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Integrao de veculos eltricos rede de distribuio

Nina Wahl Gunderson e Kjell Sand, da Sintef (Noruega)

medida que os veculos eltricos se tornarem mais comuns, a tendncia de que seu impacto sobre o sistema de distribuio aumente. Este artigo apresenta os resultados de um estudo realizado acerca do padro de carga desses carros, que incluiu medies de potncia e energia. Tambm foram realizadas medies de qualidade da energia.

a Noruega, h muitos incentivos aos veculos eltricos (VEs), como iseno de impostos ou taxas anuais e de pedgios em estradas, balsas e estacionamentos. Alm disso, eles podem circular em corredores de nibus.

No entanto, em 2010, apenas cerca de 0,1% dos veculos noruegueses eram eltricos [1-2]. Nas prximas dcadas, esperado um aumento substancial de VEs e veculos hbridos plug-in (de tomada). As companhias de energia, espe-

cialmente os Operadores de Sistemas de Distribuio (OSDs), devem se preparar para esse crescimento. O carregamento dos VEs ser uma nova contribuio para a carga na rede eltrica. Atualmente, os VEs so carregados em casa durante a noite ou no trabalho. O impacto esperado em termos de custos atingir principalmente os sistemas de distribuio, uma vez que o impacto energtico no severo em comparao com o crescimento normal da carga na Noruega. Uma maior carga de VEs poder causar problemas locais nas reas onde o sistema de distribuio j est pesadamente carregado e nas redes fracas. Foi realizado um estudo focando os VEs (apenas os totalmente eltricos) como carga nos sistemas de distribuio eltrica. As medies de energia, potncia e qualidade da energia foram realizadas em um conjunto de 15 carros do tipo Think City, utilizados por funcionrios municipais durante suas horas de trabalho. Os resultados so relatados neste artigo.

Abordagem As cargas dos VEs foram inves110 EM ABRIL, 2012

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Fig. 1 Padro tpico de carga diria para uma nica estao de carga

Fig. 2 Carga total proveniente de 11 estaes de carregamento

tigadas por meio de medies de energia e de qualidade da energia. Foram utilizados dois instrumentos de medio: medidores de energia, instalados em cada uma das 15 tomadas, designadas como estaes de carregamento; e um instrumento de medio de qualidade da energia avanado, instalado no ponto comum das estaes de carregamento. Os medidores de energia medem a potncia ativa para a carga com uma resoluo de tempo de um minuto. Mediante anlise dos dados, so avaliados os perfis de carga dirios para uma nica estao de carregamento e para todo o estacionamento. So estabelecidas curvas anuais de durao e parmetros, como fatores de coincidncia e tempos de utilizao. Por sua vez, o instrumento de medio de qualidade da energia avanado coleta as formas de onda para todas as correntes e tenses e pode relatar todos os ndices relevantes de carga e qualidade

da energia, como potncia ativa e reativa, harmnicas, desequilbrio, transientes etc. Os resultados foram utilizados para analisar a qualidade da energia no terminal de suprimento para os veculos eltricos.

Instrumentos de medio O medidor de energia Power Detective, da SL Electric, utilizado nas medies, tem as seguintes caractersticas: perodo de integrao de 1, 5, 10, 15, 30 ou 60 minutos; capacidade de registrar cargas no intervalo de 0,2-3600 W (falha de 2% mx.); configurao atravs de conexo de linha de fora ou Internet (por meio de roteador); display de kWh, custos, carga mnima e mxima e carga real, corrente e tenso; transferncia de dados para uma unidade coletora atravs de protocolo Mbus; leitura remota por meio de roteador da Internet mediante protocolo TCP/IP 10/100 base T(TX); e

conexo a rel para resposta da demanda (gerenciamennto de carga). J o instrumento de medio de qualidade de energia avanado utilizado foi o Elspec G4500 Black Box, dotado de oito canais que podem medir quatro tenses e quatro correntes: todas as trs fases e o neutro. O equipamento tem taxa de 1024 amostras por perodo de 50 Hz e memria interna de 8 GB. O usurio seleciona a exatido entre 0,1% e 1%. A quantidade de dados produzida depende da exatido e do nvel de perturbaes. O medidor armazena todo ciclo amostrado em um formato comprimido PQZip, que transferido para uma base de dados PQScada para processamento [4]. Portanto, no se baseia no conceito de disparo, onde os eventos s so armazenados quando as medies esto fora dos valores predefinidos. Durante as medies, a exatido foi fixada em 0,2% para tenso e 0,5% para corrente.

Resultados da medio de energia As medies de energia foram feitas com resoluo de um minuto. Os medidores de energia ficaram plugados por cerca de duas semanas. Um padro tpico de carga diria para uma nica estao de carga mostrado na figura 3. Um carro totalmente carregado fica plugado at 8h30. Em seguida, a estao fica vazia at 16h30, quando outro carro plugado e totalmente carregado s 9h20. O consumo de energia total de 11,6 kWh. A potncia de carga de 2,2 kW, aproximadamente, e mais ou menos constante. Algum tempo depois de iniciado o carregamento, a potncia cai para quase zero, devido a um controlador no sistema de carregamento do carro. Segundo o fabricante do veculo, a interrupo do carregamento tem o objetivo de permitir a realizao de medies na bateria, a fim de determinar o estado da carga. Quando o carro est plugado e totalmente carregado, ele ainda extrai alguma potncia da rede. A potncia standby (de reserva) de 35-40 W, e destinase s lmpadas do painel e outros dispositivos standby. O carro Think City possui baterias Zebra, que utilizam sal comum e nquel como matria-prima para seus eletrodos, em combinao com um eletrlito cermico e um sal derretido. A energia e potncia especficas so elevadas, de modo que as baterias so adequadas para uso em veculos eltricos. A condutividade do on de sdio depende da temperatura. A fim de obter um valor suficiente, a temperatura da bateria precisa estar entre 270 e 350C [5]. As baterias so colocadas em um recipiente isolado. Quando o carro plugado, a bateria aquecida com energia da rede. Na figura 1, os picos de 500-600 W aproximadamente so devidos ao aquecimento da bateria. A potncia varia bastante durante esses picos. A figura 2 mostra a carga total de um dia para 11 estaes de carregamento (quatro das 15 sries de medio ficaram incompletas devido perda de dados). A carga de pico de 16,2 kW s 15h36. A carga mais pesada ocorre entre 15h15 e 18h15. O fator de coincidncia cf calculado em comparao com a medio de uma
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correntes e tenses no terminal de suprimento para todas as 15 estaes de carregamento. Uma estao de carregamento uma grande carga monofsica no-linear. Espera-se que cause algumas onde: perturbaes de tenso, P11,mx = carga de pico especialmente desequilmximo de 11 estaes de brio e distoro harmnicarregamento; e ca. A figura 4 mostra a P1, mx = carga de pico Distoro Harmnica Total mximo de uma nica (DHT) de tenso entre as estao de carregamento. diferentes fases. O valor da DHT de tenTempo de utilizao so permanece entre 0,7 e As curvas de durao 2%, ou seja, abaixo do liforam feitas e os tempos de mite de 8% dado pelo Cutilizao foram calcula- Fig. 3 Curva de durao de carga resoluo de 1 minuto digo de QE (Qualidade de dos a partir dos dados coleEnergia) Noruegus [6]. As tados. Uma curva de durao mostra a o de tempo de um minuto, mdias de harmnicas dominantes so as de ordens carga para um ano. Como as medies 10 minutos e de 60 minutos. A figura 3 7, 11 e 13. As harmnicas de ordem 7 foram feitas apenas para uma semana, apresenta a curva de durao baseada esto na faixa de 0,3 a 1,4%, enquanto as elas foram em princpio repetidas, a fim em medies de 1 minuto em mdia. J de ordem 11 esto entre 0,2 e 0,7% e as de construir uma curva de durao de um a tabela I mostra que a resoluo de de ordem 13, entre 0,1 e 0,5%. Os limiano. Espera-se que a carga proveniente tempo no tem grande influncia sobre tes do cdigo de QE para essas harmdos veculos eltricos no dependa muito os resultados. da temperatura externa. Todavia, a carga Tab. I Estimativa de tempos de utilizao mais baixa durante os feriados e as Medies de frias de vero/inverno. Como tais pero- qualidade da Resoluo de tempo dos no foram cobertos pelas medies, o energia Parmetro 1 minuto 10 minutos 60 minutos O instrumento de consumo anual de energia, na realidade, Pmax (kW) 2,530 2,515 2,487 mais baixo do que o estimado. O tempo medio de qualide utilizao verdadeiro , provavelmen- dade da energia, insW (kWh/ano) 3610 3608 3604 talado durante trs te, menor do que o calculado aqui. Tu (h/ano) 1427 1435 1449 Os clculos foram feitos para resolu- semanas, media as nica estao de carregamento dada na figura 1.

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Fig. 4 Distoro harmnica total de tenso (perodo de medio de 22 dias)

nicas so de 5%, 3,5% e 3%, respectivamente, de modo que os valores esto dentro dos limites do cdigo. A DHT de corrente atinge o pico a 6,8%, porm, a maioria dos valores encontra-se abaixo de 4%. O cdigo de QE no estabelece limite para DHT de corrente. A figura 5 mostra as medies do desequilbrio mdio de tenso (U-/U+), cujos valores mximos atingem cerca de 0,6%, o que tambm est bem abaixo do limite de 2% do Cdigo de QE. Em geral, as medies no mostram nenhum valor prximo dos limites do cdigo de QE, todavia, observam-se valores elevados para harmnicas de corrente com duraes muito breves.

Concluses Este estudo mostra que a potncia de pico para as estaes de carregamento analisadas ocorre tarde, entre 15h15 e 18h15. Os veculos avaliados foram utilizados durante as horas de trabalho, e todos foram estacionados e plugados antes das 17h. J um carro de famlia ser utilizado mais noite, o que provavelmente deslocar a carga de pico dos carros eltricos para algumas horas mais tarde. A potncia de pico proveniente do carregamento de veculos familiares ocorrer provavelmente no mesmo horrio que o pico de uma residncia familiar. A potncia de pico o fator de dimensionamento em

Fig. 5 Desequilbrio de tenso (perodo de medio de 22 dias)

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uma rede eltrica. O aumento da potncia de pico requerer uma rede mais forte. A qualidade de suprimento para o ponto de conexo das estaes de carregamento foi investigada. A qualidade de energia revelou-se boa no geral, em comparao com os limites dados pelo Cdigo de QE. Os carregadores de bateria so cargas no-lineares. Mesmo assim, os valores de DHT de tenso so inferiores a 2%, bem abaixo dos limites do cdigo de QE. Os valores de DHT de corrente eram mais elevados, 6,8% no mximo. Um problema que pode surgir a simetria, uma vez que os carregadores utilizam circuitos monofsicos. s vezes, havia um desequilbrio significativo na tenso de suprimento. Embora dentro dos limites do cdigo de QE, esse desequilbrio pode causar problemas se os veculos eltricos se tornarem mais comuns. Os Operadores de Sistemas de Distribuio devem considerar o desequilbrio de tenso como uma consequncia do aumento de VEs e tomar medidas para reduzir o impacto do carregamento sobre a rede. Deve-se ressaltar que as estaes de carregamento analisadas esto localizadas no centro da cidade de Trondheim, onde a ligao rede forte. Nas reas rurais com redes fracas, a instalao de muitas estaes de carregamento poder causar problemas de qualidade. Com o aumento esperado de VEs nas prximas dcadas, estaes de carregamento rpido sero estabelecidas o carregamento rpido considerado um conceito comercial por diversos participantes do mercado. Esse fato gerar potncias de carga muito mais elevadas, com consequncias mais graves do que as relatadas neste artigo.

Referncias
[1] Grnnbil, 2010: Elbilkar tet. www.gronnbil.no/elbilkar tet. [2] Statistics Nor way, 2010: Transpor t. www.ssb.no/transpor t. [3] Almeida, A. et.al, 2008: Residential monitoring to decrease energy use and carbon emissions in Europe. Intelligent Energy Europe, 18-20. [4] Elspec, 2010: Elspec G4500 Black box por table operational manual. Elspec Ltd. [5] Dustmann, C.-H. 2004: Advances in Zebra bat teries. Journal of Power Sources, vol. 127, 85-92. [6] OED, NVE, 2009: Forskrift om leveringskvalitet kraftsystemet. The Nor wegian PQ Code, Lovdata.

Trabalho apresentado no Cired 2011, realizado de 6 a 9 de junho, em Frankfurt, Alemanha.

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