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1 INTRODUO
O desenvolvimento do sistema de troca e refrigerao do ar interno do automvel tem a capacidade de oferecer conforto e tranquilidade para o usurio, que poder desfrutar de condies melhores de temperatura. Alm da comodidade, o sistema pode contribuir para a boa sade daqueles que se utilizam do mesmo, uma vez que condies agradveis de temperatura e umidade atingem a autoestima e o sistema respiratrio, pois no permite o desenvolvimento de fungos e alrgenos e impede o acmulo de impurezas no ar. O objetivo deste projeto utilizar-se de componentes alternativos para construir um sistema de refrigerao, similar a um ar condicionado comum, porm livre de compressores ou do funcionamento aliado ao motor do automvel, alm de minimizar gastos com energia para alimentao, visto que a preservao da bateria uma das preocupaes de inmeros usurios. Deseja-se desenvolver um equipamento alternativo que possa dinamizar o cotidiano das pessoas, oferecendo praticidade, simplicidade e qualidade. Tais execues basearam-se em pesquisas de projetos anteriores, princpios de funcionamentos de sistemas semelhantes, benefcios ou malefcios de ar condicionados j existentes no mercado e mtodos para confeco de equipamentos mais simples, porm to eficientes quanto os comuns. As principais fontes foram bibliogrficas, alm de terem sido desenvolvidos alguns testes em prottipos com equipamentos semelhantes aos que j haviam sido definidos para uso nas futuras construes. O foco deste desenvolvimento lanar uma base para futuras aplicaes, levando-se em conta que h empecilhos, como o tamanho do sistema, que so inerentes ao trabalho dos executores. A partir de testes e concluses finais, sero apresentados os problemas encontrados ao longo do processo, bem como suas respectivas solues.

2 DESENVOLVIMENTO
O primeiro passo na execuo do trabalho foi efetuar pesquisas de projetos anteriores e semelhantes, tomados como referncia para futuras adaptaes. A maioria das buscas estava relacionada aos princpios de um ar condicionado comum e suas consequncias para o usurio e seu automvel, bem como obstculos a serem enfrentados e vencidos durante o processo de construo do sistema alternativo.

2.1 Pesquisas de funcionamento de sistemas de refrigerao comum O princpio de funcionamento de um ar condicionado automotivo semelhante aos aparelhos comuns de condicionamento, com exceo do compressor, que acionado pelo motor do veculo. O condensador a conveco forada, onde usado um ventilador separado ou o prprio ventilador do radiador, sendo, neste caso, o condensador instalado na frente do radiador. O movimento do ar no interior do veculo executado por um ventilador centrfugo acoplado ao motor eltrico. Como o compressor funciona dentro das caractersticas de funcionamento do motor do automvel, uma vlvula reguladora de suco instalada no tubo de retorno. Os componentes de um sistema de condicionamento automotivo so: compressor, condensador, evaporador, motor ventilador, uma vlvula de expanso termosttica, depsito de lquido, filtro, chave magntica e termostato. Um veculo parado sob o sol pode atingir a temperatura interna de at 70 C. Portanto, inegvel a importncia do ar-condicionado, um item que alm de oferecer conforto, proporciona segurana, viabilizando a viagem com os vidros fechados, sem que motorista e passageiros derretam dentro do carro. O ar condicionado veicular usa um fluido refrigerante com caractersticas fsicoqumicas especficas, tendo sua aplicao limitada a sistemas de refrigerao e climatizao. Esse fluido, erroneamente chamado de gs, muda de estado

fsico, passando do estado gasoso para lquido e do lquido para o gasoso, de acordo com as condies de presso e temperatura do sistema. Atualmente, utiliza-se o fluido refrigerante R134-A tido como ecolgico por no afetar a camada de oznio, em substituio ao fluido R12. Para que o fluido circule pelo sistema necessrio utilizar um compressor. Esse dispositivo est fixado por um suporte ao lado do motor e ligado a ele atravs de um sistema de polia e correia. Uma vez acionado, o compressor gera uma diferena de presso no sistema aspirando e comprimindo o fluido constantemente, elevando sua temperatura e presso. Aps a compresso, o fluido ainda no estado gasoso, direcionado atravs de tubulaes de alumnio para o Condensador, que uma espcie de trocador de calor localizado na dianteira do veculo, frente do radiador do motor. Essa posio privilegiada permite uma eficaz troca trmica com o ar, retirando calor do fluido refrigerante, baixando assim sua temperatura. Ao sair do Condensador o fluido agora no estado lquido, mas ainda sob elevada presso, passa por um filtro chamado de Filtro secador cuja funo reter partculas de impureza, impedindo que as mesmas danifiquem outros componentes do sistema, alm de absorver a umidade presente no fluido. Uma vez limpo, o fluido, ainda lquido, direcionado para a vlvula de expanso onde ocorre uma brusca variao de presso e consequente queda de temperatura. Essa condio, conhecida como expanso, transforma o fluido em gotculas microscpicas semelhante a nvoa de perfume exalada por um desodorante spray.

Dentro do evaporador essa nvoa de fluido circula por um caminho tortuoso, formado por pequenos tubos de alumnio curvado. Nesse momento o ventilador do painel do veculo lana uma massa de ar que foi retirada do habitculo ou do ambiente externo. O ar, por estar mais quente que o fluido, sede parte do seu calor e umidade, transformando o fluido novamente em gs. essa massa de ar, que ao fornecer calor ao fluido, sai dos dutos de ventilao, refrigerando o interior do veculo.

Portanto, na prtica, esse equipamento no um gerador de frio, mas sim um transformador do ar ambiente. Para funcionar, o motor do condicionador de ar ligado ao motor do veculo por correias, um esforo que exige de 8 a 15 cavalos de potncia. Como o compressor movimentado indiretamente pelo virabrequim, h um esforo maior para acion-lo. Isto resulta em uma perda de potncia que varia de 3% a 7%. Para alguns, o equipamento em um carro de pouca potncia, como os que contam com motor 1.0, pode parecer uma opo inadequada. Mas nem sempre , isso porque, quando o ar condicionado de fbrica, conta com sistemas que o desativam momentaneamente em casos que exigem que toda a potncia do motor seja usada, como no caso de uma subida mais acentuada, por exemplo, ou mesmo em uma ultrapassagem. Os sistemas comuns usam um filtro de ar. Esse componente responsvel por filtrar todo o ar que entra no veculo. Os fabricantes de filtro e as montadoras recomendam a substituio no perodo de um ano, no mximo. Se o motorista prolongar demais essa troca, ele e os passageiros vo sofrer no somente com o mau cheiro, mas tambm com problemas de sade, causados por fungos e bactrias presentes no sistema. Mas no s isso. Se o motorista demorar demais a trocar o filtro de cabine, pode acabar prejudicando o rotor do sistema de ventilao, pois as impurezas podem afetar seu funcionamento. O ar-condicionado tambm tem a funo de desembaar rapidamente os vidros, pois ele desumidifica o ar. E isto bastante til para o motorista, principalmente em poca de chuva. Para melhorar a visibilidade, o motorista pode virar o fluxo de ar totalmente para o para-brisa.

2.2 Ciclo de funcionamento Durante a fase inicial da construo do sistema, definiu-se uma lgica de funcionamento para o mesmo, sujeita a mudanas e adaptaes, o que tambm se aplica lista de materiais, que pode sofrer excluses ou acrscimos, de acordo com testes ou problemas a serem encontrados.

Os termostatos instalados no carro e no reservatrio estaro sempre ativados. Assim que o termostato do carro indicar a temperatura programada, o cooler 1 ir retirar o ar do interior do automvel e o levar para dentro de um reservatrio, onde estar acoplada uma placa peltier, capaz de efetuar o resfriamento. Logo que o termostato do reservatrio tambm indicar que determinada temperatura dentro do mesmo foi atingida, a vlvula 1, que inicialmente estava fechada para o ar poder ficar preso, ser aberta, fazendo com que ele volte ao carro. O ciclo se repetir at que o interior do veculo esteja com temperatura ambiente ou a qualquer outra programada.

2.3 Lista de materiais 2 coolers 12V DC 64mm x 64mm; 1 vlvula controladora de fluxo (sem modelo definido); 1 placa peltier 40mm x 40mm; 1 PIC 18F4550; 5 sensores de temperatura LM35; 5 Rels (sem especificaes definidas); Mangueiras (dimenso no definidas); 10 resistores de 10K; 10 resistores 330; 3 cristais 20MHz; 5 capacitores 15 pF; Conversores D/A; Adaptador para cooler;

2.4 Descries de funcionamento de componentes Cooler - um conjunto de dissipao trmica, formado por dois dispositivos: um dissipador de calor e uma ventoinha. A funo da pea lgica, deve garantir a integridade dos equipamentos que podem sofrer algum tipo de dano com o calor gerado pelo seu funcionamento. Geralmente h dois perifricos em

relao aos computadores: um em cima do processador, junto com o dissipador de calor; e outro com a fonte de alimentao, que tem a funo de jogar o ar quente para fora. Vlvula reguladora de fluxo - A funo da vlvula controladora de vazo a de reduzir o fluxo da bomba em uma linha do circuito. Ela desempenha a sua funo por ser uma restrio maior que a normal do sistema. As vlvulas controladoras de vazo so aplicadas em sistemas hidrulicos quando se deseja obter um controle de velocidade em determinados atuadores, o que possvel atravs da diminuio d fluxo que passa por um orifcio. Placa Peltier - Tambm conhecidas como pastilhas termoeltricas, utilizam o efeito resfriador ou aquecedor ao se fazer passar corrente eltrica contnua por dois condutores. Com uma voltagem aplicada entre os plos, cria-se um diferencial de temperatura entre as faces opostas da placa. Basicamente, as pastilhas so formadas por semicondutores do tipo-p e tipo-n. Esses elementos semicondutores so soldados entre duas placas cermicas, eletricamente em srie e termicamente em paralelo. PIC 18F4550 - O PIC um componente eletrnico pertencente classe dos microcontroladores programveis de arquitetura Harvard e conjunto reduzido de instrues (RISC). Em sntese, um microcomputador completo, consistindo de uma memria RAM, memria no voltil EEPROM, memria de programa, controladores de E/S digital e analgica (opcional) em torno de uma CPU com um conjunto reduzido de instrues, dentro de um nico chip. O PIC pode ser programado para executar diversas tarefas, como controlar um dispositivo eletromecnico, realizar medies, exibir informaes em um display, ou simplesmente piscar luzes. A simplicidade, disponibilidade e o baixo custo so os principais atrativos do PIC.

Conversores D/A - Os conversores tm a finalidade de converter uma grandeza analgica (por exemplo, uma tenso obtida na sada de um sensor numa mquina industrial) em informaes digitais, para que estas possam ser

processadas por um circuito lgico, como o de um microprocessador ou um computador. Rels - O rel um dispositivo eletromecnico, formado por um magneto mvel, que se desloca unindo dois contatos metlicos. O Rel podemos dizer que foi muito utilizado nos sistemas telefnicos no tempo das centrais analgicas nas localidades mais remotas. Sensor de temperatura LM35 - um sensor de preciso, fabricado pela National Semiconductor que apresenta uma sada de tenso linear relativa temperatura em que ele se encontrar no momento em que for alimentado por uma tenso de 4 - 20Vdc e GND, tendo em sua sada um sinal de 10mV para cada Grau Celsius de temperatura, sendo assim, apresenta uma boa vantagem com relao aos demais sensores de temperatura calibrados em KELVIN, no necessitando nenhuma subtrao de variveis para que se obtenha uma escala de temperatura em Graus Celsius. O LM35 no necessita de qualquer calibrao externa ou trimming para fornecer com exatido, valores temperatura com variaes de C ou at mesmo C dentro da faixa de temperatura de 55C 150C. Este sensor tem sada com baixa impedncia, tenso linear e calibrao inerente precisa, fazendo com que o interfaceamento de leitura seja especificamente simples, barateando todo o sistema em funo disto.

Este sensor poder ser alimentado com alimentao simples ou simtrica, dependendo do que se desejar como sinal de sada, mas independentemente disso, a sada continuar sendo de 10mV/C. Ele drena apenas 60A para estas alimentaes, sendo assim seu auto aquecimento de aproximadamente 0.1C ao ar livre.

O sensor LM35 apresentado com vrios tipos de encapsulamentos, sendo o mais comum o TO-92, que mais se parece com um transistor, e oferece tima relao custo benefcio, por ser o mais barato dos modelos e propiciar a mesma preciso dos demais. A grande diversidade de encapsulamentos se d devido alta gama de aplicaes deste integrado.

3 CONCLUSO

Atravs das pesquisas e do desenvolvimento das etapas definidas pelo grupo no incio das atividades, pode-se concluir que houve durante este primeiro perodo, o alcance de bons resultados no que diz respeito definio de funcionamento, componentes e testes, bem como proximidade do produto final. As principais dificuldades giram em torno da programao do circuito, que est aliada lgica de comportamento do sistema e a sequncia de aes a serem tomadas pelo mesmo. Inicialmente, pensou-se em utilizar duas vlvulas controladoras de fluxo, uma para entrada e outra para sada, o que no se tornou conveniente devido a dificuldades em especificao de modelo e valores, que tambm figuram a lista de preocupaes do projeto. Este mesmo aspecto motivou a substituio de exaustores por coolers, responsveis pela distribuio do ar entre reservatrio e carro. Outro ponto importante atingido durante o 1 semestre de execuo do projeto foi a escolha de componentes alternativos para realizar a funo e comportarse de maneira semelhante ao ar condicionado comum, como a placa peltier, que permite refrigerar o ar sem a necessidade de comprimi-lo, tratar umidade ou outras propriedades. Dentre os aspectos ainda no concludos, encontra-se a fonte de alimentao. A diminuio de gastos com energia tambm um objetivo do projeto. Sero feitos testes para determinao de tenso e corrente utilizados no sistema construdo, para que seja obtida uma definio se haver a necessidade de uma fonte extra, provavelmente renovvel, ou ento a manuteno da bateria comum dos automveis, desde que ela no seja comprometida.

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