Foras no movimento circular em trajetrias curvas

Considere um mvel de massa m descrevendo um movimento circular uniforme (MCU, onde a velocidade escalar V e a angular W constante) numa trajetria plana, de raio R. Conforme a cinemtica vetorial, devido ao fato de o vetor velocidade ser sempre tangente trajetria em cada ponto, ele variar continuamente e far surgir sobre o mvel uma acelerao centrpeta

) com as seguintes caractersticas:

Sendo: ac intensidade da acelerao centrpeta --- V velocidade escalar --- W velocidade angular --- R raio da circunferncia A fora responsvel pelo fato de surgir a acelerao centrpeta ( denominada fora centrpeta ou fora resultante centrpeta ( ) e que, de acordo com a segunda lei de Newton, possui as seguintes caractersticas: )

Unidades no SI: Fc (N) --- ac (m/s2) --- R (m)

--- V (m/s).

essa fora resultante centrpeta ( ) que obriga o mvel a estar sempre mudando a direo do vetor velocidade obrigando-o a efetuar a curva.

Assim, a fora resultante centrpeta que obriga um corpo preso na extremidade de um fio a efetuar movimento circular, um carro a efetuar uma curva, um satlite a girar ao redor de um planeta. Enfim, sobre todo corpo que estiver efetuando uma trajetria curva surge uma fora (resultante) centrpeta. Observao: Se o movimento circular for uniforme, a fora centrpeta e a acelerao centrpeta tem a mesma direo

(radial) e o mesmo sentido (para o centro da circunferncia) e ambas so sempre perpendiculares ao vetor velocidade , que sempre

tangente trajetria em cada ponto e tem o sentido do movimento (veja figura acima).

O que voc deve saber Em todo o movimento circular, surge sempre uma fora centrpeta direo e uma acelerao centrpeta e ambos tem a mesma

(radial) e o mesmo sentido (para o centro da circunferncia). Se o movimento for uniforme, ambas so sempre perpendiculares ao vetor velocidade , que sempre tangente trajetria em cada ponto e tem o sentido do movimento (veja figura acima). ( ) tem as seguintes caractersticas:

Sendo: ac intensidade da acelerao centrpeta --- V velocidade escalar --- W velocidade angular --- R raio da circunferncia A fora responsvel pelo fato de surgir a acelerao centrpeta ( denominada fora centrpeta ou fora resultante centrpeta )

( ) e que, de acordo com a segunda lei de Newton, possui as seguintes caractersticas:

Unidades no SI: Fc (N) --- ac (m/s2) --- R (m)

--- V (m/s).

essa fora resultante centrpeta ( ) que obriga o mvel a estar sempre mudando a direo do vetor velocidade obrigando-o a efetuar a curva.

Casos particulares

Carrinho de massa m em movimento circular sobre um plano horizontal sem atrito, girando em torno de um ponto central, preso a um fio de comprimento L.

Como no existe movimento na vertical, e se anulam e a fora resultante horizontal onde a fora de trao no fio a prpria fora resultante centrpeta , ou seja, .

T=Fc=m.V2/L ou T=Fc=m.ac Em funo da velocidade angular W=V/R --- V=W.R --T=FC=m.W2.L

Carro de massa m sobre um plano horizontal descrevendo uma curva de raio R, com atrito de escorregamento lateral.

Nesse caso, a fora horizontal que evita que ele derrape (saia pela tangente) a fora de atrito centrpeta , ou seja, . Fc=Fat=m.V2/R A fora de atrito esttico ser mxima quando o carro estiver na iminncia de escorregar para fora da pista e nesse caso Fatemximo=meN=meP=memg --- Fc=Fatmx --- mV2/R=memg --, que a mxima velocidade com que ele consegue fazer a curva sem derrapar. O mesmo ocorre com uma moto efetuando uma curva de raio R, com velocidade escalar V. que a prpria resultante

Observe na expresso V=(mRg) que a velocidade com que ele faz a curva depende do raio da mesma, que ele consegue aumentar ou diminuir variando a inclinao da moto.

Planador descrevendo uma curva horizontal em trajetria circular com velocidade escalar constante.

a a o ngulo de inclinao das asas em relao ao plano horizontal - a fora de sustentao aplicada pelo ar e que perpendicular s asas -- o peso.

tga=cateto oposto/cateto adjacente --- tga=Fc/P --tga=(m.V2/R)/mg

Observe na expresso acima que a velocidade do planador depende do raio da trajetria e do ngulo de inclinao das asas em relao horizontal. Somente obedecendo essa equao que o planador efetuar uma curva horizontal, caso contrrio efetuar uma curva para baixo ou para cima dependendo do valor da velocidade.

Pndulo cnico composto por um corpo de massa m preso a um fio ideal (inextensvel e de massa desprezvel) que gira num plano horizontal, com velocidade4s escalar (V) e angular (W), constantes. O comprimento do fio L e o ngulo que ele forma com a vertical j.

Sobre o corpo de massa m em movimento circular horizontal de raio R agem duas foras que so o peso e a fora de trao no fio soma vetorial dessas duas foras nos fornece a fora resultante centrpeta que tem direo radial e sentido para o centro da circunferncia (c), cujo raio R. .A

Da figura da direita - tgj=Fc/P --- tgj=(mV2/R)/mg --tgj=V2/Rg --- R=Lsenj --- tgj=V2/L.senj.g --- em funo da velocidade angular W=V/R --- V=W.R --- senj/cosj=W2.R2/R.g --senj/cosj=W2.R/.g --- senj/cosj=W2.Lsenj/.g ----- em funo do perodo T temos V=2pR/T ou W=2p/T.

Rotor constitudo por um cilindro oco de raio R, girando em torno de um eixo central com velocidade escalar V ou angular W, muito comum em parques de diverses..

Uma pessoa entra no cilindro e fica em p encostada na parede interna e apoiada no assoalho inferior. Ento, o cilindro comea a girar com velocidade angular constante W em torno de seu eixo vertical e quando essa velocidade atinge um determinado valor mnimo o assoalho retirado e a pessoa no escorrega verticalmente, ficando colada parede do cilindro. As foras que agem sobre a pessoa so seu peso e a fora de atrito

esttico que ela troca com a parede do cilindro, ambas verticais e que se equilibram, pois a pessoa permanece parada.

FC=mV2/R=mW2R --- a mnima velocidade angular ocorre quando a pessoa est na iminncia de escorregar e, nesse caso a fora de atrito mxima e vale Fat=me.N=me.FC --- Fat=me.m(Wmin)2.R --Fat=P --- me.m(Wmin)2.R =mg --- Wmin=(g/me.R)

(mnima velocidade angular do cilindro para que a pessoa no escorregue) Lembre-se de que a relao entre a velocidade angular W e a escalar V W=V/R

Carro de massa m passando por uma lombada ou uma depresso de raio R com velocidade V. Lombada

Como ele est em movimento circular existe uma fora resultante centrpeta que sempre dirigida para o centro da circunferncia que para baixo, ou seja, FC=mV2/R ou FC=mW2.R --- P N=mV2/R ou P N=mW2R. Observe que a fora de compresso que o carro troca com o cho menor que seu peso e que o mesmo acontece com a fora que o motorista troca com o banco do carro e assim ele se sente mais leve. Observao- A mxima velocidade com que o carro consegue realizar a curva sem perder contato com o solo ocorre quando a fora de compresso entre os pneus do carro e o solo nula, ou seja, N=0 --- FC=P-N --- mV2/R=mg 0 --- V2/R=g --V=R.g

Depresso

Como ele est em movimento circular existe uma fora resultante centrpeta que sempre dirigida para o centro da circunferncia que para cima, ou seja,

FC=mV2/R ou FC=mW2.R --- N P=mV2/R ou N P=mW2R. Observe que a fora de compresso que o carro troca com o cho maior que seu peso e que o mesmo acontece com a fora que o motorista troca com o banco do carro e assim ele se sente mais pesado.

Globo da morte Considere um motociclista de massa total m (massa dele + massa da moto) descrevendo voltas segundo um plano vertical, com velocidade escalar constante no interior de uma esfera metlica oca de raio R globo da morte. Tanto no ponto mais alto (A) como no ponto mais baixo (B) as foras que agem sobre o sistema (moto + motociclista) so, seu peso constante, vertical e para baixo e a fora de compresso que os pneus da moto trocam com a superfcie interna do globo para baixo em (A) e para cima em (B).

Em (A), ponto mais alto, a fora resultante centrpeta , que dirigida sempre para o centro da circunferncia, no caso, para baixo, a soma vetorial de com , de intensidade --- FC=P + N --m.V2/R=m.g + N --- N=m(g + V2/R). o mesmo resultado obtido quando um veculo passa por uma lombada ou quando um piloto de avio se encontra na parte mais alta de um looping vertical.

Na expresso acima verificamos que, como m, g e R so constantes, N diretamente proporcional a V2. Assim, medida que a velocidade (V) diminui a fora de compresso N tambm diminuir e a

velocidade mnima para que o sistema no caia ocorrer quando a compresso no ponto A for nula, ou seja, quando N=0 --- FC=P + N --- FC=P + 0 --- FC=P --- m.V2/R=m.g ----- velocidade mnima do sistema (moto + motociclista) no ponto mais alto para fazer a curva e no perder contato com a superfcie interna do globo, ou seja, no cair.Esta expresso vlida tambm para calcular a velocidade mnima quando um avio ou um carrinho de montanha russa faz um loop numa curva vertical e no cai, como no caem tambm o piloto do avio ou os passageiros do carrinho.

Vale tambm quando giramos num plano vertical um balde com gua e os mesmos no caem. Em (B), ponto mais baixo, a fora resultante centrpeta , que dirigida sempre para o centro da circunferncia, no caso, para

cima, a diferena vetorial entre e , de intensidade --- FC=N P --- m.V2/R= N m.g --- N=m.g + mV2/R o mesmo resultado obtido quando um veculo passa por uma depresso, ou quando um piloto de avio passa pela parte mais baixa de um looping vertical.

Quando o sistema (moto + motociclista) estiver na lateral, num plano horizontal com velocidade escalar constante V, teremos:

Como o mdulo de centrpeta

constante, Fat=P e a fora resultante --- FC=N=mV2/R

igual fora de compresso

Pndulo simples consiste em um corpo de massa m, preso extremidade de um fio de comprimento L oscilando num plano vertical onde os pontos A e C representam os pontos extremos da oscilao onde o corpo pra para retornar, invertendo o sentido de seu movimento.

Em todos os pontos da trajetria agem sobre a massa m duas foras, a trao no fio e o peso . No ponto B, onde a velocidade mxima de valor V, a fora resultante centrpeta que dirigida sempre para o centro da circunferncia (no caso, para cima) tem intensidade FC=m.V2/R --- T P=m.V2/R --- T=m.g + m.V2/R --T=m(g + V2/R)

Carro em pista sobrelevada de ngulo q com a horizontal, sem atrito em pista circular de raio R, contida num plano horizontal.

As duas foras que agem sobre o carro, independente do atrito so seu peso e a reao do solo . Para que o carro complete a curva a fora resultante centrpeta deve ser a soma vetorial de com e deve ser radial e dirigida para o centro C da pista circular de raio R (veja figura abaixo).

No tringulo hachurado --- tgq=cateto oposto/cateto adjacente --tgq=FC/P --- tgq=(mV2/R)/mg --- V2=R.g.tgq velocidade que o carro deve ter para efetuar a curva sem atrito.

Gravidade artificial - Na Terra estamos acostumados com a sensao se peso e que quando estamos apoiados ela ocorre devido fora de reao normal do apoio sobre nosso corpo.

Estando em equilbrio e possuem a mesma intensidade, ou seja, N=P --- N=m.g. Como a massa m sempre constante, se variarmos a gravidade g, estaremos variando essa sensao de peso.

Isso pode ser feito fazendo a nave espacial, que deve ter a forma de um cilindro oco, efetuar movimento contnuo de rotao com velocidade angular W.

Corte frontal do sistema

Essa simulao da gravidade ocorre, pois todo corpo em movimento circular tende a se afastar do centro e, no caso, colando nas paredes internas do primeiro e do segundo andar (vide figura acima). O peso do astronauta percebido pela reao normal das paredes da nave sobre ele, que a prpria fora resultante centrpeta de intensidade N=mV2/R ou N=m.W2.R. Observe na expresso N=m.W2.R que se a nave girar com W constante (que a mesma para todos os andares) e como a massa do astronauta a mesma, a gravidade N diretamente proporcional ao raio R. Assim, a medida que o astronauta se aproxima do centro C de rotao do sistema a gravidade vai diminuindo at se anular no centro C, onde o astronauta tem sensao de ausncia de peso (imponderabilidade).

ECONOMIA E ENTROPIA - As FALSAS PREMISSAS Newtonianas da Economia Clssica que impedem a Sustentabilidade
Publicado por Claudio Estevam Prspero em 10 setembro 2012 s 17:21 em Nova Economia: Intangvel, Gratuita e Participativa. Back to Nova Economia: Intangvel, Gratuita e Participativa. Discussions

Aposentando Adam Smith - Terceira Revoluo Industrial - Jeremy Rifkin - Pgina 213 A Economia Clssica se apoiou, erroneamente, na Fisica Newtoniana para legitimar sua Lei da Oferta e Procura, como equivalente economica da Lei da Ao e Reao, de Newton. Neste capitulo Rifkin desmonta a falcia que os economistas "insistem em no ver". Ou so pagos para "produzir teses" que mantenham a Ideologia Economica que sustenta os Interesses Economicos Dominantes, da Economia Suja, dos Combustveis Fsseis? Assim, apesar de honrosas excees, as Academias de Economia no absorvem os conceitos da Termodinmica na Teoria (Ideologia) Economica Dominante. Pois se o fizessem o Capitalismo Atual seria totalmente deficitrio, quando considerados os efeitos economicos das Externalidades - pagas pelas Sociedades Humanas e no pelo Capital Empresarial.