1.

Objetivos
O objetivo do experimento foi determinar o ponto de operao de uma bomba
centrfuga e comparar os valores experimentais e tericos das perdas de carga localizadas
(acidentes).

2. Procedimento Experimental
2.1 Descrio da Bomba utilizada

Tipo de bomba: Centrfuga;

Marca: Schneider;
Motor: de induo trifsico;
Modelo: BC 20;
Frequncia: 60 Hz ;
Potncia: 4 CV;
Rotao: 3450 rpm

2.2 Procedimento Experimental

A bomba retira gua do reservatrio fornecendo energia para que circule por toda
tubulao e, no final, retornando ao reservatrio. A tubulao do sistema toda em PVC
rosquevel e possui dimenses diferentes. Para determinar a curva da bomba, utilizou-se o
reciclo totalmente fechado de tal forma que a gua percorreu diretamente para o medidor de
vazo cujo valor foi lido para cada presso determinada. Com essas vazes e com o clculo da
altura manomtrica, determinou-se a curva da bomba relacionando a altura manomtrica e a
vazo.
Para se determinar a perda de carga na tubulao e nos acidentes, leu-se a queda de
presso em um manmetro em U com CCl4 para cada presso determinada na primeira parte
do experimento. O reciclo foi utilizado um pouco aberto.

2.3 Dados da Literatura

A tabela 01 abaixo mostram os dados da literatura utilizados para os clculos que seguem:

Tabela 01 - Dados para a gua a 25 C

Viscosidade da gua ()
Densidade da gua (H2O)
Gravidade (g)
Rugosidade do PVC ()
Peso especfico da gua ()
Densidade do CCl4 (CCl4)

0,000993
1000
9,81
0,000015
9810
1548,2

Kg/ms
kg/m3
m/s2
m
Kg/m2s2
Kg/m3

Para realizar os clculos necessrios, foram coletados / medidos alguns parmetros

no mdulo de bombas do Lab II do Departamento da Engenharia Qumica. Os dados foram
dispostos na tabela 02 a seguir:

Tabela 02 - Dados coletados para clculos

Presso atmosfrica (Patm)
rea da caixa d`gua (Ac)
Altura do nvel de gua at a bomba (Z1)
Altura at a descarga (Z2)
Dimetro 1 (D1)
Comprimento 1 (L1)
Dimetro 2 (D2)
Comprimento 2 (L2)
Distncia entre 1 e S (tubulao, L1 - s)
rea 1 (A1)
rea 2 (A2)
Diferena de nvel entre D e s (ZD - Zs)

101325
0,36
0,65
0,97
0,039
0,892
0,026
1,219
0,5
0,001194555
0,000530914
0,2

Pa
m2
m
m
m
m
m
m
m
m2
m2
m

Tabela 2 Dados necessrios aos clculos medidos ou dados pela apostila de LabII
A Tabela 3 mostra os dados referentes aos acidentes presentes na tubulao inclusive o
dimetro de referncia e os valores de k:
Quantidade
Acidentes

D (m)

Registro de globo aberto 1 1/2"

0,039

10

Bomba

Sistema
1

Contrao brusca 1 1/2" x 1

0,026

0,225

Registro gaveta aberto 1"

0,026

0,19

T 90 de 1"com passagem direta

0,026

0,6

Vlvula de reteno tipo leve 1"

0,026

0,25

Registro de gaveta aberto 1 1/2"

0,039

0,19

Joelho 90 1 1/2"

0,039

0,9

11

Joelho 90 1"

0,026

0,9

T 90 de sada Bilateral 1 1/2"

0,039

1,8

T 90 de passagem direta 1 1/2"

0,039

0,6

Rotmetro

entrada de normal 1 1/2"

0,039 0,2
1
Tabela 4 Dados dos acidentes e seus respectivos valores de k. Os dados foram obtidos do
livro Fnomenos de Transporte de Sissom e Pitts.
A equao abaixo foi dada pelo material de LabII para a correo das vazes medidas nos
rotmetros:
(1)
Em que Y representa a vazo corrigida e X a medida, ambas em l/h.
Para os clculos e perda de carga nos acidentes consideramos a seguinte equao:

 V2

lwi j n k
2 g (2)
Em que n representa o nmero de acidentes.
Para a perda de carga na tubulao utilizou-se a equao:

Li j V 2

lwi j f D
D 2 g

(3)
Em que fd o fator de atrito, calculado da forma:

8 12

f D 8
3
N Re
A B 2

1
12

(4)

Sendo:
16

1
A 2,457 Ln

0,9

7

N 0,27 D

Re
(5)

16

37530

B
N Re (6)
(7)
(8)
4 Resultados
Os resultados obtidos para a curva da bomba e da tublao so mostrados na Tabela 5 abaixo:
Presso
Manomtica,
Pman
(kgf/cm2)
0,2

Presso
Absoluta,
Pabs
(kgf/cm2)
1,2332275

0,7

Vazo
2 (l/h)

Vazo
total (l/h)

Vazo
Vazo
corrigida
corrigida (l/h)
(m3/s)

120938,3046 6000

4200

10200

13073,9436

0,003631651

1,7332275

169971,5546 5600

3800

9400

11768,1692

0,003268936

2,0332275

199391,5046 5000

3600

8600

10510,9452

0,002919707

1,15

2,1832275

214101,4796 4600

3000

7600

9007,6892

0,002502136

1,25

2,2832275

223908,1296 4400

3250

7650

9081,050325 0,002522514

1,4

2,4332275

238618,1046 4000

3000

7000

8142,1484

1,7

Presso
Absoluta,
Pabs (Pa)

Vazo
1 (l/h)

2,7332275
268038,0546 3000
2200
5200
5709,3836
Tabela 5 Resultados obtidos para a curva da bomba e e da tubulao

0,002261708
0,00158594

Em que:
3

Os valores da Tabela 6 so os resultados encontrados para os acidentes:

vazo
(l/h)
600

600

1200

1800

1784,7636

0,000495768

0,23

1236,90366

600

1200

1800

1784,7636

0,000495768

0,09

484,00578

600

1200

1800

1784,7636

0,000495768

0,215

1156,23603

1200

1300

2500

2521,0859

0,000700302

0,62

3334,26204

1200

1300

2500

2521,0859

0,000700302

0,43

2312,47206

1200

1300

2500

2521,0859

0,000700302

0,152

817,431984

1200
1300
2500
2521,0859
0,000700302
Tabela 6 Resultados encontrados para os acidentes

0,4

2151,1368

Acidente

1 vazo
(l/h)
1200

2 vazo
(l/h)
1800

total vazo
total vazo corrigida Queda
de Queda
de
corrigida (l/h) total (m3/s)
presso (m)
presso (Pa)
1784,7636
0,000495768
0,325
1747,79865

Em que:
(

( )

5 Clculos
Para o clculo da perda de carga na bomba, aplicou-se Bernoulli entre os pontos 1 e s afim de
determinar a presso em s:

V1 (m/h)

Sendo Zs = 0
Os valores encontrados so dados na Tabela 7 abaixo:
Vs (m/h)
NRe
A
B

fd

lw1-s (m)

Ps (Pa)

0,01008792

3,040169896 119402,4431 8,25008E+20 9,02097E-09 0,01943268

5,770350514 46473,09584

0,009080378

2,736529607 107476,9936 7,37273E+20 4,85754E-08 0,019707722 4,676616867 58079,63262

0,008110298

2,44417906

0,006950378

2,094617078 82265,92753 5,41914E+20 3,499E-06

0,007006984

2,111676222 82935,92412 5,47256E+20 3,07313E-06 0,020455786 2,786929305 78132,15983

0,006282522

1,893347196 74361,06812 4,78419E+20 1,76171E-05 0,020802422 2,241244217 83922,53217

95994,94798 6,49845E+20 2,96135E-07 0,020021137 3,731985318 68103,75128

0,020480884 2,742154808 78607,27514

0,004405389 1,327640433 52142,97775 2,97996E+20 0,005156217 0,022070581 1,103480949 95995,04703

Tabela 7 Aplicao de Bernoulli entre 1 e s.
Sendo:
(

Para o clculo de HB, ento, aplicamos Bernoulli entre os pontos s e d:

Sendo: lws-d=0 e Vs=VD

Obtiveram-se, ento, os valores da Tabela 8:

Zd - Zs (m)

Hb (m)

0,2

7,790745035

0,2

11,60590438

0,2

13,58305335

0,2

14,01184551

0,2

15,05993576

0,2

15,9691715

0,2
Tabela 8 Aplicao de Bernoulli entre s e D

17,73751352

Para o clculo de perda de carga na tubulao, aplicou-se Bernoulli entre os pontos 1 e 2:

Os Resultados ento na Tabela 9:

V1 (m/s)

V2 (m/s)

Z1-Z2 (m)

NRe ( D1)

NRe (D2)

A (D1)

A (D2)

0,01008792

6,840382267

0,32

268655,4969

179103,6646

1,66886E+21

1,21542E+21

0,009080378

6,157191615

0,32

241823,2356

161215,4904

1,54708E+21

1,10679E+21

0,008110298

5,499402885

0,32

215988,6329

143992,422

1,41907E+21

9,95572E+20

0,006950378

4,712888425

0,32

185098,337

123398,8913

1,25033E+21

8,53683E+20

0,007006984

4,751271499

0,32

186605,8293

124403,8862

1,25899E+21

8,60835E+20

0,006282522

4,260031191

0,32

167312,4033

111541,6022

1,14459E+21

7,67537E+20

0,004405389

2,987190975

0,32

117321,6999

78214,46662

8,09933E+20

5,09472E+20

B (D1)

B (D2)

fd (D1)

fd (D2)

lw1-2 (Total, m)

HB (m)

2,0909E-14

1,37339E-11

0,01779457

0,018513947

35,14192783

37,84677634

1,12589E-13

7,39531E-11

0,017963907

0,0187319

28,49536915

30,74762838

6,86389E-13

4,50848E-10

0,018158898

0,018981516

22,7527457

24,61420168

8,11006E-12

5,32702E-09

0,018448536

0,019349864

16,73237353

18,18444636

7,12297E-12

4,67866E-09

0,018432621

0,019329694

17,00478561

18,47537336

4,08333E-11

2,6821E-08

0,018653442

0,019608869

13,68410951

14,92907517

1,19512E-08 7,85002E-06 0,019477528 0,020639537

Tabela 9 Aplicao de Bernoulli entre 1 e 2

6,753611232

7,528417068

Nesse caso, lw1-2 representa as perdas de carga de todo o sistema.

Com os dados da Tabela 8 e da Tabela 9, pode-se plotar o grfico de HB do sistema e da
bomba pela vazo em um mesmo diagrama. O ponto de interseco das curvas geradas o
ponto de operao da bomba.

40
35

y = 3E+06x2 + 86.429x + 0.2885

R = 1

HB (m)

30
25

Curva da bomba

20

Curva da tubulao

15

Poly. (Curva da bomba)

10

y = -2E+06x2 + 3721.3x + 15.615

R = 0.9653

5
0
0.0015

0.002

0.0025

0.003

Poly. (Curva da tubulao)

0.0035

0.004

vazo volumtrica (m3/s)

Grfico 1 Curva de operao
O ponto de interseco entre as duas curvas dado por: V = 0,0022 m3/s, sendo HB = 14,4 m.
Foram calculadas ainda as perdas de carga terica e experimental para cada acidente, dadas
na Tabela 10:
Acidente

vazo 1 (l/h)

vazo 2 (l/h)

vazo total (l/h)

600

1200

1800

vazo
total vazo corrigida
corrigida (l/h)
total (m3/s)
1784,7636
0,000495768

600

1200

1800

1784,7636

0,000495768

600

1200

1800

1784,7636

0,000495768

600

1200

1800

1784,7636

0,000495768

1200

1300

2500

2521,0859

0,000700302

1200

1300

2500

2521,0859

0,000700302

1200

1300

2500

2521,0859

0,000700302

1300
lw experimental
(m)
0,178165

2500
velocidade
(m/s)
0,415022791

2521,0859

0,000700302

lw terica (m)

Desvio (%)

5
Queda
presso (m)
0,325

1200
de Queda
de
presso (Pa)
1747,79865

0,087789968

102,9446004

0,23

1236,90366

0,126086

0,933801281

0,009999826

1160,881932

0,09

484,00578

0,049338

0,933801281

0,008444298

484,2759526

0,215

1156,23603

0,117863

0,933801281

0,026666203

341,9939382

0,62

3334,26204

0,339884

0,586244648

0,175169616

94,03136655

0,43

2312,47206

0,235726

1,319050457

0,019952914

1081,411392

0,152

817,431984

0,0833264

1,319050457

0,016849127

394,5443034

0,4

2151,1368
0,21928
1,319050457
0,053207771
312,1202529
Tabela 10 Resultados de perda de carga terica e experimental para cada acidente
Sendo a equao de Bernoulli aplicada antes e depois de cada acidente, gerando, para o
clculo da perda de carga experimental:

Para a perda de carga terica foi utilizada a equao (2).

6

6 Anlise
Pelo Grfico 1 foi possvel verificar que o ponto de operao da bomba era dado para uma
vazo de aproximadamente 0,0022 m3/s para uma altura manomtrica da bomba de 14,4 m.
Foi possvel verificar, ainda, que tanto a bomba quanto a tubulao possuem curvas de
operao que descrevem, aproximandamente, um arco de parbola, podendo ser descritas por
uma equao do segundo grau, sendo que a curva da tubulao crescente e a curva da
bomba decrescente. Isso significa que quanto maior a vazo que passa pela bomba e/ou pela
tubulao, menor a altura manomtrica da bomba e maior a altura manomtrica da tubulao.
Referindo-se aos acidentes da tubulao, notrio que para um aumento de vazo em um
mesmo acidente, a perda de carga tambm aumenta, isso porque maior a velocidade de
escoamento e, consequentemente, maior ser o atrito do fluido com o acidente. O maior valor
de perda de carga encontra-se no acidente 1, ou seja, no registro globo isso porque ele possui
o maior valor tambm de k, mesmo a velocidade de escoamento nele sendo menor que nos
demais acidentes.
Os desvios terico-experimental para a perda de carga nos acidentes foram bastante elevados,
provavelmente isso se deve a impreciso nas medidas da presso e tambm nos valores de k
encontrados na literatura, os quais, geralmente, tem uma faixa de atuao.
7 Concluso
Com a anlise dos resultados pde-se concluir que a curva da bomba decrescente e a curva
da tubulao crescente. Alm disso, obteve-se o ponto de operao da bomba com a
interseco dessas duas curvas. Observou-se ainda que o ponto de operao seria diferente
do obtido se a tubulao fosse modificada, pois a curva da bomba seria a mesma, mas a curva
da tubulao seria alterada. Percebeu-se ainda, que houve erros na execuo do experimento,
pois os desvios obtidos entre as perdas de carga experimentais e tericas calculadas para os
diferentes acidentes, em vrias vazes utilizadas, foram muito grandes.
Encontraram-se dificuldades na obteno das perdas de carga para os cinco acidentes, pois
um deles (acidente 3) estava inoperante.
8 Bibliografia
FOUST, Wenzel, Clump, Maus, Anderson.; Princpios das Operaes Unitrias, Editora
Guanabara Dois S. A . , Rio de Janeiro, 1982.
MORAES JUNIOR, Deovaldo.; Transporte de lquidos e gases: bombas, escolha e
especificaes / Conceitos Fundamentais, vol.1, So Carlos SP, 1988.
Sisson , Leighton E., Pitts, Donalds R.; Fenmenos de Transporte.