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MANUAL DE SEGURANA AGRCOLA E OFF THE ROAD

PNEUS, RODAS, CMARAS DO AR E VLVULAS

RECOMENDAES SOBRE USO E MANUTENO

1 Edio 2005

VETADA A REPRODUO TOTAL OU PARCIAL DESTE DOCUMENTO

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Manual de Segurana Agricultura e Off the Road

Pneus para Tratores, Implementos Agrcolas e Equipamentos Off the Road

Principais Cuidados
INTRODUO
Os pneus, cmaras de ar, protetores, vlvulas, aros e rodas, produzidos pelos fabricantes latino-americanos, membros da ALAPA, incorporam

tecnologia avanadas, desenvolvidas por muitos anos de experincia, atingindo um padro elevado de qualidade e segurana. Mesmo com a alta tecnologia e segurana incorporada a estes produtos, no devem ser ignorados alguns procedimentos que requerem cuidado e ateno. essencial portanto que o usurio zele pela sua prpria segurana e a de terceiros, evitando a utilizao destes produtos de forma inadequada. As recomendaes da ALAPA representam um resumo das principais regras para o uso e manuteno dos produtos aqui referidos, baseadas em slido conhecimento e experincia, permitindo ao usurio a obteno do mximo aproveitamento destes produtos, com toda segurana. Informamos ainda que estas recomendaes so genricas e no abrem condies especiais de uso devendo o usurio das mesmas respeitar as obrigaes legais vigentes no local de uso, as quais podem variar entre pases. O contedo deste manual destina-se principalmente a Revendedores e Reconstrutores de Pneus, a Borracheiros, a Frotas e a Operadores de Mquinas em geral.

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Para maiores detalhes sobre diversos itens aqui tratados, podero ser consultadas as Normas da ABNT (Associao Brasileira de Normas Tcnicas) e o Manual de Normas Tcnicas da ALAPA (Associao Latino Americana de Pneus e Aros).

SCIOS EFETIVOS DA ALAPA

ALCOA WHEEL & FORGED PRODUCTS ARVINMERITOR DO BRASIL SISTEMAS AUTOMOTIVOS LTDA BORLEM S. A. EMPREENDIMENTOS INDUSTRIAIS BORLEM ALUMNIO S. A.
BRIDGESTONE FIRESTONE DO BRASIL INDSTRIA E COMRCIO LTDA.

GOODYEAR DO BRASIL PRODUTOS DE BORRACHA LTDA. INDUSTRIAS JOO MAGGION S.A. IOCHPE MAXION S.A. MERITOR DO BRASIL LTDA. DIV. LVS. PIRELLI PNEUS S.A. SOCIEDADE MICHELIN DE PARTICIPAES IND. E COM. LTDA. SCHRADER BRIDGEPORT BRASIL LTDA. TECNOROAD RODAS E PNEUS PARA TRATORES LTDA.

SCIOS AFILIADOS DA ALAPA

BANDAG DO BRASIL LTDA. BORRACHAS VIPAL S.A. DREBOR IND. DE ARTEFATOS DE BORRACHA LTDA.

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SCIOS CORRESPONDENTES DA ALAPA

ALUJET-INDSTRIA E COMERCIAL LTDA BRIDGESTONE FIRESTONE DE LA ARGENTINA BRIDGESTONE FIRESTONE VENEZOLANA BRIDGESTONE FIRESTONE MXICO ICOLLANTAS INDSTRIA COLOMBIANA DE LLANTAS MARANGONI DO BRASIL LTDA MICHELIN ARGENTINA S.A.I.C.S. MICHELIN CHILE LTDA. MICHELIN ANDINA LTDA. COLMBIA MURIEL INDSTRIA E COMRCIO LTDA. MG PNEUS IND. COM. S.A NEUMTICOS GOODYEAR S.A ARGENTINA PIRELLI NEUMTICOS S.A.I.C ARGENTINA PIRELLI DE VENEZUELA C.A PNEUS NORDESTE LTDA. REGIGANT RECUPERADORA DE PNEUS GIGANTES LTDA. RENOVADORA MEGA RODAROS IND. DE RODAS E AROS LTDA. XOD TRANSPORTES E SERVIOS LTDA.

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NDICE
1. Armazenagem 2. Inspeo de Aros e Rodas 3. Montagem e Desmontagem dos Pneus nos Aros ou Rodas e Instalao no Veculo 4. Presses de Enchimento 5. Lastro Lquido 5. Instalao dos Conjuntos Montados no Veculo 7. Danos aos Pneus 8. Conserto e Reforma do Pneu 9. Estocagem de Pneus Montados no Veculo 10. Envelhecimento dos Pneus 11. Seleo dos Pneus de Reposio 12. Principais Danos em Pneus e Cmaras de Ar e suas Causas

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1.Armazenagem
a) Introduo Os pneus, cmaras de ar, vlvulas, aros e rodas devem ser armazenados em locais cobertos e fechados. Estejam montados em aros ou no, os pneus devem ser armazenados devidamente limpos. Os produtos de borracha no devem ser expostos a luz solar ou artificial forte, calor, oznio (motores eltricos e etc.) e hidrocarbonetos (derivados de petrleo), pois tais elementos tendem a causar sua degradao. As cmaras de ar para pneus, devem ser infladas ligeiramente, polvilhadas com talco e colocadas dentro dos pneus, ou armazenadas vazias em pilhas de no mximo 50 cm de altura, em prateleiras. Estrados com piso de sarrafos no so recomendados, pois as bordas dos mesmos danificaro as cmaras de baixo. Se as cmaras forem fornecidas em caixas de papelo ou sacos, estas devero permanecer embaladas pois estas embalagens protegem contra possveis contaminaes e degradaes devido ao oznio e aos efeitos da luz. As vlvulas devero ser mantidas de preferncia na prpria embalagem, evitando - se tambm a umidade e o contato com quaisquer produtos que possam danific-las. Os aros e as rodas devem ser armazenados livres de umidade. Caso sejam empilhados, estes devero ser de mesmo dimetro e colocados no sentido horizontal. A altura da pilha dever obedecer os critrios de segurana adequados ao local.

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b) Umidade O armazm dever ser fresco, seco e moderadamente ventilado, devendo ser evitada a umidade. Cuidados devem ser tomados para que no haja ocorrncia de condensao. Pneus que sero destinados a reforma/conserto devem ser bem secos antes de sua armazenagem.

c) Luz Os pneus, cmaras de ar e vlvulas devem ser protegidos da luz solar e de luz artificial forte. Recomenda-se que a iluminao do armazm seja feita com lmpadas incandescentes.

d) Temperatura A temperatura de armazenagem deve ser abaixo de 35 C ( ideal que fique entre 10 e 25 C). Com temperaturas acima de 50 C, particularmente na ausncia de adequada rotao dos estoques, o processo de envelhecimento da borracha ser acelerado e afetar sua vida til.

e) Oznio e Agentes Qumicos Como o oznio particularmente nocivo, o armazm no deve ter equipamentos que gerem oznio, tais como luzes fluorescentes, lmpadas de vapor de mercrio, motores eltricos, ou outros equipamentos que produzam fascas ou outras descargas eltricas.

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Solventes, combustveis, lubrificantes, produtos qumicos, cidos e desinfetantes que gerem gases e vapores no devem ser armazenados junto aos pneus, cmaras de ar, protetores, vlvulas, aros e rodas.

f) Deformao Os produtos devem ser armazenados sem tenso ou compresso, para no sofrerem rachaduras e deformaes permanentes.

g) Rotao do Estoque Para evitar a deteriorao, o tempo de armazenagem dos produtos deve ser minimizado. Recomendamos que o estoque seja manuseado no depsito de tal forma que os produtos que sero utilizados sejam os que primeiro entraram no armazm.

h) Armazenagem dos Pneus

h1 - Armazenagem em Pilhas Os pneus podem ser colocados em pilhas, na horizontal em estrados limpos e livres de contatos com superfcies cortantes. Recomenda - se que o empilhamento seja no mximo de 5 unidades, no excedendo 1,80mts de altura. A cada 4 pilhas recomendada a amarrao com dois pneus.

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h2 - Armazenagem em Estrados Os pneus tambm podem ser armazenados na posio vertical, em prateleiras nas quais a distncia do pneu com o piso seja de no mnimo 10 cm.

ATENO: Para evitar deformaes, recomenda-se girar os pneus ligeiramente uma vez pr ms, para mudar os pontos de apoio. A no observncia das recomendaes de armazenagem pode

comprometer em servio o desempenho e a segurana dos produtos aqui descritos.

2. Inspeo de Aros e Rodas

Roda um conjunto formado por aro e disco, servindo de elemento intermedirio entre o pneu e o veculo. Portanto aro o elemento anelar onde o pneu montado e o disco o elemento central que permite a fixao da roda ao cubo do veculo.

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Exemplos de Aros e Rodas

Temos a roda monopea, como o prprio nome diz constituda de um disco e um aro inteirio (sem divises no formato). Os demais tipos de rodas explanamos abaixo.
COMPONENTES RODAS EM 3 PEAS

COMPONENTES RODAS EM 5 PEAS

Para a correta fixao da roda ao cubo necessrio que haja uma perfeita concordncia entre as dimenses das porcas ou parafusos com os furos de fixao do disco da roda, que podem ser planos, esfricos ou cnicos.

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Em casos de rachaduras ou quaisquer imperfeies como deformaes, ovalizaes ou empenamento na roda ou componentes, estes no devero ser mais utilizados em servio, pois comprometero seriamente a segurana do veculo e usurio, devendo ser substitudos de imediato. Ferrugem e corroso podem reduzir a espessura do metal de superfcie. Substituir a roda quando houver corroso. Verificar atentamente se a roda utilizada a recomendada para o uso. O aro deve ser mantido limpo, com proteo contra ferrugem, antes da montagem de pneus. As rodas no devem ser reparadas ou recuperadas sob qualquer hiptese. Na dvida, consultar o fabricante para maiores esclarecimentos. ATENO: Observar atentamente as recomendaes sobre aros e rodas, para preservar a segurana e evitar acidentes que podem ser graves e at mesmo fatais.

IMPORTANTE: 9 A maioria dos problemas ligados aos aros e rodas esto relacionados sobrecarga e manuteno imprpria. 9 Antes da substituio de quaisquer componentes, determinar e corrigir a causa do problema, a fim de evitar reincidncias e outros inconvenientes. 9 As rodas danificadas, ou as que possurem os assentos dos furos de fixao rachados, deformados ou desgastados, ou mesmo quando apresentarem quaisquer tipos de rachaduras no devem ser consertadas, nem reutilizadas, sob riscos de acidentes graves ou fatais. 9 Da mesma forma, os aros danificados ou trincados jamais devero ser soldados, porque no local da solda, as tenses residuais provocaro novas

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rachaduras que tendero a aumentar rapidamente com uso, podendo provocar acidentes graves ou fatais. 9 Para evitar a corroso, a pintura anti-corrosiva das rodas em ao deve ser sempre verificada na montagem dos pneus e renovada, se necessrio, retirando-se antes toda a ferrugem encontrada. 9 Nos casos de corroso acentuada, a roda deve ser retirada de uso. 9 Excessiva corroso ou aros rachados podem apresentar maiores riscos de acidentes durante sua remoo. Esvazie por completo o pneu antes de remover o aro do veculo. 9 Verificar a existncia e as condies das porcas e parafusos (prisioneiros). Providenciar os mesmos no caso de eventual falta e substitu-los quando em mau estado. 9 Na eventual quebra de parafuso, substituir tambm os parafusos imediatamente vizinhos. Se dois ou mais estiverem quebrados, substituir todos os parafusos. 9 Os parafusos devem ser mantidos isentos de leo. No caso das porcas, apenas a parte da arruela pode ser lubrificada, tomando o cuidado para que o leo de lubrificao no atinja a parte dos filetes de rosca, para evitar operao de reaperto ou at a perda total do torque de fixao, podendo provocar acidentes graves ou fatais. 9 importante checar se o torque aplicado corresponde ao indicado pelo fabricante da roda ou do veculo. Excesso de torque ou falta de torque geram problemas no parafuso e/ou rodas, comprometendo a segurana do conjunto. 9 comum a utilizao de equipamentos automticos no aperto das porcas, devendo os mesmos sempre serem regulados com o torque correto. 9 Recomenda-se efetuar o controle de aperto das rodas pelo menos a cada 2.000 horas, utilizando-se o torquimetro.

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9 O ar comprimido utilizado para inflar pneus deve ser isento de qualquer umidade. 9 Verificar a existncia de tampinhas nas vlvulas. Providenciar as que estejam faltando. 9 A presso de inflao dos pneus devem obedecer presso recomendada pelo fabricante do veculo ou do pneu, levando em considerao a carga, a velocidade e o tipo de aplicao; sob pena de comprometer a segurana da operao e a vida til da roda e do pneu.

Rodas
O estado das rodas deve ser verificado regularmente, especialmente para ver se h deformao nos flanges dos aros ou nos discos das rodas. Flanges danificados permitiro a entrada de pedras, areia ou outros corpos estranhos entre o flange e o talo, que podero causar falhas prematuras no pneu. No caso de pequenos danos ou desgastes dos flanges recomendado eliminar as bordas cortantes para evitar danos aos pneus durante a montagem e o uso; desde que se mantenha a originalidade do perfil da roda. Os aros danificados ou trincados jamais devero ser soldados, porque no lugar da solda as tenses residuais provocaro novas rachaduras que tendero a aumentar rapidamente com o uso. Retirar da roda ou do aro toda a sujeira, tal como graxa, ferrugem, p, lubrificantes e etc. Aps a limpeza aplicar pintura antixido, para eliminar os efeitos prejudiciais da corroso.

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3. Montagem e Desmontagem dos Pneus nos Aros ou Rodas e Instalao no Equipamento

MONTAGEM Atendidas as Normas estabelecidas no Manual de Normas Tcnicas de Pneus, Aros e Vlvulas da ALAPA, bem como as Normas da ABNT, e as instrues dadas pelos fabricantes de pneus, aros e vlvulas, em suas publicaes Tcnicas, a ALAPA ressalta os procedimentos mais importantes: 9 As operaes de montagem e desmontagem dos conjuntos devem ser efetuadas por um profissional experiente que disponha de ferramentas adequadas e siga corretamente as instrues fornecidas pelos fabricantes de pneus, aros ou rodas. 9 Assegure-se de que o pneu a ser montado do tamanho e do tipo correto para o veculo e para o servio pretendido. 9 Assegure-se de que a roda a correta quanto a largura e dimetro. 9 Trabalhe sempre com segurana, em ambiente limpo e em piso firme, no permitindo a ningum montar ou desmontar pneus sem que tenha recebido o devido treinamento. 9 Assegure-se que todos os componentes a serem montados estejam limpos e em boas condies. Em particular, certifique-se de que o pneu e a cmara de ar no tenham danos e que no haja material estranho entre o pneu e a cmara de ar ou entre os tales e o aro. 9 Um vazamento em uma roda para pneu sem cmara pode ser decorrente de trincas. Caso seja constatado o problema, a roda deve ser retirada de uso. No reparar a trinca e nem colocar cmara para conter o problema. Rodas ou aros com trincas podem causar acidentes graves ou fatais. 9 Para cada montagem da roda ou aro, devem ser observados a remoo de toda a sujeira tal como graxa, ferrugem, p e lubrificantes. Isto se faz

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necessrio para que se possa analisar eventuais rachaduras, trincas, quebras ou deformaes. Peas defeituosas, peas com elevada corroso ou com acentuado desgaste devero ser imediatamente substitudas. 9 Assegurar-se de que os parafusos e porcas so adequados ao tipo de fixao da roda instalada. Para garantir a segurana do processo de montagem, recomendada a sobra de 4 filetes de rosca aps o aperto. A no observncia deste tem precipitar perda de torque ou quebra de parafuso, podendo desprender o conjunto roda/pneu e consequentemente causar acidentes. 9 Remova toda a contaminao do aro (p grosso, ferrugem, lubrificante de montagem, etc.). 9 Inspecione o aro cuidadosamente: se estiver rachado ou deformado, o mesmo dever ser substitudo e destrudo para evitar que algum torne a uslo. 9 Na substituio de pneus tipo Com Cmara, recomenda-se usar uma cmara de ar nova. 9 Na substituio dos pneus tipo Sem Cmara, recomenda-se usar uma vlvula nova. 9 Para evitar danos cmara de ar, certifique-se de que a vlvula esteja alojada corretamente no seu orifcio. 9 O uso de extenses de vlvula aconselhvel para os pneus cujo acesso difcil, como no caso de pneus internos dos conjuntos duplos; 9 No caso de pneus Com Cmara, talqueie a cmara de ar antes de colocla dentro do pneu. 9 Lubrifique os tales dos pneus e as regies de assento no aro com o lubrificante recomendado pelo fabricante do pneu. Isto aplica-se especialmente aos pneus Sem Cmara. Caso estas recomendaes no forem seguidas, danos ou quebra dos tales, podero ocorrer durante a montagem.

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ATENO: Jamais utilize lubrificantes que contenham derivados de petrleo (hidrocarbonetos) pois provocam a degradao da borracha. Verifique o orifcio para alojamento da vlvula, o qual dever ter os cantos arredondados e lisos (rebarbas ou bordas agudas podero danificar a base e/ou a haste da vlvula). 9 Ao iniciar a inflao tenha certeza de que os tales estejam corretamente assentados. 9 No exceda a presso recomendada pelo fabricante: mxima de 35 lbs/pol
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(2.5 Kgf / cm2).

9 Nunca montar o pneu com cmaras deformadas (dilatadas) ou vincadas (rugas). 9 Se no houver o assentamento correto dos tales, esvazie, gire o pneu no aro e centralize o pneu novamente antes de iniciar a reinflao. Depois do pneu inflado retorne presso recomendada e verifique se os tales esto corretamente posicionados contra os flanges, isto feito atravs de uma linha de referncia do pneu em relao a borda da flange do aro. 9 Use sempre uma mangueira de ar de cumprimento adequado, entre o manmetro de ar e o pneu, com inflador tipo presilha. 9 Recomenda-se que o operador fique distante do pneu durante a inflao. 9 Nunca sentar-se ou ficar diante de um conjunto que esta sendo inflado.

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ATENO: Para sua segurana, esteja sempre fora da trajetria. Evite acidentes graves ou fatais, seguindo estas recomendaes.

DESMONTAGEM 9 Esvazie por completo o pneu antes de remover o aro ou a roda do veculo. 9 Durante a operao de desmontagem, utilizar procedimentos e

equipamentos adequados, tomando o mximo de cuidado para no serem danificados os tales do pneu, quebrando-os ou deformando-os. Nesta operao no use marretas, picaretas ou qualquer ferramenta similar. Este cuidado permitir que a futura montagem e utilizao do pneu no seja prejudicada. ATENO QUANDO UTILIZAR RODADOS DUPLOS

Por motivos de segurana, prevenindo possveis acidentes, at mesmo fatais, certificar-se em rodados duplos que o pneu externo do par esteja totalmente vazio ao retirar ou permutar os mesmos no equipamento, antes de desparafusar as porcas ou parafusos de fixao por completo. O descumprimento desta recomendao poder acarretar a projeo do pneu externo sobre o operador, no caso de haver um objeto preso entre os pneus duplos. Os dois pneus, o externo e o interno, devero ser esvaziados totalmente, pois, neste caso , a eventual existncia de trincas ou quebras nos aros tambm pode acarretar a projeo do pneu externo sobre o operador.

4. Presses de Enchimento

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A maioria dos danos aos pneus so causados, ou agravados, por presses de inflao incorretas. Geralmente os pneus devem ser inflados de acordo com a carga que eles suportam, conforme estabelecido no Manual de Normas Tcnicas de Pneus, Aros e Vlvulas da ALAPA. Em condies de operao no previstas no Manual de Normas Tcnicas de Pneus, Aros e Vlvulas da ALAPA, sempre consultar o fabricante de pneus e rodas. Durante a operao de transporte em que os equipamentos so submetidos a trafegar em estradas ou superfcies duras, em pequenos deslocamentos, devem ter as presses dos pneus aumentadas para as recomendadas pelos fabricantes de pneus. As presses de inflao devero ser verificadas pelo menos uma vez por semana e sempre antes de iniciar a operao de servio. O uso de tampas vedantes para as vlvulas obrigatrio para a manuteno da presso, pois produzem uma vedao suplementar e protegem o ncleo da vlvula da sujeira que pode causar vazamentos. Durante a operao de servio, devido ao aquecimento do pneu, a presso poder aumentar em torno de 20%. Isto normal e previsto no projeto do pneu, por esta razo, a presso de pneus quentes nunca devem ser reajustadas para os valores determinados para os pneus frios. Quando for observado um aumento de presso muito superior ao previsto, preciso verificar as causas, tais como presso inicial abaixo da recomendada, excesso de carga, etc.

5. Lastro Lquido

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Um mtodo simples de adicionar peso as rodas de trao consiste no enchimento parcial dos pneus com lquido, ao invs de infl-los com ar. Esse mtodo de substituio de at 75% do volume de ar, por uma soluo de cloreto de clcio e gua recomendado para os pneus de trao. O cloreto de clcio escolhido principalmente por possibilitar um peso adicional de at 50% sobre o peso da gua e vantajoso do ponto de vista da trao e no prejudicial a borracha e tambm sendo um anti-congelante. Quando se utilizar a hidroinflao em pneus Sem Cmara recomendvel somente para aros e rodas com tratamento superficial adequados (consultar o fabricante do equipamento) ou com a utilizao de Cmaras de Ar. As cmaras de ar a serem utilizadas em pneus enchidos com lquido so equipadas com vlvulas especiais (Exemplo : TR218A, TR220A). Os pneus do tipo Sem Cmara, tambm podem ser enchidos com lquidos e as vlvulas devero ser especiais (Exemplos: TR618A, TR621A, TR622A e TR623A). Para se verificar as presses de pneus enchidos com lquido, a vlvula deve ficar sempre na posio mais alta em relao ao solo e utilizar um calibrador a prova de corroso. 6. Instalao dos Conjuntos Montados no Veculo No caso de substituio da roda, verificar se a mesma compatvel com o sistema de fixao do equipamento. Observar a seqncia correta de aperto das porcas ou parafusos de fixao obedecendo o torque de aperto recomendado pelo fabricante do equipamento.

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Para obter o melhor desempenho dos pneus, seguir as especificaes do fabricante do equipamento, bem como observar o estado de conservao geral do mesmo. 7. Danos aos Pneus

Cuidados necessrios para evitar danos ao pneu.

necessrio verificar regularmente: 9 A banda de rodagem, quanto a desgaste anormal, perfuraes,

deformaes e material estranho. 9 As laterais, quanto a cortes, rachaduras, quebras por impactos ou contaminaes por derivados de petrleo. 9 Se o dano for uma bolha, uma quebra ou um corte expondo a carcaa ou se o pneu sofreu um impacto violento que possa ter causado um dano interno, ele dever ser removido e examinado por um profissional idneo e capacitado para reparar o pneu. 9 Os consertos devero ser feitos por especialistas que se responsabilizaro integralmente pelos mesmos. 9 perigoso inflar um pneu que rodou vazio ou com baixa presso. Antes de ser inflado, o pneu dever ser examinado por um profissional idneo e capacitado que dever tambm examinar a cmara de ar, quando houver a vlvula e o aro. 9 Se um reparo no pneu for necessrio, dever ser feito o quanto antes possvel para evitar deteriorao.

8. Conserto e Reforma do Pneu

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importante que os consertos e as reformas dos pneus sejam executados por reformador idneo e capacitado que dever ter responsabilidade integral pelo trabalho executado. Os pneus que necessitem de reparao devem ser examinados por um profissional idneo e capacitado que, ao examin-los, verificar se existe possibilidade de consertos, assumindo a responsabilidade pelos servios efetuados. Ao atingirem um certo grau de desgaste que, em funo da utilizao determine a sua retirada, os pneus podero ser encaminhados a um reformador idneo e capacitado que os examinar e verificar se o estado em que se apresentem, permite uma reforma segura e econmica.

ATENO: O pneu reformado deve oferecer ao usurio um nvel de segurana equivalente ao dos pneus novos. Por isso a reforma deve ser feita somente em Empresas idneas, que utilizem equipamentos, processos e materiais requeridos, alm de possurem pessoal treinado e capacitado para as diversas operaes de reforma.

9. Estocagem de Pneus Montados no Equipamento

Alguns equipamentos so usados sazonalmente e permanecem fora de servio por um longo perodo de tempo. Durante esse perodo os veculos devem ficar em cavaletes e com a presso reduzida para 10 lbs/pol 2 (0,7 kg/cm 2) e os pneus protegidos por uma cobertura que o proteja das intempries. Se as condies acima no forem possveis, os pneus devero ser mantidos na presso de inflao recomendada. Inspees peridicas nos pneus so recomendadas para evitar atrasos quando o veculo retornar ao trabalho.

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Recomenda-se a movimentao periodicamente dos equipamentos para evitar a deformao dos pneus. Pneus que no estiverem montados nos veculos devero ser guardados em lugar coberto, seco, protegidos da luz solar direta distante de dispositivos eltricos e remanejados regularmente para evitar distoro da carcaa. Para maiores esclarecimentos consultar o Boletim de Servio ou Manuais Tcnicos do fabricante de pneu.

10. Envelhecimento dos Pneus

Os pneus envelhecem, mesmo que no tenham sido usados, ou usados ocasionalmente. Trincas na rodagem e/ou nas laterais, ocasionalmente acompanhados por deformao da carcaa so evidncias de envelhecimento. Pneus velhos e ou envelhecidos devem ser verificados por um profissional capacitado e treinado pelo fabricante de pneu que julgar a possibilidade de uso. Pneus montados nos veculos estacionados por um perodo longo, tendero a deteriorar e a rachar mais facilmente do que aqueles que esto em uso. Em tais circunstncias importante que o veculo fique em cavaletes e os pneus protegidos da luz solar direta. Mesmo que montados em rodas, ou no, os pneus devem ser guardados em condies de limpeza, livres da exposio da luz solar, ou iluminao artificial forte, calor, oznio (equipamentos eltricos) e hidrocarbonetos (derivados de petrleo).

11. Seleo dos Pneus de Reposio

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Os pneus de reposio devem ser adequados ao tipo do equipamento e as aplicaes nas quais sero usados. Estas aplicaes podem variar conforme o tipo de servio, carga e velocidade. Lembramos que, em alguns casos especiais, uma mudana de dimenso de pneu poder exigir uma outra dimenso de roda. Os pneus de reposio devem ser capazes de suportar s cargas, velocidades e os tipos de aplicaes reais nos eixos do veculo, conforme previsto pelo fabricante do equipamento e do pneu. Os pneus de reposio devem ser adequados ao tipo do equipamento e as aplicaes nas quais sero usados. Estas aplicaes podem variar conforme o tipo de servio, carga e velocidade. Lembramos que, em alguns casos especiais, uma mudana de dimenso de pneu poder exigir uma outra dimenso de roda. Os pneus de reposio devem ser capazes de suportar s cargas, velocidades e os tipos de aplicaes reais nos eixos do veculo, conforme previsto pelo fabricante do equipamento e do pneu. 12. Principais Danos em Pneus e Cmaras de Ar e suas Causas AVARIA NO TALO CAUSAS PRINCIPAIS: - Montagem/desmontagem com ferramentas e ou processos inadequados; - Mquinas ou ferramentas danificadas; - Aro e seus componentes em mau estado de conservao.

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DESAGREGAO DO TALO

CAUSAS CAUSAS PRINCIPAIS: CAUSAS PRINCIPAIS - Consequncia de montagem irregular ou aro mal conservado; - Sobrecarga; - Presso insuficiente em relao a carga;

RUPTURA DA CARCAA

CAUSAS PRINCIPAIS: - Presso insuficiente em relao a carga; - Sobrecarga; - Impacto.

DOBRAS NA CMARA DE AR CAUSAS PRINCIPAIS: Cmara mal montada no interior do pneu Cmara excessivamente dilatada pelo uso Cmara de medida inadequada ao pneu.

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ARRANCAMENTO NA RODAGEM

CAUSAS PRINCIPAIS: - Condio de operao inadequada; - Uso prolongado sob material agressivo.

DESGASTE IRREGULAR DA RODAGEM

CAUSAS PRINCIPAIS: - Sobrecarga - Presso insuficiente em relao a carga - Uso inadequado

PICOTAMENTO

CAUSAS PRINCIPAIS: - Agresso efetuada atravs de objetos protuberante - Eroso ocasionada pr talos secos de outras plantaes, quando da operao do novo plantio.

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