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Princpios do ar condicionado Descrio dos componentes do ar condicionado Recomendaes de segurana Procedimentos gerais de teste Questes frequentemente colocadas Testar e diagnosticar a presso do sistema

Princpios do ar condicionado
Sistema de vlvula de expanso Sistema de tubo de orifcio fixo Sistema de tubo de orifcio fixo com aquecimento do refrigerante - modo de arrefecimento

Funo dos sistemas de ar condicionado para veculos automveis

Os sistemas de ar condicionado dos veculos automveis so concebidos para executar duas funes bsicas: arrefecer o ar do habitculo para uma temperatura inferior do ar exterior e desumidificar o habitculo por forma a este ficar a um nvel confortvel. Para poder realizar estas funes com xito, o sistema tem de ser capaz de contrariar os efeitos do calor e da humidade relativa do ar indesejados no habitculo.
Calor indesejado

O calor indesejado pode entrar no veculo por irradiao; por exemplo: O calor irradiado pelo sol e que conduzido atravs do tejadilho, das janelas e dos painis da carroaria. O calor ascendente irradiado pela estrada e conduzido atravs do painel do piso. O calor irradiado do corpo dos passageiros para o habitculo. Ou, alternativamente, em consequncia da conduo; por exemplo: O calor do motor, conduzido atravs do painel da antepara do compartimento do motor. O calor do escape, conduzido atravs do painel do piso.
Humidade relativa do ar

A humidade relativa do ar muito importante para o condutor e para os passageiros. desejvel manter um nvel de cerca de 60%, dado que o ar absorve facilmente a humidade libertada pelo corpo humano. Por conseguinte, a funo do sistema de ar condicionado consiste em manter constantemente um nvel de humidade confortvel.
Evaporao

A evaporao o processo de passagem de um corpo do estado lquido ao estado gasoso. Quando se ferve gua, por exemplo, esta evapora-se e transforma-se em vapor; medida que se d a evaporao, o vapor produzido absorve calor. Se for aplicado mais calor, a temperatura da gua no se eleva, mas a taxa de evaporao aumenta.
Condensao

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A condensao a passagem de um corpo do estado gasoso ao estado lquido quando arrefecido. Se, por exemplo, se deixar arrefecer o vapor libertado pela gua a ferver, este volta ao estado lquido.
Evaporao e condensao do refrigerante

A gua no um lquido adequado para utilizao em sistemas de ar condicionado, dado que o seu ponto de ebulio demasiado elevado. Mesmo a baixas presses, no seria possvel obter um efeito de refrigerao utilizvel durante a sua evaporao. Por esse motivo, so usados refrigerantes especiais que evaporam a temperaturas muito baixas ( presso atmosfrica normal, o R134a entra em ebulio a cerca de -27 A temperatura a que o refrigerante evapora varia de acordo com a C). presso.

Circuito do refrigerante

O calor do habitculo que absorvido durante a evaporao tem de ser libertado para a atmosfera e o vapor de refrigerante tem de ser condensado e regressar ao estado lquido. Por esse motivo, o refrigerante do sistema de ar condicionado de um veculo automvel precisa de ser mantido em circulao constantemente.

Sistema de vlvula de expanso

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Quando o sistema de ar condicionado est a funcionar, o refrigerante circulado continuamente e passa pelas seguintes fases:

1. 2.

3.

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5.

6. 7.

8.

O refrigerante em forma de vapor a baixa presso, relativamente frio, sugado para o compressor, onde comprimido. Durante a sua compresso, a temperatura do vapor aumenta substancialmente. O vapor quente de refrigerante a alta presso que vem do compressor entra na parte superior do condensador e passa para a parte inferior atravs dos tubos de arrefecimento. O calor criado durante a compresso e aquele absorvido pelo refrigerante durante o ciclo de arrefecimento anterior extrado. A temperatura do refrigerante baixa e este condensa antes de sair pela parte inferior do condensador na forma de refrigerante lquido a alta presso. Ar frio forado pela velocidade do veculo ou pela ventoinha do condensador a passar atravs das alhetas do condensador. Desta forma assegura-se que o condensador funciona em quaisquer condies. O refrigerante lquido proveniente do condensador recolhido no depsito/desumidificador, onde filtrado e secado. O vapor de refrigerante eleva-se para o topo do depsito/desumidificador e o refrigerante lquido acumula-se na base. O refrigerante lquido sai atravs do tubo central. O refrigerante lquido a alta presso proveniente do depsito/desumidificador entra na vlvula de expanso e uma quantidade medida injectada para o evaporador. A vlvula de expanso detecta a temperatura do vapor que sai do evaporador e a quantidade alterada de forma a assegurar que o refrigerante se evapora completamente. medida que a presso baixa, o refrigerante lquido evapora-se e absorve calor do evaporador. O ar quente do habitculo forado pela ventoinha do aquecedor a passar atravs das alhetas do evaporador, onde arrefecido medida que o seu calor absorvido pelo refrigerante em evaporao. O ar arrefecido e desumidificado soprado para o habitculo. A humidade do ar quente condensa-se na superfcie do evaporador e drenada para fora do alojamento do evaporador. Sai do evaporador vapor de refrigerante a baixa presso e a uma temperatura relativamente baixa, que ento reciclado. As temperaturas do refrigerante a alta presso so monitorizadas por meio de interruptores ou sensores existentes no sistema. Vapor de refrigerante a alta presso Refrigerante lquido a alta presso Refrigerante lquido/em vapor a baixa presso Vapor de refrigerante a baixa presso

A. B. C. D.

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Sistema de tubo de orifcio fixo

Quando o sistema de ar condicionado est a funcionar, o refrigerante circulado continuamente e passa pelas seguintes fases:

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3.

4. 5. 6.

7.

8. 9.

O compressor suga vapor de refrigerante a baixa presso relativamente frio e comprime-o, o que resulta num aumento considervel da sua temperatura. O vapor quente de refrigerante a alta presso proveniente do compressor entra na parte superior do condensador e passa para baixo atravs dos tubos de arrefecimento. O calor que gerado durante a compresso e aquele absorvido pelo refrigerante durante o ciclo de arrefecimento anterior extrado. A temperatura do refrigerante baixa e este condensa antes de sair pela parte inferior do condensador na forma de refrigerante lquido a alta presso. Ar frio forado pela velocidade do veculo ou pela ventoinha do condensador a passar atravs das alhetas do condensador, assegurando-se assim que o condensador funciona em quaisquer condies. D-se a entrada de refrigerante lquido a alta presso, proveniente do condensador, para no tubo de orifcio, o qual s permite que seja injectada para o evaporador uma quantidade medida. medida que a presso baixa, o refrigerante lquido evapora-se e absorve calor do evaporador. O ar quente do habitculo forado pela ventoinha do aquecedor a passar atravs das alhetas do evaporador e arrefecido medida que o seu calor absorvido pelo refrigerante em evaporao. Este ar arrefecido e desumidificado ento novamente soprado para o habitculo. A humidade do ar quente condensa-se na superfcie do evaporador e drenada para fora do alojamento do evaporador. Refrigerante em vapor (e possivelmente no estado lquido) a baixa presso, relativamente frio, sai do evaporador e ento reciclado. Dado que o tubo de orifcio tem uma dimenso fixa, no pode assegurar que o refrigerante sai do evaporador completamente evaporado. Por esse motivo, passado atravs do acumulador/desumidificador, onde filtrado e secado, evaporando-se completamente (no estado lquido, o refrigerante danificaria o compressor). Sai do acumulador/desumidificador e em seguida reciclado. As temperaturas do refrigerante a baixa presso so monitorizadas por meio de interruptores ou sensores existentes no acumulador/desumidificador. As temperaturas do refrigerante a alta presso so monitorizadas por meio de interruptores ou sensores existentes no tubo antes do tubo de orifcio fixo. Vapor de refrigerante a alta presso Refrigerante lquido a alta presso Refrigerante lquido/em vapor a baixa presso Vapor de refrigerante a baixa presso

A. B. C. D.

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Sistema de tubo de orifcio fixo com aquecimento do refrigerante - modo de arrefecimento

Este sistema usado em certos veculos a diesel durante a fase de aquecimento do motor, para acelerar o aquecimento do habitculo em tempo frio. Quando o sistema de ar condicionado est a funcionar, o refrigerante circulado continuamente e passa pelas seguintes fases: NOTA Neste modo, a vlvula de controlo do refrigerante do ar condicionado [A] encontra-se aberta.

1. 2.

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5.

6. 7.

8.

9. A. B. C. D.

O compressor suga vapor de refrigerante sob baixa presso relativamente frio e comprime-o, fazendo aumentar consideravelmente a sua temperatura. O vapor de refrigerante sob alta presso, quente, sai do compressor e entra na parte superior do condensador, passa para baixo atravs dos tubos de arrefecimento. O calor gerado durante a compresso e aquele absorvido pelo refrigerante durante o ciclo de arrefecimento anterior extrado. O refrigerante entra num depsito/desumidificador integrado (tambm designado por modulador), onde filtrado e secado antes de sair pela parte inferior do condensador no estado lquido e sob alta presso. O ar frio passa atravs das alhetas do condensador, forado pela velocidade do veculo ou pela ventoinha do condensador, assegurando-se assim que o condensador funciona em quaisquer condies. O refrigerante lquido sob alta presso proveniente do condensador entra no tubo de orifcio, que doseia a quantidade que injectada para o evaporador atravs da vlvula de controlo do refrigerante do ar condicionado. medida que a presso baixa, o refrigerante lquido evapora-se e absorve calor do evaporador. O ar quente do habitculo forado pela ventoinha do aquecedor a passar atravs das alhetas do evaporador, e arrefecido medida que o seu calor absorvido pelo refrigerante em evaporao. Este ar arrefecido e desumidificado ento soprado novamente para o habitculo. A humidade do ar quente condensa-se na superfcie do evaporador e drenada para fora do alojamento do evaporador. Sai do evaporador refrigerante em vapor (e possivelmente no estado lquido) sob baixa presso, relativamente frio, que ento reciclado. Dado que o tubo de orifcio tem uma dimenso fixa, no pode assegurar que o refrigerante saia do evaporador completamente evaporado. Assim, este passado atravs do reservatrio de gs quente do refrigerante do ar condicionado, onde se evapora completamente (o refrigerante em estado lquido causaria danos no compressor). O vapor de refrigerante sai ento do reservatrio de gs quente do refrigerante do ar condicionado e reciclado. A presso do refrigerante monitorizada por um sensor instalado na tubagem da alta presso. Vapor de refrigerante a alta presso Refrigerante lquido a alta presso Refrigerante lquido/em vapor a baixa presso Vapor de refrigerante a baixa presso

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Sistema de tubo de orifcio fixo com aquecimento do refrigerante - modo de aquecimento

Este sistema usado em certos veculos a diesel durante a fase de aquecimento do motor, para acelerar o aquecimento do habitculo em tempo frio. Quando o sistema de aquecimento do refrigerante est a funcionar, o refrigerante circulado continuamente e passa pelas seguintes fases: NOTA Neste modo, a vlvula de controlo do refrigerante do ar condicionado [A] encontra-se fechada.

1. 2.

3.

4.

5. 6. A. B.

O compressor suga vapor de refrigerante sob baixa presso e comprime-o. Isto resulta num aumento substancial da temperatura do refrigerante. O vapor de refrigerante quente sob alta presso passa directamente do compressor para o evaporador atravs da vlvula de controlo do refrigerante do ar condicionado, sem passar pelo condensador. O ar frio do habitculo forado pela ventoinha do aquecedor a passar atravs das alhetas do evaporador, sendo aquecido pelo vapor de refrigerante quente. Sai do evaporador refrigerante em vapor (e possivelmente em estado lquido) sob baixa presso, relativamente frio. Vapor de refrigerante sob baixa presso e relativamente frio entra no reservatrio de gs quente do refrigerante do ar condicionado, onde qualquer lquido pode sofrer uma evaporao total. Certos modelos possuem um aquecedor elctrico para o refrigerante do ar condicionado junto do reservatrio de gs quente do refrigerante, para elevar a temperatura do refrigerante antes de este regressar ao compressor, para ser reciclado. A presso do refrigerante monitorizada por um sensor instalado na tubagem da alta presso. O aquecedor do refrigerante do ar condicionado controlado por um termointerruptor. Vapor de refrigerante a alta presso Refrigerante lquido a alta presso

Descrio dos componentes do ar condicionado

Compressor Condensador Depsito/desumidificador Acumulador/desumidificador Vlvula de expanso Tubo de orifcio fixo Tubo de orifcio varivel

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Evaporador Ligaes de assistncia Interruptores de presso do refrigerante Sensor da presso do refrigerante Interruptores de temperatura e sensores de temperatura Mdulos electrnicos de controlo

Compressor
Funo

O compressor uma bomba mecnica que comprime o refrigerante e o faz circular no sistema de ar condicionado.
Funcionamento

O compressor recebe vapor de refrigerante a baixa presso e debita vapor de refrigerante a alta presso. Durante a compresso, a temperatura do vapor de refrigerante aumenta consideravelmente. O compressor s pode comprimir vapor, dado que lquido causaria a sua destruio. Normalmente o compressor accionado por uma correia directamente a partir da cambota ou atravs do alternador ou da bomba da direco assistida.
Tipo placa oscilante Fig 1

A placa oscilante [1] est ligada de forma fixa ao veio do compressor [2] formando com este um ngulo oblquo. Em torno da circunferncia da placa oscilante encontra-se uma srie de pistes [3] distribudos a intervalos regulares (o nmero de pistes e o ngulo a que esto dispostos depende da capacidade do compressor). A placa oscilante converte o movimento de rotao do veio do compressor no movimento de vaivm dos pistes. Existem vlvulas Reed de suco e de descarga [4] instaladas em pratos de vlvulas entre o bloco do motor e a cabea do motor.

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Os compressores de placa oscilante podem ser de capacidade fixa ou varivel. O controlo da capacidade varivel reduz substancialmente o funcionamento convencional do tipo LIGAR/DESLIGAR da embraiagem magntica e os choques mecnicos da resultantes. Os compressores de capacidade varivel dispem de uma vlvula de controlo da presso [5] que detecta a presso no lado da suco, sendo ento o dbito alterado por meio da alterao do ngulo da placa oscilante. Os modelos mais recentes podem ser equipados com uma vlvula elctrica de controlo da presso. Esta vlvula, controlada pelo mdulo do ar condicionado ou pelo mdulo de controlo do motor, reduz a energia necessria para operar o sistema, o consumo de combustvel e as emisses de escape.
Compressor de palhetas Fig 2

As palhetas [3] encontram-se dispostas a intervalos regulares dentro de um rotor [1] que se encontra montado no veio do compressor. Quando o rotor gira, a fora centrfuga empurra as palhetas para fora, contra a parede interior do compressor [4]. A disposio excntrica do rotor e o movimento das palhetas geram alteraes de presso no alojamento do compressor [2], as quais criam a suco necessria admisso de refrigerante, a compresso subsequente do mesmo e, finalmente, a sua descarga.
Tipo helicoidal Fig 3

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O compressor helicoidal composto por duas hlices inseridas num alojamento cilndrico [3]. Uma das hlices est dentro da outra, sendo que uma fixa [2] e a outra [5] oscila num veio de accionamento e conduzida por esferas de rolamento [6] e um prato de encosto [1]. O veio de accionamento [7] possui um contrapeso incorporado e gira dentro de um rolamento existente na tampa do alojamento [8]. A vedao da cavidade entre as hlices contra a passagem de gases assegurada por tiras de vedao [4], criando duas cmaras de compresso em forma de crescente. Estas expandem e contraem consoante o movimento oscilante da hlice. Os compressores helicoidais podem ser de capacidade fixa ou varivel. O controlo da capacidade varivel reduz substancialmente o funcionamento convencional do tipo LIGAR/DESLIGAR da embraiagem magntica e os choques mecnicos da resultantes. Os compressores de capacidade varivel dispem de uma vlvula de controlo. Para reduzir o dbito, a vlvula de controlo faz regressar vapor de refrigerante parcialmente comprimido cmara de baixa presso. A quantidade de vapor de refrigerante devolvido determinada pela posio do pisto relativamente derivao na vlvula de controlo.
Embraiagem magntica Fig 4

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Para ligar e desligar o veio de accionamento do compressor a este ltimo usada uma embraiagem magntica. Quando aplicada tenso bobina de campo da embraiagem [5], o disco de embraiagem [1] (que est ligado ao veio do compressor) atrado contra a polia [4] e o compressor gira. Quando deixa de se aplicar tenso bobina de campo da embraiagem [5], o disco de embraiagem [1] libertado e o compressor pra de girar. Em alguns modelos, a folga da embraiagem do compressor pode ser ajustada por meio de calos [2]. Normalmente, a bobina de campo da embraiagem [5] retida no lugar por um freio [3]. A lubrificao do compressor faz-se atravs de leo existente no mesmo, misturado com refrigerante.

Condensador
Funo Fig 5

medida que o vapor de refrigerante comprimido, a sua temperatura aumenta, pelo que tem de ser arrefecido antes de ser passado para o evaporador. O condensador tem como funo arrefecer o vapor de refrigerante quente, assegurando que este condensa e passa ao estado lquido; normalmente o condensador est montado em frente do radiador do lquido de arrefecimento do motor.
Funcionamento

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Fig 6

O condensador recebe vapor a alta presso do compressor. O vapor entra pela parte superior do condensador e desce atravs dos seus tubos. O ar frio que passa pelas alhetas do radiador vai arrefecendo o refrigerante e este condensa, saindo ento pela parte inferior do condensador no estado lquido. Quando o veculo est parado, usada uma ventoinha mecnica ou elctrica para forar a passagem do ar atravs das alhetas do condensador. Nos modelos mais recentes o condensador divide-se em trs cmaras separadas. A seco superior [1] arrefece o vapor quente, assegurando que este condensa, passando ao estado lquido. O lquido ento passado para um depsito/desumidificador integrado [2] (tambm chamado modulador neste tipo de disposio), onde secado e separado de qualquer vapor que ainda a se encontre antes de entrar na seco inferior [3], um arrefecedor secundrio que assegura que para a vlvula de expanso passa apenas lquido.

Depsito/desumidificador
Funo

O depsito/desumidificador usado em sistemas de vlvula de expanso e encontra-se no lado da alta presso do sistema. Nos sistemas mais antigos, encontra-se entre o condensador e a vlvula de expanso, ligado por tubos. Nos modelos mais recentes pode fazer parte integrante do condensador. Tem como funo principal assegurar que para a vlvula de expanso s passa refrigerante lquido. Alm disso, filtra todas as impurezas do sistema e absorve a humidade que possa nele ter penetrado. O compressor tem de ser substitudo ou (apenas no caso dos do tipo integral) reparado sempre que apresente danos ou que o circuito do refrigerante tenha sido aberto e deixado em contacto com o ar.
Funcionamento

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Fig 7

O lquido a alta presso passa atravs de um tubo de admisso [1] do condensador para o depsito/desumidificador, onde um elemento desumidificador [4] absorve a humidade e filtra a sujidade do refrigerante. O refrigerante lquido [5] passa ento, atravs de um tubo ascendente [6], para o tubo de sada [3] e da para a vlvula de expanso. Em alguns sistemas existe um vidro de inspeco [2] no tubo de sada.
Depsito/desumidificador integrado Fig 8

Aqueles do tipo integrado possuem um cartucho desidratante [1] e um filtro [2] que podem ser acedidos aps a descarga do refrigerante, bastando para isso retirar o bujo [3].
NOTA: Em certos modelos o filtro faz parte do bujo.

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Acumulador/desumidificador
Funo

O acumulador/desumidificador usado nos sistemas de tubo de orifcio fixo e a sua posio no circuito do refrigerante entre o evaporador e o compressor. A sua funo principal consiste em evitar que entre refrigerante lquido no compressor e o danifique. Para o conseguir, actua como depsito do refrigerante lquido que no passou a vapor ao passar atravs do evaporador, e s permite que o compressor extraia vapor de refrigerante. O acumulador/desumidificador tambm actua como filtro, assegurando a limpeza do circuito do refrigerante, e absorve a humidade que possa ter entrado para o refrigerante. O compressor tem de ser substitudo sempre que apresente danos ou se o circuito do refrigerante tiver sido aberto e deixado exposto ao ar.
Funcionamento Fig 9

O vapor de refrigerante passa do evaporador para o acumulador/desumidificador atravs do tubo de admisso [3] e circula em torno da tampa [4], criando um remoinho. O elemento desumidificador [8] recolhe qualquer humidade que tenha sido absorvida pelo refrigerante. O vapor de refrigerante acumula-se debaixo da tampa, de onde extrado para o tubo de sada atravs da abertura do tubo em U [2]. O lquido mais pesado tem tendncia a circular para o fundo do acumulador/desumidificador, onde tem uma segunda oportunidade de se evaporar. Na parte do tubo em forma de U [5] que se encontra por trs do filtro [6] existe um pequeno orifcio. O leo que recolhido no acumulador/desumidificador [7] extrado atravs deste orifcio e misturado com o vapor de refrigerante que sai. O interruptor de baixa presso encontra-se numa ligao situada na parte superior do acumulador/desumidificador [1].

Vlvula de expanso
Funo Fig 10

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Localizada no tubo de alta presso, entre o depsito/desumidificador e o evaporador, a vlvula de expanso separa o lado da alta presso do lado da baixa presso no circuito do refrigerante. Controlando o caudal de refrigerante que entra no evaporador, assegura que o refrigerante lquido se evapora completamente, de forma a que s regresse ao compressor vapor de refrigerante. As vlvulas de expanso no se podem regular e substituem-se como unidade completa.
Funcionamento - tipo vlvula de bloco Fig 11

A vlvula de expanso deste tipo composta por cabea de diafragma [5] e corpo da vlvula. O refrigerante proveniente do depsito/desumidificador [1] passa atravs do orifcio inferior e injectado em quantidades medidas com preciso. A medio efectuada por um sensor [4] e uma cmara de diafragma [6] enchida com uma pequena quantidade de refrigerante. O sensor [4] monitoriza a temperatura do vapor de refrigerante que regressa do evaporador [7]. Quando a temperatura aumenta, o sensor aquece o refrigerante lquido que se encontra na cmara de diafragma. O refrigerante expande e o diafragma empurra uma corredia de vlvula [2], o que impele a esfera [9] para baixo, contra a presso da mola [10], afastando-a da sede da vlvula. Desta forma o caudal de refrigerante para o evaporador aumenta [8]. A vlvula de esfera volta a fechar assim que a temperatura no evaporador baixa e o refrigerante na cabea de diafragma arrefece. O vapor de refrigerante regressa ao compressor atravs da ligao [3].

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Funcionamento - vlvula termosttica Fig 12

A vlvula de expanso tipo termosttica (TXV), com lmpada trmica [2], encontra-se colocada directamente na entrada do evaporador. O refrigerante em estado lquido a alta presso proveniente do depsito/desumidificador entra na vlvula pelo ponto [4] e actua contra a vlvula carregada por mola [6] para ser injectado no evaporador [5]. No tubo de baixa presso existe uma lmpada sensvel ao calor [2]. Quando a temperatura aumenta, o sensor aquece o refrigerante lquido que se encontra na cmara de diafragma. O refrigerante expande e o diafragma empurra a vlvula para baixo, afastando-a da sua sede. Desta forma o caudal de refrigerante para o evaporador aumenta [5]. A vlvula volta a fechar assim que a temperatura no evaporador baixa e o refrigerante no diafragma arrefece. Para compensar as variaes das presses de sada utilizado um tubo de equilbrio da presso [1]. Em alguns casos este tubo montado fora do tubo de suco, como pode ver-se na figura; noutros casos utiliza-se uma perfurao interna.

Tubo de orifcio fixo

Funo

O tubo de orifcio est situado no tubo de alta presso, entre o condensador e o evaporador. A sua localizao exacta pode identificar-se pelo exterior, atravs de um ressalto no tubo do refrigerante - um obstculo que impede que o tubo de orifcio seja empurrado para o evaporador. O tubo de orifcio separa os lados de alta e baixa presso do circuito de refrigerante e mede o caudal de refrigerante que entra no evaporador. O tubo de orifcio no pode assegurar a evaporao total do refrigerante lquido no evaporador; para assegurar que s regressa ao compressor vapor de refrigerante, utilizado um acumulador.
Funcionamento Fig 13

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O refrigerante lquido [1] proveniente do condensador a alta presso entra no tubo de orifcio pelo seu lado de admisso [3]. Duas juntas tricas [4] evitam que o refrigerante escape do tubo de orifcio. Um filtro de rede existente no lado da admisso [2] assegura que o orifcio no fica obstrudo. O filtro do lado da sada [5] pulveriza o refrigerante em gotculas minsculas antes de este dar entrada no evaporador [6]. O dimetro interior do tubo de orifcio fixo varia conforme o tipo de veculo. Cada tubo de orifcio fixo tem uma cor de cdigo que indica o calibre do tubo. importante montar o tubo de orifcio fixo do calibre correcto, dado que de outra forma a capacidade de arrefecimento pode ser significativamente afectada. Se o compressor tiver sofrido danos internos, o tubo de orifcio fixo e/ou o filtro podem ficar obstrudos com partculas de metal, pelo que deve(m) ser substitudo(s).

Tubo de orifcio varivel

Funo

O tubo de orifcio varivel est situado na tubagem de alta presso, entre o condensador e o evaporador. A sua localizao exacta pode identificar-se pelo exterior, atravs de um ressalto no tubo do refrigerante - um obstculo que impede que o tubo de orifcio seja empurrado para o evaporador. O tubo de orifcio separa os lados da alta e da baixa presso do circuito de refrigerante e mede o caudal de refrigerante que entra no evaporador atravs de dois orifcios - um fixo e um varivel. O tubo de orifcio varivel no pode assegurar a evaporao total do refrigerante lquido no evaporador, pelo que utilizado um acumulador para assegurar que s regressa ao compressor vapor de refrigerante.
Funcionamento Fig 14

O refrigerante lquido [1] fli a alta presso do condensador para o lado de admisso do tubo de

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orifcio varivel [2]. Duas juntas tricas [3] impedem que o refrigerante no passe no tubo de orifcio varivel. Um filtro de rede no lado da admisso [4] assegura que os orifcios no ficam obstrudos. O fluxo de refrigerante medido atravs do tubo de orifcio fixo [5] e do tubo de orifcio varivel [6]. A quantidade de refrigerante admitido depende da temperatura do refrigerante. medida que a temperatura aumenta, a mola bimetlica [7] gira, accionando um limitador [8] que doseia a quantidade de refrigerante que passa pelo tubo de orifcio fixo [6]. Finalmente, o filtro no lado da sada [9] pulveriza o refrigerante em gotculas minsculas antes de este dar entrada no evaporador [10]. O dimetro interior do orifcio pode variar conforme o tipo de veculo. Cada tubo de orifcio tem uma cor de cdigo que indica o calibre do tubo. importante montar o tubo com o orifcio do calibre correcto, dado que, caso contrrio, a capacidade de arrefecimento poder ser seriamente afectada. Se o compressor sofrer danos internos, o tubo de orifcio e/ou o filtro podem ficar obstrudos com partculas de metal, pelo que devem ser substitudos.

Evaporador
Funo

Normalmente o evaporador encontra-se montado na admisso de ar do aquecedor. O evaporador recebe vapor de refrigerante frio e no s arrefece como tambm desumidifica o ar no habitculo. Alguns veculos esto equipados com mais de um evaporador; por exemplo, um na parte da frente e outro na parte de trs do habitculo.
Funcionamento Fig 15

O evaporador recebe uma mistura de refrigerante frio lquido e vaporizado da vlvula de expanso ou do tubo de orifcio fixo (dependendo do tipo de sistema) [1]. Uma ventoinha elctrica [4] faz passar ar (normalmente recirculado) [A] pelas alhetas do evaporador [3]. medida que o ar passa pelas alhetas do evaporador, arrefecido e empurrado para o habitculo [B] antes de ser recirculado atravs do evaporador. O calor do ar admitido assegura que o refrigerante lquido vaporizado antes de sair do evaporador [2] e que novamente puxado para o compressor, para ser recirculado. O vapor de gua contido no ar que passa atravs do evaporador condensa nas alhetas, o que resulta na desumidificao do ar; a gua recolhida durante o processo escoa-se atravs de canais de

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escoamento.

Ligaes de assistncia
Funo

Normalmente as ligaes de assistncia encontram-se no compartimento do motor. A ligao de assistncia da baixa presso poder situar-se no compressor do ar condicionado ou no tubo de refrigerante de baixa presso. A ligao de assistncia da alta presso poder situar-se no compressor do ar condicionado, no tubo de refrigerante de alta presso ou no depsito/desumidificador. Alguns veculos podero possuir apenas uma ligao de assistncia de alta presso. As ligaes de assistncia permitem ligar um conjunto de manmetros ao circuito do refrigerante, para efeitos de assistncia e ensaio.
NOTA: As ligaes de assistncia dos compressores podero estar identificadas com as letras "SUC" (suco) do lado da baixa presso e DIS (descarga) do lado da alta presso.

Funcionamento - Ligaes de assistncia para R12 Fig 16

Fig 17

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As tampas de proteco evitam que entre sujidade para as vlvulas e proporcionam vedao adicional quando o sistema est em funcionamento. Depois dos trabalhos de assistncia ou reparao, devem ser novamente colocadas. As ligaes de assistncia so unies com rosca interna e externa, para unies de aparafusar. As ligaes de assistncia da alta presso Fig 16 [A] e da baixa presso Fig 16 [B] tm normalmente roscas externas de 3/8 polegadas. As ligaes de assistncia da alta e da baixa presso no so identificadas, excepto quando se encontram no compressor. Alguns veculos utilizam uma unio de rosca externa de 3/8 polegadas (alta presso) e outra de 7/16 polegadas (baixa presso). As ligaes de assistncia contm vlvulas do tipo Schrader. Um ncleo de vlvula integral Fig 17 [4] aparafusado ao corpo da ligao Fig 17 [1]. Estas vlvulas funcionam como as vlvulas de pneu: abrem-se quando se carrega na cavilha [2] contra a fora da mola Fig 17 [3].
Funcionamento - Ligaes de assistncia para R134a Fig 17

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Fig 18

As ligaes de assistncia so unies com rosca interna e ambas utilizam ligadores de encaixar. As ligaes de assistncia da alta presso Fig 18 [A] e da baixa presso Fig 18 [B] tm unies de tamanhos diferentes. A ligao de assistncia de alta presso tem um dimetro maior do que a ligao de assistncia de baixa presso. As ligaes de assistncia contm vlvulas do tipo Schrader, tal como as ligaes para R12 .
NOTA: No utilize vlvulas de pneu comuns para prestar assistncia a um sistema de ar condicionado. Quando entra em contacto com refrigerante, o material de vedao das vlvulas de pneu deteriora-se rapidamente.

Interruptores de presso do refrigerante

Funo

Dependendo do tipo de sistema, os interruptores de presso do refrigerante podem estar montados nos tubos de baixa presso e/ou de alta presso do circuito do refrigerante. Os contactos do interruptor esto abertos ou fechados conforme a presso do circuito; os interruptores com mais de um conjunto de contactos tm o nome de interruptores de presso duplos, triplos ou qudruplos. As presses de funcionamento dos interruptores e a sua funo variam conforme o tipo de sistema. Por exemplo: Um interruptor de baixa presso ou triplo usado para assegurar que o compressor no funciona se a presso do refrigerante for demasiado baixa. Um interruptor de alta presso ou triplo usado para assegurar que o compressor no funciona se a presso do refrigerante for demasiado alta. Um interruptor de baixa presso utilizado para controlar (ciclicamente) o funcionamento do compressor em sistemas com tubo de orifcio. Um interruptor de alta presso pode ser usado para fazer funcionar os motores das ventoinhas do condensador ou do lquido de arrefecimento do motor.
Funcionamento - interruptor de presso duplo do refrigerante Fig 19

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O refrigerante entra no interruptor de presso duplo (por vezes designado de interruptor binrio) atravs da perfurao [1] e a presso detectada pela membrana [2] para fazer funcionar o actuador [3] contra a mola [4]. Se a presso do refrigerante descer abaixo de cerca de 2 bar, os contactos do interruptor de baixa presso [5] abrem e o circuito da embraiagem do compressor interrompido. Quando a presso do refrigerante sobe acima de cerca de 3 bar, os contactos do interruptor de baixa presso fecham e o circuito da embraiagem do compressor fecha. Se a presso do refrigerante subir acima de cerca de 27 bar, os contactos do interruptor de alta presso [6] abrem e o circuito da embraiagem do compressor interrompido. Quando a presso do refrigerante regressa a cerca de 23 bar, os contactos do interruptor de alta presso fecham e o circuito da embraiagem do compressor fecha.
Funcionamento - interruptor de presso triplo/qudruplo do refrigerante Fig 19

O interruptor de presso triplo do refrigerante (por vezes designado de interruptor ternrio ou de pressostato) funciona da mesma forma que o interruptor de presso duplo para controlar o funcionamento do compressor. Dispe de contactos adicionais para controlar os motores da ventoinha do lquido de arrefecimento do motor ou o condensador.

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Quando a presso do refrigerante ultrapassa os cerca de 15-19 bar, os contactos do interruptor [7] fecham e o condensador ou o circuito do motor da ventoinha do lquido de arrefecimento do motor so accionados. O interruptor de presso qudruplo possui um conjunto de contactos adicional para permitir accionar o(s) motor(es) da ventoinha do lquido de arrefecimento do motor ou condensador em etapas, de acordo com a presso do refrigerante.
Funcionamento - interruptor de alta presso do refrigerante Fig 19

O interruptor de alta presso do refrigerante funciona de forma semelhante ao interruptor de presso duplo, com a diferena de que apenas tem contactos de alta presso [6] para controlar o funcionamento do compressor.
Funcionamento - interruptor de baixa presso do refrigerante Fig 20

O interruptor de baixa presso do refrigerante (por vezes designado de interruptor de funcionamento cclico em sistemas de tubo de orifcio fixo) funciona de modo semelhante ao interruptor de presso

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duplo, mas s tem contactos de baixa presso [1] para controlar o funcionamento do compressor.

Sensor da presso do refrigerante

Funo

Poder ser usado um sensor de presso do refrigerante para controlar o funcionamento tanto do compressor como do motor da ventoinha do lquido de arrefecimento do motor ou do condensador atravs ou do mdulo de controlo do ar condicionado ou do mdulo de controlo do motor.
Funcionamento - tipo analgico Fig 21

Os sensores de presso analgicos funcionam de modo semelhante ao interruptor de presso duplo, mas em lugar de contactos possuem uma resistncia varivel ou um cristal sensvel presso. O mdulo de controlo do ar condicionado ou o mdulo de controlo do motor abastecem as ligaes [1] do sensor da presso com uma tenso de referncia. A tenso de referncia emitida da sua ligao [2] varia proporcionalmente presso do refrigerante.
Funcionamento - tipo digital Fig 22

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Fig 23

Os sensores de presso digitais funcionam de forma muito semelhante aos analgicos, com a diferena de que utilizam um cristal sensvel presso Fig 22 [1] e um microprocessador Fig 22 [2] para produzirem um sinal digital. O sensor de presso recebe tenso do mdulo de controlo do ar condicionado ou do mdulo de controlo do motor nas suas ligaes Fig 22 [3] e devolve um sinal atravs da ligao Fig 22 [4]. O cristal abastecido com uma tenso de referncia pelo microprocessador Fig 22 [5]. As variaes de presso do refrigerante provocam a distoro do cristal, o que provoca a alterao da sua resistncia elctrica. Esta alterao por sua vez resulta na alterao da tenso emitida para o microprocessador Fig 22 [6], onde gerado um sinal digital. O sinal digital reflecte a presso do refrigerante atravs de um impulso de largura varivel (ciclo de operao).

Interruptores de temperatura e sensores de temperatura

Funo

Tanto os interruptores como os sensores de temperatura podem ser usados para controlar o

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funcionamento do sistema de ar condicionado; por exemplo: a temperatura do lquido de arrefecimento do motor pode ser monitorizada para assegurar que o motor no sobreaquece devido ao calor adicional gerado quando o ar condicionado est a funcionar; a temperatura do evaporador pode ser monitorizada para assegurar que se a sua temperatura baixar para um ponto tal em que possa ocorrer congelamento, o funcionamento do compressor interrompido; tanto a temperatura no habitculo como a temperatura exterior podem ser monitorizadas para controlar o funcionamento do sistema de ar condicionado.
Funcionamento - sensor da temperatura do lquido de arrefecimento Fig 22

Fig 24

O sensor da temperatura do lquido de arrefecimento encontra-se no sistema de arrefecimento, montado ou no radiador ou no motor, e est ligado ao mdulo de controlo do ar condicionado ou ao mdulo de controlo da ventoinha de arrefecimento. A maioria destes sensores incorpora uma resistncia de coeficiente da temperatura negativo, cuja resistncia diminui medida que a temperatura do lquido de arrefecimento aumenta.

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Funcionamento - sensor da temperatura do ar Fig 25

Os sensores da temperatura do ar podem ser montados em diversos locais, tanto dentro como fora do veculo, e esto ligados ao mdulo de controlo do ar condicionado. A maioria destes sensores incorpora uma resistncia de coeficiente da temperatura negativo (NTC), cuja resistncia diminui medida que a temperatura do ar aumenta.
Funcionamento - sensor da temperatura do evaporador Fig 26

O sensor da temperatura do evaporador encontra-se no alojamento do evaporador e est ligado a um mdulo de controlo electrnico. A sonda do sensor da temperatura [1] colocada nas alhetas de arrefecimento do evaporador e a sua resistncia altera-se proporcionalmente s alteraes da temperatura. Se a temperatura baixar a um ponto tal que possa ocorrer congelamento, o sinal do sensor usado para desligar o compressor at a temperatura subir novamente. A maioria destes sensores incorpora uma resistncia de coeficiente da temperatura negativo, cuja resistncia diminui medida que a temperatura do evaporador aumenta.

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O sensor poder incorporar um transstor dentro do conjunto [2] que actua como interruptor.
Funcionamento - interruptor da temperatura do lquido de arrefecimento do motor Fig 27

O interruptor da temperatura do lquido de arrefecimento do motor encontra-se no sistema de arrefecimento, montado ou no radiador ou no motor. Incorpora um interruptor bimetlico que abre ou fecha quando a temperatura do lquido de arrefecimento aumenta. O interruptor da temperatura do lquido de arrefecimento do motor pode ser usado para fazer funcionar ventoinhas de arrefecimento ou para interromper o funcionamento do compressor.
Funcionamento - interruptor da temperatura do evaporador Fig 28

O interruptor da temperatura do evaporador encontra-se dentro ou perto do alojamento do evaporador, enquanto que o tubo capilar do sensor [1] est colocado nas alhetas de arrefecimento do evaporador. As alteraes de temperatura dentro do evaporador provocam alteraes de presso proporcionais no tubo capilar: medida que a presso baixa, a presso no tubo capilar do sensor baixa.

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Este abaixamento da presso actua sobre uma membrana [2] que est ligada aos contactos do interruptor [3]. Quando os contactos abrem, o circuito da embraiagem do compressor interrompido. Tipicamente, os contactos do interruptor abrem a cerca de 1 e fecham a cerca de 4 C C.

Mdulos electrnicos de controlo

Funo

Os sistemas automticos ou semi-automticos podem ser controlados por um mdulo de controlo do ar condicionado. Normalmente o mdulo de controlo do ar condicionado encontra-se integrado no painel de controlo do ar condicionado/aquecedor, mas em certos sistemas poder constituir uma unidade separada, instalada sob o capot ou dentro do veculo. O mdulo de controlo do motor tambm pode controlar certos componentes do ar condicionado. Normalmente os mdulos de controlo do ar condicionado e de controlo do motor esto ligados e podem ter uma ficha de transmisso de dados comum para aceder aos dados de diagnstico de avarias.
Funcionamento - Mdulo de controlo do ar condicionado Fig 29

Os sinais elctricos provenientes dos comandos e dos sensores do sistema de aquecimento e de ar condicionado so recebidos e processados pelos circuitos electrnicos no mdulo de controlo do ar condicionado. O mdulo de controlo do ar condicionado mantm automaticamente no habitculo a temperatura seleccionada no painel de comandos. O mdulo de controlo do ar condicionado recebe sinais de entrada de:
Sensor de temperatura do evaporador do ar condicionado. Sensor de presso do refrigerante do ar condicionado. Comandos do ar condicionado/aquecimento. Caixa de velocidades automtica. Sensor de regime do motor. Sensor da temperatura de sada do aquecedor. Sensor da temperatura no habitculo. Sensor da temperatura do ar exterior. Sensor da velocidade do veculo (VSS).

Os sinais de sada do mdulo de controlo do ar condicionado controlam o seguinte:

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Embraiagem do compressor do ar condicionado. Motor da ventoinha do aquecedor/ar condicionado Motores ou solenide da patilha do ar condicionado/aquecedor. Motor(es) da ventoinha do condensador. Motor(es) da ventoinha do lquido de arrefecimento do motor. Vlvula reguladora do aquecedor do lquido de arrefecimento do motor. NOTA: O mdulo de controlo do ar condicionado poder estar equipado com sistema de autodiagnstico.

As avarias registadas pelo mdulo de controlo do ar condicionado tm de ser rectificadas antes de se prosseguir com o diagnstico do sistema.
Funcionamento - mdulo de controlo do motor Fig 30

Fig 31

Os sinais elctricos provenientes dos sensores do sistema de combustvel e de ignio so recebidos e processados pelos circuitos electrnicos do mdulo de controlo do motor. O mdulo de controlo do motor controla os sistemas de combustvel, de ignio e das emisses de

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escape. Alm disso, pode ser usado para controlar certas funes do sistema de ar condicionado. Sinais de entrada do mdulo de controlo do motor que podem afectar o funcionamento do ar condicionado:
Sinal de ar condicionado LIGADO. Caixa de velocidades automtica. Temperatura do lquido de arrefecimento. Carga do motor. Regime do motor. Posio da borboleta do acelerador. Velocidade do veculo.

Sinais de sada do mdulo de controlo do motor que controlam o funcionamento do ar condicionado:

Funcionamento da embraiagem do compressor do ar condicionado. Motor(es) da ventoinha do lquido de arrefecimento do motor. Motor(es) da ventoinha do condensador. NOTA: O mdulo de controlo do motor poder estar equipado com sistema de autodiagnstico.

As avarias podem ser indicadas por um LED no mdulo de controlo do motor , pela luz avisadora de avaria ou pela luz avisadora "check engine" (verificar motor) no painel de instrumentos . As avarias registadas pelo mdulo de controlo do motor podem afectar o funcionamento do sistema de ar condicionado e precisam de ser rectificadas antes de se fazer o diagnstico de avarias do ar condicionado. Para informaes mais detalhadas sobre o diagnstico de avarias do mdulo de controlo do motor consulte o Manual apropriado da Autodata sobre Gesto do Motor.

Recomendaes de segurana
Introduo Airbags (Sistema de segurana suplementar - SRS) Parte elctrica Circuito do refrigerante Manuseamento seguro de recipientes/garrafas de enchimento de refrigerante

Introduo
Sempre que trabalhar com qualquer tipo de sistema de ar condicionado, observe as recomendaes de segurana que se seguem, a fim de evitar causar danos nos componentes e sofrer ferimentos pessoais. As presentes recomendaes constituem um suplemento quelas fornecidas com o equipamento ou o material. Siga sempre as recomendaes de segurana fornecidas pelo fabricante ou pelo distribuidor do equipamento a ser usado. Poder obter informaes adicionais sobre sade e segurana junto dos fabricantes e distribuidores de equipamento, refrigerante e produtos lubrificantes.

Airbags (Sistema de segurana suplementar - SRS)

Muitos dos modelos descritos neste manual so equipados de srie com airbags. O trabalho em veculos equipados com esse tipo de sistema tem de ser executado com extremo cuidado, a fim de evitar que o airbag seja acidentalmente insuflado, o que poderia resultar em ferimentos pessoais. Quaisquer trabalhos no autorizados no sistema podero resultar na sua avaria ou no insuflamento acidental de airbags. NOTA:Toda a cablagem relacionada poder estar coberta por uma tampa exterior amarela.

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Cerca de 5-10 segundos depois de o motor ser ligado, a luz avisadora de AIRBAG dever apagar-se. Se assim no acontecer, existe uma avaria no sistema. A avaria dever ser rectificada antes de se efectuarem quaisquer outros trabalhos.

NUNCA tente testar o sistema com um multmetro. NUNCA adultere nem desligue a cablagem do airbag. NUNCA faa ligaes adicionais em qualquer parte da cablagem ou em terminais do sistema. Quando trabalhar em componentes ou sistemas perto do airbag, certifique-se SEMPRE de que a cablagem do airbag no ficou trilhada nem sofreu qualquer tipo de dano. Para mais informaes, consulte a seco sobre airbags e pr-tensores dos cintos de segurana.

Parte elctrica
Antes de ligar o motor certifique-se SEMPRE de que a bateria est bem ligada. NUNCA tente ligar o motor utilizando uma fonte de alimentao com mais de 12 Volt como, por exemplo, um carregador rpido (16 Volt) ou ligando duas baterias em srie (24 Volt). Desligue SEMPRE a bateria antes de carreg-la. NUNCA desligue a bateria com o motor a trabalhar. NUNCA ligue a bateria com a polaridade invertida. NUNCA desligue ou toque nos cabos de alta tenso com o motor a ser rodado ou a trabalhar. NUNCA ligue ou desligue o mdulo de controlo do motor, o mdulo de controlo do ar condicionado ou qualquer outro mdulo de controlo com a ignio LIGADA. NUNCA desligue quaisquer fichas mltiplas de mdulos de controlo sem deixar passar 30 segundos aps desligar a ignio. NUNCA ligue brevemente um cabo ou circuito massa para confirmar que existe continuidade. NUNCA tente rodar ventoinhas elctricas do radiador/condensador mo com a bateria ligada. Algumas podem comear a funcionar automaticamente em qualquer altura, mesmo com a ignio desligada. Certifique-se SEMPRE de que quaisquer peas do sistema de ar condicionado que sejam substitudas so adequadas para a aplicao a que se destinam. Muitas unidades so semelhantes exteriormente, mas diferem internamente.

Circuito do refrigerante
Use SEMPRE vesturio de proteco adequado, incluindo luvas de fluorelastmero (luvas de cabedal ou de tecido no so apropriadas para trabalhos de assistncia em qualquer parte do sistema de refrigerante). Use SEMPRE culos de proteco; uma fuga de refrigerante pode causar feridas graves (ulcerao causada pelo frio) em qualquer parte da pele que no esteja protegida e em particular nos olhos. NUNCA preste assistncia ou repare circuitos de refrigerante do ar condicionado a fumar, junto de chamas nuas ou junto de superfcies quentes. Embora sob circunstncias normais os refrigerantes no sejam venenosos, uma descarga junto de uma chama nua ou uma superfcie quente poderia resultar na produo de gases txicos (flor, oxicloreto de carbono). NUNCA preste assistncia ou repare circuitos de refrigerante do ar condicionado em reas fechadas, junto do piso ou em fossas. Embora o refrigerante no seja txico, mais pesado do que o ar e far deslocar o ar em torno da rea em que o refrigerante for libertado, provocando sufocao. Mantenha SEMPRE boas condies de ventilao na rea em que o refrigerante manuseado. NUNCA liberte deliberadamente refrigerante para a atmosfera. Trata-se de uma aco ilegal e prejudicar o ambiente. Descarregue SEMPRE o refrigerante do sistema de ar condicionado para um sistema de recuperao aprovado. Quando utilizar uma fonte luminosa de raios ultravioleta, use SEMPRE culos de proteco para

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evitar sofrer danos na viso. NUNCA utilize ar comprimido para testar o circuito de refrigerante relativamente a fugas. Sob certas condies, o leo do refrigerante existente no sistema poder entrar em combusto. NUNCA manuseie leo do refrigerante sem luvas apropriadas. Este pode conter cidos e o leo glicol de polialquileno (PAG) absorvido atravs da pele. NUNCA utilize refrigerantes no aprovados. Qualquer outra substncia que entre no sistema pode reagir quimicamente com o refrigerante ou com os componentes do sistema e causar problemas. A utilizao de gs butano pode causar exploso e resultar em ferimentos pessoais. NUNCA dever soldar, utilizar um maarico ou aplicar calor excessivo no circuito do refrigerante ou perto dele, quer este esteja cheio, quer no.

Manuseamento seguro de recipientes/garrafas de enchimento de refrigerante

Cumpra sempre as seguintes instrues:

Mantenha fora do alcance das crianas. Guarde em local fresco, mas protegido de geada. No exponha a fontes de calor (incluindo gua quente), luz solar ou a temperaturas superiores a 50 C. Durante o enchimento, no manuseie recipientes hmidos com as mos desprotegidas. Transporte na vertical. No deixe cair. No encha excessivamente recipientes pressurizados deixe espao para a dilatao. Certifique-se sempre de que os recipientes esto bem fechados. Cumpra sempre a legislao local/nacional aplicvel.

Procedimentos gerais de teste

Introduo Circuito do refrigerante Componentes do circuito do refrigerante Sistema elctrico

Introduo
Esta seco trata apenas da assistncia e da reparao do sistema de ar condicionado. Para informaes sobre a funo e o funcionamento dos componentes do ar condicionado, consulte a seco apropriada. CUIDADO: : Muitos dos modelos descritos neste manual so equipados de srie com airbags. O trabalho em veculos equipados com esse tipo de sistema tem de ser executado com extremo cuidado, a fim de evitar que o airbag seja acidentalmente insuflado, o que poderia resultar em ferimentos pessoais. Quaisquer trabalhos no autorizados no sistema podero resultar na sua avaria ou no insuflamento acidental de airbags. NOTA: Para mais informaes, consulte a seco sobre airbags e pr-tensores dos cintos de segurana.

Circuito do refrigerante
NOTA: Esta seco cobre os procedimentos gerais e s se aplica a componentes estandardizados.

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No possvel prestar assistncia maioria dos componentes do circuito do refrigerante de um sistema de ar condicionado.
Se o diagnstico indicar que os componentes que se seguem esto avariados, estes devem ser substitudos:

Acumulador/desumidificador. Depsito/desumidificador. Vlvula de expanso. Tubo de orifcio. Compressor. O condensador, o evaporador e o refrigerante podem ser lavados por circulao de lquido para remoo de sujidade, mas os componentes acima referidos devem ser excludos e lavados por meio de circulao de um lquido apropriado.
NOTA: Se no for possvel conseguir um lquido de lavagem por circulao apropriado para o efeito, UTILIZE APENAS refrigerante lquido (do mesmo tipo daquele utilizado no sistema).

Componentes do circuito do refrigerante

Ligaes de assistncia Fig 1

As ligaes de assistncia contm vlvulas do tipo Schrader, com ncleos integrais aparafusados ao respectivo corpo. As vlvulas das ligaes de assistncia tm de ficar completamente seladas, para evitar fugas de refrigerante. Para verificar se existem fugas, aplique umas gotas de leo do refrigerante na vlvula. Se se formarem bolhas, existe uma fuga na vlvula e o seu ncleo tem de ser substitudo. Normalmente ser necessrio extrair o refrigerante e voltar a encher o sistema. No entanto, existem ferramentas Fig 1 com as quais possvel substituir a vlvula com o sistema cheio de refrigerante

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(desde que o espao de acesso seja suficiente). A ferramenta de substituio do ncleo da vlvula bloqueia o prtico de assistncia, permitindo que a vlvula avariada seja extrada e a nova montada. Em seguida, a ferramenta de substituio pode ser retirada do sistema.
NOTA: No utilize vlvulas de pneu comuns para prestar assistncia a um sistema de ar condicionado. Quando entra em contacto com refrigerante, o material de vedao das vlvulas de pneu deteriora-se rapidamente. Tubo de orifcio fixo

O tubo de orifcio separa os lados da alta e da baixa presso do circuito do refrigerante. Pode ficar obstrudo por partculas metlicas ou sujidade. O tubo de orifcio no pode ser assistido e a sua limpeza no aconselhvel. O tubo de orifcio fixo tem de ser substitudo sempre que se verificar uma das seguintes condies:
Existe uma restrio ou obstruo no filtro do tubo de orifcio. O corpo do tubo de orifcio est partido. O compressor foi substitudo devido a desempenho inadequado ou a danos internos. Desmontar Fig 2

Fig 3

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Extraia o refrigerante e desligue o tubo do refrigerante de alta presso. Para desmontar o tubo de orifcio poder ser necessrio usar uma ferramenta especial Fig 2. Utilizando refrigerante, lubrifique o tubo de entrada do evaporador (ou o tubo do refrigerante) e as juntas tricas do tubo de orifcio, a fim de facilitar a desmontagem. Siga as instrues do fabricante da ferramenta especial.
NOTA: NUNCA tora nem rode o tubo de orifcio quando este se encontra dentro do tubo de admisso do evaporador, dado que poderia quebrar dentro do tubo.

Se o tubo de orifcio tiver partido, poder ser retirado com outra ferramenta de extraco. Fig 3. Siga as instrues do fabricante da ferramenta especial.
Voltar a montar Fig 4

NOTA: extremamente importante montar um tubo de orifcio do tamanho correcto, a fim de se obter uma capacidade de arrefecimento ideal.

Os tubos de orifcio fixo tm cores de cdigo que indicam o seu tamanho. Consulte as especificaes do fabricante. Lubrifique as juntas tricas do tubo de orifcio com leo do refrigerante limpo.

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Siga as instrues do fabricante da ferramenta especial.

Depsito/desumidificador, acumulador/desumidificador O depsito/desumidificador ou o acumulador/desumidificador deve ser substitudo sempre que se verificar uma das seguintes ocorrncias:

O compressor foi substitudo devido a danos internos. A vlvula de expanso foi substituda. O condensador foi substitudo. A vlvula do evaporador foi substituda. O tubo de orifcio fixo foi substitudo. O depsito/desumidificador ou acumulador/desumidificador foi perfurado. O circuito do refrigerante foi aberto e exposto atmosfera durante um perodo mais longo do que o necessrio para se efectuar uma reparao menor. Existem sinais de presena de humidade ou gua no circuito do refrigerante. O refrigerante est contaminado.
Vlvula de expanso

A vlvula de expanso pode ser verificada por meio de uma estao de servio ou um jogo de manmetros do colector. Se se verificar que, com o sistema de ar condicionado a funcionar, a diferena de presso entre os lados da alta e da baixa presso muito grande, a vlvula de expanso est permanentemente fechada e precisa de ser substituda. Com o sistema de ar condicionado a funcionar, pulverize a cabea do diafragma com um pulverizador de gelo e observe os manmetros. Funcionamento NORMAL:
Leitura do manmetro de alta presso - aumenta ligeiramente Leitura do manmetro de baixa presso - baixa ligeiramente

Funcionamento ANORMAL:
Leitura do manmetro de alta presso - no se altera Leitura do manmetro de baixa presso - no se altera NOTA: Qualquer humidade ou gua existente no circuito do refrigerante poder congelar, o que afectar o desempenho da vlvula de expanso.

Se for necessrio limpar a vlvula de expanso, utilize apenas um lquido de limpeza limpo. No utilize ar comprimido, dado que este pode estar contaminado com gua.
A vlvula de expanso deve ser substituda sempre que: O compressor foi substitudo devido a danos internos. O circuito do refrigerante tiver sido contaminado com matrias estranhas. Compressor

Na sua maioria, os compressores devem ser deixados ao cuidado de especialistas, dado que ser necessrio utilizar ferramentas e equipamento especiais; no entanto, a embraiagem magntica e a polia podem ser substitudas e a sua folga ajustada.
Desmontar e montar a embraiagem magntica Fig 5

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NOTA: Estas instrues so gerais e no se aplicam a todas as marcas e modelos. Desmontar

1. 2. 3. 4. 5.

Desmonte a porca de fixao do disco de frico [1]. Utilizando um saca apropriado, desmonte o disco de frico [2]. Desmonte os calos (quando aplicvel) [3] e o freio [4]. Utilizando um saca apropriado, desmonte a polia de accionamento [5]. Desmonte o freio [6] (algumas marcas usam parafusos) e a bobina de campo [7].

Voltar a montar

1. 2.

Monte os componentes pela ordem inversa da desmontagem. Verifique a folga e, se necessrio, ajuste-a.

Verificar e ajustar a folga Fig 6

A folga da embraiagem magntica do compressor deve ser verificada durante os processos de

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manuteno normais. Dever igualmente ser verificada quando se volta a montar os componentes da embraiagem. Uma folga mal ajustada pode causar:
Trabalhar pouco suave ou funcionamento intermitente. Rudo anormal quando a embraiagem engatada. Rudo quando a embraiagem no est engatada. Engate parcial e patinagem, com consequente mau desempenho do ar condicionado. Desgaste prematuro da embraiagem.

Utilizando um apalpa-folgas, verifique a folga entre a polia de accionamento do compressor e o disco de frico em vrios pontos em torno da polia Fig 6. Se a folga for ajustada com calos, desmonte o prato de frico Fig 5 [2], acrescente ou retire os calos Fig 5 [3] que for necessrio e volte a montar o disco de frico. Se a folga no puder ser ajustada com calos, poder ser necessrio utilizar ferramentas especiais para reposicionar o disco de frico.
NOTA: Poder obter as especificaes sobre as folgas na seco de "Dados tcnicos" do modelo em questo. Inspeco do nvel do leo do sistema

Num sistema de ar condicionado novo, o compressor encontra-se cheio com leo em quantidade igual quantidade total do sistema. medida que o sistema funciona, o leo mistura-se com o refrigerante e distribudo pelo circuito do refrigerante. Para verificar o nvel do leo do refrigerante necessrio extrair o refrigerante.
IMPORTANTE: O nvel do leo TEM de ser verificado sempre que:

Um componente do circuito do refrigerante substitudo. O circuito do refrigerante esvaziado e enchido. Existam fugas no circuito do refrigerante.
Substituio de componentes

Quando se substitui um componente do circuito do refrigerante, a quantidade de leo drenada desse componente tem de ser acrescentada ao componente novo. Alguns fabricantes indicam a quantidade de leo que deve adicionar-se a cada componente - consulte a seco de "Dados tcnicos" do modelo em questo. Se no for drenado leo de um componente e se no existirem dados disponveis, utilize a tabela abaixo como orientao sobre as quantidades a ser acrescentadas:
Condensador - 30 ml Evaporador - 30 ml Depsito/desumidificador - 12 ml Acumulador/desumidificador - 12 ml Tubos do refrigerante (total) - 30 ml Esvaziar e encher o circuito do refrigerante

Quando o refrigerante extrado do sistema, sai algum leo misturado com ele. Algum equipamento de extraco de refrigerante separa o leo do refrigerante. Ao encher o sistema, o leo extrado tem de ser substitudo por leo novo na mesma quantidade. Se o equipamento que estiver a ser usado no separar o leo do refrigerante, adicione a quantidade especificada pelo fabricante - consulte a seco de "Dados tcnicos" do modelo em questo. Se o fabricante no especificar a quantidade a ser acrescentada, acrescente cerca de 30 ml de leo ao encher o sistema.
Fugas no circuito do refrigerante

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Caso se tenha verificado uma fuga de refrigerante, dever assumir-se que tambm se perdeu algum leo. Para determinar a quantidade de leo existente no sistema, necessrio retirar e drenar o compressor ou (se aplicvel) usar uma vareta de verificao do nvel. Os compressores com vareta de verificao do nvel do leo devem ser verificados como se segue: Extraia o refrigerante e retire o bujo de acesso. Utilize varetas especiais graduadas para verificar o nvel do leo. Quando no existir vareta de verificao do nvel do leo, ser necessrio desmontar o compressor, drenar o leo e voltar a encher o compressor.
NOTA: Assegure-se de que utiliza o leo do tipo e da qualidade correctos. Consulte os "Dados tcnicos" relativos ao modelo. Unies de bloqueio por mola Fig 7

Fig 8

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As unies de bloqueio por mola Fig 7 so usadas como alternativa s unies roscadas. Para separar e desligar os tubos do refrigerante Fig 8 necessrio utilizar uma ferramenta especial (vrios tamanhos, conforme o tubo do refrigerante a ser assistido). Ao voltar a montar, substitua as juntas tricas e lubrifique-as com leo do refrigerante limpo.
Condensador

No possvel prestar assistncia ao condensador que, em caso de avaria, tem de ser substitudo. O condensador dever ser inspeccionado regularmente, procurando-se sujidade e insectos mortos, que se acumulam nas alhetas. O exterior do condensador dever ser limpo regularmente, com cuidado para no danificar as alhetas.
NOTA: A restrio do caudal do ar que passa pelo condensador pode causar o sobreaquecimento do motor (o caudal de ar que passa pelo radiador tambm ser reduzido). Evaporador

No possvel prestar assistncia ao evaporador, que tem de ser substitudo no caso de avaria. Durante o funcionamento normal, o exterior do evaporador e o seu alojamento podem apresentar humidade (aquela retirada ao ar arrefecido). A atmosfera hmida favorece o crescimento de bactrias no alojamento do evaporador, o que pode causar mau odor no habitculo. Se se sentir mau odor, o evaporador e o alojamento podem ser tratados com um desinfectante qumico com aco desodorizante. Estes desinfectantes qumicos podem obter-se muito facilmente; utilizam-se pulverizando o evaporador directamente (obtendo acesso atravs do alojamento) ou por via da admisso de ar do aquecedor (existindo filtro de plen, este deve ser retirado).
Filtro de plen Fig 9

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Muitos dos modelos aqui includos so equipados com um filtro de plen. O filtro de plen no pode ser limpo e deve ser substitudo a intervalos regulares, de acordo com as recomendaes do fabricante (consulte a seco sobre o modelo). Se o filtro no for substitudo regularmente, ficar obstrudo e afectar o desempenho do sistema de aquecimento e ventilao.

Sistema elctrico
Recomendaes gerais

Os mdulos electrnicos de controlo como, por exemplo, o mdulo de controlo do motor ou o mdulo de controlo do ar condicionado precisam de ser tratados com especial cuidado durante o diagnstico de avarias. Estes mdulos podem ser facilmente danificados por excesso de tenso ou inverso de polaridade. Sempre que possvel, desligue-os antes de testar a continuidade de fios. Alguns mdulos de controlo do motor tm uma memria adaptvel, que poder ter de ser novamente carregada em caso de corte de energia. Os fios e cabos elctricos podem ser reparados sempre que tal praticvel; no entanto. certifique-se de que todas as reparaes so devidamente isoladas e protegidas por um fusvel da amperagem correcta. NUNCA ponha o sistema de ar condicionado a funcionar com o circuito do interruptor de alta presso ligado em ponte sem um jogo de manmetros do colector ligado.
NOTA: Muitos mdulos electrnicos de controlo incluem autodiagnstico e podero apagar cdigos de avaria registados se houver um corte de energia. Utilizao de multmetros

Para realizar a maior parte dos testes aqui descritos necessrio usar um ohmmetro ou um voltmetro. Normalmente estes so combinados com um multmetro. Existem muitos aparelhos disponveis, com uma vasta gama de especificaes.
Verificao de tenso Fig 10

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Regule o aparelho de medio para TENSO. Caso seja aplicvel, regule o aparelho de medio para a escala correcta (na maioria dos multmetros modernos a seleco da gama automtica). Ligue o cabo de teste preto ao terminal negativo a ser testado. Cumpra as condies exigidas para o teste (ignio LIGADA, etc.) Ligue o cabo de teste vermelho ao terminal positivo a ser testado. Leia e registe o valor apresentado.
Verificar a resistncia e a continuidade Fig 11

Fig 12

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Regule o aparelho de medio para RESISTNCIA. Caso seja aplicvel, regule o aparelho de medio para a escala correcta (na maioria dos multmetros modernos a seleco da gama automtica). Ligue o cabo de teste preto ao cabo de teste vermelho e certifique-se de que aparece no aparelho de teste ZERO
NOTA: Se no aparecer a mensagem ZERO , consulte as instrues de funcionamento do aparelho.

Desligue toda a cablagem do componente. Ligue o cabo de teste preto a um dos terminais a serem testados. Ligue o cabo de teste vermelho ao outro terminal a ser testado. Leia e registe o valor apresentado. Se no mostrador do aparelho aparecer "ZERO" Fig 11 existe continuidade. Se no mostrador do aparelho aparecer "INF" (infinito) Fig 12, NO existe continuidade.
Verificao de dodos Fig 13

Fig 14

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Regule o aparelho de medio para RESISTNCIA ou DODO. Ligue o cabo de teste vermelho ao terminal positivo do dodo. Ligue o cabo de teste preto ao terminal negativo do dodo. O aparelho dever indicar continuidade Fig 13. Troque os cabos de teste; o aparelho de teste dever agora indicar que NO h continuidade Fig 13.
NOTA: Se o aparelho de teste indicar continuidade em ambos os testes, o dodo est avariado. Verificao de componentes Mdulos electrnicos de controlo

No possvel testar mdulos de controlo, excepto atravs do autodiagnstico (quando existente). No entanto, possvel verificar:
As entradas dos sinais. As sadas dos sinais. A cablagem. NOTA: Para obter informaes sobre o autodiagnstico do mdulo de controlo do ar condicionado, consulte a seco especfica do modelo. Para obter informaes sobre o autodiagnstico do mdulo de controlo do motor consulte a seco relevante. Embraiagem magntica NOTA: Se o nvel do refrigerante estiver baixo, o compressor no funciona.

A embraiagem pode ser ligada com muitas configuraes diferentes, conforme a marca e o modelo.
NOTA: Se a embraiagem no engatar com o motor a funcionar e o ar condicionado ligado, verifique o diagrama da cablagem para confirmar o seu modo de funcionamento ANTES do teste do sistema.

Os diagramas que se seguem mostram circuitos de compressores diferentes e como cada um dos diferentes tipos deve ser testado - antes de iniciar os testes consulte os diagramas da cablagem do modelo em questo. Antes de testar o circuito verifique o estado de TODOS os fusveis. Execute os testes por ordem numrica, comeando pelo multmetro .
Condies preparatrias

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Os testes de tenso devem ser realizados com todos os componentes ligados e a ignio e o ar condicionado LIGADOS. Quando o diagrama da cablagem for semelhante a Fig 16 [B] ou Fig 17 [C], os testes de tenso devem ser realizados com o motor a trabalhar. Todos os testes de resistncia devem ser realizados com o componente desligado.
Sistema de vlvula de expanso - A

A embraiagem do compressor funciona com o motor desligado.

Fig 15

NOTA: Execute os testes por ordem numrica, comeando pelo multmetro

Sistema de vlvula de expanso - B

A embraiagem do compressor poder funcionar apenas com o motor ligado.

Fig 16

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NOTA: Execute os testes por ordem numrica, comeando pelo multmetro

Sistema de vlvula de expanso - C

A embraiagem do compressor poder funcionar apenas com o motor ligado.

Fig 17

NOTA: Execute os testes por ordem numrica, comeando pelo multmetro

Sistema de tubo de orifcio fixo - D

A embraiagem do compressor funciona com o motor desligado.

Fig 18

NOTA:

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Execute os testes por ordem numrica, comeando pelo multmetro Chave dos diagramas da cablagem Cdigo Descrio dos componentes A35 A63 B24 B53 K143 S149 S152 S153 S341 V35 Y11 15 30 31 Mdulo de controlo do motor Mdulo de controlo do ar condicionado Sensor da temperatura do lquido de arrefecimento do motor Sensor da temperatura do evaporador do ar condicionado Rel da embraiagem do compressor do ar condicionado Interruptor principal do ar condicionado Interruptor de alta presso do refrigerante do ar condicionado Interruptor de baixa presso do refrigerante do ar condicionado Interruptor de presso triplo do refrigerante do ar condicionado Dodo da embraiagem do compressor do ar condicionado Embraiagem do compressor do ar condicionado Interruptor da ignio - ignio LIGADA Bateria + Bateria -

NOTA: 1. Todos os testes de tenso devem resultar em tenso da bateria. 2. Todos os testes de resistncia devem resultar em continuidade.

A resistncia da embraiagem deve ser aquela especificada na seco referente ao modelo (quando indicada). Se no houver dados disponveis, poder assumir o seguinte para a maior parte dos (mas no todos os) veculos que utilizam um sistema elctrico de 12 Volt: - aprox. 3-4 ?
Interruptores de presso do refrigerante Fig 19

Todos os circuitos de refrigerante do ar condicionado incluem um ou mais interruptores de presso ou um sensor de presso. No possvel prestar assistncia a estes componentes, que devem ser substitudos quando

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avariados. Para serem testados tm de estar montados no circuito do refrigerante e necessrio ligar um jogo de manmetros da presso. Existe frequentemente uma vlvula Schrader, montada sob o interruptor Fig 19, que permite substituir o interruptor sem ser necessrio esvaziar o sistema.
CUIDADO: Certifique-se de que usa culos, luvas e vesturio de proteco adequados.

Se no tiver a certeza se o sistema possui esta vlvula, esvazie o sistema antes de desmontar o interruptor.
Verificao Fig 20

NOTA: Estas instrues so gerais e no se aplicam a todas as marcas e modelos. Contactos de baixa presso

Certifique-se de que a ignio est DESLIGADA. Ligue um jogo de manmetros do colector s ligaes de assistncia de alta e de baixa presso do refrigerante. Verifique e registe a leitura do manmetro de baixa presso. Desligue a ficha mltipla do interruptor da presso. Utilizando um ohmmetro: Verifique a resistncia dos contactos de baixa presso [1] e dos contactos de alta presso [2] do interruptor de presso.
Dados tcnicos Presso Resistncia

Cerca de 3,5 bar Zero Cerca de 2 bar inf

NOTA: Se a leitura do manmetro de baixa presso for inferior a cerca de 4 bar, o nvel do refrigerante est baixo. Contactos de presso do motor da ventoinha do condensador: CUIDADO: Se o compressor NO DESLIGAR quando a presso atingir os 30 bar, DESLIGUE imediatamente o ar

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condicionado e espere que a presso baixe. Suspeite de uma avaria no interruptor de alta presso.

Certifique-se de que a ignio est DESLIGADA. Ligue um jogo de manmetros do colector s ligaes de assistncia de alta e de baixa presso do refrigerante. Ligue o motor. LIGUE o ar condicionado. Regule o interruptor do motor da ventoinha do aquecedor/ar condicionado para a velocidade mxima. Regule a patilha de recirculao do aquecedor/ar condicionado para a posio de ar fresco. Regule o(s) comando(s) da temperatura do aquecedor/ar condicionado para arrefecimento mximo. Abra completamente todas as sadas de ventilao. Verifique se os contactos do(s) motor(es) da ventoinha do condensador [3] fecham e se o(s) motor (es) da ventoinha funciona(m) presso especificada.
Dados tcnicos Presso Acima de cerca de 15-19 bar Motor da ventoinha do condensador LIGADO

Abaixo de cerca de 15-19 bar DESLIGADO Contactos de alta presso CUIDADO: Se o compressor NO DESLIGAR quando a presso atingir os 30 bar, DESLIGUE imediatamente o ar condicionado e espere que a presso baixe. Suspeite de uma avaria no interruptor de alta presso.

Certifique-se de que a ignio est DESLIGADA. Ligue um jogo de manmetros do colector s ligaes de assistncia de alta e de baixa presso do refrigerante. Ligue o motor. LIGUE o ar condicionado. Regule o interruptor do motor da ventoinha do aquecedor/ar condicionado para a velocidade mxima. Regule a patilha de recirculao do aquecedor/ar condicionado para a posio de ar fresco. Regule o(s) comando(s) da temperatura do aquecedor/ar condicionado para arrefecimento mximo. Abra completamente todas as sadas de ventilao. Verifique e registe a leitura do manmetro de alta presso. Verifique se o compressor DESLIGA quando a presso atinge o seu limite mximo.
NOTA: NOTA: A temperaturas ambientes ou se o sistema no estiver a funcionar bem, a presso poder no atingir o seu limite mximo. Dados tcnicos Presso Acima de cerca de 28 bar Compressor DESLIGA

Abaixo de cerca de 23 bar LIGA

Questes frequentemente colocadas

Posso utilizar R134a num sistema que funcione a R12? No. O R134a tem uma estrutura molecular diferente do R12, pelo que exige a utilizao de tubos flexveis e juntas diferentes. O compressor poder no ser adequado (alguns materiais no seu interior podero no ser compatveis com R134a ou com o seu leo lubrificante) e as ligaes de assistncia tm uma configurao diferente.

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Posso utilizar leo mineral nos sistemas que funcionam a R134a? No. O leo mineral utilizado nos sistemas que funcionam a R12 no se mistura com o R134a e far o compressor gripar devido a falta de lubrificao. Na maioria dos sistemas que funcionam a R134a utilizado leo de glicol de polialquileno (PAG), embora em alguns possa ser utilizado o leo alternativo de ster.

Posso utilizar leo PAG nos sistemas que funcionam a R12? No, a utilizao de leo PAG num sistema que funciona a R12 causar corroso e danos a longo prazo.

possvel reutilizar um depsito/desumidificador ou um acumulador/desumidificador? Sim, desde que o sistema NO tenha sido aberto e exposto atmosfera, no tenha tido uma avaria grave num componente e no tenha sido sujeito a contaminao, poder certamente ser-lhe prestada assistncia. No entanto, se forem efectuadas reparaes ou substituies de monta no circuito do refrigerante, aconselha-se a substituio da unidade.

Por que razo que os fabricantes aconselham que se utilize o sistema de ar condicionado durante todo o ano? Se o sistema estiver parado durante um perodo de tempo longo, as juntas do compressor comeam a secar e a causar fugas. O sistema de ar condicionado tambm desumidifica o ar; se for usado em conjunto com a funo de desembaciamento do aquecedor, extrai a humidade em excesso do habitculo, resultando num desembaciamento mais eficaz.

Posso carregar um sistema de ar condicionado com R12? No. O uso de R12 est proibido desde Janeiro de 2001. Pode usar-se um "refrigerante substituto" de marca ou alterar-se o sistema de forma a que possa passar a funcionar com R134a. Existem muitos refrigerantes substitutos no mercado, mas a sua relao presso/temperatura difere, facto que pode resultar em dificuldades no diagnstico de avarias. Alguns refrigerantes substitutos podem conter uma percentagem de gs propano lquido (GPL), pelo que podero ser considerados perigosos quando utilizados em aplicaes automveis. A utilizao de refrigerantes alternativos poder afectar o desempenho do sistema e a garantia do produto.

Preciso de ter alguma qualificao para trabalhar em sistemas de ar condicionado? No, mas recomenda-se vivamente que os sistemas de ar condicionado s sejam assistidos e reparados por pessoal com a devida formao e equipamento adequado.

Para trabalhar num veculo com ar condicionado necessrio tomar precaues especiais? Sim. O sistema de ar condicionado est sempre sob uma presso relativamente alta e, quando est a funcionar, os seus componentes podem estar muito frios ou muito quentes. Certifique-se de que NUNCA desmonta qualquer parte do circuito do refrigerante sem antes o ter evacuado com equipamento especial. Nunca permita que o refrigerante lquido entre em contacto com a pele, dado que tal resultar em ulcerao grave (queimadura resultante do frio). Nunca drene refrigerante em reas com ventilao insuficiente (fossas, por exemplo), dado que este baixa at ao piso e espalha-se, podendo causar asfixia. Nunca fume nem utilize chamas nuas em reas contendo gs refrigerante, dado que temperaturas elevadas podero causar alteraes no gs e dar origem a substncias txicas.

Podem efectuar-se soldaduras junto dos componentes do sistema de ar condicionado? Sim, mas certifique-se de que todos os componentes esto protegidos contra calor excessivo ou chamas directas.

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Posso evacuar o sistema premindo a vlvula Schrader ou desapertando uma ligao e libertando o refrigerante para a atmosfera? No. Embora o R134a, ao contrrio do R12, no destrua a camada do ozono, todos os refrigerantes danificam o ambiente na medida em que contribuem para o aquecimento global da terra. Alm disso, na maioria dos pases "libertar deliberadamente para a atmosfera refrigerante prejudicial ao ambiente" considerado crime.

Testar e diagnosticar a presso do sistema

Verificar a temperatura do sistema Testar a presso do sistema Tempo de funcionamento cclico da embraiagem do compressor Relao entre presso/temperatura do refrigerante Teste de fugas no circuito de refrigerante

Verificar a temperatura do sistema

Um teste inicial simples mas eficaz para verificar a temperatura dos componentes e dos tubos do sistema de refrigerante consiste em tocar nestes componentes com o sistema a funcionar. Com o motor temperatura de funcionamento e o sistema de ar condicionado LIGADO, o teste do toque dever revelar o seguinte:

Compressor muito quente. Tubo de refrigerante de alta presso da sada do compressor ao condensador muito quente. Condensador muito quente no lado da admisso. Condensador quente no lado da sada. Tubo hidrulico quente do condensador ao evaporador (antes da vlvula de expanso ou do tubo de orifcio fixo). Tubo de sada do evaporador frio. Tubo de refrigerante de baixa presso para a entrada do compressor frio.
Se os resultados do teste do toque no estiverem de acordo com a lista acima, suspeite de uma obstruo no tubo ou componente em que detectou uma temperatura anormal. Confirme-o realizando um teste de presso.

Testar a presso do sistema

A melhor forma de testar um sistema de ar condicionado consiste em medir a presso nos circuitos de alta e de baixa presso.

Use SEMPRE vesturio de proteco adequado, incluindo luvas de fluorelastmero (luvas de cabedal ou de tecido no so apropriadas para trabalhos de assistncia em qualquer parte do sistema de refrigerante). Use SEMPRE culos de proteco; uma fuga de refrigerante pode causar feridas graves (ulcerao causada pelo frio) em qualquer parte da pele que no esteja protegida e em particular nos olhos. Identifique o tipo de refrigerante que se encontra no sistema.

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NOTA: NUNCA assuma que o sistema foi enchido com o refrigerante correcto. A relao presso/temperatura de outros gases ser diferente e poder resultar num diagnstico incorrecto. Consulte a tabela no final desta seco.

Ligue um jogo de manmetros s ligaes de assistncia de alta e de baixa presso. Execute um teste de presso com o motor desligado.
NOTA: A rea sombreada nos manmetros indica as presses normais do sistema a temperaturas ambientes de 20 a 25 C.

Consulte a seco sobre o veculo para obter dados especficos sobre o modelo (quando existentes).

Tempo de funcionamento cclico da embraiagem do compressor

Para controlar a temperatura do evaporador, a embraiagem do compressor LIGA e DESLIGA (funciona ciclicamente). A cadncia e o tempo de funcionamento do compressor dependem da presso no tubo de refrigerante de baixa presso entre o evaporador e o acumulador/desumidificador. medida que a temperatura no evaporador baixa, o refrigerante comea a congelar e o fluxo atravs do evaporador reduzido. Esta reduo resulta num decrscimo da presso sada do evaporador e o interruptor (cclico) de refrigerante de baixa presso interrompe o circuito do compressor. Quando a obstruo comea a derreter, a presso aumenta e o interruptor cclico volta a ligar o circuito do compressor. As tabelas abaixo apresentam tempos tpicos de funcionamento cclico do compressor. Taxa de funcionamento cclico da embraiagem do compressor

Tempo que a embraiagem do compressor est LIGADA

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Tempo que a embraiagem do compressor est DESLIGADA

Relao entre presso/temperatura do refrigerante

A tabela que se segue apresenta a relao entre a presso e a temperatura tanto do R12 como do R134a. Esta informao pode ser utilizada para identificar o refrigerante que se encontra no sistema. Relao presso/temperatura Temperatura R12 -9 C 0 C 10 C 21 C 30 C 40 C R134a

1,27 bar 1,06 bar 2,07 bar 1,88 bar 3,22 bar 3,1 bar 4,84 bar 4,87 bar 6,33 bar 6,55 bar 8,59 bar 9,17 bar

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Ligue um jogo de manmetros s ligaes de assistncia de alta e de baixa presso. Execute o teste de presso com o motor desligado. Certifique-se de que os manmetros de alta e de baixa presso igualaram. Introduza um termmetro preciso nas alhetas inferiores do condensador. Verifique as leituras da temperatura e do manmetro de baixa presso. Compare os resultados com os valores da tabela.

Teste de fugas no circuito de refrigerante

Introduo Muitas fugas so causadas simplesmente pela vibrao, que faz com que os tubos do refrigerante se soltem; mas o gs refrigerante tambm pode escapar atravs das paredes dos tubos de borracha ou atravs do retentor do veio de accionamento do compressor. NOTA: Uma taxa de fuga de refrigerante entre 50 e 100g por ano normal. Nos sistemas que funcionam a refrigerante R12, as fugas detectam-se atravs de resduos de leo no ponto da fuga. Estes resduos de leo depressa agarram p e partculas de sujidade do ar circundante e ganham uma aparncia gordurosa. Com o passar do tempo, acumulam-se e tomam o aspecto de grandes depsitos de sujidade oleosa. Nos sistemas que funcionam com refrigerante R134a, as fugas podem ser mais difceis de detectar, dado que o leo sinttico do refrigerante no toma a forma de resduos oleosos no ponto da fuga. Um sistema de ar condicionado que precise de ser enchido com frequncia dever ser testado relativamente a fugas. Se no for possvel identificar a origem da fuga de refrigerante por meio de uma inspeco visual, podem ser usados vrios outros mtodos. Preparao do teste de fugas Para se efectuar um teste de fugas, o refrigerante tem de estar sob presso. Se o sistema de ar condicionado ainda estiver operacional, dever existir presso suficiente no circuito para realizar um teste de fugas eficaz (pelo menos 3,5 bar). Se a carga do sistema for demasiado baixa, o refrigerante ter de ser extrado. NOTA: Se o sistema estiver vazio, NO o encha com refrigerante; realize o teste de deteco de fugas com azoto isento de oxignio (OFN). reas a verificar

Todas as ligaes e tubos. Veio de accionamento do compressor. Vlvulas de servio e juntas do compressor. Extremidades dos tubos do condensador e do evaporador. Ligaes do depsito/desumidificador ou do acumulador/desumidificador. Interruptores de presso. Ligaes da unio de bloqueio por mola. Tubos flexveis.
Testar fugas utilizando azoto isento de oxignio (OFN) O azoto tem uma estrutura molecular que o torna apropriado para detectar a maior parte das fugas e, alm do mais, o seu preo bastante razovel. IMPORTANTE:

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NUNCA ultrapasse as presses recomendadas (utilize um regulador de presso). NUNCA ponha o sistema de ar condicionado a funcionar com azoto isento de oxignio (OFN) no circuito do refrigerante.

Testar

Se o sistema de ar condicionado ainda estiver operacional, extraia o refrigerante. Utilizando um adaptador apropriado, ligue a botija de OFN (azoto isento de oxignio) a um componente, tubo ou ligao de assistncia. Abra a vlvula da botija para pressurizar o circuito a cerca de 10 a 15 bar (o suficiente para testar fugas) e feche a vlvula. Utilizando uma espuma com substncia corante venda no mercado, pulverize as reas suspeitas para localizar a fuga. Antes de tentar realizar quaisquer trabalhos de reparao, liberte o azoto isento de oxignio (OFN) do circuito.
Testar fugas utilizando um aparelho de teste electrnico Os detectores de fugas electrnicos podem ser particularmente teis na deteco de fugas muito pequenas. Existem vrios tipos de aparelho para deteco de fugas no sistema de ar condicionado e quase todos eles podem ser usados tanto para o R12 como para o R134a. A deteco de fugas por meio de aparelhos electrnicos pode ser difcil quando em presena de correntes de ar. Poder, por isso, ser necessrio proteger a rea suspeita de fuga, de forma a evitar que a corrente de ar afaste o gs refrigerante. Se o ar circundante ficar contaminado com gs refrigerante, o aparelho de deteco de fugas indicar constantemente gs. Por conseguinte, poder ser necessrio ventilar a rea em que se vai realizar o teste de fugas.

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Certifique-se de que o sistema de ar condicionado est parcialmente cheio (cerca de 225g suficiente). Passe a sonda sob a rea em que suspeita que existe fuga, comeando no ponto mais alto do circuito (o gs refrigerante mais pesado do que o ar). Quando for detectada uma fuga de refrigerante, o aparelho de teste emitir um sinal acstico. O sinal e a sua intensidade alterar-se-o medida que a concentrao de gs refrigerante aumenta ou diminui. Se no conseguir detectar a fuga com o sistema de ar condicionado desligado, ligue o motor e ponha o sistema a funcionar para acumular presso.
NOTA: No caso de um sistema parcialmente cheio, aconselhvel que o ar condicionado seja posto a funcionar apenas durante um curto espao de tempo e que a velocidade de ralenti no seja excedida, dado que o leo poder no ser suficiente para lubrificar o compressor. Testar fugas utilizando uma soluo de espuma com substncia corante Para realizar uma deteco bsica (por exemplo na rea de uma ligao), pode usar-se uma garrafa de espuma com substncia corante venda no mercado. O mtodo de deteco de fugas por meio de espuma com corante econmico e pode ajudar a detectar uma srie de fugas; contudo, no to fivel como outros mtodos.

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Certifique-se de que o circuito de refrigerante est completamente cheio. Esfregue a rea suspeita com a soluo. Verifique se surgem bolhas, o que, a acontecer, indicaria a existncia de uma fuga. Se no conseguir detectar a fuga com o sistema de ar condicionado desligado, ligue o motor e ponha o sistema a funcionar para acumular presso.
NOTA: Se o sistema estiver parcialmente cheio, aconselhvel ligar o ar condicionado apenas durante um curto espao de tempo e no exceder a velocidade de ralenti do motor, dado que o leo poder ser insuficiente para lubrificar o compressor. Testar fugas com uma lmpada de raios ultravioleta Para tornar o refrigerante das fugas visvel luz ultravioleta, -lhe adicionada uma substncia corante especial. O efeito de realce produzido pela exposio luz de uma lmpada de ultravioleta torna fcil localizar fugas no sistema de refrigerante. NOTA: O fabricante do veculo poder j ter adicionado corante de deteco de fugas ao sistema. Dependendo do equipamento utilizado, a substncia corante poder ter de ser adicionada ao sistema de refrigerante durante a reparao ou durante o processo de evacuao. A substncia corante tambm pode ser adicionada ao lado de alta presso (suco) com um injector, quando o sistema est a ser enchido. A substncia corante prende-se ao leo do refrigerante e mantm-se no sistema mesmo que o refrigerante seja retirado e o sistema novamente enchido.

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Seguindo as instrues do fabricante, adicione ao sistema de refrigerante a quantidade de substncia corante recomendada. Ligue o motor e ponha o sistema de ar condicionado a funcionar. Faa incidir a luz de raios ultravioleta sobre as reas suspeitas. Quando a luz de raios ultravioleta incidir sobre a substncia corante, a fuga ser visvel.
CUIDADO: A luz ultravioleta em excesso pode causar danos na viso. Quando trabalhar com uma lmpada de raios ultravioleta, utilize sempre culos de proteco apropriados que no deixem passar a luz de ultravioleta.