano de Lisboa, mas sem qualquer efeito.
Só mais tarde, a partir da 2ª Guerra Mundial surge a decisão

de se construir um metropolitano em Lisboa.
É então criada uma sociedade, em 1948, que tinha como objectivo
o estudo técnico e económico, em regime exclusivo, de um sistema
de transportes colectivos. Mas apenas a 1 de Julho de 1949 é que
foi concedida a instalação e exploração do respectivo serviço
público.
A construção iniciou-se apenas no

ano de 1955 a 7 de Agosto, e quatro
anos depois, a 29 de Dezembro, foi por
fim inaugurado o metropolitano.
Desde o início das obras de

construção do Metropolitano de Lisboa
Metro de Lisboa, 1959 até aos dias de hoje, o metro sofreu
várias alterações que lhe permitiram não só usufruir de uma maior
flexibilidade, como também fornecer aos seus utilizadores um
serviço mais cómodo e eficaz.
Quando o metro foi inaugurado, a rede era constituída por

uma linha em Y que ligava os Restauradores á Rotunda, hoje
4 | P á g i n a

designada Marquês de Pombal, onde se separava em dois ramos,

um para Entre Campos e outro para Sete Rios, que é hoje o actual
Jardim Zoológico. Isto foi um importante acontecimento para a
cidade pois permitia a correspondência entre os dois primeiros
troços.
O Metropolitano de Lisboa era à data da sua construção, o

décimo quarto Metropolitano a ser construído na Europa e o
vigésimo quinto no mundo, tendo no primeiro ano transportado 15,3
milhões de passageiros.
Em 1963 a configuração da Linha do Metropolitano de Lisboa

sofreu a sua primeira alteração com a anexação de uma nova linha,
o Rossio, que se ligava aos
Restauradores. Esta visou um plano de
alargamento do metro, que após a
construção do troço Rossio-Anjos em
1966, ficou concluído, em 1972, o troço
Anjos-Alvalade.
Metro de Lisboa, 1963
Com o 25 de Abril de 1974 deu-
se uma das alterações mais importantes em termos administrativos
do Metropolitano de Lisboa: a empresa foi nacionalizada, e a nova
administração rapidamente encetou esforços para melhorar as
condições do Metro de Lisboa, que ficavam bastante aquém das
condições fornecidas pelas redes de Metro das principais capitais
Europeias. Em vista disso, foram imediatamente encetadas obras
de remodelação na rede, que permitiu, em 1978,com o alargamento
das estações, passar a poder receber quatro carruagens em
simultâneo em vez de duas. Também a rede foi amplificada neste
período, com um processo longo e demoroso durante a década de
5 | P á g i n a

80, que permitiu não só a construção de mais um troço entre Sete-

Rios e o Colégio Militar, como também a anexação de mais uma
estação, a Cidade Universitária, colocada imediatamente após a
estação de Entre Campos. Esta obra, realizada entre 1980 e 1988,
não só permitiu um alargamento da rede, como passou a permitir a
passagem de 6 carruagens em simultâneo. Neste período também
se realizaram obras de remodelação, sobretudo do ponto de vista
estético que visaram melhorar visualmente as diversas estações e o
próprio cais.
O ano 1993 foi também

importantíssimo para o Metro de
Lisboa, não só porque foi neste ano
que foi construída mais uma estação,
a do Campo Grande, que se ligava a
Alvalade e à Cidade Universitária,
como entretanto teve lugar um
programa de prolongamento da
extensão das naves e dos cais das
estações, estas obras foram efectuadas sem interrupção da
exploração. A juntar à modernização das carruagens, entraram em
exploração as duas unidades triplas ML90 com indicador de destino
digital e mais confortáveis.
Nesse ano assistiu-se também ao aparecimento do “Plano de

expansão da rede II”, que tinha como objectivo preparar o
metropolitano de Lisboa para a Exposição Mundial que ocorreria na
cidade cinco anos mais tarde (Expo 98). Com este plano, o Metro
de Lisboa sofreu uma renovação profunda, quer a nível de infra-
estruturas, quer a nível logístico, procedendo-se, entre 1995 e 1998
6 | P á g i n a

à criação de 12 novas
estações (Marquês de
Pombal (Linha Verde e
Azul)., Carnide, Fontinha,
Rato, Cais do Sodré,
Alameda, Olaias, Bela Vista,
Chelas, Oriente, Cabo
Metro de Lisboa, 1998 Ruivo), sendo que o último
troço a ser concluído, ligava a Alameda ao Oriente que, no
prolongamento da linha vermelha foi concluído e aberto ao público
três dias antes da exposição global se iniciar.
Para além disso, assistiu-se também à desconexão de

algumas linhas, tendo outras mudado de nome (como aconteceu
com a já referida estação de Sete-Rios, que a partir de 1998
adquiriu a designação de Jardim Zoológico). De referir ainda que foi
nesta altura que surgiu a ideia de diferenciar as linhas (verde, azul,
vermelha e amarela), dando uma maior organização ao espaço.
Depois da Expo, o Metropolitano não estagnou, continuando a
investir na construção de novas estações, tendo-se verificado até
ao final do ano de 1998 a construção de três novas estações (Cabo
Ruivo, Baixa/Chiado e Olivais).
No ano de 1999, deu-se mais um passo para a modernização

do Metro de Lisboa, com a apresentação do novo Lote de Material
circulante, o ML97, que incluía novidades como o sistema digital
automático de aviso aos passageiros e possuía uma maior
capacidade de transporte, em virtude de possuir 18 unidades triplas
num total de 54 carruagens. Ao virar do milénio, o Metropolitano de
Lisboa tinha um total incrível de 361 carruagens, naquele que foi o
7 | P á g i n a

maior número que se atingiu até hoje, devido à desactivação

recente de algumas das carruagens iniciais.
O desenvolvimento do Metro de Lisboa continuou com o início

do novo século, nomeadamente com a sua expansão em 2002 até
Telheiras.
Em 2004, assistiu-se a um acontecimento histórico para o

Metropolitano de Lisboa que, pela primeira vez na sua história viu a
sua área de abrangência sair fora dos limites da cidade de Lisboa,
com a construção de um novo troço de cinco estações que faziam a
ligação entre o Campo Grande e Odivelas. Nesse mesmo ano
verificou-se a construção de duas novas estações, em Alfornelos e
Amadora Este.
Em 2007, chegou ao fim um dos temas mais polémicos e

sensíveis relacionados com o Metro de Lisboa nestes últimos anos:
o troço que liga as estações de Terreiro do Paço e Santa Apolónia.
A obra estava prevista para conclusão em 2003, mas ocorreu no
ano 2000 um aluimento de terras motivado pela existência de várias
fissuras no túnel, o que levou a uma inundação, que não só inundou
o túnel, como causou o caos na cidade de Lisboa, levando ao
encerramento da Praça do Comércio e da Avenida Infante D.
Henrique. Felizmente, no
Verão de 2007 as obras de
construção foram finalmente
terminadas, tendo o troço sido
inaugurado em Dezembro
nesse mesmo ano.
8 | P á g i n a

Em 2009 deu-se a última alteração na rede do Metro de

Lisboa até à data, com a anexação de um troço que ligou a
Alameda a São Sebastião. Esta construção foi também um marco
histórico importante para o Metro de Lisboa, já que foi a primeira
vez que passou a haver cruzamentos entre todas as linhas.
Ano Comprimento da Rede (km) Nº de Estações Linhas

2010 39,6 52 4
2005 35,6 44 4
2000 27,7 36 4
1995 18,9 25 1
1990 15,8 24 1
1985 11,9 20 1
1980 11,9 20 1
1975 11,9 20 1
1970 8,5 15 1
1965 7,0 12 1
1960 6,5 11 1
Evolução do Metro, de 1960 a 2010
Composições que já circularam no Metropolitano de Lisboa
→ Série ML7: Foi a composição utilizada nos primórdios do

Metro de Lisboa, tendo começado a sua circulação
precisamente no ano em que o Metro foi inaugurado: 1959.
Esta composição tem, em condições normais capacidade para
173 passageiros (36 sentados e 137 de pé). Possui uma
aceleração inicial de 0,9m/s² e uma velocidade máxima de 60
km/h. Possui sistema de travagem reostático.
→ Série ML79: Entrou em serviço em 1984 e o seu serviço foi
desactivado em 2002. Tem a capacidade para transportas 164
passageiros (40 sentados e 124 de pé). Possui uma
aceleração inicial de 1,1 m/s² e apresenta uma velocidade
máxima de 72 km/h. Possui sistema de freio reostático.
9 | P á g i n a

→ Série ML90: Esta composição entrou em circulação em 1993

e tem a capacidade para albergar 330 passageiros (88
sentados e 242 em pé). Tem uma aceleração inicial de 1,0
m/s2 e velocidade máxima de 72 km/h. Possui sistema de
travagem electrodinâmico.
→ Série ML95: Entrou em circulação no ano de 1997. Tem a
capacidade de transportar 340 passageiros (88 sentados e
252 em pé). A sua aceleração inicial é de 1,0 m/s2 e a sua
velocidade máxima é de 72 km/h. O seu sistema de travagem
também é electrodinâmico.
→ Série ML97: Entrou em serviço no ano de 1999, e tem
capacidade para transportar 350 passageiros (82 sentados e
268 em pé). A sua aceleração inicial é de 1,0 m/s2 e a sua
velocidade máxima atinge os 72 km/h. Possui um sistema de
travagem electropneumático.
→ Série ML99: Começou a circular no ano 2000, estando
capacitada para transportar 350 passageiros (82 sentados e
268 de pé). Tem uma aceleração inicial de 1,0 m/s2 e a sua
velocidade máxima atinge os 72km/h. Tem um sistema de
travagem electropneumático.
Rede do Metro de Lisboa, de 2006 a 2010
10 | P á g i n a

Linhas do Metro de Lisboa actualmente em

funcionamento
Linha 1ª Operação Tipo Extensão (km) Estações

Azul 1959 Subterrâneo 13 km 17
Amarela 1959 Subterrâneo 11 km 13
Verde 1963 Subterrâneo 9 km 13
Vermelha 1998 Subterrâneo 8 km 9
Existem quatro linhas ferroviárias subterrâneas disponíveis

aos utilizadores do metro. Estas são as linhas azul, amarela, verde
e vermelha.
A linha azul, teve a sua primeira operação no ano 1959 e,

actualmente tem uma extensão de 13 km, em que, ao circular-mos
nesta, podemos encontrar dezassete estações.
A linha amarela, teve igualmente a sua primeira operação em

1959. Tem actualmente uma extensão de 11 km constituídos por
treze estações.
A linha verde, inaugurou-se no ano de 1963. Esta linha tem

vindo a desenvolver-se e, hoje em dia é constituída por 9 km em
que podemos encontrar treze estações.
Na linha vermelha, iniciaram-se os percursos ferroviários

subterrâneos no ano 1998. Para além de ser a mais recente linha
do Metropolitano de Lisboa, esta também já evoluiu tendo uma
extensão de 8 km, com nove estações.
Ambas as linhas ferroviárias do metropolitano lisboeta são

subterrâneas, ao contrário de outros metropolitanos, como o do
Porto.
11 | P á g i n a

Projectos futuros
O Metropolitano de Lisboa, já está a iniciar as obras
construção para o alargamento da sua rede até ao Aeroporto e à
Reboleira, nas linhas Vermelha e Azul respectivamente. Deste
modo a rede de metropolitano de Lisboa passaria a contar com
mais de 40 km de linha e com 53 estações.
Para além dos alargamentos já referidos, propostos para

2011, o Metropolitano de Lisboa propõe-se também a alargar a sua
rede até Sacavém e ao Infantado entre 2014 e 2015, num plano,
que pretende que, em 2020 o Metropolitano de Lisboa conte com 89
estações espalhadas ao longo de 102 km de linha.
Também se estudou a criação

de uma linha das colinas, que
estabeleceria a ligação entre os
bairros históricos da cidade de
Lisboa, onde o acesso em
transporte individual é insuficiente
Logótipo do Metro
ou sem capacidade. Segundo os planos
iniciais, esta linha ligaria Campo de Ourique a Santa Apolónia numa
distância de 8,5 km, passando por 8 estações. No entanto, segundo
os últimos desenvolvimentos, este projecto foi “metido na gaveta”,
passando a ser considerado como “não prioritário”.
Actualmente, devido aos elevados prejuízos pelos quais a

rede do metro está a passar, há também a necessidade de
aumentar os proveitos e reduzir os custos. Para isso está a ser
estudada pela rede do Metropolitano a venda dos naming rights
(cedência do nome) das linhas do metropolitano a empresas
12 | P á g i n a

privadas, tal como acontece já em diversas actividades,

nomeadamente no futebol, como são exemplos o Estádio Axa em
Braga ou o Emirates Stadium, em Londres. Isto não só contribuiria
para um importante retorno financeiro para a empresa, como
também permitiria a sua valorização e a melhoria da sua imagem
quer no país, quer no estrangeiro.
Por outro lado, existe o forte risco dos responsáveis do M.L.

(metropolitano de Lisboa), ou da sua tutela, se oporem à
concretização deste acordo. Teme-se igualmente, a potencial
reacção negativa que pode haver por parte das pessoas em relação
ao tipo de acordo e às empresas ou marcas seleccionadas. A
alteração do nome de estações e linhas pode, também, gerar
alguma confusão.
Quanto ao montante a arrecadar pelo M.L. com este tipo de

acordo, parece improvável que o mesmo seja suficiente para
eliminar os seus prejuízos anuais, sendo necessário complementar
essa receita adicional com outras novas, de modo a que esse
objectivo se concretize.
Opinião da população acerca dos serviços prestados

pelo Metro e os futuros alargamentos
Aos efectuarmos este trabalho realizaram-se alguns inquéritos

junto dos utilizadores do Metro, inquéritos esses que tiveram como
objectivo, conhecer as suas necessidades, e o seu grau de
satisfação em relação aos serviços prestados pelo Metropolitano de
Lisboa.
13 | P á g i n a

A primeira pergunta do inquérito estava relacionada com o

meio de transporte que os inquiridos utilizavam nas suas
deslocações até ao Metro. Ao olhar para os resultados (ver em
anexo), notámos que o meio de transporte mais utilizado, é o
autocarro, apesar de haver alguma tendência para o autocarro
perder alguma importância à medida que a idade das pessoas
entrevistadas aumenta, apesar de também aí este modo de
transporte ser o meio mais utilizado.
Portanto, pelas respostas dadas a esta pergunta, podemos

concluir que, face às necessidades existentes, seria bom o
Metropolitano de Lisboa fazer uma aposta cada vez mais concreta e
incisiva na multimodalidade, especialmente entre Metro e autocarro.
Consideramos que o exemplo dado pela Estação do Oriente é

perfeito para ilustrar o que se requer da rede do Metro de Lisboa no
que diz respeito à capacidade de atender às necessidades dos
utilizadores.
A segunda pergunta abordava o grau de satisfação que os

utilizadores do Metro tinham em relação ao tempo/custo das
suas viagens.
Pelos resultados obtidos, concluímos que, existe um grau de

satisfação quase total em relação aos jovens, mas à medida que a
idade dos inquiridos aumenta o grau de satisfação diminui, apesar
de se manter em valores bastante consideráveis. Também
concluímos que o grau de insatisfação é maior no sexo masculino
do que no feminino, factor ao qual atribuímos ao facto de
normalmente haverem mais mulheres a circular no Metro do que
14 | P á g i n a

homens, sendo portanto maior o seu grau de adaptação ao custo e

tempo de viagem.
Quanto a este problema cremos que pouco se pode fazer, já

que consideramos o tempo de deslocação, ao utilizar o Metro,
razoável, e o preço dificilmente sofrerá alterações, em virtude dos
problemas económicos que o Metro de Lisboa actualmente
atravessa.
A terceira pergunta estava relacionada com a regularidade

que os utilizadores entrevistados utilizavam o Metro, e daí
tiramos resultados bastante interessantes.
Mais uma vez, nota-se uma grande diferenciação de

respostas conforme a idade do utilizador. No caso dos utilizadores
mais jovens, a utilização é essencialmente diária, já que muitos
usam o metro como meio de transporte para a universidade, ou, em
certos casos, para o trabalho. No entanto, quanto mais idosos são
os inquiridos, mais residual é a utilização do Metro, sendo que, no
nível etário mais alto, dos 70 aos 79 anos, não encontrámos
qualquer inquirido que dissesse que utilizava o Metro diariamente.
Consideramos estes
resultados normais, já que, em
virtude da maior parte da população
mais idosa já se encontrar
reformada e ter filhos/netos que os
transportam em caso de
População no Metro
necessidade esporádica, não tendo
grande necessidade de utilizar o Metro. Tal
15 | P á g i n a

cenário pode ser atenuado pela multimodalidade, mas será sempre

difícil inverter esta tendência.
A quarta pergunta procurava saber qual das novas linhas

propostas e, já abordadas neste trabalho, satisfaria as
necessidades dos utilizadores.
Quanto a esta pergunta, concluímos essencialmente que a

maior parte dos utilizadores do Metro já se sente satisfeito com a
actual rede, já que a maior parte dos inquiridos responderam que
nenhuma das novas linhas correspondem às suas necessidades.
No entanto a linha que demonstra maior interesse por parte das
pessoas que responderam afirmativamente à questão, foi a linha
vermelha.
Concluímos que estes resultados se devem ao facto das

pessoas que seriam beneficiadas por tais linhas utilizam
actualmente outros meios de transporte, pelo que seria
extremamente difícil encontrá-los na linha do metro no decorrer do
inquérito. No entanto temos a certeza de que estas linhas
beneficiarão muito mais pessoas do que as que transparecem nos
resultados do inquérito.
Na quinta pergunta
pretendíamos saber o grau
de segurança dos
utilizadores ao utilizarem o
metro.
Aqui obtivemos um
Maquinista do comboio subterrâneo resultado surpreendente, já
16 | P á g i n a

que as pessoas mais idosas demonstraram nas suas respostas

sentir mais segurança do que a população mais jovem, com
excepção do grupo etário dos 10 aos 19 anos.
Na nossa opinião tais resultados deveram-se não só à

irresponsabilidade dos mais jovens, o que denota um valor mais
baixo no grupo etário dos 10 aos 19 anos, e também que os idosos,
em virtude de utilizarem menos o metro como meio de transporte
não têm grande noção dos perigos que pode haver quando se
utiliza o mesmo, nomeadamente a nível de roubos.
17 | P á g i n a

Bilhetes de Viagem
Os bilhetes de viagem, tal como o Metropolitano de Lisboa no

seu todo, também têm evoluído de modo a corresponder às
necessidades da população.
A grande alteração surgiu em
2004, quando a rede do
Metro passou os limites da
cidade de Lisboa. Para
responder a isto, foi criado
um sistema de duas coroas:
Bilhete do transporte ferroviário “Lisboa Viva”
a coroa L, para a circulação
dentro dos limites da cidade, e a coroa 1, para fora dos mesmos,
competindo ao utilizador comprar o ingresso correspondente para o
local para onde deseja viajar.
Para além disso, foram introduzidos os cartões 7 Colinas e

Viva Viagem, que facilitam a circulação e reduzem perdas de tempo
desnecessárias para os utilizadores na aquisição do seu ingresso.
18 | P á g i n a

Acessibilidade
O Metropolitano de Lisboa, enquanto empresa, frequentada

por milhares de utilizadores diariamente, procura oferecer aos seus
usuários as melhores condições de acessibilidade e conforto
possíveis.
Para facilitar a circulação, existem por toda a rede do metro

elementos mecânicos como as escadas rolantes, tapetes rolantes e
elevadores. Também existem facilidades para pessoas com
deficiência auditiva e visual, tais como avisos luminosos de chegada
do metro e abertura e fecho de portas no caso de o utilizador ser
portador de deficiência auditiva, e avisos sonoros e relevos no chão
propositadamente colocados perto da linha de segurança da
plataforma para as pessoas portadoras de deficiência visual.
Para além destas funcionalidades, o Metro está, em

colaboração com a ACAPO
(Associação de Cegos e
Amblíopes de Portugal), na
utilização no Metro de Lisboa de
mais funcionalidades que ajudem
este tipo de pessoas, tais como a
instalação de suportes para Escadas rolantes do Metro
cadeiras de rodas nas carruagens do

Metro de Lisboa, a instalação de uma Linha-Guia desde o fim da
escada de um dos acessos à superfície até à linha de segurança ao
longo do bordo dos cais (para as estações existentes), sob a forma
de pavimentos coláveis, e ainda a instalação de painéis com
indicações de orientação em relevo e em Braille.
19 | P á g i n a

Convenientes e inconvenientes do Metro
O Metropolitano integra o conjunto de transportes ferroviários,

no qual é indicado para o transporte de pessoas a pequenas
distâncias.
O facto de ser, principalmente movido a energia eléctrica, faz

com que o Metro responda positivamente a um dos grandes
problemas de todos os meios de transporte, uma vez que os baixos
consumos de energia traduzem-se num reduzido impacto
ambiental, ao contrário dos restantes transportes, prejudicando
mais o ambientes com os gases libertados para a atmosfera. A
distância tempo/custo é, um dos aspectos mais positivos que o
Metropolitano apresenta, pois as viagens rápidas e fraco
congestionamento exprimem uma elevada redução destes dois
parâmetros.
No entanto, o Metro apresenta aspectos negativos, pois o

carácter fixo dos seus itinerários implica obrigatoriamente o
transbordo de passageiros,
aumentando assim a
distancia-tempo/custo,
traduzindo-se numa fraca
flexibilidade, bem como a
comodidade dos passageiros.
O horário amplo oferece um
serviço regular podendo
assim, ter como já referido, viagens Escada rolante fora de serviço
rápidas entre longas distâncias.
20 | P á g i n a

Este transbordo obriga por parte da identidade reguladora do

metropolitano, a criação de estações no qual irá aumentar a mão-
de-obra, assim como o gasto de capital na criação das mesmas,
pois as vias férreas tem de ser totalmente construídas em
simultâneo, ou seja, não podem ser construídas por etapas, facto
que traduz a que apenas os países desenvolvidos consigam realizar
estas obras, uma vez que possuem mais capacidade de
investimento e manutenção das mesmas, para que este transporte,
possa ter e oferecer aos seus passageiros todas as condições
necessárias de segurança. Este constante investimento na
manutenção das infra-estruturas, deve-se ao facto deste tipo de
transporte ser de elevado peso.
Esta segurança tem-se vindo a notar ao longo dos anos, uma

vez que o metropolitano é considerado um dos transportes
terrestres mais seguro, em termos de viagem, o que, em
comparação com o transporte rodoviário, este apresenta uma fraca
sinistralidade assim como um elevado nível de conforto.
Como já foi mencionado, o metropolitano é adequado para o

transporte quer a curtas ou médias, uma vez que apresenta a
particularidade de uma elevada capacidade de carga de
passageiros, pois com o desenvolvimento mecânico, este transporte
suporta um elevado número de carruagens.
Um dos aspectos mais positivos

no Metro, é o facto de este completar
grande parte dos transportes, como
por exemplo, o transporte marítimo,
ferroviário, aéreo ou rodoviário. Com o
Interior do transporte
21 | P á g i n a

elevado número de estações disponíveis, a acessibilidade a este

tipo de transporte é simples, rápida e cómoda, no entanto, o Metro
não chega aos principais pontos de interesse da cidade de Lisboa.
Estas infra-estruturas são muitas vezes, locais de abrigo a

pessoas que não têm habitação própria, causando um certo mau
estar aos utilizadores do metropolitano, podendo até estes, serem
vítimas de ameaças ou furtos, no entanto, este cenário tem vindo a
diminuir ao longo dos anos uma vez que o metropolitano tem vindo
a reforçar a segurança. Outra das grandes desvantagens do
metropolitano é que, em caso de avaria numa das linhas, esta fica
impedida de realizar o trajecto normal, afectando assim os restantes
veículos metropolitanos, não cumprindo assim os horários
estabelecidos.
22 | P á g i n a

Conclusão
Este trabalho foi elaborado pelo grupo com grande esforço e

reflexão, mas também com grande prazer e empenho.
Consideramos que este trabalho, aqui exposto, foi o resultado

de uma pesquisa minuciosa e prolongada, que envolveu uma
grande quantidade de análise e reflexão sobre os resultados
obtidos.
O aspecto do trabalho que mais gostámos de realizar, foi a

elaboração dos inquéritos, não só devido à experiência do contacto
directo com as pessoas, como também à capacidade de análise
que foi requerida para tirarmos conclusões acerca dos mesmos,
que, apesar de ter sido extremamente exigente, foi extremamente
gratificante.
23 | P á g i n a

Bibliografia
Livros:
→ Lobato, Cláudia. 2010. Geografia 11 Parte 2. Unidade

Industrial da Maia: Areal Editores;
Sites:
→ http://www.prof2000.pt/users/elisabethm/pagina11/inicial.htm;
→ http://www.metrolisboa.pt/;
→ http://pt.wikipedia.org/wiki/Metropolitano;
→ http://www.escolarainhadleonor.eu/site2/images/stories/file/Es
colaCultura/Outubro/METRO_de_Lisboa_historia.pdf
→ http://www.metrolisboa.pt/Default.aspx?tabid=65
→ http://repositorio-
iul.iscte.pt/bitstream/10071/1837/1/Ced%C3%AAncia%20a%2
0empresas%20ou%20marcas%20do%20nome%20de%20est
a%C3%A7%C3%B5es%20e%20linhas%20do%20ML.pdf
24 | P á g i n a

Anexos
25 | P á g i n a

Este questionário é anónimo, e serve para avaliar o desempenho do Metropolitano na

sociedade. As futuras informações vão ser utilizadas como estatísticas para um
trabalho escolar no âmbito da disciplina de Geografia A, com o tema: O metropolitano
em Lisboa.
F□ M□
Zona de residência _________________________________
Zona de trabalho ___________________________________
1. Para efectuar a chegada ao seu destino, quais os tipos de transporte que

utiliza, para além do metro?
□ Autocarro
□ Táxi
□ Comboio
□ Barco
□ Transporte próprio
□ Outros
2. No geral, sente que o metro satisfaz as suas necessidades em relação ao

tempo/custo?
□ Sim
□ Não
□ _______________________________________________________
3. Com que regularidade utiliza o metro?

□ Todos os dias
□ Algumas vezes
□ Raramente
4. Das futuras redes, qual a que satisfaz mais as suas necessidades?

Para a linha vermelha:
□ São Sebastião a Alvito;
□ Oriente a Aeroporto (em construção);
□ Moscavide a Sacavém;
□ Aeroporto a Hospital Amadora;
Para a linha verde:
□ Baixa Chiado ao Campo Grande;
Para a linha amarela:
□ Odivelas a Bons Dias;
□ Odivelas ao Infantado;
□ Rato a Alcântara;
Para a linha azul:
□ Amadora Este a Reboleira (em construção);
□ Colégio Militar/Luz a Benfica;
□ Nenhuma das novas redes me satisfaz as necessidades.
5. Sente-se seguro quando utiliza os serviços do metro?

□ Sim
□ Não
□ ___________________________________________________________
26 | P á g i n a

Resultados dos inquéritos

Dos 10 aos 19 anos
Nota: Corresponde a 15% das pessoas que questionámos.
1. Para efectuar a chegada ao seu destino, quais os tipos de transportes

que utiliza, para além do metro.
Transportes Feminino Masculino Percentagens

Autocarro 4 4 8x100/15= 53%
Táxi 1 0 1x100/15= 7% *
Comboio 0 2 2x100/15= 13% *
Barco 0 0 0x100/15= 0%
Transporte Próprio 1 0 1x100/15= 7% *
Outros 1 2 3x100/15= 20%
Total 7 8 53+7+13+0+7+20= 100%
2.No geral, sente que o metro satisfaz as suas necessidades em relação

ao tempo/custo?
Respostas Feminino Masculino Percentagens

Sim 7 7 14x100/15= 93%
Não 0 1 1x100/15= 7% *
Outros 0 0 0x100/15= 0%
Total 7 8 93+7+0= 100%

Todos os dias 6 5 11x100/15= 73%
Algumas vezes 1 2 3x100/15= 20%
Raramente 0 1 1x100/15= 7% *
Total 7 8 73+20+7= 100%
Para a linha vermelha

São Sebastião a Alvito 0 0 0x100/15= 0%
Oriente a Aeroporto 0 1 1x100/15= 7% *
Moscavide a Sacavém 0 0 0x100/15= 0%
Aeroporto a Hospital Amadora 0 0 0x100/15= 0%
Total 0 1 0+7+0+0= 7%
27 | P á g i n a

Para a linha verde

Baixa Chiado ao Campo Grande 0 0 0x100/15= 0%
Total 0 0 0%
Para a linha amarela

Odivelas a Bons Dias 0 0 0x100/15= 0%
Odivelas ao Infantado 0 0 0x100/15= 0%
Rato a Alcântara 0 0 0x100/15= 0%
Total 0 0 0+0+0= 0%
Para a linha azul

Amadora Este a Reboleira 0 0 0x100/15= 0%
Colégio Militar/Luz a Benfica 0 0 0x100/15= 0%
Total 0 0 0+0= 0%
Nenhuma das novas redes satisfaz as necessidades

Nenhuma das novas redes 7 7 14x100/15= 93%
Total 7 7 93%
Todas as linhas

Linha Vermelha 0 1 1x100/15= 7% *
Linha Verde 0 0 0x100/15= 0%
Linha Amarela 0 0 1x100/15= 0%
Linha Azul 0 0 0x100/15= 0%
Nenhuma das redes 7 7 14x100/15= 93%
Total 7 8 7+0+0+0+93= 100%

Sim 7 7 14x100/15= 93%
Não 0 1 1x100/15= 7% *
Total 7 8 93+7= 100%
28 | P á g i n a

Dos 20 aos 29 anos


Autocarro 7 7 14x100/25= 56%
Táxi 0 0 0x100/25= 0%
Comboio 1 1 2x100/25= 8%
Barco 0 1 1x100/25= 4%
Transporte Próprio 1 0 1x100/25= 4%
Outros 2 5 7x100/25= 28%
Total 11 14 56+0+8+4+4+28= 100%
2. No geral, sente que o metro satisfaz as suas necessidades em relação

ao tempo/custo?

Sim 9 11 20x100/25= 80%
Não 1 3 4x100/25= 16%
Outros 1 0 1x100/25= 4%
Total 11 14 80+16+4= 100%

Todos os dias 9 7 16x100/25= 64%
Algumas vezes 2 4 6x100/25= 24%
Raramente 0 3 3x100/25= 12%
Total 11 14 64+24+12= 100%

Oriente a Aeroporto 0 0 0x100/25= 0%
Total 1 2 4+0+4+4= 12%
29 | P á g i n a

Para a linha verde

Total 1 1 8%

Total 1 1 4+4+0= 8%
Para a linha azul

Amadora Este a Reboleira 0 0 0x100/25=0%
Colégio Militar/Luz a Benfica 0 0 0x100/25=0%
Total 0 0 0+0= 0%

Total 8 10 72%
Todas as linhas

Linha Vermelha 1 2 3x100/25= 12%
Linha Verde 1 1 2x100/25= 8%
Linha Azul 0 0 0x100/25= 0%
Total 11 14 12+8+8+0+72= 100%

Sim 10 13 23x100/25= 92%
Não 1 1 2x100/25= 8%
Total 11 14 92+8= 100%
30 | P á g i n a

Dos 30 aos 39 anos


Autocarro 4 5 9x100/15= 60%
Táxi 1 0 1x100/15= 7% *
Comboio 0 1 1x100/15= 7% *
Barco 0 0 0x100/15= 0%
Outros 2 1 3x100/15= 20%
Total 8 7 60+7+7+0+7+20= 100%

ao tempo/custo?

Sim 6 6 12x100/15= 80%
Não 1 0 1x100/15= 7% *
Outros 1 1 2x100/15= 13% *
Total 8 7 80+7+13= 100%

Todos os dias 5 7 12x100/15= 80%
Algumas vezes 2 0 2x100/15= 13% *
Raramente 1 0 1x100/15= 7%
Total 8 7 80+13+7= 100%

Total 0 1 7+0+0+0= 7%
31 | P á g i n a

Para a linha verde

Total 0 0 0%

Total 0 0 0+0+0= 0%
Para a linha azul

Total 1 0 0+7= 7%

Nenhuma das novas redes 7 6 13x100/15= 87% *
Total 7 6 87%
Todas as linhas

Linha Verde 0 0 0x100/15= 0%
Linha Azul 1 0 1x100/15= 7%
Total 8 7 7+0+0+7+87= 100%

Sim 7 7 14x100/15= 93 *
Não 1 0 1x100/15= 7%
Total 8 7 93+7= 100%
32 | P á g i n a

Dos 40 aos 49 anos


Autocarro 4 7 11x100/23= 48% *
Táxi 0 0 0x100/23= 0%
Comboio 1 0 1x100/15= 4% *
Barco 1 0 1x100/15= 4% *
Outros 4 5 9x100/23= 39% *
Total 11 12 48+0+4+4+4+39= 100%

ao tempo/custo?

Sim 9 6 15x100/23= 65% *
Não 2 5 7x100/23= 30% *
Outros 0 1 1x100/23= 4% *
Total 11 12 65+30+4= 100%

Todos os dias 9 6 15x100/23= 65% *
Algumas vezes 1 2 3x100/23= 13% *
Raramente 1 4 5x100/23= 22% *
Total 11 12 65+13+22= 100%

Total 1 1 0+0+4+4= 8%
33 | P á g i n a

Para a linha verde

Total 0 0 0%

Total 0 0 0+0+0= 0%
Para a linha azul

Total 0 0 0+0= 0%

Nenhuma das novas redes 10 11 21x100/23= 91%*
Total 10 11 91%
Todas as linhas

Linha Vermelha 1 1 2x100/23= 9%*
Linha Verde 0 0 0x100/23= 0%
Linha Azul 0 0 0x100/23= 0%
Nenhuma das redes 10 11 21x100/23= 91%*
Total 11 12 9+0+0+0+91= 100%

Sim 7 10 17x100/23= 74%*
Não 4 2 6x100/23= 26%*
Total 11 12 74+26= 100%
34 | P á g i n a

Dos 50 aos 59 anos


Autocarro 3 1 4x100/9= 44%*
Táxi 0 1 1x100/9= 11%*
Comboio 0 0 0x100/9= 0%
Barco 1 0 1x100/9= 11%*
Transporte Próprio 0 1 1x100/9= 11%*
Outros 2 0 2x100/9= 22%*
Total 6 3 44+11+0+11+11+22= 100%

ao tempo/custo?

Sim 4 2 6x100/9= 67%*
Não 2 1 3x100/9= 33%*
Outros 0 0 0x100/9= 0%
Total 6 3 67+33+0= 100%

Todos os dias 4 2 6x100/9= 67%*
Algumas vezes 1 1 2x100/9= 22%*
Raramente 1 0 1x100/9= 11%*
Total 6 3 67+22+11= 100%

Oriente a Aeroporto 0 1 1x100/9= 11%*
Moscavide a Sacavém 0 1 1x100/9= 11%*
Aeroporto a Hospital Amadora 1 0 1x100/9= 11%*
Total 1 2 0+11+11+11= 33%
35 | P á g i n a

Para a linha verde

Total 0 0 0%

Total 0 0 0%
Para a linha azul

Total 0 0 0%

Total 5 1 67%
Todas as linhas

Linha Vermelha 1 2 3x100/9= 33%*
Linha Verde 0 0 0x100/9= 0%
Linha Azul 0 0 0x100/9= 0%
Total 6 3 33+0+0+0+67= 100%

Sim 4 3 7x100/9= 78%*
Não 2 0 2x100/9= 22%*
Total 6 3 78+22= 100%
36 | P á g i n a

Dos 60 aos 69 anos


Autocarro 0 2 2x100/7= 29%*
Táxi 0 0 0x100/7= 0%
Comboio 0 1 1x100/7= 14%*
Barco 0 0 0x100/7= 0%
Transporte Próprio 0 1 1x100/7= 14%*
Outros 2 1 3x100/7= 43%*
Total 2 5 29+0+14+0+14+43= 100%

ao tempo/custo?

Sim 2 3 5x100/7= 71%*
Não 0 0 0x100/7= 0%
Outros 0 2 2x100/7= 29%*
Total 2 5 71+0+29= 100%

Todos os dias 1 1 2x100/7= 29%*
Raramente 0 3 3x100/7= 43%*
Total 2 5 29+29+43= 100%

Total 0 0 0%
37 | P á g i n a

Para a linha verde

Total 0 0 0%

Total 0 0 0%
Para a linha azul

Total 0 0 0%

Total 2 5 100%
Todas as linhas

Linha Verde 0 0 0x100/7= 0%
Linha Azul 0 0 0x100/7= 0%
Total 2 5 0+0+0+0+100= 100%

Sim 2 0 2x100/7= 29%*
Não 0 5 5x100/7= 71%*
Total 2 5 71+29= 100%
38 | P á g i n a

Dos 70 aos 79 anos


Autocarro 2 2 4x100/6= 67%*
Táxi 1 0 1x100/6= 17%*
Comboio 0 0 0x100/6= 0%
Barco 0 0 0x100/6= 0%
Transporte Próprio 0 0 0x100/6= 0%
Outros 1 0 1x100/6= 17%*
Total 4 2 67+17+0+0+17= 100%

ao tempo/custo?

Sim 3 1 4x100/6= 67%*
Não 1 1 2x100/6= 33%*
Outros 0 0 0x100/6= 0%
Total 4 2 67+33+0= 100%

Todos os dias 0 0 0x100/6= 0%
Raramente 3 1 4x100/6= 67%*
Total 4 2 0+33+67= 100%

Total 0 0 0%
39 | P á g i n a

Para a linha verde

Total 1 0 17%

Total 0 0 0%
Para a linha azul

Total 0 0 0%

Total 3 2 83%
Todas as linhas

Linha Verde 1 0 1x100/6= 17%*
Linha Azul 0 0 0x100/6= 0%
Total 4 2 0+17+0+0+83= 100%

Sim 0 1 1x100/6= 17%*
Não 4 1 5x100/6= 83%*
Total 4 2 17+83= 100%
40 | P á g i n a

Todas as idades


Autocarro 24 28 52x100/100= 52%
Táxi 3 1 4x100/100= 4%
Comboio 2 5 7x100/100=7%
Barco 2 1 3x100/100= 3%
Transporte Próprio 4 2 6x100/100=6%
Outros 14 14 28x100/100= 28%
Total 49 51 52+4+7+3+6+28= 100%

ao tempo/custo?

Sim 40 36 76x100/100= 76%
Não 6 12 18x100/100= 18%
Outros 3 3 6x100/100= 6%
Total 49 51 76+18+6= 100%

Todos os dias 34 28 62x100/100= 62%
Algumas vezes 9 11 20x100/100=20%
Raramente 6 12 18x100/100=18%
Total 49 51 62+20+18= 100%

Total 3 7 2+2+3+3+= 10%
41 | P á g i n a

Para a linha verde

Total 2 1 3%

Total 1 1 1+1+0= 2%
Para a linha azul

Total 1 0 0+1= 1%

Total 42 42 84%
Todas as linhas

Linha Vermelha 3 7 10x100/100=10%
Linha Verde 2 1 3x100/100= 3%
Linha Amarela 1 1 2x100/100=2%
Linha Azul 1 0 1x100/100= 1%
Total 49 51 10+3+2+1+84= 100%

Sim 37 41 78x100/100= 78%
Não 12 10 22x100/100= 22%
Total 49 51 78+22= 100%
42 | P á g i n a

Observações:
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43 | P á g i n a

Metro de Lisboa Maio2011

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Ministério da Educação

Agrupamento de Escolas de S. João da Talha

“Transportes: O Metropolitano de Lisboa”

Ana Fonseca N.º2

David Oliveira N.º4

Diogo Martins N.º 5

Telma Vieira N.º 15

S. João da Talha, Maio 2011

Professor: José Manuel Almeida

O grupo de alunos de Geografia A de 11ºano, escolheu o

Neste trabalho pretendemos falar acerca da evolução e da

Pretendemos também, a partir de inquéritos realizados

História e evolução da rede do Metro de Lisboa

Henrique de Lima e Cunha, engenheiro militar,

metropolitano de Lisboa, mas sem qualquer efeito.

Só mais tarde, a partir da 2ª Guerra Mundial surge a decisão

A construção iniciou-se apenas no

Desde o início das obras de

Quando o metro foi inaugurado, a rede era constituída por

designada Marquês de Pombal, onde se separava em dois ramos,

O Metropolitano de Lisboa era à data da sua construção, o

Em 1963 a configuração da Linha do Metropolitano de Lisboa

80, que permitiu não só a construção de mais um troço entre Sete-

O ano 1993 foi também

Nesse ano assistiu-se também ao aparecimento do “Plano de

Para além disso, assistiu-se também à desconexão de

No ano de 1999, deu-se mais um passo para a modernização

maior número que se atingiu até hoje, devido à desactivação

O desenvolvimento do Metro de Lisboa continuou com o início

Em 2004, assistiu-se a um acontecimento histórico para o

Em 2007, chegou ao fim um dos temas mais polémicos e

Em 2009 deu-se a última alteração na rede do Metro de

Ano Comprimento da Rede (km) Nº de Estações Linhas

Composições que já circularam no Metropolitano de Lisboa

→ Série ML7: Foi a composição utilizada nos primórdios do

→ Série ML90: Esta composição entrou em circulação em 1993

Rede do Metro de Lisboa, de 2006 a 2010

Linhas do Metro de Lisboa actualmente em

Linha 1ª Operação Tipo Extensão (km) Estações

Existem quatro linhas ferroviárias subterrâneas disponíveis

A linha azul, teve a sua primeira operação no ano 1959 e,

A linha amarela, teve igualmente a sua primeira operação em

A linha verde, inaugurou-se no ano de 1963. Esta linha tem

Na linha vermelha, iniciaram-se os percursos ferroviários

Ambas as linhas ferroviárias do metropolitano lisboeta são

Para além dos alargamentos já referidos, propostos para

Também se estudou a criação

Actualmente, devido aos elevados prejuízos pelos quais a

privadas, tal como acontece já em diversas actividades,

Por outro lado, existe o forte risco dos responsáveis do M.L.

Quanto ao montante a arrecadar pelo M.L. com este tipo de

Opinião da população acerca dos serviços prestados

Aos efectuarmos este trabalho realizaram-se alguns inquéritos

A primeira pergunta do inquérito estava relacionada com o

Portanto, pelas respostas dadas a esta pergunta, podemos

Consideramos que o exemplo dado pela Estação do Oriente é

A segunda pergunta abordava o grau de satisfação que os

Pelos resultados obtidos, concluímos que, existe um grau de

homens, sendo portanto maior o seu grau de adaptação ao custo e

Quanto a este problema cremos que pouco se pode fazer, já

A terceira pergunta estava relacionada com a regularidade

Mais uma vez, nota-se uma grande diferenciação de

cenário pode ser atenuado pela multimodalidade, mas será sempre

A quarta pergunta procurava saber qual das novas linhas