Universidade Potiguar UNP Laureate International Universities MBA em Logstica Disciplina: Transporte e distribuio Alunos: Elon Torres Erian

n Marcolino Modal Ferrovirio Uma Abordagem geral Datado do incio do sculo XIX o aparecimento das ferrovias teve deu-se na Inglaterra, utilizando o princpio das mquinas a vapor s locomotivas. Em 1850 j havia ferrovias, nas proximidades de Londres, onde as locomotivas chegavam a atingir mais de 70km/h, o que era considerada na poca um grande feito. Rapidamente as ferrovias se espalharam e, em 1869, os Estados Unidos inauguraram sua primeira ferrovia transcontinental, a maior do mundo na poca. Atualmente as ferrovias se encontram em todos os continentes, e a tecnologia moderna permite alta eficincia e velocidade a esse meio de transporte. H hoje cerca de 1,3 milho de quilmetros de ferrovias em todo o planeta, e o Brasil apresenta a dcima maior extenso de trilhos. Entretanto a extenso brasileira pequena, se levarmos em conta a rea do territrio nacional. Isso fica claro tanto na comparao com pases to extensos como o Brasil, caso dos Estados Unidos e do Canad. O transporte ferrovirio o ideal para o transporte de mercadorias pesadas e que necessitam percorrer longas distncias. Seus maiores problemas so a dificuldade de percorrer reas com declives e aclives acentuados e a necessidade de reembarcar a mercadoria em caminhes para entreg-las na porta do consumidor, pois os trens no tm a possibilidade de sair de seus trajetos. No Brasil A nossa primeira ferrovia foi construda pela Imperial Companhia de estradas de ferro, fundada pelo Visconde de Mau, ligando o Porto de Mau, na Baa de Guanabara, a Serra da Estrela, no caminho de Petrpolis. Tinha uma extenso de 14,5 km e bitola de i m (1854). Logo depois, outras surgiram no Nordeste, Recncavo Baiano e, principalmente, em So Paulo, para servir economia cafeeira, ento em fraco

desenvolvimento (Estrela do Caf). Eram, em geral, construdas ou financiadas por capitais ingleses que visavam somente satisfao de seus interesses comerciais, sem o mnimo de planejamento. Entre 1870 e 1920, vivamos uma verdadeira Era das ferrovias, sendo que o crescimento mdio desta era dos 6.000 km por dcada. Aps 1920, com o advento da era do automvel, as ferrovias entraram numa fase de estagnao, no tendo se recuperado at os dias atuais. Atualmente, o Brasil um pas pobre em ferrovias, e que estas se encontram irregularmente distribudas pelo territrio, pois enquanto a Regio Sudeste concentra quase metade (47%) as ferrovias do pas, as Regies Norte e Centro-oeste, juntas, concentram apenas 8%. As grandes ferrovias foram construdas no sculo XIX. A maior ferrovia tem mais de 22.000 km de expanso. A segunda maior ferrovia fica no estado de So Paulo. No ano de 1996, as grandes ferrovias foram privatizadas. Esse processo de privatizao foi realmente concludo em 1997. As maiores ferrovias brasileiras esto localizadas nos estados de Minas Gerais, So Paulo e Rio Grande do Sul. Elas realizam um trabalho de transporte de cargas. J o transporte de pessoas por parte das ferrovias, praticamente no existe no Brasil.As maiorias dos trens precisam de diesel para de locomover, pois apenas 1.916 km das linhas so eletrificadas.As ferrovias foram construdas em um tamanho padro, ou seja, mais de 30 mil km, foram construdos em uma medida padro de 1,00 m.No ano de 1994, foram transportadas mais de 256 milhes de toneladas de cargas, sendo que a ferrovia da Companhia Vale do Rio Doce, foi responsvel por mais da metade dessas cargas.A mercadoria que mais transportada chega a 150 milhes de toneladas que o minrio de ferro.Apesar da diferena do sistema ferrovirio brasileiro para as ferrovias modernas, a produtividade do transporte de cargas tem um nvel bem elevado.mais transportados por ela so: gros, produtos siderrgicos, contineres, gua, vinho, pedra e cimento. Estrada de Ferro Vitria a Minas Ferrovia brasileira que liga a cidade de Belo Horizonte, capital do estado de Minas Gerais (passando pela regio de minerao de Itabira) Cariacica, na Regio Metropolitana de Vitria e aos portos de Tubaro, Praia Mole, e Barra do Riacho, no Esprito Santo. uma ferrovia de bitola mtrica (1.000 mm). Sua construo se iniciou ainda no final do Sculo XIX e contribuiu decisivamente para o aculturamento e dissoluo (segundo alguns, "ajudou na conquista") dos nativos indgenas que habitavam a regio, entre os quais se destacam os Krenak.

Tambm foi muito importante para construo de cidades de mdio porte no interior de Minas e Esprito Santo, como no Vale do Ao, cujo crescimento industrial s foi possvel pela existncia da ferrovia. Inaugurao de trecho da EFVM no ano de 1927 em Antnio Dias, Minas Gerais Com 905 quilmetros de extenso, uma das mais modernas e produtivas ferrovias do Brasil, sendo administrada pela Vale S.A., antiga CVRD (Companhia Vale do Rio Doce). Transporta 37% de toda a carga ferroviria nacional. Alm de ser utilizada para escoar o minrio de ferro, tambm utilizada para o transporte de ao, carvo, calcrio, granito, contineres, ferro-gusa, produtos agrcolas, madeira, celulose, combustveis e cargas diversas, de Minas Gerais para o exterior. A ferrovia tem cerca de 300 clientes e uma das poucas ferrovias brasileiras a manter o transporte contnuo de passageiros, com cerca de 2.800 usurios diariamente, o que lhe confere uma grande importncia turstica. Ferrovia Norte Sul Barcarena/PA - Rio Grande/RS A Ferrovia Norte-Sul (FNS) foi projetada para promover a integrao nacional, minimizar custos de transporte e interligar as regies brasileiras, por meio das suas conexes com ferrovias novas e existentes. A integrao ferroviria das regies brasileiras ser um indutor do crescimento autossustentvel do pas e, particularmente, possibilitar a ocupao econmica e social do cerrado brasileiro. A construo da FNS foi iniciada por trechos, na dcada de 1980, a partir de sua conexo com a Estrada de Ferro Carajs-EFC. O traado inicial previa a construo de 1.550 km, de Aailndia/MA a Anpolis/GO, de modo a cortar os Estados do Maranho, Tocantins e Gois. Com a Lei n 11.772, de 17 de setembro de 2008, foram incorporados a esse traado os trechos de Barcarena/PA a Aailndia/MA e de Ouro Verde/GO a Panorama/SP. Em 27 de junho de 2006, a VALEC iniciou o processo de licitao para contratar a subconcesso do subtrecho da Ferrovia NorteSul de Aailndia/MA a Palmas/TO, com extenso de 719 km. Em 3 de outubro de 2007, a Vale S.A. arrematou, com lance de R$ 1,478 bilho, a subconcesso para explorao comercial por um perodo de trinta anos. Em face da exigncia do Edital de licitao para subconcesso, foi criada a empresa

Ferrovia Norte Sul S.A., que efetivou o contrato em 20 de dezembro de 2007. Hoje, essa subconcessionria responsvel pela conservao, manuteno, monitorao, operao, melhoramentos e adequao desse trecho ferrovirio. Em 2011, a VALEC iniciou o processo de licitao para a contratao dos estudos de viabilidade do trecho de Panorama/SP a Rio Grande/RS. Com isso, ser concluda a ligao ferroviria Norte Sul com 4.575,6 km de extenso, em bitola larga, de um extremo ao outro do pas, o que vai configurar uma verdadeira espinha dorsal dos transportes ferrovirios. No Nordeste

A Transnordestina uma ferrovia brasileira com o objetivo de ligar o Porto de Pecm, no Cear, ao Porto de Suape, em Pernambuco, alm do cerrado do Piau, no municpio de Eliseu Martins, num total de 1.728 km. O projeto elevar a competitividade da produo agrcola e mineral da regio com uma moderna logstica que une uma ferrovia de alto desempenho e portos de calado profundo que podem receber navios de grande porte. Mossor E. F. Mossor-Souza foi inaugurada em 1915 entre Porto Franco e a cidade de Mossor, com o objetivo de se alcanar a cidade de Alexandria, na divisa do Rio Grande do Norte com a Paraba. Aps muitos adiamentos, o prolongamento da linha foi saindo aos poucos, em 1926 a So Sebastio e somente em 1951 a Alexandria. Por volta de 1958 chegou a

Souza, encontrando-se com a linha Recife-Fortaleza nessa cidade. Nos anos 1980, a ferrovia foi desativada e seus trilhos arrancados em praticamente todo o percurso. Transnordestina, no cortar o Estado, o trecho do Rio Grande do Norte seria apenas um ramal que, saindo de Joo Pessoa, atingiria Natal, possivelmente.

Vantagens e desvantagens

os investimentos em infra-estrutura so elevados, devido necessidade de grande resistncia e qualidade da via permanente, principalmente, em funo do peso dos trens. Alm disso, as ferrovias exigem implantao total, ou seja, no podendo ser construdas por etapas. Tambm, so necessrios investimentos em material rodante e de trao; instalaes fixas; terminais e equipamentos de carga e descarga. Possui grande capacidade de transporte, dependendo das caractersticas tcnicas de vias, veculos e terminais. A flexibilidade de rotas e horrios muito pequena, e h tambm pouca disponibilidade de malhas ferrovirias. Por outro lado, este modo muito seguro, devido existncia de esquemas rgidos de controle operacional. A velocidade operacional elevada, gozando da vantagem de trafegar em vias exclusivas. O custo operacional baixo em relao ao peso total transportado, pelo fato de ser econmico energeticamente. No possui como vantagem o transporte porta-a-porta, pela dificuldade dos trens pararem em qualquer lugar da via frrea e de no existirem vias disponveis para os pontos de origem e destino das viagens. No um modal muito poluente, sendo uma restrio onde as ferrovias so eletrificadas.

Consideraes finais Entre os modais de transportes existentes, a ferrovia se mostra como uma alternativa em potencial para melhorar o sistema de transporte de carga no Brasil, o que sem dvida contribuir para o aumento da competitividade das empresas do setor e melhorando a matriz de transporte brasileira em todo o mundo. Entretanto, para que o transporte ferrovirio se torne mais competitivo, necessrio investimentos, tanto do setor pblico quanto do privado, pois somente assim o Brasil poder atender melhor seus clientes internos e externos.