Dvidas permeiam investimentos de R$ 92 bilhes para as ferrovias

Por Fbio Pupo | De So Paulo

Vilaa, da ANTF (foto), espera mais esclarecimentos por parte do governo federal Quando anunciou o Programa de Investimentos em Logstica, em agosto, o governo federal agradou os setores produtivos brasileiros com a promessa de melhorias na infraestrutura do pas. Ao mesmo tempo, no entanto, o Planalto lanou um mistrio sobre as ferrovias. O pacote de R$ 91 bilhes para doze estradas de ferro ser direcionado em sua maior parte a trechos que, atualmente, j esto sob concesso. A inteno do governo, confirmada pelo prprio ministro dos Transportes, que as empresas devolvam trechos considerados estratgicos Unio para que, ento, eles sejam licitados novamente a partir de um novo formato de concesso. O governo contratar uma nova concessionria e, depois, comprar dela a capacidade total de movimentao da ferrovia. Em uma segunda etapa, revende a capacidade da malha a mltiplos operadores. O objetivo acelerar investimentos ao mesmo tempo em que acaba com o monoplio nos trechos escolhidos. Em alguns casos, as empresas concordam em ceder os trechos graas a uma negociao. Em vez da obrigao de investir em ferrovias subutilizadas, as atuais empresas cederiam esses trechos ao novo modelo do governo e ainda teriam direito a uma parte da movimentao na malha reformada. Esse o caso, por exemplo, da Transnordestina, conforme adiantou o Valor em agosto, em matria sobre o comeo das negociaes para as retomadas dos trechos.

O governo pretende usar essa mesma negociao em malhas que esto em condies normais de operao, embora ainda demandem investimentos para aumentar a produtividade. Esse o caso do acesso ao porto de Santos, que a MRS Logstica tem o direito de explorar at meados da dcada de 2020. Para que a empresa devolva seu "fil mignon" ao governo antes do prazo firmado em contrato, fontes da prpria empresa acreditam que seria necessria uma indenizao que pode chegar a "alguns bilhes". Em entrevista ao jornal h algumas semanas, no entanto, Bernardo Figueiredo, presidente da estatal Empresa de Planejamento e Pesquisa (EPL), que coordena o assunto, descartou indenizaes s empresas e disse que sero oferecidos crditos de movimentao nas futuras ferrovias em troca das devolues. Resta saber se a MRS e outras companhias com trechos em estado operacional aceitaro os termos. A devoluo de malhas em operao inclui tambm trilhos da Amrica Latina Logstica (ALL), que afirma no haver conversas com o governo para a entrega. No alvo, est o trecho que liga Mafra (SC) a Porto Alegre (RS). No meio de agosto, Alexandre Rubio, superintendente financeiro e de relaes com investidores da ALL, disse, aps reunio com analistas e investidores, que havia a possibilidade de se "pensar" em devoluo desde que o governo pagasse o capital empregado no trecho. Profissionais atuantes no segmento, mesmo altos executivos de concessionrias, dizem desconhecer os detalhes do plano do governo para compens-las sobre uma eventual devoluo. O processo de negociao de grande parte da malha, um patrimnio pblico, permanece um mistrio. Segundo o presidente da Associao Nacional dos Transportadores Ferrovirios (ANTF), Rodrigo Vilaa, as empresas no estariam de acordo com a devoluo. "Isso foi uma colocao do governo. Ele pode retomar a malha [de acordo com os contratos] em qualquer momento da concesso. Mas tem os condicionantes, os acertos do que foi feito, o que no foi feito, o que deveria ter sido feito", diz Vilaa. "Acho que o governo no sabe ainda como vai fazer. Precisamos esperar alguns esclarecimentos".
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