Captulo 4

NOES DE TRFEGO E CLASSIFICAO DAS RODOVIAS

4.1. INTRODUO
No que diz respeito a uma rodovia, um dos principais elementos que vai determinar as suas caractersticas futuras o trfego que a mesma dever suportar. O projeto geomtrico de uma estrada de rodagem condicionado, principalmente, pelo trfego previsto para nela circular. O trfego permite o estabelecimento da Classe de Projeto da Estrada e o adequado dimensionamento de todos os seus elementos. Assim, um dos principais aspectos a considerar na Classificao Tcnica das Estradas , certamente, o aspecto operacional, o qual depende, basicamente, da demanda de trfego, ou seja, o seu volume de trfego.

4.2. ALGUMAS CONSIDERAES A RESPEITO DO TRFEGO

4.2.1. Volume de Trfego o principal parmetro no estudo do trfego. Por definio o nmero de veculos que passa por uma determinada seo de uma estrada, num determinado intervalo de tempo. Dependendo do objetivo do estudo, os volumes podem ser referidos a um ou dois sentidos do movimento. Os volumes mais utilizados so os seguintes: a) Volume Anual a quantidade total de veculos que passa numa estrada durante o perodo de um ano. Ele utilizado quando se deseja estimar a receita para a implantao de pedgios, quando se quer determinar ndice de acidentes ou quando se quer estudar as tendncias de crescimento do volume para fins de determinao do volume de trfego da estrada no ano-horizonte de projeto. b) Volume Mdio Dirio (VMD) a quantidade mdia de veculos que passa numa seo da estrada, durante um dia. Muitas vezes o seu clculo efetuado tomando-se o Volume Anual e dividindo-o pelo nmero de dias do ano (365). Ele utilizado para avaliar a distribuio do trfego, medir a demanda atual de uma estrada, programao de melhorias, etc. muito empregada, na linguagem corrente, a expresso equivalente Trfego Mdio Dirio. 4.2.2. Variaes de Volume Os fluxos de trfego apresentam variaes contnuas nos seus volumes. As variaes de volume mais importantes ocorrem em funo do tempo e de uma maneira cclica. As principais variaes so: a) Variaes Horrias Refletem a variao do trfego durante as vinte e quatro horas do dia. A flutuao padro apresenta picos pela manh e ao fim da tarde, coincidindo com os horrios do incio e

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fim de expediente administrativo, nas reas urbanas. O intervalo das 12 s 14 horas tambm apresenta um volume relativamente alto, embora inferior aos de pico.

Figura 4.1: Grfico representando a variao horria do volume de trfego (Fonte: FONTES, 1995)

b) Variaes Dirias e Semanais So variaes que ocorrem durante cada semana, conforme os dias da semana. De uma maneira geral, em vias urbanas, os volumes dirios variam pouco no curso dos dias teis da semana, com segunda-feira e sexta-feira apresentando valores um pouco acima da mdia e, os mnimos volumes ocorrem nos domingos e feriados. Em vias rurais, geralmente, observa-se um comportamento inverso quele das vias urbanas. Normalmente, os maiores volumes ocorrem nos fins de semana e feriados.

Figura 4.2: Grfico representando a variao diria do volume de trfego (Fonte: FONTES, 1995)

c) Variaes Mensais Ocorrem durante os diversos meses do ano, sendo a flutuao verificada atravs dos volumes observados mensalmente. As variaes so mais sensveis nas vias rurais do que nas urbanas, sofrendo influncias ditas sazonais. A expresso sazonal deriva da palavra inglesa Season , que significa estao, perodo, temporada. As influncias sazonais so decorrentes, por exemplo, dos perodos de colheita, das frias escolares, etc.

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Figura 4.3: Grfico representando a variao mensal do volume de trfego (Fonte: FONTES, 1995)

d) Variaes Anuais So variaes que ocorrem de ano para ano, como uma decorrncia, basicamente, do desenvolvimento econmico da regio, resultando no crescimento da demanda de trfego. So informaes relativas aos volumes anuais, que podero ser utilizadas nos estudos de projees de trfego para obteno da demanda no ano-horizonte de projeto.

4.3. TIPOS DE TRFEGO EM UMA RODOVIA

Podemos classificar o trfego de uma rodovia em 3 tipos principais: 4.3.1. Trfego Existente (Atual) o trfego que utiliza a estrada no ano em que se faz o estudo. A determinao do trfego existente de uma estrada efetuada atravs de contagens volumtricas. 4.3.2. Trfego Desviado o trfego existente em outras estradas e que passa a utilizar a estrada em questo, no momento em que so realizados melhoramentos ou no momento em que terminada a construo da mesma. 4.3.3.Trfego Gerado o trfego potencial que no existia e que passa a existir pelo efeito do melhoramento ou da construo, com conseqente desenvolvimento da regio. Sua determinao bastante difcil e imprecisa. Ela normalmente efetuada atravs de estudos econmicos.

4.4. COMPOSIO DO TRFEGO EM UMA RODOVIA

A corrente de trfego composta por veculos que diferem entre si quanto ao tamanho, peso e velocidade. Sua composio a medida, em porcentagem, dos diferentes tipos de veculos que a formam. Os veculos, de uma maneira geral, so classificados em leves (automveis, camionetes, etc) e pesados (caminhes, nibus, etc.). Os veculos pesados, sendo mais lentos e ocupando maior espao na pista, interferem na mobilidade dos outros veculos, acarretando uma diminuio da vazo de trfego das vias. Assim, o efeito de um caminho ou nibus na corrente de trfego equivalente ao efeito de mais

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de um automvel. Em vista disso, comum adotar um fator de equivalncia e transformar um volume misto num volume equivalente de carros de passeio (UCP). Portanto, a influncia dos caminhes, nibus, e outros veculos maiores., na corrente de trfego, considerada em termos de sua equivalncia em relao aos carros de passeio.

4.5. CONTAGENS DE TRFEGO EM UMA RODOVIA

As contagens de trfego so feitas com o objetivo de conhecer-se o nmero de veculos que passa atravs de um determinado ponto da estrada, durante um certo perodo, podendo-se determinar o Volume Mdio Dirio (VMD), a composio do trfego, etc.. Tais dados servem para a avaliao do nmero de acidentes, classificao das estradas e fornecem subsdios para o planejamento rodovirio, projeto geomtrico de estradas, estudos de viabilidade e projetos de construo e conservao. Permitem, ainda, aglomerar dados essenciais para a obteno de sries temporais para anlise de diversos elementos, tais como a tendncia de crescimento do trfego e variaes de volume. Na avaliao do trfego existente de uma estrada faz-se contagens volumtricas em Postos Permanentes (contagem 24 horas por dia, o ano todo), Postos Sazonais (contagem com vista s safras, ao turismo, festas regionais, etc) e em Postos de Cobertura (contagem uma vez por ano, durante 48 horas, com vistas determinao do VMD). Estas contagens permitem, quando estatisticamente representativas, estabelecer tendncias de crescimento do trfego, bem como permitir fazer correes nos dados de trfego obtidos, considerando as variaes porventura existentes. Desta forma, poder-se- fazer projees de trfego para o ano-horizonte, definidor da Classe de Projeto da Estrada (Classificao Tcnica), projees estas tambm teis na programao de melhorias na malha rodoviria.

4.6. CAPACIDADE DE ESCOAMENTO DE TRFEGO DE UMA RODOVIA

Capacidade de uma via (rua ou estrada) o nmero mximo de veculos que pode passar por uma determinada seo, em uma direo ou ambas, durante a unidade de tempo, nas condies normais de trfego e da via. A capacidade nunca poder ser excedida sem que se modifiquem as condies da via considerada. A capacidade de uma via depende de quanto as condies fsicas e de trfego, prevalecentes na referida via distanciam-se das condies consideradas ideais. Para efeito de anlise, define-se como condies ideais: 4.6.1.Condies Fsicas Largura da faixa de trfego maior ou igual a 3,60 metros; Existncia de acostamento e que tenha uma distncia lateral livre de 1,80 m, sem qualquer obstculo que reduza a visibilidade; Existncia de canteiro central (separador); Altura livre mnima sobre a via de 4,50 m (gabarito vertical); Existncia de faixas especiais de acelerao, desacelerao e de retorno nos cruzamentos; Pavimento em boas condies de uso;

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Rampa mxima de 2%; Existncia de distncia de visibilidade igual ou superior a 450 m. 4.6.2. Condies de Trfego Trfego composto exclusivamente de veculos de passeio; Existncia de controle total de acesso; Fluxo contnuo, livre de interferncias laterais de veculos e pedestres. A Capacidade de uma via foi definida anteriormente para condies ideais. Diversos estudos chegaram a fatores de correo que restringem a capacidade de uma via quando no atendidas, especificamente, cada uma das condies consideradas ideais. Caso sejam atendidas todas as condies ideais, a capacidade de trfego das diversas vias so as seguintes, conforme indica a Tabela 4.1. Tabela 4.1: Capacidade Terica das vias TIPO DE VIA CAPACIDADE TERICA Via com vrias faixas de trfego 2.000 UCP por hora e por faixa. Via de duas faixas de trfego e com duas mos 2.000 UCP por hora, total em ambas as de direo direes. muito importante o conhecimento do valor da Capacidade, pois ela d o valor limite do nmero de veculos que poder passar por uma dada seo. Porm, alm desse valor, deve-se levar em conta as condies de operao da via. Para medir as diversas condies de operao, desenvolveu-se o conceito de Nveis de Servio.

4.7. NVEIS DE SERVIO

O conceito de Nvel de Servio est associado s diversas condies de operao de uma via, quando ela acomoda diferentes volumes de trfego. uma medida qualitativa do efeito de uma srie de fatores, tangveis e intangveis, que para efeito prtico estabelecido apenas em funo da velocidade desenvolvida na via e da relao entre o volume de trfego e a capacidade da via (V/C). Qualquer seo de uma via pode operar em diferentes nveis de servio, dependendo do instante considerado. De acordo com o Highway Capacity Manual, foram classificados 6 nveis de servio, desde o A (condies ideais de escoamento livre) at o F (congestionamento completo). Os diversos nveis de servio so assim definidos: NVEL A: Condio de escoamento livre, acompanhada por baixos volumes e altas velocidades. A densidade do trfego baixa, com velocidade controlada pelo motorista dentro dos limites de velocidade e condies fsicas da via. No h restries devido a presena de outros veculos. Na Figura 4.4 apresenta-se o correspondente ao Nvel A.

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Figura 4.4: Nvel de Servio A (Fonte: FONTES, 1995)

NVEL B: Fluxo estvel, com velocidades de operao a serem restringidas pelas condies de trfego. Os motoristas possuem razovel liberdade de escolha da velocidade e ainda tm condies de ultrapassagem. Veja Figura 4.5

Figura 4.5: Nvel de Servio B (Fonte: FONTES, 1995)

NVEL C: Fluxo ainda estvel, porm as velocidades e as ultrapassagens j so controladas pelo alto volume de trfego. Portanto, muitos dos motoristas no tm liberdade de escolher faixa e velocidade. a situao da via apresentada na Figura 4.6.

Figura 4.6: Nvel de Servio C (Fonte: FONTES, 1995

NVEL D: Prximo zona de fluxo instvel, com velocidades de operao tolerveis, mas consideravelmente afetadas pelas condies de operao, cujas flutuaes no volume e as restries temporrias podem causar quedas substanciais na velocidade de operao. Observe a Figura 4.7.

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Figura 4.7: Nvel de Servio D (Fonte: FONTES, 1995)

NVEL E: denominado tambm de Nvel de Capacidade. A via trabalha a plena carga e o fluxo instvel, sem condies de ultrapassagem. Uma via operando em Nvel de Servio E pode ser representada pelo que est mostrado na Figura 4.8

Figura 4.8: : Nvel de Servio E (Fonte: FONTES, 1995)

NVEL F: Descreve o escoamento forado, com velocidades baixas e com volumes abaixo da capacidade da via. Formam-se extensas filas que impossibilitam a manobra. Em situaes extremas, velocidade e fluxo podem reduzir-se a zero. A Figura 4.9 mostra uma via operando em Nvel F.

Figura 4.9: Nvel de Servio F (Fonte: FONTES, 1995)

A literatura especializada em Engenharia de Trfego apresenta, de forma detalhada, a metodologia que permite determinar a Capacidade e o Nvel de servio de qualquer trecho de uma via.

4.8. CLASSIFICAO DAS RODOVIAS

Os principais tipos de classificao so:

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4.8.1.Quanto posio geogrfica: As rodovias federais no Brasil so identificadas pela sigla BR, seguindo-se um trao, uma centena, uma barra e outra sigla correspondente ao estado da federao onde est implantada. Exemplos: BR-101/BA (Trecho de Rodovia Federal localizada no estado da Bahia). BR-101/RS (Trecho de Rodovia Federal localizada no estado do Rio Grande do Sul). O primeiro algarismo define a direo dominante da rodovia. Ter-se-, portanto, o seguinte: 0 Rodovias Radiais; 1 Rodovias Longitudinais; 2 Rodovias Transversais; 3 Rodovias Diagonais; 4 Rodovias de Ligao; a) Rodovias Radiais: so aquelas que partem de Braslia, em qualquer direo, para ligla s capitais estaduais ou a pontos perifricos importantes do Pas. Ex.: BR-040. (Braslia - Rio de Janeiro). b) Rodovias Longitudinais: aquelas que tm direo predominantemente Norte-Sul e que, por fora de sua grande extenso (maior que 200 km), constituem, em geral, vias de ligao nacional. Ex.: BR-116 (Fortaleza - Jaguaro). c) Rodovias Transversais: So as que tm direo predominantemente Leste-Oeste e que, normalmente, possuem extenso maior que 200 km. Ex.: BR-230 (Transamaznica). d) Rodovias Diagonais: possuem direo oblqua em relao aos paralelos, ou seja, direes Nordeste-Sudoeste ou Noroeste-Sudeste. Assim, podemos ter: Diagonais mpares: tm direo geral nordeste - sudoeste (NE-SO). Ex. BR319 (Manaus - Porto Velho). Diagonais Pares: tm direo geral noroeste-sudeste (NO-SE). Ex.: BR-316 (Belm - Macei). e) Rodovias de Ligao: em geral essas rodovias ligam pontos importantes das outras categorias. Embora sejam estradas de ligao, chegam a ter grandes extenses, como a BR-407, com 1251 km. J a BR-488 a menor de todas as rodovias federais, com apenas 1 km de extenso. Esta rodovia faz a conexo da BR-116 com o Santurio Nacional de Aparecida, no Estado de So Paulo.

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Figura 4.10: Exemplos de rodovias federais (Fonte: PONTES FILHO, 1998)

As rodovias estaduais trazem a sigla do estado, seguida de um trao e, logo a seguir, uma centena. Cada estado da Federao tem uma maneira prpria de classificar essa centena, no havendo, ainda, uma normatizao nica para todos eles. Exs.: RS-389, RS-734, SC-404 As RODOVIAS MUNICIPAIS tambm no possuem uma normalizao nica quanto denominao. 4.8.2.Quanto funo A classificao funcional rodoviria o processo de agrupar rodovias em sistemas e classes, de acordo com o tipo de servio que as mesmas proporcionam e as funes que exercem. Quanto funo, as rodovias classificam-se em: a) Rodovias Arteriais: proporcionam alto nvel de mobilidade para grandes volumes de trfego. Sua principal funo atender ao trfego de longa distncia, seja internacional ou interestadual. b) Rodovias Coletoras: atende a ncleos populacionais ou centros geradores de trfego de menor vulto, no servidos pelo Sistema Arterial. A funo deste sistema proporcionar mobilidade e acesso dentro de uma rea especfica.

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c) Rodovias Locais: constitudas geralmente por rodovias de pequena extenso, destinadas basicamente a proporcionar acesso ao trfego intramunicipal de reas rurais e de pequenas localidades s rodovias mais importantes. 4.8.3.Quanto jurisdio: a) Estradas Federais: , em geral, uma via arterial e interessa diretamente Nao, quase sempre percorrendo mais de um Estado. So construdas e mantidas pelo governo federal. b) Estradas Estaduais: so as que ligam, entre si, cidades e a capital de um estado. So construdas e mantidas pelo governo estadual. Tm usualmente a funo de arterial ou coletora. c) Estradas Municipais: so construdas pelo governo municipal e se destinam ao interesse deste. d) Estradas Vicinais: so, em geral, estradas municipais, pavimentadas ou no, de uma s pista, locais, e de padro tcnico modesto. Promovem a integrao demogrfica e territorial da regio na qual se situam e possibilitam a elevao do nvel de renda do setor primrio. Podem tambm ser privadas, no caso de pertencerem a particulares. 4.8.4.Quanto proximidade de aglomerados populacionais a) Rodovias Urbanas; b) Rodovias Rurais. Embora no existindo limites rgidos de distino, pode-se dizer que so classificadas como rodovias urbanas quelas que se situam prximas s grandes cidades. Sempre que houver uma estrada de rodagem ligando duas cidades distantes entre si menos de 10 km, tendo uma delas populao superior a 200.000 habitantes, o projeto geomtrico deve dotar o trecho com caractersticas tcnicas de rodovias urbanas. 4.8.5.Quanto finalidade a) Comerciais: so as de objetivo econmico, que proporcionam a circulao de riquezas, facilitando a troca de utilidades e o trfego de passageiros. b) Estratgicas: so as de interesse militar, poltico e/ou de integrao; embora projetadas e construdas para outros fins, podem funcionar (e normalmente funcionam) como estradas de interesse econmico.

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4.8.6.Quanto s condies tcnicas (Classificao Tcnica) Recomenda-se adotar, como critrio para a classificao tcnica de rodovias, o volume de trfego que dever utilizar a rodovia no 10o ano aps sua abertura ao trfego (VMD no anohorizonte de projeto). O Projeto Geomtrico de uma estrada condicionado principalmente pelo trfego previsto para nela circular. Tal trfego permite o estabelecimento da Classe da Estrada e o adequado dimensionamento de todos os seus elementos. As Normas para Projeto das Estradas de Rodagem, aprovadas em 1949 e usadas originalmente pelo DNER, classificavam as estradas da seguinte forma: Classe Especial: Acima de 2000 veculos/dia; Classe I: De 1000 a 2000 veculos/dia; Classe II: De 500 a 1000 veculos/dia; Classe III: at 500 veculos/dia. Atualmente, alm do trfego, a importncia e a funo da rodovia constituem elementos para seu enquadramento em determinada classe de projeto, podendo as estradas serem classificadas em: Classe 0 (via expressa): rodovia do mais elevado padro tcnico, com controle total de acesso. O critrio de seleo dessas rodovias ser o de deciso administrativa dos rgos competentes. Classe I: as rodovias integrantes desta classe so subdivididas em estradas de Classe IA (pista dupla) e Classe IB (pista simples). A rodovia classificada na Classe IA possui pista dupla e controle parcial de acesso. Sua necessidade decorrer quando os volumes de trfego causarem nveis de servio inferiores aos nveis C ou D, numa pista simples. O nmero total de faixas ser funo dos volumes de trfego previstos para o ano-horizonte de projeto. J as estradas pertencentes a Classe IB so caracterizadas por rodovias de alto padro, suportando volumes de trfego, conforme projetados para o 10o ano aps a abertura ao trfego, com Volume Mdio Horrio (VMH) > 200 veculos, bidirecionais, ou VMD > 1400 veculos, bidirecionais. Classe II: rodovia de pista simples, suportando volumes de trfego (10o ano) compreendidos entre os seguintes limites: 700 < VMD 1400 veculos, bidirecionais. Classe III: rodovia de pista simples, suportando volumes de trfego (10o ano) compreendidos entre os seguintes limites: 300 VMD 700 veculos, bidirecionais. Classe IV: rodovia de pista simples, as quais podem ser subdivididas em estradas Classe IVA ( 50 VMD 300 veculos, bidirecionais) e estradas Classe IVB (VMD < 50 veculos, bidirecionais). Os volumes de trfego tambm referem-se ao 10o ano. A Tabela 4.2 apresentada a seguir, resume a classificao tcnica de rodovias.

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Tabela 4.2: Classificao Tcnica de Rodovias CLASSES DE PROJETO 0 A I B II III IV A B

CARACTERSTICAS
Via Expressa Controle total de acesso Pista dupla Controle parcial de acesso Pista Simples Controle parcial de acesso Pista Simples Pista Simples Pista Simples Pista Simples

CRITRIO DE CLASSIFICAO TCNICA*

Deciso administrativa. Os volumes de trfego previstos ocasionarem nveis de servio em rodovia de pista simples inferiores aos nveis C ou D. Volume horrio de projeto (VMH) > 200. Volume Mdio Dirio (VMD) > 1400. 700 < VMD 1400 veculos. 300 VMD 700 veculos. 50 VMD 300 veculos. VMD < 50 veculos.

* Volumes de trfego bidirecionais, referindo-se a veculos mistos e previstos no 10o ano aps a
abertura da rodovia ao trfego.

interessante observar que, pode a mesma estrada de rodagem na sua extenso territorial, ocupar vrias classes, desde pista simples Via Expressa ou Auto-estrada. Define-se como Expressway uma rodovia com caractersticas tcnicas de Classe Especial, com pistas independentes, separadas por um canteiro central, contendo a maioria de seus cruzamentos e acessos a diferentes nveis. Freeway um tipo de rodovia com as mesmas caractersticas tcnicas de uma Expressway, mas onde se consegue fazer todos os cruzamentos e acessos a diferentes nveis. No Brasil, somente h alguns anos os volumes de trfego exigiram maior freqncia destes ltimos tipos de estradas de rodagem, ainda no existindo uma terminologia em portugus definitivamente consagrada, empregando-se os termos em ingls "Expressway" (Via Expressa) e "Freeway" (Via Livre). Normalmente emprega-se o termo Auto-estrada para designar uma "Freeway" provida de servios especiais de postos telefnicos, postos de segurana e de socorro, parques de estacionamento, etc, assegurando, portanto, alm de excelentes condies de trafegabilidade, requintes especiais de conforto e comunicao. Deve-se definir como Rodovia Classe Especial todas aquelas que tm caractersticas geomtricas acima dos padres estabelecidos para uma rodovia Classe I. Uma estrada de rodagem com quatro faixas de rolamento, por exemplo, uma rodovia Classe Especial ou Classe 0. Finalmente, cumpre ressaltar que os volumes de trfego que delimitam algumas das Classes de Projeto so apenas indicativos de ordem de grandeza, no se justificando precises absolutas, especialmente tratando-se de projees de trfego.