Elica:

Fonte: http://www.pucrs.br/ce-eolica/faq.php?q=10
O que a energia elica?

A energia elica tem origem na energia solar. uma forma de energia cintica produzida pelo aquecimento diferenciado das camadas de ar, originando uma variao da massa especifica e gradientes de presso. Alm disso, tambm influenciada pelo movimento de rotao da Terra sobre o seu eixo e depende significativamente de influncias naturais, como: continentalidade, maritimidade, latitude, altitude. As formas de aproveitamento dessa energia esto associadas converso da mesma em energia mecnica e eltrica.

Fonte Imagem:http://web.rcts.pt/~pr1085/Vento/Vento.htm

Como medida a energia dos ventos?

A energia elica medida utilizando sensores de velocidade e direo do vento. Os dados so armazenados num sistema de aquisio de dados (datalogger). Em geral, a velocidade do vento medida em m/s (metros/segundo), podendo ainda ser medida em outras unidades, tais como ns e km/h. O principal resultado a ser obtido a velocidade mdia do vento, mas importante conhecer tambm a velocidade mxima , intensidade de turbulncia, alm da distribuio estatstica das velocidades. Junto com o sensor de velocidade so utilizados os sensores de direo, registrando a predominncia dos ventos.

Como funciona uma mquina elica?

O funcionamento de uma turbina elica envolve vrios campos do conhecimento, incluindo meteorologia, aerodinmica, eletricidade, controle, bem como a engenharia civil, mecnica e estrutural. O princpio de funcionamento baseia-se na converso da energia cintica, (que resultante do movimento de rotao causado pela incidncia do vento nas ps do rotor da turbina) em energia eltrica. As ps das mquinas modernas so dispositivos aerodinmicos com perfis especialmente desenvolvidos, equivalentes s asas dos avies, e que funcionam pelo princpio fsico da sustentao.

Existem muitos tipos de mquinas elicas?

Existem diversos tipos. Atualmente as mquinas de grande porte disponveis so em maioria trips de eixo horizontal. Entretanto, existem mquinas bips, monops, quadrips e multips de eixo horizontal, alm das mquinas Darrieus e Savonius de eixo vertical, bem como diversos outros dispositivos. Essas inmeras variantes so normalmente utilizadas apenas para mquinas de pequeno porte.

Qual a diferena de turbinas de eixo horizontal e vertical?

Os rotores de eixo horizontal so mais comuns, e grande parte das experincias internacionais estam voltadas para a sua utilizao. So predominantemente movidos por foras de sustentao (atuam perpendicularmente ao escoamento) e devem possuir mecanismos capazes de permitir que o disco varrido pelas ps esteja sempre em posio perpendicular ao vento. J as turbinas de eixo vertical captam a energia dos ventos sem precisar alterar a posio do rotor com a mudana na direo dos ventos. Podem ser movidos por foras de sustentao e por foras de arrasto.

Quais so os componentes de uma turbina elica para gerao de energia eltrica?

A turbina elica para gerao de energia eltrica composta pelos seguintes subconjuntos: Torre - o elemento que sustenta o rotor e a nacele na altura adequada ao funcionamento da turbina elica (esse item estrutural de grande porte de elevada contribuio no custo inicial do sistema). Rotor - o componente que efetua a transformao da energia cintica dos ventos em energia mecnica de rotao. No rotor so fixadas as ps da turbina. Todo o conjunto conectado a um eixo que transmite a rotao das ps para o gerador, muitas vezes, atravs de uma caixa multiplicadora. Nacele - o compartimento instalado no alto da torre e que abriga todo o mecanismo do gerador, o qual pode incluir: caixa multiplicadora, freios, embreagem, mancais, controle eletrnico, sistema hidrulico. Caixa de multiplicao (transmisso) o mecanismo que transmite a energia mecnica do eixo do rotor ao eixo do gerador. Gerador o componente que tem funo de converter a energia mecnica do eixo em energia eltrica. Mecanismos de controle as turbinas elicas so projetadas para fornecerem potncia nominal de acordo com a velocidade do vento prevalecente, ou seja, a velocidade mdia nominal que ocorre com mais freqncia durante um determinado perodo. Anemmetro - Mede a intensidade e a velocidade dos ventos, normalmente, de 10 em 10 minutos. Ps do rotor Captam o vento e convertem sua potncia ao centro do rotor. Biruta (sensor de direo) So elas que captam a direo do vento, pois ele deve estar perpendicular torre para se obter um maior rendimento.

Um aerogerador um dispositivo destinado a converter a energia cintica contida no vento em energia eltrica. A quantidade de energia gerada depende: Da Velocidade do vento; Do dimetro do rotor; Do rendimento de todo o sistema

Como as turbinas elicas de grande porte so conectadas rede eltrica convencional?

Geralmente a conexo feita por meio dos seguintes dispositivos: Conversor equipamento eletrnico (composto por retificador, inversor...) que converte a energia gerada pela turbina, em geral AC de tenso e freqncia variveis, para nveis adequados injeo na rede; Transformador equipamento eltrico que aumenta o nvel de tenso gerado pelo conversor para a tenso da rede, da ordem de dezenas ou centenas de kV (linha de transmisso). Os sistemas conectados rede geralmente no so dotados de armazenamento de energia (baterias), de forma que produzem energia somente quando existe disponibilidade de vento.

Material elaborado por: Pedro Henrique Jochims Rossi (Engenharia de Controle e Automao PUCRS) e Cssia Pederiva de Oliveira (Engenharia Mecnica PUCRS) sob superviso de: Prof. Jorge Villar Al

Fonte: http://tecnologia.terra.com.br/japoneses-criam-turbina-eolica-tres-vezes-maiseficiente,7958c172342ea310VgnCLD200000bbcceb0aRCRD.html

Data: 15 de Outubro de 201109h57

Japoneses criam turbina elica trs vezes mais eficiente

Duas turbinas de teste de 70 kW foram instaladas na Universidade de Kyushu, e se somam a outras 10 de 5Kw cada para gerar uma mdia de 120 mil kWh por ano Foto: Divulgao

Pesquisadores japoneses comearam a testar turbinas elicas at trs vezes mais potentes do que as usadas atualmente. O sistema "lentes de vento", da Universidade de Kyushu, traz um "aro" ao redor

das hastes, que seria capaz de aumentar o fluxo de vento e fazer as hastes girarem mais rpido, resultando em maior produo de energia.

O acrscimo na velocidade do fluxo seria resultado de uma zona de presso baixa, criada na parte posterior do difusor - indicao tcnica do "aro" em volta das hastes. Em outras palavras, como se a zona criada "puxasse" o vento, o que melhoraria a eficincia da gerao de energia da turbina. A pesquisa foi coordenada pelo professor Yuji Ohya, do Instituto de Pesquisa de Mecnica Aplicada da universidade.

Alm de gerar de duas a trs vezes mais energia do que uma turbina convencional, o modelo da universidade japonesa tambm faz menos barulho e causa menos interferncia em radares do tipo Doppler, alm de ser mais segura, segundo os pesquisadores.

O ministrio de tecnologia japons patrocinou a instalao de unidades de teste no campus de Ito. Em maro deste ano foram entregues os dois geradores de 70 quilowatts cada, instalados na parte noroeste da rea, e outros dez, de cinco quilowatts, no ginsio poliesportivo e em outros locais. Alm disso, foi construdo um prdio de dois andares de 864 metros quadrados na parte oeste do campus, onde sero avaliados os dados dos testes. Anualmente, as unidades devem produzir cerca de 120 mil kWh.

Fonte : http://www.garrett.com.br/como-funciona-turbo.php Como funciona um Turbo?

Entenda mais sobre seu Turbo
Um turbocompressor utiliza o gs de exausto de um motor desperdiado a conduzir um rotor de turbina a velocidades de at 280 mil rpm. O rotor da turbina conectado por um eixo da roda do compressor e as duas rodas giram juntas para sugar e comprimir grandes quantidades de ar do ambiente. Este ar muito denso e muito quente, por isso passado atravs de um arrefecimento de ar, onde arrefece e ganha densidade ainda maior antes de entrar no motor. A presena deste ar comprimido faz com que a queima de combustvel seja mais eficiente, proporcionando mais potncia consumindo menos energia. Como resultado, mais energia pode ser gerada a partir de motores de menor cilindrada - e isso significa uma melhor eficincia de combustvel. Cada vez mais, turbos so acoplados com sistemas de alta presso de injeo de combustvel, o que torna a combusto mais completa, eficiente e mais limpa. Embora o conceito subjacente de turbo seja simples, sua aplicao extremamente complexa. Em um turbo wastegate, um atuador usado para abrir e fechar uma vlvula by-pass para desviar gases de escape. Esta capacidade de restringir a quantidade de gs atingir a turbina faz com que seja possvel regular o impulso, controlando a velocidade de rotao do compressor. Em um VNT turbo Garrett , um conjunto de palhetas mveis montadas em torno da entrada do rotor de turbina pode ser ajustado instantaneamente, variando o fluxo de gases de escape na turbina. Como resultado, possvel regular o fluxo de gs para fazer um ato VNT turbo como um turbo pequeno em baixas velocidades - fornecendo assim maiores nveis de impulso do motor -, e quanto a velocidades mais elevadas, o turbo configura-se automaticamente para proporcionar o desempenho de um turbo de maiores dimenses.

Fonte : http://www.garrett.com.br/tecnologia.php Turboalimentador

Antes de entrarmos nas discusses relativas ao sistema do motor turboalimentado, devemos parar e analisar as caractersticas bsicas do motor de combusto interna e do turbocompressor.

O motor de combusto interna classificado como uma mquina consumidora de ar. Isto significa que a potncia obtida de um dado motor determinada pela quantidade de ar que ele aspira em um certo perodo de tempo, e pela quantidade de combustvel utilizada. Isto porque o combustvel que queimado requer ar com o qual se mistura para completar o ciclo de combusto. Uma vez que a relao ar / combustvel atinge um certo ponto, a adio de mais combustvel no produzir mais potncia, somente fumaa preta. No caso dos motores a diesel e funcionamento irregular nos casos dos motores de ciclo OTTO.

Turboalimentadores so instalados em motores para aumentar a densidade do ar dentro da cmara de combusto do motor. Devido a este aumento de volume e massa de ar comprimido, mais combustvel pode ser injetado para produzir maior potncia num determinado motor. A verso turboalimentada de um motor manter um nvel de potncia maior que sua verso no turboalimentada tambm, quando operado em altitudes acima do nvel do mar.

O que um turboalimentador? Um turboalimentador basicamente uma bomba de ar projetada para operar utilizando a energia dos gases de escape originalmente desperdiadas pelos motores no turboalimentados. Estes gases fazem girar o rotor da turbina (quente) acoplado atravs de um eixo ao rotor compressor (frio), que ao girar aspira um grande volume de ar filtrado e o fornece comprimido ao motor.

O turboalimentador, apesar da preciso com que construdo, um equipamento muito simples e durvel, entretanto exige manuteno e cuidados como qualquer outro componente do motor.

Como funciona o turboalimentador? A energia trmica, de velocidade e presso dos gases de escape do motor so utilizados para girar o rotor da turbina. A velocidade de rotao do conjunto rotativo e do rotor compressor determinada pela forma e o tamanho do rotor e carcaa da turbina. A carcaa atua como um caracol direcionando o fluxo de gs para as palhetas do rotor da turbina, fazendo-o girar.

Uma vez que o rotor do compressor est acoplado ao eixo e rotor da turbina, estes giram com a mesma rotao. O ar filtrado aspirado pelo rotor e carcaa do compressor, onde comprimido e distribudo atravs do coletor de admisso para a cmara de combusto.

O que faz um turboalimentador?

H um grande nmero de benefcios advindos da turboalimentao. A combusto mais completa e mais limpa. A presso positiva do ar na admisso (acima da presso atmosfrica) beneficia o motor de diversos modos. Durante o cruzamento das vlvulas do motor, quando as vlvulas de escape e admisso esto simultaneamente abertas, ar limpo passa atravs da cmara de combusto "lavando" os cilindros e eliminando uma maior quantidade de queimado remanescente, resfriando os cilindros, pistes, vlvulas e gases de exausto. A queima completa do combustvel mais o resfriamento do motor ajudam a estender a vida do motor.

Muitos turboalimentadores so utilizados para o que chamado normalizao ou compensao de altitude do motor naturalmente aspirado. Devido a isto, dizemos que o turboalimentador foi adequado apenas para melhorar a combusto com um pequeno aumento de potncia, sem aumento ou dbito de combustvel. Com a maior quantidade de ar disponvel para a combusto o motor manter valores de potncia e torque para altitude que, sem o turbo no conseguiria.

Dependendo do motor, possvel aumentar com segurana sua potncia do motor em at 40 a 50%, com pouca ou nenhuma mudana em seus componentes, sendo necessria uma correta seleo e/ou adequao do turboalimentador. importante a escolha correta do turboalimentador e regulagens do motor para no se exceder os limites de projeto do motor. Falha na escolha pode levar a superaquecimento do motor, presses e temperaturas excessivas na cmara de combusto que afetam a vida do motor causando falhas em componentes, inclusive o prprio turbo tais como: pistes, camisas, vlvulas, mancais, bronzinas, etc.

O que requerido para manuteno de turboalimentadores? Para manter a vida e o desempenho do turboalimentador, deve-se observar principalmente, como boa prtica de manuteno, o sistema de filtragem de LEO e AR. Anos de experincia tem mostrado que a maior porcentagem de falha em turboalimentadores so causados por falta de leo, insuficincia ou restrio do fluxo de leo e impurezas de leo. A segunda maior incidncia causada por entrada de objetos estranhos nos rotores do compressor e/ou turbina.

A entrada de poeira (partculas slidas) na carcaa do compressor por uma falha do sistema de filtragem pode danificar seriamente, por eroso, as palhetas do rotor do compressor e resultaro na deteriorao de turboalimentador e desempenho do motor. Os danos nas palhetas quando desuniformes levam ao movimento irregular do eixo (desbalanceamento) que danificar o mancais e conseqentemente o turbo. Ingesto de areia ou poeira causam tambm danos excessivos nas demais partes do motor, como: pistes, anis, camisas, etc. Entrada de grandes objetos como arruelas, parafusos, porcas, pedras, ferramentas, etc., iro destruir completamente o turbo e muitas vezes causaro severos danos ao motor.

Obstruo ou restrio no sistema de filtragem de ar, resultante de manuteno deficiente, levar a uma reduo de presso e volume de ar na entrada do compressor do turbo, levando a perda de performance. Restringindo-se a entrada de ar, ser reduzido tambm o fluxo de ar para o motor, que levar o motor a trabalhar com temperaturas excessivas e com fumaa preta. A obstruo do filtro

resulta em queda na presso entre o filtro e a entrada do compressor, principalmente em regime de marcha lenta, e portanto, h vazamento de leo no compressor sem falha dos componentes responsveis pela vedao. Troca adequada de filtro de ar pode prevenir e corrigir os problemas acima.

Atualmente, os turboalimentadores atingem at 240.000 rpm's (rotaes por minuto), temperaturas de mais de 950C e utilizam sistemas de mancais flutuantes. Para preservao do sistema de mancais, necessrio leo filtrado para a lubrificao e refrigerao do turbo.

Impurezas ou materiais estranhos, quando penetram no sistema de mancais, criam desgaste nos colos da carcaa central, mancais e eixo. Contaminante na superfcie dos mancais, atua como abrasivo danificando as peas. Quando o desgaste nos colos do eixo e carcaa e nos mancais torna-se excessivo os rotores (ambos) comeam a raspar nas carcaas e a rotao do turbo diminui, como conseqncia a performance do turbo e do motor diminuem e indicaes como perda de potncia, fumaa excessiva, rudo e vazamento de leo de leo para uma ou ambas carcaas terminais sero notados.

O turbo nunca deve operar com o motor a plena carga com presso de leo menor que 30 PSI. O turbo mais sensvel a insuficincia de leo que o motor devido a alta velocidade de rotao do eixo.

Falta de presso e fluxo de leo durante o incio de funcionamento do motor tem efeitos danosos nos mancais do turbo. Se o funcionamento for normal na partida do motor, lgico, no haver problemas. Porm existem condies anormais. Isto ocorre por exemplo quando se funciona o motor aps a troca de leo e filtro, ou seja, quando o sistema de lubrificao est vazio. Condies similares podem acontecer quando o motor ficou parado por um longo perodo de tempo, neste caso o leo do sistema de lubrificao tende a escoar para o crter. Antes de dar a partida o motor deve ser estrangulado at observar-se estabilizao na presso do leo. O mesmo procedimento deve ser seguido quando se d a partida em condies de frio extremo, pois o lubrificante pode necessitar de longo tempo para fluir. Os mancais do turbo podem ser danificados se o atraso no fluxo de leo exceder 4 segundos e muito mais rapidamente se o motor for acelerado muito acima da rotao de marcha lenta.

fundamental seguir as instrues de manuteno do fabricante do motor do veculo, no que se refere a periodicidade de troca de filtro de leo e especificaes dos mesmos. Turbocompressores com Turbina de Geometria Varivel Um turbo de geometria varivel trabalha variando a rea de passagem dos gases de escape dentro da carcaa de turbina, graas s palhetas existentes que mudam de posio de acordo com a necessidade do motor. A presso fornecida pelo compressor se d atravs das oscilaes da velocidade dos gases de escape dentro da carcaa de turbina, ou seja, nas baixas rotaes do motor ele funciona com uma carcaa de turbina bem "pequena", melhorando o torque do motor nestas

condies, e em altas rotaes, quando o motor estabiliza seu trabalho, as palhetas se abrem e o turbo funciona como se fosse equipado com uma carcaa de turbina "grande".

Princpio Bsico de Funcionamento O Atuador controla a movimentao de todas as palhetas atravs do movimento do anel sincronizador.

Palhetas "Fechadas":

presso aumenta rotao aumenta Palhetas "Abertas":

presso diminui rotao diminui Esta conexo controla o pisto hidrulico que fecha a vlvula de contra presso de escape.

Fonte : http://ciencia.hsw.uol.com.br/turbina-a-gas.htm Introduo s turbinas a gs

turbina a gs

difcil no notar os enormes motores dos jatos comerciais. Na maioria deles os motores so turbinas a gs, do tipo turbofan.

Turbinas a gs podem ter vrias aplicaes. Por exemplo, em muitos helicpteros, em usinas termoeltricas de pequeno porte e mesmo no tanque M-1 (em ingls). Este artigo explica como funcionam as turbinas a gs. -http://static.hsw.com.br/gif/gas-turbine-intro.jpg

Um pequeno retrospecto
Existem muitos tipos diferentes de turbinas:

Turbina a vapor. Muitas usinas utilizam carvo, gs natural, leoou um reator nuclear para produzir vapor. O vapor passa por uma enorme turbina multi-estgio, cuidadosamente projetada para girar um eixo, que aciona o gerador da usina. Represas hidroeltricas usam turbinas de gua da mesma maneira para gerar fora. As turbinas usadas em uma usina hidroeltrica parecem completamente diferentes de uma turbina a vapor porque a gua muito mais densa (e se move mais lentamente) do que o vapor, mas o princpio o mesmo. Turbinas de vento, tambm conhecidas como moinhos de vento, utilizam o vento como sua fora motriz. Uma turbina de vento no se parece nada com uma turbina a vapor ou uma turbina de gua porque o vento mais lento e mais leve, porm, novamente, o princpio o mesmo.

Uma turbina a gs uma extenso do mesmo conceito. Nela, um gs pressurizado faz girar a turbina. Em todas as turbinas a gs modernas o motor produz seu prprio gs pressurizado, o que feito queimando substncias como propano, gs natural, querosene de aviao ou combustvel de jato. O calor gerado pela queima do combustvel expande o ar, e o deslocamento em alta velocidade desse ar quente aciona a turbina.

Vantagens e desvantagens das turbinas a gs

Ento, por que um tanque M-1 usa uma turbina a gs de 1.500 cavalos em vez de um motor diesel? Existem duas grandes vantagens da turbina sobre o diesel:

Turbinas a gs tm uma tima relao potncia/peso, se comparadas a Turbinas a gs so menores do que motores a pisto de mesma potncia.

A principal desvantagem de turbinas a gs que, comparadas a motores a pisto do mesmo tamanho, elas so caras. Por girar a velocidade muito alta e por causa das altas temperaturas de operao, o projeto e a construo so dificeis, tanto do ponto de vista da engenharia quanto dos materiais. Turbinas a gs tambm tendem a consumir mais combustvel quando esto em marcha lenta e preferem uma carga constante varivel. Isso torna turbinas a gs excelentes para algo como avies a jato e usinas, mas explica por que no h uma sob o cap do seu carro.

O funcionamento bsico da turbina a gs

Teoricamente, turbinas a gs so extremamente simples. Elas tm trs partes:

Compressor: comprime o ar de admisso por alta presso; Cmara de combusto: queima o combustvel e produz gs com alta presso e alta velocidade; Turbina: extrai energia do gs a alta presso e alta velocidade vindo da cmara de combusto.

A figura seguinte mostra o esquema de uma turbina a gs de fluxo axial - o tipo de motor que aciona o rotor de um helicptero, por exemplo:

Neste motor, o ar sugado pela direita do compressor. Ele tem basicamente a forma de um cone com pequenas ps fixadas em fileiras (aqui esto representadas oito fileiras de ps). Na figura a rea em azul claro o ar presso normal, que forado atravs no estgio de compresso, com aumento considervel de presso. Em alguns motores, a presso do ar pode ser multiplicada por 30. O ar com alta presso produzido pelo compressor mostrado em azul escuro.

Cmara de combusto
O ar sob alta presso entra na cmara de combusto, na qual um anel deinjetores de combustvel injeta um jato constante de combustvel. Geralmente o combustvel querosene, combustvel de jato, propano ou gs natural. Se voc pensar em como fcil apagar uma vela, ento voc pode imaginar o problema de projeto na rea de combusto - nessa rea entra ar a alta presso, a centenas de quilmetros por hora, e preciso manter uma chama queimando continuamente nesse ambiente. A pea que resolve esse problema o chamada de "queimador" ou, s vezes, de "caneca". A caneca uma pea oca e perfurada de metal pesado. Metade da caneca em seo transversal mostrada abaixo:

Os injetores esto direita. O ar comprimido entra pelos furos. Os gases de escape saem esquerda. Voc pode ver na figura anterior que umsegundo grupo de cilindros envolve o interior e o exterior dessa caneca perfurada, guiando pelos furos o ar comprimido da admisso.

A turbina
esquerda do motor est a seo da turbina. Nesta figura existem dois conjuntos de turbinas. O primeiro conjunto aciona diretamente o compressor. As turbinas, o eixo e o compressor giram como uma coisa s:

Na extrema esquerda est um estgio final da turbina, mostrado aqui com uma nica fileira de ps. Ela aciona o eixo de sada. Esse estgio final da turbina e o eixo de sada so uma unidade independente que gira livremente. Elas giram livremente sem nenhuma conexo com o resto do motor. E essa a parte surpreendente de uma turbina a gs h energia suficiente nos gases quentes passando pelas ps dessa turbina final de sada para gerar 1.500 cavalos de fora e movimentar um tanque M-1 (em ingls) de 63 toneladas! Uma turbina a gs realmente bem simples. No caso da turbina usada num tanque ou numa usina no h realmente nada a fazer com os gases de escape a no ser direcion-los pelo tubo de exausto, como mostrado. s vezes o exaustor passa por algum tipo de trocador de calor, para extrair calor para alguma outra finalidade ou para pr-aquecer o ar antes dele entrar na cmara de combusto. Obviamente a discusso aqui est um pouco simplificada. Por exemplo, no discutimos as reas de mancais, sistemas de lubrificao, estruturas de suporte interno do motor, ps dos estatores, etc. Todas essas reas se tornam um problemas serio de engenharia por causa das elevadas temperaturas, presses e altas velocidades dentro

do motor. Mas os princpios bsicos descritos aqui determinam o funcionamento de todas as turbinas a gs e ajudam a compreender o desenho bsico e a operao do motor.

Outras variaes
Grandes jatos comerciais usam o que conhecido como motores turbofan, que nada mais so do que turbinas a gs com enormes ps de ventilador na parte da frente do motor. Aqui est o desenho bsico (altamente simplificado) de um motor turbofan:

D para ver que o corao de um turbofan uma turbina a gs normal como a descrita na seo anterior. A diferena que o estgio final da turbina aciona um eixo que vai at a frente do motor para girar as ps de ventilador (mostradas em vermelho nesta figura). Esse arranjo de mltiplos eixos concntricos, a propsito, extremamente comum em turbinas a gs. Na verdade, em muitos turbofans maiores, pode haver dois estgios de compressores completamente separados acionados por turbinas separadas, juntamente com a turbina do ventilador, como mostrado acima. Todos os trs eixos giram um ao redor do outro. A finalidade do ventilador aumentar consideravelmente a quantidade de ar passando pelo motor e assim aumentar consideravelmente o empuxo. Quando voc olha dentro de um motor de um jato comercial no aeroporto, o que voc v so as ps de ventilador na parte dianteira do motor. Elas so imensas - por volta de 3 metros de dimetro nos grandes jatos, podendo assim mover muito ar. O ar puxado pelo ventilador chamado de ar desviado (mostrado em roxo acima) porque ele passa por fora da turbina do motor e vai direto para a parte traseira da nacele em alta velocidade para fornecer empuxo. Um motor turbolice similar a um turbofan, mas em vez de um ventilador ele tem uma hlice convencional na parte da frente. O eixo de sada conectado a uma caixa de reduo para diminuir a velocidade, e o eixo de sada da caixa de reduo gira uma hlice.

Princpios do empuxo
A finalidade de um motor turbofan produzir empuxo para deslocar o aviopara a frente. O empuxo geralmente medido em libras nos Estados Unidos (o sistema mtrico utiliza Newtons; 4,45 Newtons equivalem a 1 libra de empuxo). Uma "libra de empuxo" igual a uma fora capaz de acelerar 1 libra de material a 9,76 metros por segundo ao quadrado (o equivalente acelerao da gravidade). Portanto, se voc tiver um motor a jato capaz de produzir uma libra de empuxo, ele pode manter 1 libra de material suspenso no ar se o jato for apontado diretamente para baixo. Da mesma forma, um motor a jato produzindo 2.300 quilos de empuxo poderia manter 2.300 quilos de material suspensos no ar. E se um motor de foguete produzisse 2.300 quilos de empuxo aplicados a um objeto de 2.300 quilos flutuando no espao, o objeto de 2.300 quilos iria acelerar razo de 9,76 metros por segundo ao quadrado. O empuxo gerado de acordo com o princpio de Newton que diz que "a toda ao corresponde uma reao igual e em sentido contrrio". Por exemplo, imagine que voc esteja flutuando no espao e que voc pese na Terra 45 quilos. Na sua mo, voc tem uma bola de beisebol que pesa 450 gramas na Terra. Se voc arremess-la a uma velocidade de 10 metros por segundo (36 km/h), seu corpo vai se mover no sentido oposto (ele reagir) a uma velocidade de 0,10 metro por segundo (0,36 km/h). Se continuasse a arremessar bolas de beisebol daquela maneira razo de uma

por segundo, suas bolas de beisebol estariam gerando 450 gramas de empuxo contnuo. Lembre-se que para gerar 450 gramas de empuxo por uma hora voc precisa estar segurando 1.620 kg de bolas de beisebol no comeo da hora. Se quisesse fazer melhor, teria que arremessar as bolas com mais fora. "Arremessando-as" (vamos dizer, com uma arma) a 1.000 metros por segundo (3.600 km/h), voc geraria 45 kg de empuxo.

Empuxo de motor a jato

Num motor turbofan, as bolas de beisebol que o motor est arremessando so molculas de ar. As molculas de ar j esto l, de modo que o avio pelo menos no precisa carreg-las. Uma nica molcula de ar no pesa muito, mas o motor est arremessando muitas delas - e a uma velocidade muito alta. O empuxo no turbofan vem de dois componentes:

a prpria turbina a gs: geralmente um estreitamento formado no final do tubo de escape da turbina a gs (no mostrado nesta figura) para produzir um jato de alta velocidade do gs de exausto. As molculas de ar saem do motor a uma velocidade normalmente de 2.092 km/h. o ar desviado produzido pelas ps de ventilador: ele se desloca a uma velocidade menor do que a sada da turbina, mas as ps movimentam bastante ar.

Como voc pode ver, turbinas a gs so bastante comuns. So tambm muito complicadas e estendem os limites das cincias de materiais e dinmica dos fluidos. Se voc quiser aprender mais, um timo lugar par ir seria a biblioteca de uma universidade com um bom departamento de engenharia. H uma quantidade surpreendente de atividade na rea de turbinas a gs de fabricao caseira, e participando de grupos de notcias ou listas de correspondncia voc pode encontrar outras pessoas interessadas no mesmo assunto. Para mais informaes sobre motores de turbina a gs e temas relacionados tente os links da prxima pgina.

Fonte: http://www.ebah.com.br/content/ABAAAA0Q8AA/turbina-a-gas

6 TURBINAS A GS 6.1 HISTRICO Ao contrrio de outros acionadores, a histria do desenvolvimento das turbinas a gs foi bastante longa e difcil. A instalao trmica a vapor, por exemplo foi relativamente fcil para projetar e construir, porque muito pouca energia necessria para introduzir a gua na caldeira, pouca sofisticao necessria para vaporizar a gua e o vapor produzido certamente gerar mais potncia do que a consumida pela bomba de alimentao de caldeira.

Turbinas a gs que por limitaes metalrgicas no podem usar temperaturas to elevadas no incio da expanso dos gases, precisam para produzir um saldo de potncia positivo que os processos de compresso e expanso sejam eficientes. Por muitas dcadas as perdas particularmente no compressor, foram to altas, que no permitiram um saldo de potncia positivo para as temperaturas que os materiais na poca suportavam. A primeira turbina a gs operacionalmente bem sucedida foi produzida na Frana, por Charles Lemale em 1901. Os desenvolvimentos posteriores desta turbina permitiram que em 1906 fosse produzido uma turbina com rendimento trmico de apenas 4,5 %. A segunda turbina a gs que teve sucesso parcial foi a proposta por Hans Holzwarth em 1906-1908 e construda em 19081913 por Brown Boveri. Nas duas primeiras dcadas deste sculo registraram-se algumas outras tentativas mal-sucedidas no sentido de produzir uma turbina a gs operacional. Os esforos que resultaram no sucesso da turbina a gs moderna comearam entre 1927 e 1936 por meio de trabalhos paralelos e independentes de diferentes pessoas. COMPARAO ENTRE CICLO COM TURBINA A VAPOR E CICLO COM TURBINA A GS TURBINA A VAPOR CICLO RANKINE TURBINA A GS BRAYTON

COMPRESSO BOMBA DE ALIMENTAOCOMPRESSOR AQUECIMENTO CALDEIRA EXPANSO TURBINA A VAPOR COMBUSTOR TURBINA A GS ATMOSFERA

RESFRIAMENTOCONDENSADOR

6.2 CLASSIFICAO DAS TURBINAS INDUSTRIAIS As turbinas a gs industriais podem ser classificadas em dois grupos : 1. No aeroderivativas, Industriais ou Heavy Duty. 2. Aeroderivativas, so aquelas que utilizam geradores de gs de turbinas aeronuticas AERODERIVATIVAS INDUSTRIAIS HORIZONTAL DIVISO DAS CARCAAS CMARAS DE COMBUSTO EXTERNAS PEQ. NINTERNAS GRANDE N RELAO PESO/POTNCIA MAIOR MENOR VERTICAL

EFICINCIA FAIXA DE POTNCIA

MAIOR AT 200 MW

MENOR AT 50 MW

PERGUNTA 48: O que se entende por gerador de gs? 6.3 PRINCPIO DE FUNCIONAMENTO Motores trmicos so mquinas usualmente projetadas para transformar a maior parcela possvel da energia liberada pela queima de um combustvel em trabalho no eixo. A queima de um combustvel em um espao aberto produziria apenas calor. A transferncia da energia liberada pela queima de um combustvel em um motor trmico para o eixo de sada obtida pelo uso apropriado de um fludo de trabalho gasoso, normalmente o ar, que obrigado a escoar atravs da mquina. A maneira usual de tratar o fludo de trabalho o ciclo termodinmico composto pelas fases de admisso, compresso, aquecimento, expanso e descarga. Em um motor alternativo, estes processos so realizados seqencialmente em um mesmo espao fechado, formado entre o pisto e o cilindro onde atua intermitentemente uma quantidade definida de massa. Ao contrrio, em uma turbina a gs, o fluido de trabalho escoa sem interrupo, passando continuamente em cada componente que possui uma funo especfica para este fim. O arranjo bsico de uma turbina a gs de ciclo simples mostrado abaixo. O compressor tem como funo conduzir o fludo de trabalho at o aquecimento. O fludo aquecido por combusto interna num ciclo aberto, ou por troca de calor com uma fonte externa em um ciclo fechado. A turbina acionada pela expanso do fludo de trabalho comprimido e aquecido e tem como funo, alm de acionar o compressor, produzir um saldo positivo de potncia no eixo, que pode ser usado para acionar uma carga qualquer. DESENHO ESQUEMTICO DE UMA TURBINA A GS AERONUTICA

6.3.1 FATORES QUE INFLUENCIAM A PERFORMANCE

A turbina a gs tem sua performance afetada pela variao da vazo mssica de ar que o compressor comprime, pela relao de compresso em que a mquina opera e a temperatura limite de operao (temperatura do gs que entra na turbina). Da, os fatores que influenciam a performance so : 1. Perdas de carga na suco e descarga 2. Variao da temperatura ambiente 3. Variao da umidade relativa do ar 4. Altitude 5. Temperatura limite de operao 6. Tipo de combustvel 6.4 APLICAES 6.4.1 TURBINAS AERONUTICAS 6.4.2. TURBINAS PARA TRANSPORTE MARTMO E DE SUPERFCIE 6.4.3 TURBINAS PARA GERAO DE ELETRICIDADE 6.4.4 TURBINAS PARA ACIONAMENTO DE EQUIPAMENTOS 6.4.5 TURBINAS A GS EM CICLOS COMBINADOS A baixa eficincia das turbinas a gs, quando usadas para acionamento mecnico, decorrente da alta temperatura dos gases descarregados no exausto e de sua presso muito baixa para produzir trabalho. A eficincia pode ser melhorada pela recuperao deste calor residual (os gases saem a aproximadamente 510 C) para aquecer gua para gerao de vapor que por sua vez pode ser usado em uma turbina vapor ou diretamente no processo para aquecimento.

6.5 CICLOS Os ciclos de cogerao e combinados so ciclos que recuperam o calor dos gases de exausto da turbina. Como a eficincia das turbinas a gs em ciclo simples variam de valores inferiores a 20% para unidades de at 3 MW e de valores prximo a 40% para mquinas aeroderivativas de potncia em torno de 35 MW, significa que de 80% a 60% da energia trmica perdida para a atmosfera, da a importncia dos ciclos de Cogerao e Combinados. Entretanto, devemos observar que todos os sistemas de recuperao provocam uma perda adicional de potncia na turbina, j que aumentam a presso do exausto da mquina. 6.6 COMPONENTES PRINCIPAIS 6.6.1 COMPRESSOR DE AR o componente da turbina a gs onde o fludo de trabalho pressurizado. O compressor usado em turbinas a gs sempre do tipo dinmico. Quando usado um compressor axial temos um grande nmero de estgios (15 aprox.) porque este trabalha com relaes de compresso bastante baixas. Entretanto, podemos ter vazes de ar de at 700 Kg/s. 6.6.2 COMBUSTOR (CMARA DE COMBUSTO) A combusto em uma turbina a gs um processo contnuo realizado a presso constante. Um suprimento contnuo de combustvel e ar misturado e queimado a medida que escoa atravs da zona de chama. A chama contnua no toca as

paredes da cmara, sendo estabilizada e modelada pela distribuio do fluxo de ar admitido, que tambm resfria toda a cmara de combusto. O projeto da cmara de combusto deve garantir resfriamento adequado da camisa, combusto completa, estabilidade da chama, e baixa emisso de monxido de carbono, fumaa, hidrocarbonetos e xidos de nitrognio. O volume da cmara de combusto pequeno em relao a taxa de calor liberada porque a combusto realizada a presses elevadas. Em turbinas aeronuticas este volume pode ser de apenas 5% do volume necessrio em uma caldeira, por exemplo, com a mesma taxa de liberao de calor. O combustor a primeira parte da chamada seo quente de uma turbina a gs, onde ocorrem as condies mais severas de temperatura e presso. A temperatura mxima na zona de combusto no interior da cmara est na faixa de 1800 a 2000 C . Aps a combusto completa os produtos da combusto passam para a zona de diluio em que o excesso de ar reduz esta temperatura para os nveis compatveis com os materiais da turbina (850 a 900 C). Devemos notar que apenas 20 a 35 % da massa total de ar utilizado na combusto, o restante utilizado para o resfriamento da cmara de combusto. Assim sendo, temos 80 a 65% de excesso de ar sendo possvel, se desejado, a queima adicional de combustvel aps a descarga da turbina. Os combustores podem ser internos ou externos. Os combustores internos podem ser tubulares, tubo-anulares ou anulares. Internos mais eficientes, mais compactos (anular), melhor distribuio de temperatura, maior durabilidade, Externos queima uma ampla faixa de combustveis, pior distribuio de temperatura, mais adequado para turbinas industriais. 6.6.3 TURBINA A GS PROPR. DITA A turbina, 2 parte da seo quente, a parte motriz da unidade e a parte da mquina que opera em condies mais severas e em consequncia a que exige a nossa maior ateno. O gs ao escoar atravs da turbina perde presso e temperatura, medida que se expande e transforma a sua energia em trabalho As turbinas podem ser do tipo radial (baixas potncias) e do tipo axial (mais comum, altas potncias) . Aproximadamente 2/3 da energia trmica disponvel nos produtos da combusto so para o acionamento do compressor de ar e sistemas auxiliares. O rotor a parte mvel da turbina e consiste de rodas dinamicamente balanceadas com palhetas mveis fabricadas em superligas e so fixadas ao disco rotativo. Normalmente as palhetas so unidas por uma cinta no seu topo (shrouded) formando uma banda no permetro

externo das palhetas que serve para reduzir a vibrao das mesmas. As palhetas esto sujeitas a alta velocidade do gs, alta temperatura e esforos elevados devido ao escoamento dos gases e fora centrfuga gerada pela rotao da mquina. PERGUNTA 49: Qual fenmeno conhecido de deformao dos materiais deve afetar as palhetas? A temperatura dos gases na seo quente muito elevada em consequncia no permitido grandes diferenas de temperatura ao longo de uma determinada seo (360). Por isso os desvios so controlados para evitar distores na mquina e, em consequncia pontos de alta concentrao de tenso. Para evitar que a temperatura dos materiais da turbina atinjam a temperatura do gs quente, uma certa quantidade de ar do compressor desviada para resfriar os componentes que esto em contato com o gs. O ar em baixa presso usado, principalmente, para resfriamento da selagem dos mancais e da carcaa. O ar em alta presso utilizado para resfriamento da cmara de combusto, para resfriamento dos gases de combusto, das palhetas fixas e mveis e dos discos suporte das palhetas bem como outras partes da seo quente.

PERGUNTA 50: Qual o principal fator limitante para obtermos eficincias maiores em turbinas a gs?

O sistema de suco de ar da turbina a gs tem que ser protegido com um filtro o qual projetado com trs objetivos principais : 1. Proteger a turbina do efeito da contaminao do ar ambiente (abraso, depsitos de fuligem, corroso qumica); 1. Evitar danos mquina devido a entrada de corpos estranhos em sua suco; 1. Minimizar a freqncia de manuteno da mquina e exigncias de troca dos elementos do filtro. 6.6.5 DUTO DE EXAUSTO

 o sistema de descarga dos gases da turbina a gs. Este sistema que inicia no flange de escapamento da turbina constitudo dos seguintes elementos principais : 1. Junta de expanso 2. Duto de exausto 3. Silenciador da descarga 4. Chamin Alm destes elementos, muitas vezes utilizada uma caldeira de recuperao com a finalidade de gerar vapor para os seguintes objetivos : aquecimento de um processo industrial no caso de um ciclo de cogerao, para gerao de energia atravs de uma turbina a vapor em um ciclo combinado, ou ainda, para injetar vapor na prpria turbina a gs para aumento de potncia ou reduo do nvel de Nox.

6.6.6 SISTEMA DE PARTIDA Em operao normal sabemos que o acionador do compressor de ar para a turbina a gs a prpria turbina a gs, j que esta produz em seu eixo energia suficiente para acionar o compressor e ainda acionar outro equipamento qualquer. Mas na partida ? Quem aciona o compressor de ar para que este fornea o ar necessrio para a combusto ? Neste caso precisamos ter um acionador auxiliar (motor a combusto interna, motor eltrico, ou sistema eletro-hidrulico). Primeiro a turbina acelerada at a velocidade de purga de ar, quando ento a mesma estabilizada durante o perodo de purga . A finalidade desta purga remover todo leo ou gs do sistema que poderiam causar exploso. Logo que o ciclo de purga completado o gerador de gs acelerado at a velocidade em que a alimentao de combustvel iniciada e os

ignitores so acionados. Neste ponto, o motor de partida e a combusto aceleram a mquina at um ponto onde o motor de partida desacoplado e a velocidade da turbina auto sustentada. 6.6.7 SISTEMA DE COMBUSTVEL Os combustveis normalmente usados em turbinas a gs so do tipo lquido ou gasoso. Existem tambm sistemas de combustvel duplos que podem operar ora com combustvel lquido ora com combustvel gasoso. As turbinas a gs devem operar com combustveis de alto poder calorfico. A medida que usamos combustveis de poder calorfico menor necessitamos de cmaras de combusto maiores para gerar a mesma quantidade de energia. Como o fludo precisa ser injetado na cmara de combusto numa presso levemente superior , o sistema de combustvel compreende os equipamentos que garantem esta condio, ou seja : 1. bombas ou compressores e seus acionadores 2. filtros 3. tubulaes e vlvulas 4. sistema de controle 6.6.8 SISTEMA DE IGNIO Um sistema de ignio consiste basicamente de um sistema eltrico de alta voltagem que gera at 40.000 volts e dois ignitores capazes de gerar centelhas na freqncia de aproximadamente 20 vezes por segundo. O sistema de ignio ligado antes que o combustvel seja pulverizado no interior da cmara de combusto e mantido ligado por meio de um rel de tempo, at um determinado momento em que a combusto iniciada e mantida. 6.6.9 - SISTEMA DE LUBRIFICAO A funo de um sistema de lubrificao fornecer leo limpo e frio para os mancais da turbina bem como para as unidades acionadas hidraulicamente. Os sistemas de lubrificao de turbinas a gs so semelhantes aos das demais turbomquinas sendo que as nicas e principais diferenas so : 1. utilizao de lubrificantes sintticos; 2. utilizao de post lube oil pumps(operam com baixa presso pois no h ar); 3. utilizao de pre lube oil pumps (operam com baixa presso pois no h ar); 4. scavenge pumps e selo de ar nos mancais. 6.7 - MATERIAIS A confiabilidade e a disponibilidade das turbinas a gs so normalmente uma importante preocupao para seus operadores. Limitaes continuidade operacional das plantas so freqentemente impostas pela falha prematura de

componentes crticos das partes quentes, tais como palhetas e expansores ou camisas do combustor. Estes componentes operam em difceis condies combinadas de tenso e temperatura, em um fluxo de gases a alta velocidade, que pode conter produtos agressivos, provenientes do combustvel ou do ar ambiente. Os materiais usados para estes componentes precisam ter propriedades fsicas e mecnicas adequadas para atender s solicitaes especficas impostas ao componente. Estes materiais, usados nas partes quentes das turbinas a gs, compreendem um conjunto de ligas base de nquel ou base de cobalto, conhecidas, por sua superior performance em temperaturas elevadas, como super ligas" ("superalloys"). As superligas de nquel so normalmente as preferidas para componentes rotativos, devido sua tima resistncia fluncia (creep), enquanto as superligas de cobalto sousualmente empregadas nos componentes estacionrios, devido a tima resistncia temperatura e fadiga trmica. Uma listagem destas superligas de uso corrente em turbinas gs apresentada na tabela abaixo. ALLOY IN738 IN738LC IN939 Ni Co Cr Al Ti C Mo W Nb Ta Fe MnZr B 0,1 0,01 0,1 0,01 0,1 0,009 1,0 0,050,015 0,005 0,005 0,005 1,0 2,02,0 2,02,0 4,01,2 0,01 0,012

Bal 8,5 16,03,4 3,4 0,171,752,60,9 1,750,5 Bal 8,5 16,03,4 3,4 0,111,752,60,9 1,750,5 Bal 19,022,41,9 3,7 0,15 2,01,0 1,4

MAR.M421 Bal 10,015,54,251,750,152,0 3,51,75 Udimet 500Bal 18,019,03,0 3,0 0,084,0 Udimet 520Bal 12,019,02,0 3,0 0,056,0 1,0 Udimet 720Bal 15,018,02,5 5,0 0,043,0 1,2 FSX.414 X40 X45 S816 10,5Bal 29,5 10,5Bal 25,5 10,5Bal 25,5 20,0Bal 20,0 0,25 0,50 0,25 7,0 7,5 7,0

0,404,0 4,04,0

6.7.1 REVESTIMENTOS A seleo dos materiais adequados para as partes quentes da turbina um compromisso entre a performance mecnica e a resistncia corroso, que tendem a ser incompatveis. A resistncia corroso das superligas pode ser aumentada, para trabalho em ambientes agressivos, pela aplicao de revestimentos protetores. Existem trs tipos principais de revestimentos para componentes de alta temperatura: revestimentos de difuso, revestimentossuperpostos e revestimentos cermicos. Os revestimentos mais usados so os de difuso. So obtidos por processo de cementao, por meio do qual faz-se a difuso de um ou mais elementos protetores no metal base. O revestimento de alumnio, usualmente empregado, apresenta boa resistncia oxidao mas pouca resistncia corroso a quente. A resistncia a corroso quente pode ser melhorada pelo emprego de revestimentos com dois elementos, como os de alumnio-cromo ou alumnio-platina. O

revestimento de alumnio-platina propicia muito boa proteo contra corroso, sendo indicado para operaes offshore com combustveis corrosivos, porm tem a desvantagem do custo levado, devido presena da platina. Os revestimentos superpostos, que podem ser aplicados por vrios processos de deposio, tem a vantagem de permitir a deposio de vrios elementos e pode ter sua composio definida em funo das necessidades especficas de cada aplicao. Pela seleo adequada dos constituintes, um bom equilbrio entre a resistncia corroso e dutilidade pode ser obtido. Os revestimentos deste tipo mais usados so os constitudos por cobalto-cromo-alumnio-trio e nquel-cromoalumnio-trio. A performance destes revestimentos pode ser considerada no mnimo equivalente aos de alumnio-platina, obtidos por difuso, porm seu custo tambm elevado. Os revestimentos cermicos, devido a sua baixa condutividade trmica, so usados como barreira trmica, em cmaras de combusto ou partes quentes que no possam ser adequadamente resfriadas por passagens internas. Estes revestimentos cermicos permitem reduzir de 150 a 200 K a temperatura de trabalho do metal base. Para melhorar sua aderncia ao metal base, o revestimento cermico aplicado normalmente sobre um revestimento base de cobalto-cromo-alumnio-trio ou similar. O revestimento cermico mais usado o de xido de zircnio-trio. Sua principal desvantagem a fragilidade, propriedade inerente aos materiais cermicos. Se suas propriedades mecnicas puderem ser melhoradas, os revestimentos cermicos apresentam boas perspectivas futuras, por que a reduo da temperatura de operao e dos gradientes trmicos transitrios dos componentes quentes das turbinas possibilitaro um aumento substancial de sua resistncia fluncia e fadiga. 6.8 DANOS MAIS COMUNS EM UMA TURBINA A GS PERFIL DE PRESSES E TEMPERATURAS

6.8.1 MECANISMOS DE DETERIORAO Os principais mecanismos de degradao das partes quentes so : 6.8.1.1 FLUNCIA

Palhetas de rotores de turbinas a gs sofrem fluncia porque operam em temperaturas elevadas e esto submetidas a elevados esforos centrfugos. As condies combinadas de tenso e temperatura costumam ocorrer a meia altura da palheta, sendo nesta regio que costumam ocorrer as fraturas por fluncia. A fluncia o principal fator limitante da vida das palhetas principalmente quando a turbina trabalha com combustvel isento de contaminantes e em regime de operao contnua. bastante difcil definir antecipadamente vida das palhetas considerando-se a fluncia porque as condies operacionais da turbina influenciam bastante este tempo estimado. Uma maneira de fazer esta avaliao medirmos o alongamento das palhetas, sendo uma prtica comum substitu-las quando sua deformao atingir 0,5 % . Uma outra maneira monitorar as alteraes sofridas pela microestrutura metalrgica das palhetas e a partir da determinar o estado de fluncia das palhetas. O ponto timo para troca o incio da fase terciria que pode ser identificado pelo aparecimento de vazios e microtrincas na estrutura metalrgica do material. 6.8.1.2 FADIGA A fadiga um processo que causa a falha do componente pela aplicao de tenses cclicas. Quando estas tenses so pequenas e de alta freqncia temos a fadiga de alta freqncia. Quando as tenses so altas e baixa freqncia temos a fadiga de baixa freqncia. A aplicao repetitiva de gradientes trmicos transitrios em um determinado componente causa a fadiga trmica. A maioria dos componentes da parte quente de uma turbina a gs est sujeita a alguma forma de tenso cclica e pode, portanto, falhar por fadiga. A fadiga de alta freqncia nas turbinas a gs est associada vibrao mecnica de algum componente causada por uma fora excitadora de alta freqncia, por exemplo, uma freqncia de passagem de palhetas. Fadiga de baixa freqncia e fadiga trmica so problemas associados com os processos de partida e parada da turbina ou com variaes de carga durante sua operao. Ambas so importante causa de preocupao em turbinas de aviao, que operam em regime de partidas e paradas freqentes. Turbinas industriais, em muitos casos, so sujeitas tambm a este tipo de fadiga, devido ocorrncia de freqentes paradas, ocasionadas por protees do prprio equipamento ou pelo prprio processo onde a turbina opera. Durante o processo de partida os discos e palhetas so fortemente tensionados por uma combinao de esforos de origem mecnica e trmica, que aps um determinado nmero de ciclos causam o aparecimento de pequenas trincas no material. Para garantir a segurana operacional da turbina necessrio submeter os componentes da parte quente a inspees peridicas, usando tcnicas no destrutivas de deteco de trincas. Expansores so componentes particularmente sujeitos fadiga trmica porque as tenses induzidas pela dilatao trmica so acentuadas pela dificuldade estrutural de expanso destes componentes. O aparecimento de trincas por fadiga trmica no bordo de sada das ps dos expansores um problema bastante freqente em turbinas a gs. 6.8.1.3 - CORROSO 6.8.1.3.1 -OXIDAO Os componentes das partes quentes de uma turbina a gs operam em um ambiente altamente oxidante e dependem para sua proteo da formao de uma pelcula protetora compacta de xido. Para turbinas de aviao so preferidas as ligas cuja proteo conseguida por meio de uma camada de xido de alumnio (Al2O3), porque este xido mantm-se estvel em temperaturas muito elevadas. Esta camada protetora de xido de alumnio pode, entretanto, ser destruda por certas substncias agressivas, que podem ser encontradas no ar ambiente ou no combustvel em turbinas industriais. Por isto, em turbinas industriais so mais usadas ligas cuja proteo provem da formao de uma pelcula de xido de cromo (Cr 2O3), que mais resistente corroso. A proteo obtida pelo xido de cromo (Cr2O3) tem limitao de temperatura porque em temperatura muito elevadas o Cr2O3 oxidado para CrO3 que se vaporiza. Esta vaporizao da camada protetora de xido de cromo significativa em temperaturas a partir de 850 C.

As ligas de nquel usadas para os componentes rotativos das turbinas a gs industriais contm tanto cromo como alumnio. O nvel de cromo presente (acima de 15%) suficiente para manter a camada protetora de xido de cromo em condies normais de operao. A principal funo do alumnio presente na liga promover a formao da fase (Ni3(Al,Ti)), que a responsvel pela resistncia fluncia destas ligas. Como o xido de alumnio se forma com menores presses parciais de oxignio que o xido de cromo, ocorre alguma oxidao do alumnio abaixo da superfcie do componente. Esta oxidao interna do alumnio auxilia a formao da camada protetora do xido de cromo. Duas ligas de nquel muito usadas para palhetas de turbinas a gs so IN 738 LC e MARM421. Para as palhetas dos expansores so usualmente empregadas as ligas base de cobalto como FSX-414, X4O e X45. Estas ligas de cobalto dependem somente do cromo para formar a camada protetora de xido e tem melhor resistncia corroso que as ligas de nquel. Desde que a temperatura de operao seja mantida em nveis adequados a oxidao no causa maiores problemas para as partes quentes das turbinas a gs industriais. Um valor tpico da penetrao por oxidao em turbinas industriais ficaria em torno a 100m em 50.000 h. Entretanto, a exposio dos componentes a temperaturas acima de 900C certamente causar forte oxidao devido vaporizao da camada protetora do xido de cromo. 6.8.1.3.2 - CORROSO A QUENTE A destruio da camada protetora de xido pela ao qumica de substncias agressivas contidas nos produtos de combusto expe o metal base a um ataque corrosivo acelerado, que denominado de corroso a quente. As substncias corrosivas que causam a corroso a quente so principalmente derivados de sdio, enxofre e vandio. Estes elementos so encontrados como impurezas do combustvel. Em instalaes martimas o sdio pode vir tambm do ar ambiente succionado pelo compressor. Os dois principais compostos que causam a corroso a quente nas turbinas a gs so o sulfato do sdio e o pentxido de vandio. A corroso por sulfato de sdio ocorre usualmente em turbinas que operam em ambiente martimo com combustvel que contenha enxofre. Este tipo de corroso bastante severa, podendo resultar em vidas de componentes inferiores a 1 ano. O pentxido de vandio tambm produz depsitos extremamente corrosivos, que em temperaturas acima do seu ponto de fuso (675C), destri a camada protetora de xido de cromo. Quando combinado com sdio, o ataque corrosivo do vandio pode ocorrer em temperaturas ainda menores. O teor de vandio presente em combustveis para turbina deve, por esta razo, ser mantido em nveis baixos. A corroso pelo vandio pode ser controlada pela mistura no combustvel de aditivos que contm magnsio, na proporo Mg/V de 3:1. O magnsio combina-se com o vandio produzindo substncias de alto ponto de fuso, que no se depositam na turbina. A incidncia da corroso tem significativa influncia nas propriedades mecnicas dos materiais das partes quentes da turbina a gs. A perda de material do componente, causada pela corroso, conduzir obviamente a um aumento da tenso, mas certamente o ataque interno ao material, provocando seu enfraquecimento, que produz as piores conseqncias. Testes de laboratrio mostraram que na presena de depsitos de sulfato de sdio as ligas usadas na fabricao de palhetas de turbina sofrem uma forte reduo tanto de sua resistncia fluncia, como de sua resistncia fadiga. 6.8.2 OUTROS FATORES DE DEGRADAO Alm dos fatores citados no item 6.8.1, existem outros fatores que afetam a performance de uma turbina a gs. Entre eles podemos citar :

1. Eroso e depsitos ligados intimamente a qualidade do ar aspirado pelo compressor e pela qualidade do tratamento do combustvel para a turbina a gs 2. Aumento das folgas por desgaste este fator est ligado a temperatura mxima de operao da turbina, e qualidade do combustvel . Caractersticas indesejveis do combustvel : 1. Tendncia de polimerizao; 2. Alto teor de carbono e consequentemente alta tendncia a formar depsitos; 3. Presena de vandio baixa o ponto de fuso dos materiais; 4. Presena de metais alcalinos que em combinao com o enxofre forma sulfatos corrosivos; 5. alta quantidade de cinzas. Cmaras de combusto com alta formao de depsitos e operao intermitente, tem tendncia de soltar estes depsitos e causar danos por eroso ou depsitos nas palhetas e expansores.

7 - BIBLIOGRAFIA
1 - MATTOS, E. E. de e FALCO, Reinaldo de , Bombas Industriais, Mc Klausen editora, 2 ed, 1992. 2 Hydraulic Institute Standards for centrifugal, Rotary and Reciprocating Pumps USA, 14 ed., 1982. 3 GODOY, JORGE, Turbinas a Vapor, Petrobrs. 4 VICTOR, JOHN ERIC, Steam Turbines, Ed. Martin Hawley, 1964. 5 Petrobrs, Diviso de Adestramento, Manual de Turbinas, 1964. 6 FALCO, REINALDO de, Compressores Centfugos e Axiais, IBP. 7 FALCO, REINALDO de, Compressores Alternativos, IBP. 8 GODOY, JORGE, Turbinas a Gs, IBP, 1996, apostila I. 9 - GODOY, JORGE, Turbinas a Gs, IBP, 1996, apostila II. 10 GENERAL ELECTRIC, GE MS60001 Heavy-Duty Gas Turbine, Gas Turbine Division, 1984. CURSO : EQUIPAMENTOS ROTATIVOS78 AUTOR :Natanael Lopes

Fonte : http://www.uezo.rj.gov.br/tccs/capi/ErnaniMeneses.pdf 2.2 A TURBINA

A turbina um equipamento rotativo, que normalmente opera em regime

permanente, dedicado a fornecer trabalho na ponta de eixo (ou potncia). O trabalho realizado na turbina produzido a custa da queda de presso do fluido de trabalho. Esses equipamentos podem ser agrupados em duas classes gerais: a formada pelas turbinas a vapor (ou outro fluido de trabalho), onde o vapor que deixa a turbina alimenta um condensador, em que o vapor condensado at o estado lquido, e as turbinas a gs, em que o fluido normalmente descarregado na atmosfera. A presso de descarga de todas as turbinas fixada pelo ambiente onde descarregado o fluido de trabalho e a

presso na seo de alimentao na turbina alcanada com um bombeamento ou compresso do fludo de trabalho. As turbinas a gs, que sero o tipo de turbina mais analisada neste trabalho podem ser consideradas turbomquinas, pois so mquinas rotodinmicas onde o fludo de
trabalho se desloca continuamente em um sistema rotativo de ps (rotor), assim sendo

fornece ou absorve a energia deste rotor, conforme sendo turbina ou compressor, respectivamente. Ela traz como uma caracterstica marcante a grande velocidade do fludo de trabalho, que pode atingir de 200 a 500 m/s ou mais.

2.2.1 Histrico das Turbinas a gs Primeiro, vamos ressaltar a semelhana entre as turbinas a gs e as turbinas a vapor,
pois elas possuem uma histria em comum e a ideia para ambas surgiram simultaneamente

(GIAMPAOLO, 2006).
Em 130 antes de Cristo aproximadamente, um filsofo e matemtico egpcio, Hero

de Alexandria, inventou um brinquedo que rodava sobre uma pequena caldeira de gua, esse brinquedo era o Aeolipile. Com isso ele verificou o efeito da rea o do ar quente ou
o vapor movimentando por alguns bocais sobre uma roda. Logo abaixo se observa uma

imagem do invento de Hero.

Figura 1- O Aeolipile de Hero Fonte: http://modelengines.info, acessado em 31/08/2010

Em 1232, os chineses descobrem a plvora e com ela constroem os primeiros foguetes, usando de forma emprica o princpio da ao e reao.
Por volta de 1550, Leonardo da Vinci criou um dispositivo chamado por ele de

macaco de chamin , esse equipamento girava pelo efeito dos gases quentes subindo a chamin. Ele inventou um dispositivo que usava o ar quente para girar um espeto, descrito a seguir (figura 2).

Figura 2- Macaco de chamin de Da Vinci Fonte: Martinelli Junior, 2002

Em 1629, o engenheiro italiano Giovanni Branca desenvolveu uma oficina de

estampagem que utilizava jatos de vapor para girar uma turbina que ento, cedia trabalho

para o maquinrio (figura 3).

Figura 3- Turbina de Giovanni Branca Fonte: http://modelengines.info, acessado em 31/08/2010

No ano de 1687, Isaac Newton anuncia as leis do movimento. Em especial a terceira lei de Newton que afirmava haver um equilbrio entre ao e reao: Para cada ao haver uma reao de mesma intensidade e for a, mas em sentido oposto. Com base nessas leis, Newton Vislumbrou um veculo movido atravs de jatos de vapor (figura 4). Estas leis formaram a base da teoria da propulso moderna.

Figura 4- A carruagem de Isaac Newton

Fonte: Martinelli Junior, 2002

Em 1791, o ingls John Barber registrou a patente de um motor movido por uma turbina a gs (figura 5), utilizando o ciclo termodinmico das modernas turbinas de gs. Embora projetado para ser um motor fixo para uso industrial, o aparelho empregava um gerador de gases constitudo por compressor, cmara de combusto e roda de turbina, componentes estes que so fundamentais nas turbinas atuais. Todavia, este motor nunca foi fabricado, no deixando de constituir um mero projeto.

Figura 5- Turbina a gs de John Barber Fonte: Martinelli Junior, 2002

No ano de 1808 John Dumball imaginou uma turbina multi-estgio. Infelizmente a idia consistia apenas em mover as lminas sem aeroflios fixos para transformar o fluxo

em cada uma das fases posteriores. Tivesse ele percebido a necessidade de uma fase estacionria entre cada fase de rotao, estaria originado o conceito de uma turbina axial.
Em 1837, na Frana, Bresson teve a idia de usar uma espcie de ventilador para

movimentao do ar, misturado com um gs combustvel e queimado. Estes produtos de combusto seriam resfriados por adio de mais ar, e este produto final foi usado para
conduzir lminas de uma turbina. Entretanto no existem provas de que esse dispositivo

tenha sido alguma vez construdo.

10

Dumball e Bresson consideraram em suas concepes todos os componentes das atuais turbinas com combusto a presso constante. Porm a primeira turbina com essas caractersticas s foi realmente construda entre os anos de 1900 e 1904 por J.F. Stolze que a planejou anos antes (1872) combinando as idias de Jonh Barber e John Dumball e no a

construiu antes devido a falta de fundos para tal investimento. O equipamento (figura 6) foi testado durante quatro anos, mas nunca funcionou com efetividade.

Figura 6- Turbina a gs desenvolvida por Stolze Fonte: http://www.renovetecingenieria.com, acessado em 01/09/2010

O grande desenvolvimento dos estudos tericos da termodinmica a partir de meados do sculo XIX foi o que impulsionou o surgimento de melhores prottipos de turbinas.
Neste mesmo perodo, no incio do sculo XX outras tentativas visando o

desenvolvimento das turbinas ocorreram. Podemos citar: Armengaud e Charles Lemale, que em 1903 construram e testaram em Paris uma turbina a gs com injeo de gua para
resfriamento, mas no conseguiram potncia efetiva; a General Eletric Co. tambm em

1903 iniciou o desenvolvimento de uma turbina a gs sob ajuda do Dr. Sandford A. Moss, que iniciou o assunto nos Estados Unidos; Outros tentaram tambm desenvolver as turbinas a gs, mas sempre com baixos nveis de eficincia. O grande salto na evoluo das turbinas ocorreu quando comearam a ser realizados testes para o uso de turbinas no ramo aeronutico, isso foi iniciado pouco

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antes da segunda guerra mundial. O seu baixo peso e pequeno volume foram as razes principais para tal investimento. O primeiro motor com essa finalidade de propulso aeronutica foi produzido por Frank Whittle (nascido em Earlsdon, distrito de Coventry, Warwickshire, West Midlands) em 1937, anteriormente (1930) Whittle j havia patenteado

e concebido a utilizao da reao ou jato como meio de propulso.

Nesta mesma poca o estudo da aerodinmica tambm avanou muito, e com esta conjuno consolidassem o uso das turbinas a gs e acelerasse sua expanso e evoluo

significativamente. Nos anos 70 cerca de 100% dos avies de grande porte j eram impulsionados por turbinas. Com isso, a aplicabilidade das turbinas tambm foi aumentando, e elas comearam a ser utilizadas na rea industrial. A primeira instalao de 1949 em St. Denis, Frana, e atingia uma potncia de 12,5MW (GIAMPAOLO, 2006). Esse desenvolvimento veio at os dias atuais, e hoje as TG tm mltiplas utilidades e so usadas para propulso aeronutica, naval, na gerao de eletricidade, acionamento de equipamentos e so utilizadas em ciclos combinados. Nas Plataformas offshore, as turbinas a gs tem sido nos ltimos anos a melhor opo nas plantas de gerao de energia. As ltimas plataformas da Petrobras construdas
(P-51, P-52 e P-53) possuem turbinas da Rolls-Royce (tipo RB-211) nos mdulos de

gerao de energia.

2.2.2 Os Processos envolvidos Neste trecho do trabalho sero desenvolvidas definies dos ciclos pertencentes s turbinas a gs e a vapor, alm de informaes sobre o ciclo simples e combinado, pois tambm mostraremos o uso da cogerao para um melhor aproveitamento da energia nas plataformas.

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2.2.2.1 Ciclo Brayton O ciclo Brayton (figura 7) um ciclo ideal, uma aproximao dos processos
trmicos que ocorrem nas turbinas a gs, descrevendo variaes de estado (presso e temperatura) dos gases. O conceito utilizado como base didtica e para anlise dos ciclos reais, que se desviam do modelo ideal, devido a limitaes tecnolgicas e fenmenos de

irreversibilidade, como o atrito.

Figura 7- Diagrama presso x volume do ciclo Brayton Fonte: http://www.mspc.eng.br, acessado em 15/10/10

O ciclo se constitui de quatro etapas. Primeiramente, o ar em condio ambiente passa pelo compressor, onde ocorre uma compresso adiabtica e isentrpica, com aumento de temperatura e conseqente aumento de entalpia. Comprimido, o ar direcionado s cmaras, onde se mistura com o combustvel possibilitando queima e aquecimento, presso constante. Ao sair da cmara de combusto, os gases, alta presso e temperatura, se expandem conforme passam pela turbina, idealmente sem variao de

entropia. Na medida em que o fluido exerce trabalho sobre as palhetas, reduzem-se a presso e temperatura dos gases, gerando-se potncia mecnica. A potncia extrada atravs do eixo da turbina usada para acionar o compressor e eventualmente para acionar outra mquina. A quarta etapa no ocorre fisicamente, se tratando de um ciclo termodinmico aberto. Conceitualmente, esta etapa representa a transferncia de calor do fluido para o ambiente.

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Desta forma, mesmo se tratando de um ciclo aberto2, parte da energia proveniente da combusto rejeitada sob a forma de calor, contido nos gases quentes de escape. A rejeio de calor um limite fsico, intrnseco ao funcionamento de ciclos termodinmicos, mesmo nos casos ideais, como define a segunda lei da termodinmica. A perda de ciclo ideal pode ser quantificada pela potncia proveniente do combustvel, descontando-se a potncia de acionamento do compressor e a potncia lquida. Assim, diminui-se a perda medida que se reduz a temperatura de escape e se eleva a temperatura de entrada da turbina, o que faz da resistncia, a altas temperaturas, das partes da turbina um ponto extremamente crtico na tecnologia de construo destes equipamentos. Uma turbina a gs produz energia a partir do resultado das seguintes etapas contnuas do ciclo BRAYTON: Admisso Compresso Combusto Exausto Na figura 8 esto demonstradas as partes da turbina a gs.

Figura 8- Partes da Turbina a gs Fonte: http://www.renovetecingenieria.com, acessado em 01/09/2010

2

O ciclo ser discutido mais adiante

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2.2.2.1.1

Admisso

O ar atmosfrico admitido passando por uma seo de filtragem normalmente de

trs estgios. O primeiro estgio de filtragem do tipo inercial com uma tela de ao inoxidvel e venezianas verticais com a finalidade de reter partculas maiores (insetos) e gua proveniente de chuvas. O segundo estgio composto por elementos do tipo manta de fibra sinttica coalescedora extratora de nvoa de alta eficincia com densidade progressiva. O terceiro estgio composto por elementos tipo caixa ou multibolsa para a

filtragem final de partculas finas (MARTINELLI JUNIOR, 2002).

2.2.2.1.2

Compresso

O ar comprimido em um compressor dinmico (axial ou centrfugo), normalmente do tipo axial de vrios estgios onde a energia de presso e temperatura do fluido (ar) aumentada. O compressor de ar o componente da turbina responsvel pelo aumento da presso do ar no ciclo Brayton e acionado pela turbina do gerador de gs. O princpio de funcionamento do compressor axial o da acelerao do ar com posterior transformao em presso. composto por uma seo estacionria, onde se encontram instalados os anis com palhetas estatoras e a seo rotativa composta por um conjunto de rotores com palhetas montados em um eixo. Cada estgio de compresso composto por um anel com palhetas estatoras e um rotor com palhetas. O rotor com palhetas responsvel pela acelerao do ar, como um ventilador. nesta etapa que o ar recebe trabalho para aumentar a energia/velocidade. O anel de palhetas estatoras tem a finalidade de direcionar o ar para incidir com um ngulo favorvel sobre as palhetas do prximo rotor e promover a desacelerao do fluxo de ar para ocorrer a transformao da energia de velocidade em

aumento de presso e temperatura (efeito difusor).

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2.2.2.1.3

Combusto

Na cmara de combusto, 25% do ar comprimido e o combustvel injetado a alta presso promovem a mistura e queima a uma presso praticamente constante.
As cmaras de combusto podem ser do tipo anular, tubular ou tuboanular. As

cmaras do tipo tubular so normalmente utilizadas nas turbinas industriais de porte pesado e as cmaras do tipo anular so mais utilizadas nas turbinas industriais de porte leve. As turbinas aeroderivadas utilizam as cmaras do tipo tuboanular ou anular.
A ignio da mistura ar e combustvel ocorre durante a partida, atravs de um ignitor e uma tocha quando aplicvel. Posteriormente a combusto se auto-sustenta. Os

gases gerados na combusto a alta temperatura so expandidos a uma alta velocidade

atravs dos estgios da turbina geradora de gs que consiste de um conjunto rotor (eixo

com rodas de palhetas) e as rodas estatoras com palhetas que promovem o efeito bocal e direcionam o fluido motriz (gases) para proporcionar um melhor ngulo de ataque nas
palhetas das rodas da turbina, convertendo a energia dos gases em potncia no eixo para

acionar o compressor axial de ar e a turbina de potncia.

2.2.2.1.4

Exausto

Em um avio a jato os gases remanescentes da expanso na turbina passam atravs

de um bocal para aumentar sua velocidade e consequentemente o impulso (propulso). Na

aplicao industrial os gases so direcionados para uma turbina de reao ou turbina de potncia com um ou mais estgios (estator e rotor), onde a energia disponvel dos gases
convertida em potncia no eixo para acionar os compressores de gs. Finalmente os gases

fluem para o duto de exausto, onde sua energia remanescente pode opcionalmente ser aproveitada em um sistema de recuperao de calor (aquecimento de gua).

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2.2.2.2 Ciclo Rankine

O Ciclo Rankine um ciclo termodinmico, e descreve a obteno de trabalho numa turbina a vapor. Deve seu nome ao matemtico escocs William John Macquorn Rankine. A figura 9 mostra o diagrama temperatura x entropia desse ciclo.

Figura 9- Diagrama temperatura x entropia do vapor dgua do ciclo Rankine

Fonte: http://www.mspc.eng.br, acessado em 15/10/10

Existem quatro processos num ciclo Rankine, cada um alterando as propriedades do fludo de trabalho (PANOSSO, 2003). Estas propriedades so identificadas abaixo: Primeiro, o fludo bombeado (idealmente de forma isentrpica) de uma presso
baixa para uma presso alta utilizando-se uma bomba. O bombeamento requer

aporte de energia. O fludo pressurizado entra numa caldeira, onde aquecido presso constante at se tornar vapor superaquecido. Fontes comuns de calor incluem carvo, gs natural (que nas plataformas podem e devem ser utilizadas como combustvel das turbinas,
j que em vrios casos h um excesso de gs natural que pode ser aproveitado para

esse fim) e energia nuclear. O vapor superaquecido expande atravs de uma turbina para gerar trabalho. Idealmente esta expanso isentrpica. Com esta expanso, tanto a presso quanto a temperatura se reduzem.

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O vapor entra num condensador, onde resfriado at a condio de lquido

saturado. Este lquido retorna bomba e o ciclo se repete. Enfim, basicamente o ciclo Rankine (figura 10) semelhante ao ciclo Brayton, diferenciando-se pelo uso de gs formado pela evaporao de um lquido.

Figura 10-Descrio do ciclo Rankine Fonte: http://arceqamairani.blogspot.com, acessado em 12/09/10

2.2.2.3 Ciclo simples e combinado

Num ciclo simples, a caldeira ou a turbina a gs operam isoladamente.

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Figura 11- Descrio do ciclo simples Fonte: http://www.pantanalenergia.com.br, acessado em 28/09/10

Como demonstra os dados da figura 11 onde de 100% da utilizao de gs combustvel 66% se tornam gases de escape e apenas 34 % convertido em energia
eltrica, a utilizao do ciclo combinado e da cogerao da energia eltrica torna-se

importante para um maior aproveitamento do combustvel e a reduo de custos. Para o ciclo combinado os dois sistemas interagem (Brayton e Rankine), configurando o que se chama de CCPPs (Combined Cycle Power Plants). Ciclo combinado usa o emprego de mais de um ciclo trmico em uma planta de gerao de energia eltrica. O chamado ciclo combinado faz uso do vapor liberado pelas turbinas a baixa temperatura e presso, assim como o processo de cogerao, porm com uma eficincia menor que este, mas com certeza mais eficientes que o sistema de gerao convencional (PANTANAL ENERGIA, 2010). No ciclo combinado (CCPPs) temos como principais componentes a turbina a gs, o recuperador de calor3 (HRSG) e a turbina a vapor.
O uso efetivo do processo de cogerao da energia ou do ciclo combinado muito

importante, pois aumenta a eficincia do processo, diminui a emisso de gases com alto teor de carbono e reduz custos na Plataforma, alm disso, o gs natural em excesso das

3 As

CCPPs tm como um dos seus principais elementos um gerador de vapor (caldeira) capaz de recuperar parte do calor dos gases de exausto das turbinas a gs (HRSG Heat Recovery Steam Generator)

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plataformas um timo combustvel a ser utilizado, pois tambm refora as vantagens

econmicas e de reduo dos poluentes.

Figura 12- Ciclo combinado Brayton e Rankine Fonte: http://www.pantanalenergia.com.br, acessado em 28/09/10

2.2.2.4 Ciclos aberto e fechado As turbinas operam em Ciclo aberto ou Ciclo fechado.
No Ciclo aberto (figura 13), o fludo de trabalho no retorna ao incio do ciclo. O ar, retirado da atmosfera, comprimido, levado cmara de combusto onde, juntamente

com o combustvel, recebe uma fasca, provocando a combusto da mistura. Os gases desta combusto ento se expandem na turbina, fornecendo potncia mesma e ao compressor, e, finalmente, saem pelo bocal de exausto.

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Figura 13- Ciclo Aberto Fonte: Martinelli Junior, 2002

J no dito Ciclo Fechado (figura 14), o fludo de trabalho permanece no sistema. Para isso, o combustvel queimado fora do sistema, utilizando-se um trocador de calor para fornecer a energia da combusto ao fludo de trabalho. O ciclo fechado possui algumas vantagens sobre o ciclo aberto, dentre elas: A possibilidade de se utilizar combustveis slidos; A possibilidade de altas presses em todo o ciclo, reduzindo o tamanho da turbomquina em relao a uma potncia requerida; Evita-se a eroso das palhetas da turbina; Elimina-se o uso de filtros; Aumento da transferncia de calor devido a alta densidade do fludo de trabalho (alta presso); Uso de gases com propriedades trmicas desejveis.

Mas este ciclo tem como desvantagem a necessidade de investimento em um sistema externo de aquecimento do fludo de trabalho, envolvendo um ciclo auxiliar com uma diferena de temperatura entre os gases.

Figura 14- Ciclo Fechado Fonte: Martinelli Junior, 2002

] ]

Fonte : http://www.feng.pucrs.br/lsfm/alunos/luc_gab/turbinas.html

Finalidade e Aplicaes
As turbinas tm a finalidade de transformar um tipo de energia que a natureza nos oferece em trabalho mecnico. Ela , portanto, uma mquina de fluxo motriz. Existem vrios tipos de turbina, relacionadas com os tipos de fontes de energia oferecidas pela natureza (vento, gua, calor, etc). numeras so as aplicaes que podemos dar s turbinas: como gerar energia eltrica normalmente o objetivo, suas aplicaes esto ligadas com o local de onde elas vo trabalhar - iluminao eltrica, gerao de calor, funcionamento de outras mquinas de fluxo, etc. Em geral, as turbinas tm sido aplicadas em substituio de motores a diesel. Voltar ao incio

Classificao
Como as fontes oferecidas pela natureza so de tipos muito variados, existem vrios tipos de turbinas. A energia potencial da gua, a energia hidrulica, transformada em trabalho mecnico pelas turbinas hidrulicas (ex.: Francis, Propeller, Kaplan, Pelton....). A energia cintica do vento pode ser transformada em trabalho mecnico por turbinas elicas. A energia trmica, ou seja, a energia dos combustveis e a energia nuclear, pode ser utilizada atravs das turbinas a vapor e das turbinas a gs. Cada uma delas est explicada separadamente abaixo.

Turbinas a gs
As turbinas a gs tm uma nica fonte de calor recupervel constituda por um fluxo de gases quentes a uma temperatura elevada (na ordem de 500 graus). , A demanda de potncia mnima requerida na ordem de 500 kW eltrico e 2000 kW trmico. Um exemplo de utilizao dessas turbinas num complexo hospitalar que apresenta uma grande necessidade de vapor ou calor. As turbinas a gs apresentam trs partes distintas: - compresso de ar para ser injetado na cmara de combusto; - cmara de combusto; - expanso dos gases da combusto. Classificao das Turbina a Gs - Axiais: quando tem um fluxo de gases coaxial com o eixo da mquina; - Radiais: quando tem um fluxo de gases radial ao eixo da mquina. O rendimento nas turbinas axiais menor do que nas radiais devido menor deflexo das correntes de gases. Alem disso, so complexas e mais caras. Logo, predominam as turbinas radiais de gs de pequena

potncia e operam com excesso de ar na ordem 275 a 500 %. O combustvel mais adequado o gs natural, pois evita impurezas ou partculas slidas nas ps, possibilitando sua reutilizao aps a combusto. As turbinas a gs natural so alimentadas com uma presso 6 a 25 bar. Os gases de escape da turbina tem temperaturas na faixa de 420 C a 650 C, o que torna possvel, depois de uma passagem por uma caldeira de recuperao, produzir vapor a alta presso. Dependendo do caso podem ser usados, junto com a turbina, equipamentos complementares, tais como um compressor de gs (co-gerao). A figura ao lado mostra uma turbina a gs acoplada a um compressor. Apesar de ser mais adequado o uso do gs natural, pode-se tambm optar pelos seguintes tipos de combustveis: querosene, leo diesel e leo pesado de alto grau. Pode-se, em certos modelos, misturar combustvel lquido e gasoso. Como as turbinas a gs tm um grande momento de inrcia, grandes cargas reversas produzidas por elevadores, guindastes, etc., podem ser facilmente absorvidas sem necessidade de cargas externas reservas. Esta capacidade estimada em 4 vezes maior que a dos motores a diesel, alm do que pequenas turbinas so utilizadas para dar partida em grandes motores. 1. Qual a vantagem se se utilizar turbinas a gs ao invs de bombas a diesel? A absoro de cargas reversas nas turbinas a gs 4 vezes maiors que dos motores a diesel, assim pequenas turbinas podem ser usadas para dar partida em grandes motores, ao contrrio do motores a deisel. Motores a diesel requerem monitormento semanal, enquanto que as turbinas a gs precisam apenas de 5 minutos de giro em intervalos de 1 a 2 meses, sem a necessidade de carga. A turbina possui tambm, 1/4 da vibrao esttica dos motores a diesel, sendo fcil o seu atenuamnto. 1. Qual a turbina mais econmica e mais ecologicamente satisfatria?

A turbina elica, pois trabalha com o vento que uma fonte de energia inesgotvel e de graa, e ainda possui a vantagem de no produzir nenhum tipo de poluio.