UNIVERSIDADE PAULISTA UNIP ENGENHARIA CIVIL TURMA EC8P30/EC9P30 PLANEJAMENTO DOS TRANSPORTES GRADUAO EM ENGENHARIA CIVIL

PGV: ESTUDO DO TAGUATINGA SHOPPING

Alunos: Keynerson Santiago Silva 582129-0 Prisco Gomes S. Lucas 581235-6 Matheus Pereira Papa 574686-1 Igor Vila Verde 574744-9 Jos Lau Neto 574693-0

BRASLIA 2011

UNIVERSIDADE PAULISTA UNIP ENGENHARIA CIVIL TURMA EC8P30/EC9P30 PLANEJAMENTO DOS TRANSPORTES GRADUAO EM ENGENHARIA CIVIL

PGV: ESTUDO DO TAGUATINGA SHOPPING

Relatrio sobre o estudo do plo gerador de viagens, Taguatinga Shopping, realizado para a Universidade Paulista - Campus Braslia, como parte dos requisitos para obteno do ttulo de graduao em engenharia civil. Professor: Keila Bento

BRASLIA 2011

LISTA DE FIGURAS Figura 1. Foto Taguatinga shopping.........................................................................................07 Figura 2: Inter-Relao dos Temas Trata....................................................................................11 Figura 3. Evoluo do no de shopping centers no Brasil (Fonte: adaptado de ABRASCE, 2005) ...............................................14 Figura 4. Imagem Google earth ..............................................................................................18

LISTA DE TABELAS

Tabela 1 Resumo das possveis classificaes de shopping cen..................................................16 Tabela 2 Distribuio de viagem por iscrona obtida por Goldner (1994).................................20 Tabela 3. Entradas e Sadas na Sexta-Feira (CET-SP, 2000)......................................................24 Tabela 4. Entradas e Sadas no Sbado (CET-SP, 2000).............................................................25

SUMRIO

1. INTRODUO.................................................................................................................. .06 1.2 INTRODUO DO TAGUATINGA SHOPPING..........................................................07 2. OBJETIVO......................................................................................................................... ..10 3. ELEMENTOS DE ANLISE................................................................................................... .11 4. PLOS GERADORES DE VIAGENS.................................................................................12 5. PADRO DO PGV................................................................................................................... .13 6. DIMENSO ESPACIAL...........................................................................................................18 6.1 REA DE INFLUNCIA.........................................................................................................19 7. PADRO DE VIAGENS..........................................................................................................21 7.1 DISTRIBUIO DE VIAGENS.............................................................................................22 8. DIMENSO TEMPORAL........................................................................................................23 9. CONSIDERAES FINAIS. ...............................................................................................26 10. REFERNCIAS BIBLIOGRAFICAS ......................................................................... ....27

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1 INTRODUO
O grande fluxo de pessoas e de transportes nos centros urbanos incentivam o surgimento e a proliferao de empreendimentos de grande porte. E oferecem atividades variadas, em ambiente confortvel e seguro, esses empreendimentos acabam exercendo forte atrao sobre a populao em seu entorno, atraindo, conseqentemente, um elevado volume de viagens. So, por isso, chamados de Plos Geradores de Viagens (PGV). Entre os plos geradores existentes esto os shopping centers, que deixaram de ser simples centros de compras e se tornaram complexos centros comerciais e sociais, concentrando em local compartilhado, atividades de comrcio, lazer e servios. Esses centros atraem um grande nmero de viagens, alterando as condies de circulao de pessoas e veculos no seu entorno imediato, bem como modificando o padro de viagens em sua rea de influncia. O shopping para estudo neste caso foi o Taguatinga shopping, que possui trs pavimentos de lojas, duas torres com quatorze pavimentos comerciais e faculdade. Todo o empreendimento tem como objetivo de atrair o maior nmero de pessoas ao local. Para isso, devese notar vrios pontos fundamentais para o funcionamento do estabelecimento, pontos esse que visam o conforto, a facilidade, lazer e facilitar ao mximo a vida do visitante.

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1.2 INTRODUO DO TAGUATINGA SHOPPING

Figura 1. Foto Taguatinga shopping Inaugurado em novembro de 2000, o Taguatinga Shopping um empreendimento realizado pelas Organizaes PaulOOctavio e pela JC Gontijo Engenharia. o mais importante centro de compras dos moradores das regies de guas Claras, Vicente Pires, Park Way, Ceilndia, Samambaia, Riacho Fundo, Guar, alm da prpria Taguatinga. Sua rea primria de influncia conta com mais de 42% da populao do DF, que totaliza aproximadamente 1 milho de pessoas. A pujana econmica da regio consolida o Taguatinga Shopping como um dos maiores centros comerciais do DF, com mdia de trfego de 1,4 milho de pessoas por ms, alcanando a expressiva marca de 46 mil clientes/dia. Tais ndices resultam em consequentes recordes de vendas a cada ano, tendo como principal reflexo a gerao de 2,5 mil empregos diretos. A rea total construda do empreendimento que engloba shopping center, duas torres com 330 salas comerciais e seis pisos de estacionamentos totaliza a marca de 160 mil m. Com 100% de ocupao das lojas, o Taguatinga Shopping oferece rea bruta locvel de 43,2 mil m que abrigam qualificado mix com 240 operaes comerciais, distribudas em quatro pisos com importantes marcas nacionais, regionais e locais. Entre elas, as sete maiores lojas de departamento do Brasil e outras cinco importantes empresas de eletroeletrnicos e mveis.

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O centro de compras oferece, ainda, amplo estacionamento com 2,5 mil vagas fixas distribudas em seis pisos, sendo cinco deles cobertos. Alm disso, o shopping referncia em segurana, sendo equipado com moderno circuito fechado de TV, que monitora toda sua rea interna e estacionamentos. O Taguatinga Shopping atua com 40 operaes na rea de alimentao, distribudas entre restaurantes, fastfood, cafeterias e bombonires. Sua confortvel e ampla praa de alimentao tem capacidade para 1,2 mil lugares. Para a comodidade dos frequentadores, o estabelecimento oferece variados servios. Entre eles, esto: balco de informaes, espao especial do cliente (SAC), achados e perdidos, fraldrio, guarda-volumes, emprstimo de carrinhos de beb e cadeiras de rodas, telefone para deficientes auditivos, brinquedoteca, banheiro infantil, sala de curativos, caixas eletrnicos e agncia do Banco Regional de Braslia. Dados importantes do Taguatinga shopping: rea Bruta Locvel: 43,2 mil m Pisos: 4, com total de 240 operaes Torres: 2, com total de 330 salas comerciais Estacionamento: 6 pisos, sendo 5 cobertos, com capacidade de 2,5 mil vagas fixas ncoras: C&A, Riachuelo, Marisa, Otoch, Ricardo Eletro, Lojas Renner, Novo Mundo, Lojas Americanas, Ponto Frio, Casas Bahia, Faculdade Anhanguera, CTIS, Centauro e Livraria Leitura Lazer: Complexo Cinemark com nove salas de projeo e Magic Games Alimentao: 40 operaes entre restaurantes, fastfood, cafeterias e bombonires, oferecidas em confortvel e ampla praa de alimentao com capacidade para 1,2 mil lugares Servios: Balco de informaes, espao especial do cliente (SAC), achados e perdidos, fraldrio, guarda-volumes, emprstimo de carrinhos de beb e cadeiras de rodas, telefone para deficientes auditivos, brinquedoteca, banheiro infantil, sala de curativos, caixas eletrnicos e agncia do Banco Regional de Braslia

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Pblico estimado: 1,4 milho de clientes/ms, totalizando a mdia de 46 mil clientes/dia, sendo a contagem eletrnica realizada por meio do sistema Feixe Empregos diretos gerados: 2,5 mil Empreendedores: Organizaes PaulOOctavio e JC Gontijo Engenharia

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2. OBJETIVOS

O objetivo mostrar o estudo do plo gerador de viagem escolhido pelo grupo, o Taguatinga Shopping. Atravs de pesquisas no Shopping, site do Shopping, internet e outros, encontramos informaes de estudo desse grande plo gerador de viagens, todo o trabalho foi realizado de acordo com as orientaes do caderno do Rede bero-Americana de Estudos em Plos Geradores de Viagens. Os tpicos deste trabalho, so:

Levantar os dados dos impactos causados por plos geradores de trfego; Verificar diferenas existentes no padro de viagens realizadas pelos clientes e pelos funcionrios do Taguatinga shopping e outros;

Verificar a aplicao dos estudos pr-existentes para estudos de impactos do Taguatinga shopping.

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3. ELEMENTOS DE ANLISE

De acordo com Andrade (2005), fundamentado em Portugal & Goldner (2003), define cinco grandes dimenses e suas relaes com o processo de produo de viagens. Tal como mostra a Figura 1.

Padro da Viagem Padro do PGV

Tipo Porte Quantidade Distribuio Modal Categoria Propsito Objeto transportado

Dimenso Metodolgica
Abordagens Obteno de Dados Variveis Explicativas Elementos da Amostra Data da Pesquisa

Gerao de Viagens
Fenmeno e Mtodos de Estimativa

Dimenso Espacial
Localizao rea de Influncia

Dimenso Temporal
Dia/Hora de Projeto Permanncia Entrada e Sadas

Figura 2: Inter-Relao dos Temas Tratados

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4. PLOS GERADORES DE VIAGENS o grande volume de viagens gerado pelos empreendimentos, bem como os impactos negativos causados no sistema virio e de transportes decorrentes da implantao dos plos. A definio mais completa sobre PGV apresentada pela Rede Ibero-Americana de Estudo em Plos Geradores de Viagens (REDE..., 2005), que os define como locais ou instalaes de distintas naturezas que tm em comum o desenvolvimento de atividades em um porte e escala capazes de exercer grande atratividade sobre a populao, produzir um contingente significativo de viagens, necessitar de grandes espaos para estacionamento, carga e descarga e embarque e desembarque, promovendo, conseqentemente, potenciais impactos negativos e tambm positivos. Dentre os efeitos indesejveis produzidos pelos PGV, citados pelo Departamento Nacional de Trnsito, DENATRAN (2001), pode-se mencionar: a) aumento do tempo de deslocamento dos usurios do empreendimento e daqueles que esto de passagem pelas vias de acesso ou adjacentes, alm do aumento dos custos operacionais dos veculos utilizados; b) impactos ambientais na rea de influncia do empreendimento, resultando em degradao da qualidade de vida dos cidados, devido ao aumento da poluio atmosfrica, sonora, entre outros; c) reduo da capacidade da via pelo uso irregular para estacionamento;

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d) conflitos entre o trfego de passagem e o que se destina ao empreendimento e dificuldade de acesso s reas internas destinadas circulao e ao estabelecimento; e) reduo do nvel de servio e de segurana viria na rea de influncia. Ainda segundo o DENATRAN (2001), os PGV costumam ser classificados segundo a natureza das atividades neles desenvolvidas, rea construda do empreendimento, quantidade mnima de vagas de estacionamento necessrias ao atendimento da demanda, nmero de viagens geradas na hora de pico, localizao perante o centro urbano, entre outros. Os seguintes empreendimentos so exemplos de PGV: shopping centers e lojas de departamentos, hipermercados e supermercados, edifcios de escritrios, centros de convenes, escolas, universidades, hospitais, conjuntos habitacionais, estdios, ginsios de esportes, aeroportos, etc. Atualmente, conforme estudos de Colorado/Wyoming Section Technical Commitee - Trip Generation (1987), Datta et al. (1998), Cybis et al. (1999), Macdo et al. (2001) e Cavalcante et al. (2003), verifica-se a tendncia de implantao de empreendimentos de uso misto, que apresentam atividades de mais de uma natureza no mesmo local.

5. PADRO DO PGV Para anlise do padro do PGV definido o tipo e o porte. Entre os PGV mais comuns destacam-se os shopping centers, cujo nmero de empreendimentos tem verificado sensvel acrscimo nos ltimos tempos, e tem atrado grande parcela dos esforos de planejadores e gestores de trfego. No Brasil, os primeiros shopping centers comearam a aparecer por volta da dcada de 70. Hoje, segundo a Associao Brasileira de Shopping Centers (ABRASCE, 2005), existem 262 shopping centers, sendo que 164 destes so filiados essa entidade. A evoluo do total de shopping centers no Brasil ao longo dos anos ilustrada na Figura 1

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Evoluo do n o de shopping centers

300 250 200 150 100 50 0 1966 1971
1 2 34 8 16 90 147 240 262

1976

1981

1986 Anos

1991

1996

2001

2005

Figura 3. Evoluo do no de shopping centers no Brasil (Fonte: adaptado de ABRASCE, 2005) Definies de shopping centers O International Council of Shopping Center (ICSC..., 2004) e o Institute of

Transportation Engineers (ITE, 1991) definem shopping center de maneira semelhante, como sendo um conjunto de estabelecimentos comerciais unificados, que planejado, desenvolvido, administrado e pertencente a uma unidade operacional, com oferta suficiente de estacionamento no prprio local. Geralmente, o tamanho e o ramo de atividade esto relacionados com as caractersticas de sua regio de entorno (rea de mercado). A Asociasn Espaola de Centros Comerciales (AECC), conforme Portugal e Goldner (2003), incorpora a esse conceito a questo de que os shopping centers deixam de ser simples centros de compras e tornam-se um lugar de encontro, em cujo espao aberto, o pblico busca satisfazer suas necessidades, tanto de consumo como de lazer e relao social. A ABRASCE (2005), por sua vez, reconhece como shopping center os empreendimentos que apresentem as seguintes caractersticas: a) sejam constitudos por um conjunto planejado de lojas, operando de forma integrada, sob administrao nica e centralizada; b) sejam compostos de lojas destinadas explorao de ramos diversificados ou especializados de comrcio e prestao de servios;

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c) estejam os locatrios lojistas sujeitos a normas contratuais padronizadas, alm de ficar estabelecido nos contratos de locao da maioria das lojas clusula prevendo aluguel varivel de acordo com o faturamento mensal dos lojistas; d) possuam lojas-ncora, ou caractersticas estruturais e mercadolgicas especiais, que funcionem como fora de atrao e assegurem ao shopping center a permanente afluncia e trnsito de consumidores essenciais ao bom desempenho do empreendimento; e) ofeream estacionamento compatvel com a rea de lojas e correspondente afluncia de veculos ao shopping center; f) estejam sob controle acionrio e administrativo de pessoas ou grupos de comprovada idoneidade e reconhecida capacidade empresarial. No entanto, BNDES (1996) menciona que o conceito de shopping center atualiza-se no tempo, atravs da alterao de seu perfil ou de propostas diferenciadas de atuao.

Tipos de shopping centers Com base na principal publicao internacional sobre o setor, a ICSC (2004), nas definies da ABRASCE (2005) e BNDES (1996) foram levantadas as possveis classificaes para shopping centers, apresentadas a seguir: a) Shopping de vizinhana: rene lojas de convenincia, para suprir a demanda do dia-a-dia dos clientes de sua vizinhana imediata, e geralmente tem como ncora o supermercado. Sua rea construda varia entre 3 mil e 15 mil m2; b) Shopping comunitrio: grande oferta de vesturio e mercadorias em geral. Tem como ncora lojas de departamento ou de descontos, supermercados ou hipermercados. Sua rea construda varia entre 10 mil e 35 mil m2; c) Shopping regional: oferta de mercadorias em geral (grande parte so lojas satlites de vesturio) e servios variados. Tradicionalmente, as lojas esto dispostas internamente ao longo de corredores comuns, e o estacionamento localiza-se ao longo do permetro externo. Pelo seu porte s vivel nas grandes cidades e para um pblico consumidor das classes A e B. Sua rea construda varia entre 40 mil e 80 mil m2; d) Shopping super-regional: similar ao shopping regional, recebeu esta designao por apresentar maiores dimenses. Neste caso, o estacionamento costuma ser

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mais estruturado para absorver o aumento de demanda. Sua rea construda superior a 80 mil m2; e) Especializado/Temtico: composto por lojas especializadas/temticas como modas, decorao, material esportivo, etc., geralmente sem lojas ncoras. direcionado para as classes A e B e onde as compras so geralmente planejadas e no por impulso do cliente. Sua rea construda varia entre 8 mil e 25 mil m2; f) Outlet Center: constitudos por lojas de fbricas e off-price que oferecem preos mais baixos. Possui como ncoras grandes lojas de fbricas. Os valores de aluguis so menores, devido ao custo de construo ser mais reduzido por causa das diferenas de acabamento. Est dirigido principalmente para as classes B e C para cidades com populao acima de 300 mil habitantes Dispe de reas construdas que variam de 5 mil a 40 mil m2; g) Power Center: rene um conjunto de lojas ncoras normalmente constitudas por category killers (oferecem uma vasta diversidade de produtos, nas mais diferentes categorias, com preos bastante competitivos), lojas de departamento, lojas de desconto, ou off-price, e com reduzido nmero de lojas satlites. Ocupa reas construdas entre 8 mil e 25 mil m2; h) Discount Center: composto normalmente por lojas que trabalham com grandes volumes de produtos vendidos a preos reduzidos. Possui rea construda entre 8 mil e 25 mil m2; i) Festival Mall: comporta somente lojas dedicadas ao lazer, cultura e restaurantes, sendo dirigido s classes A e B nas grandes cidades. Com reas construdas entre 8 mil e 25 mil m2 A Tabela 1 traz um resumo das caractersticas de cada classificao de shopping center, onde ficam mais visveis as principais diferenas. Tabela 1 Resumo das possveis classificaes de shopping centers Classificao Shopping de Vizinhana Shopping Comunitrio Conceito Convenincia Mercadorias em geral Loja ncora Supermercado Lojas de departamento ou de descontos, supermercados e hipermercados rea De 3 mil a 15 mil m2 De 10 mil a 35 mil m2

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Classificao Shopping Regional Shopping Superregional Especializado/ Temtico Outlet Center

Conceito Mercadorias em geral, principalmente lojas de vesturio

Similar ao shopping regional Especializado em um ramo como moda, decorao e material esportivo Lojas de fbricas e off-price, preos baixos, lojas mais simples com aluguis mais baixos e custo de construo reduzido Conjunto de ncoras com poucas lojas satlites Lojas que trabalham com grandes volumes de produtos a baixos preos Restaurantes, lazer, cultura

Loja ncora Lojas de departamento completas, lojas de departamento jnior, lojas de departamento de descontos e hipermercados Similar ao shopping regional Em geral no possui ncora Grandes lojas de fbricas Category killer, lojas de departamentos ou de desconto, clubes de compras, off-price

rea De 40 mil a 80 mil m2 Superior a 80 mil m2 De 8 mil a 25 mil m2 De 5 mil a 40 mil m2 De 8 mil a 25 mil m2 De 8 mil a 25 mil m2 De 8 mil a 25 mil m2

Power Center

Discount Center Festival Mall

Fonte: ICSC (2004); ABRASCE (2005); BNDES (1996)

O Taguatinga Shopping se enquadra nos parmetros do shopping regional, pois congrega o mais variado mix de lojas, servios e opes de lazer e cultura.

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6. DIMENSO ESPACIAL O Taguatinga Shopping o mais importante centro de compras dos moradores das regies de guas Claras, Vicente Pires, Park Way, Ceilndia, Samambaia, Riacho Fundo, Guar, alm da prpria Taguatinga. Sua rea primria de influncia conta com mais de 42% da populao do DF, que totaliza aproximadamente 1 milho de pessoas. Segundo (GOLDNER, 1994), tentou-se fazer equaes distintas para shoppings dentro ou fora da malha urbana, o que incorporaria a Localizao como varivel explicativa. Todavia, s se conseguiu apenas um shopping fora da malha. A rea de Influncia estudada, utilizando-se linhas iscronas, e so oferecidos os valores apresentados na Tabela 1.
Tabela 1: rea de Influncia (GOLDNER, 1994)
Iscrona At 10 min De 10 a 20 min De 20 a 30 min Mais de 30 min Fora da rea Urbana (%) 48,3 20,1 18,3 13,3 Dentro da rea Urbana (%) 55,4 36,2 7,2 1,2

Figura 4. Imagem Google earth

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A avaliao dos impactos no sistema virio e de transportes feita a partir de um estudo de impacto, que desenvolvido por uma equipe tcnica contratada sob responsabilidade do empreendedor. Este estudo especializado tem a funo de prever os impactos no trfego bem como propor solues mitigadoras. Alguns pontos que so fundamentais para o estudo do PGV contemplem dois planos distintos de anlise: 1) Anlise dos impactos causados pela demanda gerada pelo empreendimento sobre a oferta viria e o sistema de transportes existente, em termos de nvel de servio e segurana viria, bem como pela diferena entre a oferta e demanda por estacionamento; Que levando em considerao o Taguatinga shopping veio a acarretar uma grande mudana no trnsito em decorrncia do shopping, ocasionando alterao e incluso de nibus coletivo, e facilitao de acesso ao shopping para todos os veculos. Ocasionando engarrafamento nos horrios de picos. 2) Anlise do projeto arquitetnico do empreendimento, referente s caractersticas geomtricas dos acessos, vias internas de circulao de veculos e pedestres, nmero de vagas de estacionamento, etc. Na expanso do shopping foi realocada as entradas e sadas dos carros individuais e de carga para agilizar o transito local.

6.1 REA DE INFLUNCIA

De acordo com Grando (1986) e Marco (1994 apud PORTUGAL; GOLDNER, 2003), definem rea de influncia, tambm chamada de rea de mercado, como sendo a rea geogrfica de onde se originam 80 a 90% dos clientes do shopping center. O objetivo da definio da rea de influncia pode variar segundo dois pontos de vistas: para o empreendedor, o conhecimento da rea de mercado permite conhecer o perfil scio-econmico de seu pblico-alvo, permitindo maior foco nas definies estratgicas de mercado; para as instncias pblicas responsveis, a rea de influncia permite prever impactos no uso do solo e no sistema de transportes, que resultem no agravamento das

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condies de segurana dos pedestres e veculos no entorno do empreendimento, alm de prever os principais focos de congestionamento da rede viria local (Ary, 2002). Com base em diversos estudos, que sero apresentados a seguir, constata-se que a rea de influncia costuma ser dividida em rea primria, rea secundria e rea terciria. As principais caractersticas destas reas so (CORRA, 1998): a) rea de influncia primria a regio geogrfica onde o shopping center est instalado, e exerce forte atrao sobre a populao residente em seu entorno; b) rea de influncia secundria se estende logo aps a rea primria, porm o shopping center continua sendo o principal empreendimento da regio; c) rea de influncia terciria a regio mais afastada do plo, e pode contemplar potenciais concorrentes ao shopping center em estudo. Em seus estudos, a autora obteve, a partir de entrevistas com usurios, a distribuio de viagens por iscrona para dois shopping centers na cidade do Rio de Janeiro, classificandoos em central e perifrico, conforme a localizao com relao ao centro urbano. De urbana, a parcela de viagens atradas de zonas mais prximas maior do que nos povoadas e com grande oferta de transporte pblico acordo shoppings com a Tabela 2, os percentuais obtidos refletem que em shoppings localizados dentro da rea perifricos, justamente pelos shoppings centrais estarem localizados em regies densamente

Tabela 2 Distribuio de viagem por iscrona obtida por Goldner (1994) Tempo da iscrona At 10 min De 10 a 20 min De 20 a 30 min Superior a 30 min Shopping center perifrico 48,3% 20,1% 18,3% 13,3% Shopping center central 55,4% 36,2% 7,2% 1,2%
Fonte: Goldner (1994)

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7. PADRO DE VIAGENS

Uma das etapas do padro de viagens a etapa de gerao de viagens, que consiste na estimativa da quantidade de viagens atradas ou produzidas por um determinado dimensionamento do nmero de vagas para (pessoas ou automveis) que sero empreendimento, por unidade de tempo

(ms, dia ou hora). Esse volume estimado de viagens por automvel tambm utilizado no estacionamento.

Atravs da coleta de dados em empreendimentos j existentes, no pas e no exterior, foram desenvolvidos modelos capazes de estimar a gerao de viagens, principalmente para viagens por automvel, que afetam mais diretamente a capacidade do sistema virio. Existem diversos fatores que influem na gerao de viagens. Entre eles destacam-se: a) porte do empreendimento; b) tipologia dos estabelecimentos constantes do empreendimento; c) localizao do empreendimento; d) condies de acessibilidade; e) caractersticas scio-econmicas da regio; f) uso do solo no entorno; g) existncia na proximidade de empreendimentos concorrentes.

O uso da ABL como varivel explicativa para a gerao de viagens de shopping centers tem como base a idia de que, intuitivamente, considera-se que quanto maior for a rea de lojas, e conseqentemente de oferta de produtos e/ou servios, maior ser o volume de viagens atradas pelo empreendimento. Mohamed e Hokao (2000) e Fehribach e Fricker (1991) apresentam alguns cuidados que devem ser tomados na etapa de gerao de viagens de novos empreendimentos, para melhorar a qualidade dos resultados obtidos. Entre as precaues mencionadas esto: considerar aspectos particulares de cada empreendimento; verificar o horrio de projeto, para que ele coincida com o trfego no entorno; e, verificar o volume de viagens novas geradas e de viagens com base domiciliar.

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7.1 DISTRIBUIO DE VIAGENS A prxima etapa do processo de anlise da demanda de um shopping center envolve a distribuio espacial das viagens atradas pelo empreendimento, que foram estimadas pelos modelos de gerao de viagens. Segundo ITE (1991b), existem diversos modelos que podem ser utilizados na estimativa da distribuio de viagens na rea de influncia: os mais simples so mais adequados para curto prazo, ou seja, estudos tticos onde no so previstas grandes alteraes no padro da acessibilidade da rede viria; outros, mais complexos, so desenvolvidos para responder melhor s mudanas da rede viria, e por isso so mais indicados para projetos de longo prazo ou estudos tticos que envolvem significativas mudanas com relao ao custo generalizado da rede viria. A distribuio das viagens atradas pelos PGV pode ser influenciada por vrios fatores, entre eles: a) caractersticas do empreendimento proposto e da rea de onde sero atradas as viagens; b) existncia de plos concorrentes na rea de influncia do empreendimento proposto; c) caractersticas do uso do solo e da populao na regio do entorno; d) condies do sistema virio adjacente. A seguir so apresentados alguns procedimentos sugeridos pela bibliografia para realizar a distribuio das viagens geradas pelos PGV.

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8. DIMENSO TEMPORAL

O estudo da CET-SP (2000), se destaca quanto quantidade de informaes dentro da Dimenso Temporal, tendo como referencia os shoppings centers. Apesar de no revelar, este possivelmente obteve dados sobre a Permanncia para o clculo das vagas necessrias. Alm disso, traz ndices de Entradas e Sadas a cada 30 minutos, como mostram as Tabelas 7 e 8. Suas estimativas so direcionadas para as sextas-feiras e os sbados. Veja tabela na prxima pgina.

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Tabela 3. Entradas e Sadas na Sexta-Feira (CET-SP, 2000)

Horrio 09:30 10:00 10:30 11:00 11:30 12:00 12:30 13:00 13:30 14:00 14:30 15:00 15:30 16:00 16:30 17:00 17:30 18:00 18:30 19:00 19:30 20:00 20:30 21:00 21:30 Entrada (%) 1,25 2,86 3,18 3,51 3,54 4,27 4,62 4,76 3,98 4,41 4,27 4,85 3,94 3,22 3,73 2,91 3,85 4,39 5,03 6,93 5,95 4,78 5 3,36 1,41 Sada (%) 0,09 0,42 1,14 1,6 2,36 3,22 2,84 3,21 3,36 4,42 4,13 2,99 3,83 4,18 4,49 4,43 4,76 3,22 4,56 4,81 4,64 5,46 5,63 5,49 6,99

25 Tabela 4. Entradas e Sadas no Sbado (CET-SP, 2000)

Horrio 09:30 10:00 10:30 11:00 11:30 12:00 12:30 13:00 13:30 14:00 14:30 15:00 15:30 16:00 16:30 17:00 17:30 18:00 18:30 19:00 19:30 20:00 20:30 21:00 Entrada (%) 1,57 2,71 3,88 3,35 3,72 4,35 4,19 4,6 4,25 4,88 3,84 5,24 4,53 4,58 3,82 4,35 4,69 4,39 4,19 3,99 4,48 4,38 4,77 3,8 Sada (%)

0,52 1,14 1,84 2,03 2,67 3,11 3,65 3,26 4,26 3,27 4,33 4,64 4,56 4,18 4,16 4,77 5,22 4,96 3,87 4 3,77 4,12 4,6

2,03 4,35

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9. CONSIDERAES FINAIS

A avaliao dos impactos de um shopping center no sistema virio e de transportes envolve a anlise de diversos aspectos. Com relao anlise da demanda atrada pelos shoppings, as principais questes a serem tratadas envolvem a definio da rea de influncia, gerao de viagens, distribuio de viagens, escolha modal e alocao de viagens. Alm disso, conhecer o padro de viagens para no caso do Taguatinga shopping shopping til para o planejamento dos transportes, pois contribui para a formulao de medidas disciplinares mais adequadas, com vistas organizao do sistema de transporte e das atividades urbanas.

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10. REFERNCIAS BIBLIOGRAFICAS

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