INTRODUO

Nos contextos nacional e internacional, unidades de conservao - UCs so criadas visando manejar os recursos naturais para garantir s geraes futuras a conservao de ecossistemas representativos da natureza, juntamente com a manuteno da biodiversidade. As UCs so implantadas com diferentes nveis de restrio quanto ao uso direto ou indireto dos recursos naturais e mesmo scio-culturais. Deste modo, so definidas categorias de manejo que possibilitam uma sistematizao dos procedimentos cientficos e legais, garantindo maior eficincia na conservao e no

desenvolvimento da sustentabilidade socioeconmica e ambiental da rea em questo. Por outro lado, a criao de reas naturais protegidas sem respaldo legal especfico, como o caso no Brasil, das estradas-parque e suas correlatas (estrada ecolgica, estrada panormica, estrada cnica, estrada verde, estrada no parque, estrada ambiental, etc.), pode resultar em uma estratgia no profcua para conservao dos recursos naturais e para a promoo do desenvolvimento sustentvel na regio em que se inserem. As estradas, parques ou no, so sempre impactantes e, muito embora uma estrada-parque possa vir a ser um importante instrumento de conservao e desenvolvimento sustentvel, se manejada corretamente, assim como qualquer outra rea protegida, pode tambm servir de instrumento de manipulao por grupos de poder, privados ou do governo. Estes, em geral, tem como objetivo apenas a implantao de estradas de rodagem convencionais em reas protegidas ou de interesse ambiental disfaradas de estradas-parque que, de outra forma, dificilmente seriam estabelecidas.

DEFINIO

As reas Protegidas so implantadas com diferentes nveis de restrio quanto ao uso direto ou indireto dos recursos naturais e scio-culturais por meio de categorias de manejo respaldadas na lei e por princpios tcnico-cientficos. Porm as estradas parque, no Brasil, no seguem a essa regra por no possurem definio e normatizao adequadas. Esta indefinio coloca em risco no somente a conservao da biodiversidade como possibilita a manipulao das polticas ambientais pelos mais diferentes grupos de interesse, por justificar a construo irresponsvel de estradas em reas que dificilmente, devido a questo ambiental, seriam autorizadas. Com o intuito de reverter essa situao foi elaborada uma definio para estrada-parque enquanto uma unidade de conservao com base nos conceitos de desenvolvimento sustentvel, paisagem, percepo ambiental e na opinio de pesquisadores, tcnicos e gestores ambientais por meio de questionrio. Tambm foi proposto uma classificao tipolgica com quatro tipos bsicos: estrada parque; estrada ecolgica; estrada eco-turistica ou turstica e estrada cnica. Nas unidades de conservao o conceito de desenvolvimento sustentvel propalado por Sachs (1993) implica, sobretudo, na conjuno de vrios objetivos sociais e econmicos conciliados com os fatores fsicos e ecolgicos, para garantir um desenvolvimento direcionado ao objetivo de conservao de cada categoria de unidade de conservao estabelecida. O instrumento dinmico que correlaciona estes fatores (ou dimenses), apresentando diretrizes bsicas para o manejo das reas protegidas, o Plano de Manejo ou Plano de Gesto. Este, em ltima anlise, estabelece o zoneamento da rea, caracterizando cada uma de suas zonas, e prope o seu desenvolvimento fsico, de acordo com suas finalidades atravs de programas de gerenciamento. Na prtica, porm, a maioria das unidades de conservao brasileiras tanto no mbito federal, estadual e municipal, sequer possuem um plano de gesto emergencial ou qualquer outro tipo de planejamento, e quando o possuem, os gestores tm muitas dificuldades na sua implantao, principalmente por problemas de recursos financeiros e humanos. importante salientar tambm que, mesmo considerando toda a importncia das unidades de conservao, o Brasil possui apenas 1,87% de seu territrio protegido

por UC de proteo integral e com grandes diferenas entre um estado e outro. Segundo o prprio IBAMA (1989), estas reas so insuficientes em extenso territorial, no representam a contento os diferentes ecossistemas o que acarreta prejuzo biota e possuem dificuldades administrativas e fiscalizao por falta de recursos e de uma uniformidade de nomenclatura1 quanto s categorias de manejo. Corroborando esse ltimo fato, as estradas-parque, assim como os Rios Cnicos, muito embora entendidos como UC, sequer possuem uma definio conceitual aceita na comunidade cientfica, e como consequncia direta no possuem uma metodologia especfica para sua implantao, manejo e gesto. Esta situao tambm fragiliza o Sistema Nacional de Unidades de Conservao medida que iguala, pela aluso nominativa, tipos distintos de categorias de manejo (parques e estradas-parque) ou que as diferencia (Estrada parque instituda legalmente como uma APA rea de Proteo Ambiental) se constituindo desse modo, em um codinome as APAs, como no caso tambm das AEIT (reas de Especial Interesse Turstico).

ESTRADAS PARQUE NO BRASIL De fato o primeiro registro de criao de uma Estrada-parque no Brasil, pelo menos em parte, foi o da Estrada-parque do Pantanal em Mato Grosso do Sul pelo Decreto MS no. 7.122/93 ao estabelecer que:

Art. 1. So consideradas reas Especiais de Interesse Turstico (AEIT), doravante denominadas Estradas-Parque, os trechos de rodovias indicados no Anexo I e que adiante so especificados: [...] (WORKSHOP ESTRADA-PARQUE PANTANAL, 1999).

No entanto, e conforme o prprio texto do decreto deixa claro, trata-se de uma AEIT, portanto esse atributo - primeira do Brasil - somente poderia ser correto, se considerado apenas a inteno demonstrada ao denominarem-na com o ttulo de Estrada-parque. Essa situao irregular, pelo menos na esfera formal, se repete para a quase totalidade das reas protegidas ou no, manejadas e ou consideradas como estradas-parque, porm decretadas sob os auspcios de outras categorias de manejo.

Hoje, no Brasil, somente as Estradas-parque Piraputanga/MS e APA Itu Rio Tiet/SP podem ser consideradas como unidades de conservao por terem sido criadas como APAs. E dentre estas, destaca-se a Estrada-parque APA Itu Rio Tiet/SP, por ter sido a nica que contou com um projeto fsico de implantao elaborado no mbito da administrao municipal (GARCIA; SOUZA, 1996). O projeto de implantao, embora muito singelo do ponto de vista tcnico, reunia a idia bsica de um modelo para a Estrada-parque que estava sendo desenvolvido. Previa a instalao de prticos, posto de informaes tursticas, estrutura para observao da paisagem, mesas para piquenique, placas interpretativas, etc. Importante ressaltar que o trecho proposto para a implantao da Estrada parque (dentro da atual APA - Tiet3) foi concludo em 1922 e era parte da rodovia So Paulo Mato Grosso (Rodovia Washington Lus, SP- 312), considerado o mais bonito pelo ento presidente Washington Lus. Este, inclusive, ordenou que fossem instalados, nos locais mais interessantes e estratgicos, mirantes, bancos, mesas e muretas de proteo (GARCIA; SOUZA, 1996). Silva (1996) em seu livro sobre manejo de reas silvestres - editado com apoio do Fundo Nacional do Meio Ambiente, FNMA considerou, at aquela data, que o Brasil ainda no possua nenhuma Estrada-parque decretada e cita, como potencial para tal a Estrada Transpantaneira no Estado de Mato Grosso e a Estrada da Graciosa no Paran.

[...] a concepo proposta de Estrada-parque vai muito alm da obra fsica da via de acesso em si, transcendendo para condio de ferramenta ou mecanismo catalizador de um modelo de desenvolvimento integrado e conservao ambiental, cujas bases permitem a auto-sustentabilidade econmica e ecolgica a longo prazo.

A Amrica Latina e o Brasil, ao no terem adotado as estradas-parque, desperdiaram uma excelente oportunidade de fomentar o turismo, impulsionar a economia local e reduzir riscos de acidentes. Existe a possibilidade de estabelecer os mais diversos tipos de estradas parque, quer seja em grandes rodovias, nos trechos em que existem paisagens excepcionais; em rodovias menores com atrativos naturais perto do eixo virio e ou paisagens privilegiadas ou; como no

caso do Pantanal, em estradas que atravessam locais excepcionalmente ricos em recursos naturais, em especial de fauna. As Estradas-parque, muito embora possam vir a se constituir de fato em um importante instrumento de desenvolvimento sustentvel e de ecoturismo, se manejadas corretamente, assim como qualquer outra rea protegida, pode, tambm, servir de instrumento de manipulao por grupos de poder privados ou do governo, interessados apenas em promover a implantao de rodovias em reas protegidas que, de outra forma, dificilmente seriam estabelecidas.

ESTRADAS PARQUE EM OUTROS PASES

No raro, as estradas de rodagem e ou rodovias, quando passam por uma Determinada paisagem de interesse histrico, ldico, pitoresco, geolgico, ambiental, scio-cultural e mesmo econmico entre tantos outros temas, acabam por ganhar um adjetivo que a identifica e a caracteriza. Porm isto nem sempre est refletido em uma poltica pblica especfica para a construo da mesma ou manejo e gesto do tema objeto de sua caracterizao. Assim, se uma estrada passa por uma vincola, diz-se que uma Estrada do Vinho, como a Wine Road da Repblica de Molova, no sudeste da Europa ou a Washington Wine Highway no Estado de Washington nos E.U.A. Situao semelhante tambm pode ser atribuda s estradas que perpassam por reas protegidas e ou cnicas como a Estrada-Parque Itu-Cabreva, no Brasil, que passa por uma rea de Proteo Ambiental (APA) de mesmo nome, ou a Estrada Verde em Portugal, que foi proposta em funo apenas de perpassar por reas florestadas e do Parque Natural da Serra da Estrela. No obstante estes tipos casuais de estradas, encontradas em todo o mundo, h de fato algumas que possuem conceito e definio prprios como as Byways, Scenic Drive, Scenic Highway, Forest Roads, e Parkways, que ocorrem principalmente nos Estados Unidos da Amrica (EUA). Importante ressaltar que, dentre estas, somente as Parkways so consideradas enquanto Categoria de rea Protegida, intitulada de National Parkway e vinculadas ao Servio Americano de Parques (NPS - National Park Service). Deste modo possvel afirmar que os Estados Unidos, juntamente com o Brasil, so os nicos paises que as consideram como tal (Categoria de rea Protegida ou Unidade de Conservao, respectivamente).

Exemplo Estradas Parque nos Estados Unidos: No Sistema de Unidades de Conservao Americano, o National Park Service, encontram-se apenas seis estradas-parque oficialmente decretadas. Entretanto, no mbito estadual, existem vrias parkways que adotam conceitos prprios, em funo da autonomia que possuem em relao ao Servio Nacional de Parques. Estas quase sempre diferem da proposta conceitual definida para aquele Sistema. Por exemplo, a San Joaquim River Parkway uma destas que se constitui, na prtica, em um parque beira rio sendo administrado pela The San Joaquin River Conservancy, uma Agncia Pblica vinculada s cidades de Fresno e Madera na Califrnia. A literatura existente sobre as estradas-parque americanas tambm inclui uma srie de trabalhos tcnicos e relatrios relacionados, principalmente, com a avaliao de impacto ambiental. Deste modo, inclusive, especialistas da Diviso de Recursos, Planejamento e Servios Especiais da Blue Ridge Parkway, com o objetivo de orientar as solicitaes de usos diversos e potencialmente causadores de impacto ambiental, editaram um guia de informaes para avaliao de impactos ambientais na mesma (MOLLING et al 2003). As Estradas-parque, no Brasil ou nos Estados Unidos e mesmo em qualquer outro lugar que venham a ser implantadas, mas que adotem a proteo da paisagem com um referencial mnimo a ser mantido, passam pela necessidade da compreenso dos limiares da paisagem. A Blue Ridge Parkway, primeira Estrada parque do mundo, enquanto unidade de conservao, no momento atual enfrenta exatamente essa questo. A maioria dos fazendeiros, cujas propriedades formam os cenrios rurais tradicionais da cultura americana do final do sculo XVIII e incio do sculo passado almejam o desenvolvimento de suas terras, nos moldes da agricultura contempornea, que invariavelmente modificar a paisagem tradicional.

LEGISLAO A FRENTE DAS UC BRASIL

PORTARIA INTERMINISTERIAL N 282, DE 16 DE SETEMBRO DE 2008: OS MINISTROS DE ESTADO DO MEIO AMBIENTE E DO TURISMO, no uso de suas atribuies, e tendo em vista o disposto nas Leis nos 10.683, de 28 de maio de 2003, 6.938, de 31 de agosto de 1981 e 9.985, de 18 de julho de 2000, e no Decreto no 6.545, de 25 de agosto de 2008, e Considerando os objetivos e as diretrizes estabelecidas pelo Sistema Nacional de Unidades de Conservao da Natureza-SNUC, e Considerando a necessidade de estabelecer critrios e procedimentos administrativos referente aos processos de implantao de estradaparque.

Pargrafos importantes: Art. 1 A pessoa fsica ou jurdica interessada no estabelecimento de uma estradaparque dever apresentar junto ao Instituto Chico Mendes de Conservao da Biodiversidade - Instituto Chico Mendes, e ao Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais-IBAMA, no mbito das respectivas atribuies.

II - inventrio dos atributos da regio; V - pavimentao: dever compatibilizar as necessidades de trfego s especificidades locais, tais como relevo, clima, geologia, geomorfologia, hidrologia e outras, e priorizar utilizao de materiais menos poluentes e menos agressivos natureza; VI - redutores de velocidade: podero ser instalados para a adequao da velocidade em determinados trechos; X - ocupao lindeira: dever ser evitada e, quando ocorrer, dever restringirse apenas a trechos j alterados pela ao antrpica, privilegiando, se for o caso, atividades voltadas para o turismo ecolgico e rural, o lazer e a valorizao ambiental do entorno, sendo terminantemente vedada a instalao de

equipamentos publicitrios de qualquer espcie ao longo da estrada-parque; XIV - centro de visitantes: desejvel a implantao de um Centro de Visitantes que disponibilize informaes sobre os atrativos da regio listados no art. 2 desta Portaria, sobre as caractersticas da flora e da fauna em geral e sobre outros temas pertinentes; e XV - sinalizao: alm da sinalizao rodoviria normal, haver sinalizao turstica completa, interpretativa acerca dos atrativos relacionados estrada parque.

OBJETIVO GERAL

Desenvolver, com base nas experincias encontradas no Brasil e em outros paises, uma definio de estrada-parque enquanto unidade de conservao e propor uma classificao tipolgica para seu enquadramento e das demais reas correlatas em funo de suas caractersticas e objetivos de manejo.

OBJETIVO ESPECIFICO: Desenvolver uma definio para Estrada-parque que possa subsidiar seu entendimento como uma categoria de manejo e mesmo sua incluso no Sistema Nacional de Unidades de Conservao. Analisar as diferentes experincias de implantao, gesto e manejo de Estradas-parque no Brasil e em outros paises, diagnosticando suas aes em pr da proteo dos recursos naturais, a proteo da paisagem e do desenvolvimento local de modo sustentvel; Propor um sistema de classificao para as Estradas-Parque e outras reas correlatas em funo dos objetivos de manejo e do grau de proteo conferido pelas mesmas aos recursos naturais, paisagsticos e scios econmicos entre outros que foram objetos de sua criao. Estradasparque - As gerenciadas/administradas por rgo pblico ou por uma ONG (Organizao no Governamental) que por um ato oficial de qualquer natureza se autodenomine de Estrada-parque, juntamente com manifesto de interesses em relao as questes sociais, ambientais, tursticas e histricas.

Estradas-parque correlatas - As gerenciadas/administradas por rgo pblico ou no, sem ato legal referente a condio e ou denominao de Estrada-parque, mas cuja comunidade local (da rea de influncia), ou o prprio agente pblico e demais grupos de interesse a percebam (denominando) como Estrada-parque ou como Ecolgica, Ambiental, Panormica, Cnica, etc. mediante manifesto expresso de qualquer natureza. J para o registro de ocorrncia e relato das experincias com Estradas parque em outros pases, se considerou apenas as que tivessem sido estabelecidas pelos seus respectivos rgos Federais (Sistema Nacional de reas Protegidas de cada pais - que se equivalessem a uma Unidade de Conservao no Brasil).

HISTRICO DA BR 319 A BR-319 foi aberta e construda entre 1968 e 1973. O asfaltamento da estrada foi concludo s pressas - chegaram a ser usadas coberturas de plstico para proteger o piso durante a poca de chuvas, em que normalmente as obras so suspensas. A inaugurao oficial aconteceu em 27 de maro de 1976. Notcias da poca ressaltaram o discurso do ento presidente Ernesto Geisel em que ele disse que a abertura da estrada acontecia em carter experimental. O "experimento" foi encerrado por volta de 1988, quando a empresa que ainda explorava a linha Porto Velho-Manaus decidiu suspender os servios, por falta de condies da estrada. Para diversas famlias que haviam trocado suas casas mais ao sul para tentar a vida nas imediaes da estrada, o abandono da BR-319 significou o incio de dificuldades. HISTRICO DO PROJETO A malha viria da BR-319, no Estado de Rondnia, tem uma extenso de 64,80 km e seu incio se d na Div. do AM/RO at o Entr. BR-364(Porto Velho)(Trevo do Roque), rea urbana de Porto Velho, ramificando-se a partir do Trevo do Roque para o estado do Acre por intermdio da continuidade da BR-364 e para a Repblica da Bolvia atravs da BR-425/RO a partir do Distrito de Abun. O projeto em questo, assume a partir da construo da Ponte sobre o Rio Madeira a funo de interligar o Estado de Rondnia ao Estado do Amazonas, possibilitando, principalmente, que o Estado do Amazonas se inteligue com os demais estados da federao atravs da BR-364. Este projeto inteligar o bairro de So Sebastio, mais conhecido como bairro da Balsa, isto na margem direta, margem esquerda a BR-319/RO acessa a cidade de Humait/AM e posteriormente cidade de Manaus aps pavimentao final desta rodovia. Por esta rodovia trafegam hoje, veculos oriundos de todo pas que transportam mercadorias que abastecem o Estado do Amazonas, que ora realizado por balsas, gerado intensas atividades comerciais, tursticas e de servios localizadas nesta rea porturia do municpio de Porto Velho.

A implantao da construo da Ponte sobre o Rio Madeira e Acessos na travessia do Rio Madeira na BR-319, facilitar o ordenamento do acesso de veculos e da populao de Porto Velho que residem na margem esquerda do Rio, beneficiando o deslocamentos rotineiro desta regio norte do municpio de PortoVelho. Tambm esto contemplados neste projeto os ciclistas, motociclista e pedestres que atravs da implantao de ciclovias e passeios. O sistema de transporte coletivo tambm dever se estendido para atender os moradores da margem esquerda atravs da realocao de novas rotas urbanas, propiciando o pblico local com maior segurana e benficio na reduo do tempo de deslocamento. A economia da cidade, em geral, ser beneficiada de forma significativa, tanto pelos retornos econmicos decorrentes dos investimentos como pelas melhores condies de trafegabilidade e de segurana, que sero oferecidas para o acesso virio da populao e dos agentes econmicos s atividades socioeconmicas em geral. CARACTERISTICA IMPORTANTE A BR-319 a nica ligao rodoviria entre os estados do Amazonas, Rondnia e Roraima rumo ao Centro-Sul do pas. Esta rodovia parte de importante corredor de transporte sul-americano, que conecta o Brasil aos portos do Pacfico, afirma o ministrio. Tambm a nica ligao rodoviria para garantir o trnsito e acesso da populao que vive nos 62 municpios que formam o estado do Amazonas, no apenas capital, como tambm entre as cidades. ASPECTOS IMPORTANTE POLITICO

Na poca, Minc disse que estava sob muita presso pela aprovao da licena de recuperao da rodovia, mas que no cederia. O Ibama apresentou diversas exigncias no seu parecer sobre o estudo de impacto ambiental encomendado pelo Dnit.

Minc afirmou ento que a rodovia no poderia se transformar na "estrada da destruio" de uma das reas mais preservadas da Amaznia. A briga, entretanto, se limita a um trecho de cerca de 400 quilmetros. No total, a BR-319 cobre uma distncia aproximada de 900 quilmetros. As obras de asfaltamento j comearam nas duas pontas da estrada. Em 2008, o Exrcito comeou a asfaltar 190 quilmetros prximos cidade de Humait, e outros 215 quilmetros mais ao norte, levando a Manaus.

Para liberar o trecho central, o mais deteriorado, o Ibama exige a demarcao das unidades de conservao que foram criadas pelo governo no entorno da estrada, alm de um sistema de monitoramento delas, e uma avaliao mais abrangente dos possveis impactos da reabertura da BR-319. Com o passar dos anos, o trecho entre Manaus e Humait foi sendo retomado pela floresta e hoje, em diversos trechos, no possvel ver sequer vestgios do asfalto.

Em 1996, o ento presidente Fernando Henrique Cardoso incluiu a recuperao da rodovia no seu plano estratgico Brasil em Ao, mas o projeto nunca saiu do papel. Coube ao presidente Luiz Incio Lula da Silva separar R$ 697 milhes para reabrir a rodovia, um investimento anunciado em 2007 como parte dos R$ 500 bilhes do Programa de Acelerao do Crescimento (PAC) at 2010.

O ministro dos Transportes, Alfredo Nascimento, um dos principais defensores da reabertura da estrada, que ele advoga desde a sua primeira passagem pela pasta.

A rejeio do Ibama concesso da licena, com diversas crticas ao estudo de impacto ambiental apresentado pelo Departamento Nacional de Infraestrutura (Dnit), criou mal estar entre Nascimento e o ministro do Meio Ambiente, Carlos Minc, em julho.

SOCIAL Verificando a planilha do projeto executivo de construo da ponte, no h previso de melhoramentos pblicos para o local, a no ser aqueles relacionados com a recuperao ambiental das jazidas, acampamentos, emprstimos e outros de proteo de taludes, por exemplo. No h previso e necessidade de mudanas na malha viria no entorno do empreendimento, haja vista que a ponte est sendo construda no mesmo eixo e traado da BR-319, a qual no trar nenhum transtorno de adensamento no fluxo de veculos, pelo fato da acessibilidade livre aos usurios da rodovia, sem ter que pagar a travessia de um lado para o outro. O poder pblico municipal dever estender a linha de nibus urbano at a margem esquerda do Rio Madeira, para atendimento da populao ali residente. Com o recurso oriundo das compensaes ambientais, poder ser retirado do papel o Projeto de Recuperao e Urbanizao do Lago dos Milagres, como forma de utilizao do espao do seu entorno, evitando, inclusive, ocupao indevida da faixa de domnio e do prprio local que imprprio para ser destinada como rea residencial. Com a possvel extenso do setor imobilirio margem esquerda, o poder pblico municipal, bem como os demais organismos de atendimento social, assim como: Eletrobrs, CAERD, devero prever a extenso destes servios para esta margem do rio Madeira.

GERAO DE EMPREGO E RENDA

Um dos primeiros impactos observados na fase de implantao da obra, a abertura de novos postos de trabalho. Trata-se, neste caso, dos empregos diretos abertos na construo civil, e dos empregos indiretos que sero gerados em funo do aumento da movimentao econmica. Principalmente nos ramos do comrcio materiais de construo, indstria de transformao e de produo de matrias primas, assim como para a contratao de servios de terceiros nas reas de transporte, alimentao, limpeza, segurana, dentre outros. A gerao de empregos um evento certo, de natureza positiva. A essa criao de empregos corresponder um aumento da massa salarial que, em funo do

volume envolvido, ter reflexos significativos na rea de Vizinhana Imediata do empreendimento. VIABILIDADE A reativao da BR 319 significar a volta do transporte rodovirio a uma regio que conta hoje com os modais fluvial (via balsa), areo e cabotagem. Do ponto de vista econmico, a recuperao importante no s para melhorar o escoamento da produo do plo industrial de Manaus para o Sul e Sudeste, mas tambm para facilitar o fluxo internacional via Peru, Bolvia e Venezuela, completa o diretor. A recuperao da 319 se faz necessria para minimizar o transtorno social e econmico populao dos dois estados, causado pelo abandono em todos esses anos O governo federal j havia prometido liberar R$ 200 milhes para a recuperao da BR-319, em 2005. O que no ocorreu. Conseguimos remover todos os obstculos e o Exrcito vai entrar com toda a sua experincia e capacidade de execuo, afirma Nascimento. Estou convencido de termos encontrado, finalmente, a maneira correta de tocar esta obra, oferecendo ao Amazonas uma opo importante de transporte e apoio economia local, principalmente Zona Franca de Manaus, completa.

CONCLUSO Uma estrada-parque no pode passar por uma unidade de conservao sem que isto esteja de acordo com o plano de manejo desta, pois a uma norma legal somente se ape outra mais restritiva e no uma mais branda, no entanto h que se considerar: Uma estrada-parque no entorno de uma unidade de conservao, mas no no permetro como um todo, desejvel por se constituir numa estratgia de abordagem integradora com a zona de amortecimento, porm desde que seu manejo seja limitado de fato por essa unidade de conservao. O termo estrada-parque alude para a existncia de um parque ao longo de uma estrada, neste caso esse termo estrada-parque somente deveria continuar a ser empregado se de fato existir uma ao de manejo que garanta proteo aos recursos naturais e culturais, portanto somente para aquelas do tipo A, ou seja, que so unidades de conservao em si mesmas. Caso uma unidade de conservao (portanto prevista no SNUC), pretenda denominar uma estrada em seu contexto de estrada-parque, isso somente dever ser feito dentro da zona extensiva e de acordo com a melhor tecnologia de mnimo impacto disponvel, porm no dever ser utilizado o termo estrada-parque mesmo que se trate de um parque, e sim estrada ecolgica. Afinal, pela presente proposta, estrada-parque passa a ser uma categoria de manejo em si mesma;

UNIVERSIDADE NILTON LINS

ESTRADAS I

MANAUS AM

UNIVERSIDADE NILTON LINS CARLOS EDUARDO PAULA DE SOUZA - 10002334

A IMPORTANCIA E VIABILIDADE DA BR 319

MANAUS - AM