Captulo 7

DISTNCIA DE VISIBILIDADE NAS RODOVIAS

7.1. FINALIDADES a) Fornecer dados para o clculo do comprimento da curva de concordncia vertical convexa das rodovias; b) Fornecer elementos para marcao de banquetas de visibilidade dos cortes em curva; c) Fornecer elementos para sinalizao das rodovias. 7.2. DISTNCIA DE VISIBILIDADE DE PARADA (Dp) a distncia mnima necessria para que um veculo que percorre uma estrada possa parar antes de atingir um obstculo na sua trajetria.

Fig. 7. 1: Distncia de Visibilidade de Parada

D1 = parcela relativa distncia percorrida pelo veculo no intervalo de tempo entre o instante em que o motorista v o obstculo e o instante em que inicia a frenagem (tempo de percepo e reao). D2 = parcela relativa distncia percorrida pelo veculo durante a frenagem. Quando um motorista v um obstculo, leva um certo tempo para constatar se o objeto fixo. Esse tempo depende de vrios fatores, como condies atmosfricas, reflexo do motorista, tipo e cor do obstculo e, especialmente, ateno do motorista. A AASHTO, baseada em vrias experincias, aconselha o uso do valor de 1,5 segundos para esse tempo de percepo. Adicionando-se a esse valor o tempo necessrio reao de frenagem (1,0 s) , teremos o tempo total de percepo e reao igual a t = 2,5 s. Logo:

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D1 = v t = 2,5 v

(7. 1)

com v em m/s e D1 em m. Como em projeto geomtrico de estradas comum o uso da velocidade em km/h, torna-se necessrio compatibilizar as unidades da seguinte maneira: D1 = 2,5 v(m / s) = 2,5 V(km / h ) = 0,7 V 3,6 (7. 2)

onde: V = velocidade de projeto em km/h; D1 = distncia percorrida durante o tempo de percepo e reao, em m. Para o clculo de D2, basta aplicar alguns conceitos de fsica: a energia cintica do veculo (Ec) no incio do processo de frenagem deve ser anulada pelo trabalho da fora de atrito ao longo da distncia de frenagem (Fa). Assim:

E c = Fa m v2 = P f D2 = m g f D2 2
D2 = v2 2gf

(7. 3) (7. 4)

(7. 5)

Em unidades usuais, e sendo g = 9,8 m/s2, a equao (7.5) fica:

D2 = (V / 3,6) 2 V2 = 2 9,8 f 255 f

(7. 6)

Quando o trecho da estrada considerada est em rampa ascendente, a distncia de frenagem em subida ser menor que a determinada pela equao (6), e maior no caso de descida. Para levar em conta o efeito das rampas usada a equao:
D2 = V2 255 (f + i)

(7. 7)

Assim, teremos para a distncia de visibilidade de parada:

D p = D1 + D 2
D p = 0,7 V + V2 255 (f + i) )

(7. 8) (7. 9)

onde: Dp = distncia de visibilidade de parada, em m; i = greide, em m/m (+, se ascendente; - , se descendente);

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V = velocidade de projeto, em km/h; f = coeficiente de atrito longitudinal pneu/pavimento. O coeficiente f exprime a atuao do processo de frenagem, seja a eficincia do sistema de frenagem, seja o esforo reativo longitudinal decorrente do atrito pneu/pavimento no caso de frenagem, considerando o pavimento molhado, em condies superficiais razoveis.

Fig. 7. 2: Relao entre o coeficiente de atrito longitudinal e a velocidade

Medidas experimentais mostram que o valor de f no o mesmo para qualquer velocidade. Alm disso, esse coeficiente varia com o tipo, presso e condies dos pneus do veculo, tipo e estado da superfcie do pavimento, e especialmente, se o pavimento est seco ou molhado. Os valores de f adotados para projeto, correspondentes velocidade diretriz so apresentados na Tabela 7. 1. Tabela 7. 1: Coeficiente de atrito longitudinal pneu/pavimento, considerando Vdiretriz Vdiretriz 30 40 50 60 70 80 90 100 120 (km/h) f = fL 0,40 0,37 0,35 0,33 0,31 0,30 0,29 0,28 0,25 Alguns projetistas levam em considerao que em condies chuvosas, a velocidade efetiva do veculo reduzida para um valor mdio inferior velocidade diretriz, de acordo com a Tabela 2. Tabela 7. 2: Coeficiente de atrito longitudinal pneu/pavimento, considerando Vmdia Vdiretriz 30 40 50 60 70 80 90 100 120 (km/h) 30 38 46 54 62 71 79 86 98 Vmdia (km/h) f = fL 0,40 0,38 0,36 0,34 0,32 0,31 0,30 0,30 0,28 Em todos os clculos envolvendo a distncia de visibilidade de parada (Dp), recomendase adotar 1,10 metros como a altura dos olhos do motorista em relao ao plano da pista e 0,15 metros como a menor altura de um obstculo que o obrigue a parar.

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A distncia de visibilidade de parada utilizada nas intersees, nos semforos e nas curvas verticais, entre outras aplicaes.
7.3. DISTNCIA DUPLA DE VISIBILIDADE DE PARADA (D)

Denomina-se Distncia Dupla de Visibilidade de Parada (D) a distncia mnima que dois veculos podem parar quando vm de encontro um ao outro na mesma faixa de trfego. Ela utilizada no projeto de curvas verticais convexas de concordncia, podendo ser calculada pela expresso:
V2 D p = 2 0,7 V + 255 (f + i) )

(7. 10)

7.4. DISTNCIA DE VISIBILIDADE DE ULTRAPASSAGEM (Du)

a distncia que deve ser proporcionada ao veculo, numa pista simples e de mo dupla para que, quando estiver trafegando atrs de um veculo mais lento, possa efetuar uma manobra de ultrapassagem em condies aceitveis de segurana e conforto.

Fig. 7. 3: Esquema de ultrapassagem para clculo de Du

d1 = distncia percorrida durante o tempo de percepo, reao e acelerao inicial; d2 = distncia percorrida pelo veculo 1 enquanto ocupa a faixa oposta; d3 = distncia de segurana entre os veculos 1 e 3, no final da manobra; d4 = distncia percorrida pelo veculo 3, que trafega no sentido oposto.

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Durante os anos de 1938 a 1941 foram feitas numerosas observaes de campo a respeito da manobra de ultrapassagem mostrada acima, chegando-se s seguintes equaes. Para estradas de Pista Simples:
V D u = V 1,25 + 0,5 a

(7. 11)

Para estradas de Pista Dupla:

V D u = V 1,25 + 0,2 a

(7. 12)

onde: Du = distncia de visibilidade de ultrapassagem, em m; V = velocidade diretriz em km/h; a = acelerao em m/s2. De acordo com o DNER: Tabela 7. 3: Valores de V e a para clculo de Du Regies V (km/h) a (m/s2) Planas 100 0,60 Onduladas 80 0,80 Montanhosas 60 1,00 A freqncia dos trechos que proporcionam visibilidade de ultrapassagem, bem como sua extenso, restringida pelos custos de construo decorrentes. Entretanto, sempre que possvel, essas distncias de visibilidade devero ser proporcionadas. recomendado que devam existir trechos com visibilidade de ultrapassagem a cada 1,5 a 3,0 km e to extenso quanto possvel. sempre desejvel que sejam proporcionadas distncias superiores, aumentando as oportunidades de ultrapassagem e o nmero de veculos que a realizam de cada vez.