UNIVERSIDADE FEDERAL DE RORAIMA

CENTRO DE CINCIAS TECNOLGICAS

DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA CIVIL

DIANA BATISTA XAUD ARAUJO

FELIPE RHADAN SILVA THOM
LUIS GUSTAVO GOMES BATISTA TELES
MATHEUS BORDONI GALVO
NARCISO GALVO OLIVEIRA

PROJETO DE ESTRADAS
MEMORIAL DE CLCULO

BOA VISTA, RR
JULHO DE 2015
DIANA BATISTA XAUD ARAUJO

FELIPE RHADAN SILVA THOM

LUIS GUSTAVO GOMES BATISTA TELES
MATHEUS BORDONI GALVO
NARCISO GALVO OLIVEIRA

PROJETO DE ESTRADAS
MEMORIAL DE CLCULO

Memorial de clculo do projeto

de estradas, apresentado como
instrumento de avaliao da
disciplina de CIV-04 Estradas,
da Universidade Federal de
Roraima, ministrado pela Prof.
Msc. Renan Jos da Costa
Ribeiro.

BOA VISTA, RR
JULHO DE 2015

SUMRIO
1.

INTRODUO 4

2.

CARACTERSTICAS GERAIS DO PROJETO

2.1
2.1

3.

Dados gerais
Seco Transversal

5
5

MEMORIAL DE CLCULO 6
3.1 PROJETO GEOMTRICO HORIZONTAL

3.1.1 Dados Bsicos6

3.1.2 Curva Horizontal 01 6
3.1.3 Curva Horizontal 02 10
3.2 PROJETO GEOMTRICO VERTICAL................................................................17
3.2.1 Cota dos pontos notveis das curvas
verticais..............................17

3.3. TERRA PLENAGEM

3.3.1 Distncia Econmica de Transporte....................................................18
3.3.2 Mapa de Cubao...............................................................................18

4.

CONCLUSO

5.

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS21

1. INTRODUO
O termo estradas utilizado para definir, do ponto de vista tcnico, o conjunto
de obras, executadas em determinado terreno, que busca viabilizar uma superfcie
contnua, sendo essa capaz de assegurar no s a facilidade, como tambm a
segurana do trnsito de veculos que por ali trafegam.
O projeto de uma rodovia no aglomera apenas plantas, planilhas e memoriais.
Para um empreendimento completo necessrio que o mesmo tambm rena
informaes econmicas, polticas, sociais e ambientais da regio, uma vez que
rodovias so fortes influenciadoras desses fatores.
Com a concepo do nosso projeto, que compreende projeto horizontal, com
planilhas e desenhos detalhados de cada um, posto prova o conhecimento que
foi passado aos alunos em sala de aula, alm de iniciar de certa forma a preparao
desses para o futuro.

2. CARACTERSTICAS GERAIS DO PROJETO

2.1 Dados Gerais
O projeto consiste em desenvolver um projeto geomtrico de uma rodovia
Classe I em um terreno montanhoso segundo as especificaes do DNIT. Este
dever ser desenvolvido com a curva de nvel dada e dever conter: 1 curva circular;
1 curva de transio e 1 tangente para ultrapassagem.
Porm, devido a planta apresentada, foi percebido que no seria possvel
elaborar uma curva circular simples de acordo com as recomendaes do DNIT.
Assim, foram elaboradas duas curvas circulares de transio.
2.2 Seco Transversal
Os dados para a seco transversal do projeto esto mostrados na tabela a
seguir:
TABELA 1: DADOS DA SECO TRANSVERSAL
Rodovia
Terreno
Canaleta/Talude (m)
Inclinao Faixa Rolamento (%)
Inclinao Faixa Acostamento (%)
Largura Faixa Rolamento (m)
Largura Faixa Acostamento (m)
Total da Seco (m)

Classe 1
Montanhoso
1
2,5
2
3,5
2,5
14

3. MEMORIAL DE CLCULO
O memorial de clculo o detalhamento de todos os clculos efetuados para a
realizao deste projeto. Nele ser abordado os clculos dos dados bsicos e dos
projetos horizontais.
3.1 Projeto Horizontal
3.1.1 Dados Bsicos
A partir da classe e do tipo de regio do projeto, temos que nossa velocidade
de projeto de 60 km/h. A partir deste valor, podemos calcular todos os parmetros
dos dados bsicos para o projeto.
Clculo da Distncia de Frenagem (Df)
=1+2
1=0,7
d 2=0,0039.

1=0,760
v
(f +i)

1= 42 m
d 2=0,0039.

60
(0,330,06)

d 2=52 m

Assim, obtivemos que nossa distncia de frenagem (Df) de 94m.

Clculo da Distncia de Ultrapassagem (Du)

=1+2+3+4

d 1=0,278. t 1. vum+

a.t 1
2

d 1=0,278.3,6 . 56,215+

2,25.3,6
2

d 1=45,2862
d 2=0,278. vu . t 2

d 2=0,278.56,2 .9,3

d 3=30 m(Tabelado)
2
2
d 4= . d 3
d 4= .30
3
3

d 2=145,2995 m

d 4=96,8663 m

Assim, obtivemos para a nossa distncia de ultrapassagem (Du) o valor de

317,452m.
Clculo do Raio Mnimo (Rmn)
R=

v
127,138.(e +ft )

R=

60
127,138.(0,08+0,15)

R=123,1117 m

O raio mnimo para nosso projeto foi de 123,1117m.

A seguir, ser mostrado uma tabela contendo todos os parmetros dos dados
bsicos do nosso projeto.
TABELA 2: DADOS BSICOS DO PROJETO
Velocidade de Projeto
Distncia de Frenagem
Distncia de Ultrapassagem
Raio Mnimo

60 km/h
94m
317,452m
123,1117m

3.1.2 Curva Horizontal 01

Pelo desenho da nossa curva, obtivemos um ngulo central (AC) de 78,
escolhemos uma tangente de 200m. a partir destes valores, foram calculados os
parmetros restantes para a primeira curva de transio. Vale ressaltar, que o tipo de
cura a de transio em Espiral.
7

Clculo do Raio da Curva

T =R . tan

( AC2 ) 200=R . tan ( 782 ) R=246,9794 m

Assim, adotamos uma Raio com valor de 247m.

Clculo do Comprimento de Transio
Para a nossas curvas, utilizamos o comprimento de transio desejvel.

Lsdes=0,7.

Vp
60
Lsdes=0,7.
Lsdes=61,21m
Rc
247

Como este parmetro deve ser mltiplo de 20, arredondamos o seu valor para 80m.
Clculo de ngulo Central da Espiral
s=

Ls
80
s=
s=0,16 rad
2. Rc
2.247

Clculo da Abscissa do SC e do CS
2

s s
+
10 216 )
Xs=Ls .

0,16 0,16
+
10
216
Xs=80.

Xs= 79,79m

Clculo da Ordenada do SC e do CS
3

s s
s

+
3 42 1320 )
Ys=Ls .

0,16 0,16 0,16

+
3
42
1320 )
Ys=80.

Ys=4,31 m

Clculo da Abscissa do Centro

Q= XsRc . sen (s ) Q=79,79247. sen ( 0,16 ) Q=39,97 m
Clculo do Afastamento
p=YsRc . [ 1cos ( s ) ] p=4,31247. [ 1cos ( 0,16 ) ] p=1,08 m
Clculo da Tangente Total
8

TT =Q+ ( Rc+ p ) .tg

( AC2 ) TT =39,97+( 247+1,08) . tg( 782 )TT =240,66 m

Clculo do Desenvolvimento Circular

Dc=( AC2.s ) . RC Dc= (1,042.0,16 ) .247 Dc=256,26 m

Clculo da Distncia Externa
E=

(Rc+ p)

E=

(247+1,08)

[ ( ) ] [ ( ) ]
AC
cos
Rc
2

78
cos
247
2

E=72,22 m

Clculo da Estaca TS
TS=PI TT TS=878,08240,66 TS=637,22m=31+17,22

Clculo da Estaca do SC
SC=TS + Ls SC=637,22+80 SC=717,22m=35+17,22

Clculo da Estaca do CS
CS=SC+ Dc CS=717,22+256,26 CS=973,47 m=48+13,47

Clculo da Estaca ST
ST =CS+ Ls ST =973,47+ 80 ST =1053,47 m=52+13,47

A seguir sero mostradas duas tabelas, uma contendo os parmetros bsicos

para a primeira curva de transio, e a segunda com a locao das estacas.
TABELA 3: PARMETROS DA CURVA DE TRANSIO
ngulo Central (AC)
Tangente (T)
Raio da Curva
Comprimento de Transio
ngulo Central da Espiral ( s
Abscissa SC e CS (Xs)
Ordenada SC e CS (Ys)
Abscissa do Centro (Q)
Afastamento (p)
Tangente Total (TT)

78
200m
247m
80m
0,16 rad
79,79m
4,31m
39,97m
1,08m
240,86m
9

Desenvolvimento Circular (Dc)

Distncia Externa (E)

256,26m
72,22m

TABELA 4: LOCAO DA PRIMEIRA CURVA

TS

SC

CS

ST

ESTA FRA CORD DISTNC (RA

CA
O
A
IA
D)
0,000
31
17,22 0,00
0,00
0
0,000
32
2,78
2,78
2
0,013
33
20,00
22,78
1
0,046
34
20,00
42,78
3
0,099
35
20,00
62,78
7
0,161
35
17,22 17,22
80,00
9
ESTA FRA CORD DISTNC (RA
CA
O
A
IA
D)
0,000
48
13,47 0,00
0,00
0
0,001
49
6,53
6,53
1
0,017
50
20,00
26,53
8
0,054
51
20,00
46,53
8
0,112
52
20,00
66,53
0
0,161
52
13,47 13,47
80,00
9

DEFLEXAO
(G)

0,00

0,00

2,78

0,00

0,0037

22,78

0,10

0,2508

42,77

0,66

0,8845

62,72

2,09

1,9046

79,79

4,31

3,0923

DEFLEXAO
(G)

0,00

0,000

6,53

0,0023

0,0206

26,52

0,1574

0,3400

46,51

0,8493

1,0461

66,44

2,4811

2,1385

79,79

4,3104

3,0922

Estes foram os elementos e locao da primeira curva horizontal de transio.

Em seguida, ser feito o mesmo procedimento para a nossa segunda curva.
3.1.3 CURVA HORIZONTAL 02
Pelo desenho da nossa curva, obtivemos um ngulo central (AC) de 47,
escolhemos uma tangente de 100m. a partir destes valores, foram calculados os

10

parmetros restantes para a segunda curva de transio. Vale ressaltar, que o tipo
de cura a de transio em Espiral.
Clculo do Raio da Curva
T =R . tan

( AC2 ) 100=R . tan ( 472 ) R=229,9842 m

Assim, adotamos uma Raio com valor de 230m.

Clculo do Comprimento de Transio
Para a nossas curvas, utilizamos o comprimento de transio desejvel.

Lsdes=0,7.

Vp
60
Lsdes=0,7.
Lsdes=65,74 m
Rc
230

Como este parmetro deve ser mltiplo de 20, arredondamos o seu valor para 80m.
Clculo de ngulo Central da Espiral
s=

Ls
80
s=
s=0,17 rad
2. Rc
2.230

Clculo da Abscissa do SC e do CS
2

s s
+
10 216 )
Xs=Ls .

0,17 0,17
+
10
216
Xs=80.

Xs= 79,76m

Clculo da Ordenada do SC e do CS
3

s s
s

+
3 42 1320 )
Ys=Ls .

0,17 0,17 0,17

+
3
42
1320 )
Ys=80.

Ys=4,63 m

Clculo da Abscissa do Centro

Q= XsRc . sen (s ) Q=79,76230. sen ( 0,17 ) Q=39,96 m
Clculo do Afastamento
11

p=YsRc . [ 1cos ( s ) ] p=4,63230. [ 1cos ( 0,17 ) ] p=1,16 m

Clculo da Tangente Total
TT =Q+ ( Rc+ p ) .tg

( AC2 ) TT =39,96+( 230+1,16) . tg( 472 ) TT =140,47 m

Clculo do Desenvolvimento Circular

Dc=( AC2.s ) . RC Dc= ( 0,472.0,17 ) .230 Dc=108,67 m

Clculo da Distncia Externa
E=

(Rc+ p)

E=

(230+1,16)

[ ( ) ] [ ( ) ]
AC
cos
Rc
2

47
cos
230
2

E=22,06 m

Clculo da Estaca TS
TS=PI TT TS=1574,07140,47 TS=1433,60m=71+13,60

Clculo da Estaca do SC
SC=TS + Ls SC=1433,60+ 80 SC=1513,60 m=75+13,60

Clculo da Estaca do CS
CS=SC+ Dc CS=1513,60+108,67 CS=1622,27 m=81+ 2,27

Clculo da Estaca ST
ST =CS+ Ls ST =1622,27+80 ST =1702,27 m=85+2,27

A seguir sero mostradas duas tabelas, uma contendo os parmetros bsicos

para a segunda curva de transio, e a segunda com a locao das estacas.

TABELA 5: PARMETROS DA CURVA DE TRANSIO

12

ngulo Central (AC)

Tangente (T)
Raio da Curva
Comprimento de Transio
ngulo Central da Espiral ( s
Abscissa SC e CS (Xs)
Ordenada SC e CS (Ys)
Abscissa do Centro (Q)
Afastamento (p)
Tangente Total (TT)
Desenvolvimento Circular (Dc)
Distncia Externa (E)

47
100m
230m
80m
0,17 rad
79,76m
4,63m
39,96m
1,16m
140,47m
108,67m
22,06m

TABELA 6: LOCAO DA SEGUNDA CURVA DE TRANSIO

TS

SC

CS

ESTAC
A

FRA
O

CORD
A

71

13,60

0,00

72

6,40

73

20,00

74

20,00

75

20,00

75

13,60

13,60

ESTAC
A

FRA
O

CORD
A

81

2,27

0,00

82

17,73

83

20,00

84

20,00

DISTNCI (RAD
A
)
0,000
0,00
0
0,001
6,40
1
0,018
26,40
9
0,058
46,40
5
0,119
66,40
8
0,173
80,00
9
DISTNCI (RAD
A
)
0,000
0,00
0
0,008
17,73
5
0,038
37,73
7
0,090
57,73
6

DEFLEXAO(
G)

0,00

0,00

6,40

0,00

0,0213

26,40

0,17

0,3617

46,38

0,90

1,1173

66,30

2,65

2,2879

79,76

4,63

3,3206

DEFLEXAO(
G)

0,00

0,00

17,73

0,05

0,1631

37,72

0,49

0,7388

57,68

1,74

1,7295

13

85
ST

85

2,27

20,00

77,73

2,27

80,00

0,164
2
0,173
9

77,52

4,25

3,1350

79,76

4,63

3,3206

TABELA 7: LOCAO DO PRIMEIRO ARCO CIRCULAR

SC

CS

ESTACA
CORDA
DISTNCIA
DEFLEXAO(G)
35+17,22
0,00
0,00
36,00
2,78
2,78
37,00
20,00
22,78
38,00
20,00
42,78
39,00
20,00
62,78
40,00
20,00
82,78
41,00
20,00
102,78
42,00
20,00
122,78
43,00
20,00
142,78
44,00
20,00
162,78
45,00
20,00
182,78
46,00
20,00
202,78
47,00
20,00
222,78
48,00
20,00
242,78
48+13,47
13,47
256,25

0,00
0,42
3,47
6,51
9,55
12,60
15,64
18,69
21,73
24,77
27,82
30,86
33,90
36,95
39,00

TABELA 8: LOCAO DO SEGUNDO ARCO CIRCULAR

SC

CS

ESTACA
CORDA
DISTNCIA
DEFLEXAO(G)
75+13,6
0,00
0,00
0,00
76,00
6,40
6,40
1,38
77,00
20,00
26,40
5,71
78,00
20,00
46,40
10,03
79,00
20,00
66,40
14,36
80,00
20,00
86,40
18,68
81,00
20,00
106,40
23,01
81+2,27
2,27
108,67
23,50

3.1.4. SUPER ELEVAO E SUPER LARGURA

14

TS1

SC1

CS1

ST1

TS2

SC2

ESTAC CORDA(
AS
m)
31+17,
22
32
2,78
33
20
34
20
35
20
35+17,
22
17,22
36
2,78
37
20
38
20
39
20
40
20
41
20
42
20
43
20
44
20
45
20
46
20
47
20
48
20
48+13,
47
0
49
6,53
50
20
51
20
52
20
52+13,
47
13,47

ESTAC CORDA(
AS
m)
71+13,
6
72
6,4
73
20
74
20
75
20
75+13,
6
13,6

CURVA I
DISTNCIA SUPERELEVA SUPERLARGUR
S(m)
O(%)
A(m)
0
2,78
22,78
42,78
62,78

0
0,278
2,278
4,278
6,278

0
0,012382101
0,101461968
0,190541835
0,279621702

80
2,78
22,78
42,78
62,78
82,78
102,78
122,78
142,78
162,78
182,78
202,78
222,78
242,78

8
8
8
8
8
8
8
8
8
8
8
8
8
8

0,356319467
0,356319467
0,356319467
0,356319467
0,356319467
0,356319467
0,356319467
0,356319467
0,356319467
0,356319467
0,356319467
0,356319467
0,356319467
0,356319467

80
73,47
53,47
33,47
13,47

8
7,347
5,347
3,347
1,347

0
0
0
0

CURVA II
DISTNCIA SUPERELEVA SUPERLARGUR
S(m)
O(%)
A(m)
0
6,4
26,4
46,4
66,4

0
0,64
2,64
4,64
6,64

0
0,028505557
0,117585424
0,206665291
0,295745158

80

0,356319467

15

CS2

ST2

76
77
78
79
80
81
81+2,2
7
82
83
84
85
85+2,2
7

6,4
20
20
20
20
20

86,4
106,4
126,4
146,4
166,4
186,4

8
8
8
8
8
8

0,356319467
0,356319467
0,356319467
0,356319467
0,356319467
0,356319467

0
13,6
20
20
20

80
66,4
46,4
26,4
6,4

8
8
8
8
8

0,356319467
0,356319467
0,356319467
0,356319467
0,356319467

2,27

4,13

0,356319467

Curva I - Superelevao
10
8
6

Superelevao

4
2
0

50 100 150 200 250 300 350 400 450 500

Distncia (m)

16

Curva I - Superlargura
0.4
0.3

Superlargura 0.2
0.1
0

50

100 150 200 250 300 350 400 450 500

Distncia (m)

Curva II - Superelevao
9
8
7
6
5

Superelevao (%) 4
3
2
1
0

50

100

150

200

250

Distncias (m)

Curva II - Superlargura
0.4
0.35
0.3
0.25

Superlargura (m)

0.2
0.15
0.1
0.05
0

50

100

150

200

250

Distncia (m)

17

3.2 PROJETO GEOMTRICO VERTICAL

3.2.1 Cota dos pontos notveis das curvas verticais
1 curva:
Para clculo de pcv e ptv foram adotados y1=120 m e y2 = 360 m
i1 = -0,45% e i2 = -0,14%
PCV = 785 (100

0,0045

= 784,55 m

PIV = 784 m
PTV = 784 0,0014

Flecha PIV =

360

= 783,50 m

0,0031
*120^2 = 0,0465 m
2480

Nova cota PIV = 783,95 m

2 curva:
Para clculo de pcv e ptv foram adotados y1=440 m e y2 = 220 m
i1 = -0,14% e i2 = 0,27%
PCV = 784 -

0,14
260
100

= 783,636 m

PIV = 784

0,14
700
100

= 783,02 m

PTV = 784 +

0,27
220
100

= 783,594 m

Flecha PIV =

0,0013
*440^2 = 0,1907 m
1320

Nova cota PIV = 782, 8093 m

3 curva:
Para clculo de pcv e ptv foram adotados y1=240 m e y2 = 120 m
i1 = 0,27% e i2 = 0,85%
PCV = 784 +

0,27
480
100

= 784,296 m

PTV = 785 +

0,85
120
100

= 786,02 m

PIV = 785 m
18

Flecha PIV =

0,0058
*240^2 = 0,464 m
720

Nova cota PIV = 784,536 m

3.3 TERRA PLENAGEM

3.3.1 DISTNCIA ECONMICA DE TRANSPORTE
Custo de escavao = 3,50 R$/m

(ce)

Custo de transporte = 1,75 R$/(m.km)

(ct)

Distncia mdia para bota-fora = 500m

(dbf)

Distncia mdia para emprstimo = 500 m

(demp)

Det =

ce
+demp+dbf
ct

Det = 3 km
3.3.2 MAPA DE CUBAO
*Utilizando como coeficiente de reduo = 1,2
Est
ac
a
0
1
2
3
4

Corte
(m)
0
0,909
2,901
5,099
7,65
10,85
5
6
14,47
6
6
14,79
7
4
17,34
8
6
14,27
9
2
10 9,115

Aterr
o
Volum Volume
(m) e corte aterro
0
0
0
9,09
0
38,1
0
80
0
127,49
0

Aterro
reduzid
o
0
0
0
0
0

Comp. Comp. Linha de

Transv. Longit. Bruckner
0
0
0
0
9,09
9,09
0
38,1
47,19
0
80
127,19
0
127,49
254,68

185,06

185,06

439,74

253,32

253,32

693,06

292,7

292,7

985,76

321,4

321,4

1307,16

316,18
233,87

0
0

0
0

0
0

316,18
233,87

1623,34
1857,21

19

11
12

8,115
9,714

172,3
81,15

0
97,14

0
116,568

0
81,15

13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39

14,33
18,8
21,96
24,03
25,37
25,37
26,64
26,82
26,68
26,36
26,11
25,23
24,42
23,41
22,21
20,47
10,35
14,86
16,11
15,11
11,88
9,52
4,24
2,55
9,28
10,69
11,43

0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0

240,44
331,3
407,6
459,9
494
507,4
520,1
534,6
535
530,4
524,7
513,4
496,5
478,3
456,2
426,8
308,2
252,1
309,7
312,2
269,9
214
137,6
67,9
118,3
199,7
221,2

288,528
397,56
489,12
551,88
592,8
608,88
624,12
641,52
642
636,48
629,64
616,08
595,8
573,96
547,44
512,16
369,84
302,52
371,64
374,64
323,88
256,8
165,12
81,48
141,96
239,64
265,44

0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0

172,3
-35,418
288,528
-397,56
-489,12
-551,88
-592,8
-608,88
-624,12
-641,52
-642
-636,48
-629,64
-616,08
-595,8
-573,96
-547,44
-512,16
-369,84
-302,52
-371,64
-374,64
-323,88
-256,8
-165,12
-81,48
-141,96
-239,64
-265,44

40

14,14

255,7

306,84

-306,84

41

19,19

333,3

399,96

-399,96

42

10,29

294,8

353,76

-353,76

43

10,29

205,8

246,96

-246,96

44

20,14

304,3

365,16

-365,16

0,37

4,4

205,1

246,12

4,4

-241,72

45

0,44

46

8,13

85,7

3,7

4,44

4,44

81,26

47

11,83

199,6

199,6

48

12,59

244,2

244,2

2029,51
1994,092
1705,564
1308,004
818,884
267,004
-325,796
-934,676
-1558,796
-2200,316
-2842,316
-3478,796
-4108,436
-4724,516
-5320,316
-5894,276
-6441,716
-6953,876
-7323,716
-7626,236
-7997,876
-8372,516
-8696,396
-8953,196
-9118,316
-9199,796
-9341,756
-9581,396
-9846,836
10153,676
10553,636
10907,396
11154,356
11519,516
11761,236
11679,976
11480,376
11236,176

20

49

8,23

208,2

208,2

50

8,68

169,1

169,1

51

9,03

177,1

177,1

52

9,3

183,3

183,3

53

12,65

219,5

219,5

54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89

12,2
10,62
10,19
9,75
9,31
8,85
8,34
8,12
7,89
7,56
7,43
7,24
6,12
6,93
6,99
5,06
5,58
5,12
4,97
4,85
4,2
3,33
2,9
2,44
2,34
2,17
1,82
1,75
1
0,18

248,5
228,2
208,1
199,4
190,6
181,6
171,9
164,6
160,1
154,5
149,9
146,7
133,6
130,5
139,2
120,5
106,4
107
100,9
98,2
90,5
75,3
62,3
53,4
47,8
45,1
39,9
35,7
27,5
11,8
1,8
0
0
0
0
20,9

0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
5,7
27,3
54,5
74,5
78,7
81,7
49,4

0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
6,84
32,76
65,4
89,4
94,44
98,04
59,28

0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
6,84
1,8
0
0
0
0
20,9

248,5
228,2
208,1
199,4
190,6
181,6
171,9
164,6
160,1
154,5
149,9
146,7
133,6
130,5
139,2
120,5
106,4
107
100,9
98,2
90,5
75,3
62,3
53,4
47,8
45,1
39,9
35,7
27,5
4,96
-30,96
-65,4
-89,4
-94,44
-98,04
-38,38

2,09

0,57
2,16
3,29
4,16
3,71
4,46
0,48

11027,976
10858,876
10681,776
10498,476
10278,976
10030,476
-9802,276
-9594,176
-9394,776
-9204,176
-9022,576
-8850,676
-8686,076
-8525,976
-8371,476
-8221,576
-8074,876
-7941,276
-7810,776
-7671,576
-7551,076
-7444,676
-7337,676
-7236,776
-7138,576
-7048,076
-6972,776
-6910,476
-6857,076
-6809,276
-6764,176
-6724,276
-6688,576
-6661,076
-6656,116
-6687,076
-6752,476
-6841,876
-6936,316
-7034,356
-7072,736

21

90
91
92
93

3,2
3,2
1,08
0,72

52,9
64
42,8
18

4,8
0
0
0

5,76
0
0
0

5,76
0
0
0

47,14
64
42,8
18

-7025,596
-6961,596
-6918,796
-6900,796

4. CONCLUSO
Ao realizar o projeto de estradas ficou visvel as suas influncias, tanto ao
campo econmico, como tambm o poltico, social e ecolgico. O campo econmico
proporciona mobilidade de mercadoria, alm do desenvolvimento da regio por onde
ela percorre. Socialmente e politicamente h a formao de novos aglomerados
humanos e tambm auxiliar a segurana nacional. Ecologicamente provocam a
degradao ambiental irreparvel, mostrando assim a importncia do equilbrio
ecolgico.
O projeto geomtrico permite que se tenha um amplo conhecimento sobre a
elaborao de uma estrada. No projeto perceptvel a influncia do terreno para
com a sua construo e elaborao da estrada, interferindo no seu modelo fsico e
no seu curso, pois a mesma tem que se adaptar a topografia do terreno por onde
deseja-se passar o traado da estrada. Porm, importante ressaltar que se
necessitou tambm realizar modificaes no terreno, pois a estrada precisa ser
tecnicamente vivel para a locomoo e transporte de mercadorias e pessoas, para
isso feito alteraes no terreno com cortes e aterros proporcionando a execuo
correta do projeto, levando sempre em considerao o melhor e mais rentvel
caminho.
Portanto, notvel que ao projetar uma estrada devemos execut-la aliando a
22

aplicao das normas tcnicas com a segurana, conforto, bom senso e custo
benefcio, pois esta interfere de maneira significativa no dia-a-dia das pessoas que
habitam ou passam pelos locais que a estrada percorre.

5. REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
PIMENTA, CARLOS R. T. Projeto Geomtrico de Rodovias. So Paulo, SP: RIMA,
2004. 198p.

23