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Adm. de Recursos Materiais p/ TRE-RJ Teoria e exerccios comentados Prof Wagner Rabello Jr.

Aula 04 AULA 04 DISTRIBUIO DE MATERIAIS ESTRUTURA PARA DISTRIBUIO MODALIDADES DE TRANSPORTE

SUMRIO INTRODUO 1. DISTRIBUIO DE MATERIAIS 2. ESTRUTURA PARA DISTRIBUIO 3. MODALIDADES DE TRANSPORTE 4. QUESTES COMENTADAS 5. LISTA DAS QUESTES 6. GABARITOS

PGINA 1 2 4 5 22 28 30

INTRODUO Ol, pessoal, Chegamos ao quarto encontro e hoje teremos uma aula menos densa e com um contedo mais tranquilo. Vamos aula!!! Dvidas podem ser enviadas rabello_jr@yahoo.com.br diretamente para o meu e-mail:

Prezados alunos: Diante de tantos textos e citaes que temos de fazer, eventualmente podemos reescrever e no citar uma ou outra fonte. Caso seja detectado algum trecho de texto sem a devida citao, favor me informar para que eu retifique. Desde j agradeo!!!

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Adm. de Recursos Materiais p/ TRE-RJ Teoria e exerccios comentados Prof Wagner Rabello Jr. Aula 04 1. DISTRIBUIO DE MATERIAIS4 O marketing moderno4 considera a distribuio uma das fases mais crticas dos negcios. Dela depende parte importante da qualidade percebida pelo cliente, isto , o que ele sente ao comparar sua satisfao com suas expectativas. A confiabilidade de entrega fruto do recebimento da mercadoria no prazo correto, com a embalagem correta, sem danos causados pelo transporte e erros no faturamento, e com o suporte de um servio de atendimento ao cliente que resolva seus problemas com presteza e urbanidade, estes so eficazes instrumentos no chamado marketing de relacionamentos. Todos esto se tornando mais exigentes. Os produtores de bens intermedirios, por exemplo, esto cada vez mais pressionados para entregas programadas (just in time), o mesmo acontecendo em relao aos que produzem para o varejo. Ainda que operadores logsticos de transporte tenham se adaptado para atender essas necessidades, muitas empresas tm sido vagarosas em sua adaptao. Um dos fatores determinantes o custo do frete e do seguro, ligado ao custo de manipulao em terminais (aeroportos, portos) e de armazenamento durante o transporte. No material vendido FOB destino, transportado por navio, por exemplo, como se o almoxarifado de produtos acabados estivesse sendo transportado at o cliente: o custo de manter estoque da empresa, e no do cliente.

Os Armazns4 Apesar dos modernos sistemas de distribuio vigentes atualmente, como entregas programadas diretas das linhas de montagem ou contrapedidos atendidos em horas, os armazns continuam a existir e continuaro por muito tempo. Seu alto custo decorre muitas vezes da m administrao e da falta de organizao. Entre o armazm e a gerncia deve haver um sistema de informaes que permita colocar produtos em locais conhecidos em uma ordem conhecida, retir-los rapidamente e na quantidade necessria, e ter uma rotao correta (por exemplo, FIFO - first in, first out, ou primeiro a entrar, primeiro a sair). As empresas devem ter instalaes com docas que permitam a carga e a descarga rpidas de veculos, e espaos para separao de cargas que permitam o cross docking, isto , a separao de cargas recebidas em lotes menores, para serem despachados sem armazenamento local, ou a mistura de cargas de produtos diferentes em lotes consolidados para clientes
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Pesquisa Operacional Suponha que uma empresa de construo civil disponha de trs usinas de asfalto e tenha contratos para asfaltar cinco estradas em diferentes pontos da regio. Qual deveria ser a programao de sua frota de entregas para minimizar os custos de transporte? Esse tipo de programao pode ser otimizado usando modelos de pesquisa operacional, como a programao linear e o algoritmo dos transportes.

Frequncia de entrega referente quantidade de entregas realizadas pelo fornecedor durante o perodo de um ms. Quanto maior a frequncia de entregas, menor o estoque necessrio. Existem diversas formas de se realizar uma entrega de produtos: Entrega descentralizada o material separado na fbrica no mix e na quantidade pedida por cliente, retirada pelo veculo escolhido e enviado diretamente ao cliente final, no passando por operaes intermedirias; Entrega centralizada com estoque no Centro de Distribuio (CD) o material separado na fbrica no mix e em quantidade necessria no centro de distribuio. L feita uma estocagem at a liberao dos pedidos dos clientes regionais, o material separado, consolidado por cliente e enviado. Entrega centralizada com Cross Docking (CD) simples No CD o material entrante j separado e consolidado por cliente sem passar pelo estoque do CD; Entrega centralizada com Cross Docking avanado - O material j separado e consolidado por cliente na fbrica. No CD a carga apenas redistribuda por veculos e roteiro regional.

Tipos de Mercado de Distribuio Fsica (Arquivos Unama) Normalmente, existem dois tipos de mercado de Distribuio Fsica: a) Mercado do usurio final: so os que usam o produto para a satisfao de suas necessidades ou para criar novos produtos. Normalmente, so numerosos, adquirem quantidades menores e compram com mais
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Adm. de Recursos Materiais p/ TRE-RJ Teoria e exerccios comentados Prof Wagner Rabello Jr. Aula 04 freqncia. Como exemplo, podemos citar os consumidores de um grande supermercado. Uma grande variedade de pessoas faz suas compras de acordo com as necessidades, geralmente em quantidades pequenas, devido s dificuldades de estocagem e de investirem grandes valores, e voltam para comprar, com freqncia, tambm em razo de suas necessidades. b) Mercado composto por intermedirios: so os que no consomem o produto, mas o oferecem para revenda. Suas compras so, em geral, em mais quantidade e menos freqncia. Quando clientes realizam compras em quantidades suficientes que justifiquem sua relao custo-benefcio com o transporte, as entregas podem ser realizadas pelos vendedores dos estoques de fbrica ou da linha de produo. Caso o volume de compras no justifique sua entrega direta, em razo da relao custo-benefcio com o valor dos fretes, a entrega poder ser realizada por meio da utilizao de um sistema de depsito, que aproxima os produtos acabados dos centros consumidores, por exemplo. Tais depsitos em locais estratgicos podem justificar um eventual custo adicional de estocagem em detrimento de um global de transporte mais oneroso. Ressalta-se que a mercadoria ou bem pode ser devolvida pelo cliente e essa tarefa de movimentar a mercadoria devolvida tambm de responsabilidade da distribuio fsica.

2. ESTRUTURA PARA DISTRIBUIO A forma como a estrutura de distribuio est organizada define a estrutura do sistema de distribuio. As estruturas possuem as seguintes formas: Sistemas Convencionas Tipo de estrutura que compreende o produtor e os intervenientes como entidades independentes, onde os seus interesses so individualizados, e cada um procura aumentar os seus lucros. Esta a estrutura mais frequentemente utilizada pelas PMEs, onde a grande vantagem reside na sua flexibilidade, sendo relativamente simples de se alterar os intervenientes. Integrao Vertical Nesta estrutura, o produtor e os intervenientes atuam como um todo, e a gesto das funes realizadas pelos membros do canal dirigida por apenas um componente. De grosso modo, a gesto de todas as atividades necessrias para a realizar a funo de distribuio centralizada. Esta

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Adm. de Recursos Materiais p/ TRE-RJ Teoria e exerccios comentados Prof Wagner Rabello Jr. Aula 04 estrutura permite tirar proveito de economias de escala e incrementa o poder negocial junto de empresas exteriores ao canal. Integrao Horizontal Resulta da cooperao de duas ou mais empresas, independentes entre si, para conjuntamente colocarem recursos, atravs de um vnculo contratual ou pela criao de uma nova empresa. Sistema Multicanal Estrutura cada vez mais frequente onde um produtor opta, por exemplo, pela utilizao de um canal longo para venda atravs de outras empresas, de forma a aumentar o seu alcance, e paralelamente opera atravs de um canal curto ou direto. Um exemplo simples de compreender so as indstrias que comercializam os seus produtos em retalhistas e paralelamente permitem a venda direta ao cliente final nas suas instalaes, atravs de um pequeno estabelecimento comercial, vulgo loja de fbrica.

3. MODALIDADES DE TRANSPORTE4 Transportes O modal escolhido deve combinar com os sistemas de movimentao de materiais e de armazenagem, alm de ser flexvel. Se aempresa est preparada para trabalhar com contnineres enviados a distribuidores e o mercado muda, exigindo a entrega direta ao consumidor de lotes parciais, como proceder?

DISTRIBUIO E TRANSPORTE4 Sistema de transporte Transporte refere-se aos vrios mtodos para movimentar produtos. Algumas das alternativas mais populares so os modos rodovirios, ferrovirios e aerovirios. A administrao da atividade de transporte geralmente envolve decidir quanto ao mtodo de transporte, aos roteiros e utilizao da capacidade dos veculos. Enquanto o transporte adiciona valor de lugar ao produto, o estoque agrega valor de tempo. Para agregar esse valor dinmico, o estoque deve ser posicionado prximo aos consumidores ou aos pontos de manufatura. O nmero normalmente grande desses pontos
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Adm. de Recursos Materiais p/ TRE-RJ Teoria e exerccios comentados Prof Wagner Rabello Jr. Aula 04 de estoque e os altos custos associados a manter esses produtos armazenados, em geral entre 25 e 30% do valor do produto por ano, requerem administrao cuidadosa. A administrao de estoques envolve manter seus nveis to baixos quanto possvel, ao mesmo tempo em que prov a disponibilidade desejada pelos clientes. Hoje, no Brasil, como parte integrante dos departamentos de Logstica est o estudo e a busca pela diminuio em massa do chamado "Custo Brasil". Esse que, por sua vez, est formado por itens como Impostos, Estradas (Rodovirias e Ferrovirias), Sistemas de Armazenagem, Transportes Hidrovirios (Fluviais e de Cabotagem), Sistemas Porturios e Encargos de Mo-de-obra pauta de constante busca de reduo pelos departamentos logsticos de todas as empresas e pelo prprio governo brasileiro. Para isso, o mais utilizado a busca de constante aproveitamento do transporte de ida e volta para uma melhor ergonomia no preo do frete.

Exemplo 1. Suponha que as laranjas de Limeira podem ser produzidas a $0,40 a dzia, e as laranjas do Paran por $0,50 a dzia. Os custos de transportes so de $0,15 a dzia para colocar laranjas de Limeira no mercado paranaense. Assim, a competio muito limitada. Por outro lado, se os custos de transporte baixassem para $0,08, a competio naturalmente seria incentivada.

O transporte barato permite desvincular as localizaes de produo e consumo. Isso d liberdade para melhor localizao industrial adequada ao produto, usufruindo assim das vantagens geogrficas.

Exemplo 2. Devido ao elevado investimento nos equipamentos de transporte para gs natural, leva a maior reduo no custo total. medida que os transportes se tornam mais eficientes, certo que o servio ficar menos dispendioso, tonando-se assim mais barato. o caso de investimentos em gasoduto substituindo o transporte ferrovirio e rodovirio de gs. Temos agora o barateamento e a utilizao em alta escala do gs vindo da Bolvia para o Brasil.

O transporte somado no custo do produto como custo de produo, vendas e outros, por isso, se o transporte for barato, pode contribuir para a reduo de preos de produtos. O transporte barato disponvel traz vantagens econmicas, pordendo at aumentar o nvel de vida.
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Adm. de Recursos Materiais p/ TRE-RJ Teoria e exerccios comentados Prof Wagner Rabello Jr. Aula 04 Exemplo 3. Quando produtos iguais so cultivados em lugares diferentes, tem-se sempre a oportunidade de importar o produto do lugar mais barato. Mesmo pagando o transporte, continua sendo vivel a importao.

Escopo do sistema de transporte Existem particularidades dos modais que servem para seleo do servio a ser usado. Os critrios serem seguidos so: custo, tempo mdio de entrega, tempo de trnsito e sua variao e perdas e danos. O usurios tem vrios servios a seu dispor, seu custo varia de um modal para o outro, certamente a via ser mais cara que a hidroviria.

O conjunto de atividades que se inicia quando recebemos um pedido de fornecimento de nosso produto e passa a seguir pela empresa que nos fornece a matria-prima at o momento que colocamos nosso produto na mo do cliente, terminando com ps-venda, chama-se Logstica. Para que o cliente possa receber o produto, dependemos do estgio denominado Distribuio, ou seja, o modo como faremos para o cliente receber sua necessidade. A distribuio fsica dos produtos representa uma parcela significativa no custo de um produto ou servio, afetando sua competitividade. So fatos importantes a serem avaliados: a velocidade de entrega, a confiabilidade, a rastreabilidade e, principalmente, as condies nas quais o cliente recebe seu produto.

As atividades do sistema de distribuio so compostas de quatro etapas importantes para o sucesso do processo, que so: estoque de produtos acabados: o local onde so armazenados os produtos manufaturados ou comprados para disponibilizar para o mercado; embalagens de proteo: so embalagens especiais para proteger o produto no manuseio em depsitos e nos transportes; depsito de distribuio: utilizado para armazenar os produtos em locais muito distantes da origem e prximos aos clientes; transporte: envolve diversos mtodos de movimentar o produto para fora da empresa, podendo ser enviado para depsitos, centros distribuidores, atacadistas, varejistas ou ao cliente final.

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Adm. de Recursos Materiais p/ TRE-RJ Teoria e exerccios comentados Prof Wagner Rabello Jr. Aula 04 No Brasil, a utilizao dos modais de transportes est assim distribuda: rodovirio, 57,5% ferrovirio, 21,2% hidrovirio, 17,4%, dutovirio, 3,5%, e areo, 0,3%. Canal de distribuio o caminho pelo qual os produtos passam, desde o pedido at o cliente final, sendo principalmente os centros distribuidores, atacadista e varejista. Corresponde, portanto, a uma ou mais empresas que participam do fluxo do produto em toda a sua cadeia. Custo total de distribuio a avaliao de todos os custos que envolvem um produto, desde a armazenagem at a chegada ao cliente. A administrao logstica deve ter forte considerao sobre ele, para poder minimiz-lo e proporcionar maior competitividade para a empresa. Para clareza e facilidade desse conceito utilizaremos o Exemplo:

Exemplo. A empresa Brazilian Materials, localizada em Caxias, MA, distribui seus produtos no Nordeste brasileiro, em especial Recife. Os transporte normalmente utilizado o rodovirio, que custa $0,14 a tonelada por quilmetro, e seu tempo de trnsito de cinco dias. Poderiam tambm ser utilizados os modais aerovirio e martimo, com os seguintes custos para as 30 toneladas e tempos de trnsito, respectivamente: aerovirio, $58.900,00 e um dia, martimo, $8.500,00 e 10 dias. Sabendo que cada remessa do produto corresponde a 30 toneladas e que o custo de armazenagem em trnsito de $0,35 o quilograma por dia, e a distncia rodoviria de Caxias a Recife de 4.500 quilmetros, responda quais os custos envolvidos nos modais e qual seria o mais vantajoso? Pelo custo total o melhor o aerovirio, e tambm seria o mais vantajoso para a empresa, por reduzir estoques e entregar o produto mais rapidamente no mercado consumidor. O servio de transporte pode ser contratado diretamente pelo usurio, a no ser que seja interferido por um agenciador de frete, mas que no possui nenhuma capacidade prpria de movimentao.

Ferrovirio um sistema de transporte lento, de matrias-primas ou manufaturados, porm, de baixo valor para longas distncias.

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Adm. de Recursos Materiais p/ TRE-RJ Teoria e exerccios comentados Prof Wagner Rabello Jr. Aula 04 Rodovirio Servio de rotas curtas de produtos acabados ou semi-acabados, oferece entregas razoavelmente mais rpidas e confiveis de cargas parceladas. Assim, o sistema mais competitivo no mercado de pequenas cargas.

Aerovirio Apesar de um transporte caro, sua vantagem se d por sua velocidade principalmente em longas distncias, sem calcular o tempo de coleta e entrega e tambm o manuseio no solo. Sua vantagem em termos de perdas e danos bastante segura, no h necessidade de reforos e embalagens, desde que o trecho terrestre no exponha a carga e que no aeroporto elas no estejam sujeitas a roubo.

Hidrovirio A disponibilidade e confiabilidade so fortemente influenciadas pelas condies meteorolgicas. Alm de manusear mercadorias a granel, esse meio de transporte tambm leva bens de alto valor, principalmente operadores internacionais, que costumam transportar em contineres.

Dutovirio Sua movimentao bastante lenta, mas a lentido compesada pelas 24 horas por dia de trabalho sem descanso. Fatores meteorolgicos no so significativos, envolvendo elevado custo de capital e baixo custo operacional.

Servios integrados - Multimodais Uma caracterstica importante do servio integrado a livre trcoa de equipamentos entre os servios modais. Existem dez combinaes de servio integrado: ferro-rodovirio, ferro-hidrovirio, ferro-aerovirio, ferrodutovirio, rodo-areo, rodo-hidrovirio, rodo-dutovirio, hidro-dutovirio, hidroareo e aero-dutovirio. Todavia, nem todas tm praticidade econmica. A alternativa mais popular o continer o qual empregado em muitas delas. A carga conteinerizada transfervel por todos os modais, menos pelo duto. O operador logstico um fornecedor de servios logsticos integrados, capaz de atender a todas ou quase todas as necessidade logsticas de seus clientes, de forma personalizada. Temos basicamente dois tipos de operadores logsticos: os baseados em ativos e os baseados na informao e
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Adm. de Recursos Materiais p/ TRE-RJ Teoria e exerccios comentados Prof Wagner Rabello Jr. Aula 04 na gesto. Os operadores baseados em ativos so os que possuem investimentos prprios em transportes e armazenagem. Os operadores baseados na informao e gesto so os que no possuem ativos operacionais prprios. Utilizam os ativos de terceiros.

Negociao de fretes Se o gerente de transporte considera que existe uma condio que favorece as circunstncias operacionais, o caso de solicitar reduo nos fretes.

Competio Na existncia de diferenas significativas entre servios de transportes diferentes ou entre os fretes mais favorveis. Isso s funciona se o cliente for importante e tiver bom relacionamento com o prestador do servio.

Produtos semelhantes Pode ser negociado o preo de fretes de produtos semelhantes, isto , no paso, no volume, na fragilidade e no risco. Podem-se comparar tambm produtos similares, se no houver frete especfico.

Maior volume de carga Com os fretes menores o gerente pode argumentar o aumento do volume de cargas para o transportador. Dessa forma, tanto o usurio como os transportes se beneficiam-se com a diminuio de taxas. Para grandes volumes, a diminuio nos preos justificada com base no maior fluxo transportado.

Auditoria da cobrana de fretes O gerente de transporte deve ter sempre o controle dos fretes, para que nada seja cobrado a mais do combinado, pois ps transportadores contratados no podem cobrar nada a mais nem a menos pelos servioes prestados. Os erros nos clculos podem ocorrer pelo uso incorreto das tabelas, descries ou pesos errados, e at roteiros equivocados. Pela possibilidade de erro, o departamento de transportes deve conferir as faturas de frestes. Existe tambm a possibilidade de contratar uma agncia externa para auditoria; elas costumam trabalhar com porcentagem dos valores faturados a mais que encontrar, isto , nada ser pago, se no encontrar faturamento em excesso. Esses auditores tambm verificam
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Adm. de Recursos Materiais p/ TRE-RJ Teoria e exerccios comentados Prof Wagner Rabello Jr. Aula 04 pagamentos duplicados.

Custos logsticos Os custos de transporte dos materiais adquiridos tendem a compor o custo do produto vendido, como se fosse custo de material. Os custos de transporte de distribuio, geralmente, aparecem como despesas de vendas e, por fim, outros custos aparecem como despesas adminstrativas. E, com relao s atividades logsticas, quase nenhuma revidncia ou detalhamento apresentado. O gerenciamento desses custos pode ser focado de acordo com os objetivos desejados. Pode-se, assim, desenvolver uma sistemtica para atender s necessidades dessas atividades, formando uma ferramenta excepcional para incorporar todas as atividades existentes na cadeia de suprimentos. A gesto de custos logsticos deve extrapolar todos os limites da empresa e sua anlise integra o custo total logstico utilizando o conceito de Valor Agregado. Ballou (1995) afirma que o custo total logstico a soma dos custos de transporte, estoque e processamento de pedido e pleno atendimento do cliente. Sob a perspectiva da Cadeia de Suprimento, com as decises tomadas com base no conceito de custo total logstico no se consegue ver e analisar os custos existentes externamente empresa e que compem o custo total logstico. sabido que muitas empresas utilizam o conceito de Valor Agregafo na avaliao de seu desempenho. Por isso, a gesto de custos com eficcia nos conduz a uma abordagem mais ampla, que visualize, tambm, as ativisades externas ao ambiente da empresa. O Mtodo dos Centros de Custos continua sendo uma das principais ferramentas de apurao de custos, por meio do qual a empresa mapeada em centros de custos, que correspondem aos diversos departamentos da organizao. Esse processo de diviso em centros de custos preserva a estrutura formal da empresa. Est estruturado como um sistema de duas etapas. A primeira divide a empresa em centros de custos e distribuem-se os itens de custos a serem alocados aos produtos nestes centros, atravs de bases de rateio; assim, obtm-se os custos totais do perodo para cada centro de custos. Na segunda etapa, os custos so alocados dos centros aos produtos. O Custo Padro uma das principais ferramentas de custeio empresarial. O Custo Padro no se constitui num mtodo, propriamente dito, de apurao de custos, uma vez que ele por si s no se sustenta, necessitando de uma metodologia de apoio para que seja possvel definir os padres e os custos realmente ocorridos, para fazer a comparao e identificar as diferenas e os devios, o que constitui o seu objetivo. um custo estimado calculado antes
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Adm. de Recursos Materiais p/ TRE-RJ Teoria e exerccios comentados Prof Wagner Rabello Jr. Aula 04 de se iniciar o processo produtivo. Baseia-se nos custos de produo (perodos anteriores) de uma empresa industrial. Pode fixar como padro custos para cada produto a ser fabricado. Portanto, define-se o padro para gastos com materiais, mo-de-obra e gastos gerais de fabricao. Quanto maior os detalhamentos do padro em relao a cada elemento participante do custo, melhores resultados sero obtidos.

Alguns conceitos bsicos para reforar nosso entendimento: custo: gastos relativos a um bem ou servio utilizados na produo de outros bens ou servios; gastos: sacrifcio financeiro que a entidade arca para a obteno de um produto ou servio qualquer, sacrifcio esse representado por entrega ou promessa de entrega de ativos (normalmente dinheiro); investimento: gasto ativado em funo de vida til ou benefcios atribudos a futuro(s) perodo(s); despesa: bem ou servio consumido direta ou indiretamente para a obteno de receita; custo direto: aquele facilmente identificado no produto. No precisa de critrios de rateio; custo indireto: aquele no identificado no produto. Necessita de critrios de rateios para locao. Exs.: depreciao, mo-de-obra indireta, seguros etc; custo varivel: depende da quatidade produzida. combustvel, matria-prima, mo-de-obra direta etc; Exs.:

custo fixo: independente da quantidade produzida. Exs.: aluguel, depreciao etc; custo semivarivel ou semifixo: varia com o nvel da atividade, porm no direta e proporcionalmente; custo de transformao: a soma de todos os custos de produo, exceto a matria-prima e outros elementos adquiridos, ou seja, o custo do esforo realizado pelas empresas.

O objetivo do Custo Padro fornecer suporte para o controle de custos da empresa; a fixao do padro pode ser realizada com maior ou menor rigidez. O critrio de rigidez relaciona-se com os objetivos estabelecidos pelas empresas. Um padro mais rgido ou padro ideal se presta a uma meta de longo prazo; este padro no muito empregado devido
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Adm. de Recursos Materiais p/ TRE-RJ Teoria e exerccios comentados Prof Wagner Rabello Jr. Aula 04 dificuldade em ser estabelecido. A fixao de um padro mais realista considera as deficincias relativas ao processo produtivo. Este padro comumente chamado de corrente.

Os modais de transportes tm suas estruturas de custos envolvidas com diversos fatores, conforme os exemplificados a seguir: ferrovirio: alto custo fixo em equipamentos, terminais, vias frreas etc. Custo varivel baixo; rodovirio: custo fixo baixo (rodovias estabelecidas construdas com, fundos pblicos). Custo varivel mdio; e

aquavirio: custo fixo mdio (navios e equipamentos). Custo varivvel baixo (capacidade para transportar grande quantidade de tonelagem); dutovirio: custo fixo mais elevado (direitos de acesso, construo, requisitos para controles das estaes e capacidade de bombeamento). Custo varivel mais baixo (nenhum custo com mo-de-obra de grande importncia); aerovirio: custo fixo alto (aeronaves e manuseio e sistemas de cargas). Alto custo varivel (combustvel, mo-de-obra, manuteno etc.).

A composio do custo logstico corresponde somatria do custo de transporte, do custo de armazenagem e do custo de manuteno de estoque. E esses componentes detalhados so: 1. Custo de armazenagem: o custo de armazenagem traduz-se no custo financeiro de todas as despesas para podermos manter todos os materiais na empresa e dos custos e recursos necessrios para administr-los. Em suma, o custo do dinheiro envolvido nesse sistema. 2. Manuteno de estoque: os custos de manuteno de estoque incorporam tambm as despesas de armazenamento, tais como: altos volumes, demasiados controles, enormes espaos fsicos, sistemas de armazenagem e movimentao e pessoal alocado, equipamentos e sistemas de informaes especficos. Temos tambm custos associados aos impostos e aos seguros de incndio e roubo decorrentes do material estocado. Alm disto, os itens esto sujeitos a perdas, roubos e obsolescncia, aumentado ainda mais os custos de mant-los en estoques.
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Adm. de Recursos Materiais p/ TRE-RJ Teoria e exerccios comentados Prof Wagner Rabello Jr. Aula 04 3. Custo de transporte: o mais importante de todos, que envolve os custos com as despesas com fretes, todas as despesas relacionadas movimentao de materiais fora da empresa, depreciao dos veculos, pneus, combustveis, custo de oportunidade dos veculos, manuteno, seguros, impostos etc.

LEI N 9.611, DE 19 DE FEVEREIRO DE 1998 Regulamento Dispe sobre o Transporte Multimodal de Cargas e d outras providncias.

O PRESIDENTE DA REPBLICA Fao saber que o Congresso Nacional decreta e eu sanciono a seguinte Lei: CAPTULO I DO TRANSPORTE MULTIMODAL DE CARGAS Art. 1 O Transporte Multimodal de Cargas reger-se- pelo disposto nesta Lei. Art. 2 Transporte Multimodal de Cargas aquele que, regido por um nico contrato, utiliza duas ou mais modalidades de transporte, desde a origem at o destino, e executado sob a responsabilidade nica de um Operador de Transporte Multimodal. Pargrafo nico. O Transporte Multimodal de Cargas : I - nacional, quando os pontos de embarque e de destino estiverem situados no territrio nacional; II - internacional, quando o ponto de embarque ou de destino estiver situado fora do territrio nacional. Art. 3 O Transporte Multimodal de Cargas compreende, alm do transporte em si, os servios de coleta, unitizao desunitizao, movimentao, armazenagem e entrega de carga ao destinatrio, bem como a realizao dos servios correlatos que forem contratados entre a origem e o destino, inclusive os de consolidao e desconsolidao documental de cargas. Art. 4 O Ministrio dos Transportes o rgo responsvel pela poltica de Transporte Multimodal de Cargas nos segmentos nacional e internacional, ressalvada a legislao vigente e os acordos, tratados e convenes internacionais. CAPTULO II

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Adm. de Recursos Materiais p/ TRE-RJ Teoria e exerccios comentados Prof Wagner Rabello Jr. Aula 04 DO OPERADOR DE TRANSPORTE MULTIMODAL Art. 5 O Operador de Transporte Multimodal a pessoa jurdica contratada como principal para a realizao do Transporte Multimodal de Cargas da origem at o destino, por meios prprios ou por intermdio de terceiros. Pargrafo nico. O Operador de Transporte Multimodal poder ser transportador ou no transportador Art. 6 O exerccio da atividade de Operador de Transporte Multimodal depende de prvia habilitao e registro no rgo federal designado na regulamentao desta Lei, que tambm exercer funes de controle. Pargrafo nico. Quando por tratado, acordo ou conveno internacional firmado pelo Brasil, o Operador de Transporte Multimodal puder, nessa qualidade, habilitar-se para operar em outros pases, dever atender aos requisitos que forem exigidos em tais tratados, acordos ou convenes. Art. 7 Cabe ao Operador de Transporte Multimodal emitir o Conhecimento de Transporte Multimodal de Carga. CAPTULO III DO CONTRATO DE TRANSPORTE Art. 8 O Conhecimento de Transporte Multimodal de Cargas evidencia o contrato de transporte multimodal e rege toda a operao de transporte desde o recebimento da carga at a sua entrega no destino, podendo ser negocivel ou no negocivel, a critrio do expedidor. Art. 9 A emisso do Conhecimento de Transporte Multimodal de Cargas e o recebimento da carga pelo Operador de Transporte Multimodal do eficcia ao contrato de transporte multimodal. 1 O Operador de Transporte Multimodal, no ato do recebimento da carga, dever lanar ressalvas no Conhecimento se: I - julgar inexata a descrio da carga feita pelo expedidor; II - a carga ou sua embalagem no estiverem em perfeitas condies fsicas, de acordo com as necessidades peculiares ao transporte a ser realizado. 2 Qualquer subcontratado, no ato do recebimento da carga do Operador de Transporte Multimodal ou de outro subcontratado deste, dever lanar ressalva no Conhecimento de Transporte Multimodal se verificada qualquer das condies descritas no pargrafo anterior, ainda que respaldada por outro documento.
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Adm. de Recursos Materiais p/ TRE-RJ Teoria e exerccios comentados Prof Wagner Rabello Jr. Aula 04 3 Os documentos emitidos pelos subcontratados do Operador de Transporte Multimodal sero sempre em favor deste. Art. 10. O Conhecimento de Transporte Multimodal de Cargas apresentar as caractersticas e dados prprios deste documento, devendo explicitar o valor dos servios prestados no Brasil e no exterior, e conter: I - a indicao "negocivel" ou "no-negocivel" na via original, podendo ser emitidas outras vias, no negociveis; II - o nome, a razo ou denominao social e o endereo do emitente, do expedidor, bem como do destinatrio da carga ou daquele que deva ser notificado, quando no nominal; III - a data e o local da emisso; IV - os locais de origem e destino; V - a descrio da natureza da carga, seu acondicionamento, marcas particulares e nmeros de identificao da embalagem ou da prpria carga, quando no embalada; VI - a quantidade de volumes ou de peas e o seu peso bruto; VII - o valor do frete, com a indicao "pago na origem" ou "a pagar no destino"; VIII - outras clusulas que as partes acordarem. CAPTULO IV DA RESPONSABILIDADE Art. 11. Com a emisso do Conhecimento, o Operador de Transporte Multimodal assume perante o contratante a responsabilidade: I - pela execuo dos servios de transporte multimodal de cargas, por conta prpria ou de terceiros, do local em que as receber at a sua entrega no destino; II - pelos prejuzos resultantes de perda, danos ou avaria s cargas sob sua custdia, assim como pelos decorrentes de atraso em sua entrega, quando houver prazo acordado. Pargrafo nico. No caso de dano ou avaria, ser lavrado o "Termo de Avaria", assegurando-se s partes interessadas o direito de vistoria, de acordo com a legislao aplicvel, sem prejuzo da observncia das clusulas do contrato de seguro, quando houver. Art. 12. O Operador de Transporte Multimodal responsvel pelas aes ou omisses de seus empregados, agentes, prepostos ou terceiros contratados ou subcontratados para a execuo dos servios de transporte
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Adm. de Recursos Materiais p/ TRE-RJ Teoria e exerccios comentados Prof Wagner Rabello Jr. Aula 04 multimodal, como se essas aes ou omisses fossem prprias. Pargrafo nico. O Operador de Transporte Multimodal tem direito a ao regressiva contra os terceiros contratados ou subcontratados, para se ressarcir do valor da indenizao que houver pago. Art. 13. A responsabilidade do Operador de Transporte Multimodal cobre o perodo compreendido entre o instante do recebimento da carga e a ocasio da sua entrega ao destinatrio. Pargrafo nico. A responsabilidade do Operador de Transporte Multimodal cessa quando do recebimento da carga pelo destinatrio, sem protestos ou ressalvas. Art. 14. O atraso na entrega ocorre quando as mercadorias no forem entregues dentro do prazo expressamente acordado entre as partes ou, na ausncia de tal acordo, dentro de um prazo que possa, razoavelmente, ser exigido do operador de transporte multimodal, tomando em considerao as circunstncias do caso. Pargrafo nico. Se as mercadorias no forem entregues dentro de noventa dias corridos depois da data da entrega estabelecida, de conformidade com o disposto no caput, o consignatrio ou qualquer outra pessoa com direito de reclamar as mercadorias poder consider-las perdidas. Art. 15. O Operador de Transporte Multimodal informar ao expedidor, quando solicitado, o prazo previsto para a entrega da mercadoria ao destinatrio e comunicar, em tempo hbil, sua chegada ao destino. 1 A carga ficar disposio do interessado, aps a conferncia de descarga, pelo prazo de noventa dias, se outra condio no for pactuada. 2 Findo o prazo previsto no pargrafo anterior, a carga poder ser considerada abandonada. 3 No caso de bem perecvel ou produto perigoso, o prazo de que trata o 1 deste artigo poder ser reduzido, conforme a natureza da mercadoria, devendo o Operador de Transporte Multimodal informar o fato ao expedidor e ao destinatrio. 4 No caso de a carga estar sujeita a controle aduaneiro, aplicam-se os procedimentos previstos na legislao especfica. Art. 16. O Operador de Transporte Multimodal e seus subcontratados somente sero liberados de sua responsabilidade em razo de: I - ato ou fato imputvel ao expedidor ou ao destinatrio da carga; II - inadequao da embalagem, quando imputvel ao expedidor da
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Adm. de Recursos Materiais p/ TRE-RJ Teoria e exerccios comentados Prof Wagner Rabello Jr. Aula 04 carga; III - vcio prprio ou oculto da carga; IV - manuseio, embarque, estiva ou descarga executados diretamente pelo expedidor, destinatrio ou consignatrio da carga, ou, ainda, pelos seus agentes ou propostos; V - fora maior ou caso fortuito. Pargrafo nico. Inobstante as excludentes de responsabilidade previstas neste artigo, o Operador de Transporte Multimodal e seus subcontratados sero responsveis pela agravao das perdas ou danos a que derem causa. Art. 17. A responsabilidade do Operador de Transporte Multimodal por prejuzos resultantes de perdas ou danos causados s mercadorias limitada ao valor declarado pelo expedidor e consignado no Conhecimento de Transporte Multimodal, acrescido dos valores do frete e do seguro correspondentes. 1 O valor das mercadorias ser o indicado na documentao fiscal oferecida. 2 A responsabilidade por prejuzos resultantes de atraso na entrega ou de qualquer perda ou dano indireto, distinto da perda ou dano das mercadorias, limitada a um valor que no exceder o equivalente ao frete que se deva pagar pelo transporte multimodal. 3 Na hiptese de o expedidor no declarar o valor das mercadorias, a responsabilidade do Operador de Transporte Multimodal ficar limitada ao valor que for estabelecido pelo Poder Executivo. 4 Quando a perda ou dano carga for produzida em fase determinada o transporte multimodal para a qual exista lei imperativa ou conveno internacional aplicvel que fixe limite de responsabilidade especfico, a responsabilidade do Operador de Transporte Multimodal por perdas ou danos ser determinada de acordo com o que dispuser a referida lei ou conveno. 5 Quando a perda, dano ou atraso na entrega da mercadoria ocorrer em um segmento de transporte claramente identificado, o operador do referido segmento ser solidariamente responsvel com o Operador de Transporte Multimodal, sem prejuzo do direito de regresso deste ltimo pelo valor que haja pago em razo da responsabilidade solidria. Art. 18. Os operadores de terminais, armazns e quaisquer outros que realizem operaes de transbordo so responsveis, perante o Operador de Transporte Multimodal de Cargas que emitiu o Conhecimento de Transporte
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Adm. de Recursos Materiais p/ TRE-RJ Teoria e exerccios comentados Prof Wagner Rabello Jr. Aula 04 Multimodal, pela perda e danos provocados s mercadorias quando da realizao das referidas operaes, inclusive de depsito. Art. 19. A responsabilidade acumulada do Operador de Transporte Multimodal no exceder os limites de responsabilidade pela perda total das mercadorias. Art. 20. O Operador de Transporte Multimodal no poder valer-se de qualquer limitao de responsabilidade se for provado que a perda, dano ou atraso na entrega decorreram de ao ou omisso dolosa ou culposa a ele imputvel. Art. 21. O expedidor, sem prejuzo de outras sanes previstas em lei, indenizar o Operador de Transporte Multimodal pelas perdas, danos ou avarias resultantes de inveracidade na declarao da carga ou de inadequao dos elementos que lhe compete fornecer para a emisso do Conhecimento, sem que tal dever de indenizar exima ou atenue a responsabilidade do Operador, nos termos previstos nesta Lei. Art. 22. As aes judiciais oriundas do no cumprimento das responsabilidades decorrentes do transporte multimodal devero ser intentadas no prazo mximo de um ano, contado da data da entrega da mercadoria no ponto de destino ou, caso isso no ocorra, do nonagsimo dia aps o prazo previsto para a referida entrega, sob pena de prescrio. Art. 23. facultado ao proprietrio da mercadoria e ao Operador de Transporte Multimodal dirimir seus conflitos recorrendo arbitragem. CAPTULO V DA UNIDADE DE CARGA Art. 24. Para os efeitos desta Lei, considera-se unidade de carga qualquer equipamento adequado unitizao de mercadorias a serem transportadas, sujeitas a movimentao de forma indivisvel em todas as modalidades de transporte utilizadas no percurso. Pargrafo nico. A unidade de carga, seus acessrios e equipamentos no constituem embalagem e so partes integrantes do todo. Art. 25. A unidade de carga deve satisfazer aos requisitos tcnicos e de segurana exigidos pelas convenes internacionais reconhecidas pelo Brasil e pelas normas legais e regulamentares nacionais. Art. 26. livre a entrada e sada, no Pas, de unidade de carga e seus acessrios e equipamentos, de qualquer nacionalidade, bem como a sua utilizao no transporte domstico. CAPTULO VI
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Adm. de Recursos Materiais p/ TRE-RJ Teoria e exerccios comentados Prof Wagner Rabello Jr. Aula 04 DO CONTROLE ADUANEIRO E DA RESPONSABILIDADE TRIBUTRIA Art. 27. No caso de transporte multimodal de carga internacional, na importao ou na exportao, quando o desembarao no for realizado nos pontos de entrada ou sada do Pas, a concesso do regime especial de trnsito aduaneiro ser considerada vlida para todos os percursos no territrio nacional, independentemente de novas concesses. 1 O beneficirio do regime ser o Operador de Transporte Multimodal. 2 O regime especial de transito aduaneiro ser concedido: I - na importao, pela unidade aduaneira com jurisdio sobre o ponto de entrada das mercadorias no territrio nacional; II - na exportao, pela unidade aduaneira em cuja jurisdio se proceder o desembarao para exportao. Art 28. O expedidor, o operador de transporte multimodal a qualquer subcontratado para a realizao do transporte multimodal so responsveis solidrios, perante a Fazenda Nacional, pelo crdito tributrio exigvel. Pargrafo nico. O Operador de Transporte Multimodal responsvel solidrio preferencial, cabendo-lhe direito de regresso. ser

Art. 29. Nos casos de dano ao errio, se ficar provada a responsabilidade do Operador de Transporte Multimodal, sem prejuzo da responsabilidade que possa ser imputvel ao transportador, as penas de perdimento, previstas no Decreto-lei n 37, de 18 de novembro de 1966, e no Decreto-lei n 1.455, de 7 de abril de 1976, sero convertidas em multas, aplicveis ao Operador de Transporte Multimodal, de valor equivalente ao do bem passvel de aplicao da pena de perdimento. Pargrafo nico. No caso de pena de perdimento de veculo, a converso em multa no poder ultrapassar trs vezes o valor da mercadoria transportada, qual se vincule a infrao. Art. 30. Para efeitos fiscais, no contrato de transporte multimodal, nula a incluso de clusula excedente ou restritiva de responsabilidade tributria. CAPTULO VII DISPOSIES GERAIS E TRANSITRIAS Art. 31. A documentao fiscal e os procedimentos atualmente exigidos dos transportadores devero adequar-se ao Conhecimento de Transporte Multimodal de Cargas institudo por esta Lei. Pargrafo nico. Para atender ao disposto neste a artigo, a Unio, os
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Adm. de Recursos Materiais p/ TRE-RJ Teoria e exerccios comentados Prof Wagner Rabello Jr. Aula 04 Estados e o Distrito Federal celebraro convnio, no prazo de cento e oitenta dias da data de publicao desta Lei. Art. 32. O Poder Executivo regulamentar a cobertura securitria do transporte multimodal e expedir os atos necessrios a execuo desta Lei no prazo de cento e oitenta dias, contados da data de sua publicao. 1 Enquanto no for regulamentado o disposto no 3 do art. 17, ser observado o limite de 666,67 DES (seiscentos e sessenta e seis Direitos Especiais de Saque e sessenta e sete centsimos) por volume ou unidade, ou de 2,00 DES (dois Direitos Especiais de Saque) por quilograma de peso bruto das mercadorias danificadas, avariadas ou extraviadas, prevalecendo a quantia que for maior. 2 Para fins de aplicao dos limites estabelecidos no pargrafo anterior, levar-se- em conta cada volume ou unidade de mercadoria declarada como contedo da unidade de carga. 3 Se no Conhecimento de Transporte Multimodal for declarado que a unidade de carga foi carregada com mais de um volume ou unidade de mercadoria, os limites estabelecidos no pargrafo anterior sero aplicados a cada volume ou unidade declarada. 4 Se for omitida essa meno, todas as mercadorias contidas na unidade de carga sero consideradas como uma s unidade de carga transportada. Art. 33. A designao do representante do importador e exportador pode recair no Operador de Transporte Multimodal, relativamente ao despacho aduaneiro de mercadorias importadas e exportadas, em qualquer operao de comrcio exterior, inclusive no despacho de bagagem de viajantes, no tocante s cargas sob sua responsabilidade. Art. 34. Esta Lei entra em vigor na data de sua publicao. Art. 35. So revogadas as Leis ns. 6.288, de 11 de dezembro de 1975; 7.092, de 19 de abril de 1983; e demais disposies em contrrio. Braslia, 19 de fevereiro de 1998; 177 da Independncia e 110 da Repblica. FERNANDO HENRIQUE CARDOSO Eliseu PadilhaEste texto no substitui o publicado no D.O.U. de 20.2.1998

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Adm. de Recursos Materiais p/ TRE-RJ Teoria e exerccios comentados Prof Wagner Rabello Jr. Aula 04 4. QUESTES COMENTADAS 1. (CESPE/SEAD/SES/SE/ANALISTA ADMINISTRATIVO/2008) A distribuio consiste de um conjunto de atividades, da finalizao da produo chegada ao consumidor final, e representa um custo significativo para a maioria dos negcios, impactando diretamente na competitividade. Comentrio: A logstica analisa como a administrao pode prover melhor o nvel de rentabilidade nos servios de distribuio aos clientes e consumidores, atravs de planejamento, organizao e controles efetivos para atividades de movimentao e armazenagem que visam facilitar o fluxo de produtos. A logstica trata de todas as atividades de movimentao e armazenagem, que facilitam o fluxo de produtos desde o ponto de aquisio da matria-prima at o ponto de consumo final, assim como dos fluxos de informao que colocam os produtos em movimento, com o propsito de providenciar nveis de servios adequados aos clientes a um custo razovel. A logstica de distribuio a administrao do centro de distribuio, localizao de unidades de movimentao nos seus endereos, abastecimento da rea de separao de pedidos, controle da expedio, transporte de cargas entre fbricas e centro de distribuio e coordenao dos roteiros de transportes urbanos. Gabarito: Certa

2. (CESPE/SEAD/SES/SE/ANALISTA ADMINISTRATIVO/2008) Nas entregas centralizadas com cross docking avanado, o material separado na fbrica no mix, em quantidades solicitada por cada cliente, retirado por veculo apropriado e enviado diretamente ao cliente final. Comentrio: Na entrega centralizada com Cross Docking (CD) avanado o material j separado e consolidado por cliente na fbrica. No CD a carga apenas redistribuda por veculos e roteiro regional. Portanto, no enviado diretamente ao cliente final.

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Gabarito: Errada

3. (CESPE/SEAD/SES/SE/ANALISTA ADMINISTRATIVO/2008) Denomina-se multimodal o deslocamento de produtos utilizando vrios meios de transporte. Comentrio: Perfeita. Pr variar, vamos ver um conceito legal sobre transporte multimodal: Lei 9.611/98, Art. 2 Transporte Multimodal de Cargas aquele que, regido por um nico contrato, utiliza duas ou mais modalidades de transporte, desde a origem at o destino, e executado sob a responsabilidade nica de um Operador de Transporte Multimodal. Gabarito: Certa

4. (CESPE/SEAD/SES/SE/ANALISTA ADMINISTRATIVO/2008) O sistema de distribuio requer canais de distribuio, ou seja, formas de entrega direta ao cliente final. Comentrio: Os canais de distribuio no significam, necessariamente, formas de entrega DIRETA ao cliente final.

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Adm. de Recursos Materiais p/ TRE-RJ Teoria e exerccios comentados Prof Wagner Rabello Jr. Aula 04 Segundo Olavo Tapajs, um canal de distribuio corresponde a uma ou mais empresas ou organizaes que participam do fluxo de produtos e/ou servios desde o produtor at o cliente ou consumidor final. Normalmente, a organizao pensa em entregar diretamente a seus clientes, porm nem sempre possvel, ou seja, muitas vezes utiliza outras organizaes para distribuir todos os seus produtos ou alguns deles ao cliente final. Existem dois tipos de canais, o primeiro atende ao processo de transferncia de propriedade (transao) e suas principais funes so: negociar, vender e contratar. J o segundo canal est relacionado com a distribuio ou entrega de produtos ou servios, ou seja, a distribuio fsica na prtica. Esses intermedirios podem desempenhar as duas funes, o que no muito comum. Gabarito: Errada

5. (CESPE/CEARPORTOS/ANALISTA LOG/2004)

DE

DESENVOLVIMENTO

A distribuio fsica trata no somente do transporte, mas tambm de aspectos como estocagem e processamento de pedidos dos produtos finais das empresas. Comentrio: A distribuio fsica de produtos ou distribuio fsica so os processos operacionais e de controle que permitem transferir os produtos desde o ponto de fabricao, at o ponto em que a mercadoria finalmente entregue ao consumidor7. Gabarito: Certa

6. (CESPE/IFB/PROFESSOR DE LOGSTICA/2011) Uma estrutura mais centralizada com menos armazns tende a ter custos maiores de transporte de sada de produtos acabados. Comentrio: Alto grau de descentralizao (mais armazns) apresenta um maior custo total de manuteno de estoques do que uma rede com alto grau de centralizao (menos armazns). Porm, Uma estrutura mais centralizada com menos armazns tende a ter custos maiores de transporte de sada de produtos acabados , tende a gerar custos maiores de transporte de sada de produtos acabados na medida em que se passa a ter poucas oportunidades de modais e s vezes uma longa espera entre um carregamento e outro.
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Adm. de Recursos Materiais p/ TRE-RJ Teoria e exerccios comentados Prof Wagner Rabello Jr. Aula 04 Gabarito: Certa

7. (CESPE/IFB/PROFESSOR DE LOGSTICA/2011) Os depsitos de distribuio so espaos em que os produtos so armazenados por longos perodos, com o objetivo de proteger as mercadorias at que sejam solicitadas, sendo reduzido o manuseio. Comentrio: Os depsitos de distribuio so espaos em que os produtos so armazenados por CURTOS perodos, com o objetivo de proteger as mercadorias at que sejam solicitadas, sendo reduzido o manuseio. Gabarito: Errada

8. (CESPE/IFB/PROFESSOR DE LOGSTICA/2011) No cross-docking (docas cruzadas) os produtos que chegam aos pontos de distribuio so rearranjados em novas cargas menores e mistas, contendo outros produtos, para que essas cargas sejam despachadas em seguida para os varejistas. Comentrio: A separao de pedidos no armazm pode ser imaginada como uma operao de embalagem. Em um armazm de bens de consumo, grandes embalagens so recebidas, por exemplo, em cargas fechadas ou cargas paletizadas, e fracionadas em unidades menores - em caixas de despacho, conforme os pedidos so separados. Os pedidos so ento reembalados em cargas mistas para entrega clientes, como por exemplo, varejistas. s vezes, os pedidos so to pequenos que os itens individuais so separados das caixas de despacho e reembalados para entrega. Em muitos casos, a embalagem de entrega simplesmente a caixa original ou palete reembalado com uma carga combinada. Em outros, paletes ou caixas retornveis so usados para entrega aos varejistas. Armazns modernos frequentemente so chamados Centros de Distribuio (CD), para enfatizar que apenas lucram movimentando mercadorias. Para um CD, a estocagem representa uma operao que no agrega valor ao produto. Gabarito: Certa

9. (CESPE/IFB/PROFESSOR DE LOGSTICA/2011) A entrega direta uma configurao logstica de suprimento em que o fabricante estabelece relao direta e presencial com o consumidor
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Adm. de Recursos Materiais p/ TRE-RJ Teoria e exerccios comentados Prof Wagner Rabello Jr. Aula 04 por meio de pontos de varejo. Comentrio: Entrega direta significa que no h, por exemplo, transbordo em filiais. Mas essa entrega no significa, necessariamente, uma relao direta e presencial com o consumidor. Ex: uma carga pode ser remetida pelos correios diretamente ao cliente. Com isso, no relao direta e presencial. Gabarito: Errada

10. (CESPE/IFB/PROFESSOR DE LOGSTICA/2011) O estoque total de segurana inversamente proporcional ao nmero de depsitos de distribuio mantidos pela empresa. Comentrio: Ao contrrio: O estoque total de segurana DIRETAMENTE proporcional ao nmero de depsitos de distribuio mantidos pela empresa. O estoque de segurana armazenado em um nico ponto centralizado igual razo do estoque total de segurana dos vrios locais possveis pela raiz quadrada do nmero total de localizaes. Assim, os estoques de segurana totais so maiores quando, por exemplo, cada loja mantm o seu prprio inventrio e menores quando mantidos em um nico Centro de Distribuio.. Gabarito: Errada

11. (CESPE/IFB/PROFESSOR DE LOGSTICA/2011) O estabelecimento da rede de fornecimento de forma definitiva permite o ajuste s mudanas estruturais da sociedade e s suas novas demandas. Comentrio: Ao contrrio. Caso a organizao estabelea de forma definitiva sua rede fornecimento dificilmente conseguir o ajuste s mudanas estruturais da sociedade e s suas novas demandas Gabarito: Errada

12. (CESPE/INCA/ASSISTENTE EM C&T/2010) O transporte e a gerncia de estoques envolvidas em um sistema logstico. Comentrio:
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so

funes

bsicas

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Adm. de Recursos Materiais p/ TRE-RJ Teoria e exerccios comentados Prof Wagner Rabello Jr. Aula 04 As funes bsicas de um sistema logstico so: compras e planejamento da produo; estoque; armazenagem e manuseio de materiais; servio ao cliente; previso de vendas; processamento de pedidos e sistemas de informao e, finalmente, a funo logstica transporte. Gabarito: Certa

13. (CESPE/TSE/ANALISTA JUDICIRIO/2006) Materiais que requerem cuidados especiais na armazenagem e no transporte so classificados como materiais crticos. Comentrio: Perfeita. Gabarito: Certa

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Adm. de Recursos Materiais p/ TRE-RJ Teoria e exerccios comentados Prof Wagner Rabello Jr. Aula 04 5. LISTA DAS QUESTES 1. (CESPE/SEAD/SES/SE/ANALISTA ADMINISTRATIVO/2008) A distribuio consiste de um conjunto de atividades, da finalizao da produo chegada ao consumidor final, e representa um custo significativo para a maioria dos negcios, impactando diretamente na competitividade.

2. (CESPE/SEAD/SES/SE/ANALISTA ADMINISTRATIVO/2008) Nas entregas centralizadas com cross docking avanado, o material separado na fbrica no mix, em quantidades solicitada por cada cliente, retirado por veculo apropriado e enviado diretamente ao cliente final.

3. (CESPE/SEAD/SES/SE/ANALISTA ADMINISTRATIVO/2008) Denomina-se multimodal o deslocamento de produtos utilizando vrios meios de transporte.

4. (CESPE/SEAD/SES/SE/ANALISTA ADMINISTRATIVO/2008) O sistema de distribuio requer canais de distribuio, ou seja, formas de entrega direta ao cliente final.

5. (CESPE/CEARPORTOS/ANALISTA LOG/2004)

DE

DESENVOLVIMENTO

A distribuio fsica trata no somente do transporte, mas tambm de aspectos como estocagem e processamento de pedidos dos produtos finais das empresas.

6. (CESPE/IFB/PROFESSOR DE LOGSTICA/2011) Uma estrutura mais centralizada com menos armazns tende a ter custos maiores de transporte de sada de produtos acabados.

7. (CESPE/IFB/PROFESSOR DE LOGSTICA/2011) Os depsitos de distribuio so espaos em que os produtos so armazenados por longos perodos, com o objetivo de proteger as mercadorias at que sejam solicitadas, sendo reduzido o manuseio.

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Adm. de Recursos Materiais p/ TRE-RJ Teoria e exerccios comentados Prof Wagner Rabello Jr. Aula 04 8. (CESPE/IFB/PROFESSOR DE LOGSTICA/2011) No cross-docking (docas cruzadas) os produtos que chegam aos pontos de distribuio so rearranjados em novas cargas menores e mistas, contendo outros produtos, para que essas cargas sejam despachadas em seguida para os varejistas.

9. (CESPE/IFB/PROFESSOR DE LOGSTICA/2011) A entrega direta uma configurao logstica de suprimento em que o fabricante estabelece relao direta e presencial com o consumidor por meio de pontos de varejo.

10. (CESPE/IFB/PROFESSOR DE LOGSTICA/2011) O estoque total de segurana inversamente proporcional ao nmero de depsitos de distribuio mantidos pela empresa.

11. (CESPE/IFB/PROFESSOR DE LOGSTICA/2011) O estabelecimento da rede de fornecimento de forma definitiva permite o ajuste s mudanas estruturais da sociedade e s suas novas demandas.

12. (CESPE/INCA/ASSISTENTE EM C&T/2010) O transporte e a gerncia de estoques so funes bsicas envolvidas em um sistema logstico.

13. (CESPE/TSE/ANALISTA JUDICIRIO/2006) Materiais que requerem cuidados especiais na armazenagem e no transporte so classificados como materiais crticos.

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Adm. de Recursos Materiais p/ TRE-RJ Teoria e exerccios comentados Prof Wagner Rabello Jr. Aula 04 6. GABARITOS 1. C 6. C 11. E 2. E 7. E 12. C 3. C 8. C 13. C 4. E 9. E 5. C 10. E

BIBLIOGRAFIA

1. DIAS, Marco Aurlio P. Administrao de Materiais: Uma abordagem logstica. edio. So Paulo: Editora Atlas S. A. 2010. 2. POZO, Hamilton. Administrao de Recursos Patrimoniais: uma abordagem logstica. Atlas, 2010. Materiais e

3. RIBEIRO, Mris de Cassis; OLIVEIRA, Cludia de; JORVINO, Juliana Jeronymo. Compras: negociao, estratgia, reduo de custos so elementos para agregar em sua empresa? Unisalesiano. 4. MARTINS, Petrnio Garcia; CAMPOS, Paulo Renato. Administrao de Materiais e Recursos Patrimoniais. Ed. Saraiva, 2 ed. 2009. 5. OLIVEIRA, Djalma de Pinho Rebouas de. Sistemas, organizao e mtodos: uma abordagem gerencial. Ed. Atlas, 19 ed. So Paulo, 2010. 6. MACHADO, Glaucia Rosalina; COTRIM, Norma Qussi. Logstica de distribuio. Enciclopdia biosfera, 2011. 7. NOVAES, Antonio Galvo N. ; ALVARENGA, Antonio Carlos. Logstica Aplicada: suprimento e distribuio fsica. So Paulo: Pioneira, 1994.

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