UNIVERSIDADE ANHEMBI MORUMBI

MICHELE SANTOS DE OLIVEIRA

PROJETO GEOMTRICO DE ESTRADAS

So Paulo
2013

MICHELE SANTOS DE OLIVEIRA

PROJETO GEOMTRICO DE ESTRADAS

Trabalho apresentado como exigncia parcial para a

disciplina de Projeto Geomtrico de Estradas , do curso
Engenharia Civil da Universidade Anhembi Morumbi, sob a
orientao do Prof. Diego Martins.

So Paulo
2013

SUMRIO
1. INTRODUO...........................................................................................................................4
2. CRITRIOS DE PROJETO.......................................................................................................6
2.1. Diretrizes de projeto.............................................................................................................6
2.2. Normas aplicveis................................................................................................................6
2.3. Metodologia de clculo utilizada..........................................................................................8
2.4. Escolha do traado.............................................................................................................13
3. MEMORIAL DE CALCULO......................................................................................................14
3.1. Parmetros de projeto........................................................................................................14
3.2. Informaes do projeto......................................................................................................15
3.3. Curva horizontal 1 - com espiral de transio...................................................................17
3.4. Curva horizontal 2 - sem espiral de transio...................................................................19
3.5. Curva horizontal 3 - com espiral de transio...................................................................20
3.6. Curvas Verticais.................................................................................................................22
3.6.1. Distncia de frenagem.................................................................................................22
3.7. Previso de Obra de Arte - Justificativa.............................................................................23
3.8. Paralelogramo dos valores aceitveis...............................................................................24
4. ANEXOS..................................................................................................................................28

1.

INTRODUO

O projeto em questo trata de uma estrada para acesso a um ponto estratgico na regio de
Indianpolis, prximo a rodovia PR-492, estado do Paran.
Esta estrada projeta ir ligar dois trechos de estrada existentes, para dar acesso ponto de uma
propriedade rural.
Com esta estrada projetada, ser possvel transportar os produtos agrcolas produzidos nesta
propriedade, que em seguida iro passar pela rodovia PR-82.

Figura 1 - Localizao da Estrada Projetada

Fonte: Google Earth

A rodovia projetada tem cerca de 1km e 756 metros de extenso e encontra-se inserida em um
local com pouca urbanizao.
A rea de projeto possui uma regio acidentada, com variaes altimtricas do terreno natural
que vai da cota 775 at a cota 730, que acarretaria em volume grande de corte ou aterro.

Figura 2 - Locao da Estrada

Fonte: Google Earth

2.

CRITRIOS DE PROJETO

2.1.

Diretrizes de projeto

O projeto consiste na ligao de duas rodovias existentes, sendo esta uma via de pista simples
de Classe III em regio plana (DNIT). A rodovia dever ter no mnimo, duas curvas horizontais
com transio.
2.2.

Normas aplicveis

Para este projeto, foram consultadas as seguintes normas e instrues tcnicas:

IP-DE-F00/001 - Instruo para elaborao de Projeto Geomtrico;

PP-DE-F07-001_A - Projeto Padro de Geometria - Seo Tipo - Classe III;
Livro: Projeto Geomtrico de Rodovias - Autor Pimenta, C.R.T.

Apesar da rodovia projetada estar no estado do Paran, foram utilizados alguns projeto padres
j consolidados na rea de Projetos Geomtricos do DER de So Paulo.
A tabela a seguir apresenta um resumo com os parmetros adotados para cada classe de
rodovia escolhida.

Tabela 1 - Classes de Rodovias - DNER

2.3.

Metodologia de clculo utilizada

Curvas Horizontais
T =R tan

AC
2

Onde:

Figura

Parmetros
Geomtricos

da

Curva

Parmetros da Curva

s=

Ls
emradianos
2 Rc

Xs=Ls 1

Ys=Ls

p=YsRc ( 1cos s ) Q= XsRc sin s

s s
+
10 216

s s
s
+
3 42 1320

)
p=YsRc ( 1cos s )

p=YsRc ( 1cos s )
Dc=( AC 2 s ) RcTT =Q+ ( Rc + p ) tan

AC
2

Dc=( AC 2 s ) Rc

Dc=( AC2 s ) Rc

TL=XsYs cot s

E=

( Rc+ p )
Rc
AC
cos
2

TL=XsYs cot s

TL=XsYs cot s

TC=

Ys
sin s

Figura 3 - Curva com transio

Clculo para estabelecer o comprimento mnimo da curva de transio:

Critrio Dinmico

LSmin=

Critrio de Tempo L Smin=

Critrio Esttico

LSmin=

0,036 Vp
Rc
Vp
1,8

, sendo Vp em km/h e Rc e Lsmin em metros

, sendo Vp em km/h e Lsmin em metros

e lf
km
para Vp 80
0,90,005 Vp
h
9

LSmin=

e lf
km
para Vp 80
0,710,0026 Vp
h

Sendo, e em %, lf em metros e Vp em km/h

Comprimento Mximo
Lsmax= AC Rc , sendo Lsmax e Rc em metros e AC em radianos

O comprimento de transio Ls pode ser um valor qualquer escolhido entre os limites Ls min e
LSmax.
Curvas Verticais

Figura 4 - Pontos singulares da curva

Coordenadas dos pontos singulares da curva

Ponto

PCV

PTV

Lv

PIV

Lv /2

Lv /2

i 1

Lv

( i 1+i 2 ) 2

Lv
i

i1

Lv
2

Lv
Lv
+i 1
8
2
Lv
2
i 1
( 2 i )

10

Curvas Verticais Convexas

Figura 5 - Esquema de visibilidade para veculos e obstculo sobre curva convexa

Figura 6 - Esquema de visibilidade, em curva convexa, para veiculo e obstculo

sobre rampas

Se
S=Df Lv

Lvmin=

| i| Df 2
4,04

com Lvmin e Df em metros

Se S=Df Lv
Lvmin=2 Df

4,04
com Lvmin e Df em metros
|i|

Dados:
Lvmin
i
Df

= Menor comprimento da curva vertical em metros

i 2i 1

em nmero decimal

Distncia de frenagem em metros

11

Curvas Verticais Cncavas

Figura 6 Esquema de visibilidade para veculos e obstculo sobre curva cncava.

Figura 7 Esquema de visibilidade, em curva cncava, para veculo e obstculo sobre rampas.

Se

S=Df Lv

Lvmin=
Se

| i| Df 2
1,2+0,035 Df

com Lvmin e Df emmetros

S=Df Lv

Lvmin=2 Df

1,2+ 0,035 Df
com Lvmin e Df emmetros
| i|

Dados:
Lv mn = Menor comprimento da curva vertical em metros

i i 2i 1 em nmero decimal

Df

Distncia de frenagem em metros

Curvas convexas e cncavas devem atender condio de modo que o comprimento das
curvas verticais no sejam muito pequenos.
Lvmin=0,6 Vp

12

2.4.

Escolha do traado

Conforme apresenta a figura 5, para a escolha do traado foi analisado a topografia e definido o
melhor caminhamento em funo da minimizao do volume de corte e aterro.
De acordo com Manual de Projeto Geomtrico do DNER, a faixa de domnio em regies planas,
e rodovias com classe III de 30 m. possvel identificar em planta a faixa de domnio do
projeto.

13

3.

MEMORIAL DE CALCULO

Para os clculos das curvas do projetos, foram utilizadas planilhas do excel e alguns parmetros
foram inseridos no software CIVIL 3D para otimizao do projeto.
Foi selecionado no software os parmetros e normas aplicveis ao projeto para extrair os
resultados. Tambm constam nas planilhas do excel os clculos do projeto.
3.1.

Parmetros de projeto

De acordo com as diretrizes de projeto, a rodovia projetada trata de uma pista simples de Classe
III em regio plana (DNIT).
Na tabela a seguir esto apresentados as caractersticas tcnicas da rodovia a ser projetada.

14

3.2.

Informaes do projeto

A rodovia possui 2 curvas de transio onde a primeira inicia-se na estaca 17+8,11 e termina na
estaca 29+7,64 e a segunda curva de transio tem seu incio da estaca 46+1,77 e seu trmino
na estaca 53+12,17. Cada curva possui parmetros especficos para que sua concepo seja
feita da melhor maneira possvel e que oferea segurana ao motorista. A rodovia tambm
possui uma curva simples com incio na estaca 68+10,48 e trmino na estaca 70+19,10.

15

Para escolha do Lc das curvas de transio, foram levado em conta a velocidade de projeto,
superelevao, raio, fator de atrito e inclinao da rampa.

16

3.3.

Curva horizontal 1 - com espiral de transio

17

O quadro resumo a seguir com os dados da curva horizontal 1 obtidos atravs do software
Autocad Civil 3D.

18

3.4.

Curva horizontal 2 - sem espiral de transio

O quadro resumo a seguir com os dados da curva horizontal 2 obtidos atravs do software
Autocad Civil 3D.

19

3.5.

Curva horizontal 3 - com espiral de transio

20

O quadro resumo a seguir com os dados da curva horizontal 3 obtidos atravs do software
Autocad Civil 3D.

21

3.6.

Curvas Verticais

3.6.1.

Distncia de frenagem

Verificao da distncia de frenagem

Df =0,70V + 0,0039

V
f +i

Onde:
Df = distncia de frenagem
V = Velocidade de projeto;
f = coeficiente de atrito longitudinal;
i = inclinao da rampa
Para i = 3,8% (subida)
Df =0,7080 km/h+0,0039

(80 km/ h)
0,14 +0,038

Df =196,22m

Para i = 3,8% (descida)

Df =0,7080 km/h+0,0039

(80 km/h)
0,140,038

Df =300,70 m

Para i = 3,43% (subida)

Df =0,7080 km/h+0,0039

(80 km/h)
0,14 +0,0343

Df =199,20 m

Para i = 3,43% (descida)

Df =0,7080 km/h+0,0039

(80 km/h)
0,140,0343

Df =292,14 m

22

O quadro a seguir apresenta os pontos das curvas verticais.

O quadro resumo a seguir com os dados das curvas verticais obtidos atravs do software
Autocad Civil 3D.

3.7.

Previso de Obra de Arte - Justificativa

Aps anlise do perfil vertical do terreno e projeto do greide da pista, observou-se que entre as
estacas 55+10,00 e 65 + 0,00, o volume de aterro seria cerca de 9 metros.
Como o volume de corte baixo, e as condies do solo no so boas, optou-se por prever uma
ponte este trecho.

23

3.8.

Paralelogramo dos valores aceitveis

O valor de e (superelevao) a ser adotado deve ser limitado a um valor mximo por razes de
segurana. Segundo Pimentas, (2004); os valores para adoo desses valores dependem dos
seguintes fatores:

Condies climticas como chuvas, neve ou gelo;

Condies topogrficas do local;
Localizao (rea rural ou urbana);
Velocidade mdia de trfego.

Impostas as limitaes de coeficiente de atrito e superelevao, Pimentas (2004), afirma que o

grfico de e em funo de G se reduz a um paralelogramo, onde possvel ver os valores
aceitveis para garantir segurana do veculo.

emx

Gmx

Figura 7 - Paralelogramo dos Valores Aceitveis

Com isso, tem-se:

Para velocidade de projeto = 80 km/h
K=

V
80 km/h
=
=0,0439259687
1146g 3,611469,81 m/ s

24

Atrito nulo => f = 0

e=KG=0,0439259687G

Para:
e = 0 =>

G=0

e = 10% => G = ?
G=

0,08
=1,82
0,0439259687

Atrito mximo
e=KGf
e=0,0439259687G0,14

Para:
e = 0 =>
G=

0,14
=3,18
0,0439259687

e = 8%
e=kG0,14
0,08=0,0439259687G0,14

G=

0,22
=5,00
0,0439259687

Para velocidade mdia de projeto = 70 km/h

K=

V
70 km/h
=
=0,0336308198
1146g 3,611469,81 m/ s

Atrito nulo => f = 0

e=KG=0,0336308198G

25

Para:
e = 0 =>

G=0

e = 10% => G = ?
G=

0,08
=2,37
0,0336308198

Atrito mximo
e=KGf
e=0,0336308198G0,14

Para:
e = 0 =>
G=

0,14
=4,16
0,0336308198

e = 8%
e=kG0,14
0,08=0,0336308198G0,14

G=

0,22
=6,54
0,0336308198

Aps os clculos, tem-se os valores plotados no grfico a seguir:

26

emx
8%

1,82

5,00

6,54

5%

1%

3,18

4,16

27

4.

ANEXOS

Relatrios extrados do Civil 3D.

28