LISTA AB2 ESTRADAS – 04/12/2022

Paulo Henrique Dias Maia Araújo

Matheus Chaves de Amorim Lúcio

1. Largura do veículo de projeto, distância entre eixos, comprimento total do veículo, relação
peso bruto total e potência e altura admissível.

2. Faz-se uso da faixa adicional em situações onde as rampas tem comprimento superior ao
crítico e tem-se o objetivo de ter trafego com escoamento normal. Essa faixa serve para os
veículos lentos tenham a sua própria.
3.
Temos:
R=230 m; Largura=3,60.2=7,2 m (Faixas de Rolamento)
V=60 km/h; B=0,15 m

No semi-Reboque, temos:
Largura Total=2,6; Comprimento=16,8; S=10
F=1,20; Rmd=13,7; Rmt=6,0

Finalmente, aplicando as fórmulas,

ΔU=R-R2-S2
ΔU=230-2302-102=0,22 m

ΔF=R2+F.(2.S+F)-R
ΔF=2302+1,20.(2.10+1,20)-230=0,0553 m

z=V10.R=6010.230=0,396

Calculando a surperlargura:

ΔL=2.ΔU+ΔF+z+B
ΔL=2.0,22+0,0553+0,396+0,15=1,041 m1,20 m (múltiplo de 20 cm)

Lc=7,2+1,20=8,4 m
4.
Temos os seguintes dados:
 Curva 06
R (m) 400
V (Km/h) 60
Fvmáx 0,15
alfa = arctg (e)

e = (v²/127*R) -
e -0,0791
𝛼 -4.52°

Superelevação
Tipo do Veículo: Co
F (m) (Distância entre a frente do veículo e o eixo dianteiro) 1,2
S (m) Distância entre os eixos do veículo: 6,1
U (m) Largura do veículo 2,6
B (m) Distância borda externa do pneu e a lateral do veículo 0,15

ΔL = Lc - L
ΔL = 2ΔV + ΔF + z + B
ΔV = Rc - Rc²-S² = 0,047
ΔF = 400² + 1,2(2*6,1+1,2)-400 =0,02
z = Vp/(10*Rc) = 0,3
ΔL = 2ΔV + ΔF + z + B = 0,56 -> B ~ 0,6

Curva 07
R (m) 350
V (Km/h) 60
Fvmáx 0,15
alfa = arctg (e)

e = (v²/127*R) -
e -0,069
𝛼 -3,94°
Superelevação
Tipo do Veículo: Co
F (m) (Distância entre a frente do veículo e o eixo dianteiro) 1,2
S (m) Distância entre os eixos do veículo: 6,1
U (m) Largura do veículo 2,6
B (m) Distância borda externa do pneu e a lateral do veículo 0,15

ΔL = Lc - L
ΔL = 2ΔV + ΔF + z + B
ΔV = Rc - Rc²-S² = 0,053
ΔF = 400² + 1,2(2*6,1+1,2)-400 =0,02
z = Vp/(10*Rc) = 0,32

ΔL = 2ΔV + ΔF + z + B = 0,56 -> B ~ 0,6

5.
O anexo B contém o projeto geométrico de uma rodovia situada em Itapémerin
– ES, com destino a cidade de Barramansa – Rj, o que corresponde ao trecho 195,5 km
à 201 km da BR-393.
Este projeto expõe em 11 pranchas, de maneira detalhada e com todas as
legendas necessárias, a planta e o perfil longitudinal, representando a interseção da
estrada citada acima com a superfície cilíndrica vertical contendo o eixo da estrada.
Na prancha 1, observa-se o ponto inicial da pista, especificando a inclinação de
projeto que deverá ser utilizada, que é de 0% a 4,8%, o que corresponde à superelevação
calculada no projeto, que está na prancha seguinte. Pontos notáveis importantes para
compreensão e execução por parte dos engenheiros da obra, como tangentes espiral e
espiral círculo, estão presentes nessa prancha.
Na prancha 2, elementos como a numeração das estacas de locação, a inclinação
que representa a superelevação (citado acima) ao longo de toda a curva e os pontos de
transição com suas respectivas cotas estão presentes.
Na prancha 3, há um trecho plano com cerca de 500m de comprimento, no qual
há uma alteração da inclinação da pista, que aumenta de 2% para 6,7%.
Na prancha 4, há informações sobre as duas curvas 3 e 4, e o desencontro entre
a primeira pista e os elementos projetados. Isso é importante, pois as curvas precisam
de atenção na hora da execução, por conta dos estaqueamentos e angulações. Dessa
maneira, há menos possibilidades de erro e, consequentemente, maior segurança. É
mostrada também a transição entre as curvas, com inclinação e a suavidade que deve
ter na execução.
Nas pranchas 5 e 6 estão informações sobre formações rochosas presentes no
terreno, que no caso são as gnáissicas.
Nas pranchas 7 e 9 podem ser analisados os pontos de localização dos ensaios
do SPT e seus resultados, os quais contêm informações sobre resistência do solo e
determinação do nível da água, importantes na hora de execução, para garantir que não
haverá perigo de crateras e buracos, visando maior segurança.
Na prancha 10 há informações o final do trecho, que possui uma ponte.

6.
Temos:

V=80 km/h Rmin=210 m

Na urva Côncava:

i1=0,71%

i2=3,14%

i =i 1-i2 =-2,43%

f=0,2

d1=0,7.V = 56

d2=0,0039.V²f = 124,8
Df=d1+d2 = 180,8

Para o 1° caso, temos:

Lmin=|ϭi|.Df²/1,2+0,035.Df=|-0.0243|.180,8²/1,2+0,035.180,8 =105,52 m

No 2° caso,

Lmin= 2.Df-1,2+0,035.Df/|ϭi|=2.180,8-1,2+0,035.180,8/|-0,0243| = 51,80 m

Lmin(abs) = 0,6V = 48m

Adotando o maior Lmin = 105,52m -> para facilitar o estaqueamento, L = 120m

Flexha máxima:

F = ϭi.L/8 = -0,3645

Cálculo dos pontos notáveis:

Cota(PIV)=362,551

[PIV]=[168+0,00]

Com isso,

[PCV]=[PIV]-L2=[165+0,00]

[PTV]=[PIV]+L2=[171+0,00]

Cota(PCV)=Cota(PIV)-i1.L2=362,125

Cota(PTV)=Cota(PIV)+i2.L2=364,435