CENTRO UNIVERSITRIO DE UNIO DA VITRIA-UNIUV CURSO DE ENGENHARIA CIVIL

CLAUDIA ANDRESSA DE SOUZA SUELEN FERNANDA HEIMOVISKI

PROJETO DE REVITALIZAO DA BR-476 LIGAO COM A BR-153

UNIO DA VITRIA 2012

CLAUDIA ANDRESSA DE SOUZA SUELEN FERNANDA HEIMOVISKI

PROJETO DE REVITALIZAO DA BR-476 LIGAO COM A BR-153

Trabalho apresentado como requisito parcial para avaliao da disciplina de Tcnica de Economia dos Transportes do curso de Engenharia Civil pelo Centro Universitrio de Unio da Vitria UNIUV Prof.. Ana Paula

UNIO DA VITRIA 2012

LISTA DE ILUSTRAES

Figura 1 - Trecho que compreende a BR 476 e BR 153 ...........................................06 Figura 2 : Grande fluxo de veculos............................................................................07 Figura 3 Vegetao BR-153....................................................................................10 Figura 4 Trfego intenso de veculos BR-153 sentido BR-476..............................12 Figura 5 - Mapa da extenso da BR-476..................................................................14 Figura 6 - Mapa da extenso da BR-153..................................................................15

LISTA DE TABELAS Tabela 1 Levantamento de campo de contagem volumtrica de trfego...............20 Tabela 2 - BR-476 Trajeto.........................................................................................21 Tabela 3 BR-153 Trajeto.........................................................................................24

LISTA DE ABREVIATURAS ANTT Agncia Nacional de Transportes Terrestres BR Rodovia Federal CO2 - Dixido de Carbono DNER Departamento Nacional de Estradas de Rodagem

SUMRIO

1 INTRODUO........................................................................................................06 1.1 OBJETIVO...........................................................................................................07 1.1.1 OBJETIVOS GERAIS......................................................................................07 1.1.2 OBJETIVOS ESPECFICOS...........................................................................07 1.2 PROBLEMA DE PESQUISA................................................................................07 2 DESENVOLVIMENTO...........................................................................................08 2.1 LEVANTAMENTO DE DADOS COM MORADOES SOBRE A SITUAO.......08 2.2 ANLISE DE POSSVEIS DESAPROPRIAES...............................................08 2.3 CONSULTAR LEIS E NORMAS ESPECFICAS PARA A CONSTRUO DE PISTA DE ACELERAO, DUPLICAO DE BR E TAMBM CONSTRUO DE VIADUTO; ..................................................................................................................09 2.4 MANEIRAS DE CONSTRUO DE UM VIADUTO.............................................09 3 TRANSPORTE E MEIO AMBIENTE......................................................................09 3.1 MEIO AMBIENTE.................................................................................................10 3.2 EVOLUO DO PENSAMENTO AMBIENTAL....................................................11 3.3 IMPACTOS AMBIENTAIS DO TRANSPORTE....................................................11 3.4 OBJETIVOS E JUSTIFICATIVA...........................................................................11 3.5 LOCALIZAO GEOGRFICA, HISTRICO E REA DE INFLUNCIA..........13 3.5.1 GEOGRAFIA E HISTRIA ...............................................................................13 3.6 DESCRIO DAS ATIVIDADES.........................................................................15 4 DIAGNSTICO E IMPACTOS IDENTIFICADOS...................................................18 4.1 DIAGNSTICO....................................................................................................18 5 CONCLUSO.........................................................................................................18

1 INTRODUO O chamado trevo do Mallon, local este escolhido para melhorias e modificaes est localizado na BR- 476 ligao com a BR-153. Este local gera nos dias de hoje inmeros pedidos da populao que ali mora para que sejam tomadas providncias em relao ao grande nmero de acidentes. Observando que este trevo localiza-se no principal acesso da cidade, onde por ali passam um grande nmero de turistas, que tanto entram na cidade ou que esto s de passagem para outros locais, fluxo da prpria populao local visto que a cidade est expandindo para aquela localidade sendo tanto residencial como industrial e comercial, inevitvel que a segurana no local tenha uma melhoria. Outro ponto que deve ser levado em considerao o grande fluxo do transporte de carga tanto da BR-476 para a BR-153 como vice-versa, que tem como principal objetivo desafogar o trnsito em que determinados horrios gera um grande congestionamento. Segundo dados da Polcia Rodoviria de 26 de junho de 2008, em um perodo que compreende 24 horas temos um trfego no local de aproximadamente 6.855 (seis mil oitocentos e cinquenta e cinco) veculos de transporte que engloba passeio, nibus, caminho carroceria e motos. (TABELA 1 )

Figura 1 : Trecho que compreende a BR 476 e BR 153

Fonte: Google Mapas

Figura 2 : Grande fluxo de veculos

Fonte: Autoras (2012(

1.1 OBJETIVO

1.1.1 OBJETIVOS GERAIS

Objetivo geral deste trabalho : revitalizao da rodovia com a construo de um viaduto na BR-476, para desafogar o trnsito, diminuindo assim a espera no trevo da BR-153 para que seja feita ento a passagem para a BR-476.

1.1.2 OBJETIVOS ESPECFICOS

a) Pesquisa com moradores e comerciantes para explanar a real situao do local; b) Analisar possveis desapropriaes na beira da BR;

c) Consultar Leis e Normas especficas para a construo de pista de acelerao, construo de uma pavimentao nova e tambm viaduto; d) Consultar maneiras possveis para a construo como materiais a serem utilizados, empresas que trabalham neste ramo de construo como tambm custos e tempo de obra.

1.2PROBLEMA DE PESQUISA

De que forma a revitalizao da BR-476 ligao com a BR-153 reduzir gargalo e trfego intenso neste trajeto?

DESENVOLVIMENTO

2.1 Levantamento de dados com moradores sobre a situao local

Segundo moradores e comerciantes locais o que pode-se concluir que devido a necessidade de expanso da cidade os comerciantes que antes tinham suas lojas, indstrias mais para o centro da cidade hoje esto migrando para este local, assim como a rea referente a habitao residencial tambm est tendo um grande aumento o que consequentemente est gerando um maior fluxo de pessoas e veculos neste local fazendo com que isto juntamente com o fluxo de trfego j existente aumente de uma maneira significativa gerando problemas. Sendo que para tais necessrio que se tome providncias imediatas para que no se agrave cada vez mais a situao gerando um caos tanto no trfego como tambm o aumento considervel no nmero de acidentes na regio devido ao trevo que hoje se torna invivel para o local.

2.2 Anlise de possveis desapropriaes

De acordo com a proporo que o viaduto tomar foi concludo que ser necessria a desapropriao de alguns moradores que residem na beira da BR-476 assim como alguns comrcios. Este nmero se resume em uma rea total de desapropriao de 1500 m, para que seja ampliada a rodovia onde ser neste trajeto feita uma pista de acelerao e/ou duplicao que ter como objetivo atender

aos veculos que vem sentido BR-153 para BR-476 e tambm sentido BR-476 para BR-153, para que estes no necessitem parar e esperar os veculos que vem em sentido oposto. necessrio que este procedimento seja visto com antecedncia, pois os tramites legais para desapropriao de terras so demorados envolvendo, acordo entre as partes envolvidas sendo que ainda deve-se definir valor para pagamento de uma indenizao pela desapropriao de terras incorporadas rea declarada afim de evitar prejuzos aos proprietrios destas.

2.3 Consultar Leis e Normas especficas para a construo de pista de acelerao, duplicao de BR e tambm construo de viaduto;

Para que sejam construdas pista de acelerao e duplicao da BR, importante sejam levadas em conta normas e leis. Uma considerada de grande importncia a Norma do DNER 707/20 - Diretrizes Bsicas para Elaborao de Estudos e Projetos Rodovirios de 1999 - , que foi desenvolvida com a preocupao do estabelecimento de critrios para os diversos procedimentos em cada fase de um empreendimento rodovirio. Desenvolvendo orientaes para definio e

enquadramento dos servios a executar.

2.4 Maneiras de construo de um viaduto

Para incio de obra deve ser feito o levantamento topogrfico do local onde isso mostrar claramente a representao da rea a ser construda e tambm uma sondagem completa do terreno para que seja conhecido o tipo de solo trabalhado. Deve-se levar em conta tambm a sinalizao com placas de obra no local a qual indicar a obra. Aps isso deve ser feito um perfeito planejamento de todas as etapas da obra que podem ser divididos em trabalhos preliminares, execuo e acabamentos, onde temos desde a elaborao do projeto at o perodo que levar a concluso da obra.

3 TRANSPORTE E MEIO AMBIENTE

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3.1 MEIO AMBIENTE

Observando a BR-476 nota-se que na beira da rodovia j esto instaladas residncias, comrcios e indstrias o que consequentemente faz com que o local no tenha vegetao nativa da regio. Em relao a BR-153 por no existir um desenvolvimento grande de indstrias, comrcios e residncias , a vegetao ainda preservada na beira da BR, porm no uma vegetao de rvores nativas, sendo apenas uma vegetao rasteira tpica da regio. Figura 3 Vegetao BR-153

Fonte: Autoras (2012(

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3.2 EVOLUO DO PENSAMENTO AMBIENTAL A melhoria do fluxo nas BRs 476 e 153, vai gerar um desenvolvimento grande no local, com o aumento na instalao de indstrias devido a facilidade de escoamento de carga e de recebimento de tais, visando que neste local o fluxo de veculos de carga no se limita a apenas produtos regionais e sim este acesso da BR traduz uma larga escala de produtos de diferentes tipos sendo desde agropecurios at que se atinja a indstria madeireira local.

3.3 IMPACTOS AMBIENTAIS DO TRANSPORTE

Como no local no existe vegetao de rvores nativas, evidentemente no haver impactos globais, mas prevendo que haver um aumento no fluxo de veculos no local poder haver assim um aumento na emisso de CO2. Tendo em vista os impactos regionais, levando em considerao primeiramente a BR-476 observamos que a beira desta BR j est parcialmente desenvolvida sendo que pode ser feito um projeto para instalao de novas indstrias e comrcios nos terrenos restantes para que no haja um crescimento desordenado do local. Juntamente com o crescimento na BR-476 devemos levar em considerao o avano de tal para a BR-153, visto que os terrenos da BR-476 sofrem ligao com os da BR-153, o que pode proporcionar para o local a construo de uma rea industrial tendo em vista que este possui muitos terrenos ainda com vegetao nativa Isto pode gerar para a cidade um enorme desenvolvimento regional devido ao grande potencial logstico que este local possui.

3.4 OBJETIVOS E JUSTIFICATIVA

O projeto, denominado revitalizao da BR-476 ligao com a BR-153, por exigncia de contrato com a ANTT, visa implementar duplicao na BR-476 e na BR-153 e construo de um viaduto neste mesmo local. Esse empreendimento seguir o padro da ANTT. e trar mais segurana populao que dela se utiliza. Esse empreendimento vem ao encontro de demandas sociais importantes que mostram um aumento estimado no trfego destas rodovias. Com o passar do

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tempo o aumento da produo na regio, crescimento de indstrias entre outros contribuiu significativamente para um aumento maior ainda de trfego. Assim, essa obra de revitalizao das Brs ir: Atender a exigncia do Edital de Concesso da Rodovia, exigncia da ANTT; Fornecer maior segurana; Fornecer maior conforto ao usurio; Diminuir o gargalo de veculos; (Figura 4) Diminuir o rudo e a emisso de gases; Possibilitar um fluxo maior de veculos em menor tempo.. Figura 4 Trfego intenso de veculos BR-153 sentido BR-476

Fonte: Autoras (2012(

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3.5 LOCALIZAO GEOGRFICA, HISTRICO E REA DE INFLUNCIA

3.5.1 GEOGRAFIA E HISTRIA

A BR-476 uma rodovia federal que tem o ponto inicial na cidade de Apia (SP) e o final na cidade de Unio da Vitria (PR) divisa com Porto Unio (SC) passando por diversas cidades do Paran conforme (TABELA 2). Sua extenso de aproximadamente 401Km. Rodovia do Xisto ou PR-5, hoje BR-476 era tida como o eixo mais importante para a economia paranaense. O trecho Curitiba- Lapa -So Mateus do Sul a Unio da Vitria onde continua em direo predominantemente oeste at Barraco na fronteira entre Argentina, Paran e Santa Catarina, iniciou-se a partir do convnio realizado entre o DER e a Petrobrs, em 1962. A largura da estrada era de 14 metros, com uma extenso de 127 quilmetros. Para a Petrobrs, a importncia da rodovia encontrava-se nas grandes reservas de xisto do Paran, localizadas em So Mateus do Sul, onde aquela empresa estadual estava construindo uma usina-piloto para industrializao do xisto piro-betuminoso.. Alm de favorecer a indstria do xisto, a rodovia tambm favorecia o escoamento de toda a produo agrcola da regio sul do Paran. Adiante de So Mateus do Sul a estrada toma o nome de "Rodovia da Madeira", ligando todo o sudoeste paranaense e a fronteira com a Argentina com a capital Curitiba e o Porto de Paranagu. Cinco anos depois, a Rodovia do Xisto foi inaugurada com uma prova automobilstica, trazendo a Curitiba pilotos de todo o Brasil, estando presente no grid de largada o piloto Emerson Fitipaldi, desconhecido na poca. A prova compreendeu o trecho Curitiba - So Mateus do Sul - Curitiba.

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Figura - Mapa da extenso da BR-476

Fonte: Ministrio dos Transportes

A BR-153 uma rodovia federal tambm conhecida como Rodovia Transbralisiliana que tem o ponto inicial na cidade de Marab (PA) e o final na cidade de Acegu (RS) passando por diversos estados e cidades conforme (TABELA 3). Sua extenso de aproximadamente 3590Km. Esta rodovia a quarta maior rodovia do Brasil. J foi chamada de BR-14 at o ano de 1964. Ao cruzar a fronteira com o Uruguai a rodovia ainda segue este pas com a denominao de Rota 8. A BR-153 a principal ligao do Meio-Norte do Brasil com o Centro-Sul do pas. Devido a esse fato e somado ao grande fluxo de

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veculos, a BR-153 considerada atualmente como uma das principais rodovias de integrao nacional do Brasil.

Figura - Mapa da extenso da BR-153

Fonte: Ministrio dos Transportes

3.6 DESCRIO DAS ATIVIDADES

Aspectos importantes da implantao

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Uma questo de grande importncia a ser analisada a logstica envolvida na fase de implantao do empreendimento, j que a parte de duplicao de vias, construo do viaduto e mudana nos sentidos do trfego das vias causar grandes transtornos no trnsito durante as obras. A obra dever ser programada de acordo com procedimentos diferentes sendo primeiramente executadas as duplicaes e/ou construo das pistas de acelerao depois de tal obra ser concluda ser iniciada a construo do viaduto para que os transtornos no trnsito sejam de menor impacto para a populao.

Mo de Obra

Para a implantao do empreendimento ser dispensada ampla preferncia para a contratao de mo de obra local, visando atrair ao mximo o pessoal da prpria regio para preencher as vagas oferecidas, minimizando a afluncia de pessoas de outros municpios mais distantes, o que geraria demandas e presses adicionais sobre as infra-estruturas locais de saneamento, sade, transporte, alimentao e moradia. Para isso, devero ser estabelecidos canais de comunicao que permitam a divulgao dos postos de trabalho oferecidos, o que poder ser feito atravs de Associaes de Moradores, Igrejas, e Prefeituras, dentre outras instituies. Dever ser adotado um Programa de Qualidade de Vida e Segurana no Trabalho, com as providncias descritas a seguir. Sero adotadas medidas preventivas, visando o acompanhamento do quadro evolutivo de doenas sobre a mo-de-obra do empreendimento que, em ltima anlise, respondem pela tranquilidade posterior do quadro endmico da rea; Sero asseguradas condies mnimas de atendimento mdico aos trabalhadores, ressaltando-se a necessidade de transporte para o atendimento de emergncia, bem como medicamentos de urgncia. Observe-se, tambm, a necessidade de soros antiofdicos, para o caso de acidentes com esses animais peonhentos Os alojamentos devero ser padronizados em relao captao de gua, disposio dos resduos lquidos e slidos provenientes dessas instalaes, acondicionamento de alimentos e telas contra a penetrao de vetores. Estas medidas devero ser implantadas sob a superviso dos agentes de sade locais; Exame mdico e atestado de sade admissional e peridico, para todos os empregados;

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de importncia fundamental que as diretrizes e recomendaes do servio de sade sejam rigorosamente cumpridas por todos os setores de trabalho; Estabelecimento de estratgias que viabilizem a implantao de educao e comunicao ambiental.

Preparo dos acessos, vias de servio e cruzamentos

Devero ser utilizadas, preferencialmente, as vias de acesso existentes. Nos locais onde no houver acessos ou estes estiverem intransitveis, sero abertas vias de servio, de acordo com as normas tcnicas vigentes. Os acessos permanentes sero mantidos em boas condies de trfego. Os acessos provisrios somente sero abertos com a autorizao dos proprietrios ou dos rgos pblicos responsveis por seu licenciamento.

Transporte de pessoal, equipamentos e materiais

As operaes de transporte de pessoal, equipamentos e materiais devero ser realizadas conforme a Norma N-464 e de acordo com as disposies das autoridades responsveis pelo trnsito na regio atravessada, devendo ser programadas de modo a evitar concentraes dirias. As ruas, rodovias federais, estaduais, municipais e vicinais ou estradas particulares no podero ser obstrudas durante o transporte, que dever ser feito de forma a no constituir perigo para o trnsito normal de veculos.

Movimentao e estocagem de materiais

Os materiais devero ser mantidos em locais apropriados de armazenamento e, no momento de distribuio e uso, devero ser dispostos e transportados

adequadamente. Ser mantido nesses locais pessoal devidamente treinado, e equipamentos adequados ao manuseio, manuteno e limpeza da rea. Os materiais a serem movimentados e estocados devero ser citados e tambm mostrados os planos para casos de acidentes durante a construo, para que sejam tomadas providncias mitigadoras, visando a segurana e a preservao do meio ambiente no local e em seu entorno.

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Normas e padres de segurana a serem adotados

Sero identificados e mapeados os potenciais riscos durante as obras e definidas as aes e equipamentos de preveno de acidentes a serem utilizados

4 DIAGNSTICO E IMPACTOS IDENTIFICADOS

4.1 DIAGNSTICO

Feito um diagnstico pode se observar que o local no sofrer nenhum impacto ambiental relacionado a ar, terra ou gua.

5 CONCLUSO

O projeto de revitalizao da BR-476 ligao com a BR-153 e duplicao de vias faz parte do compromisso da empresa concessionria com o governo brasileiro obedecendo normas e requisitos da ANTT. O viaduto vem para melhor atender a populao, minimizar o risco de acidentes que normalmente gerado pela transio dos veculos que geralmente so de grande porte da BR-153 para a BR-476 devido a estrutura precria do local, diminuir o gargalo gerado no trevo consequentemente diminuindo o tempo de viagem. Deve-se observar que esse empreendimento visa no apenas uma melhoria para os dias atuais e sim pensando no futuro, onde podemos prever que a tendncia um aumento cada vez maior do trfego devido ao aumento de indstrias e do escoamento de produtos onde essa a via de acesso para grande parte da regio. Outro ponto de estudo foi o impacto ambiental o qual no vai ocorrer pois a vegetao local onde precisar ser feita a duplicao da via uma vegetao rasteira no havendo nenhum tipo de vegetao nativa da regio.

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