Artigo: Custo Brasil e competitividade

01 de Maro de 2011 Desequilbrios na infraestrutura, gargalos e ns na logstica, pesada burocracia e, mais recentemente, "apago logstico". Esse diagnstico no atual cenrio brasileiro no de hoje, mas vem se acirrando com a rpida expanso econmica do Pas. A oitava economia do mundo ocupa apenas o 94 lugar no ranking de infraestrutura do Relatrio de Competitividade Global 2010-2011, desenvolvido pelo Frum Econmico Mundial, sobre 133 pases. Em recente pesquisa da Cmara Brasil-Alemanha, com mil empresas, infraestrutura e carga tributria esto tambm entre os quatro maiores entraves apontados pelos empresrios no Pas. O cmbio desvalorizado - principal ponto de ateno destacado na pesquisa -, expe as vsceras estruturais que tiram a competitividade das empresas brasileiras, o chamado Custo Brasil. O impacto dessa deficincia visvel na dificuldade de escoamento da produo. O Porto de Santos, responsvel por 40% dos contineres que entram no Pas, encontra-se em situao crtica. De acordo com levantamento do Centro Nacional de Navegao (CentroNave), nos ltimos 10 anos o volume de contineres na importao aumentou 215%, contra um crescimento de apenas 23% no comprimento acostvel e 20% na rea alfandegada. Os problemas so agravados pelo aumento do tempo de carregamento, de 75% entre 2009 e 2010, e pelas maiores dimenses dos navios, que reduzem o nmero de beros efetivos. Como resultado desse cenrio, o tempo de espera para atracao das embarcaes tem crescido exponencialmente. Mesmo tendo janelas de atracao acordadas, frequente que os navios esperem vrios dias. Alm de causar impacto negativo para a imagem do Brasil, a ineficincia leva a sobre custos. As perdas anuais por conta de atrasos em Santos so estimadas em US$ 95 milhes ou US$ 73 por continer. Esse valor equivale a 8% do frete Brasil-Europa, ou seja, a cada navio que sai para Roterd (Holanda), a ineficincia absorve quase 10% do custo da carga. Para minimizar o problema, no curto prazo, urge a necessidade de licitar novas reas alfandegadas, aumentar o quadro de fiscais e implantar o Porto 24 horas. Para um porto que s em 2010 (dados registrados at o ms de outubro) movimentou 1.455.522 contineres e mais de 81 milhes de toneladas, o funcionamento contnuo em todos os nveis essencial para assegurar ganhos de produtividade, com aumento da capacidade e reduo de custos operacionais. O regime non-stop adotado nos principais terminais do mundo h anos, mesmo em pases menores, como o vizinho Porto de Montevidu (Uruguai). Burocracia

Se no modal martimo o problema estrutural, no areo a burocracia o principal ponto de ateno. Quando o Brasil recebe visitas de autoridades e empresrios de outros pases nos seus armazns alfandegrios, do Aeroporto de Guarulhos e de Viracopos, ficam surpresos com relao ao tamanho e informatizao do processo. O terminal de cargas de Cumbica , segundo a Infraero, o maior da Amrica do Sul, com 93 mil m. Mas isso no se converte em eficcia. Os primeiros sinais de estrangulamento surgiram em 2008, antes da crise mundial. Na poca, alguns terminais j operavam acima da capacidade, conforme estudo da McKinsey&Company, a pedido do BNDES. O trabalho mostrou que, na rea de importao, Viracopos trabalhava com 140% da capacidade. Em exportao, Confins atingiu 130% e Salvador, 113%. Guarulhos estava em nvel bastante elevado, de 84% (importao) e 78% (exportao). Hoje, com crescimento de 44% no volume de importaes, ficou evidente a fragilidade do transporte areo. A sobrecarga dos terminais fruto de um ciclo vicioso provocado pela burocracia. Prevendo a demora na liberao das cargas, que chega a seis dias - contra no mximo um na Europa e nos EUA -, as empresas esto usando os terminais da Infraero como sistemas de armazenagem. As cargas chegam aos terminais com antecedncia, contando com o costumeiro atraso, para que o prazo seja absorvido. Quanto maior o tempo de permanncia das cargas, maior a rea utilizada nos armazns. Por conta disso, houve casos de cargas colocadas ao relento, na pista, ao lado dos avies. O transporte areo no Brasil sobrecarregado tambm por conta das ms condies das estradas. Apesar de ser mais caro, opta-se por enviar cargas domsticas por avio para cumprir prazo e fugir da insegurana. O mau funcionamento do sistema reflete nos custos. O preo de um frete areo So Paulo-Manaus 1/4 maior do que se a carga for transportada para Frankfurt (Alemanha), trs vezes mais distante que a capital do Amazonas. No longo prazo, precisamos desenvolver a gesto integrada do sistema de comrcio exterior brasileiro, por meio de uma viso sistmica dos processos de importao e exportao, e nomear um rgo coordenador desse sistema. A carncia de investimentos provoca distores para a produo nacional. A soja produzida em Mato Grosso, por exemplo, altamente competitiva at sair da lavoura. Estamos dispostos a contribuir com aes que impeam que essa competitividade fique pelo caminho, focada em infraestrutura no caso dos portos e na eliminao de barreiras burocrticas para o escoamento areo. Transformar esses desafios em oportunidades vital para o crescimento sustentvel da economia.
Weber Porto presidente da Cmara Brasil-Alemanha de So Paulo (2009 - 2011) (Fonte: O Estado de S. Paulo - 28/02/2011)